JPH11240097A

JPH11240097A - 樹脂製品

Info

Publication number: JPH11240097A
Application number: JP10215384A
Authority: JP
Inventors: Tsugunori Sugiura; 嗣典杉浦; Hiroaki Shichida; 裕章七田; Atsushi Goto; 篤後藤
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1997-08-07
Filing date: 1998-07-30
Publication date: 1999-09-07
Anticipated expiration: 2018-07-30
Also published as: JP3487188B2

Abstract

(57)【要約】【課題】熱変形が少なく，意匠性に優れ，かつ安価に
製造できる樹脂製品を提供する。【解決手段】合成樹脂よりなる本体部２と，本体部に
よって少なくともその一部が囲まれた状態で部分的に異
なる合成樹脂を用いた異種材料部３とよりなる。本体部
と異種材料部とは，その表面を同一面状に互いに隣接配
置してあり，異種材料部の表面及び本体部の少なくとも
一部の表面には，これらを連続して被覆する表面層４を
設けている。本体部は，曲げ弾性率が２０００〜４００
０ＭＰａであり，線膨張係数が３〜１２×１０^-5／℃の
合成樹脂からなる。異種材料部は，曲げ弾性率が１００
〜７００ＭＰａであり，線膨張係数が１〜１０×１０^-5
／℃の合成樹脂からなる。表面層は，曲げ弾性率が３０
０〜２０００ＭＰａであり，線膨張係数が３〜１２×１
０^-5／℃の合成樹脂からなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は，樹脂製品に関し，特にエアバッ
グを内臓した自動車の内装部材に関する。

【０００２】

【従来技術】近年，自動車には，エアバッグ装置が取り
付けられている。図９に示すごとく，エアバッグ装置９
は，衝突時に膨らんで乗員を衝撃から保護するエアバッ
グ９２と，エアバッグ９２を収納するエアバッグカバー
９１と，エアバッグ９２に瞬時にガスを送り込むインフ
レータ９３とを有している。エアバッグカバー９１は，
例えば，図９，図１０に示すごとく，助手席の前面に設
けたインストルメントパネル９６にはめ込まれている。
エアバッグカバー９１は，衝突時のエアバッグ９２の膨
張によって，図９に示す破断予定部９９において開裂す
る。そのため，エアバッグカバー９１は，比較的柔らか
い材質で成形されている。

【０００３】

【解決しようとする課題】しかしながら，上記従来のエ
アバッグカバー９１は，インストルメントパネル９６と
別部材である。そのため，図９に示すごとく，エアバッ
グカバー９１とその周囲を囲むインストルメントパネル
９６との間に段差が形成されてしまい，意匠性を損なう
おそれがある。

【０００４】また，エアバッグカバー９１とインストル
メントパネル９６とを別々に成形するための工程とエア
バッグカバー９１をインストルメントパネル９６に組み
込む工程が必要となり，製造コストが高くなる。また，
エアバッグカバー９１のはめ込み構造は，インストルメ
ントパネル９６のデザインの自由度を制限する。

【０００５】そこで，エアバッグカバーをインストルメ
ントパネルと一体成形することが考えられる。しかし，
この場合には，比較的柔らかい材質からなるエアバッグ
カバーが熱変形するおそれがある。

【０００６】本発明はかかる従来の問題点に鑑み，熱変
形が少なく，意匠性に優れ，かつ安価に製造できる樹脂
製品を提供しようとするものである。

【０００７】

【課題の解決手段】請求項１の発明は，合成樹脂よりな
る本体部と，該本体部によって少なくともその一部が囲
まれた状態で上記本体部の合成樹脂とは異なる合成樹脂
を用いた異種材料部とよりなり，上記本体部と異種材料
部とは，その表面を同一面状に互いに隣接配置してあ
り，かつ，上記異種材料部の表面及び上記本体部の少な
くとも一部の表面には，これらを連続して被覆する表面
層を設けてなる樹脂製品において，上記本体部は，曲げ
弾性率が２０００〜４０００ＭＰａであり，線膨張係数
が３〜１２×１０^-5／℃の合成樹脂からなり，上記異種
材料部は，曲げ弾性率が１００〜７００ＭＰａであり，
線膨張係数が１〜１０×１０^-5／℃の合成樹脂からな
り，上記表面層は，曲げ弾性率が３００〜２０００ＭＰ
ａであり，線膨張係数が３〜１２×１０^-5／℃の合成樹
脂からなることを特徴とする樹脂製品である。

