JP2602472Y2 - 自動車用の扉体のクロージャ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車体に開口部を開閉す
るための扉体が支持されており、動力部により駆動機構
を作動させ扉体を開口部側に引き込んで閉扉するように
した自動車用の扉体のクロージャ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用の扉体のクロージャ装置
としては、例えば、図２８〜図３１に示すようなものが
ある。すなわち、モータベース１とカバーベース２とが
対向していて相互に固定され、モータベース１とカバー
ベース２との間の隙間にラッチベース３が介在し、ラッ
チベース３がその一端を中心にして揺動可能に支持さ
れ、モータベース１に駆動モータ４と減速機５とが支持
され、減速機５の出力軸５ａがモータベース１とカバー
ベース２との間の隙間に突出しており、出力軸５ａの先
端部に連結ピン５ｂが植設されている。カバーベース２
には出力軸５ａに対向して、ラッチベース３を揺動させ
るための駆動機構６の入力軸７が配設され、入力軸７の
先端部に嵌合溝７ａが形成され、嵌合溝７ａには出力軸
５ａが相対的に回動不能に嵌合しており、出力軸５ａと
嵌合溝７ａとの嵌合関係により、駆動モータ４や減速機
５を取り付ける際の取り付け位置のバラツキを調整可能
になっている。また、出力軸５ａにはカム部材８が固結
され、モータベース１にリミットスイッチ９が設けら
れ、リミットスイッチ９のスイッチ片９ａがカム部材８
のカム面８ａに摺接して、出力軸５ａの回転位置を検出
し、その検出信号により駆動モータ４の始動および停止
を制御している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の自動車用の扉体のクロージャ装置では、減速
機５の出力軸５ａの先端部に植設された連結ピン５ｂ
と、入力軸７の先端部に形成された嵌合溝７ａとからな
るジョイント機構が設けられているため、出力軸５ａの
軸線方向に装置全体が嵩張るようになり、また、出力軸
５ａにカム部材８が固結され、これに関係してリミット
スイッチ９が設けられているおり、この点からも、出力
軸５ａの軸線方向に装置全体が嵩張るようになり、装置
全体を小型にする際に支障になるという問題点があっ
た。

【０００４】本考案は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、減速機の出力用の平歯車の回転中
心軸の軸線方向に装置全体が嵩張らないようにして、装
置全体を小型にすることができるようにした自動車用の
扉体のクロージャ装置を提供することを目的としてい
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本考案の要旨とするところは、 １ 車体に開口部（１１）を開閉するための扉体（２
０）が支持されており、動力部（７０）により駆動機構
（５０）を作動させ扉体（２０）を開口部（１１）側に
引き込んで閉扉するようにした自動車用の扉体のクロー
ジャ装置において、前記動力部（７０）は、駆動源とな
るモータ（７５）と、該モータ（７５）の回転を減速し
て該モータ（７５）の動力を前記駆動機構（５０）に伝
達する減速機（８０）と、前記モータ（７５）および前
記減速機（８０）を収容するハウジング（７１）とから
成り、前記減速機（８０）は、前記駆動機構（５０）側
へ前記モータ（７５）の動力を出力するための出力用の
平歯車（８３）を有し、前記出力用の平歯車（８３）の
両平面部の一方に、該出力用の平歯車（８３）の回転中
心から偏心した円周形状のカム溝（８４）を形成すると
ともに、前記ハウジング（７１）内に、前記出力用の平
歯車（８３）が回転した際に前記カム溝（８４）に沿っ
てスイッチレバー（７９）が移動して、前記出力用の平
歯車（８３）の回転位置を検出するロータリースイッチ
（７８）を収納し、前記出力用の平歯車（８３）の両平
面部の他方に、前記平歯車の径方向に相対的に移動調整
可能なように、かつ、前記平歯車の円周方向に相対的に
移動不能なように、前記両平面部の他方に形成した係止
溝（８６）にその係止突起（９１）が係合した状態で中
継部材（９０）を収納し、前記中継部材（９０）の中心
部に中心軸部（９３）を固設するとともに、該中心軸部
（９３）に対向して駆動機構（５０）側に入力軸部（５
７）を配設し、前記中心軸部（９３）と前記入力軸部
（５７）との一方にキー溝（９４）を形成し、前記中心
軸部（９３）と前記入力軸部（５７）との他方に、前記
キー溝（９４）に相対的に回動不能に嵌合するキー部
（５８）を形成したことを特徴とする自動車用の扉体
（２０）のクロージャ装置。

