JPH11210428A - カムシャフトの回転検出センサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 被検知部を有する回転板をカムシャフトの適
正位置に取り付けてカムシャフトの回転を精度よく検出
できるようにする。 【解決手段】 エンジンの吸気バルブまたは排気バルブ
を駆動するカムシャフト１に取り付けられた回転板８
と、シリンダヘッドカバー１１に取り付けられたカムポ
ジションセンサ７とを有し、カムシャフト１の一端部側
に設けられたジャーナル部１ａと、カムシャフト１の中
央部側に設けられたカム体１４の設置部との間に上記回
転板８を配設するとともに、カムシャフト１の一端部に
形成されたオイル通路９，１０にオイルを供給するオイ
ルコントロールバルブ６を上記ジャーナル部１ａの上方
に配設し、このオイルコントロールバルブ６に隣接した
位置において上記回転板８の被検知部８ａを指向するよ
うにカムポジションセンサ７を斜め向きに設置した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの吸気バ
ルブおよび排気バルブを駆動するカムシャフトの回転を
検出するカムシャフトの回転検出センサに関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば特開平９−２５０３１１号
公報に示されるように、エンジンの吸気バルブまたは排
気バルブを駆動するカムシャフトの端部に、バルブの作
動タイミングを調節するバルブタイミング調節機構（位
相変更機構）が設けられたエンジンのバルブタイミング
変更装置において、上記バルブタイミング調節機構に作
動油圧を供給するためのオイル通路をカムシャフトに形
成し、このオイル通路から供給される作動油圧に応じて
バルブタイミング調節機構を作動させることにより、エ
ンジンの出力軸に対するカムシャフトの回転位相を調節
することが行なわれている。

【０００３】上記バルブタイミング調節機構を有するエ
ンジンには、カムシャフトに取り付けられた回転板と、
シリンダヘッドカバーに取り付けられたカムポジション
センサからなる検知手段とからなるカムシャフトの回転
検出センサが設けられている。この回転検出センサは、
上記検知手段によって回転板の被検知部を検知すること
により、カムシャフトの回転位相を検出するように構成
されている。そして、上記回転検出センサの検出信号に
基づき、バルブの作動タイミングをエンジンの運転状態
に対応して設定されたバルブの目標作動タイミングに一
致させるフィードバック制御が実行されるようになって
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記被検知部を有する
回転板をカムシャフトの端部に取り付けるように構成し
た場合には、その分だけカムシャフトが長くなってエン
ジンの全長が大きくなるという問題がある。また、上記
回転板をカムシャフトの中央部に取り付けるように構成
した場合には、回転板の設置部を指向するようにシリン
ダヘッドカバーに取り付けられたカムポジションセンサ
からなる検知手段がエンジン本体の熱影響を受け易い位
置に配設されるとともに、上記カムシャフトを鋳造によ
って形成した場合に、このカムシャフトに突設された複
数のカム体の間に上記回転板を取り付けることが困難で
あるという問題がある。

【０００５】さらに、上記カムシャフトの設置部を覆う
ように取り付けられるシリンダヘッドカバーの製作誤差
等により、カムシャフトの設置高さと、シリンダヘッド
カバーの設置高さとの間隔にバラツキが生じた場合に
は、シリンダヘッドカバーに取り付けられた検知手段
と、上記カムシャフトに取り付けられた回転板の被検知
部との間隔を適正距離に設定することができなくなっ
て、上記回転検出センサの検出精度が低下するという問
題があった。また、上記シリンダヘッドカバーの上壁部
には、上記バルブタイミング調節機構に対する作動油圧
の給排を制御するオイルコントロールバルブが取り付け
られ、上記シリンダヘッドカバーの側壁部には、吸気マ
ニホールドおよび排気マニホールドが取り付けられてい
るため、これらに干渉しないように上記検知手段を配設
しなければならず、この検知手段に設置位置が制限され
るという問題があった。

