JPH1121947A - バッテリ駆動の建設機械 - Google Patents
バッテリ駆動の建設機械Info
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- JPH1121947A JPH1121947A JP9187741A JP18774197A JPH1121947A JP H1121947 A JPH1121947 A JP H1121947A JP 9187741 A JP9187741 A JP 9187741A JP 18774197 A JP18774197 A JP 18774197A JP H1121947 A JPH1121947 A JP H1121947A
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- hydraulic oil
- oil tank
- hydraulic pump
- hydraulic
- electric motor
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- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンを搭載しないで、バッテリの電力を
電動機に供給することにより油圧ポンプを駆動するよう
にしている建設機械では、前記電動機、油圧ポンプ等駆
動系、及び作動油タンクの車体内スペースをできるだけ
小さく、また油圧用配管の配管抵抗によるエネルギーロ
スを削減する必要があった。本発明は、作動油タンクと
油圧ポンプとを接続するサクション配管を最短限に抑
え、また前記サクション配管内の作動油が前記作動油タ
ンクへ抜け落ちないようにできるバッテリ駆動の建設機
械を提供することを目的とする。 【解決手段】 本発明では、作動油タンクの上方に、電
動機と、前記電動機に接続されて駆動される油圧ポンプ
とを配置するとともに、前記電動機を、前記作動油タン
クに対して緩衝部材を介して取り付けた。また前記電動
機と、前記油圧ポンプと、前記作動油タンクを一体的に
連結する連結フレームを有し、前記油圧ポンプはサクシ
ョンポートを上向きに設定した。
電動機に供給することにより油圧ポンプを駆動するよう
にしている建設機械では、前記電動機、油圧ポンプ等駆
動系、及び作動油タンクの車体内スペースをできるだけ
小さく、また油圧用配管の配管抵抗によるエネルギーロ
スを削減する必要があった。本発明は、作動油タンクと
油圧ポンプとを接続するサクション配管を最短限に抑
え、また前記サクション配管内の作動油が前記作動油タ
ンクへ抜け落ちないようにできるバッテリ駆動の建設機
械を提供することを目的とする。 【解決手段】 本発明では、作動油タンクの上方に、電
動機と、前記電動機に接続されて駆動される油圧ポンプ
とを配置するとともに、前記電動機を、前記作動油タン
クに対して緩衝部材を介して取り付けた。また前記電動
機と、前記油圧ポンプと、前記作動油タンクを一体的に
連結する連結フレームを有し、前記油圧ポンプはサクシ
ョンポートを上向きに設定した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、搭載されたバッテ
リから電力を供給され、電動機等により油圧ポンプを駆
動し、油圧ポンプから吐出する流量でアクチュエータを
作動させるバッテリ駆動の建設機械に関する。
リから電力を供給され、電動機等により油圧ポンプを駆
動し、油圧ポンプから吐出する流量でアクチュエータを
作動させるバッテリ駆動の建設機械に関する。
【０００２】
【従来の技術】図８は、実開平１−１６４３４４号公報
に記載されている従来技術の一実施例油圧ポンプ用配管
構造を示す平面図である。図８に示す建設機械の上部旋
回体２０では、前記上部旋回体２０の後方にエンジン３
を横置きに搭載し、前記エンジン３に連結した油圧ポン
プ５のサクションポート（符号を付していない）と、作
動油タンク６の作動油供給用ポート（符号を付していな
い）とを、パイプ部材１８を介して相互に接続してい
る。
に記載されている従来技術の一実施例油圧ポンプ用配管
構造を示す平面図である。図８に示す建設機械の上部旋
回体２０では、前記上部旋回体２０の後方にエンジン３
を横置きに搭載し、前記エンジン３に連結した油圧ポン
プ５のサクションポート（符号を付していない）と、作
動油タンク６の作動油供給用ポート（符号を付していな
い）とを、パイプ部材１８を介して相互に接続してい
る。
【０００３】図９は、特開平８−２１８４２６号公報に
記載されている従来技術の一実施例油圧脈動低減装置を
そなえた油圧ショベルの機械室内における外観図であ
る。図９に示す上部旋回体では、図示していない作動油
タンクに接続されている吸込側配管１２を、旋回フレー
ム４の下方側より上方へ向けて屈曲せしめ、油圧ポンプ
１１の側部に対して連結している。
記載されている従来技術の一実施例油圧脈動低減装置を
そなえた油圧ショベルの機械室内における外観図であ
る。図９に示す上部旋回体では、図示していない作動油
タンクに接続されている吸込側配管１２を、旋回フレー
