JPH10157971A - レール走行式クレーン - Google Patents
レール走行式クレーンInfo
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- JPH10157971A JPH10157971A JP31955796A JP31955796A JPH10157971A JP H10157971 A JPH10157971 A JP H10157971A JP 31955796 A JP31955796 A JP 31955796A JP 31955796 A JP31955796 A JP 31955796A JP H10157971 A JPH10157971 A JP H10157971A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 地震などによる倒壊や脱輪に伴う損傷などを
防止し得るようにする。 【解決手段】 海側レール１５側に揺脚構造の海側支持
脚１８を有し、陸側レール１６側に剛脚構造の陸側支持
脚１９を有する走行部本体２０における、陸側支持脚１
９に、陸側レール１６のレール面よりも下方へ延びる下
方延長部２５などの脱輪防止部２６を形成するようにす
る。
防止し得るようにする。 【解決手段】 海側レール１５側に揺脚構造の海側支持
脚１８を有し、陸側レール１６側に剛脚構造の陸側支持
脚１９を有する走行部本体２０における、陸側支持脚１
９に、陸側レール１６のレール面よりも下方へ延びる下
方延長部２５などの脱輪防止部２６を形成するようにす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、レール走行式クレ
ーンに関するものである。より詳しくは、地震などによ
る倒壊や脱輪に伴う損傷などを防止し得るようにしたレ
ール走行式クレーンに関するものである。
ーンに関するものである。より詳しくは、地震などによ
る倒壊や脱輪に伴う損傷などを防止し得るようにしたレ
ール走行式クレーンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】港湾部などでは、船荷を積下ろしするた
めに、大型のレール走行式クレーンが使用されている。
めに、大型のレール走行式クレーンが使用されている。
【０００３】上記レール走行式クレーンには、図７に示
すようなコンテナクレーン１や、図８に示すようなアン
ローダ２などがあるが、上記レール走行式クレーンの走
行部３は、以下のようになっている。
すようなコンテナクレーン１や、図８に示すようなアン
ローダ２などがあるが、上記レール走行式クレーンの走
行部３は、以下のようになっている。
【０００４】即ち、港湾４に面した岸壁５には、海側レ
ール６と陸側レール７が設けられており、上記レール走
行式クレーンの走行部３は、海側レール６と陸側レール
７に沿って転動可能な車輪８をそれぞれ備えた海側支持
脚９と陸側支持脚１０とを走行部本体１１に取付けた構
造を備え、しかも、一般に陸側支持脚１０は、走行部本
体１１に対して一体の剛脚構造となっており、反対に、
海側支持脚９は、走行部本体１１に対して各レール６，
７と平行な枢支ピン１２で揺動可能に枢支された揺脚構
造となっている。尚、海側支持脚９が剛脚構造で、陸側
支持脚１０が揺脚構造である場合もある。
ール６と陸側レール７が設けられており、上記レール走
行式クレーンの走行部３は、海側レール６と陸側レール
７に沿って転動可能な車輪８をそれぞれ備えた海側支持
脚９と陸側支持脚１０とを走行部本体１１に取付けた構
造を備え、しかも、一般に陸側支持脚１０は、走行部本
体１１に対して一体の剛脚構造となっており、反対に、
海側支持脚９は、走行部本体１１に対して各レール６，
７と平行な枢支ピン１２で揺動可能に枢支された揺脚構
造となっている。尚、海側支持脚９が剛脚構造で、陸側
支持脚１０が揺脚構造である場合もある。
【０００５】上記構造によれば、剛脚構造の陸側支持脚
１０によってレール走行式クレーンの垂直荷重と水平荷
重を支持させ、揺脚構造の海側支持脚９によってレール
走行式クレーンの垂直荷重のみを支持させるようにする
ことにより、地震などが発生した時に、枢支ピン１２を
中心として海側支持脚９が揺動されることにより、地震
の水平力が強度的に不利な海側の岸壁５へ掛からないよ
うにしている。
１０によってレール走行式クレーンの垂直荷重と水平荷
重を支持させ、揺脚構造の海側支持脚９によってレール
走行式クレーンの垂直荷重のみを支持させるようにする
ことにより、地震などが発生した時に、枢支ピン１２を
中心として海側支持脚９が揺動されることにより、地震
の水平力が強度的に不利な海側の岸壁５へ掛からないよ
うにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のレール走行式クレーンには、以下のような問題があ
った。
来のレール走行式クレーンには、以下のような問題があ
った。
【０００７】即ち、大重量物であるレール走行式クレー
ンの脚が浮き上がる程の大規模な地震が発生して、図９
に示すように、剛脚構造の陸側支持脚１０の車輪８が陸
側レール７から脱輪し、更に、陸側支持脚１０の車輪８
が陸側レール７から離れる方向へずれた場合、陸側支持
