JPH112264A - オポーズド型ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】キャリパをマウンティングブラケットに固着す
るボルトに加わる回転モーメントをなくし、ボルトのダ
ウンサイジングによりディスクブレーキ装置自体の軽量
化を図る。 【解決手段】ディスクロータ１１の両側面に摩擦パッド
をそれぞれ圧接させる一対又は二対以上のピストン１９
が両側面に相対向してキャリパ１３に設けられる。キャ
リパ１３がアクスルハウジングに固着されたマウンティ
ングブラケット１６に一対又は二対以上のピストン１９
を挟むように第１及び第２ボルト２１，２２により固着
される。第１及び第２ボルト２１，２２のそれぞれの取
付中心と一対又は二対以上のピストンの中心とが略同一
直線Ｎ上にある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディスクロータの
両側面に摩擦パッドをそれぞれ圧接させる一対又は二対
以上のピストンがディスクロータの両側面に相対向して
キャリパに設けられたオポーズド型ディスクブレーキに
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般的に、車両の制動機器としてディス
クブレーキ装置が知られている。ディスクブレーキ装置
はディスクロータがホイールハブに固着され、このディ
スクロータを挟むようにキャリパがアクスルハウジング
に設けられ、キャリパ内に設けられたパッドがディスク
ロータの両側面に圧接することによりホイールの回転を
制動するようになっている。このようなディスクブレー
キ装置ではディスクロータによる放熱効果が大きく、ド
ラムブレーキ装置に比較して車両制動時に発生する摩擦
熱の放散が容易である特徴を有している。

【０００３】従来、パッドをディスクロータの側面に圧
接させるシリンダの位置によりオポーズド型ディスクブ
レーキとシングルシリンダ型ディスクブレーキとが知ら
れている。シングルシリンダ型ディスクブレーキはディ
スクロータの一方の側面にパッドを押付けるシリンダを
キャリパに設け、ディスクロータの他方の側面にはパッ
ドを固定する形式のディスクブレーキである。このよう
なシングルシリンダ型ディスクブレーキでは、ディスク
ロータの一方の側面からパッドを圧接させることにより
他方の側面に固定されたパッドとともにディスクロータ
を狭持するようになっている。また、シングルシリンダ
型ディスクブレーキでは一方の側面からパッドを圧接さ
せることに起因して、パッドに加わる応力を均一化させ
る必要性から、キャリパがディスクロータの軸方向に移
動可能に支持される。

【０００４】一方、オポーズド型ディスクブレーキはデ
ィスクロータの両側面に摩擦パッドをそれぞれ圧接させ
る一対又は二対以上のピストンがディスクロータの両側
面に相対向してキャリパに設けられる。このオポーズド
型ディスクブレーキではディスクロータの両側面に相対
向して設けられたピストンによりそれぞれパッドを圧接
させることから、パッドに加わる応力を均一化させるた
めの移動手段は設けられていない。図４及び図５に示す
ように、従来このキャリパ３はアクスルハウジングにマ
ウンティングブラケット４を介してそのまま固着され、
キャリパ３のマウンティングブラケットへ４の取付けは
一対のボルト５，５によりピストン６を挟むようにマウ
ンティングブラケット４近傍のピストン６の両側で固着
される。図４に示すように、このようにキャリパ３をマ
ウンティングブラケット４に固着することにより、制動
時におけるキャリパ３のディスクロータ２とともに回転
しようとする力Ｆを一対のボルト５，５のせん断力とし
て対抗させ、一対のボルト５はキャリパ３を静止状態に
保つことにより、ディスクロータ２の回転を制動させる
ようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、キャリパ３を
マウンティングブラケット４に固着した一対のボルト５
には上述した回転しようとする力Ｆに対抗するせん断力
の他に、図５に示すように、キャリパ３がディスクロー
タ２の軸方向に移動しようとする力Ｖに対抗させる軸方
向応力と、その軸方向応力に起因する回転モーメントＭ
が加わり、一対のボルト５，５は比較的強度の高いボル
トを必要とする不具合があった。即ち、オポーズド型デ
ィスクブレーキでは回転するディスクロータ２の両側面
にそれぞれパッド７を圧接させることから、ディスクロ
ータ２自体の歪み又はディスクロータ２のアクスルに取
付ける際の誤差等による歪みによりディスクロータ２の
両側面にそれぞれ圧接しているパッド７がディスクロー
タ２の軸方向に移動する。キャリパ３はマウンティング
ブラケット４に固着されているため、この移動はピスト
ン６の軸方向の移動により吸収されるけれども、一対の
ボルト５，５にはこの移動をピストン６の軸方向の移動
させるための応力が軸方向応力として発生する。

