JPH11217183A - 走行クレーン - Google Patents
走行クレーンInfo
- Publication number
- JPH11217183A JPH11217183A JP2340798A JP2340798A JPH11217183A JP H11217183 A JPH11217183 A JP H11217183A JP 2340798 A JP2340798 A JP 2340798A JP 2340798 A JP2340798 A JP 2340798A JP H11217183 A JPH11217183 A JP H11217183A
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- Japan
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- sea
- support leg
- traveling
- sea side
- side support
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- Leg Units, Guards, And Driving Tracks Of Cranes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 基礎が弱く強度的に不利な岸壁の海側へ水平
力が掛かることを防ぎつつ、地震等により万一脱輪が生
じても転倒を防止し得る走行クレーンを提供する。 【解決手段】 走行部本体１１に海側支持脚９をスライ
ド部材１３を介して海側レールと直交する水平方向へス
ライド自在に取り付ける。
力が掛かることを防ぎつつ、地震等により万一脱輪が生
じても転倒を防止し得る走行クレーンを提供する。 【解決手段】 走行部本体１１に海側支持脚９をスライ
ド部材１３を介して海側レールと直交する水平方向へス
ライド自在に取り付ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、地震等による脱輪
に伴う転倒を防止し得るようにした走行クレーンに関す
るものである。
に伴う転倒を防止し得るようにした走行クレーンに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、港湾部等では、コンテナ等の船
荷を積下ろしするために、大型の走行クレーンが使用さ
れている。
荷を積下ろしするために、大型の走行クレーンが使用さ
れている。
【０００３】前記走行クレーンには、図４に示すような
コンテナクレーン１や、図５に示すようなアンローダ２
等があるが、前記走行クレーンの走行部３は、以下のよ
うになっている。
コンテナクレーン１や、図５に示すようなアンローダ２
等があるが、前記走行クレーンの走行部３は、以下のよ
うになっている。
【０００４】即ち、港湾４に面した岸壁５には、海側レ
ール６と陸側レール７が設けられており、前記走行クレ
ーンの走行部３は、海側レール６と陸側レール７に沿っ
て転動可能な車輪８をそれぞれ備えた海側支持脚９と陸
側支持脚１０とを走行部本体１１に取り付けてなる構造
を有し、一般に陸側支持脚１０は、走行部本体１１に対
して一体の剛脚構造となっており、反対に、海側支持脚
９は、走行部本体１１に対して各レール６，７と平行な
枢支ピン１２で揺動可能に枢支された揺脚構造となって
いる。
ール６と陸側レール７が設けられており、前記走行クレ
ーンの走行部３は、海側レール６と陸側レール７に沿っ
て転動可能な車輪８をそれぞれ備えた海側支持脚９と陸
側支持脚１０とを走行部本体１１に取り付けてなる構造
を有し、一般に陸側支持脚１０は、走行部本体１１に対
して一体の剛脚構造となっており、反対に、海側支持脚
９は、走行部本体１１に対して各レール６，７と平行な
枢支ピン１２で揺動可能に枢支された揺脚構造となって
いる。
【０００５】前記構造によれば、剛脚構造の陸側支持脚
１０によって走行クレーンの垂直荷重と水平荷重を支持
させ、揺脚構造の海側支持脚９によって走行クレーンの
垂直荷重のみを支持させるようにすることにより、地震
が発生したり強風が吹いた際に、枢支ピン１２を中心と
して海側支持脚９が揺動し、地震や風による水平力が、
基礎が弱く強度的に不利な岸壁５の海側へ掛からないよ
うにしている。尚、前記海側支持脚９を揺脚構造とする
ことにより、海側レール６と陸側レール７との間隔の誤
差も吸収できるようになっている。
１０によって走行クレーンの垂直荷重と水平荷重を支持
させ、揺脚構造の海側支持脚９によって走行クレーンの
垂直荷重のみを支持させるようにすることにより、地震
が発生したり強風が吹いた際に、枢支ピン１２を中心と
して海側支持脚９が揺動し、地震や風による水平力が、