脚１０と海側支持脚９の下端間の距離が変ることによ
り、揺脚構造の海側支持脚９が枢支ピン１２を中心とし
て斜めに傾いて脚を閉じ、レール走行式クレーンが倒れ
てしまうおそれがある。
ンの脚が浮き上がる程の大規模な地震が発生して、図９
に示すように、剛脚構造の陸側支持脚１０の車輪８が陸
側レール７から脱輪し、更に、陸側支持脚１０の車輪８
が陸側レール７から離れる方向へずれた場合、陸側支持
脚１０と海側支持脚９の下端間の距離が変ることによ
り、揺脚構造の海側支持脚９が枢支ピン１２を中心とし
て斜めに傾いて脚を閉じ、レール走行式クレーンが倒れ
てしまうおそれがある。
【０００８】本発明は、上述の実情に鑑み、地震などに
よる倒壊を防止し得るようにしたレール走行式クレーン
を提供することを目的とするものである。
よる倒壊を防止し得るようにしたレール走行式クレーン
を提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、海側レールに
沿って移動可能な海側支持脚を有し、陸側レールに沿っ
て移動可能な陸側支持脚を有すると共に、海側支持脚と
陸側支持脚の一方を揺脚構造、他方を剛脚構造とした走
行部本体における、剛脚構造側の支持脚に、脱輪防止部
を形成したことを特徴とするレール走行式クレーンにか
かるものである。
沿って移動可能な海側支持脚を有し、陸側レールに沿っ
て移動可能な陸側支持脚を有すると共に、海側支持脚と
陸側支持脚の一方を揺脚構造、他方を剛脚構造とした走
行部本体における、剛脚構造側の支持脚に、脱輪防止部
を形成したことを特徴とするレール走行式クレーンにか
かるものである。
【００１０】この場合において、脱輪防止部が、車輪保
持部材からレールのレール面よりも下方へ延びる下方延
長部であっても良い。
持部材からレールのレール面よりも下方へ延びる下方延
長部であっても良い。
【００１１】又、脱輪防止部が、車輪保持部材に形成さ
れた、レールのレール面形成部とレール面支持部との接
続段部に対し係止可能な鍵状のレール係止部であっても
良い。
れた、レールのレール面形成部とレール面支持部との接
続段部に対し係止可能な鍵状のレール係止部であっても
良い。
【００１２】更に、脱輪防止部が、車輪の両側に形成さ
れた、レールのレール面支持部を包囲する大径フランジ
であっても良い。
れた、レールのレール面支持部を包囲する大径フランジ
であっても良い。
【００１３】又、本発明は、海側レールに沿って移動可
能な海側支持脚を有し、陸側レールに沿って移動可能な
陸側支持脚を有すると共に、海側支持脚と陸側支持脚の
一方をレールと直交する水平方向へ移動可能なスライド
脚構造、他方を剛脚構造とした走行部本体を設けたこと
を特徴とするレール走行式クレーンにかかるものである
能な海側支持脚を有し、陸側レールに沿って移動可能な
陸側支持脚を有すると共に、海側支持脚と陸側支持脚の
一方をレールと直交する水平方向へ移動可能なスライド
脚構造、他方を剛脚構造とした走行部本体を設けたこと
を特徴とするレール走行式クレーンにかかるものである
【００１４】更に、本発明は、海側レールに沿って移動
可能な海側支持脚を有し、陸側レールに沿って移動可能
な陸側支持脚を有すると共に、海側支持脚と陸側支持脚
の両方を剛脚構造とする走行部本体を設け、且つ、海側
支持脚と陸側支持脚の一方に、レールと直交する水平方
向へ移動可能なスライド構造の車輪保持部材を設けたこ
とを特徴とするレール走行式クレーンにかかるものであ
る。
可能な海側支持脚を有し、陸側レールに沿って移動可能
な陸側支持脚を有すると共に、海側支持脚と陸側支持脚
の両方を剛脚構造とする走行部本体を設け、且つ、海側
支持脚と陸側支持脚の一方に、レールと直交する水平方
向へ移動可能なスライド構造の車輪保持部材を設けたこ
とを特徴とするレール走行式クレーンにかかるものであ
る。
【００１５】上記手段によれば、以下のような作用が得
られる。
られる。
【００１６】剛脚構造の支持脚によってレール走行式ク
レーンの垂直荷重と水平荷重を支持させ、揺脚構造の支
持脚によってレール走行式クレーンの垂直荷重のみを支
持させるようにすることにより、地震などが発生した時
に、揺脚側の支持脚が揺動されて地震の水平力を逃が
し、以て、地震の水平力が強度的に不利な側のレールな
どへ掛からないようになる。
レーンの垂直荷重と水平荷重を支持させ、揺脚構造の支
持脚によってレール走行式クレーンの垂直荷重のみを支
持させるようにすることにより、地震などが発生した時
に、揺脚側の支持脚が揺動されて地震の水平力を逃が
し、以て、地震の水平力が強度的に不利な側のレールな
どへ掛からないようになる。
【００１７】尚、一方の支持脚を揺脚構造としても、両
方の支持脚の下端間の距離が、陸側レールと海側レール
との間隔によって決まる一定の距離に保たれてさえいれ
ば、脚が開いたり閉じたりすることはないので、何ら支
障はない。
方の支持脚の下端間の距離が、陸側レールと海側レール
との間隔によって決まる一定の距離に保たれてさえいれ
ば、脚が開いたり閉じたりすることはないので、何ら支
障はない。
【００１８】そして、大規模な地震が発生して、大重量
物であるレール走行式クレーンの脚が浮き上がるような
場合、剛脚構造の支持脚の車輪がレールから脱輪し、更