【０００６】２ 車体に開口部（１１）を開閉するため
の扉体（２０）が支持されており、動力部（７０）によ
り駆動機構（５０）を作動させ扉体（２０）を開口部
（１１）側に引き込んで閉扉するようにした自動車用の
扉体のクロージャ装置において、前記動力部（７０）
は、駆動源となるモータ（７５）と、該モータ（７５）
の回転を減速して該モータ（７５）の動力を前記駆動機
構（５０）に伝達する減速機（８０）と、前記モータ
（７５）および前記減速機（８０）を収容するハウジン
グ（７１）とから成り、前記減速機（８０）は、前記駆
動機構（５０）側へ前記モータ（７５）の動力を出力す
るための出力用の平歯車（８３）を有し、前記出力用の
平歯車（８３）の平面部に、該出力用の平歯車（８３）
の回転中心から偏心した円周形状のカム溝（８４）を形
成するとともに、前記ハウジング（７１）内に、前記出
力用の平歯車（８３）が回転した際に前記カム溝（８
４）に嵌合するスイッチレバー（７９）が従動して前記
出力用の平歯車（８３）の平面部に沿って揺動し、前記
出力用の平歯車（８３）の回転位置を検出するロータリ
ースイッチ（７８）を収納したことを特徴とする自動車
用の扉体（２０）のクロージャ装置。

【０００７】３ 車体に開口部（１１）を開閉するため
の扉体（２０）が支持されており、動力部（７０）によ
り駆動機構（５０）を作動させ扉体（２０）を開口部
（１１）側に引き込んで閉扉するようにした自動車用の
扉体のクロージャ装置において、前記動力部（７０）
は、駆動源となるモータ（７５）と、該モータ（７５）
の回転を減速して該モータ（７５）の動力を前記駆動機
構（５０）に伝達する減速機（８０）と、前記モータ
（７５）および前記減速機（８０）を収容するハウジン
グ（７１）とから成り、前記減速機（８０）は、前記駆
動機構（５０）側へ前記モータ（７５）の動力を出力す
るための出力用の平歯車（８３）を有し、前記出力用の
平歯車（８３）の平面部に、前記出力用の平歯車（８
３）の径方向に相対的に移動調整可能なように、かつ、
前記出力用の平歯車（８３）の円周方向に相対的に移動
不能なように、前記出力用の平歯車（８３）の平面部に
形成した係止溝（８６）にその係止突起（９１）が係合
した状態で中継部材（９０）を収納し、前記中継部材
（９０）の中心部に中心軸部（９３）を固設するととも
に、該中心軸部（９３）に対向して駆動機構（５０）側
に入力軸部（５７）を配設し、前記中心軸部（９３）と
前記入力軸部（５７）との一方にキー溝（９４）を形成
し、前記中心軸部（９３）と前記入力軸部（５７）との
他方に、前記キー溝（９４）に相対的に回動不能に嵌合
するキー部（５８）を形成したことを特徴とする自動車
用の扉体（２０）のクロージャ装置に存する。

【０００８】

【作用】動力部（７０）のハウジング（７１）にはモー
タ（７５）と減速機（８０）とが収容されている。ま
た、ハウジング（７１）内にはロータリースイッチ（７
８）が収納されており、出力用の平歯車（８３）が回転
すると、カム溝（８４）に沿ってロータリースイッチ
（７８）のスイッチレバー（７９）が移動し、スイッチ
レバー（７９）の揺動動作により、出力用の平歯車（８
３）の回転位置を検出することができる。

