JPH11222022A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 デフモードは視界確保のために所定風量の確
保が要求されるが、温調手段６の下流にリヤベント吹出
口１３を設けた従来のものは、リヤベントグリル１４の
開閉によってデフ風量が大きく変化し、デフ性能に大き
な影響がでる。 【解決手段】 空調ユニット１の冷却手段５の下流側面
には、冷風をリヤベントダクト２に直接導く冷風バイパ
ス通路１２が形成されている。このリヤベント専用の冷
風バイパス通路１２によって冷風を温調手段６を迂回さ
せてリヤベントダクト２へ導くため、デフモード時にグ
リルシャットでリヤベントグリル１４が開閉されても、
デフ吹出口１０から吹き出される風量の変動が抑えら
れ、デフ性能の影響が抑えられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、後席乗員の上半身
へ吹き出し可能な車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】空調ユニットの温調手段の下流側にリヤ
ベントダクトを接続して、後席の乗員に温調風を吹き出
す車両用空調装置が知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記の空調装置では、
視界確保のために所定風量の確保が要求されるデフモー
ド時にリヤベントが開閉されるとデフ風量が大きく変化
してしまい、結果的にリヤベントの開閉によってデフ性
能が大きな影響を受けてしまう。

【０００４】

【発明の目的】本発明の目的は、空調ユニットにリヤベ
ントダクトを接続した車両用空調装置であって、リヤベ
ントが開閉されてもデフ風量の変動を抑えることのでき
る車両用空調装置の提供にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】〔請求項１の手段〕請求
項１のように、リヤベント専用の冷風バイパス通路によ
って温調手段の上流側の冷風をリヤベントダクトに導く
ことにより、デフモード時にリヤベントが開閉されても
デフ風量の変動が抑えられる。

【０００６】〔請求項２の手段〕請求項２のように、冷
風バイパスドアをエアミックスドアに連動させてマック
スホット時に冷風バイパス通路の通路面積を最大に絞る
ことにより、暖房時に冷風が後席側へ吹き出す不具合が
ない。

【０００７】〔請求項３の手段〕請求項３のように、冷
風バイパス通路に温調手段の下流と連通する冷風バイパ
ス開口を設け、冷風バイパス通路の通路面積を冷風バイ
パスドアで可変することにより、後席側へ吹き出される
空気の温度を、冷風（温調手段の上流の冷風温度）〜温
調風（温調手段の下流の温調風温度）の範囲で可変でき
る。つまり、冷風バイパスドアによって冷風バイパス通
路が全開の場合は、温調手段を迂回する冷風が冷風通路
を介してリヤベントダクトに導かれ、冷風バイパスドア
によって冷風バイパス通路が全閉の場合は、温調手段で
温調された温調風が冷風バイパス開口を介してリヤベン
トダクトに導かれる。

【０００８】〔請求項４の手段〕請求項４のように、冷
風バイパスドアを空調ユニットの吹出モードに連動させ
て、フェイス、バイレベルモード時に冷風バイパス通路
が開かれると、温調手段上流の冷風が冷風通路を介して
リヤベントダクトに導かれ、フット、デフモード時に冷
風バイパス通路が閉じられると、温調手段で温調された
温調風が冷風バイパス開口を介してリヤベントダクトに
導かれる。つまり、フェイス、バイレベルモード時に後
席側へ冷風が吹き出され、フット、デフモード時に後席
側へ温調風が吹き出される。

【０００９】〔請求項５の手段〕請求項５のように、冷
風バイパスドアをエアミックスドアに連動させて、ホッ
ト側の所定開度以上において冷風バイパス通路を閉じる
ことにより、暖房時に後席側へ温調風が吹き出される。

【００１０】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を、複
数の実施例と変形例に基づき説明する。 〔第１実施例〕図１および図２は第１実施例を示すもの
で、図１は車両用空調装置の概略図、図２は空調ユニッ
トの要部概略図である。車両用空調装置は、主に車両前
席側の空調を行うための空調ユニット１と、この空調ユ
ニット１に接続されて後席の乗員の上半身に冷風を吹き
出すためのリヤベントダクト２とを備える。