【０００６】本発明は、上記のような事情に鑑み、被検
知部を有する回転板をカムシャフトの適正位置に取り付
けてカムシャフトの回転を精度よく検出することができ
るカムシャフトの回転検出センサを提供するものであ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
エンジンの吸気バルブまたは排気バルブを駆動するカム
シャフトに取り付けられた回転板と、シリンダヘッドカ
バーに取り付けられた検知手段とを有し、この検知手段
によって上記回転板の外周部に設けられた被検知部を検
知することにより、カムシャフトの回転を検出するカム
シャフトの回転検出センサであって、カムシャフトの一
端部側に設けられたジャーナル部と、カムシャフトの中
央部側に設けられたカム体の設置部との間に上記回転板
を配設するとともに、カムシャフトの一端部に形成され
たオイル通路に、上記ジャーナル部を介してオイルを供
給するオイル供給手段を上記ジャーナル部の上方に配設
し、このオイル供給手段に隣接した位置において上記回
転板の被検知部を指向するように検知手段を斜め向きに
設置したものである。

【０００８】上記構成によれば、カムシャフトの一端部
側に設けられたジャーナル部と、その内方側に設けられ
たカム体の設置部との間に配設された回転板の被検知部
を指向するように検知手段が斜め向きに設置されること
により、上記ジャーナル部の上方に配設されたオイル供
給手段を避けるように上記検知手段が設置されてオイル
供給手段の設置スペースが確保されるとともに、カムシ
ャフトの設置高さと、シリンダヘッドカバーの設置高さ
にとの間にバラツキが生じた場合に、シリンダヘッドカ
バーに取り付けられた検知手段と、カムシャフトに取り
付けられた回転板の被検知部との間隔が大きくずれるこ
とが防止されることになる。

【０００９】請求項２に係る発明は、上記請求項１記載
のカムシャフトの回転検出センサにおいて、オイル通路
が形成されたカムシャフトの一端部にバルブの作動タイ
ミングを調節するバルブタイミング調節機構を配設する
とともに、その上方に、バルブタイミング調節機構に対
する作動油圧の給排を制御するオイルコントロールバル
ブからなるオイル供給手段を設置し、かつこのオイルコ
ントロールバルブに隣接した位置に検知手段を配設した
ものである。

【００１０】上記構成によれば、カムシャフトの一端部
に設けられたジャーナル部と、カムの設置部との間に配
設された回転板の被検知部を指向するように検知手段が
斜め向きに設置されることにより、上記バルブタイミン
グ調節機構に対する作動油圧の給排を制御するオイルコ
ントロールバルブを避けるように上記検知手段が設置さ
れるとともに、上記バルブタイミング調節機構に近接し
た位置に回転板が配設されることにより、カムシャフト
の捩じり変位に起因した検出誤差の発生が防止され、バ
ルブタイミング調節機構によって駆動されたカムシャフ
トの回転位相が正確に検知されることになる。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施形態に係る
カムシャフトの回転検出センサを有するエンジンの動弁
装置を示している。この動弁装置には、図外の吸気バル
ブまたは排気バルブを駆動するカムシャフト１と、この
カムシャフト１の一端部に形成された拡径部１ａに回転
自在に支持されたカムプーリ２と、上記拡径部１ａの内
方部側、つまりエンジンの出力軸方向の中央部側で上記
カムプーリ２に最も近い位置に配設されたジャーナル部
１ｂをシリンダヘッド３の上端部に回転自在に支持させ
るカムキャップ４と、カムシャフト１の一端部に取り付
けられたバルブタイミング調節機構５と、このバルブタ
イミング調節機構５に対する作動油圧の給排を制御する
オイルコントロールバルブ６とが設けられている。

【００１２】上記カムシャフト１には、カムポジション
センサ７からなる検知手段によって検知される被検知部
８ａを有する回転板８が、カムシャフト１の一端部側に
設けられた上記ジャーナル部１ｂと、その内方部側、つ
まりカムシャフト１の中央部側に設けられたカム体１４
の設置部との間に配設されている。

【００１３】上記カムポジションセンサ７は、ホール素
子またはＭＲＥ（磁気抵抗素子）を用いた電磁ピックア
ップセンサ等からなり、上記オイルコントロールバルブ
６のエンジン内方部側において、シリンダヘッド３上で
シリンダヘッドの上面を覆うように配置されたシリンダ
ヘッドカバー１１の上壁部に、上記回転板８の設置位置
を指向するように斜め方向、つまり先端部がシリンダヘ
ッドカバー１１の下部外方側を向くように傾斜した状態
で、上記オイルコントロールバルブ６に近接した位置に
取り付けられ、上記カムポジションセンサ７と回転板８
とによってカムシャフト１の回転位相を検出する回転検
出センサが構成されている。上記回転板８の被検知部８
ａは、カムポジションセンサ７の設置方向に対応して斜
め向きに折り曲げられている。