【０００８】本発明において最も注目すべきことは，本
体部，異種材料部及び表面層のそれぞれの曲げ弾性率並
びに線膨張係数を一定の範囲内に規定したことにある。

【０００９】即ち，本体部は，曲げ弾性率が２０００〜
４０００ＭＰａであり，線膨張係数が３〜１２×１０^-5
／℃の合成樹脂からなる。曲げ弾性率が２０００ＭＰａ
未満の場合には，製品剛性が低くなり，取扱い時に変形
する場合がある。４０００ＭＰａを超える場合には，樹
脂製品が脆くなり。亀裂，割れ等が発生しやすくなる。

【００１０】また，本体部は，その線膨張係数が３×１
０^-5／℃未満の場合には，製品剛性が低くなり，取扱い
時に変形する場合がある。１２×１０^-5／℃を超える場
合には，隣接する部品（例えば，ドアパネル等）との合
わせ品質が低下するとともに，固定部材（例えば，車
体）に固定した状態で変形する場合がある。

【００１１】異種材料部は，曲げ弾性率が１００〜７０
０ＭＰａであり，線膨張係数が１〜１０×１０^-5／℃の
合成樹脂からなる。曲げ弾性率が１００ＭＰａ未満の場
合には，衝突物（例えば，膨張するエアバッグ）の反発
応力が抑制できない。特に高温時の反発応力に対する抑
制力が低減しやすい。７００ＭＰａを超える場合には，
低温衝突強度の低下や脆化温度の上昇により開裂特性が
悪くなる場合がある。

【００１２】また，異種材料部は，その線膨張係数が１
×１０^-5／℃未満の場合には，樹脂製品が脆くなり，亀
裂，割れ等が発生しやすくなる場合がある。１０×１０
^-5／℃を超える場合には，隣接する部品（例えば，ドア
パネル等）との合わせ品質が低下するとともに，固定部
材（例えば，車体）に固定した状態で変形する場合があ
る。

【００１３】表面層は，曲げ弾性率が３００〜２０００
ＭＰａであり，線膨張係数が３〜１２×１０^-5／℃の合
成樹脂からなる。曲げ弾性率が３００ＭＰａ未満の場合
には，本体部及び異種材料部による表面層へのダメージ
が大きく，意匠性を損なう。また，予め所定形状に賦形
した表面層を金型のキャビティにセットし，本体部及び
異種材料を射出成形する場合に，剛性が低下しすぎて金
型への取付けが困難となる場合がある。２０００ＭＰａ
を超える場合には，予め所定形状に賦形した表面層を金
型のキャビティにセットし，本体部及び異種材料を射出
成形する場合に，金型のキャビティに表面層の追従性が
低下する場合がある。

【００１４】また，表面層は，その線膨張係数が３×１
０^-5／℃未満の場合には，樹脂製品が脆くなり，亀裂，
割れ等が発生しやすくなる場合がある。１２×１０^-5／
℃を超える場合には，隣接する部品（例えば，ドアパネ
ル等）との合わせ品質が低下するとともに，固定部材
（例えば，車体）に固定した状態で変形する場合があ
る。

【００１５】本発明の作用及び効果について説明する。
本発明においては，本体部は，上記の曲げ弾性率と線膨
張係数を有するため，剛性が高く，機械的強度に優れて
いる。一方，異種材料部は，上記の曲げ弾性率と線膨張
係数とを有するため，本体部と比べて柔らかく，衝撃を
受けることによって，開裂用の凹所等の破断予定部で確
実に開裂しやすい。

【００１６】また，本体部と異種材料部と表面層とは，
上記の曲げ弾性率と線膨張係数とを有する。そのため，
これらを一体成形することができる。また，熱変形も殆
ど生じない。従って，本体部と異種材料部との境界に段
差がなく，樹脂製品の表面を面一にすることができ，意
匠性が高い。また，樹脂製品は一体成形品であるため，
デザインの自由度が高い。また，安価に製造することが
できる。

【００１７】本体部に用いる合成樹脂は，上記の曲げ弾
性率及び線膨張係数を有するものであれば，特に限定し
ないが，例えば，請求項２の発明のように，上記本体部
は，熱可塑性オレフィン系樹脂，熱可塑性スチレン系樹
脂，熱可塑性ウレタン系樹脂及び熱硬化性ウレタン樹脂
のグループから選ばれる合成樹脂を用いることができ
る。