ム４の下方側より上方へ向けて屈曲せしめ、油圧ポンプ
１１の側部に対して連結している。
【０００４】図１０は、特開平８−１５１６６０号公報
に記載されている従来技術の一実施例バックホー本体部
の内部左側面図である。図１０に示すバックホー本体部
では、上部作動油タンクＯＴ１は、油圧ポンプＰより上
方にあって、作動油の供給圧を保持するとともに、油圧
ポンプＰの空気抜き効果を有する。そこで、油圧ポンプ
Ｐからは、ドレーンパイプを兼ねる空気抜きパイプ（又
はホース、チューブ）ＡＰ２が、内部の作動油面Ｌより
上方の空間に向けて連結されている。
に記載されている従来技術の一実施例バックホー本体部
の内部左側面図である。図１０に示すバックホー本体部
では、上部作動油タンクＯＴ１は、油圧ポンプＰより上
方にあって、作動油の供給圧を保持するとともに、油圧
ポンプＰの空気抜き効果を有する。そこで、油圧ポンプ
Ｐからは、ドレーンパイプを兼ねる空気抜きパイプ（又
はホース、チューブ）ＡＰ２が、内部の作動油面Ｌより
上方の空間に向けて連結されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】図８に示す従来技術の
上部旋回体２０では、油圧ポンプ５配設位置とは反対側
の側方の位置に作動油タンク６を配置しているので、前
記作動油タンク６と前記油圧ポンプ５とを接続している
パイプ部材１８の長さがかなり長寸である。そのために
作動油流通の配管抵抗が大きいので、油圧ポンプ駆動源
のエネルギーを少しでも節約したい油圧ポンプ用配管構
造としては具合が悪い。また図９に示す従来技術の他実
施例では、油圧ポンプ１１側部のサクションポートに接
続した吸込側配管１２を下方へ向けて配管しているの
で、図示していない作動油タンクの内部の作動油面が前
記サクションポートの高さより下方に低下した場合に
は、前記油圧ポンプ１１を停止状態にしておくと、前記
吸込側配管１２内の上部の作動油が下方へ落ちるおそれ
がある。また図１０に示す従来技術のバックホー本体部
では、油圧ポンプＰの空気抜きを十分に行うために上部
作動油タンクＯＴ１と下部作動油タンクＯＴ２を設けて
いる。前記両作動油タンクＯＴ１及びＯＴ２の車体に対
するスペース占有が大きいばかりでなくタンク製作費が
高くなるので、機器レイアウト及び製作コストの点で具
合が悪い。本発明は、作動油タンクと油圧ポンプとを接
続するサクション配管を最短限に抑え、また前記サクシ
ョン配管内の作動油が前記作動油タンクへ抜け落ちない
ようにできるバッテリ駆動の建設機械を提供することを
目的とする。
上部旋回体２０では、油圧ポンプ５配設位置とは反対側
の側方の位置に作動油タンク６を配置しているので、前
記作動油タンク６と前記油圧ポンプ５とを接続している
パイプ部材１８の長さがかなり長寸である。そのために
作動油流通の配管抵抗が大きいので、油圧ポンプ駆動源
のエネルギーを少しでも節約したい油圧ポンプ用配管構
造としては具合が悪い。また図９に示す従来技術の他実
施例では、油圧ポンプ１１側部のサクションポートに接
続した吸込側配管１２を下方へ向けて配管しているの
で、図示していない作動油タンクの内部の作動油面が前
記サクションポートの高さより下方に低下した場合に
は、前記油圧ポンプ１１を停止状態にしておくと、前記
吸込側配管１２内の上部の作動油が下方へ落ちるおそれ
がある。また図１０に示す従来技術のバックホー本体部
では、油圧ポンプＰの空気抜きを十分に行うために上部
作動油タンクＯＴ１と下部作動油タンクＯＴ２を設けて
いる。前記両作動油タンクＯＴ１及びＯＴ２の車体に対
するスペース占有が大きいばかりでなくタンク製作費が
高くなるので、機器レイアウト及び製作コストの点で具
合が悪い。本発明は、作動油タンクと油圧ポンプとを接
続するサクション配管を最短限に抑え、また前記サクシ
ョン配管内の作動油が前記作動油タンクへ抜け落ちない
ようにできるバッテリ駆動の建設機械を提供することを
目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明では、作動油タン
クの上方に、電動機と、前記電動機に接続されて駆動さ
れる油圧ポンプとを配置するとともに、前記電動機を前
記作動油タンクに対して緩衝部材を介して取り付けた。
また前記電動機と、前記油圧ポンプと、前記作動油タン
クを一体的に連結する連結フレームを有し、前記油圧ポ
ンプはサクションポートを上向きに設定した。或いはま
た、前記作動油タンクの側方に前記油圧ポンプを配置し
た。
クの上方に、電動機と、前記電動機に接続されて駆動さ
れる油圧ポンプとを配置するとともに、前記電動機を前
記作動油タンクに対して緩衝部材を介して取り付けた。
また前記電動機と、前記油圧ポンプと、前記作動油タン
クを一体的に連結する連結フレームを有し、前記油圧ポ
ンプはサクションポートを上向きに設定した。或いはま
た、前記作動油タンクの側方に前記油圧ポンプを配置し
た。
【０００７】本発明では作動油タンクの上方に油圧ポン
プ駆動用の電動機を取付けるようにしたので、前記電動
機と前記作動油タンクとが相互に近接して配置される。