【００１４】また、カムシャフト１には、上記ジャーナ
ル部１ｂから、カムシャフト１の端部側に伸びる進角側
のオイル通路９および遅角側のオイル通路１０が形成さ
れている。この両オイル通路９，１０は、バルブタイミ
ング調節機構５の取付ボルト１２が螺着される取付孔１
３を避けて先広がりの傾斜状態で配列されるとともに、
カムシャフト１の端部側、つまりカムシャフト１の拡径
部１ａ側に形成された大径のドリル孔９ａ，１０ａと、
この大径のドリル孔９ａ，１０ａの底部から上記ジャー
ナル１ｂの設置部側に伸びる小径のドリル孔９ｂ，１０
ｂとからなっている。これによって上記ジャーナル部１
ｂ側に位置するオイル通路９，１０の孔径が、カムシャ
フト１の端部側に位置するオイル通路９，１０の孔径よ
りも小径に設定されている。

【００１５】また、上記両オイル通路９，１０は、それ
ぞれ図２に示すように、カムシャフト１の端部側から見
てカム体１４の突部に重ならないように、このカム体１
４の突部が存在する位置を避けて配設されている。すな
わち、４気筒タイプの直列型エンジンでは、この気筒数
に対応して上記カム体１４の突部がカムシャフト１の周
囲の４個所に一定間隔で配設されているため、一対の進
角側のオイル通路９，９と、一対の遅角側のオイル通路
１０，１０とを、カムシャフト１の中心から径方向に所
定距離だけオフセットした位置において上記カム体１４
の突部の間に配設されるように、それぞれ一定間隔で相
対向させて配設することにより、各オイル通路９，１０
がカム体１４の突部と重ならない位置に配設されてい
る。

【００１６】上記カムプーリ２とバルブタイミング調節
機構５とは、図１に示すように、互いに近接して配設さ
れ、バルブタイミング調節機構５のハウジング１５にカ
ムプーリ２が取付ボルト１６によって固定されている。
そして、エンジンの出力軸に巻き掛けられたタイミング
ベルト１７によって上記カムプーリ２が回転駆動され、
この駆動力が上記バルブタイミング調節機構５を介して
カムシャフト１に伝達されることにより、このカムシャ
フト１が回転駆動されるようになっている。

【００１７】カムキャップ４には、上記両オイル通路
９，１０に作動油圧を供給する油路１８，１９と、シリ
ンダヘッド３に跨る輪溝２０，２１とが形成されてい
る。また、カムキャップ４の上面には、上記油溝１８，
１９に連通する油路２２，２３を備えたアダプタ２４が
取り付けられ、このアダプタ２４を介してカムキャップ
４が上記オイルコントロールバルブ６に接続されてい
る。そして、オイルコントロールバルブ６から上記アダ
プタ２４の油路２２，２３に供給された作動油圧が、カ
ムキャップ４の油路１８，１９および輪溝２０，２１を
介してカムシャフト１のオイル通路９，１０に供給され
るようになっている。

【００１８】上記バルブタイミング調節機構５は、カム
シャフト１の拡径部１ａに設置されたハウジング１５
と、このハウジング１５の外端部側に取付ボルト２５に
より固定されたケース２６および外側板２７と、カムシ
ャフト１の端部に取り付けられたロータ２８とを有して
いる。上記ハウジング１５およびケース２６は、カムキ
ャップ４およびシリンダヘッド３に保持されたベアリン
グ２９により回転自在に支持されている。また、上記ロ
ータ２８は、ハウジング１５と外側板２７との間におい
てケース２６により囲繞された状態で、上記取付ボルト
１２からなる取付部材によりカムシャフト１の端部に固
定されている。

【００１９】上記ケース２６の内周面およびロータ２８
の外周面には、図３に示すように、それぞれ４個のベー
ン３０，３１が相対向して突設され、このベーン３０，
３１の間に、上記ロータ２８に突設されたベーン３１お
よびカムシャフト１をカムプーリ２に対して進角側に回
転させる進角側油圧室３２と、上記カムシャフト１をカ
ムプーリ２に対して遅角側に回転させる遅角側油圧室３
３とが形成されている。上記ベーン３０，３１の先端部
には、進角側油圧室３２および遅角側油圧室３３を密閉
状態とするためのシール材がそれぞれ設けられている。