に、脱輪した支持脚の車輪がレールから離れる方向へず
れると、両方の支持脚の下端間の距離が変ることにな
り、揺脚構造の支持脚が斜めに傾いて脚を閉じ、レール
走行式クレーンが倒れてしまうおそれがあるが、本発明
では、剛脚側の支持脚の車輪保持部材に、レール面より
も下方へ延びる下方延長部からなる脱輪防止部を形成し
ているので、大重量物であるレール走行式クレーンの脚
が浮き上がったとしても、脱輪防止部の下方延長部がレ
ール面を越えない範囲内で下方延長部レールに引っ掛か
るため、剛脚側の支持脚の車輪が対応するレールから脱
輪することを防止することができる。
物であるレール走行式クレーンの脚が浮き上がるような
場合、剛脚構造の支持脚の車輪がレールから脱輪し、更
に、脱輪した支持脚の車輪がレールから離れる方向へず
れると、両方の支持脚の下端間の距離が変ることにな
り、揺脚構造の支持脚が斜めに傾いて脚を閉じ、レール
走行式クレーンが倒れてしまうおそれがあるが、本発明
では、剛脚側の支持脚の車輪保持部材に、レール面より
も下方へ延びる下方延長部からなる脱輪防止部を形成し
ているので、大重量物であるレール走行式クレーンの脚
が浮き上がったとしても、脱輪防止部の下方延長部がレ
ール面を越えない範囲内で下方延長部レールに引っ掛か
るため、剛脚側の支持脚の車輪が対応するレールから脱
輪することを防止することができる。
【００１９】このように、剛脚側の支持脚の車輪の対応
するレールからの脱輪が防止されると、両方の支持脚の
下端間の距離が、陸側レールと海側レールとの間隔によ
って決まる一定の距離に保たれるので、揺脚側の支持脚
が斜めに傾いて脚を閉じたり開いたりすることが防止さ
れ、以て、レール走行式クレーンが倒れてしまうことが
防止される。
するレールからの脱輪が防止されると、両方の支持脚の
下端間の距離が、陸側レールと海側レールとの間隔によ
って決まる一定の距離に保たれるので、揺脚側の支持脚
が斜めに傾いて脚を閉じたり開いたりすることが防止さ
れ、以て、レール走行式クレーンが倒れてしまうことが
防止される。
【００２０】又、脱輪防止部を、車輪保持部材に形成さ
れた、レールのレール面形成部とレール面支持部との接
続段部に対し係止可能な鍵状のレール係止部とした場合
には、大重量物であるレール走行式クレーンの脚が浮き
上がろうとしても、脱輪防止部のレール係止部がレール
のレール面形成部とレール面支持部との接続段部に対し
係止するようになるため、剛脚側の支持脚の車輪が対応
するレールから脱輪することが防止される。
れた、レールのレール面形成部とレール面支持部との接
続段部に対し係止可能な鍵状のレール係止部とした場合
には、大重量物であるレール走行式クレーンの脚が浮き
上がろうとしても、脱輪防止部のレール係止部がレール
のレール面形成部とレール面支持部との接続段部に対し
係止するようになるため、剛脚側の支持脚の車輪が対応
するレールから脱輪することが防止される。
【００２１】更に、脱輪防止部を、車輪の両側に形成さ
れた、レールのレール面支持部を包囲する大径フランジ
とした場合には、大重量物であるレール走行式クレーン
の脚が浮き上がっても、脱輪防止部の大径フランジがレ
ールのレール面支持部に対し係止するようになるため、
剛脚側の支持脚の車輪が対応するレールから脱輪するこ
とが防止される。
れた、レールのレール面支持部を包囲する大径フランジ
とした場合には、大重量物であるレール走行式クレーン
の脚が浮き上がっても、脱輪防止部の大径フランジがレ
ールのレール面支持部に対し係止するようになるため、
剛脚側の支持脚の車輪が対応するレールから脱輪するこ
とが防止される。
【００２２】或いは、海側レールに沿って移動可能な海
側支持脚を有し、陸側レールに沿って移動可能な陸側支
持脚を有すると共に、海側支持脚と陸側支持脚の一方を
レールと直交する水平方向へ移動可能なスライド脚構
造、他方を剛脚構造とした走行部本体を設けた場合、ス
ライド脚構造の支持脚によってレール走行式クレーンの
垂直荷重のみを支持させるようにすることにより、地震
などが発生した時に、スライド体によって支持脚が水平
移動されて地震の水平力を逃がし、以て、地震の水平力
が強度的に不利な側のレールなどへ掛からないようにす
ることができる。
側支持脚を有し、陸側レールに沿って移動可能な陸側支
持脚を有すると共に、海側支持脚と陸側支持脚の一方を
レールと直交する水平方向へ移動可能なスライド脚構
造、他方を剛脚構造とした走行部本体を設けた場合、ス
ライド脚構造の支持脚によってレール走行式クレーンの
垂直荷重のみを支持させるようにすることにより、地震
などが発生した時に、スライド体によって支持脚が水平
移動されて地震の水平力を逃がし、以て、地震の水平力
が強度的に不利な側のレールなどへ掛からないようにす
ることができる。
【００２３】又、剛脚側の側支持脚の車輪が対応するレ
ールから脱輪して、陸側支持脚と海側支持脚の下端間の
距離が変化されても、スライド脚側の支持脚が傾かない
ので、レール走行式クレーンが倒れてしまうことを防止
することができる。
ールから脱輪して、陸側支持脚と海側支持脚の下端間の
距離が変化されても、スライド脚側の支持脚が傾かない
ので、レール走行式クレーンが倒れてしまうことを防止
することができる。
【００２４】更に、海側レールに沿って移動可能な海側