それによって建設機械の車体内部の省スペース化を図る
ことができるので、前記車体内部の各種機器レイアウト
を向上できるとともに、前記作動油タンク上方側の前記
電動機に対するブラシ交換等のメンテナンスを容易に行
うことができる。また前記作動油タンクと前記油圧ポン
プとを接続するサクション配管を最短限に抑えることが
できるので、前記油圧ポンプ駆動時の省エネルギー損失
化を図ることができる。
プ駆動用の電動機を取付けるようにしたので、前記電動
機と前記作動油タンクとが相互に近接して配置される。
それによって建設機械の車体内部の省スペース化を図る
ことができるので、前記車体内部の各種機器レイアウト
を向上できるとともに、前記作動油タンク上方側の前記
電動機に対するブラシ交換等のメンテナンスを容易に行
うことができる。また前記作動油タンクと前記油圧ポン
プとを接続するサクション配管を最短限に抑えることが
できるので、前記油圧ポンプ駆動時の省エネルギー損失
化を図ることができる。
【０００８】また前記油圧ポンプはサクションポートを
下向き又は上向きに設定したので、前記油圧ポンプのサ
クションポートと、前記作動油タンクとを連結するサク
ション配管の途中に、油だまり用の屈曲部が形成され
る。前記屈曲部は前記サクションポートの位置高さより
高く設定された位置になるので、前記油圧ポンプを停止
状態にした場合でも、前記サクション配管内の作動油が
前記作動油タンクへ抜け落ちないようにすることができ
る。したがって簡単な形状の前記サクション配管を形成
することによって、前記サクションポートに供給する作
動油を前記サクション配管内に常時保持することができ
る。
下向き又は上向きに設定したので、前記油圧ポンプのサ
クションポートと、前記作動油タンクとを連結するサク
ション配管の途中に、油だまり用の屈曲部が形成され
る。前記屈曲部は前記サクションポートの位置高さより
高く設定された位置になるので、前記油圧ポンプを停止
状態にした場合でも、前記サクション配管内の作動油が
前記作動油タンクへ抜け落ちないようにすることができ
る。したがって簡単な形状の前記サクション配管を形成
することによって、前記サクションポートに供給する作
動油を前記サクション配管内に常時保持することができ
る。
【０００９】また前記電動機と、前記油圧ポンプと、前
記作動油タンクを一体的に連結する連結フレームをそな
えているので、前記作動油タンクに対して組付ける電動
機、油圧ポンプの駆動系のサブアッセンブリ化が可能と
なり、建設機械の組立性を向上させることができる。ま
た前記電動機を、前記作動油タンクに対して緩衝部材を
介して取り付けたので、建設機械の作業時の衝撃を前記
電動機、油圧ポンプ等駆動系に伝播しにくいようにする
ことができる。
記作動油タンクを一体的に連結する連結フレームをそな
えているので、前記作動油タンクに対して組付ける電動
機、油圧ポンプの駆動系のサブアッセンブリ化が可能と
なり、建設機械の組立性を向上させることができる。ま
た前記電動機を、前記作動油タンクに対して緩衝部材を
介して取り付けたので、建設機械の作業時の衝撃を前記
電動機、油圧ポンプ等駆動系に伝播しにくいようにする
ことができる。
【００１０】また前記作動油タンクの側方に前記油圧ポ
ンプを配置した構造のものでは前記電動機と前記作動油
タンクとを相互に近接して配置できるので、建設機械の
車体内部の省スペース化を図ることができる。また前記
作動油タンクと前記油圧ポンプとを接続するサクション
配管の長さを最小限に短くできるので、前記油圧ポンプ
駆動時の省エネルギー損失化を図ることができる。また
前記電動機、油圧ポンプ等駆動系を取付ける取付ブラケ
ットを前記作動油タンクに対して一体形に固定すれば、
前記作動油タンクに対して組付ける前記駆動系のサブア
ッセンブリ化が可能となり、建設機械の組立性を向上さ
せることができる。
ンプを配置した構造のものでは前記電動機と前記作動油
タンクとを相互に近接して配置できるので、建設機械の
車体内部の省スペース化を図ることができる。また前記
作動油タンクと前記油圧ポンプとを接続するサクション
配管の長さを最小限に短くできるので、前記油圧ポンプ
駆動時の省エネルギー損失化を図ることができる。また
前記電動機、油圧ポンプ等駆動系を取付ける取付ブラケ
ットを前記作動油タンクに対して一体形に固定すれば、
前記作動油タンクに対して組付ける前記駆動系のサブア
ッセンブリ化が可能となり、建設機械の組立性を向上さ
せることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態
をそなえたバッテリ駆動の建設機械（本建設機械のベー
スマシンは油圧ショベルである）の側面図である。図に
おいて、１は建設機械の下部走行体、２は下部走行体１
の上部に連接した上部旋回体、７は上部旋回体２の後方
に配置したバッテリ（バッテリ７は複数のバッテリ個
体、いわゆるセルで構成されている）、８は上部旋回体
２の前部に装着した作業アタッチメントである。図２
は、図１における上部旋回体２の切開要部平面図であ
る。図において、９はバッテリ７を構成する複数のバッ
テリ個体、１０は上部旋回体２の側方に配置した電動