基礎が弱く強度的に不利な岸壁５の海側へ掛からないよ
うにしている。尚、前記海側支持脚９を揺脚構造とする
ことにより、海側レール６と陸側レール７との間隔の誤
差も吸収できるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
如き従来の走行クレーンには、以下のような問題があっ
た。
如き従来の走行クレーンには、以下のような問題があっ
た。
【０００７】即ち、大重量物である走行クレーンの脚が
浮き上がる程の大規模な地震が発生して、図６に示すよ
うに、剛脚構造の陸側支持脚１０の車輪８が陸側レール
７からその内側に脱輪し、更に、陸側支持脚１０の車輪
８が横滑りして陸側レール７から離れる方向へずれた場
合、陸側支持脚１０と海側支持脚９の下端間の距離が変
ることにより、揺脚構造の海側支持脚９が枢支ピン１２
を中心として斜めに傾き、走行クレーンが倒れて海の中
に落ちてしまい、復旧が不可能か、或いは復旧に多大な
コストが掛かる被害となる虞れがあった。
浮き上がる程の大規模な地震が発生して、図６に示すよ
うに、剛脚構造の陸側支持脚１０の車輪８が陸側レール
７からその内側に脱輪し、更に、陸側支持脚１０の車輪
８が横滑りして陸側レール７から離れる方向へずれた場
合、陸側支持脚１０と海側支持脚９の下端間の距離が変
ることにより、揺脚構造の海側支持脚９が枢支ピン１２
を中心として斜めに傾き、走行クレーンが倒れて海の中
に落ちてしまい、復旧が不可能か、或いは復旧に多大な
コストが掛かる被害となる虞れがあった。
【０００８】本発明は、斯かる実情に鑑み、基礎が弱く
強度的に不利な岸壁の海側へ水平力が掛かることを防ぎ
つつ、地震等により万一脱輪が生じても転倒を防止し得
る走行クレーンを提供しようとするものである。
強度的に不利な岸壁の海側へ水平力が掛かることを防ぎ
つつ、地震等により万一脱輪が生じても転倒を防止し得
る走行クレーンを提供しようとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、海側レールに
沿って移動可能な海側支持脚と、陸側レールに沿って移
動可能な陸側支持脚とを走行部本体に取り付けてなる走
行クレーンにおいて、走行部本体に海側支持脚をスライ
ド部材を介して海側レールと直交する水平方向へスライ
ド自在に取り付けると共に、走行部本体に陸側支持脚を
剛脚構造として取り付けたことを特徴とする走行クレー
ンにかかるものである。
沿って移動可能な海側支持脚と、陸側レールに沿って移
動可能な陸側支持脚とを走行部本体に取り付けてなる走
行クレーンにおいて、走行部本体に海側支持脚をスライ
ド部材を介して海側レールと直交する水平方向へスライ
ド自在に取り付けると共に、走行部本体に陸側支持脚を
剛脚構造として取り付けたことを特徴とする走行クレー
ンにかかるものである。
【００１０】前記走行クレーンにおいては、海側支持脚
に対する走行部本体の浮き上がりを防止するよう互いに
係合可能な爪部材を、走行部本体と海側支持脚との間に
配設することが有効である。
に対する走行部本体の浮き上がりを防止するよう互いに
係合可能な爪部材を、走行部本体と海側支持脚との間に
配設することが有効である。
【００１１】前記手段によれば、以下のような作用が得
られる。
られる。
【００１２】走行部本体に海側支持脚をスライド部材を
介して海側レールと直交する水平方向へスライド自在に
取り付けると、海側支持脚を揺脚構造としなくても、海
側支持脚には走行クレーンの垂直荷重のみが支持される
形となり、地震が発生したり強風が吹いた際には、走行
部本体に対しスライド部材を介して海側支持脚が、海側
レールと直交する水平方向へスライドし、地震や風によ
る水平力が、基礎が弱く強度的に不利な岸壁の海側へ掛
からない。尚、前記海側支持脚を走行部本体に対してス
ライド自在な構造とすることにより、海側レールと陸側
レールとの間隔の誤差も吸収できる。
介して海側レールと直交する水平方向へスライド自在に
取り付けると、海側支持脚を揺脚構造としなくても、海
側支持脚には走行クレーンの垂直荷重のみが支持される
形となり、地震が発生したり強風が吹いた際には、走行
部本体に対しスライド部材を介して海側支持脚が、海側
レールと直交する水平方向へスライドし、地震や風によ
る水平力が、基礎が弱く強度的に不利な岸壁の海側へ掛
からない。尚、前記海側支持脚を走行部本体に対してス
ライド自在な構造とすることにより、海側レールと陸側
レールとの間隔の誤差も吸収できる。
【００１３】一方、大重量物である走行クレーンの脚が
浮き上がる程の大規模な地震が発生して、剛脚構造の陸
側支持脚の車輪が陸側レールからその内側に脱輪し、更
に、陸側支持脚の車輪が横滑りして陸側レールから離れ
る方向へずれたとしても、前記海側支持脚は傾かないた