支持脚を有し、陸側レールに沿って移動可能な陸側支持
脚を有すると共に、海側支持脚と陸側支持脚の両方を剛
脚構造とする走行部本体を設け、且つ、海側支持脚と陸
側支持脚の一方に、レールと直交する水平方向へ移動可
能なスライド構造の車輪保持部材を設けた場合、地震な
どが発生した時に、スライド体によって車輪保持部材が
水平移動されて地震の水平力を逃がし、以て、地震の水
平力が強度的に不利な側のレールなどへ掛からないよう
にすることができる。
支持脚を有し、陸側レールに沿って移動可能な陸側支持
脚を有すると共に、海側支持脚と陸側支持脚の両方を剛
脚構造とする走行部本体を設け、且つ、海側支持脚と陸
側支持脚の一方に、レールと直交する水平方向へ移動可
能なスライド構造の車輪保持部材を設けた場合、地震な
どが発生した時に、スライド体によって車輪保持部材が
水平移動されて地震の水平力を逃がし、以て、地震の水
平力が強度的に不利な側のレールなどへ掛からないよう
にすることができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例と共に説明する。
示例と共に説明する。
【００２６】図１・図２は、本発明の第一の実施の形態
である。
である。
【００２７】港湾１３に面した岸壁１４に、海側レール
１５と陸側レール１６を設ける。
１５と陸側レール１６を設ける。
【００２８】そして、海側レール１５と陸側レール１６
に沿って転動可能な車輪１７をそれぞれ備えた海側支持
脚１８と陸側支持脚１９とを走行部本体２０に取付け
て、レール走行式クレーンの走行部２１を構成する。
に沿って転動可能な車輪１７をそれぞれ備えた海側支持
脚１８と陸側支持脚１９とを走行部本体２０に取付け
て、レール走行式クレーンの走行部２１を構成する。
【００２９】この際、一般に陸側支持脚１９を、走行部
本体２０に対して一体の剛脚構造とし、反対に、海側支
持脚１８を、走行部本体２０に対して各レール１５，１
６と平行な枢支ピン２２で揺動可能に枢支された揺脚構
造とする。尚、海側支持脚１８が剛脚構造で、陸側支持
脚１９が揺脚構造である場合もある。
本体２０に対して一体の剛脚構造とし、反対に、海側支
持脚１８を、走行部本体２０に対して各レール１５，１
６と平行な枢支ピン２２で揺動可能に枢支された揺脚構
造とする。尚、海側支持脚１８が剛脚構造で、陸側支持
脚１９が揺脚構造である場合もある。
【００３０】更に、本発明では、剛脚構造である陸側支
持脚１９の車輪保持部材２３に、陸側レール１６のレー
ル面２４よりも下方へ延びる下方延長部２５からなる脱
輪防止部２６を形成する。尚、海側支持脚１８が剛脚構
造である場合には、海側支持脚１８の車輪保持部材２３
に脱輪防止部２６を形成するようにする。
持脚１９の車輪保持部材２３に、陸側レール１６のレー
ル面２４よりも下方へ延びる下方延長部２５からなる脱
輪防止部２６を形成する。尚、海側支持脚１８が剛脚構
造である場合には、海側支持脚１８の車輪保持部材２３
に脱輪防止部２６を形成するようにする。
【００３１】次に、作動について説明する。
【００３２】剛脚構造の陸側支持脚１９によってレール
走行式クレーンの垂直荷重と水平荷重を支持させ、揺脚
構造の海側支持脚１８によってレール走行式クレーンの
垂直荷重のみを支持させるようにすることにより、地震
などが発生した時に、枢支ピン２２を中心として海側支
持脚１８が揺動されて地震の水平力を逃がし、以て、地
震の水平力が強度的に不利な海側レール１５や海側の岸
壁１４へ掛からないようになる。
走行式クレーンの垂直荷重と水平荷重を支持させ、揺脚
構造の海側支持脚１８によってレール走行式クレーンの
垂直荷重のみを支持させるようにすることにより、地震
などが発生した時に、枢支ピン２２を中心として海側支
持脚１８が揺動されて地震の水平力を逃がし、以て、地
震の水平力が強度的に不利な海側レール１５や海側の岸
壁１４へ掛からないようになる。
【００３３】尚、海側支持脚１８を揺脚構造としても、
陸側支持脚１９と海側支持脚１８の下端間の距離が、陸
側レール１６と海側レール１５との間隔によって決まる
一定の距離に保たれてさえいれば、脚が開いたり閉じた
りすることはないので、何ら支障はない。
陸側支持脚１９と海側支持脚１８の下端間の距離が、陸
側レール１６と海側レール１５との間隔によって決まる
一定の距離に保たれてさえいれば、脚が開いたり閉じた
りすることはないので、何ら支障はない。
【００３４】そして、大規模な地震が発生して、大重量
物であるレール走行式クレーンの脚が浮き上がるような
場合、剛脚構造の陸側支持脚１９の車輪１７が陸側レー
ル１６から脱輪し、更に、陸側支持脚１９の車輪１７が
陸側レール１６から離れる方向へずれると、陸側支持脚
１９と海側支持脚１８の下端間の距離が変ることにな
り、揺脚構造の海側支持脚１８が枢支ピン２２を中心と
して斜めに傾いて脚を閉じ、レール走行式クレーンが倒
れてしまうおそれがあるが、本発明では、陸側支持脚１
９の車輪保持部材２３に、陸側レール１６のレール面２
４よりも下方へ延びる下方延長部２５からなる脱輪防止
部２６を形成しているので、大重量物であるレール走行
式クレーンの脚が浮き上がったとしても、脱輪防止部２
６の下方延長部２５が陸側レール１６のレール面２４を