機、１３はメイン圧吐出用の油圧ポンプ、１４は作動油
タンク、１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄは上部旋回体
２の図示していない旋回フレームに対して作動油タンク
１４を締付（ボルト締付による）固定するために作動油
タンク１４に固設しているそれぞれ座板金具である。図
３は、図２のＡ部拡大図であるが、第１実施例のサクシ
ョン配管１６をそなえた状態を示す平面図である。図に
おいて、１７は電動機１０と油圧ポンプ１３をそれぞれ
固定して取付けている連結フレーム、１９は電動機１
０，油圧ポンプ１３のそれぞれ主軸（符号を付していな
い）を同心に連結しているカップリング、２１ａ，２１
ｂ，２１ｃは連結フレーム１７を作動油タンク１４の上
面部に対し取付けているそれぞれ緩衝マウント部であ
る。図４は、図２のＢ−Ｂより見た要部側面図である。
図において、２２は油圧ポンプ１３の下面部に設けられ
ている作動油吸込側のサクションポート、２３は作動油
タンク１４の作動油供給用ポート、２４はサクション配
管１６の屈曲部である。図５は、図２のＣ−Ｃより見た
図であるが、図２における緩衝マウント部２１ｃの断面
を示す図である。図において、２５は作動油タンク１４
の上面部に溶着しためねじ付ボス座、２６は連結フレー
ム１７の支持用ブラケット、２７U ，２７L はそれぞれ
緩衝部材であるゴム緩衝体である。
に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態
をそなえたバッテリ駆動の建設機械（本建設機械のベー
スマシンは油圧ショベルである）の側面図である。図に
おいて、１は建設機械の下部走行体、２は下部走行体１
の上部に連接した上部旋回体、７は上部旋回体２の後方
に配置したバッテリ（バッテリ７は複数のバッテリ個
体、いわゆるセルで構成されている）、８は上部旋回体
２の前部に装着した作業アタッチメントである。図２
は、図１における上部旋回体２の切開要部平面図であ
る。図において、９はバッテリ７を構成する複数のバッ
テリ個体、１０は上部旋回体２の側方に配置した電動
機、１３はメイン圧吐出用の油圧ポンプ、１４は作動油
タンク、１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄは上部旋回体
２の図示していない旋回フレームに対して作動油タンク
１４を締付（ボルト締付による）固定するために作動油
タンク１４に固設しているそれぞれ座板金具である。図
３は、図２のＡ部拡大図であるが、第１実施例のサクシ
ョン配管１６をそなえた状態を示す平面図である。図に
おいて、１７は電動機１０と油圧ポンプ１３をそれぞれ
固定して取付けている連結フレーム、１９は電動機１
０，油圧ポンプ１３のそれぞれ主軸（符号を付していな
い）を同心に連結しているカップリング、２１ａ，２１
ｂ，２１ｃは連結フレーム１７を作動油タンク１４の上
面部に対し取付けているそれぞれ緩衝マウント部であ
る。図４は、図２のＢ−Ｂより見た要部側面図である。
図において、２２は油圧ポンプ１３の下面部に設けられ
ている作動油吸込側のサクションポート、２３は作動油
タンク１４の作動油供給用ポート、２４はサクション配
管１６の屈曲部である。図５は、図２のＣ−Ｃより見た
図であるが、図２における緩衝マウント部２１ｃの断面
を示す図である。図において、２５は作動油タンク１４
の上面部に溶着しためねじ付ボス座、２６は連結フレー
ム１７の支持用ブラケット、２７U ，２７L はそれぞれ
緩衝部材であるゴム緩衝体である。
【００１２】次に、本実施形態の建設機械の構成を図１
〜図５について述べる。本実施形態では、作動油タンク
１４の上方に、電動機１０と、前記電動機１０に接続さ
れて駆動される油圧ポンプ１３とを配置するとともに、
前記電動機１０を、前記作動油タンク１４に対して実施
例緩衝部材であるゴム緩衝体２７U ，２７L （図５に示
す）を介して取り付けた。また前記電動機１０と、前記
油圧ポンプ１３と、前記作動油タンク１４を一体的に連
結する連結フレーム１７を有し、前記油圧ポンプ１３の
下部（下向き）のサクションポート２２と、前記作動油
タンク１４の作動油供給用ポート２３とをサクション配
管１６にて接続した。なお前記サクション配管１６の途
中に形成した油だまり用の屈曲部２４の位置高さは、前
記サクションポート２２の位置高さより寸法ｈ（図４に
示す）だけ高く設定している。
〜図５について述べる。本実施形態では、作動油タンク
１４の上方に、電動機１０と、前記電動機１０に接続さ
れて駆動される油圧ポンプ１３とを配置するとともに、
前記電動機１０を、前記作動油タンク１４に対して実施
例緩衝部材であるゴム緩衝体２７U ，２７L （図５に示
す）を介して取り付けた。また前記電動機１０と、前記
油圧ポンプ１３と、前記作動油タンク１４を一体的に連
結する連結フレーム１７を有し、前記油圧ポンプ１３の
下部（下向き）のサクションポート２２と、前記作動油
タンク１４の作動油供給用ポート２３とをサクション配
管１６にて接続した。なお前記サクション配管１６の途
