JPH11229709A - 車両の跳ね上げ式ドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドア体を自動開放させる際に車両後方のスペ
ースを再度確認することができ、これによってドア体と
他物体との干渉を未然に防止する。 【解決手段】 ドア体Ｄは車両の後部開口Ｏの上縁に上
端が軸着され、エアダンパによって上方の開放方向へ回
動付勢されている。ドア体Ｄが閉鎖状態から所定量開い
たことを検出するリミットスイッチ７３が設けられ、ド
ア体Ｄ）が所定量開いた時に内蔵クラッチによってドア
自動閉鎖装置２がドア体Ｄに連結されてその開放作動が
規制される。車両の後方スペースを確認した後、上記内
蔵クラッチによるドア自動閉鎖装置２とドア体Ｄの連結
を解消すると、ドア体Ｄは再び開放作動を続行する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両の跳ね上げ式ド
アに関し、特にダンパによって開放方向へ回動付勢され
たドア体を有する車両の跳ね上げ式ドアの、他物体との
干渉を防止する構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１０にはバン型車の後部開口を開閉す
る跳ね上げ式ドアの一例を示す。図において、ドア体Ｄ
は後部開口Ｏの上縁に上端が軸着され、軸着点を中心に
回動可能となっている。ドア体Ｄの上端部と車両ボデー
との間にはエアダンパ９が設けられ、このエアダンパ９
の伸長力が図の矢印で示す上方へ作用している。ドア体
Ｄが図１０の実線で示す閉鎖状態にある場合には、エア
ダンパ９の伸長力はドア体Ｄの軸着点Ｘを中心として図
１０の時計方向のモーメントを生じてドア体Ｄを閉鎖方
向へ付勢している。

【０００３】ドア体Ｄを図１０の鎖線で示すようにある
程度以上開放すると、エアダンパ９の伸長力は軸着点Ｘ
を中心として図１０の反時計方向のモーメントとなり、
これはドア体Ｄを開放方向へ回動させる付勢力となって
図１１に示すように、ドア体Ｄは全開位置まで一気に開
放する。そこで、例えば実開平５−５２１６５号公報で
は、ドア体のロックを自動解除するとともに、バネ部材
のバネ力でドア体を車両後方へ押し出し、その後、エア
ダンパの伸長力でドア体を全開位置まで自動開放させる
装置が開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の装
置では、ドア体が一気に全開位置まで開放されるため、
十分な駐車スペースの無い所では、往々にして開放途中
のドア体が車両後方の他物体と干渉するという問題があ
る。

【０００５】そこで、本発明はこのような課題を解決す
るもので、ドア体を自動開放させる際に車両後方のスペ
ースを再度確認することができ、これによってドア体と
他物体との干渉を未然に防止することができる車両の跳
ね上げ式ドアを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本第１発明では、車両の後部開口（Ｏ）の上縁に上
端が軸着され、ダンパ手段（９）によって上方の開放方
向へ回動付勢されたドア体（Ｄ）を有する車両の跳ね上
げ式ドアにおいて、ドア体（Ｄ）が閉鎖状態から所定量
開いたことを検出する検出手段（７３）と、ドア体
（Ｄ）が所定量開いた時に作動してドア体（Ｄ）の開放
作動を規制する、リセット可能な開放規制手段（４）を
設ける。

【０００７】本第１発明においては、ドア体は所定量開
いた時点で規制手段によって開放作動が規制される。し
たがって、この時点で車両後方のスペースを再確認し、
確認後に規制手段をリセットしてドア体の開放作動をあ
らためて続行させることができる。これにより、ドア体
と車両後方の他物体との干渉を未然に防止することがで
きる。

【０００８】本第２発明では、ドア体（Ｄ）を閉鎖方向
へ回動させるドア自動閉鎖装置（２）を設け、上記開放
規制手段（４）を、ドア自動閉鎖装置（２）を選択的に
ドア体（Ｄ）に連結するクラッチ手段（４）により構成
する。

【０００９】本第２発明においては、ドア体が所定量開
いた時点で、停止中のドア自動閉鎖装置をクラッチ手段
によってドア体に連結することにより、ドア体の開放作
動が規制される。クラッチ手段によってドア自動閉鎖装
置とドア体の連結を解消すれば、ドア体は再び開放作動
を始める。本第２発明によれば、ドア自動閉鎖装置のク
ラッチ手段を利用して規制手段を実現することができる
から、全体構造が簡易になる。

