JPH11229443A

JPH11229443A - 建設機械の油圧回路

Info

Publication number: JPH11229443A
Application number: JP10032886A
Authority: JP
Inventors: Shotaro Ishii; 庄太郎石井; Koichi Kawamura; 公一川村
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 1998-02-16
Filing date: 1998-02-16
Publication date: 1999-08-24
Anticipated expiration: 2018-02-16
Also published as: JP3784524B2

Abstract

(57)【要約】【課題】簡単な構成でもって合理的で有効な、かつ経
済性の高い建設機械の油圧回路を提供する。【解決手段】油圧駆動式のアクチュエータ（作業機シ
リンダ４および旋回モータ６など）を備える建設機械の
油圧回路において、それら作業機シリンダ４および旋回
モータ６などのアクチュエータから油槽２へのリターン
回路７と別個にオイルクーラー回路２０を設け、このオ
イルクーラー回路２０には定流量ポンプ２１を配設して
常時一定流量のオイルを循環させて、熱交換効率を高め
るように構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベルなど
に用いられる負荷の大きなアクチュエータの駆動を制御
する油圧回路に係り、詳しくはアクチュエータからのリ
ターンオイルを全量オイルクーラー回路を経由させるこ
となく、リターン回路と別個にオイルクーラー回路を設
けて、圧力損失の低減や熱交換効率の向上などを図り、
経済性を高めた建設機械の油圧回路に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、油圧ショベルなど旋回機構を備え
る建設機械においては、アクチュエータの駆動を油圧駆
動型とされ、その駆動を制御する油圧回路にあっては、
一般にリターン回路中にオイルクーラーを配置して戻り
オイルの冷却処理がなされている。

【０００３】図１２にて示されるのは、前述の建設機械
におけるアクチュエータへの油圧回路の実施の一例であ
り、油槽２から作動圧油を供給するメインポンプ１によ
って作業機シリンダ４、或いは旋回モータ６への給油管
路３中に方向切換弁５または方向切換弁５’が設けら
れ、それらアクチュエータ（作業機シリンダ４、旋回モ
ータ６）から油槽へのリターン回路７中にオイルクーラ
ー９およびフィルター１１が設けられている。そして、
旋回モータ６による旋回操作での急停止時などにおける
キャビテーションの発生を防止する手段としてリターン
回路７にリフトチェック弁８を設けるとともに、そのリ
ターン回路７から旋回モータ６の給油管路中に戻り油の
吸込管路７ａを接続するようにされている。図中符号１
０は、オイルクーラー９に対するチェック弁、１３はス
トレーナーである。

【０００４】また、油圧駆動型のアクチュエータ、殊に
旋回装置など慣性負荷の大きいアクチュエータの駆動を
制御する油圧回路にあっては、アクチュエータの急停止
時に発生するキャビテーションを防止するための先行技
術として、例えば特開平２−２１２６０３号公報、ある
いは特開平２−２１７５２９号公報などによって提案さ
れている。

【０００５】前記先行技術の特開平２−２１２６０３号
公報に開示されるものでは、旋回モータの負圧側にメイ
クアップ弁を配置して、戻り油を吸入させるようにする
ことで、急激な変動圧の発生を防止することが開示され
ている。また、特開平２−２１７５２９号公報に開示さ
れるものでは、オーバーランによるキャビテーションの
発生防止のために、リターン回路に絞り弁を設けてモー
ター部での背圧を高めるようにしてオイルクーラーを通
してタンクに戻すようにすることが開示されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
従来技術や先行技術として開示されているものでは次の
ような問題点がある。ａ）図１２にて説明の従来技術では、アクチュエータか
らのリターンオイルが全量リフトチェック弁を経由して
油槽に戻され、このリターン回路中にオイルクーラやフ
ィルターが設置されているので、これらの機器による圧
力損失が大きくなる。特に、背圧を必要とするのは、旋
回運動によって発生するキャビテーションを防止するた
めであり、その他の機器（アクチュエータ）の戻り側を
背圧が作用するように構成する必要がない。したがっ
て、無駄なエネルギーを消費することになり、経済的で
ない。ｂ）また、アクチュエータからのリターンオイルが全量
リターン回路を通過させることになるので、流量変化が
大き過ぎる（変動が大である）から、熱交換効率が悪
い。そのために、大容量のオイルクーラが必要になり、
配管径も大きくなる、などの機器構成面でも問題があ
る。ｃ）特開平２−２１２６０３号公報や特開平２−２１７
５２９号公報に開示されるものでは、アクチュエータに
よる旋回運動に付帯して発生するキャビテーションを防
止することについては示されているが、より経済性を求
めることに関しては何ら追求されるに至っていない。