【００２０】そして、図４に示すように、上記カムシャ
フト１に形成された進角側のオイル通路９から、ロータ
２８の内方部側に形成された油路３４を介して上記進角
側油圧室３２に作動油圧が供給されると、上記ベーン３
１が図の時計方向に回転駆動されることにより、エンジ
ンの出力軸に対するカムシャフト１の回転位相が進角さ
れる。また、図３に示すように、上記カムシャフト１に
形成された遅角側のオイル通路１０から、ロータ２８の
外方部側に形成された油路３５を介して上記遅角側油圧
室３３に作動油圧が供給されると、上記ロータ２８に突
設されたベーン３１が図の反時計方向に回転駆動され、
エンジンの出力軸に対するカムシャフト１の回転位相が
遅角されることになる。

【００２１】上記カムシャフト１の端面には、図５に示
すように、位置決めピン３６が突設されるとともに、バ
ルブタイミング調節機構５のロータ２６には、その径方
向に伸びる長孔からなる位置決め孔３７が形成されてい
る。そして、上記カムシャフト１の位置決めピン３６
が、ロータ２６の位置決め孔３７に挿入されることによ
り、ロータ２６が、カムシャフト１の回転方向に対して
正確に位置決めされた状態で上記取付ボルト１２によっ
てカムシャフト１に固定されている。

【００２２】また、上記バルブタイミング調節機構５の
ハウジング１５には、図６に示すように、一対の位置決
めピン３８，３９が突設されるとともに、カムプーリ２
には、丸孔からなる位置決め孔４０と、カムプーリ２の
径方向に伸びる長孔からなる位置決め孔４１とが形成さ
れている。そして、上記位置決め孔４０，４１に位置決
めピン３８，３９が挿入されることにより、カムプーリ
２が、カムシャフト１の回転方向に対して正確に位置決
めされた状態で上記取付ボルト１６によってハウジング
１５に固定されている。

【００２３】上記コントロールバルブ６は、図１に示す
ように、シリンダヘッドカバー１１の上端面に取り付け
られたバルブケース４２と、このバルブケース４２に形
成されたスプール設置孔４３内に設置されたスプール４
４と、このスプール４４を駆動する電磁ソレノイドから
なるスプール駆動手段４５と、上記バルブケース４２に
形成されたインレット孔４６内に設置されたユニオンボ
ルト４７およびオイルフィルタ４８とを有し、上記バル
ブケース４２に形成された嵌挿孔４９内に上記アダプタ
２４の上端部が挿入されるように構成されている。

【００２４】上記スプール４４は、図７に示すように、
エンジン本体Ｅの一側端部においてその幅方向、つまり
エンジン本体Ｅの出力軸と直交する方向に設置され、上
記スプール４４の外端部側に上記スプール駆動手段４５
が設置されている。すなわち、エンジン本体Ｅが車体前
部に横置き式に搭載されるとともに、車体の後方側に位
置する吸気バルブ用カムシャフト１の上方部において上
記スプール４４が車体の前後方向に配設されている場合
には、このスプール４４の車体後方側に電磁ソレノイド
からなるスプール駆動手段４５が設置され、このスプー
ル駆動手段４５によってスプール４４がその軸方向に駆
動されるようになっている。

【００２５】さらに、上記スプール４４の車体内方部側
（エンジン本体Ｅの出力軸方向の中央部側）には、上記
アダプタ２４が配設されるとともに、スプール４４の車
体外方部側（エンジン本体Ｅの出力軸方向の外端部側）
には、上記ユニオンボルト４７が配設され、このユニオ
ンボルト４７の設置部に作動油圧を供給するオイルパイ
プ５０が接続されている。

【００２６】上記オイルパイプ５０は、一端部がエンジ
ン本体Ｅの側壁部に形成されたオイルギャラリ（図示せ
ず）にオイルジョイント５２により接続されるととも
に、他端部がシリンダヘッドカバー１１の設置部を迂回
した位置において上記ユニオンボルト４７の設置部にオ
イルジョイント５１により接続されている。上記オイル
パイプ５０からユニオンボルト４７の設置部に供給され
た作動油圧は、ユニオンボルト４７に形成された油路５
３から上記オイルフィルタ４８を経て上記スプール４４
の設置部に供給されるようになっている（図１参照）。