【０００９】そのため、例えば、出力用の平歯車（８
３）の回転中心軸に、回転位置検出のためのカム部材を
固設する必要がなく、それに関連してリミットスイッチ
などを設ける必要がなく、出力用の平歯車（８３）の回
転中心軸の軸線方向に装置全体が嵩張ることがない。

【００１０】また、出力用の平歯車（８３）の平面部に
は中継部材（９０）が収納されているため、中継部材
（９０）が出力用の平歯車（８３）の回転中心軸の軸線
方向に嵩張ることがなく、装置全体としても、出力用の
平歯車（８３）の回転中心軸の軸線方向に嵩張ることが
ない。

【００１１】さらに、中継部材（９０）が出力用の平歯
車（８３）の径方向に相対的に移動調節可能に収納され
ているため、ハウジング（７１）を駆動機構（５０）に
取り付ける際に、取り付け位置にバラツキがあって、例
えば、中継部材（９０）側の中心軸部（９３）のキー溝
（９４）と、駆動機構（５０）側の入力軸部（５７）の
キー部（５８）とが対応しない場合であっても、中継部
材（９０）が出力用の平歯車（８３）の径方向に移動調
節することにより、キー溝（９４）とキー部（５８）と
を容易に対応させることができ、キー溝（９４）にキー
部（５８）を回動不能に嵌合することができる。

【００１２】モータ（７５）により、出力用の平歯車
（８３）が回転すると、中継部材（９０）が出力用の平
歯車（８３）と一体的に回転し、キー溝（９４）および
キー部（５８）を介して、駆動機構（５０）側の入力軸
部（５７）にモータ（７５）の動力が伝達される。それ
により、扉体（１０）が開口部（１１）側に引き込ま
れ、開口部（１１）が閉扉される。

【００１３】

【実施例】以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明
する。図１〜図２７は本考案の一実施例を示している。
図１〜図３および図１８に示すように、扉体であるトラ
ンクリッド１０の後縁中央部にはロック機構１５が設け
られている。ロック機構１５は、中央下部にストライカ
進入用の溝１６ａが形成されたロックベース１６と、ロ
ックベース１６に揺動可能に支持され、ストライカ４５
に係脱するラッチ部材１７と、ラッチ部材１７に当接し
て、ラッチ部材１７をストライカ４５に係合した状態に
拘束する拘束位置とラッチ部材１７から離脱してラッチ
部材１７がストライカ４５から外れるようにした解除位
置とに揺動可能にロックベース１６に支持されたロッキ
ングプレート１８とからなる。ラッチ部材１７とロッキ
ングプレート１８とに引張りばね１９が掛け渡され、引
張りばね１９によりロッキングプレート１８がラッチ部
材１７に当接する方向に付勢されている。

【００１４】トランク開口１１の周縁には図示省略した
ウエザーストリップが装着され、また、トランク開口１
１の周縁部１２には、ロック機構１５に対応して、クロ
ージャ装置２０ａが装着されている。

【００１５】クロージャ装置２０ａはトランク開口１１
の周縁部１２のインナーパネルに固設されるベース部材
２０と、ベース部材２０に車体前後方向で重畳するよう
に配設されるモータベース３０と、ベース部材２０とモ
ータベース３０との間に形成した収納空間に介装される
ストライカベース４０とが備えられている。ベース部材
２０とモータベース３０とにより支持ベースが構成され
ている。

【００１６】ベース部材２０およびモータベース３０に
は枢支ピン２１が架設され、枢支ピン２１によりストラ
イカベース４０の一端部が、図２１に示すように、その
他端部を上昇させた引き込み開始位置と、図２３に示す
ように、その他端部を下降させた引き込み終了位置とに
揺動可能に枢着され、ストライカベース４０の一端部か
ら他端部側へ離間した位置にはストライカ４５が一体的
に形成されている。ストライカ４５は平板形状の切曲げ
部４６に係合孔４７が穿設されたものである。