【００１８】異種材料部に用いる合成樹脂は，上記の曲
げ弾性率及び線膨張係数を有するものであれば，特に限
定しないが，例えば，請求項３の発明のように，上記異
種材料部は，熱可塑性オレフィン系樹脂，熱可塑性スチ
レン系樹脂，熱可塑性ウレタン系樹脂，熱硬化性ウレタ
ン樹脂及び熱可塑性ポリエステル樹脂のグループから選
ばれる合成樹脂を用いることができる。

【００１９】表面層に用いる合成樹脂は，上記の曲げ弾
性率及び線膨張係数を有するものであれば，特に限定し
ないが，例えば，請求項４の発明のように，上記表面層
は，熱可塑性オレフィン系樹脂，熱可塑性スチレン系樹
脂，ポリ塩化ビニル系樹脂，熱可塑性ウレタン系樹脂，
熱硬化性ウレタン樹脂及び熱可塑性ポリアミド系樹脂の
グループから選ばれる合成樹脂を用いることができる。

【００２０】表面層は，１層でも２層以上でもよい。例
えば，請求項５の発明のように，上記表面層は，バッキ
ング材と表皮とからなる積層材であることが好ましい。
これにより，表面層の外観が向上する。表皮は，例え
ば，表面外観のよい材料を用いることが好ましい。かか
る表皮の材料としては，表面外観性の観点から，例え
ば，熱可塑性ポリオレフィン系樹脂，ポリ塩化ビニル樹
脂等が好ましく，また表皮としてファブリック，織布，
不織布としたり，表皮の表面に植毛，塗装を施すことも
できる。

【００２１】バッキング材は，本体部及び異種材料部と
融着する性質を有することが好ましい。これにより，表
面層を，本体部及び異種材料部とともに一体成形するこ
とができる。かかるバッキング材としては，例えば，熱
可塑性ポリオレフィン系樹脂等を用いることができる
が，本体部と異種材料部との接着性又は粘着性があれば
よい。

【００２２】また，請求項６の発明のように，上記表面
層は，バッキング材と表皮との間に，弾力性を有する発
泡層が介在されていることが好ましい。これにより，高
圧で本体部及び異種材料部を一体成形した場合にも，凹
凸のない平滑な表面を有する樹脂製品を得ることができ
る。発泡層としては，例えば，熱硬化性ポリウレタン，
熱可塑性ポリオレフィン樹脂，架橋ポリオレフィン樹
脂，ポリスチレン樹脂等の発泡体等を用いることが好ま
しい。

【００２３】本体部及び異種材料部の厚みは，１〜１０
ｍｍであることが好ましい。１ｍｍ未満の場合には，本
体部の機械的強度が低下する場合がある。一方，１０ｍ
ｍを越える場合には，本体部及び異種材料部のヒケ（え
くぼ状の浅いくぼみ）が目立ちやすくなり，意匠性が低
下するとともに，異種材料部の衝撃開裂性が低下するお
それがある。

【００２４】表面層の厚みは，０．３〜８ｍｍであるこ
とが好ましい。０．３ｍｍ未満の場合には，本体部及び
異種材料部の成形時の表面層へのダメージが大きく樹脂
製品の意匠性が低下するおそれがある。一方，８ｍｍを
越える場合には，予め所定形状に賦形した表面層を金型
のキャビティにセットし，本体部及び異種材料を射出成
形する場合に，金型のキャビティに表面層の追従性が低
下する場合がある。

【００２５】請求項７の発明のように，上記樹脂製品
は，インストルメントパネルであることが好ましい。イ
ンストルメントパネルとは，自動車の車室内前部に設け
られたメータ，各種スイッチ，空調用吹出し口等の格納
部材をいう。インストルメントパネルは，剛性，機械的
強度，耐熱性，及び耐熱変形性が要求される部材であ
る。本発明の樹脂製品は，これらのインストルメントパ
ネルの要求される性質を具備する。そのため，本発明の
樹脂製品をインストルメントパネルに用いることによ
り，その特徴を最も有効に発揮させることができる。

【００２６】請求項８の発明のように，上記異種材料部
は，エアバッグカバーであることが好ましい。エアバッ
グカバーは，衝撃時のエアバッグの膨張により，開裂用
の凹所等の破断予定部から確実に開裂しなければならな
い。異種材料部は，開裂性能を有しているため，エアバ
ッグカバーとして用いられることにより，その特徴を最
も有効に発揮することができる。

【００２７】本発明の樹脂製品は，例えば，インサート
成形法及び射出成形法を用いて一体成形することができ
る。また，貼り込み成形法等により樹脂製品を製造する
こともできる。