【００１１】空調ユニット１は、冷風〜温風を吹き出し
可能なユニットで、車室内に空気流を吹き出すダクト３
と、このダクト３を介して車室に向かう空気流を生じさ
せる送風機４と、ダクト３内の上流に配置されて通過す
る空気を冷却する冷却手段５（例えば、エバポレータ）
と、ダクト３内の下流において冷風と温風との割合を可
変して吹き出し温度を調節する温調手段６とを備える。
この温調手段６は、冷却手段５の下流に配置されて通過
する空気を加熱する加熱手段７と、この加熱手段７を迂
回させるバイパス通路８と、加熱手段７を通過する温風
とバイパス通路８を通過する冷風との割合を調節するエ
アミックスドア９とから構成される。

【００１２】また、空調ユニット１は、温調手段６の下
流側にデフ吹出口１０、フェイス吹出口１１、フット吹
出口（図示しない）を備え、各吹出口はそれぞれドア
（図示しない）によって開閉される。なお、空調ユニッ
ト１は、主に冷風を前席乗員の上半身へ吹き出すフェイ
スモードと、冷風を乗員上半身に吹き出し、温風を乗員
足元に吹き出すバイレベルモードと、主に温風を乗員足
元に吹き出すフットモードと、主に温風を窓ガラスに吹
き出すデフモードとが手動あるいは自動的に選択可能に
設けられている。

【００１３】さらに、空調ユニット１の下流側の側面
（具体的には、ヒータユニットの側面）には、冷却手段
５で冷却された冷風を温調手段６を迂回させてリヤベン
トダクト２に直接導く冷風バイパス通路１２が形成され
ており、この冷風バイパス通路１２の下流にはリヤベン
トダクト２を接続するリヤベント吹出口１３が設けられ
ている。冷風バイパス通路１２は、ダクト３の側面に沿
う略偏平な通路で、その通路抵抗は、温調手段６側の通
路抵抗に比べて大きく設けられている。なお、この実施
例に示す冷風バイパス通路１２の形状は一例であって、
偏平形状以外の他の形状であっても良い。

【００１４】リヤベントダクト２は、空調ユニット１の
冷風バイパス通路１２に接続されるダクトで、その下流
端部には冷風を後席乗員の上半身へ向けて吹き出すリヤ
ベントグリル１４が設けられている。このリヤベントグ
リル１４にはグリルシャット（図示しない）が設けられ
ており、後席の乗員によってリヤベントグリル１４を開
閉できるように設けられている。

【００１５】〔実施例の作動〕クールダウン等の高負荷
時や、暖房時の後席頭部のもやつきを解消したい場合
は、グリルシャットでリヤベントグリル１４を開くこと
により、冷却手段５を通過した冷風が、冷風バイパス通
路１２およびリヤベントダクト２を介してリヤベントグ
リル１４より吹き出される。後席への冷風吹き出しが不
要な場合は、グリルシャットでリヤベントグリル１４を
閉じることで、後席への冷風吹き出しは行われない。

【００１６】〔実施例の効果〕本実施例の車両用空調装
置では、リヤベント専用の冷風バイパス通路１２によっ
て温調手段６を迂回する冷風をリヤベントダクト２に導
く。このため、グリルシャットでリヤベントグリル１４
が開閉されても、前席側の各吹出口から吹き出される風
量の変動が抑えられる。つまり、視界確保のために所定
風量の確保が要求されるデフモード時に、グリルシャッ
トでリヤベントグリル１４が開閉されても、デフ風量の
変動が小さく抑えられることとなり、結果的にデフ性能
への影響が小さく抑えられる。

【００１７】〔第２実施例〕図３はヒータユニットの要
部概略図である。本実施例の冷風バイパス通路１２に
は、その通路面積を全閉〜全開まで可変する冷風バイパ
スドア１５が設けられている。この冷風バイパスドア１
５は、エアミックスドア９に連動して作動するもので、
マックスクール時（エアミックスドア９による加熱手段
７の全閉時）に冷風バイパス通路１２を全開にし、マッ
クスホット時（エアミックスドア９による加熱手段７の
全開時）に冷風バイパス通路１２を全閉にするように設
けられている。このように設けられることにより、暖房
時にグリルシャットでリヤベントグリル１４を閉じる必
要がなくなる。

【００１８】〔第３実施例〕図４はヒータユニットの要
部概略図である。冷風バイパス通路１２には、第２実施
例と同様、その通路面積を全閉〜全開まで可変する冷風
バイパスドア１５が設けられている。また、冷風バイパ
スドア１５の下流側の冷風バイパス通路１２には、温調
手段６の下流に連通する冷風バイパス開口１６が１つあ
るいは複数形成されている。