【０００６】また、一対のボルト５，５のそれぞれの取
付中心を結ぶ直線Ｎ（図４）とピストン６の中心とは偏
倚しているために、ピストン６を軸方向に移動させよう
とする力が発生すると、この力とピストン６の中心との
偏倚量の積が回転モーメントＭ（図５）として一対のボ
ルト５，５に加わり、結果的にキャリパ３をマウンティ
ングブラケット４に取付ける一対のボルト５，５は、上
述したせん断力、軸方向応力及び回転モーメントに耐え
得る比較的強度の高いボルトを必要とし、必要以上の強
度を有するボルトを使用するとディスクブレーキ装置自
体の重量が増加する不具合があった。本発明の目的は、
キャリパをマウンティングブラケットに固着するボルト
に加わる回転モーメントをなくし、ボルトのダウンサイ
ジングによりディスクブレーキ装置自体の軽量化を図る
ことができるオポーズド型ディスクブレーキを提供する
ことにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１及び図２に示すように、ディスクロータ１１の両側
面に摩擦パッド１８，１８をそれぞれ圧接させる一対又
は二対以上のピストン１９，１９が両側面に相対向して
キャリパ１３に設けられ、キャリパ１３がアクスルハウ
ジングに固着されたマウンティングブラケット１６に一
対又は二対以上のピストン１９，１９を挟むように第１
及び第２ボルト２１，２２により固着されたオポーズド
型ディスクブレーキの改良である。その特徴ある構成
は、第１及び第２ボルト２１，２２のそれぞれの取付中
心と一対又は二対以上のピストンの中心とが略同一直線
Ｎ上にあるところにある。第１及び第２ボルト２１，２
２のそれぞれの取付中心と一対のピストン１９の中心と
を略同一直線上にすることにより、第１及び第２ボルト
２１，２２の中心を結ぶ直線Ｎとピストン１９の中心と
が偏倚することに伴う回転モーメントの発生を防止す
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳しく説明する。図１〜図３に示すように、車
両には制動機器としてディスクブレーキ装置１０が設け
られる。ディスクブレーキ装置１０はディスクロータ１
１がアクスルハブ１２（図３）に固着され、このディス
クロータ１１を挟むようにキャリパ１３がアクスルハウ
ジング１４（図２）にマウンティングブラケット１６を
介して固着される。マウンティングブラケット１６の下
部は４個のボルトによりアクスルハウジング１４に固着
され（図１及び図２）、キャリパ１３はマウンティング
ブラケット１６の上部に固着される。

【０００９】図３に示すように、キャリパ１３は第１キ
ャリパ本体１３ａと第２キャリパ本体１３ｂの上部を図
示しないネジ手段により固着して形成され、それぞれの
キャリパ本体１３ａ，１３ｂにはディスクロータ１１の
側面に摩擦パッド１８を圧接させるピストン１９，１９
がそれぞれ設けられる。この一対のピストン１９，１９
はディスクロータ１１の両側面に相対向して設けられ、
ピストン１９とキャリパ本体１３ａ，１３ｂとの間に形
成された空間にはオイルが充填される。図示しないが、
キャリパ１３にはこの空間に連通する管状体が配管さ
れ、管状体を介してマスタシリンダからの圧力をこの空
間に充填されたオイルに加えられることにより、ピスト
ン１９はディスクロータ１１の側面に向って突出し、ピ
ストン１９が突出することにより先端に設けられた摩擦
パッド１８はディスクロータ１１の側面に圧接するよう
になっている。