【０００７】本発明では、このような問題点を解決する
ことに鑑みて、より簡単な構成でもって合理的で有効
な、かつ経済性の高い建設機械の油圧回路を提供するこ
とを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段および作用・効果】このよ
うな目的を達成するためになされた本発明に係る建設機
械の油圧回路の第１は、油圧駆動式のアクチュエータを
備える建設機械の油圧回路において、前記アクチュエー
タから油槽へのリターン回路と別個にオイルクーラー回
路を設けることを特徴とするものである。

【０００９】このように構成される本発明によれば、旋
回運動に伴う慣性負荷の大きなアクチュエータの駆動を
制御する油圧回路として、その慣性負荷の大きくなる部
位に対してと通常の運動をする部位に対する対応を別個
に行わせ得るようにリターン回路と別個にオイルクーラ
ー回路を設けるようにしたことで、油圧回路を構成する
機器を最小限のものとすることが可能になり、余分なエ
ネルギーの消費をも低減できて経済効果を著しく向上さ
せ得るという効果を奏するものになる。

【００１０】本発明における前記オイルクーラー回路に
は、油槽から定流量ポンプにて定量のオイルを流動させ
るようにするとともに、その管路を分岐して負荷変動の
大きいアクチュエータの負圧側にチェック弁を介して接
続されるように構成されるのがよい。こうすると、通常
時は一定量のオイルをオイルクーラーを通して循環冷却
させ、高負荷が作用して圧力変動が発生する状態になる
と、直ちにそのアクチュエータ側にオイルクーラー回路
と繋がる管路のオイルが吸入されて、圧力変動を抑える
ことができ、キャビテーションなどの発生を防止できる
ことになる。また、併せて過剰なオイルを流さずに常時
冷却処理されるので、熱交換効率も高くなり、小型化で
きるという効果も奏するのである。

【００１１】また、前記オイルクーラー回路には、油槽
から定流量ポンプにて定量のオイルを流動するようにさ
れ、その下流を前記リターン回路に接続される構成とす
るのがよい。こうすると、リターン回路をコンパクトに
纏められて全体的に小型化できる利点がある。

【００１２】また、本発明における前記オイルクーラー
回路における油槽への戻り側にリフトチェック弁を設け
るようにすることで、前述の負荷変動の大きいアクチュ
エータに対する背圧の掛け方が不足してキャビテーショ
ンの防止処置が十分に行えない場合でも、そのリフトチ
ェック弁によってオイルクーラー回路を流れる全量を直
ちに対応させて速やかに正常化させ得る効果が期待でき
るのである。

【００１３】さらに、本発明において、前記オイルクー
ラー回路には油槽から定流量ポンプにて定量のオイルを
流動させるとともに、そのオイルクーラーの上流側にオ
イルクーラーの冷却ファンを回転させる油圧モータが設
けられ、この油圧モータを検知される油温に応じて駆動
制御するコントローラが付設されるようにするのがよ
い。こうすると、オイルクーラーの冷却ファンを駆動す
る油圧モータの回転操作を油温に応じて制御できるの
で、適正な温度を保ってアクチュエータを作動させるこ
とができ、かつ、過度な冷却や温度上昇を防止できて油
圧駆動部での経済的な運転が行えることになる。

【００１４】また、本発明では、アクチュエータからの
前記リターン回路中にリターンフィルターが設けられて
いるのがよい。こうすると、アクチュエータからの戻り
油は全量フィルターを通過させて油槽へのダストの流入
を防止するのに役立てえる。また、フィルターは、前述
のようにリターン回路と別個にオイルクーラー回路を設
ける形式にあって、そのオイルクーラー回路における定
流量ポンプのサクション側もしくは吐出側に設けるよう
にするのがよい。こうすると、定流量で流れる管路中に
フィルターが配されることになって、フィルトレーショ
ンが向上するという効果を奏するのである。