【００２７】そして、上記スプール駆動手段４５によっ
てスプール４４が操作されることにより、上記バルブケ
ース４２に形成された油路５４，５５の一方から、上記
アダプタ２４に形成された油路２２，２３の一方に上記
作動油圧が選択的に供給される。また、上記アダプタ２
４の油路２２，２３の一方に作動油圧が供給されるのと
同時に、この油路２２，２３の他方から上記油路５４，
５５を介して上記スプール４４の設置部に導出された作
動油は、バルブケース４２に形成されたドレン通路５６
から、バルブケース４２とシリンダヘッドカバー１１と
の間に形成されたドレン受け５７を介してシリンダヘッ
ドカバー１１内に還流されるようになっている。なお、
シリンダヘッドカバー１１と、カムキャップ４との間に
は、ドレン受け５５から流下した作動油が、カムプーリ
２の設置部側に流入するのを防止するためのシール材５
８が設置されている。

【００２８】上記構成においてエンジンの出力軸が回転
すると、その駆動力がタイミングベルト１７によりカム
プーリ２に伝達されてこのカムプーリ２が回転駆動され
るとともに、この駆動力が上記バルブタイミング調節機
構５を介してカムシャフト１に伝達され、このカムシャ
フト１が回転することによって図外の吸気バルブまたは
排気バルブが所定のタイミングで開閉駆動される。

【００２９】上記カムシャフト１の回転位相が上記カム
ポジションセンサ７によって検知され、この検知信号が
図外の制御ユニットに入力されることにより、上記吸気
バルブまたは排気バルブの作動タイミングが上記制御ユ
ニットにおいて検出される。そして、エンジンの運転状
態に応じた制御信号が上記制御ユニットからオイルコン
トロールバルブ６のスプール駆動手段４５に出力される
ことにより、吸気バルブ等の作動タイミングが調節され
る。

【００３０】上記吸気バルブ等の作動タイミングを調節
する場合には、エンジン本体Ｅのオイルギャラリから供
給された作動油圧を、上記オイルパイプ５０からユニオ
ンボルト４７の設置部に供給し、このユニオンボルト４
７の油路５３から上記オイルフィルタ４８を経て上記ス
プール４４の設置部に供給する。そして、作動タイミン
グの進角時には、上記バルブケース４２に形成された油
路５４から、上記アダプタ２４の油路２２、カムキャッ
プ４の油路１８および輪溝２０を介して、上記カムシャ
フト１に形成された進角側のオイル通路９に上記作動油
圧が供給されるように、上記スプール４４をスプール駆
動手段４５によって駆動する。この結果、上記作動油圧
が進角側のオイル通路９を通ってカムシャフト１の端部
側に送られた後、ロータ２８のオイル通路３４から進角
側の油圧室３２に供給されることにより、ロータ２８の
ベーン３１が進角方向に回転して吸気バルブ等の作動タ
イミングが早められる。

【００３１】また、作動タイミングの遅角時には、上記
バルブケース４２に形成された油路５５から、上記アダ
プタ２４の油路２３、カムキャップ４の油路１９および
輪溝２１を介して、上記カムシャフト１に形成された遅
角側のオイル通路１０に上記作動油圧が供給されるよう
に、上記スプール４４をスプール駆動手段４５によって
操作する。この結果、上記作動油圧が遅角側のオイル通
路１０を通ってカムシャフト１の端部側に送られた後、
ロータ２８のオイル通路３５から遅角側の油圧室３３に
作動油圧が供給されることにより、ロータ２８のベーン
３１が遅角方向に回転して吸気バルブ等の作動タイミン
グが遅れることになる。

【００３２】上記のようにして吸気バルブ等の作動タイ
ミングが調節されるとともに、この作動タイミングが上
記カムポジションセンサ７の検知信号に応じて検出され
る。このカムポジションセンサ７の検知信号に基づいて
検出された実際のバルブ作動タイミングと、エンジンの
運転状態に対応して設定された目標作動タイミングとの
偏差が所定値以下となって上記作動タイミングが適正に
調節されたことが制御ユニットにおいて確認されると、
上記スプール４４を中立保持位置に操作する制御信号が
出力されることにより、再び作動タイミングの調節動作
が開始されるまで上記作動タイミングが保持される。

