JP2001098285A

JP2001098285A - 軽油組成物

Info

Publication number: JP2001098285A
Application number: JP28077199A
Authority: JP
Inventors: Masanori Sekimoto; 正則関本; Takashi Kaneko; タカシ金子; Takashi Hoshino; 崇星野; Koji Oyama; 宏次尾山
Original assignee: Nippon Mitsubishi Oil Corp
Current assignee: Eneos Corp
Priority date: 1999-09-30
Filing date: 1999-09-30
Publication date: 2001-04-10

Abstract

(57)【要約】【課題】硫黄含有量が少なく、かつ、潤滑性向上剤の
添加レスポンスの高い軽油組成物を提供する。【解決手段】硫黄分０．００５質量％以下、セイボル
ト色−１５以上＋１５以下である低硫黄軽油基材を軽油
組成物全量基準で３０容量％以上含有してなり、かつ硫
黄分が０．００５質量％以下である軽油組成物。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は硫黄分含有量の少な
い軽油組成物に関する。より詳しくは、硫黄含有量が少
なく、かつ分配型燃料噴射ポンプを装備しているディー
ゼル車に燃料として供給した際に、分配型燃料噴射ポン
プ内部にて焼き付きを防止するための潤滑性向上剤の必
要添加量を大幅に低減する効果を持つ軽油組成物に関す
る。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】ディー
ゼル自動車の排出ガス規制の強化によって、多量のEGR
（排出ガス再循環）システムや酸化触媒を搭載したディ
ーゼル車が実用化され、また、NOx還元触媒も開発され
ている。しかしながら、軽油に含まれる硫黄分が比較的
高いとEGRを多量に行うことによりエンジン内部の腐食
摩耗が促進されて耐久性に問題が生じ、酸化触媒の装着
にあたっては触媒被毒により排出ガス浄化率が低下する
等の問題が判明している。そのためディーゼルエンジン
用の軽油は平成9年以降、国内の石油精製会社は深度脱
硫装置により硫黄含有量を０．０５質量％以下に脱硫し
て製造し、市場で販売されている。しかしながら、硫黄
分を低減した深度脱硫軽油が分配型燃料噴射ポンプを搭
載した小型自動車用ディーゼル機関に用いられた場合
に、燃料噴射ポンプ内部で焼き付きが発生し、エンジン
を運転不良に至らしめることがある。その結果、国内で
はエステル系や脂肪酸系の潤滑性向上剤を深度脱硫軽油
に加えて潤滑性を向上させ、燃料噴射ポンプ内部での摩
耗や焼き付きを防止している。しかしながら、硫黄分を
０．００５質量％以下に脱硫した際にはさらなる潤滑性
の低下が予想されているが、潤滑性向上剤を必要としな
い燃料噴射ポンプの開発には至っていない。一方新た
に、大幅に硫黄分を低減した軽油用としての添加剤技術
の確立が望まれているが、新たな添加剤の使用にあたっ
てはエンジンや車両での耐久試験や他の添加剤との相互
作用等に関する膨大な検討が必要となる。また添加量を
大幅に増量することによる対策も考えられるが、潤滑性
向上剤を必要以上に添加することはスラッジの生成等の
面から好ましくない。これらのことから、既存の添加剤
技術の範囲でなおかつ添加量を抑制する技術、つまり潤
滑性向上剤の添加レスポンスの高い軽油が望まれてい
る。そこで、本発明は、このような実状に鑑みなされた
ものであり、その目的は、硫黄含有量が少なく、かつ、
潤滑性向上剤の添加レスポンスの高い軽油組成物を提供
することにある。

【０００３】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記課題
を解決するため鋭意研究を重ねた結果、特定性状の低硫
黄軽油基材を用いて硫黄分を０．００５質量％以下にす
ることにより、０．００５質量％以下の低硫黄化に伴う
潤滑性の低下に対しても潤滑性向上剤の添加量を増加さ
せることなく、むしろ著しく添加量を低減することを見
出し本発明を完成させるに至った。つまり、本発明の軽
油組成物は、硫黄分０．００５質量％以下、セイボルト
色−１５以上＋１５以下である低硫黄軽油基材を軽油組
成物全量基準で３０容量％以上含有してなり、かつ硫黄
分が０．００５質量％以下であるものである。