【００１０】なお、上記カッコ内の符号は、後述する実
施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１において、バン型車の後部開
口には既に従来技術として説明したものと同様のエアダ
ンパ９（図１０参照）を付設した跳ね上げ式ドアが設け
られている。すなわち、そのドア体Ｄは後部開口Ｏの上
縁に上端が軸着され（図のＸ点）、図で示す閉鎖状態で
は、エアダンパ９の伸長力によって閉鎖方向へ付勢され
ている。このドア体Ｄをある程度以上開放すると、エア
ダンパ９の伸長力は今度はドア体Ｄを開放方向へ回動さ
せるモーメントを生じる。

【００１２】ドア体Ｄの上端部内面にはブラケット１１
が設けてあり、このブラケット１１にドア開きレバー１
２が当接している。ドア開きレバー１２は上下方向へ延
び、その中央よりやや上が図２に示すようにピン部材１
２１によって車両ボデーの内壁に設けたステー１３に回
動自在に軸着されている。ドア開きレバー１２のブラケ
ットに向く側面は、ピン部材１２１による軸着点に近い
側面１２ａがブラケット１１に向けて突出し、これより
斜面１２ｂを経て、上記軸着点から遠い側面１２ｃはブ
ラケット１１から遠ざかっている。そして、ドア体Ｄが
閉鎖された図１の状態ではドア開きレバー１２は側面１
２ａがブラケット１１に当接している。

【００１３】ドア開きレバー１２の上端にはアウタワイ
ヤ１４内を通したインナワイヤ１５の一端が結合されて
おり、インナワイヤ１５の他端は車両ボデーの内壁に設
けたシリンダ７に至っている。シリンダ７内には金属円
板状の摺動体７２が設けられて、これに上記インナワイ
ヤ１５の他端が結合されるとともに、摺動体７２とシリ
ンダ７の上端内面との間にコイルバネ７１が配設されて
いる。このコイルバネ７１はドア体Ｄが閉鎖された図１
の状態では摺動体７２とシリンダ７との間で収縮変形さ
せられており、ドア開きレバー１２はコイルバネ７１の
伸長バネ力によってピン部材１２１回りに図１の反時計
方向へ回転付勢されている。なお、シリンダ７の下端側
面には近接スイッチ７３が設けられている。このような
ドア開きレバー１２とシリンダ７は車両ボデーの左右
（図１の手前側と向こう側）の内壁にそれぞれ設けられ
ている。

【００１４】車両ボデーの左右の内壁にはまた、それぞ
れドア自動閉鎖装置２が設けられており、これから延び
るアウタワイヤ２４内に挿通されたインナワイヤ２５
（以下、単にワイヤという）がガイドプーリ２６を経て
ドア体Ｄに至り、ここに結合されている。以下、ドア自
動閉鎖装置２の詳細構造について説明する。

【００１５】図３に示すドア自動閉鎖装置２はモータ部
とワイヤ巻き取り部とで構成されている。モータ部は駆
動モータ２１とこれの出力軸側に設けられた減速用ギヤ
ボックス２２とを有し、減速用ギヤボックス２２は支持
架台２３上に固着されている。支持架台２３は金属板を
屈曲成形したもので、減速用ギヤボックス２２を載置す
る天板２３１と、天板２３１周囲の複数箇所に形成され
た脚部２３２とから構成されている。各脚部２３２の下
端はベース体２４の外周に結合されている。

【００１６】ベース体２４にはギヤ体３が収納してあ
り、このギヤ体３は中心が軸体３１に回転自在に嵌装さ
れている。軸体３１は下端部３１１が矩形に成形され
て、ベース体２４の底面に設けた軸受部材３２の矩形凹
所３２１内に嵌着されている。軸受部材３２は、ベース
体２４の裏面からワッシャ３３を介して挿入したネジ３
４により固定されている。ギヤ体３には上面外周の４箇
所に係合凸部（図示略）が形成されており、ギヤ体３は
これら係合凸部を介して、上方に位置するクラッチ４に
結合されている。クラッチ４はカバー体４１（図４）の
上面外周に形成されたフランジ部４１１の両端で支持架
台２３の天板２３１下面にネジ固定されている。クラッ
チ４の入力軸４２（図４）の上端面に形成された上方へ
開口する矩形凹所４２１内には、減速用ギヤボックス２
２の底面中心から突出する出力軸先端の矩形部が嵌着さ
れている。