中に形成した油だまり用の屈曲部２４の位置高さは、前
記サクションポート２２の位置高さより寸法ｈ（図４に
示す）だけ高く設定している。
【００１３】次に、本実施形態の建設機械の作用につい
て述べる。本実施形態では作動油タンク１４の上方に油
圧ポンプ１３駆動用の電動機１０を取付けるようにした
ので、前記電動機１０と前記作動油タンク１４とが相互
に近接して配置される。それによって建設機械の車体内
部の省スペース化を図ることができるので、前記車体内
部の各種機器レイアウトを向上できるとともに、前記作
動油タンク１４上方側の前記電動機１０に対するブラシ
交換時のメンテナンスを容易に行うことができる。また
前記作動油タンク１４と前記油圧ポンプ１３とを接続す
るサクション配管１６を最短限に抑えることができるの
で、前記油圧ポンプ１３駆動時の省エネルギー損失化を
図ることができる。
て述べる。本実施形態では作動油タンク１４の上方に油
圧ポンプ１３駆動用の電動機１０を取付けるようにした
ので、前記電動機１０と前記作動油タンク１４とが相互
に近接して配置される。それによって建設機械の車体内
部の省スペース化を図ることができるので、前記車体内
部の各種機器レイアウトを向上できるとともに、前記作
動油タンク１４上方側の前記電動機１０に対するブラシ
交換時のメンテナンスを容易に行うことができる。また
前記作動油タンク１４と前記油圧ポンプ１３とを接続す
るサクション配管１６を最短限に抑えることができるの
で、前記油圧ポンプ１３駆動時の省エネルギー損失化を
図ることができる。
【００１４】また前記油圧ポンプ１３の下部（下向き）
のサクションポート２２と、前記作動油タンク１４の作
動油供給用ポート２３とを連結するサクション配管１６
の途中に、油だまり用の屈曲部２４を形成している。前
記屈曲部２４は前記サクションポート２２の位置高さよ
り高く設定しているので、前記油圧ポンプ１３を停止状
態にした場合でも、前記サクション配管１６内の作動油
が前記作動油タンク１４へ抜け落ちないようにすること
ができる。したがって簡単な形状の前記サクション配管
１６を形成することによって、前記サクションポート２
２に供給する作動油を前記サクション配管１６内に常時
保持することができる。なお前記サクション配管１６の
材料としては、油圧用ホース，油圧用チューブ等を用い
る。
のサクションポート２２と、前記作動油タンク１４の作
動油供給用ポート２３とを連結するサクション配管１６
の途中に、油だまり用の屈曲部２４を形成している。前
記屈曲部２４は前記サクションポート２２の位置高さよ
り高く設定しているので、前記油圧ポンプ１３を停止状
態にした場合でも、前記サクション配管１６内の作動油
が前記作動油タンク１４へ抜け落ちないようにすること
ができる。したがって簡単な形状の前記サクション配管
１６を形成することによって、前記サクションポート２
２に供給する作動油を前記サクション配管１６内に常時
保持することができる。なお前記サクション配管１６の
材料としては、油圧用ホース，油圧用チューブ等を用い
る。
【００１５】また前記電動機１０及び前記油圧ポンプ１
３と、前記作動油タンク１４を一体的に連結する連結フ
レーム１７をそなえているので、前記作動油タンク１４
に対して組付ける電動機１０、油圧ポンプ１３の駆動系
のサブアッセンブリ化が可能となり、建設機械の組立性
を向上させることができる。また前記取付用フレーム１
７と前記作動油タンク１４とを、緩衝部材であるゴム緩
衝体２７U ，２７L を介して取付けるようにしたので、
建設機械の作業時の衝撃を前記電動機１０、油圧ポンプ
１３の駆動系に伝播しにくいようにすることができる。
なお本実施形態では前記緩衝部材にゴム緩衝体を使用し
ているが、ゴム緩衝体に限らず図示していないバネ緩衝
体，高粘性液封入体等を用いることも可能である。
３と、前記作動油タンク１４を一体的に連結する連結フ
レーム１７をそなえているので、前記作動油タンク１４
に対して組付ける電動機１０、油圧ポンプ１３の駆動系
のサブアッセンブリ化が可能となり、建設機械の組立性
を向上させることができる。また前記取付用フレーム１
７と前記作動油タンク１４とを、緩衝部材であるゴム緩
衝体２７U ，２７L を介して取付けるようにしたので、
建設機械の作業時の衝撃を前記電動機１０、油圧ポンプ
１３の駆動系に伝播しにくいようにすることができる。
なお本実施形態では前記緩衝部材にゴム緩衝体を使用し
ているが、ゴム緩衝体に限らず図示していないバネ緩衝
体，高粘性液封入体等を用いることも可能である。
【００１６】次に図６は、本発明の実施形態において変
形実施例油圧ポンプ１３’及びサクション配管１６’を
そなえた上部旋回体２’の内部を示す要部側面図であ
る。図において、図４に示す実施形態と同一構成要素を
使用しているものに対しては同符号を付す。図６に示す
変形実施例では、油圧ポンプ１３’のサクションポート
２２’を上向きに設定した。それによって前記上向きの
サクションポート２２’と、前記作動油タンク１４の作
動油供給用ポート２３とを接続するサクション配管１
６’の途中には、油だまり用の屈曲部２４’が形成され