【０００４】

【発明の実施の形態】以下に、本発明をさらに詳細に説
明する。本発明の軽油組成物は、硫黄分０．００５質量
％以下、セイボルト色−１５以上＋１５以下である低硫
黄軽油基材を３０容量％以上含有し、かつ潤滑性向上剤
を含有し、さらに硫黄分が０．００５質量％以下である
ことが必要である。低硫黄軽油基材の硫黄分は、０．０
０５質量％以下であることが必要である。０．００５質
量％を超える場合は、得られる軽油組成物の硫黄分が
０．００５質量％以下とすることが困難となり好ましく
ない。本発明において、硫黄分とはＪＩＳＫ２５４
１「硫黄分試験方法」により測定される硫黄分の含有量
を意味している。また、低硫黄軽油基材のセイボルト色
は、−１５以上＋１５以下であることが必要である。セ
イボルト色の下限値は、得られる軽油組成物中のスラッ
ジが多くなる恐れがあることから、−１５以上であるこ
とが必要であり、好ましくは−１０以上である。また、
セイボルト色の上限値は、十分な添加レスポンスを得る
ためには＋１５以下であることが必要であり、好ましく
は＋１０以下である。本発明において、セイボルト色と
はＪＩＳＫ２５８０「セイボルト色試験方法」によ
り測定される色相を意味している。上記低硫黄軽油基材
としては、潤滑性向上剤の添加効果を維持することから
ＨＦＲＲ試験における摩耗痕径が６００μｍ以下である
ことが好ましく、５５０μｍ以下であることがより好ま
しい。本発明においてＨＦＲＲ試験とは、石油学会法
ＪＰＩ−５Ｓ−５０−９８「軽油−潤滑性試験方法」を
意味している。本発明において低硫黄軽油基材の配合量
の下限値は、添加レスポンスを維持することから、軽油
組成物全量基準で３０容量％以上であることが必要であ
り、好ましくは５０容量％以上、より好ましくは７０容
量％以上である。また、配合量の上限値は、低温性能の
点から９０容量％以下が好ましく、８０容量％以下がよ
り好ましい。

【０００５】本発明の軽油組成物は、上記低硫黄軽油基
材を所定量含有すると共に、潤滑性向上剤を含有するこ
とが必要である。潤滑性向上剤としては、例えば、カル
ボン酸系、エステル系、アルコール系及びフェノール系
の各潤滑性向上剤等が挙げられ、これらの１種又は２種
以上が任意に使用可能である。この中でも、カルボン酸
系、エステル系の潤滑性向上剤が好ましい。カルボン酸
系の潤滑性向上剤としては、例えば、リノ−ル酸、オレ
イン酸、サリチル酸、パルミチン酸、ミリスチン酸、ヘ
キサデセン酸等が挙げられ、これらの１種又は２種以上
が任意に使用可能である。エステル系の潤滑性向上剤と
しては、例えば、グリセリンのカルボン酸エステル等が
挙げられる。カルボン酸エステルを構成するカルボン酸
は、１種であっても２種以上であってもよく、その具体
例としては、リノ−ル酸、オレイン酸、サリチル酸、パ
ルミチン酸、ミリスチン酸、ヘキサデセン酸等が挙げら
れる。潤滑性向上剤の含有量は特に制限はない。しか
し、潤滑性向上剤の効能を引き出すためには、具体的に
は、分配型噴射ポンプを搭載したディーゼルエンジンに
おいて、運転中のポンプの駆動トルク増を抑制し、ポン
プの摩耗を低減させるためには、潤滑性向上剤の配合量
の下限値は、軽油組成物全量基準で３５質量ｐｐｍ以上
であることが好ましく、５０質量ｐｐｍ以上であること
がより好ましい。そして、配合量の上限値はそれ以上加
えても添加量に見合う効果が得られないことから、１５
０質量ｐｐｍ以下であることが好ましく、１００質量ｐ
ｐｍ以下であることがより好ましい。なお、潤滑性向上
剤と称して市販されている商品は、それぞれ潤滑性向上
に寄与する有効成分が適当な溶剤で希釈された状態で入
手されるのが通例である。こうした市販品を本発明の軽
油組成物に配合した場合にあっては、潤滑性向上剤に関
して上述した配合量は、有効成分としての配合量を意味
している。