【００１７】べース部材の他端部には、ストライカ４５
を介してラッチ部材１７を引込むための駆動機構である
引込み機構５０が装着されている。引込み機構５０は、
ストライカベース４０の他端部に形成されたカム溝４１
と、モータベース３０の他端部に回転可能に支持された
出力アーム５５とを有し、出力アーム５５の先端部には
カムホロア５６が軸着され、カムホロア５６がカム溝４
１に移動可能に嵌合している。

【００１８】図１８〜図２３に示すように、カム溝４１
は、ストライカベース４０が図２２に示す引き込み途中
時から図２３に示す引き込み終了時に揺動するに従っ
て、カムホロア５６がカム溝４１内を移動する長さに対
してストライカベース４０の揺動角度が比較的小さくな
り、引き込み開始時より徐々に大きな力でラッチ部材１
７を引き込むべく、引き込み終了時において、カムホロ
ア５６が移動する円周形状の軌跡にほぼ沿うように前記
円周形状の径より若干大きな径の略円弧形状に形成され
ている。

【００１９】図３、図１８および図２３に示すように、
ストライカベース４０には、ロッキングプレート１８の
下端部に形成された被当接部１８ａに当接して、ロッキ
ングプレート１８を拘束位置から解除位置に揺動させる
ためのオープンレバー６０の下端部が枢着されている。

【００２０】オープンレバー６０の上端部には、ロッキ
ングプレート１８が当接位置に揺動した際に被当接部１
８ａに当接し、かつ、ロッキングプレート１８が離間位
置に揺動した際に被当接部１８ａから離れる出力部６１
が形成されている。オープンレバー６０はばね部材６２
により離間位置に揺動する方向に付勢されている。

【００２１】オープンレバー６０の上下方向の中央部に
は、ストライカベース４０が引き込み終了位置から引き
込み開始位置へ揺動した際にオープンレバー６０を当接
位置に揺動すべく、出力アーム５５の回転力がカムホロ
ア５６を介して入力される入力部６３が形成されてい
る。入力部６３は、カム溝４１の一端部にカムホロア５
６が移動した際に押されるように、カム溝４１の一端部
に延ばされている。

【００２２】オープンレバー６０には、ロッキングプレ
ート１８を介して、トランクリッド１０を強制的に小開
動作させ、トランクリッド１０とトランク開口１１の周
縁部１２との間に手掛け用の隙間を形成するための突出
し部６５が形成されている。突出し部６５は、オープン
レバー６０がロッキングプレート１８の被当接部１８ａ
に当接してロッキングプレート１８を解除位置に揺動さ
せた後に、さらにロッキングプレート１８の被当接部１
８ａを上方へ突き出すべく、出力部６１に連続して上方
へ向かって湾曲し、ロッキングプレート１８の被当接部
１８ａが相対的に摺動するように形成されている。

【００２３】図３に示すように、出力アーム５５の中心
部には入力軸部５７が植設されている。入力軸部５７の
一端部にはキー部５８が形成され、キー部５８がモータ
ベース３０を貫通して、モータベース３０の前面側に固
定された動力部７０側へ突出している。

【００２４】図１および図３〜図７に示すように、動力
部７０のハウジング７１内には、駆動モータ７５と減速
機８０とが収容されている。駆動モータ７５はモータ軸
を両側方向に延ばした横置きにされている。駆動モータ
７５の出力ウオーム７６が、２つのアイドルギア８１，
８２を介して出力用の平歯車８３に噛合している。

【００２５】図１および図７〜図１１に示すように、出
力用の平歯車８３の裏面側には、出力用の平歯車８３の
回転中心から偏心した円周形状のカム溝８４が形成され
ている。ハウジング７１内には、ロータリスイッチ７８
が収納され、ロータリスイッチ７８のスイッチレバー７
９の先端部が円周形状のカム溝８４に沿って移動可能に
嵌合している。

【００２６】図６および図１２〜図１７に示すように、
出力用の平歯車８３の表面側には、出力用の平歯車８３
の径方向に相対的に移動調節可能に、かつ、出力用の平
歯車８３の円周方向に移動不能に、円板形状の中継部材
９０が収納されている。中継部材９０の周縁には係止突
起９１が折曲され、係止突起９１にはダンパ部材９２が
嵌着されている。