ている。前記屈曲部２４’は前記サクションポート２
２’の位置高さより寸法ｈ’だけ高く設定しているの
で、前記油圧ポンプ１３’を停止状態にした場合でも、
前記サクション配管１６’内の作動油が前記作動油タン
ク１４へ抜け落ちないようにすることができる。なお前
記のように油圧ポンプ１３’のサクションポート２２’
を上向きにすることにより、図４に示すサクション配管
１６と比較し、前記サクション配管１６’の曲がりを少
なくすることができる。
形実施例油圧ポンプ１３’及びサクション配管１６’を
そなえた上部旋回体２’の内部を示す要部側面図であ
る。図において、図４に示す実施形態と同一構成要素を
使用しているものに対しては同符号を付す。図６に示す
変形実施例では、油圧ポンプ１３’のサクションポート
２２’を上向きに設定した。それによって前記上向きの
サクションポート２２’と、前記作動油タンク１４の作
動油供給用ポート２３とを接続するサクション配管１
６’の途中には、油だまり用の屈曲部２４’が形成され
ている。前記屈曲部２４’は前記サクションポート２
２’の位置高さより寸法ｈ’だけ高く設定しているの
で、前記油圧ポンプ１３’を停止状態にした場合でも、
前記サクション配管１６’内の作動油が前記作動油タン
ク１４へ抜け落ちないようにすることができる。なお前
記のように油圧ポンプ１３’のサクションポート２２’
を上向きにすることにより、図４に示すサクション配管
１６と比較し、前記サクション配管１６’の曲がりを少
なくすることができる。
【００１７】次に図７は、本発明の他の実施形態をそな
えた建設機械の内部を示す要部斜視図である。図におい
て、２８は建設機械に搭載したバッテリ（図示していな
いが、図２に示すバッテリ７と同じもの）により駆動さ
れる電動機、２９はメイン圧吐出用の油圧ポンプ、３０
は作動油タンク、３１は作動油タンク３０の側面部に固
着され前記電動機２８及び油圧ポンプ２９を固定して取
付けている取付ブラケットである。図７に示す実施形態
では、電動機２８を作動油タンク３０の側方に、取付ブ
ラケット３１を介して取付けている。それにより前記電
動機２８と前記作動油タンク３０とを相互に近接して配
置できるので、建設機械（図示していない）の車体内部
の省スペース化を図ることができる。また前記作動油タ
ンク３０と前記油圧ポンプ２９とを接続するサクション
配管３２の長さを最小限に短くできるので、前記油圧ポ
ンプ２９駆動時の省エネルギー損失化を図ることができ
る。また前記電動機２８、油圧ポンプ等駆動系を取付け
る取付ブラケット３１を前記作動油タンク３０に対して
一体形に固定（例えば溶接による）しているので、前記
作動油タンクに対して組付ける前記駆動系のサブアッセ
ンブリ化が可能となり、建設機械の組立性を向上させる
ことができる。
えた建設機械の内部を示す要部斜視図である。図におい
て、２８は建設機械に搭載したバッテリ（図示していな
いが、図２に示すバッテリ７と同じもの）により駆動さ
れる電動機、２９はメイン圧吐出用の油圧ポンプ、３０
は作動油タンク、３１は作動油タンク３０の側面部に固
着され前記電動機２８及び油圧ポンプ２９を固定して取
付けている取付ブラケットである。図７に示す実施形態
では、電動機２８を作動油タンク３０の側方に、取付ブ
ラケット３１を介して取付けている。それにより前記電
動機２８と前記作動油タンク３０とを相互に近接して配
置できるので、建設機械（図示していない）の車体内部
の省スペース化を図ることができる。また前記作動油タ
ンク３０と前記油圧ポンプ２９とを接続するサクション
配管３２の長さを最小限に短くできるので、前記油圧ポ
ンプ２９駆動時の省エネルギー損失化を図ることができ
る。また前記電動機２８、油圧ポンプ等駆動系を取付け
る取付ブラケット３１を前記作動油タンク３０に対して
一体形に固定（例えば溶接による）しているので、前記
作動油タンクに対して組付ける前記駆動系のサブアッセ
ンブリ化が可能となり、建設機械の組立性を向上させる
ことができる。
【００１８】
【発明の効果】本発明のバッテリ駆動の建設機械では作
動油タンクの上方に油圧ポンプ駆動用の電動機を取付け
るようにしたので、前記電動機と前記作動油タンクとが
相互に近接して配置される。それによって建設機械の車
体内部の省スペース化を図ることができるので、前記車
体内部の各種機器レイアウトを向上できるとともに、前
記作動油タンク上方側の前記電動機に対するブラシ交換
等のメンテナンスを容易に行うことができる。また前記
作動油タンクと前記油圧ポンプとを接続するサクション
配管を最短限に抑えることができるので、前記油圧ポン
プ駆動時の省エネルギー損失化を図ることができる。ま
た前記油圧ポンプはサクションポートを下向き又は上向
きに設定したので、前記油圧ポンプのサクションポート
と、前記作動油タンクとを連結するサクション配管の途
中に、油だまり用の屈曲部が形成される。前記屈曲部は
前記サクションポートの位置高さより高く設定された位
置になるので、前記油圧ポンプを停止状態にした場合で
も、前記サクション配管内の作動油が前記作動油タンク
へ抜け落ちないようにすることができる。したがって簡