め、走行クレーンが倒れて海の中に落ちてしまうような
こともなくなり、復旧も容易となる。
浮き上がる程の大規模な地震が発生して、剛脚構造の陸
側支持脚の車輪が陸側レールからその内側に脱輪し、更
に、陸側支持脚の車輪が横滑りして陸側レールから離れ
る方向へずれたとしても、前記海側支持脚は傾かないた
め、走行クレーンが倒れて海の中に落ちてしまうような
こともなくなり、復旧も容易となる。
【００１４】又、前記走行クレーンにおいて、海側支持
脚に対する走行部本体の浮き上がりを防止するよう互い
に係合可能な爪部材を、走行部本体と海側支持脚との間
に配設すると、大規模な地震の発生時には、前記爪部材
が互いに係合することにより、走行部本体が海側支持脚
から浮き上がることはなく、走行部本体が海側支持脚か
ら離脱してしまう心配もない。
脚に対する走行部本体の浮き上がりを防止するよう互い
に係合可能な爪部材を、走行部本体と海側支持脚との間
に配設すると、大規模な地震の発生時には、前記爪部材
が互いに係合することにより、走行部本体が海側支持脚
から浮き上がることはなく、走行部本体が海側支持脚か
ら離脱してしまう心配もない。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図示
例と共に説明する。
例と共に説明する。
【００１６】図１〜図３は本発明を実施する形態の一例
であって、図中、図４〜図６と同一の符号を付した部分
は同一物を表わしており、基本的な構成は図４〜図６に
示す従来のものと同様であるが、本図示例の特徴とする
ところは、図１〜図３に示す如く、走行部本体１１に海
側支持脚９をスライド部材１３を介して海側レール６
（図４〜図６参照）と直交する水平方向へスライド自在
に取り付けた点にある。
であって、図中、図４〜図６と同一の符号を付した部分
は同一物を表わしており、基本的な構成は図４〜図６に
示す従来のものと同様であるが、本図示例の特徴とする
ところは、図１〜図３に示す如く、走行部本体１１に海
側支持脚９をスライド部材１３を介して海側レール６
（図４〜図６参照）と直交する水平方向へスライド自在
に取り付けた点にある。
【００１７】前記スライド部材１３は、走行部本体１１
の海側の端部下面に一体に固着された断面が略コの字状
の支持フレーム１３ａの下面に、オイレスブッシュ等の
摩擦係数の小さいプレート１３ｂを取り付けてなり、該
プレート１３ｂに対して海側支持脚９の上端面が海側レ
ール６と直交する水平方向へスライドし得るようになっ
ている。尚、前記支持フレーム１３ａの海側（図２中、
左方向）並びに陸側（図２中、右方向）の端部には、下
方へ張り出すフランジ部１３ｃを形成してあり、海側支
持脚９がスライド部材１３の支持フレーム１３ａから外
れないようにしてある。
の海側の端部下面に一体に固着された断面が略コの字状
の支持フレーム１３ａの下面に、オイレスブッシュ等の
摩擦係数の小さいプレート１３ｂを取り付けてなり、該
プレート１３ｂに対して海側支持脚９の上端面が海側レ
ール６と直交する水平方向へスライドし得るようになっ
ている。尚、前記支持フレーム１３ａの海側（図２中、
左方向）並びに陸側（図２中、右方向）の端部には、下
方へ張り出すフランジ部１３ｃを形成してあり、海側支
持脚９がスライド部材１３の支持フレーム１３ａから外
れないようにしてある。
【００１８】又、図２及び図３に示す如く、海側支持脚
９の上端部における海側レール６方向（図２の紙面と直
交する方向）両端面には、爪部材１４を突設すると共
に、走行部本体１１と一体のスライド部材１３の支持フ
レーム１３ａの前記海側支持脚９両端面と対峙する両下
端部内面には、前記海側支持脚９の爪部材１４の下側に
位置し且つ該爪部材１４と係合可能な爪部材１５を突設
し、前記海側支持脚９の爪部材１４に対して前記走行部
本体１１と一体のスライド部材１３の支持フレーム１３
ａの爪部材１５が係合することにより、走行部本体１１
が海側支持脚９から浮き上がらないようにしてある。
９の上端部における海側レール６方向（図２の紙面と直
交する方向）両端面には、爪部材１４を突設すると共
に、走行部本体１１と一体のスライド部材１３の支持フ
レーム１３ａの前記海側支持脚９両端面と対峙する両下
端部内面には、前記海側支持脚９の爪部材１４の下側に
位置し且つ該爪部材１４と係合可能な爪部材１５を突設
し、前記海側支持脚９の爪部材１４に対して前記走行部
本体１１と一体のスライド部材１３の支持フレーム１３
ａの爪部材１５が係合することにより、走行部本体１１
が海側支持脚９から浮き上がらないようにしてある。
【００１９】次に、前記図示例の作動を説明する。
【００２０】前述の如く、走行部本体１１に海側支持脚
９をスライド部材１３を介して海側レール６と直交する
水平方向へスライド自在に取り付けると、海側支持脚９