【００１５】

【発明の実施の形態】次に、本発明による建設機械の油
圧回路の具体的な実施の形態について、図面を参照しつ
つ説明する。

【００１６】図１には本発明に係る建設機械の油圧回路
の代表的なものを表す回路図が、図２には第１実施例の
別例油圧回路図が、図３には第２実施例としてアクチュ
エータからのリターン回路と切り離してオイルクーラー
回路を設ける場合の油圧回路図が、図４乃至図７にはい
ずれも第２実施例の別例油圧回路図が、図８には第３実
施例の油圧回路図が、図９および図１０にはいずれも第
３実施例の別例油圧回路図が、図１１には第４実施例と
してアクチュエータからのリターン回路と切り離して設
けられるオイルクーラー回路にオイルクーラー冷却ファ
ンを駆動する油圧モータとその制御手段を組み込んだ場
合の油圧回路図が、それぞれ示されている。

【００１７】まず、図１によって示される本実施例の建
設機械の油圧回路は、直線運動を行わせる駆動部に用い
られる少なくとも１個の作業機シリンダ４と旋回運動を
行わせる旋回機構の旋回モータ６とが制御される場合の
代表的なものである。この油圧回路における前記作業機
シリンダ４と前記旋回モータ６の各作動を制御する方向
切替弁５並びに方向切替弁５’に対する油槽２からメイ
ンポンプ１による給油（給油管路３，３）については、
従来のものと同様であるが、それらアクチュエータ（作
業機シリンダ４，旋回モータ６）からのリターン回路７
に対してオイルクーラー回路２０を別個に設けて定流量
ポンプ２１によって油槽２に戻されるオイルを冷却する
ようにされ、このオイルクーラー回路２０から旋回吸い
込み管路２３を分岐して旋回モータ６の作動停止時にお
ける背圧の変動に対応できるように構成されている。

【００１８】前記オイルクーラー回路２０は、油槽２か
らオイルクーラー９を通り油槽２に戻る循環回路にさ
れ、このオイルクーラー回路２０における油槽２からオ
イルクーラー９までの管路中に定流量ポンプ２１を配置
して、常時一定量のオイルを循環させるようにされてい
る。なお、このオイルクーラー回路２０の戻り部２０ａ
は、前記アクチュエータからのリターン回路７に接続さ
れて、冷却されたオイルが油槽２に戻されるようになさ
れている。そして、そのリターン回路７には、前記オイ
ルクーラー９からの戻り管路２０ａが接続された後に、
フィルター１１を設けてリターンオイルとともに濾過さ
れて油槽２に戻されるようになっている。

【００１９】前記旋回モータ６に対する旋回吸い込み管
路２３は、前記定流量ポンプ２１の吐出側から分岐さ
れ、停止時に旋回モータ６の作動背後側に定流量で常時
流動するオイルがいずれか一方のチェック弁１２を介し
て吸入されるように接続されている。なお、図中で示さ
れている符号について、従来の油圧回路において用いら
れているものと同じ機器については同一の符号を付し、
その詳細な説明を省略している（以下同様）。

【００２０】このように構成される本実施例の油圧回路
では、図示されない機体に搭載されて作動する作業機シ
リンダ４に対する作動油の供給制御については、従来と
同様に方向切替弁５を切換操作して、その作業機シリン
ダ４のロッドを進退させて作業を行わせることができ
る。作業の状況により旋回駆動を行うには、方向切替弁
５’を切換操作して機体搭載の旋回機構を所要の方向に
旋回させる。この際、旋回動作を停止させたとき、慣性
によってその旋回方向に更に回動しようとする現象が生
じ、この状態で旋回方向には給油管路が閉じているの
で、その内部にて加圧されて油圧が高まる反面、背後側
では既に管路が閉じているので負圧となり、その結果旋
回モータ６部において圧力変動が生じるため、キャビテ
ーションが発生するのを、前述のように、オイルクーラ
ー回路２０において定流量ポンプ２１によって定流量で
循環しているオイルが、旋回吸い込み管路２３を通じて
旋回モータ６の負圧側に直ちに吸入され、圧力変動の発
生を防止する。