【００２８】

【発明の実施の形態】実施形態例１本発明の実施形態例に係る樹脂製品について，図１〜図
４を用いて説明する。本例の樹脂製品は，エアバッグを
内蔵した，自動車のインストルメントパネルである。樹
脂製品１は，図１に示すごとく，合成樹脂からなる本体
部２と，本体部２によって囲まれた状態で，本体部２の
合成樹脂とは異なる合成樹脂を用いた異種材料部３とよ
りなる。本体部２と異種材料部３とは，その表面を同一
面状に互いに隣接配置してある。

【００２９】図１，図２に示すごとく，異種材料部３の
表面及びその周囲を囲む本体部２の表面には，これらを
被覆する表面層４を設けている。表面層４は，異種材料
部３からその周囲を囲む本体部２に渡って，これらの表
面を連続的に被覆している。本体部２のほぼ全面は，表
面層４により被覆されている。

【００３０】図１に示すごとく，異種材料部３は，エア
バッグ５１を格納するエアバッグカバーである。表面層
４は，バッキング材４１と，表皮４３と，両者の間に介
在する弾力性を有する発泡層４２とからなる，３層積層
材である。

【００３１】本体部２は，曲げ弾性率が２５００〜２６
００ＭＰａであり，線膨張係数が６×１０^-5／℃の合成
樹脂からなる。異種材料部３は，曲げ弾性率が２００〜
３２０ＭＰａであり，線膨張係数が４〜８×１０^-5／℃
の合成樹脂からなる。表面層４は，曲げ弾性率が７２０
〜１２５０ＭＰａであり，線膨張係数が４〜１０×１０
^-5／℃の合成樹脂からなる。上記の線膨張係数の測定
は，ＪＩＳＫ７１９７に準処した。

【００３２】本体部２及び異種材料部３は，ポリプロピ
レン（以下，ＰＰという。）等の熱可塑性ポリオレフィ
ン樹脂に，エチレン−αオレフィンゴム又はスチレン−
エチレン−ブチレン−スチレン共重合体を加え，これに
フィラーとしてタルクを混合したものを用いる。表面層
４の３層積層材のうち，バッキング材４１はＰＰ等の熱
可塑性ポリオレフィン樹脂からなり，発泡層４２は架橋
ポリオレフィン樹脂からなり，表皮４３はＰＰ等の熱可
塑性ポリオレフィン樹脂又はポリ塩化ビニル（以下，Ｐ
ＶＣという。）からなる。

【００３３】なお，本例においては，フィラーとしてタ
ルクを用いたが，タルク以外に，ガラス繊維，マイカ，
炭酸カルシウム，ワラストナイト，クレー，硫酸バリウ
ム，チタン酸カリウムウィスカー，硝酸マグネシウムウ
ィスカー，炭酸カルシウムウィスカー，シリカ等を用い
ることもできる。

【００３４】本体部２の厚みは３．５ｍｍであり，異種
材料部３の厚みは，４．５ｍｍであり，表面層４は４．
７ｍｍである。表面層４の中のバッキング材４１は１．
０ｍｍであり，発泡層４２は３．０ｍｍであり，表皮４
１は０．７ｍｍである。異種材料部３の略中央部には，
破断予定部としての凹所３９が設けられている。

【００３５】なお，エアバッグ５１は，その背面に設け
たインフレータ５２により，衝撃時にエアバッグ５１に
瞬時にガスが送り込まれる。異種材料部３の略中央に
は，凹所３９が設けられており，ここから衝撃時に異種
材料部３が開裂する。

【００３６】上記樹脂製品の製造方法について説明す
る。まず，図３に示すごとく，発泡層４２の上に表皮４
３をカレンダー成形法により成形し，これらを熱融着又
は接着剤により貼り合わせる。次いで，貼り合わせたシ
ートの発泡層側に，更にバッキング材を及び表皮を，カ
レンダー成形法により成形し，これらを熱融着又は接着
剤により貼り合わせる。これにより，図３に示すごと
く，バッキング材４１と発泡層４２と表皮４３との３層
一体成形品からなる表面層４を得る。次いで，表面層４
を所定の大きさに裁断する。

【００３７】次いで，図４に示すごとく，インストルメ
ントパネルの形状を有するキャビティ７０を有する樹脂
製品成形用の成形型７を準備する。あらかじめ成形した
上記の表面層４をキャビティ７０内にインサートする。