を揺脚構造としなくても、海側支持脚９には走行クレー
ンの垂直荷重のみが支持される形となり、地震が発生し
たり強風が吹いた際には、走行部本体１１に対しスライ
ド部材１３を介して海側支持脚９が、海側レール６と直
交する水平方向へスライドし、地震や風による水平力
が、基礎が弱く強度的に不利な岸壁５の海側へ掛からな
い。尚、前記海側支持脚９を走行部本体１１に対してス
ライド自在な構造とすることにより、海側レール６と陸
側レール７との間隔の誤差も吸収できる。
９をスライド部材１３を介して海側レール６と直交する
水平方向へスライド自在に取り付けると、海側支持脚９
を揺脚構造としなくても、海側支持脚９には走行クレー
ンの垂直荷重のみが支持される形となり、地震が発生し
たり強風が吹いた際には、走行部本体１１に対しスライ
ド部材１３を介して海側支持脚９が、海側レール６と直
交する水平方向へスライドし、地震や風による水平力
が、基礎が弱く強度的に不利な岸壁５の海側へ掛からな
い。尚、前記海側支持脚９を走行部本体１１に対してス
ライド自在な構造とすることにより、海側レール６と陸
側レール７との間隔の誤差も吸収できる。
【００２１】一方、大重量物である走行クレーンの脚が
浮き上がる程の大規模な地震が発生して、剛脚構造の陸
側支持脚１０の車輪８が陸側レール７からその内側に脱
輪し、更に、陸側支持脚１０の車輪８が横滑りして陸側
レール７から離れる方向へずれたとしても、前記海側支
持脚９は傾かないため、走行クレーンが倒れて海の中に
落ちてしまうようなこともなくなり、復旧も容易とな
る。
浮き上がる程の大規模な地震が発生して、剛脚構造の陸
側支持脚１０の車輪８が陸側レール７からその内側に脱
輪し、更に、陸側支持脚１０の車輪８が横滑りして陸側
レール７から離れる方向へずれたとしても、前記海側支
持脚９は傾かないため、走行クレーンが倒れて海の中に
落ちてしまうようなこともなくなり、復旧も容易とな
る。
【００２２】又、海側支持脚９の上端部両側面には、図
２及び図３に示す如く、爪部材１４を突設すると共に、
走行部本体１１と一体のスライド部材１３の支持フレー
ム１３ａの両下端部内面には、前記海側支持脚９の爪部
材１４の下側に位置し且つ該爪部材１４と係合可能な爪
部材１５を突設してあるため、大規模な地震の発生時に
は、前記海側支持脚９の爪部材１４に対して前記走行部
本体１１と一体のスライド部材１３の支持フレーム１３
ａの爪部材１５が係合することにより、走行部本体１１
が海側支持脚９から浮き上がることはなく、走行部本体
１１が海側支持脚９から離脱してしまう心配もない。
２及び図３に示す如く、爪部材１４を突設すると共に、
走行部本体１１と一体のスライド部材１３の支持フレー
ム１３ａの両下端部内面には、前記海側支持脚９の爪部
材１４の下側に位置し且つ該爪部材１４と係合可能な爪
部材１５を突設してあるため、大規模な地震の発生時に
は、前記海側支持脚９の爪部材１４に対して前記走行部
本体１１と一体のスライド部材１３の支持フレーム１３
ａの爪部材１５が係合することにより、走行部本体１１
が海側支持脚９から浮き上がることはなく、走行部本体
１１が海側支持脚９から離脱してしまう心配もない。
【００２３】こうして、基礎が弱く強度的に不利な岸壁
５の海側へ水平力が掛かることを防ぎつつ、地震等によ
り万一脱輪が生じても転倒を防止し得る。
５の海側へ水平力が掛かることを防ぎつつ、地震等によ
り万一脱輪が生じても転倒を防止し得る。
【００２４】尚、本発明の走行クレーンは、上述の図示
例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱
しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論で
ある。
例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱
しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論で
ある。
【００２５】
【発明の効果】以上、説明したように本発明の走行クレ
ーンによれば、基礎が弱く強度的に不利な岸壁の海側へ
水平力が掛かることを防ぎつつ、地震等により万一脱輪
が生じても転倒を防止し得るという優れた効果を奏し得
る。
ーンによれば、基礎が弱く強度的に不利な岸壁の海側へ
水平力が掛かることを防ぎつつ、地震等により万一脱輪
が生じても転倒を防止し得るという優れた効果を奏し得
る。
【図１】本発明を実施する形態の一例の要部拡大斜視図
である。
である。
【図２】本発明を実施する形態の一例の側断面図であ
る。
る。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】従来の走行クレーンとしてのコンテナクレーン