【００２１】そして、この実施例の油圧回路では、前述
のようにアクチュエータ（作業機シリンダ４や旋回モー
タ６）のリターン回路７を通るリターンオイルは常にそ
のままフィルター１１を通って油槽２に戻され、油槽２
内の油温は常時一定量循環されているオイルクーラー回
路２０中のオイルクーラー９によって冷却されるように
構成されているので、過度に温度上昇することなく、運
転させることができる。したがって、設定流量に応じた
小型のオイルクーラーで全てを賄うことができて、オイ
ルクーラー９の熱交換効率を向上させることができ、し
かも油圧制御部全体を小型化することが可能になる。

【００２２】図２に示されるのは、前述の第１実施例の
別例油圧回路図であって、前記実施例と異なる点は、オ
イルクーラー回路２０におけるオイルクーラー９からの
戻り管路２０ａがリターン回路７に接続されず、直接メ
インポンプ１のサクション管路１５に接続される構成に
なっている。

【００２３】このような構成にすることによって、前記
実施例ではオイルクーラー９によって冷却されたオイル
が温度の高い油槽内で混じってメインポンプ１へのサク
ション管路１５に高温油が供給され、オイルの冷却効果
が有効に作用しない点が改善される。すなわち、オイル
クーラー回路２０においてオイルクーラー９により冷却
されたオイルが、直接メインポンプ１のサクション管１
５に送られることになり、不足量だけ油槽２から吸入す
ればよいので、給油の冷却効果を合理的に高めることが
できる。

【００２４】次に、図３にて示される第２実施例の油圧
回路は、前記実施例と異なる点はアクチュエータ（作業
機シリンダ４や旋回モータ６）のリターン回路７がその
まま油槽２に繋がれて、フィルター１１がリターン回路
７から除かれている。また、オイルクーラー回路２０Ａ
には、定流量ポンプ２１のサクション側もしくは吐出側
にフィルター２２を設け、定流量で流れる冷却オイルを
濾過するようにされている。なお、オイルクーラー９か
ら油槽２内に戻される戻り管路２０ｂの先端をメインポ
ンプ１のサクション管１５部に設けられるストレーナ１
３に近接するように配して、できるだけ冷却されて清浄
なオイルが給油されるように配慮されている。なお、旋
回モータ６に対する旋回吸い込み管路２３は、前記実施
例と同様に、定流量ポンプ２１の吐出側から分岐され、
停止時に旋回モータ６の作動背後側に定流量で常時流動
するオイルがいずれか一方のチェック弁１２を介して吸
入されるように接続されている。

【００２５】このような構成の油圧回路にては、常時循
環させているオイルクーラー回路２０Ａでの一定流量を
フィルター２２によって濾過させるようにすることで、
フィルター面を通過するオイルの流動状態を定常に保つ
ことにより、微細なダストまで取り除くことが可能とな
る効果が得られるのである。しかも、前述のように旋回
モータ６に対する背圧の利用については同様に作用させ
て円滑な運転を可能にすることができる。

【００２６】図４に示されるのは、前記第２実施例の別
例油圧回路図であって、前記実施例と異なる点は、オイ
ルクーラー回路２０Ａに設けられるフィルター２２をオ
イルクーラー９からの戻り管路２０ｂに配設された構成
である。このようにオイルクーラー回路２０Ａ中に設け
られるフィルター２２は、定流量ポンプ２１の吐出側に
位置しても前記第２実施例と同様の作用効果が得られ
る。

【００２７】また、図５に示されるのは、前記第２実施
例の別例油圧回路図であって、前記実施例２と異なる点
は、オイルクーラー回路２０Ａの戻り管路２０ｂをメイ
ンポンプ１のサクション管１５に直接接続させたもので
ある。こうすることで、前述の第１実施例における別例
として図２で例示されたものと同様にオイルクーラー９
により冷却されたオイルを直接メインポンプ１のサクシ
ョン管１５に送り、フィルター２２によって清浄にされ
た冷却オイルを供給できて、給油の冷却効果を合理的に
高めることができる。

【００２８】また、図６に示されるのは、前記第２実施
例の別例油圧回路図であって、前記実施例２と異なる点
は、オイルクーラー回路２０Ａの戻り管路２０ｂを油槽
２内でメインポンプ１のサクション管１５部に合流させ
るように接続させたものである。こうすると、冷却され
たオイルと油槽２内のオイルとをメインポンプ１の給油
状態に応じて有効に吸い込まれ、給油の温度上昇を低減
させる効果を呈するのである。