越えない範囲内で下方延長部２５が陸側レール１６に引
っ掛かるため、陸側支持脚１９の車輪１７が陸側レール
１６から脱輪することを防止することができる。
物であるレール走行式クレーンの脚が浮き上がるような
場合、剛脚構造の陸側支持脚１９の車輪１７が陸側レー
ル１６から脱輪し、更に、陸側支持脚１９の車輪１７が
陸側レール１６から離れる方向へずれると、陸側支持脚
１９と海側支持脚１８の下端間の距離が変ることにな
り、揺脚構造の海側支持脚１８が枢支ピン２２を中心と
して斜めに傾いて脚を閉じ、レール走行式クレーンが倒
れてしまうおそれがあるが、本発明では、陸側支持脚１
９の車輪保持部材２３に、陸側レール１６のレール面２
４よりも下方へ延びる下方延長部２５からなる脱輪防止
部２６を形成しているので、大重量物であるレール走行
式クレーンの脚が浮き上がったとしても、脱輪防止部２
６の下方延長部２５が陸側レール１６のレール面２４を
越えない範囲内で下方延長部２５が陸側レール１６に引
っ掛かるため、陸側支持脚１９の車輪１７が陸側レール
１６から脱輪することを防止することができる。
【００３５】このように、陸側支持脚１９の車輪１７の
陸側レール１６からの脱輪が防止されると、陸側支持脚
１９と海側支持脚１８の下端間の距離が、陸側レール１
６と海側レール１５との間隔によって決まる一定の距離
に保たれるので、海側支持脚１８が枢支ピン２２を中心
として斜めに傾いて脚を閉じたり開いたりすることが防
止され、以て、レール走行式クレーンが倒れてしまうこ
とが防止される。
陸側レール１６からの脱輪が防止されると、陸側支持脚
１９と海側支持脚１８の下端間の距離が、陸側レール１
６と海側レール１５との間隔によって決まる一定の距離
に保たれるので、海側支持脚１８が枢支ピン２２を中心
として斜めに傾いて脚を閉じたり開いたりすることが防
止され、以て、レール走行式クレーンが倒れてしまうこ
とが防止される。
【００３６】図３は、本発明の第二の実施の形態であ
り、剛脚構造を有する陸側支持脚１９の車輪保持部材２
３に、陸側レール１６のレール面２４よりも下方へ延び
る下方延長部２５と、下方延長部２５の下端部から陸側
レール１６のレール面支持部２７へ向けて延びて、陸側
レール１６のレール面形成部２８とレール面支持部２７
との接続段部２９に対し係止可能な鍵状のレール係止部
３０とからなる脱輪防止部３１を形成したものである。
尚、海側支持脚１８が剛脚構造である場合には、海側支
持脚１８の車輪保持部材２３に脱輪防止部３１を形成す
るようにする。
り、剛脚構造を有する陸側支持脚１９の車輪保持部材２
３に、陸側レール１６のレール面２４よりも下方へ延び
る下方延長部２５と、下方延長部２５の下端部から陸側
レール１６のレール面支持部２７へ向けて延びて、陸側
レール１６のレール面形成部２８とレール面支持部２７
との接続段部２９に対し係止可能な鍵状のレール係止部
３０とからなる脱輪防止部３１を形成したものである。
尚、海側支持脚１８が剛脚構造である場合には、海側支
持脚１８の車輪保持部材２３に脱輪防止部３１を形成す
るようにする。
【００３７】このようにしても、陸側支持脚１９の車輪
保持部材２３に、陸側レール１６のレール面２４よりも
下方へ延びる下方延長部２５と、下方延長部２５の下端
部から陸側レール１６のレール面支持部２７へ向けて延
びて、陸側レール１６のレール面形成部２８とレール面
支持部２７との接続段部２９に対し係止可能な鍵状のレ
ール係止部３０とからなる脱輪防止部３１を形成してい
るので、大重量物であるレール走行式クレーンの脚が浮
き上がろうとしても、脱輪防止部３１のレール係止部３
０が陸側レール１６のレール面形成部２８とレール面支
持部２７との接続段部２９に対し係止するようになるた
め、陸側支持脚１９の車輪１７が陸側レール１６から脱
輪することが防止される。
保持部材２３に、陸側レール１６のレール面２４よりも
下方へ延びる下方延長部２５と、下方延長部２５の下端
部から陸側レール１６のレール面支持部２７へ向けて延
びて、陸側レール１６のレール面形成部２８とレール面
支持部２７との接続段部２９に対し係止可能な鍵状のレ
ール係止部３０とからなる脱輪防止部３１を形成してい
るので、大重量物であるレール走行式クレーンの脚が浮
き上がろうとしても、脱輪防止部３１のレール係止部３
０が陸側レール１６のレール面形成部２８とレール面支
持部２７との接続段部２９に対し係止するようになるた
め、陸側支持脚１９の車輪１７が陸側レール１６から脱
輪することが防止される。
【００３８】このように、陸側支持脚１９の車輪１７の
陸側レール１６からの脱輪が防止されると、陸側支持脚
１９と海側支持脚１８の下端間の距離が、陸側レール１
６と海側レール１５との間隔によって決まる一定の距離
に保たれるので、海側支持脚１８が枢支ピン２２を中心
として斜めに傾いて脚を閉じたり開いたりすることが防
止され、以て、レール走行式クレーンが倒れてしまうこ
とが防止される。
陸側レール１６からの脱輪が防止されると、陸側支持脚
１９と海側支持脚１８の下端間の距離が、陸側レール１
６と海側レール１５との間隔によって決まる一定の距離
に保たれるので、海側支持脚１８が枢支ピン２２を中心
として斜めに傾いて脚を閉じたり開いたりすることが防
止され、以て、レール走行式クレーンが倒れてしまうこ