【０００６】本発明の軽油組成物の蒸留性状については
特に制限はない。しかし、下記の性状を満たしているこ
とが望ましい。初留点：１３５〜２００℃ １０容量％留出温度（Ｔ₁₀）：１５５〜２３０℃ ３０容量％留出温度（Ｔ₃₀）：１７５〜２６０℃ ５０容量％留出温度（Ｔ₅₀）：１９０〜３００℃ ７０容量％留出温度（Ｔ₇₀）：２２０〜３３０℃ ９０容量％留出温度（Ｔ₉₀）：２９０〜３５０℃ ９５容量％留出温度（Ｔ₉₅）：３１０〜３６０℃ 蒸留終点：３３０〜３７０℃ 軽油組成物の初留点の下限値は、低すぎると一部の軽質
留分が気化して噴霧範囲が広がりすぎ、未燃分として排
ガスに同伴される炭化水素量が増加する恐れがあること
から、１３５℃以上が好ましく、より好ましくは１４０
℃以上、さらにより好ましくは１４５℃以上である。一
方、初留点の上限値は、高すぎると低温始動性及び低温
運転性に不具合を生じる可能性があることから、２００
℃以下であることが好ましい。軽油組成物のＴ₁₀の下限
値は、低すぎると初留点が低すぎる場合と同様な理由か
ら、排ガスに同伴される炭化水素量の増大が懸念される
ため、１５５℃以上が好ましく、より好ましくは１６５
℃以上である。一方、Ｔ₁₀の上限値は、高すぎると低温
始動性及び低温運転性に不具合を生じる心配があること
から、２３０℃以下であることが好ましい。軽油組成物
のＴ₃₀の下限値は、低すぎると上述と同じ理由から、排
ガスに同伴される炭化水素量の増大が懸念されるため１
７５℃以上が好ましく、より好ましくは１８０℃以上、
さらにより好ましくは１８５℃以上である。一方、Ｔ₃₀
の上限値は、高すぎると低温始動性及び低温運転性に不
具合を生じる可能性があることから、２６０℃以下であ
ることが好ましい。軽油組成物のＴ₅₀の下限値は、燃費
及びエンジン出力の面から、１９０℃以上が好ましく、
より好ましくは１９５℃以上、さらにより好ましくは２
００℃以上である。一方、Ｔ₅₀の上限値は、排出ガス中
の粒子状物質（ＰＭ）濃度を増加させないために、３０
０℃以下であることが好ましい。軽油組成物のＴ₇₀の下
限値は、上記Ｔ₅₀と同様Ｔ₇₀は燃費とエンジン出力を左
右するため、燃費をより向上させ、エンジンの出力をよ
り高めるために、２２０℃以上が好ましく、より好まし
くは２２５℃以上、さらにより好ましくは２３０℃以上
である。一方、Ｔ₇₀の上限値は、低温運転性の点から及
び排出ガス中のＰＭ濃度を増加させないために、３３０
℃以下であることが好ましい。軽油組成物のＴ₉₀の下限
値は、燃料噴射ポンプにおける潤滑性の点から、２９０
℃以上が好ましく、より好ましくは３００℃以上であ
る。一方、Ｔ₉₀の上限値は、低温運転性の点から及び排
出ガス中のＰＭ濃度を増加させないために、３５０℃以
下であることが好ましい。軽油組成物のＴ₉₅の下限値
は、燃料噴射ポンプにおける潤滑性の点から、３１０℃
以上が好ましい。一方、Ｔ₉₅の上限値は、低温運転性の
点から及び排出ガス中のＰＭ濃度を増加させないため
に、３６０℃以下であることが好ましい。軽油組成物の
蒸留終点の下限値は、燃料噴射ポンプにおける潤滑性の
点から、３３０℃以上が好ましい。一方、蒸留終点のの
上限値は、低温運転性の点から及び排出ガス中のＰＭ濃
度を増加させないためには、３７０℃以下であることが
好ましい。本発明において、蒸留性状（初留点、Ｔ₁₀、
Ｔ₃₀、Ｔ₅₀、Ｔ₇₀、Ｔ₉₀、Ｔ₉₅、蒸留終点）は、全てＪ
ＩＳＫ２２５４「石油製品−蒸留試験方法」によっ
て測定される値である。