【００２９】さらに、図７で示されるのは、前記第２実
施例の別例油圧回路図であって、前記実施例２と異なる
点は、油槽２内にバッフルプレート２ａを設けて槽内を
仕切り、アクチュエータ（作業機シリンダ４や旋回モー
タ６）からの熱い戻り油とオイルクーラー回路２０Ａか
らの冷却された戻り油とが直ちに混ざり合わないように
構成されている。こうすると、メインポンプのサクショ
ン側に熱い戻り油が直接吸入されることがなく、給油の
温度上昇を阻止できる効果が得られることになる。

【００３０】次に、図８にて示される第３実施例の油圧
回路は、アクチュエータ（作業機シリンダ４や旋回モー
タ６）のリターン回路７がそのまま油槽２に繋がれて、
フィルターがリターン回路７から除かれている点で前記
第２実施例と同様であるが、オイルクーラー回路２０Ｂ
において先の実施例の油圧回路とは異なる構成になって
いる。

【００３１】この第３実施例の油圧回路では、オイルク
ーラー回路２０Ｂにおけるオイルクーラー９から油槽２
への戻り管路２０ａにリフトチェック弁８を設け、この
リフトチェック弁８の上流側で旋回モータ６に対する旋
回吸い込み管路２４を分岐させている。なお、オイルク
ーラー９から油槽２への戻り管路２０ｃ端は第２実施例
と同様に給油管路に繋がるメインポンプ１のサクション
部のストレーナ１３近傍まで延長させておくのが清浄な
オイルを供給できて好適である。

【００３２】このように構成された第３実施例の油圧回
路では、常時循環させているオイルクーラー回路２０Ｂ
での一定流量をフィルター２２によって濾過させるよう
にようにして冷却されるオイルの清浄化（フィルトレー
ション）の向上を図るとともに、旋回モータ６の作動停
止時において前記第２実施例のように、このオイルクー
ラー回路２０Ｂから分岐される旋回吸い込み管路２４か
らの背圧付与動作だけでは圧力変動が収まらないような
場合、リフトチェック弁８を戻り管路２０ａに介在させ
ておくことで、オイルクーラー回路の戻り管路２０ａの
内圧を増加させ、旋回モータ６においてキャビテーショ
ンが発生するのを防止することができる。

【００３３】このような構成によれば、旋回モータ６を
駆動させない作業時に、前述のようにしてアクチュエー
タ（作業機シリンダ４）のリターン回路７にて戻り油は
そのまま油槽２に戻され、オイルクーラー回路２０Ｂに
て定常の油量を冷却させるので、全体的に見て合理的に
処理できることになる。したがって、前記同様にクーラ
ーを小型にして熱交換効率を向上させ、フィルトレーシ
ョンの向上も併せ得られる経済的な装置とすることがで
きる。

【００３４】図９に示されるのは、前記第３実施例の別
例油圧回路図であって、前記実施例３と異なる点は、オ
イルクーラー回路２０Ｂ中の定流量ポンプ２１の吐出側
にフィルタ２２を設けた構成である。こうすることによ
っても、前記第３実施例におけるものと同様にフィルト
レーションの向上を図ることができる。

【００３５】図１０に示されるのは、前記第３実施例の
別例油圧回路図であって、前記実施例３と異なる点は、
オイルクーラー回路２０Ｂの戻り管路２０ｃをメインポ
ンプ１のサクション管１５に接続して冷却されたオイル
を給油側に直接供給できるように構成されたものであ
る。こうすると、不足量だけ油槽２から吸入すればよい
ので、給油の冷却効果を合理的に高めることができる。

【００３６】またさらに、図１１にて示されるのは、第
４実施例の油圧回路であって、前記第３実施例において
説明したオイルクーラー回路に、そのオイルクーラー９
の冷却ファンを制御する冷却制御機構３０を付加した構
成である。この油圧回路における冷却制御機構３０は、
オイルクーラー回路２０Ｃにおける定流量ポンプ２１か
らオイルクーラー９までの間に、ファンレギュレータ３
１を介して油圧モータ３２を設け、この油圧モータ３２
によってエンジンのラジエーター２６に併設されるオイ
ルクーラー９の冷却ファン３３を駆動するようにされて
いる。しかも、その油圧モーター３２の駆動について、
前記ラジエーター２６における水温を検知する水温セン
サ２６ａと、前記オイルクーラー９における油温を検知
する油温センサ９ａとを、コントローラー３４に接続し
て、このコントローラー３４により前記ファンレギュレ
ータ３１を制御してそれらラジエーター２６の水温やオ
イルクーラー９における油温に応じて油圧モーター３２
による冷却ファン３３の回転を制御し、過冷却あるいは
冷却不足を修正できるようにされている。