単な形状の前記サクション配管を形成することによっ
て、前記サクションポートに供給する作動油を前記サク
ション配管内に常時保持することができる。また前記電
動機と、前記油圧ポンプと、前記作動油タンクを一体的
に連結する連結フレームをそなえているので、前記作動
油タンクに対して組付ける電動機、油圧ポンプの駆動系
のサブアッセンブリ化が可能となり、建設機械の組立性
を向上させることができる。また前記電動機を、前記作
動油タンクに対して緩衝部材を介して取り付けたので、
建設機械の作業時の衝撃を前記電動機、油圧ポンプ等駆
動系に伝播しにくいようにすることができる。また前記
作動油タンクの側方に前記油圧ポンプを配置した構造の
ものでは前記電動機と前記作動油タンクとを相互に近接
して配置できるので、建設機械の車体内部の省スペース
化を図ることができる。また前記作動油タンクと前記油
圧ポンプとを接続するサクション配管の長さを最小限に
短くできるので、前記油圧ポンプ駆動時の省エネルギー
損失化を図ることができる。また前記電動機、油圧ポン
プ等駆動系を取付ける取付ブラケットを前記作動油タン
クに対して一体形に固定すれば、前記作動油タンクに対
して組付ける前記駆動系のサブアッセンブリ化が可能と
なり、建設機械の組立性を向上させることができる。
動油タンクの上方に油圧ポンプ駆動用の電動機を取付け
るようにしたので、前記電動機と前記作動油タンクとが
相互に近接して配置される。それによって建設機械の車
体内部の省スペース化を図ることができるので、前記車
体内部の各種機器レイアウトを向上できるとともに、前
記作動油タンク上方側の前記電動機に対するブラシ交換
等のメンテナンスを容易に行うことができる。また前記
作動油タンクと前記油圧ポンプとを接続するサクション
配管を最短限に抑えることができるので、前記油圧ポン
プ駆動時の省エネルギー損失化を図ることができる。ま
た前記油圧ポンプはサクションポートを下向き又は上向
きに設定したので、前記油圧ポンプのサクションポート
と、前記作動油タンクとを連結するサクション配管の途
中に、油だまり用の屈曲部が形成される。前記屈曲部は
前記サクションポートの位置高さより高く設定された位
置になるので、前記油圧ポンプを停止状態にした場合で
も、前記サクション配管内の作動油が前記作動油タンク
へ抜け落ちないようにすることができる。したがって簡
単な形状の前記サクション配管を形成することによっ
て、前記サクションポートに供給する作動油を前記サク
ション配管内に常時保持することができる。また前記電
動機と、前記油圧ポンプと、前記作動油タンクを一体的
に連結する連結フレームをそなえているので、前記作動
油タンクに対して組付ける電動機、油圧ポンプの駆動系
のサブアッセンブリ化が可能となり、建設機械の組立性
を向上させることができる。また前記電動機を、前記作
動油タンクに対して緩衝部材を介して取り付けたので、
建設機械の作業時の衝撃を前記電動機、油圧ポンプ等駆
動系に伝播しにくいようにすることができる。また前記
作動油タンクの側方に前記油圧ポンプを配置した構造の
ものでは前記電動機と前記作動油タンクとを相互に近接
して配置できるので、建設機械の車体内部の省スペース
化を図ることができる。また前記作動油タンクと前記油
圧ポンプとを接続するサクション配管の長さを最小限に
短くできるので、前記油圧ポンプ駆動時の省エネルギー
損失化を図ることができる。また前記電動機、油圧ポン
プ等駆動系を取付ける取付ブラケットを前記作動油タン
クに対して一体形に固定すれば、前記作動油タンクに対
して組付ける前記駆動系のサブアッセンブリ化が可能と
なり、建設機械の組立性を向上させることができる。
【図１】本発明の実施形態をそなえたバッテリ駆動の建
設機械の側面図である。
設機械の側面図である。
【図２】図１における上部旋回体の切開要部平面図であ
る。
る。
【図３】図２のＡ部拡大図である。
【図４】図２のＢ−Ｂより見た要部側面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃより見た図である。
【図６】本発明の変形実施例油圧ポンプ及びサクション
配管をそなえた上部旋回体の内部を示す要部側面図であ
る。
配管をそなえた上部旋回体の内部を示す要部側面図であ
る。
【図７】本発明の他の実施形態をそなえた建設機械の内
部を示す要部斜視図である。
部を示す要部斜視図である。
【図８】従来技術の一実施例油圧ポンプ用配管構造を示
す平面図である。
す平面図である。
【図９】従来技術の一実施例油圧脈動低減装置をそなえ
た油圧ショベルの機械室内における外観図である。
た油圧ショベルの機械室内における外観図である。
【図１０】従来技術の一実施例バックホー本体部の内部
左側面図である。
左側面図である。
２，２’，２０ 上部旋回体 ５，１１，１３，１３’，２９ 油圧ポンプ ６，１４，３０ 作動油タンク ７ バッテリ １０，２８ 電動機 １６，１６’，３２ サクション配管 １７ 連結フレーム ２１ａ，２１ｂ，２１ｃ 緩衝マウント部 ２２，２２’ サクションポート ２３ 作動油供給用ポート ２４，２４’ 屈曲部 ２７U ，２７L ゴム緩衝体 ３１ 取付ブラケット