【０００７】本発明の軽油組成物のセタン指数、セタン
価については特に制限はない。しかし、排出ガス中のＮ
Ｏｘ、ＰＭ、アルデヒドの各濃度をより低減させること
ができることから、セタン指数は４５以上であることが
好ましく、より好ましくは４８以上、最も好ましくは５
０以上である。セタン価は４５以上であることが好まし
く、より好ましくは４８以上、最も好ましくは５０以上
である。本発明において、セタン指数とは、ＪＩＳＫ
２２８０「石油製品−燃料油−オクタン価及びセタン
価試験方法並びにセタン指数算出方法」の「８．４変数
方程式を用いたセタン指数の算出方法」によって算出し
た価を意味している。また、セタン価とは、ＪＩＳＫ
２２８０「石油製品−燃料油−オクタン価及びセタン
価試験方法並びにセタン指数算出方法」の「７．セタン
価試験方法」に準拠して測定されるセタン価を意味して
いる。本発明の軽油組成物の動粘度については特に制限
はない。しかし、燃料噴射時期の制御及びエンジンに付
設された分配型燃料噴射ポンプの潤滑性の点から、３０
℃における動粘度の下限値は、１．７ｍｍ²／ｓ以上で
あることが好ましく、より好ましく１．９ｍｍ²／ｓ以
上、最も好ましくは２．０ｍｍ²／ｓ以上である。ま
た、３０℃における動粘度の上限値は、排出ガス中のＰ
Ｍ濃度を増加させないためにも、また低温での始動性に
及ぼす影響を小さくさせるためにも、６．０ｍｍ²／ｓ
以下であることが好ましく、より好ましくは５．０ｍｍ
²／ｓ以下、最も好ましくは４．５ｍｍ²／ｓ以下であ
る。本発明において、動粘度とはＪＩＳＫ２２８３
「原油及び石油製品−動粘度試験方法及び粘度指数算出
方法」により測定される動粘度を意味している。本発明
の軽油組成物の１５℃における密度については特に制限
はない。しかし、燃料消費率及び加速性をより向上させ
ることができることから、その下限値は８００ｋｇ／ｍ
³以上であることが好ましい。一方、１５℃における密
度の上限値は、排出ガス中のＰＭ濃度をより低下させる
ことができることから、８６０ｋｇ／ｍ³以下であるこ
とが好ましく、より好ましくは８５０ｋｇ／ｍ³以下で
ある。本発明において、密度とはＪＩＳＫ２２４９
「原油及び石油製品の密度試験方法並びに密度・質量・
容量換算表」により測定される密度を意味している。本
発明の軽油組成物において、飽和分、オレフィン分及び
芳香族分の各含有量については特に制限はないが、下記
を満たすことが望ましい。飽和分含有量：６０〜９５容量％オレフィン分含有量：５容量％以下芳香族分含有量：５〜４０容量％軽油組成物の飽和分含有量の下限値は、排出ガス中のＮ
Ｏｘ及びＰＭの各濃度を低下させることから、６０容量
％以上であることが好ましく、より好ましくは７０容量
％以上であり、さらにより好ましくは７５容量％以上で
ある。一方、飽和分含有量の上限値は、低温始動性及び
低温運転性を良好に維持することから、９５容量％以下
であることが好ましく、より好ましくは９０容量％以下
であり、さらにより好ましくは８０容量％以下である。
軽油組成物のオレフィン分含有量は、当該組成物の安定
性の観点から、５容量％以下が好ましく、より好ましく
は３容量％以下、最も好ましくは１容量％以下である。
軽油組成物の芳香族分含有量の下限値は、燃料消費率及
びエンジン出力に関係することから、一般的には５容量
％以上が好ましく、より好ましくは１０容量％以上、さ
らにより好ましくは２０容量％以上、最も好ましくは２
５容量％以上である。一方、芳香族分含有量の上限値
は、排出ガスに含まれるＮＯｘ及びＰＭの各濃度に関係
することから、４０容量％以下であることが好ましく、
より好ましくは３５容量％以下、最も好ましくは３０％
以下である。本発明において、飽和分含有量、オレフィ
ン分含有量及び芳香族分含有量は、ＪＩＳＫ２５３
６に規定する「石油製品−成分試験方法」の蛍光指示薬
吸着法に準拠して測定される飽和分、オレフィン分及び
芳香族分の容量百分率（容量％）を意味している。本発
明の軽油組成物の流動点（ＰＰ）については特に制限は
ない。しかし、低温始動性ないしは低温運転性の点か
ら、ＰＰは０℃以下であることが好ましく、より好まし
くは−５℃以下、最も好ましくは−１０℃以下である。
本発明においてＰＰとは、ＪＩＳＫ２２６９「原油
及び石油製品の流動点並びに石油製品曇り点試験方法」
により測定される流動点を意味している。本発明の軽油
組成物の目詰まり点（ＣＦＰＰ）については特に制限は
ない。しかし、一般的には軽油組成物のＣＦＰＰは０℃
以下であることが好ましく、より好ましくは−５℃以
下、さらにより好ましくは−１０℃以下、最も好ましく
は−２０℃以下である。本発明においてＣＦＰＰとは、
ＪＩＳＫ２２８８「軽油−目詰まり点試験方法」に
より測定される目詰まり点を意味している。本発明の軽
油組成物の曇り点（ＣＰ）については特に制限はない。
しかし、低温始動性ないしは低温運転性の点から、ＣＰ
は０℃以下であることが好ましい。本発明においてＣＰ
とは、ＪＩＳＫ２２６９「原油及び石油製品の流動
点並びに石油製品曇り点試験方法」により測定される流
動点を意味している。