【００３７】このような構成の油圧回路を備えるように
すれば、予め最適な油温や水温をコントローラー３４に
おいて設定しておくことにより、最も好適な冷却処理が
可能になり、エネルギー損失を低減することが可能にな
る。

【００３８】以上に説明したように、本発明の油圧回路
を油圧駆動式の建設機械、特に旋回駆動を伴う形式の建
設機械に組み込むことにより、その油圧駆動装置をコン
パクトにまとめてエネルギー損失の低減を図る経済性の
高いものとすることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明に係る建設機械の油圧回路の代
表的な実施例のものを表す油圧回路図である。

【図２】図２は、第１実施例の別例油圧回路図である。

【図３】図３は、第２実施例としてアクチュエータから
のリターン回路と切り離してオイルクーラー回路を設け
る場合の油圧回路図である。

【図４】図４は、第２実施例の別例油圧回路図である。

【図５】図５は、第２実施例の別例油圧回路図である。

【図６】図６は、第２実施例の別例油圧回路図である。

【図７】図７は、第２実施例の別例油圧回路図である。

【図８】図８は、第３実施例の油圧回路図である。

【図９】図９は、第３実施例の別例油圧回路図である。

【図１０】図１０は、第３実施例の別例油圧回路図であ
る。

【図１１】図１１は、第４実施例としてアクチュエータ
からのリターン回路と切り離して設けられるオイルクー
ラー回路にオイルクーラー冷却ファンを駆動する油圧モ
ータとその制御機構を組み込んだ場合の油圧回路図であ
る。

【図１２】図１２は、従来の建設機械におけるアクチュ
エータの制御を行う油圧回路を示す図である。

【符号の説明】

１メインポンプ２油槽３アクチュエータの給油管路４作業機シリンダ５，５’ 方向切替弁６旋回モータ７アクチュエータのリターン回路８リフトチェック弁９オイルクーラー９ａ油温センサ１０オイルクーラーのチェック弁１１フィルター１２チェック弁１３ストレーナ２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃオイルクーラー回路２０ａ，２０ｂ，２０ｃ油槽への戻り管路２１定流量ポンプ２２フィルター２３，２４旋回吸い込み管路２６ラジエーター２６ａ水温センサ３０冷却制御機構３１ファンレギュレータ３２油圧モータ３３冷却ファン３４コントローラ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】油圧駆動式のアクチュエータを備える建
設機械の油圧回路において、前記アクチュエータから油
槽へのリターン回路と別個にオイルクーラー回路を設け
ることを特徴とする建設機械の油圧回路。
【請求項２】前記オイルクーラー回路には油槽から定
流量ポンプにて定量のオイルを流動させるようにすると
ともに、その管路を分岐してアクチュエータの負圧側に
チェック弁を介して接続されるように構成されることを
特徴とする請求項１に記載の建設機械の油圧回路。
【請求項３】前記オイルクーラー回路には油槽から定
流量ポンプにて定量のオイルが流動するようにされ、そ
の下流を前記リターン回路に接続されている請求項１ま
たは２に記載の建設機械の油圧回路。
【請求項４】請求項２に記載のオイルクーラー回路に
おける油槽への戻り側にリフトチェック弁を設けること
を特徴とする建設機械の油圧回路。
【請求項５】前記オイルクーラー回路には油槽から定
流量ポンプにて定量のオイルを流動させるとともに、そ
のオイルクーラーの上流側にオイルクーラーの冷却ファ
ンを回転させる油圧モータが設けられ、この油圧モータ
を検知される油温に応じて駆動制御するコントローラが
付設されている請求項１〜４のうちのいずれかに記載の
建設機械の油圧回路。
【請求項６】前記リターン回路中にリターンフィルタ
ーが設けられている請求項１に記載の建設機械の油圧回
路。
【請求項７】前記オイルクーラー回路における定流量
ポンプのサクション側もしくは吐出側にフィルターが設
けられている請求項２〜５のうちのいずれかに記載の建
設機械の油圧回路。