【００３３】上記のようにカムシャフト１に取り付けら
れた回転板８と、シリンダヘッドカバー１１に取り付け
られたカムポジションセンサ７とを有するカムシャフト
１の回転検出センサにおいて、上記カムシャフト１の一
端部側に設けられたジャーナル部１ｂと、カムシャフト
１の中央部側に設けられたカム体１４の設置部との間に
上記回転板８を配設するとともに、カムシャフト１の一
端部に形成されたオイル通路９，１０にオイルを供給す
るオイルコントロールバルブ６からなるオイル供給手段
を上記ジャーナル部１ｂの上方に配設し、このオイル供
給手段に隣接した位置においてその内方部側に上記回転
板８の被検知部８ａを指向するように上記カムポジショ
ンセンサ７を斜め向きに設置したため、シリンダヘッド
カバー１１の製作誤差等により、上記カムシャフト１の
設置高さと、シリンダヘッドカバー１１の設置高さとの
間隔にバラツキが生じた場合においても、上記カムポジ
ションセンサ７からなる検知手段と、回転板８の被検知
部８ａとの間の距離が大きくずれるのを防止することが
できる。

【００３４】例えば図８の（ａ）に示すように、カムポ
ジションセンサ７を角度θだけ傾斜させた場合には、こ
のカムポジションセンサ７が回転板８の被検知部８ａに
対する適正位置Ａから距離Ｌだけ上方に変位すると、こ
れに応じてカムポジションセンサ７と上記被検知部８ａ
との間隔が、最適距離からｃｏｓθ´・Ｌだけずれ、こ
のずれ量は上記距離Ｌよりも小さくなる。これに対して
図８の（ｂ）に示すように、カムポジションセンサ７が
鉛直状態で設置されている場合には、回転板８の被検知
部８ａに対する適正位置Ａからの変位量Ｌが、そのまま
カムポジションセンサ７と上記被検知部８ａとの最適間
隔に対する増大量となる。したがって、上記のようにカ
ムポジションセンサ７を斜め向きに設置することによ
り、このカムポジションセンサ７からなる検知手段と、
回転板８の被検知部８ａとの間隔が大きくずれるのを抑
制し、上記回転検出センサの検出精度が低下するのを効
果的に防止することができる。

【００３５】しかも、上記のようにジャーナル部１ａの
上方に配設されたオイルコントロールバルブ６からなる
オイル供給手段の内方部側において、上記回転板８の被
検知部８ａを指向するように上記カムポジションセンサ
７を斜め向きに設置したため、上記オイル供給手段を避
けるようにカムポジションセンサ７を設置することによ
り、オイル供給手段の設置スペースを容易に確保するこ
とができる。さらに、上記カムポジションセンサ７をカ
ムシャフト１の端部に取り付けた場合のように、カムシ
ャフト１の全長が長くなったり、カムシャフト１の中央
部にカムポジションセンサ７を取り付けた場合のよう
に、このカムポジションセンサ７がエンジン本体Ｅの熱
影響を顕著に受けて熱劣化したりすること等を効果的に
防止することができる。

【００３６】また、上記実施形態では、オイル通路９，
１０が形成されたカムシャフト１の一端部に、バルブの
作動タイミングを調節するバルブタイミング調節機構５
を配設するとともに、その上方に、上記バルブタイミン
グ調節機構５に対する作動油圧の給排を制御するオイル
コントロールバルブ６からなるオイル供給手段を設置
し、かつこのコントロールバルブ６に近接した位置にカ
ムポジションセンサ７を配設したため、上記スプール４
４と、その端部に取り付けられた電磁ソレノイドからな
るスプール駆動手段４５と、スプール４４の設置部に作
動油圧を供給するユニオンボルト４７およびオイルフィ
ルタ４８と、上記スプール４４から導出された作動油圧
を上記オイル通路９，１０に供給するアダプタ２４とか
らなるオイルコントロールバルブ６に、上記カムポジシ
ョンセンサ７が干渉するのを防止した状態で、このカム
ポジションセンサ７をシリンダヘッドカバー１の適正位
置に取り付けることができる。