の側面図である。
の側面図である。
【図５】従来の走行クレーンとしてのアンローダの側面
図である。
図である。
【図６】走行クレーンの転倒のメカニズムを示す概略側
面図である。
面図である。
５ 岸壁 ６ 海側レール ７ 陸側レール ９ 海側支持脚 １０ 陸側支持脚 １１ 走行部本体 １３ スライド部材 １３ａ 支持フレーム １３ｂ プレート １４ 爪部材 １５ 爪部材
Claims (2)
- 【請求項１】 海側レールに沿って移動可能な海側支持
脚と、陸側レールに沿って移動可能な陸側支持脚とを走
行部本体に取り付けてなる走行クレーンにおいて、走行
部本体に海側支持脚をスライド部材を介して海側レール
と直交する水平方向へスライド自在に取り付けると共
に、走行部本体に陸側支持脚を剛脚構造として取り付け
たことを特徴とする走行クレーン。 - 【請求項２】 海側支持脚に対する走行部本体の浮き上
がりを防止するよう互いに係合可能な爪部材を、走行部
本体と海側支持脚との間に配設した請求項１記載の走行
クレーン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2340798A JPH11217183A (ja) | 1998-02-04 | 1998-02-04 | 走行クレーン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2340798A JPH11217183A (ja) | 1998-02-04 | 1998-02-04 | 走行クレーン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11217183A true JPH11217183A (ja) | 1999-08-10 |
Family
ID=12109656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2340798A Pending JPH11217183A (ja) | 1998-02-04 | 1998-02-04 | 走行クレーン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11217183A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100413774C (zh) * | 2005-03-21 | 2008-08-27 | 中船第九设计研究院 | 双梁门式起重机上小车车架与支腿连接结构 |
| JP2015160689A (ja) * | 2014-02-26 | 2015-09-07 | 住友重機械搬送システム株式会社 | 走行式荷役装置 |
| CN110744269A (zh) * | 2019-11-25 | 2020-02-04 | 南通振华重型装备制造有限公司 | 轮胎吊支腿法兰制作以及安装方法 |
-
1998
- 1998-02-04 JP JP2340798A patent/JPH11217183A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100413774C (zh) * | 2005-03-21 | 2008-08-27 | 中船第九设计研究院 | 双梁门式起重机上小车车架与支腿连接结构 |
| JP2015160689A (ja) * | 2014-02-26 | 2015-09-07 | 住友重機械搬送システム株式会社 | 走行式荷役装置 |
| CN110744269A (zh) * | 2019-11-25 | 2020-02-04 | 南通振华重型装备制造有限公司 | 轮胎吊支腿法兰制作以及安装方法 |
| CN110744269B (zh) * | 2019-11-25 | 2021-07-06 | 上海振华重工(集团)股份有限公司南通分公司 | 轮胎吊支腿法兰制作以及安装方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041001 |
|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711 Effective date: 20050929 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20051125 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 |
|
| RD01 | Notification of change of attorney |
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