【００１７】図３において、ベース体２４内には上記ギ
ヤ体３と噛合する大径のギヤ体５が配設してある。この
ギヤ体５は中心に形成した矩形の開口５１にて、上方に
位置するプーリ体６の矩形の下端部６１外周に嵌着され
ている。プーリ体６の中心貫通孔６２内には軸体５２が
嵌入してある。軸体５２は下端がベアリング５３を介し
てベース体２４の底面上に支持されるとともに、上端は
軸受部材５４の下半筒部５４１内に嵌装されている。プ
ーリ体６の上端面は外周縁を残して内周部６３が凹陥し
ており、この内周部６３内にゼンマイバネ６４が収納さ
れている。ゼンマイバネ６４の外周端はプーリ体６の上
端面に係止され、一方、ゼンマイバネ６４の内周端は軸
受部材５４に係止されている。軸受部材５４は上半の円
柱部５４３が、プーリ体６の外周と上方を覆うプーリガ
イド５５の中心開口５５１内に挿入されている。プーリ
ガイド５５は上面に形成した凸部５５２が、支持架台２
３の天板２３１に設けた取付孔内に挿入されてカシメ固
定されている。

【００１８】上記プーリガイド５５は周壁の一個所が切
り欠いてあって、この切欠き（図示略）にワイヤガイド
部材５７の一端が嵌め込んである。ワイヤガイド部材５
７内にはドア体Ｄから至ったワイヤ２５が挿通され、プ
ーリ体６外周の螺旋溝６７を経てワイヤ２５の先端はプ
ーリ体６の上端面に係止されている。ワイヤ２５は、プ
ーリ体６を一方向へ回転させることにより、螺旋溝６７
内に巻き取られる。巻き取られたワイヤ２５を引き出し
てプーリ体６を他方向へ回転させると、ゼンマイバネ６
４は次第に引き締め変形させられ、プーリ体６を上記一
方向へ戻し回転させるような付勢力を生じる。

【００１９】図４および図５にはクラッチ４の詳細構造
を示す。図４はクラッチの垂直断面図、図５はその水平
断面図である。図４において、カバー体４１の中心には
既述のように入力軸４２が位置し、当該入力軸４２の上
端面中心に形成された矩形凹所４２１に、減速用ギヤボ
ックス２２（図３）から突出する出力軸先端の矩形部が
嵌着される。入力軸４２は円柱体の周方向の８か所に等
間隔で平面４２ａ（図５）が形成されたもので、各平面
４２ａの中央にローラ体４３が配設されている。これら
ローラ体４３はそれぞれ、保持体４４（図４）の筒壁４
４１に等間隔で設けた保持溝４４２内に位置している。
入力軸４２の下面内周部は図６に示すように一定量円形
に凹陥し、この凹陥部４２２は周方向の一か所で外方へ
開放している。そして、この凹陥部４２２内にリング状
バネ４７が設置してある。リング状バネ４７は周方向の
一か所で切り開かれ、その両端部４７１，４７２は外方
へ屈曲して、凹陥部４２２の開放口４２３を経て突出
し、保持体４４の保持溝４４２の一つの下方位置に形成
した貫通孔４４４内へ進入している（図４、図５）。貫
通孔４４４の周方向の幅はリング状バネ４７の両端部４
７１と４７２の間隔とほぼ同じ寸法である。

【００２０】図４において、筒壁４４１内に入力軸４２
を収納した保持体４４には、その底壁の下面中心に円形
凹所４４３が形成され、ここに軸受部材４５が嵌装され
ている。軸受部材４５の下面凹所４５１内には既述の軸
体３１（図３）の上端が嵌入されている。保持体４４と
カバー体４１との間には出力外輪４６が位置し、その内
周面は各ローラ体４３を連ねて（図５）その外周面に接
している。出力外輪４６の下面には一定間隔で係合凹所
４６１（図４）が形成してあって、これら係合凹所４６
１に、既述のギヤ体３（図３）に設けた係合凸部が嵌合
している。