【００３８】次いで，キャビティ７０の中に，ゲート７
１１から本体部用の合成樹脂６０を射出し，異種材料部
成形部を除いてキャビティ７０内を合成樹脂６０で満た
し，硬化させる。次いで，ゲート７１２から，キャビテ
ィ７０における空洞状の異種材料部成形部に，異種材料
部成形用の合成樹脂９０を射出する。なお，異種材料部
を先に成形しその後本体部を成形してもよい。これによ
り，上記の樹脂製品１が得られる。

【００３９】次に，本例の樹脂製品の作用及び効果につ
いて説明する。本例の樹脂製品１は，本体部２と異種材
料部３と表面層４とが上記の曲げ弾性率と線膨張係数と
を有する。そのため，本体部２は剛性及び機械的強度に
優れ，異種材料部３はエアバッグ５の膨張時に開裂す
る。また，樹脂製品１は，一体成形品であるとともに，
熱変形も少ない。そのため，意匠外観性が良く，デザイ
ンの自由度が高い。また，安価に製造できる。

【００４０】また，バッキング材４１は，本体部用，異
種材料部用の合成樹脂６０，９０を射出するときの圧力
から表皮４３を保護する。従って，表皮本来の優れた外
観を損なうことなく，樹脂製品１を成形することができ
る。また，発泡層４２と表皮４３との優れた触感２を損
なうことなく，樹脂製品１を成形することができる。

【００４１】実施形態例２本例の樹脂製品においては，図５に示すごとく，本体部
２が，異種材料部３の周囲の一部分を囲むように設けら
れている。異種材料部３の全表面及び本体部２のほぼ全
表面には，これらを被覆する表面層４を設けている。表
面層４は，実施形態例１と同様の３層積層材からなる
（図２参照）。その他は，実施形態例１と同様である。
本例においても，実施形態例１と同様の効果を得ること
ができる。

【００４２】実施形態例３本例の樹脂製品においては，図６に示すごとく，本体部
２が，異種材料部３の全周囲を囲むように設けられてい
る。表面層４は，異種材料部３からその三方の本体部２
にわたって，これらの表面を連続的に被覆している。表
面層４は，実施形態例１と同様の３層積層材からなる
（図２参照）。その他は，実施形態例１と同様である。
本例においても実施形態例１と同様の効果を得ることが
できる。

【００４３】実施形態例４本例の樹脂製品は，図７に示すごとく，表面層４が，バ
ッキング材４１と表皮４３とからなる。バッキング材４
１及び表皮４３は，ＰＰからなる。本体部２及び異種材
料部３の射出成形の際には，表皮４３にダメージを与え
ないために，比較的低圧で射出することが好ましい。そ
の他は，実施形態例１と同様である。本例においても，
実施形態例１と同様の効果を得ることができる。

【００４４】実施形態例５本例においては，本体部と異種材料部と表面層の組成を
変えて樹脂製品を一体成形し，製品性能を評価した。ま
ず，表１に示すごとく，本体部，異種材料部及び表面層
の組成を変えて，実施形態例１と同様に樹脂製品を成形
した。ただし，表面層はバッキング材からなる１層と
し，その厚みは１．０ｍｍとした。本体部及び異種材料
部の厚みは，それぞれ３．５ｍｍ，４．５ｍｍとした。
得られた樹脂製品を試料１〜９（本発明品）及び試料Ｃ
１〜Ｃ４（比較例）とした。表２に示すごとく，表面層
用の合成樹脂としては樹脂１，２を用い，異種材料部用
の合成樹脂としては樹脂３〜８を用い，本体部用の合成
樹脂としては樹脂８，９を用いた。

【００４５】各樹脂１〜９の線膨張係数及び曲げ弾性率
を表１，表２に示した。本体部及び異種材料部の線膨張
係数は，試料サイズ３ｍｍ×３ｍｍ×２０ｍｍで，熱応
力歪測定装置を用いて１１０℃の条件で測定した。表面
層の熱膨張係数は，２００ｍｍ×３０ｍｍの試料を切り
出して，常温と１１０℃時での実寸法を測定した。曲げ
弾性率はＪＩＳ７２０３の規格に準じて測定した。

【００４６】得られた樹脂製品の製品性能を，耐熱後の
変形量と衝撃開裂性により評価した。図８に示すごと
く，耐熱後の変形量は，樹脂製品１を１１０℃に載置し
た後に，異種材料部３の最大変形量Ａをスケールで測定
して得た。また，衝撃開裂性は，樹脂製品を実施形態例
１のように異種材料部を自動車用エアバッグカバーとし
て用いた場合に，異種材料部がエアバッグの膨張時の衝
撃によって開裂するか否かを調査した。開裂する場合を
○，開裂しない場合を×とした。以上の評価結果を表２
に示した。