とが防止される。
【００３９】上記以外については、前記実施の形態と同
様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることが
できる。
様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることが
できる。
【００４０】図４は、本発明の第三の実施の形態であ
り、剛脚構造を有する陸側支持脚１９の車輪１７の両フ
ランジを、陸側レール１６のレール面支持部２７を包囲
する大径フランジ３３として、脱輪防止部３４を構成さ
せるようにしたものである。尚、海側支持脚１８が剛脚
構造である場合には、海側支持脚１８の車輪１７に脱輪
防止部３４を形成するようにする。
り、剛脚構造を有する陸側支持脚１９の車輪１７の両フ
ランジを、陸側レール１６のレール面支持部２７を包囲
する大径フランジ３３として、脱輪防止部３４を構成さ
せるようにしたものである。尚、海側支持脚１８が剛脚
構造である場合には、海側支持脚１８の車輪１７に脱輪
防止部３４を形成するようにする。
【００４１】このようにしても、陸側支持脚１９の車輪
１７の両フランジを、陸側レール１６のレール面支持部
２７を包囲する大径フランジ３３として、脱輪防止部３
４を構成させるようにしているので、大重量物であるレ
ール走行式クレーンの脚が浮き上がっても、脱輪防止部
３４の大径フランジ３３が陸側レール１６のレール面支
持部２７に対し係止するようになるため、陸側支持脚１
９の車輪１７が陸側レール１６から脱輪することが防止
される。
１７の両フランジを、陸側レール１６のレール面支持部
２７を包囲する大径フランジ３３として、脱輪防止部３
４を構成させるようにしているので、大重量物であるレ
ール走行式クレーンの脚が浮き上がっても、脱輪防止部
３４の大径フランジ３３が陸側レール１６のレール面支
持部２７に対し係止するようになるため、陸側支持脚１
９の車輪１７が陸側レール１６から脱輪することが防止
される。
【００４２】このように、陸側支持脚１９の車輪１７の
陸側レール１６からの脱輪が防止されると、陸側支持脚
１９と海側支持脚１８の下端間の距離が、陸側レール１
６と海側レール１５との間隔によって決まる一定の距離
に保たれるので、海側支持脚１８が枢支ピン２２を中心
として斜めに傾いて脚を閉じたり開いたりすることが防
止され、以て、レール走行式クレーンが倒れてしまうこ
とが防止される。
陸側レール１６からの脱輪が防止されると、陸側支持脚
１９と海側支持脚１８の下端間の距離が、陸側レール１
６と海側レール１５との間隔によって決まる一定の距離
に保たれるので、海側支持脚１８が枢支ピン２２を中心
として斜めに傾いて脚を閉じたり開いたりすることが防
止され、以て、レール走行式クレーンが倒れてしまうこ
とが防止される。
【００４３】上記以外については、前記実施の形態と同
様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることが
できる。
様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることが
できる。
【００４４】図５は、本発明の第四の実施の形態であ
り、海側支持脚３５を、リニアガイドなどのスライド体
３６を用いて走行部本体２０に各レール１５，１６と直
交する水平方向へ移動可能に取付けることによりスライ
ド脚構造としたものである。尚、陸側支持脚１９側をス
ライド脚構造とするようにしても良い。尚、海側支持脚
３５が剛脚構造である場合には、陸側支持脚１９をスラ
イド脚構造とするようにする。
り、海側支持脚３５を、リニアガイドなどのスライド体
３６を用いて走行部本体２０に各レール１５，１６と直
交する水平方向へ移動可能に取付けることによりスライ
ド脚構造としたものである。尚、陸側支持脚１９側をス
ライド脚構造とするようにしても良い。尚、海側支持脚
３５が剛脚構造である場合には、陸側支持脚１９をスラ
イド脚構造とするようにする。
【００４５】このようにした場合、スライド脚構造の海
側支持脚３５によってレール走行式クレーンの垂直荷重
のみを支持させるようにすることにより、地震などが発
生した時に、リニアガイドなどのスライド体３６によっ
て海側支持脚３５が水平移動されて地震の水平力を逃が
し、以て、地震の水平力が強度的に不利な海側レール１
５や海側の岸壁１４へ掛からないようにすることができ
る。
側支持脚３５によってレール走行式クレーンの垂直荷重
のみを支持させるようにすることにより、地震などが発
生した時に、リニアガイドなどのスライド体３６によっ
て海側支持脚３５が水平移動されて地震の水平力を逃が
し、以て、地震の水平力が強度的に不利な海側レール１
５や海側の岸壁１４へ掛からないようにすることができ
る。
【００４６】又、陸側支持脚１９の車輪１７が陸側レー
ル１６から脱輪して、陸側支持脚１９と海側支持脚３５
の下端間の距離が変化されても、海側支持脚３５が傾か
ないので、レール走行式クレーンが倒れてしまうことを
防止することができる。
ル１６から脱輪して、陸側支持脚１９と海側支持脚３５
の下端間の距離が変化されても、海側支持脚３５が傾か
ないので、レール走行式クレーンが倒れてしまうことを
防止することができる。