【００２７】出力用の平歯車８３の表面側には、出力用
の平歯車８３の径より若干大きめの径の円形の収納溝８
５が形成されている。収納溝８５の一部には収納溝８５
より溝が深い係止溝８６が形成され、係止溝８６にはダ
ンパ部材９２が嵌合している。

【００２８】中継部材９０の中心部には中心軸部９３が
突設され、中心軸部９３には、入力軸部５７のキー部５
８が相対的に回動不能に嵌合するキー溝９４が形成され
ている。

【００２９】次に作用を説明する。本装置において、動
力部７０のハウジング７１には駆動モータ７５と減速機
８０とが収容されており、また、ハウジング７１内には
ロータリースイッチ７８が収納されており、出力用の平
歯車８３が回転すると、円周形状のカム溝８４に沿って
ロータリースイッチ７８のスイッチレバー７９が移動
し、スイッチレバー７９の揺動動作により、出力用の平
歯車８３の回転位置を検出することができる。

【００３０】そのため、例えば、出力用の平歯車８３の
回転中心軸に、回転位置検出のためのカム部材を固設す
る必要がなく、それに関連してリミットスイッチなどを
設ける必要がなく、出力用の平歯車８３の回転中心軸の
軸線方向に装置全体が嵩張ることがない。

【００３１】また、出力用の平歯車８３の表面部には中
継部材９０が収納されているため、中継部材９０が出力
用の平歯車８３の回転中心軸の軸線方向に嵩張ることが
なく、装置全体としても、出力用の平歯車８３の回転中
心軸の軸線方向に嵩張ることがない。

【００３２】さらに、中継部材９０が出力用の平歯車８
３の径方向に相対的に移動調節可能に収納されているた
め、ハウジング７１を取り付ける際、取り付け位置にバ
ラツキがあって、例えば、中継部材９０側の中心軸部９
３のキー溝９４と、引込み機構５０側の入力軸部５７の
キー部５８とが対応しない場合であっても、図１３〜図
１７に示すように、中継部材９０が収納溝８５内で出力
用の平歯車８３の径方向に移動調節することにより、キ
ー溝９４とキー部５８とを容易に対応させることがで
き、キー溝９４にキー部５８を回動不能に嵌合すること
ができる。

【００３３】駆動モータ７５により、出力用の平歯車８
３が回転すると、中継部材９０が出力用の平歯車８３と
一体的に回転し、キー溝９４およびキー部５８を介し
て、引込み機構５０側の入力軸部５７に駆動モータ７５
の動力が伝達可能となる。

【００３４】トランクリッド１０が開いている状態にお
いては、図２１に示すように、ストライカベース４０は
上昇していて、引き込み開始位置にある。このとき、ロ
ータリスイッチ７８のスイッチレバー７９は、例えば、
図９に示す状態にある。

【００３５】トランクリッド１０を閉じていくと、やが
て、ラッチ部材１７がストライカ４５に係合し、ロッキ
ングプレート１８がラッチ部材１７に係止して、ラッチ
部材１７が係合した状態に拘束される。

【００３６】ラッチ部材１７がストライカ４５に係合す
ると、駆動モータ７５の回転により、出力ウオーム７６
〜アイドルギア８１，８２を介して、出力用の平歯車８
３が回転し、出力用の平歯車８３が回転すると、中継部
材９０が一体的に回転し、中心軸部９３〜入力軸部５７
を介して出力アーム５５が回転し、引き込み機構５０が
作動するようになる。

【００３７】出力アーム５５が回転すると、出力アーム
５５のカムホロア５６はストライカベース４０のカム溝
４１の一端部と他端部との中間位置にあって、図２１〜
図２２に示すように、ストライカベース４０のカム溝４
１の溝内を他端部へ向かって移動する。

【００３８】このとき、カムホロア５６はカム溝４１内
を移動する長さに対して、ストライカベースが比較的大
きくな揺動角度で揺動し、ストライカベース４０の一端
部を中心にして、例えば、ストライカベース４０の他端
部が引き下げられるようになる。