【００１０】図１及び図２に示すように、キャリパ１３
のマウンティングブラケット１６への取付けは一対のピ
ストン１９を挟むように第１及び第２ボルト２１，２２
により行われる。図１に示すように、本発明の特徴ある
構成は、第１及び第２ボルト２１，２２のそれぞれの取
付中心と一対のピストン１９の中心とが略同一直線Ｎ上
にあるところにある。即ち、第１及び第２ボルト２１，
２２のそれぞれの取付中心を結ぶ直線Ｎとピストン１９
の中心との距離が発生しないようにキャリパ１３がマウ
ンティングブラケット１６に固着される。

【００１１】このように構成されたオポーズド型ディス
クブレーキでは、車両走行を減速させる場合、キャリパ
１３に設けられたそれぞれのピストン１９，１９をディ
スクロータ１１の両側面に向ってそれぞれ突出させ、先
端に設けられた摩擦パッド１８，１８をディスクロータ
１１の両側面に圧接させる。摩擦パッド１８，１８がデ
ィスクロータ１１の両側面に圧接することにより、キャ
リパ１３はディスクロータ１１とともに回転しようとす
る。第１及び第２ボルト２１，２２はこの回転しようと
する力に対抗してキャリパ１３を静止状態に保つことに
より、アクスルハブ１２の回転が制動され、車両は減速
される。

【００１２】また、摩擦パッド１８，１８をディスクロ
ータ１１の両側面に圧接させる際に生じる摩擦パッド１
８，１８の軸方向への移動は、第１及び第２ボルト２
１，２２が摩擦パッド１８，１８の軸方向への移動に伴
う力に対抗してキャリパ１３を静止状態に保つことによ
り、ピストン１９，１９が軸方向に移動することにより
吸収される。なお、摩擦パッド１８，１８の軸方向への
移動の際、第１及び第２ボルト２１，２２のそれぞれの
取付中心とピストン１９の中心とを略同一直線上にした
ので、第１及び第２ボルト２１，２２の中心を結ぶ直線
Ｎとピストン１９の中心との偏倚量及びピストン１９が
軸方向に移動する力との積である回転モーメントが発生
することはない。なお、上述した実施の形態では、一対
のピストン１９，１９をキャリパ１３に設けたが、二対
以上のピストンをキャリパに設けても良い。

【００１３】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、第
１及び第２ボルトのそれぞれの取付中心と一対又は二対
以上のピストンの中心とを略同一直線上にしたので、第
１及び第２ボルトの中心を結ぶ直線とピストンの中心と
が偏倚することに伴う回転モーメントの発生が防止され
る。この結果、第１及び第２ボルトに加わる力がこのモ
ーメントの値だけ軽減され、第１及び第２ボルト及びこ
のボルト回りのマウンティングブラケットのダウンサイ
ジングによりディスクブレーキ装置自体の軽量化が図ら
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のオポーズド型ディスクブレーキの側面
図。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。

【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図。

【図４】従来例を示す図１に対応する側面図。

【図５】従来例を示す図２に対応する側面図。

【符号の説明】

１１ ディスクロータ １３ キャリパ １６ マウンティングブラケット １８ 摩擦パッド １９ ピストン ２１ 第１ボルト ２２ 第２ボルト Ｎ 第１及び第２ボルトのそれぞれの取付中心結ぶ直
線

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータ(11)の両側面に摩擦パッ
   ド(18,18)をそれぞれ圧接させる一対又は二対以上のピ
   ストン(19,19)が前記両側面に相対向してキャリパ(13)
   に設けられ、前記キャリパ(13)がアクスルハウジングに
   固着されたマウンティングブラケット(16)に前記一対又
   は二対以上のピストン(19,19)を挟むように第１及び第
   ２ボルト(21,22)により固着されたオポーズド型ディス
   クブレーキにおいて、 前記第１及び第２ボルト(21,22)のそれぞれの取付中心
   と前記一対又は二対以上のピストンの中心とが略同一直
   線(N)上にあることを特徴とするオポーズド型ディスク
   ブレーキ。