【００４７】上記以外については、前記実施の形態と同
様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることが
できる。
様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることが
できる。
【００４８】図６は、本発明の第五の実施の形態であ
り、車輪保持部材３７を、リニアガイドなどのスライド
体３８を用いて剛脚構造の海側支持脚３９に各レール１
５，１６と直交する水平方向へ移動可能に取付けること
によりスライド構造としたものである。尚、陸側支持脚
１９の車輪保持部材２３をスライド構造とするようにし
ても良い。尚、海側支持脚３５が剛脚構造である場合に
は、陸側支持脚１９の車輪保持部材２３をスライド構造
とするようにする。
り、車輪保持部材３７を、リニアガイドなどのスライド
体３８を用いて剛脚構造の海側支持脚３９に各レール１
５，１６と直交する水平方向へ移動可能に取付けること
によりスライド構造としたものである。尚、陸側支持脚
１９の車輪保持部材２３をスライド構造とするようにし
ても良い。尚、海側支持脚３５が剛脚構造である場合に
は、陸側支持脚１９の車輪保持部材２３をスライド構造
とするようにする。
【００４９】このようにした場合、スライド構造の車輪
保持部材３７によってレール走行式クレーンの垂直荷重
のみを支持させるようにすることにより、地震などが発
生した時に、リニアガイドなどのスライド体３８によっ
て車輪保持部材３７が水平移動されて地震の水平力を逃
がし、以て、地震の水平力が強度的に不利な海側レール
１５や海側の岸壁１４へ掛からないようにすることがで
きる。
保持部材３７によってレール走行式クレーンの垂直荷重
のみを支持させるようにすることにより、地震などが発
生した時に、リニアガイドなどのスライド体３８によっ
て車輪保持部材３７が水平移動されて地震の水平力を逃
がし、以て、地震の水平力が強度的に不利な海側レール
１５や海側の岸壁１４へ掛からないようにすることがで
きる。
【００５０】又、陸側支持脚１９の車輪１７が陸側レー
ル１６から脱輪しても、陸側支持脚１９と海側支持脚３
５の下端間の距離が変化されず、且つ、海側支持脚３９
が傾かないので、レール走行式クレーンが倒れてしまう
ことを防止することができる。
ル１６から脱輪しても、陸側支持脚１９と海側支持脚３
５の下端間の距離が変化されず、且つ、海側支持脚３９
が傾かないので、レール走行式クレーンが倒れてしまう
ことを防止することができる。
【００５１】上記以外については、前記実施の形態と同
様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることが
できる。
様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることが
できる。
【００５２】尚、本発明は、上述の実施の形態にのみ限
定されるものではなく、上記各実施の形態を適宜組合せ
るようにしても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱
しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論で
ある。
定されるものではなく、上記各実施の形態を適宜組合せ
るようにしても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱
しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論で
ある。
【００５３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のレール走
行式クレーンによれば、地震などによる倒壊や脱輪に伴
う損傷などを防止することができるという優れた効果を
奏し得る。
行式クレーンによれば、地震などによる倒壊や脱輪に伴
う損傷などを防止することができるという優れた効果を
奏し得る。
【図１】本発明の第一の実施の形態の部分側面図であ
る。
る。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図３】本発明の第二の実施の形態の図２に相当する部
分拡大図である。
分拡大図である。
【図４】本発明の第三の実施の形態の部分拡大図であ
る。
る。
【図５】本発明の第四の実施の形態の部分側面図であ
る。
る。
【図６】本発明の第五の実施の形態の部分側面図であ
る。
る。
【図７】従来のコンテナクレーンの側面図である。
【図８】従来のアンローダの側面図である。
【図９】レール走行式クレーンが倒壊した状態を示す側
面図である。
面図である。
１５ 海側レール（レール） １６ 陸側レール（レール） １８，３５，３９ 海側支持脚（支持脚） １９ 陸側支持脚（支持脚） ２０ 走行部本体 ２３，３７ 車輪保持部材 ２４ レール面 ２５ 下方延長部 ２６，３１，３４ 脱輪防止部 ２７ レール面支持部 ２８ レール面形成部 ２９ 接続段部 ３０ レール係止部 ３３ 大径フランジ ３６，３８ スライド体
Claims (6)
- 【請求項１】 海側レールに沿って移動可能な海側支持
脚を有し、陸側レールに沿って移動可能な陸側支持脚を