【００２１】駆動モータ２１が起動しておらず、クラッ
チ４の入力軸４２が停止した状態では、リング状バネ４
７によって保持体４４は図５に示す状態に位置決めされ
ており、既に説明したように各ローラ体４３は入力軸４
２の外周平面４２ａの中央に位置している。この状態で
は、各ローラ体４３は各平面４２ａと出力外輪４６の内
周面とに接した状態で自転自在であり、出力外輪４６は
図５の時計方向、半時計方向のいずれへも自由に回転可
能である。駆動モータ２１が起動すると、入力軸４２
は、リング状バネ４７をその端部４７１が端部４７２へ
近づくように変形させつつ、保持体４４の筒壁４４１に
対して相対的に図５の時計方向（図の矢印方向）へ回転
する。これにより、各ローラ体４３は図７に示すように
各平面４２ａの中央位置から外れ、相対間隔が実質的に
小さくなった平面４２ａと出力外輪４６の内周面との間
に挟まれてロック状態となる。これにより、出力外輪４
６が入力軸４２に結合される。このロック状態を解消す
るには、出力外輪４６を入力軸４２よりも時計方向へ速
く回転させる。このようにすると、図８に示すようにリ
ング状バネ４７が原形に復して各ローラ体４３が再び各
平面４２ａの中央位置へ戻され、出力外輪４６は入力軸
４２との結合状態が解消されて自由に回転可能となる。

【００２２】以上に説明した跳ね上げ式ドアの作動を以
下に説明する。ドア体Ｄ下端の図略のロック機構が外れ
ると、ピン部材１２１を中心として図１の反時計方向へ
回転付勢されているドア開きレバー１２により、これに
接するブラケット１１を介してドア体Ｄは開放方向へ押
し上げられる。ドア自動閉鎖装置２内の駆動モータ２１
は停止しており、クラッチ４の出力外輪４６は自由に回
転できるから、ゼンマイバネ６４（図３）のバネ力に抗
してプーリ体６が回転してドア体Ｄの開き量に応じてワ
イヤ２５が引き出される。なお、この時、上記出力外輪
４６は図５の反時計方向へ回転させられる。

【００２３】ドア体Ｄが開くのに応じてシリンダ７内の
コイルバネ７１は次第に原形へ伸長し、これに伴って摺
動体７２がシリンダ７内を下降する。この際、ドア体Ｄ
の開放当初にはドア開きレバー１２の、ピン部材１２１
による軸着点から近い位置にある側面１２ａ（図２）が
ブラケット１１に当接しているから、比較的大きな力で
ドア体Ｄが後方へ押し出される。ドア体Ｄの開き角が大
きくなると、ブラケット１１に当接するドア開きレバー
１２の側面は、斜面１２ｂを経て上記軸着点から遠い側
面１２ｃへと移り、比較的小さな力でドア体Ｄを開き方
向へ押すようになる。エアダンパ９（図１０参照）によ
る付勢力が開放方向へ作用し始める所定位置までドア体
Ｄが開くと、図９に示すようにコイルバネ７１が伸長し
て摺動体７２がシリンダ７の下端に至り、近接スイッチ
７３が作動して、その出力信号により駆動モータ２１が
短時間作動させられ停止する。これにより、入力軸４２
が図５の状態から時計方向へわずかに回転して図７に示
すようにローラ体４３を介して出力外輪４６がロックさ
れ、その反時計方向への回転が規制される。この結果、
プーリ体６は停止させられ、ワイヤ２５の引き出しが規
制されて、ドア体Ｄは上記所定位置まで開いたところで
停止する。

【００２４】この状態でドア体Ｄを一旦手で閉鎖方向へ
押すと、ゼンマイバネ６４のバネ力によってプーリ体６
が回転させられて、これにワイヤ２５が巻き取られると
ともに、出力外輪４６が図７の時計方向へ回転して図８
に示すようにローラ体４３が入力軸４２外周の平面４２
ａ中央に戻され、出力外輪４６のロックが解消される。
これにより、出力外輪４６は図８の反時計方向への回転
が可能となり、ドア体Ｄから手を離すと、出力外輪４６
に連結されたプーリ体６から再びワイヤ２５が引き出さ
れつつ、エアダンパ９の付勢力によりドア体Ｄは全開位
置まで開放させられる。