【００３９】このときの状態は、図２７に示すように、
カム溝４１が仮に直線形状であった場合（引込み量に対
応する引込み力Ｆ₂ を破線で表わす）に対して、本実施
例のように円弧形状であった場合（引込み量に対応する
引込み力Ｆ₂ を実線で表わす）の方が、引込み機構５０
の引込み力が小さい。それにより、例えば、トランクリ
ッド１０とトランク開口１１の周縁部１２との間の隙間
に誤って手を挟んだ場合でも、容易に手を抜くことがで
き、安全である。

【００４０】さらに、出力アーム５５が回転して、図２
２〜図２３に示すように、カムホロア５６がストライカ
ベース４０のカム溝４１の溝内を他端部から一端部へ向
かって移動すると、ストライカベース４０が揺動し、ス
トライカ４５がラッチ部材１７を引き込み、トランクリ
ッド１０が閉じられていき、やがて、ロータリスイッチ
７８のスイッチレバー７９が図１０に示す状態を経て図
１１に示す状態になると、駆動モータ７５が停止し、前
後して、トランク開口１１が完全に閉じられる。

【００４１】このときの状態は、同じく、図２７に示す
ように、カム溝４１が直線形状であった場合の引込み力
Ｆ₂ より円弧形状であった場合の引込み力Ｆ₂ が逆転し
て、図２３に示す引込み終了時においては、その引込み
力Ｆ₂ は非常に大きくなる。それにより、例えば、トラ
ンク開口１１の周縁部１２に沿って設けられた図示省略
したウエザストリップの復元力が大きな場合であっても
それに対抗することができ、ウエザストリップを撓ませ
て、トランクリッド１０を完全に閉じることができる。

【００４２】また、図２５および図２６において、カム
溝４１が直線形状であった場合の引込み力Ｆ₂ と、円弧
形状であった場合の引込み力Ｆ₂ とをそれぞれ示す。

【００４３】ストライカベース４０が図２１に示す引き
込み開始位置から図２３に示す引き込み終了位置へ揺動
しているとき、オープンレバー６０は離間位置にあっ
て、カムホロア５６はオープンレバー６０の入力部６３
から退避していて、その出力部６１はロッキングプレー
ト１８の被当接部１８ａから離れている。

【００４４】トランクリッド１０が完全に閉じられるて
いるとき、トランクリッド１０を開くには、動力により
出力アーム５５を回転すればよい。

【００４５】出力アーム５５が回転し、カムホロア５６
がカム溝４１内を一端部へ向かって移動して、ストライ
カベース４０が図２３に示す引き込み終了位置から図２
１に示す引き込み開始位置へ向かって揺動する。

【００４６】さらに、カムホロア５６がカム溝４１内を
一端部へ向かって移動すると、図２４に示すように、や
がて、カムホロア５６がオープンレバー６０の入力部６
３を押し、オープンレバー６０が当接位置に揺動して、
オープンレバー６０の出力部６１がロッキングプレート
１８の被当接部１８ａに当接し、ロッキングプレート１
８が解除位置に揺動して、ラッチ部材１７がストライカ
４５から外れるようになる。

【００４７】さらに、出力アーム５５が回転し、カムホ
ロア５６がカム溝４１内を一端部から他端部へ向かって
移動すると、図１８において想像線で示すように、オー
プンレバー６０の上端部が上方へ突出するようになり、
ロッキングプレート１８の被当接部１８ａが、オープン
レバー６０の出力部６１から突出し部６５に相対的に移
動し、それにより、ロッキングプレート１８の被当接部
１８ａが上方へ突き出される。

【００４８】それにより、例えば、積雪でトランクリッ
ド１０が通常時より重かったり、凍結でトランクリッド
１０が開きにくかったりした場合にも、トランクリッド
１０が強制的に上方へ小開する。このとき、トランクリ
ッド１０とトランク開口１１の周縁部１２との間に手掛
け用の隙間が形成され、手掛け用の隙間に手を差し込ん
で、容易にトランクリッド１０を開くことができる。