【０００８】本発明の軽油組成物は、上記した低硫黄軽
油基材及び潤滑性向上剤を含有するものであり、その製
造方法は特に限定されず従来周知の任意の方法を採用す
ることができる。また、本発明の軽油組成物は、必要に
応じてその他の基材及び添加剤を配合することができ
る。その他の基材としては、具体的には例えば、原油の
常圧蒸留装置から得られる直留軽油；常圧蒸留装置から
得られる直留重質油や残査油を減圧蒸留装置にかけて得
られる減圧軽油；減圧蒸留装置から得られる減圧軽油を
水素化精製して得られる水素化精製軽油；直留軽油を通
常の水素化精製より苛酷な条件で一段階又は多段階で水
素化脱硫して得られる水素化脱硫軽油；脱硫又は未脱硫
の減圧軽油、減圧重質軽油あるいは脱硫重油を接触分解
して得られる接触分解軽油；原油の常圧蒸留により得ら
れる直留灯油；直留灯油を水素化精製して得られる水素
化精製灯油；原油の常圧蒸留によって得られる軽油留分
を分解して得られる分解灯油等が挙げられ、これら基材
の1種もしくは２種以上が使用可能である。

【０００９】その他の添加剤としては、セタン価向上
剤、清浄剤等が挙げられる。本発明でいうセタン価向上
剤には、当業界でセタン価向上剤として知られる各種の
化合物を任意に使用することができ、例えば、硝酸エス
テルや有機過酸化物等が使用可能である。しかし、本発
明のセタン価向上剤としては、硝酸エステルを用いるこ
とが好ましい。硝酸エステルには、２−クロロエチルナ
イトレート、２−エトキシエチルナイトレート、イソプ
ロピルナイトレート、ブチルナイトレート、第一アミル
ナイトレート、第二アミルナイトレート、イソアミルナ
イトレート、第一ヘキシルナイトレート、第二ヘキシル
ナイトレート、ｎ−ヘプチルナイトレート、ｎ−オクチ
ルナイトレート、２−エチルヘキシルナイトレート、シ
クロヘキシルナイトレート、エチレングリコールジナイ
トレート等の種々のナイトレート等が包含される。この
中でも、炭素数６〜８のアルキルナイトレートが好まし
い。また、セタン価向上剤としては１種の化合物を用い
ても良く、また、２種以上の化合物を組み合わせて用い
ても良い。本発明の軽油組成物におけるセタン価向上剤
の含有量は特に制限はない。しかし、その下限値は、デ
ィーゼルエンジン排出ガスのＮＯｘ濃度、ＰＭ濃度、ア
ルデヒド濃度等をより低減させることができることか
ら、軽油組成物全量基準で５００質量ｐｐｍ以上である
ことが好ましく、より好ましくは６００質量ｐｐｍ以
上、さらにより好ましくは７００質量ｐｐｍ以上、さら
に一層より好ましくは８００質量ｐｐｍ以上、最も好ま
しくは９００質量ｐｐｍ以上である。一方、セタン価向
上剤の含有量の上限値は、軽油組成物全量基準で、１４
００質量ｐｐｍ以下であることが好ましく、より好まし
くは１２５０質量ｐｐｍ以下、さらにより好ましくは１
１００質量ｐｐｍ以下、最も好ましくは１０００質量ｐ
ｐｍ以下である。なお、セタン価向上剤と称して市販さ
れている商品は、セタン価向上に寄与する有効成分、つ
まり、セタン価向上剤を適当な溶剤で希釈した状態で入
手されるのが通例である。こうした市販品を使用して本