【００３７】特に、上記のように所定の長さを有するス
プール４４および上記スプール駆動手段４５を、エンジ
ン本体Ｅの一側端部においてその幅方向に設置した場合
には、上記スプール４４およびスプール駆動手段４５を
エンジン本体Ｅの長さ方向に設置した場合のように、エ
ンジン本体Ｅの長さ方向の外端部側に上記スプール駆動
手段４５が突出してエンジン本体Ｅの全長が長くなった
り、電磁ソレノイドからなるスプール駆動手段４５がエ
ンジン本体Ｅの中央部側に配設されてその熱影響を受け
たりする等の弊害を生じることなく、上記スプール４４
およびスプール駆動手段４５を適正位置に配設すること
ができる。

【００３８】そして、上記バルブタイミング調節機構５
の上方に配設されたオイルコントロールバルブ６の内方
部側に上記カムポジションセンサ７が配設されることに
より、カムシャフト１の捩じり変位に起因して上記回転
検出センサに検出誤差が生じるのを効果的に防止し、バ
ルブタイミング調節機構５によって調節されたカムシャ
フト１の回転位相を上記カムポジションセンサ７の検知
信号に応じて正確に検出することができるとともに、こ
の検出データに基づいてバルブの開閉タイミングを正確
かつ迅速に調節することができる。

【００３９】すなわち、上記カムポジションセンサ７お
よび回転板８を、バルブタイミング調節機構５およびオ
イルコントロールバルブ６の設置部と反対側の端部に配
設することもできるが、この場合には、このバルブタイ
ミング調節機構５によってカムシャフト１を回転させて
バルブの開閉タイミングを調節する際に、上記バルブタ
イミング調節機構５の駆動力に応じ、カムシャフト１が
捩じり変位することに起因して検出誤差が生じることに
なる。このため、上記のようにバルブタイミング調節機
構５およびオイルコントロールバルブ６と、上記カムポ
ジションセンサ７および回転板８とを、カムシャフト１
の一端部において互いに近接させて設置することことに
より、上記検出誤差に起因してバルブの開閉タイミング
に調節誤差が生じるのを防止できるように構成すること
が望ましい。

【００４０】また、上記のようにエンジンの吸気バルブ
または排気バルブを駆動するカムシャフト１において、
カムキャップ４等からなる軸受部材によって支持された
カムシャフト１のジャーナル部１ｂからカムシャフト１
の端部側に伸びる複数のオイル通路９，１０を形成する
とともに、この複数のオイル通路９，１０を、カムシャ
フト１の端部側から見てカム体１４の突部に重ならない
位置に配設した構成によると、上記オイル通路９，１０
の設置部と、カムシャフト１の外周部との間の肉厚があ
る程度薄くなった場合においても、このカムシャフト１
が破損するのを効果的に防止することができる。すなわ
ち、上記カム体１４の突部の設置位置を避けてオイル通
路９，１０を配設することにより、複数のオイル通路
９，１０と、カム体１４の突部とが重なるのを防止する
ように構成したため、上記カム体１４の突部によって吸
気バルブまたは排気バルブを駆動する際に発生する駆動
反力が上記オイル通路９，１０の設置部に直接入力され
ることがなく、上記駆動反力によってカムシャフト１が
破損するのを効果的に防止することができる。

【００４１】したがって、カムシャフト１の破損を防止
するためにその軸径を必要以上に大きくする等の手段を
講じることなく、カムシャフト１の軸受部を小型化して
エンジンの全高を小さくすることができる。特に図２に
示すように、カム体１４の各突部とカムシャフト１の軸
心とを結ぶ線上を避けるように上記オイル通路９，１０
を配設した場合には、上記バルブの駆動反力によりカム
シャフト１の上端部がカムキャップ４に圧接される際の
圧接力に応じて上記カムシャフト１が破損したり、上記
バルブの駆動反力に応じて作用する曲げモーメントによ
り上記カムシャフト１が破損したりすることを効果的に
防止できるという利点がある。

【００４２】また、上記実施形態に示すように、カムシ
ャフト１のジャーナル部１ｂからカムシャフト１の端部
側に伸びるオイル通路９，１０をドリルによって形成す
るとともに、上記ジャーナル部１ｂに位置するオイル通
路９，１０の孔径をカムシャフト１の端部側に位置する
オイル通路９，１０の孔径よりも小径に設定した場合に
は、上記カムシャフト１の端部に大径のドリル孔９ａ，
１０ａを形成した後、この大径のドリル孔９ａ，１０ａ
の底部から小径のドリル孔９ｂ，１０ｂを形成すること
により、ジャーナル部１ｂに位置する小径のドリル孔９
ｂ，１０ｂと、カムシャフト１の端部側に位置する大径
のドリル孔９ａ，１０ａとからなる上記オイル通路９，
１０を容易かつ適正に形成することができる。