【００４９】さらに、出力アーム５５が回転すると、カ
ムホロア５６がカム溝４１の一端部から中間位置に戻
り、ロータリスイッチ７８のスイッチレバー７９が図８
に示す状態を経て図９に示す状態に戻り、駆動モータ７
５が停止し、前後して、ストライカベース４０が当初の
引込み開始位置に戻る。

【００５０】

【考案の効果】本考案にかかる自動車用の扉体のクロー
ジャ装置によれば、動力部のハウジング内に出力用の平
歯車を有する減速機と出力用の平歯車の回転位置を検出
するためのロータリースイッチを収納したので、出力用
の平歯車の回転中心軸に、例えば、回転位置検出用のカ
ム部材を設けたり、それに関連したリミットスイッチを
もうける必要がなく、平歯車の軸線方向に装置全体が嵩
張らないようになり、装置全体を小型にすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の動力
部の分解斜視図である。

【図２】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の装着
状態の斜視図である。

【図３】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の一部
分解斜視図である。

【図４】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の動力
部の背面図である。

【図５】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の動力
部の正面図である。

【図６】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の動力
部の要部断面図である。

【図７】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の動力
部のハウジングを破断した状態の正面図である。

【図８】本考案の一実施例を示すクロージャ装置のロー
タリースイッチの作用説明図である。

【図９】本考案の一実施例を示すクロージャ装置のロー
タリースイッチの作用説明図である。

【図１０】本考案の一実施例を示すクロージャ装置のロ
ータリースイッチの作用説明図である。

【図１１】本考案の一実施例を示すクロージャ装置のロ
ータリースイッチの作用説明図である。

【図１２】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の動
力部の一部分解斜視図である。

【図１３】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の動
力部の作用説明図である。

【図１４】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の動
力部の作用説明図である。

【図１５】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の動
力部の作用説明図である。

【図１６】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の動
力部の作用説明図である。

【図１７】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の動
力部の作用説明図である。

【図１８】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の一
部正面図である。

【図１９】本考案の一実施例を示すクロージャ装置を後
方から見た状態図である。

【図２０】本考案の一実施例を示すクロージャ装置を側
方から見た状態図である。

【図２１】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の作
用説明図である。

【図２２】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の作
用説明図である。

【図２３】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の作
用説明図である。

【図２４】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の作
用説明図である。

【図２５】本考案の一実施例を示すクロージャ装置のカ
ム溝とカムホロアとの関係を示す作用説明図である。

【図２６】本考案の一実施例を示すクロージャ装置のカ
ム溝とカムホロアとの関係を示す際に参考とした作用説
明図である。

【図２７】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の引
込み力を表わす作用説明図である。

【図２８】従来例を示すクロージャ装置の斜視図であ
る。

【図２９】従来例を示すクロージャ装置を一部破断して
表わした斜視図である。

【図３０】従来例を示すクロージャ装置の部分斜視図で
ある。

【図３１】従来例を示すクロージャ装置の部分斜視図で
ある。

【符号の説明】 １０…トランクリッド（扉体） １１…トランク開口（開口部） １７…ラッチ部材 １８…ロッキングプレート ２０ａ…クロージャ装置 ２０…支持ベース ３０…モータベース ４０…ストライカベース ４１…カム溝 ４５…ストライカ ５０…引き込み機構（駆動機構） ５５…出力アーム ５６…カムホロア ５７…入力軸部 ５８…キー部 ６０…オープンレバー ６１…出力部 ６３…入力部 ６５…突出し部 ７０…動力部 ７１…ハウジング ７５…駆動モータ ７８…ロータリースイッチ ７９…スイッチレバー ８０…減速機 ８３…出力用の平歯車 ８４…円周形状のカム溝 ９０…中継部材 ９３…中心軸部 ９４…キー溝

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−182379（ＪＰ，Ａ) 機械設計便覧編集委員会，「新版機械 設計便覧」，丸善（昭52−９−20），Ｐ 1729，図16．122 (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 25/12 E05B 65/32