【００２５】開放状態のドア体Ｄを閉める場合には、図
略の「ドア閉鎖」指令スイッチを操作して駆動モータ２
１を起動させ、クラッチ４の入力軸４２を図８の時計方
向へ回転させる。これにより、ローラ体４３を介して再
び入力軸４２と出力外輪４６が結合され、ワイヤ２５が
プーリ体６の螺旋溝６７内に巻き取られてドア体Ｄが次
第に閉鎖方向へ回動する。ドア体Ｄがある程度下方へ閉
鎖回動した状態で、ドア体Ｄを手で押して急速に閉鎖作
動させるとワイヤ２５は弛もうとするが、ゼンマイバネ
６４によってプーリ体６が急速に回転させられてワイヤ
２５を巻き取り、その弛みを解消する。なお、ドア体Ｄ
を手動で閉鎖する場合以外に、閉鎖端近くではエアダン
パ９の付勢力がドア体Ｄを閉鎖させる方向へ作用するた
め、ドア体Ｄは急速に閉鎖作動する。そこで、この場合
にもプーリ体６はゼンマイバネ６４により急速に回転さ
せられてワイヤ２５を巻き取り、その弛みの発生を防止
する。

【００２６】このように、本実施形態によれば、ドア自
動閉鎖装置のクラッチを利用して、開放作動時のドア体
を一旦所定位置で止め、車両の後方スペースを十分確認
した後、ドア体を閉鎖方向へわずかに押してクラッチの
ロック状態を解消して、再びドア体の開放作動を続行さ
せるようにしたから、ドア体と車両後方の他物体との干
渉を未然に防止することができる。

【００２７】なお、上記実施形態では開放直後のドア体
の開放作動を規制するのにドア自動閉鎖装置のクラッチ
を利用したが、リセット可能な開放規制機構を別途設け
ることもできる。

【００２８】

【発明の効果】以上のように、本発明の車両の跳ね上げ
式ドアによれば、ドア体を自動開放させる際に車両後方
のスペースを再度確認することができるから、ドア体と
車両後方の他物体との干渉を未然に防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す、跳ね上げ式ドアを
設けたバン型車の後部概略透視図である。

【図２】ドア開き機構の分解斜視図である。

【図３】ドア自動閉鎖装置の部分断面側面図である。

【図４】クラッチの垂直断面図で、図５のIV−IV線に沿
った断面図である。

【図５】クラッチの水平断面図で、図４のV −V 線に沿
った断面図である。

【図６】入力軸を下方から見た斜視図である。

【図７】クラッチの作動を示す水平断面図である。

【図８】クラッチの作動を示す水平断面図である。

【図９】跳ね上げ式ドア作動時のバン型車の後部概略透
視図である。

【図１０】従来の跳ね上げ式ドアを設けたバン型車の後
部概略透視図である。

【図１１】従来の跳ね上げ式ドア作動時のバン型車の後
部概略透視図である。

【符号の説明】

１２…ドア開きレバー、１５…インナワイヤ、２…ドア
自動閉鎖装置、２１…駆動モータ、２５…インナワイ
ヤ、４…クラッチ（開放規制手段）、４２…入力軸、４
３…ローラ体、４４…保持体、４６…出力外輪、６…プ
ーリ体、７…シリンダ、７１…コイルバネ、７３…リミ
ットスイッチ、Ｄ…ドア体、Ｏ…後部開口。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の後部開口の上縁に上端が軸着さ
   れ、ダンパ手段によって上方の開放方向へ回動付勢され
   たドア体を有する車両の跳ね上げ式ドアにおいて、前記
   ドア体が閉鎖状態から所定量開いたことを検出する検出
   手段と、ドア体が所定量開いた時に作動してドア体の開
   放作動を規制する、リセット可能な開放規制手段とを設
   けたことを特徴とする車両の跳ね上げ式ドア。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両の跳ね上げ式ドア
   に前記ドア体を閉鎖方向へ回動させるドア自動閉鎖装置
   を設け、前記開放規制手段を、前記ドア自動閉鎖装置を
   選択的にドア体に連結するクラッチ手段により構成した
   車両の跳ね上げ式ドア。