【００４７】表２より知られるように，本発明（試料１
〜９）にかかる樹脂製品は，耐熱変形量は僅かで，衝撃
開裂性能も良好であった。一方，比較用（試料Ｃ１〜Ｃ
３）の樹脂製品は，耐熱変形量が大きかった。比較用
（試料Ｃ４）の樹脂製品は，本体部と異種材料部とを同
一の樹脂から成形したものであり，衝撃開裂性能が悪か
った。

【００４８】

【表１】

【００４９】

【表２】

【００５０】

【発明の効果】本発明によれば，熱変形が少なく，意匠
性に優れ，かつ安価に製造できる樹脂製品を提供するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態例１の樹脂製品の断面図。

【図２】実施形態例１の樹脂製品の斜視図。

【図３】実施形態例１における，表面層の断面図。

【図４】実施形態例１における，樹脂製品の成形方法を
示す説明図。

【図５】実施形態例２の樹脂製品の斜視図。

【図６】実施形態例３の樹脂製品の斜視図。

【図７】実施形態例４の樹脂製品の断面図。

【図８】実施形態例５における，加熱による異種材料部
の変形量の測定方法を示す説明図。

【図９】従来例における，エアバッグ装置の断面図。

【図１０】従来例における，エアバッグを格納したイン
ストルメントパネルの正面図。

【符号の説明】

１．．．樹脂製品，２．．．本体部，３．．．異種材料部，４．．．表面層，４１．．．バッキング材，４２．．．発泡層，４３．．．表皮，５１．．．エアバッグ，

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】合成樹脂よりなる本体部と，該本体部に
よって少なくともその一部が囲まれた状態で上記本体部
の合成樹脂とは異なる合成樹脂を用いた異種材料部とよ
りなり，上記本体部と異種材料部とは，その表面を同一
面状に互いに隣接配置してあり，かつ，上記異種材料部
の表面及び上記本体部の少なくとも一部の表面には，こ
れらを連続して被覆する表面層を設けてなる樹脂製品に
おいて，上記本体部は，曲げ弾性率が２０００〜４００
０ＭＰａであり，線膨張係数が３〜１２×１０^-5／℃の
合成樹脂からなり，上記異種材料部は，曲げ弾性率が１
００〜７００ＭＰａであり，線膨張係数が１〜１０×１
０^-5／℃の合成樹脂からなり，上記表面層は，曲げ弾性
率が３００〜２０００ＭＰａであり，線膨張係数が３〜
１２×１０^-5／℃の合成樹脂からなることを特徴とする
樹脂製品。
【請求項２】請求項１において，上記本体部は，熱可
塑性オレフィン系樹脂，熱可塑性スチレン系樹脂，熱可
塑性ウレタン系樹脂及び熱硬化性ウレタン樹脂のグルー
プから選ばれる合成樹脂であることを特徴とする樹脂製
品。
【請求項３】請求項１又は２において，上記異種材料
部は，熱可塑性オレフィン系樹脂，熱可塑性スチレン系
樹脂，熱可塑性ウレタン系樹脂，熱硬化性ウレタン樹脂
及び熱可塑性ポリエステル樹脂のグループから選ばれる
合成樹脂であることを特徴とする樹脂製品。
【請求項４】請求項１〜３のいずれか１項において，
上記表面層は，熱可塑性オレフィン系樹脂，熱可塑性ス
チレン系樹脂，ポリ塩化ビニル系樹脂，熱可塑性ウレタ
ン系樹脂，熱硬化性ウレタン樹脂及び熱可塑性ポリアミ
ド系樹脂のグループから選ばれる合成樹脂であることを
特徴とする樹脂製品。
【請求項５】請求項１〜４のいずれか１項において，
上記表面層は，バッキング材と表皮とからなる積層材で
あることを特徴とする樹脂製品。
【請求項６】請求項５において，上記表面層は，バッ
キング材と表皮との間に，弾力性を有する発泡層が介在
されていることを特徴とする樹脂製品。
【請求項７】請求項１〜６のいずれか１項において，
上記樹脂製品は，インストルメントパネルであることを
特徴とする樹脂製品。
【請求項８】請求項７において，上記異種材料部は，
エアバッグカバーであることを特徴とする樹脂製品。