Claims (6)
- 【請求項１】 作動油タンクの上方に、電動機と、前記
電動機により駆動される油圧ポンプとを配置したことを
特徴とするバッテリ駆動の建設機械。 - 【請求項２】 電動機と、前記電動機に接続された油圧
ポンプと、作動油タンクを有し、前記電動機は前記作動
油タンクに取り付けられたことを特徴とするバッテリ駆
動の建設機械。 - 【請求項３】 前記電動機を、前記作動油タンクに対し
て緩衝部材を介して取り付けたことを特徴とする請求項
１或いは２記載のバッテリ駆動の建設機械。 - 【請求項４】 前記電動機と、前記油圧ポンプと、前記
作動油タンクを一体的に連結する連結フレームを有する
ことを特徴とする請求項１乃至３記載のバッテリ駆動の
建設機械。 - 【請求項５】 前記油圧ポンプはサクションポートを上
向きに設定したことを特徴とする請求項１乃至４記載の
バッテリ駆動の建設機械。 - 【請求項６】 前記作動油タンクの側方に前記油圧ポン
プを配置したことを特徴とする請求項２乃至４記載のバ
ッテリ駆動の建設機械。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9187741A JPH1121947A (ja) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | バッテリ駆動の建設機械 |
| EP98304097A EP0879920B1 (en) | 1997-05-23 | 1998-05-22 | Battery driven construction machine |
| DE69831285T DE69831285T2 (de) | 1997-05-23 | 1998-05-22 | Batteriebetriebene Baumaschine |
| KR1019980018658A KR100261860B1 (ko) | 1997-05-23 | 1998-05-23 | 배터리 구동의 건설기계 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9187741A JPH1121947A (ja) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | バッテリ駆動の建設機械 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1121947A true JPH1121947A (ja) | 1999-01-26 |
Family
ID=16211393
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9187741A Pending JPH1121947A (ja) | 1997-05-23 | 1997-06-27 | バッテリ駆動の建設機械 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1121947A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100585311B1 (ko) * | 1999-02-26 | 2006-06-01 | 가부시키가이샤 고마쓰 세이사쿠쇼 | 선회식 유압구동 작업기 |
| WO2022220073A1 (ja) * | 2021-04-15 | 2022-10-20 | 株式会社小松製作所 | 電動ショベル |
| WO2023190179A1 (ja) * | 2022-03-31 | 2023-10-05 | 株式会社クボタ | 旋回作業機 |
-
1997
- 1997-06-27 JP JP9187741A patent/JPH1121947A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100585311B1 (ko) * | 1999-02-26 | 2006-06-01 | 가부시키가이샤 고마쓰 세이사쿠쇼 | 선회식 유압구동 작업기 |
| WO2022220073A1 (ja) * | 2021-04-15 | 2022-10-20 | 株式会社小松製作所 | 電動ショベル |
| WO2023190179A1 (ja) * | 2022-03-31 | 2023-10-05 | 株式会社クボタ | 旋回作業機 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040616 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060322 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060328 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060428 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061130 |