【００１９】本実施例の冷風バイパスドア１５は、各吹
出モードに連動して作動するもので、フェイス、バイレ
ベルモード時は冷風バイパス通路１２が開かれ、フッ
ト、デフモード時は冷風バイパス通路１２が閉じられる
ものである。フェイスモード時は、図４の（ａ）に示す
ように、冷風バイパス通路１２が全開とされることによ
り、後席への冷風が確保される。バイレベルモード時も
図４の（ａ）に示すように、冷風バイパス通路１２が開
かれることにより、冷風バイパス開口１６を通過した冷
風の一部がフェイス吹出口１１（符号図１参照）より吹
き出され、結果的に上下の温度差が確保できる。

【００２０】フット、デフモード時は、図４の（ｂ）に
示すように、冷風バイパス通路１２が閉じられることに
より、温調手段６で温調された温調風が冷風バイパス開
口１６を介してリヤベントダクト２に導かれ、結果的に
後席側へ温調風が吹き出される。なお、冷風バイパス開
口１６の開口面積は、リヤベントグリル１４の開閉によ
るデフ風量の影響が小さく抑えられるようにチューニン
グされている。

【００２１】〔変形例〕上記の第３実施例では、冷風バ
イパスドア１５を各吹出モードに連動させた例を示した
が、冷風バイパスドア１５を独立して開閉操作しても良
いし、エアミックスドア９に連動させても良い。なお、
冷風バイパスドア１５を独立して開閉操作する場合は、
リヤベントダクト２を介して吹き出される温度を、冷風
〜温調風の範囲で可変できる。また、冷風バイパスドア
１５をエアミックスドア９に連動させて、ホット側の所
定開度以上において冷風バイパス通路１２を閉じるよう
に設けることにより、暖房時に後席側へ温調風が吹き出
される。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用空調装置の概略図である（第１実施
例）。

【図２】空調ユニットの要部概略図である（第１実施
例）。

【図３】ヒータユニットの要部概略図である（第２実施
例）。

【図４】ヒータユニットの要部概略図である（第３実施
例）。

【符号の説明】

１ 空調ユニット ２ リヤベントダクト ６ 温調手段 ７ 加熱手段 ８ バイパス通路 ９ エアミックスドア １２ 冷風バイパス通路 １３ リヤベント吹出口 １４ リヤベントグリル １５ 冷風バイパスドア １６ 冷風バイパス開口

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】通過する空気を加熱する加熱手段、この加
   熱手段を迂回するバイパス通路、および前記加熱手段を
   通過する温風と前記バイパス通路を通過する冷風との割
   合を調節するエアミックスドアよりなる温調手段を備え
   るとともに、温調空気を車両前部の各吹出口より吹き出
   させる空調ユニットと、この空調ユニットから吹き出さ
   れる空気を後席乗員の上半身へ向けて吹き出すリヤベン
   トダクトと、を備える車両用空調装置であって、 前記空調ユニットは、前記温調手段の上流側より供給さ
   れる冷風を前記温調手段を迂回させて前記リヤベントダ
   クトに導く冷風バイパス通路を備えることを特徴とする
   車両用空調装置。
2. 【請求項２】請求項１の車両用空調装置において、 前記冷風バイパス通路は、通路面積を可変する冷風バイ
   パスドアを備え、 この冷風バイパスドアは、前記エアミックスドアに連動
   し、マックスホット時に前記冷風バイパス通路の通路面
   積を最大に絞ることを特徴とする車両用空調装置。
3. 【請求項３】請求項１の車両用空調装置において、 前記冷風バイパス通路は、前記冷風バイパス通路の通路
   面積を可変する冷風バイパスドアを備えるとともに、こ
   の冷風バイパスドアの下流側において前記温調手段の下
   流と連通する冷風バイパス開口を備えることを特徴とす
   る車両用空調装置。
4. 【請求項４】請求項３の車両用空調装置において、 前記冷風バイパスドアは、前記空調ユニットの吹出モー
   ドに連動し、フェイスモード時およびバイレベルモード
   時に前記冷風バイパス通路を開き、フットモード時およ
   びデフモード時に前記冷風バイパス通路を閉じることを
   特徴とする車両用空調装置。
5. 【請求項５】請求項３の車両用空調装置において、 前記冷風バイパスドアは、前記エアミックスドアに連動
   し、ホット側の所定開度以上において前記冷風バイパス
   通路を閉じることを特徴とする車両用空調装置。