発明の軽油組成物を調製する場合には、上記セタン価向
上剤の含有量は軽油組成物中の前記有効成分の含有量を
表す。本発明でいう清浄剤としては、例えば、イミド系
化合物；ポリブテニルコハク酸無水物とエチレンポリア
ミン類とから合成されるポリブテニルコハク酸イミド等
のアルケニルコハク酸イミド；ペンタエリスリトール等
の多価アルコールとポリブテニルコハク酸無水物から合
成されるポリブテニルコハク酸エステル等のコハク酸エ
ステル；ジアルキルアミノエチルメタクリレート、ポリ
エチレングリコールメタクリレート、ビニルピロリドン
等とアルキルメタクリレートとのコポリマー等の共重合
系ポリマー、カルボン酸とアミンの反応生成物等の無灰
清浄剤等が挙げられ、これらの中の任意の１種又は２種
以上が使用可能である。これらの中でも、アルケニルコ
ハク酸イミド及びカルボン酸とアミンとの反応生成物が
好ましい。アルケニルコハク酸イミドとしては、分子量
１０００〜３０００程度のアルケニルコハク酸イミドを
単独使用する場合と、分子量７００〜２０００程度のア
ルケニルコハク酸イミドと分子量１００００〜２０００
０程度のアルケニルコハク酸イミドとを混合したもの等
が挙げられる。カルボン酸とアミンとの反応生成物を構
成するカルボン酸は１種であっても２種以上であっても
よく、その具体例としては、炭素数１２〜２４の脂肪酸
及び炭素数７〜２４の芳香族カルボン酸等が挙げられ
る。炭素数１２〜２４の脂肪酸としては、リノール酸、
オレイン酸、パルミチン酸、ミリスチン酸等が挙げられ
るが、これらに限定されるものではない。また、炭素数
７〜２４の芳香族カルボン酸としては、安息香酸、サリ
チル酸等が挙げられるが、これらに限定されるものでは
ない。また、カルボン酸とアミンとの反応生成物を構成
するアミンは、１種であっても２種以上であっても良
い。ここで用いられるアミンとしては、オレイルアミン
が代表的であるが、これに限定されるものではなく、各
種アミンが使用可能である。清浄剤の配合量は特に制限
はない。しかし、清浄剤を配合した効果、具体的には、
燃料噴射ノズルの閉塞抑制効果を引き出すためには、清
浄剤の配合量の下限値は、組成物全量基準で３０質量ｐ
ｐｍ以上であることが好ましく、より好ましくは６０質
量ｐｐｍ以上、最も好ましくは８０質量ｐｐｍ以上であ
る。一方、清浄剤の配合量の上限値は、配合量が多すぎ
ても、それに見合う効果が期待できず、逆にディーゼル
エンジン排出ガス中のＮＯｘ、ＰＭ、アルデヒド等を増
加させる恐れがあることから、３００質量ｐｐｍ以下で
あることが好ましく、より好ましくは１８０質量ｐｐｍ
以下である。清浄剤の配合量が３０質量ｐｐｍに満たな
い場合には添加しても効果が現れない可能性があり好ま
しくない。なお、先のセタン価向上剤の場合と同様、清
浄剤と称して市販されている商品は、それぞれ清浄に寄
与する有効成分が適当な溶剤で希釈された状態で入手さ
れるのが通例である。こうした市販品を本発明の軽油組
成物に配合した場合にあっては、清浄剤に関して上述し
た配合量は、有効成分としての配合量を意味している。