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に開口部を開閉するための扉体が支持
   されており、動力部により駆動機構を作動させ扉体を開
   口部側に引き込んで閉扉するようにした自動車用の扉体
   のクロージャ装置において、 前記動力部は、駆動源となるモータと、該モータの回転
   を減速して該モータの動力を前記駆動機構に伝達する減
   速機と、前記モータおよび前記減速機を収容するハウジ
   ングとから成り、 前記減速機は、前記駆動機構側へ前記モータの動力を出
   力するための出力用の平歯車を有し、 前記出力用の平歯車の両平面部の一方に、該出力用の平
   歯車の回転中心から偏心した円周形状のカム溝を形成す
   るとともに、前記ハウジング内に、前記出力用の平歯車
   が回転した際に前記カム溝に沿ってスイッチレバーが移
   動して、前記出力用の平歯車の回転位置を検出するロー
   タリースイッチを収納し、 前記出力用の平歯車の両平面部の他方に、前記平歯車の
   径方向に相対的に移動調整可能なように、かつ、前記平
   歯車の円周方向に相対的に移動不能なように、前記両平
   面部の他方に形成した係止溝にその係止突起が係合した
   状態で中継部材を収納し、 前記中継部材の中心部に中心軸部を固設するとともに、
   該中心軸部に対向して駆動機構側に入力軸部を配設し、
   前記中心軸部と前記入力軸部との一方にキー溝を形成
   し、前記中心軸部と前記入力軸部との他方に、前記キー
   溝に相対的に回動不能に嵌合するキー部を形成したこと
   を特徴とする自動車用の扉体のクロージャ装置。
2. 【請求項２】車体に開口部を開閉するための扉体が支持
   されており、動力部により駆動機構を作動させ扉体を開
   口部側に引き込んで閉扉するようにした自動車用の扉体
   のクロージャ装置において、 前記動力部は、駆動源となるモータと、該モータの回転
   を減速して該モータの動力を前記駆動機構に伝達する減
   速機と、前記モータおよび前記減速機を収容するハウジ
   ングとから成り、 前記減速機は、前記駆動機構側へ前記モータの動力を出
   力するための出力用の平歯車を有し、 前記出力用の平歯車の平面部に、該出力用の平歯車の回
   転中心から偏心した円周形状のカム溝を形成するととも
   に、前記ハウジング内に、前記出力用の平歯車が回転し
   た際に前記カム溝に嵌合するスイッチレバーが従動して
   前記出力用の平歯車の平面部に沿って揺動し、前記出力
   用の平歯車の回転位置を検出するロータリースイッチを
   収納したことを特徴とする自動車用の扉体のクロージャ
   装置。
3. 【請求項３】車体に開口部を開閉するための扉体が支持
   されており、動力部により駆動機構を作動させ扉体を開
   口部側に引き込んで閉扉するようにした自動車用の扉体
   のクロージャ装置において、 前記動力部は、駆動源となるモータと、該モータの回転
   を減速して該モータの動力を前記駆動機構に伝達する減
   速機と、前記モータおよび前記減速機を収容するハウジ
   ングとから成り、 前記減速機は、前記駆動機構側へ前記モータの動力を出
   力するための出力用の平歯車を有し、 前記出力用の平歯車の平面部に、前記平歯車の径方向に
   相対的に移動調整可能なように、かつ、前記平歯車の円
   周方向に相対的に移動不能なように、前記出力用の平歯
   車の平面部に形成した係止溝にその係止突起が係合した
   状態で中継部材を収納し、 前記中継部材の中心部に中心軸部を固設するとともに、
   該中心軸部に対向して駆動機構側に入力軸部を配設し、
   前記中心軸部と前記入力軸部との一方にキー溝を形成
   し、前記中心軸部と前記入力軸部との他方に、前記キー
   溝に相対的に回動不能に嵌合するキー部を形成したこと
   を特徴とする自動車用の扉体のクロージャ装置。