有すると共に、海側支持脚と陸側支持脚の一方を揺脚構
造、他方を剛脚構造とした走行部本体における、剛脚構
造側の支持脚に、脱輪防止部を形成したことを特徴とす
るレール走行式クレーン。 - 【請求項２】 脱輪防止部が、車輪保持部材からレール
のレール面よりも下方へ延びる下方延長部である請求項
１記載のレール走行式クレーン。 - 【請求項３】 脱輪防止部が、車輪保持部材に形成され
た、レールのレール面形成部とレール面支持部との接続
段部に対し係止可能な鍵状のレール係止部である請求項
１記載のレール走行式クレーン。 - 【請求項４】 脱輪防止部が、車輪の両側に形成され
た、レールのレール面支持部を包囲する大径フランジで
ある請求項１記載のレール走行式クレーン。 - 【請求項５】 海側レールに沿って移動可能な海側支持
脚を有し、陸側レールに沿って移動可能な陸側支持脚を
有すると共に、海側支持脚と陸側支持脚の一方をレール
と直交する水平方向へ移動可能なスライド脚構造、他方
を剛脚構造とした走行部本体を設けたことを特徴とする
レール走行式クレーン。 - 【請求項６】 海側レールに沿って移動可能な海側支持
脚を有し、陸側レールに沿って移動可能な陸側支持脚を
有すると共に、海側支持脚と陸側支持脚の両方を剛脚構
造とする走行部本体を設け、且つ、海側支持脚と陸側支
持脚の一方に、レールと直交する水平方向へ移動可能な
スライド構造の車輪保持部材を設けたことを特徴とする
レール走行式クレーン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31955796A JPH10157971A (ja) | 1996-11-29 | 1996-11-29 | レール走行式クレーン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31955796A JPH10157971A (ja) | 1996-11-29 | 1996-11-29 | レール走行式クレーン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10157971A true JPH10157971A (ja) | 1998-06-16 |
Family
ID=18111600
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31955796A Pending JPH10157971A (ja) | 1996-11-29 | 1996-11-29 | レール走行式クレーン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10157971A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011111295A (ja) * | 2009-11-27 | 2011-06-09 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 岸壁クレーン |
| CN102408063A (zh) * | 2011-12-05 | 2012-04-11 | 郑州新大方重工科技有限公司 | 通用门式起重机 |
| JP2016011177A (ja) * | 2014-06-27 | 2016-01-21 | Ｉｈｉ運搬機械株式会社 | 橋型クレーンのレール支持台車とレール交換方法 |
| CN110980514A (zh) * | 2019-12-04 | 2020-04-10 | 浦江培咯电子科技有限公司 | 一种龙门结构的可移动式起重车 |
| JP2021113444A (ja) * | 2020-01-20 | 2021-08-05 | エスシー技建株式会社 | 開削工法における地中構造物搬送装置及び地中構造物搬送方法 |
-
1996
- 1996-11-29 JP JP31955796A patent/JPH10157971A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011111295A (ja) * | 2009-11-27 | 2011-06-09 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 岸壁クレーン |
| CN102408063A (zh) * | 2011-12-05 | 2012-04-11 | 郑州新大方重工科技有限公司 | 通用门式起重机 |
| JP2016011177A (ja) * | 2014-06-27 | 2016-01-21 | Ｉｈｉ運搬機械株式会社 | 橋型クレーンのレール支持台車とレール交換方法 |
| CN110980514A (zh) * | 2019-12-04 | 2020-04-10 | 浦江培咯电子科技有限公司 | 一种龙门结构的可移动式起重车 |
| JP2021113444A (ja) * | 2020-01-20 | 2021-08-05 | エスシー技建株式会社 | 開削工法における地中構造物搬送装置及び地中構造物搬送方法 |
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