【００１０】さらに、本発明の軽油組成物には、他の性
能をさらに高める目的でその他の公知の燃料油添加剤を
単独で、又は数種類組み合わせて添加することもでき
る。これら添加剤としては、例えば、エチレン−酢酸ビ
ニル共重合体、アルケニルコハク酸アミド等の低温流動
性向上剤；フェノール系、アミン系等の酸化防止剤；サ
リチリデン誘導体等の金属不活性化剤；ポリグリコール
エーテル等の氷結防止剤；脂肪族アミン、アルケニルコ
ハク酸エステル等の腐食防止剤；アニオン系、カチオン
系、両性系界面活性剤等の帯電防止剤；アゾ染料等の着
色剤；シリコン系等の消泡剤等が挙げられる。これらそ
の他の添加剤の添加量は任意に決めることができるが、
添加剤個々の添加量は、軽油組成物全量基準でそれぞれ
０．５質量％以下、好ましくは０．２質量％以下である
のが通常である。

【００１１】

【実施例】次に実施例及び比較例により本発明をさらに
詳細に説明するが、本発明はこれらの例によって何ら限
定されるものではない。まず、アラビアンライト系原油
を常圧蒸留装置にかけて得られる軽油留分を異なる脱硫
条件で水素化脱硫処理して、表１に示す性状を有する各
種の低硫黄軽油基材１〜５を製造した。また、本実施例
に用いた水素化精製灯油の性状を表１に示した。

【００１２】

【表１】

【００１３】次に、低硫黄軽油基材１〜５、水素化精製
灯油、潤滑性向上剤（ＬＩ）Ａ及びＢ、並びに低温流動
性向上剤（ＣＦＩ）を表２及び表３に示す割合で配合
し、各種（実施例１〜６及び比較例１〜４）の軽油組成
物を調製した。なお、ＬＩＡとしては脂肪酸系潤滑性向
上剤を、ＬＩＢとしてはエステル系潤滑性向上剤を、Ｃ
ＦＩとしてはエチレン酢酸ビニル系のものをそれぞれ用
いた。このように調製した各試料油（軽油組成物）につ
いて、以下に示す方法により潤滑性試験、スラッジ生成
試験を行い、その結果を表２及び表３に示した。なお、
比較のため、低硫黄軽油基材１〜５及び水素化精製灯油
について潤滑性試験を行い、その結果を表１に示した。

【００１４】潤滑性試験石油学会法ＪＰＩ−５Ｓ−５０−９８「軽油−潤滑性試
験方法」に準拠して、ＨＦＲＲ試験における摩耗痕径を
測定し、その測定値を示した。スラッジ生成試験ＡＳＴＭＤ２２７４「燃料油の加速酸化試験方法」
に基づいて酸素吹き込み及び９５℃の条件で１６時間試
験した後、目開き0.8μｍのグラスファイバー製フィル
ターに試料１００ｍｌを通油させたときにフィルターに
捕集されたスラッジの重量を測定し、その測定値を示し
た。

【００１５】

【表２】

【００１６】

【表３】

【００１７】表２及び３の結果から明らかなように、本
発明に係る軽油組成物は、いずれも添加レスポンスに優
れ、かつスラッジ生成も少量であることが分かる。これ
に対して、セイボルト色が−１５未満である低硫黄軽油
基材を使用した場合には、スラッジ生成が多くなり好ま
しくない。また、セイボルト色が＋１５を超える低硫黄
軽油基材を使用した場合には添加レスポンスに劣る。

【００１８】

【発明の効果】以上要するに本発明によれば、硫黄含有
量が少なく、かつ、潤滑性向上剤の添加レスポンスの高
い軽油組成物が得られる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者星野崇神奈川県横浜市中区千鳥町８番地日石三菱株式会社中央技術研究所内 (72)発明者尾山宏次神奈川県横浜市中区千鳥町８番地日石三菱株式会社中央技術研究所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】硫黄分０．００５質量％以下、セイボル
ト色−１５以上＋１５以下である低硫黄軽油基材を軽油
組成物全量基準で３０容量％以上含有してなり、かつ硫
黄分が０．００５質量％以下であることを特徴とする軽
油組成物。