【００４３】すなわち、上記構成によれば、一本の小径
ドリルによって孔径が小さい長尺のドリル孔からなるオ
イル通路をカムシャフト１に形成した場合のように、軸
径が細いためにドリルが頻繁に折れるという事態を生じ
たり、一本の大径ドリルによって孔径が大きな長尺のド
リル孔からなるオイル通路をカムシャフト１に形成した
場合のように、ドリルの孔径に応じてカムシャフト１の
軸径が大きくなったり等の弊害を生じることなく、適正
径のオイル通路９，１０を容易かつ適正に形成すること
ができる。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、カムシ
ャフトに取り付けられた回転板と、シリンダヘッドカバ
ーに取り付けられた検知手段とを有し、カムシャフトの
一端部側に設けられたジャーナル部と、カムシャフトの
中央部側に設けられたカム体の設置部との間に上記回転
板を配設するとともに、カムシャフトの一端部に形成さ
れたオイル通路にオイルを供給するオイル供給手段を上
記ジャーナル部の上方に配設し、このオイル供給手段に
隣接した位置において上記回転板の被検知部を指向する
ように検知手段を斜め向きに設置したため、シリンダヘ
ッドカバーの製作誤差等により、上記カムシャフトの設
置高さと、シリンダヘッドカバーの設置高さとの間隔に
バラツキが生じた場合においても、上記検知手段と、回
転板の被検知部との間隔が最適距離から大きくずれるの
を防止しつつ、オイル供給手段の設置スペースを確保し
た状態で上記検知手段を取り付けることができ、かつこ
の検知手段をカムシャフトの端部に取り付けた場合のよ
うに、カムシャフトの全長が長くなったり、カムシャフ
トの中央部に検知手段を取り付けた場合のように、この
検知手段がエンジン本体の熱影響を受けたりするのを効
果的に防止できるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るカムシャフトの回転検出センサの
実施形態を示す断面図である。

【図２】カムプロフィールとオイル通路との関係を示す
断面図である。

【図３】ロータを遅角方向に回動させた状態を示す断面
図である。

【図４】ロータを進角方向に回動させた状態を示す断面
図である。

【図５】ロータとカムシャフトとの取付状態を示す端面
図である。

【図６】カムプーリとハウジングとの取付状態を示す端
面図である。

【図７】動弁装置が取り付けられたエンジン本体の全体
構成を示す平面図である。

【図８】本発明に係るカムシャフトの回転検出センサの
作用を示す説明図である。

【符号の説明】

１ カムシャフト １ａ ジャーナル部 ５ バルブタイミング調節機構 ６ オイルコントロールバルブ（オイル供給手段） ７ カムポジションセンサ（検知手段） ８ 回転板 ８ａ 被検知部 ９，１０ オイル通路 １１ シリンダヘッドカバー １４ カム体

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの吸気バルブまたは排気バルブ
   を駆動するカムシャフトに取り付けられた回転板と、シ
   リンダヘッドカバーに取り付けられた検知手段とを有
   し、この検知手段によって上記回転板の外周部に設けら
   れた被検知部を検知することにより、カムシャフトの回
   転を検出するカムシャフトの回転検出センサであって、
   カムシャフトの一端部側に設けられたジャーナル部と、
   カムシャフトの中央部側に設けられたカム体の設置部と
   の間に上記回転板を配設するとともに、カムシャフトの
   一端部に形成されたオイル通路に、上記ジャーナル部を
   介してオイルを供給するオイル供給手段を上記ジャーナ
   ル部の上方に配設し、このオイル供給手段に隣接した位
   置において上記回転板の被検知部を指向するように検知
   手段を斜め向きに設置したことを特徴とするカムシャフ
   トの回転検出センサ。
2. 【請求項２】 オイル通路が形成されたカムシャフトの
   一端部にバルブの作動タイミングを調節するバルブタイ
   ミング調節機構を配設するとともに、その上方に、バル
   ブタイミング調節機構に対する作動油圧の給排を制御す
   るオイルコントロールバルブからなるオイル供給手段を
   設置し、かつこのオイルコントロールバルブに隣接した
   位置に検知手段を配設したことを特徴とする請求項１記
   載のカムシャフトの回転検出センサ。