JPH11208572A

JPH11208572A - 中甲板ハッチカバーの支持装置

Info

Publication number: JPH11208572A
Application number: JP1861198A
Authority: JP
Inventors: Hisashi Kojimoto; 尚志柑本; Toshiaki Murayama; 敏明村山; Makoto Takemoto; 竹本　　誠
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 1998-01-30
Filing date: 1998-01-30
Publication date: 1999-08-03
Anticipated expiration: 2018-01-30
Also published as: JP2945363B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ハッチカバーを艙内の複数のレベルで支持し
たい場合、複数倍の支持金物が必要となって装置経済上
不利であり、船側隔壁内に駆動用配管等を設備するに要
する工数も多大である。【解決手段】貨物艙を区画する両舷船側隔壁３に形成
した凹所４に中甲板ハッチカバーＨを支持アーム５を介
して支持するようにしたものにおいて、ハッチカバーＨ
の骨材７に回動軸９を設け、この回動軸９に支持アーム
５を装着して、支持アーム５がハッチカバー端から凹所
４に向けて突出する状態とハッチカバーの内側に収納す
る格納状態とに切換可能とし、回動軸９に駆動アーム１
２の一端を接続し、その他端に駆動シリンダ１３を接続
したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この出願に係る発明は、貨物
艙のある高さ位置又は複数の位置において船側隔壁や横
隔壁に形成した凹所を利用して中甲板ハッチカバーを支
持するための支持装置および該ハッチカバーの船艙内へ
のセッティングを容易にするための援助装置に関する。

【０００２】

【従来技術と発明が解決しようとする課題】中甲板ハッ
チカバーは、貨物艙のある高さ位置又は複数の位置で、
船側隔壁又は横隔壁を利用して支持し、その上に貨物を
積載するためのものである。

【０００３】コンテナ、ロールペーパー、パッケージラ
ンバー等を運搬する多目的貨物船（オープンバルカー）
や、コンテナ、発電プラント等大型貨物、スチールロー
ル等を運搬する重量物運搬船では、貨物を効率的に積む
ために貨物艙の幅／長さとほぼ同じ開口幅／長さの艙口
（ハッチ）を有し、貨物艙の船側隔壁、横隔壁、二重底
は突起物のないフラッシュな構造になっている。かかる
特徴をもつ貨物艙内に中甲板ハッチカバーを設置する場
合、ハッチカバーの支持装置は技術上の工夫を要する。

【０００４】従来のハッチカバー支持装置の一つに、船
側隔壁又は横隔壁に複数個の凹所を明け、その凹所に複
数個のポータブル式カバー支持金物を取り付け、ハッチ
カバーを支持するものがある。この場合、ハッチカバー
およびハッチカバー上の貨物の重量に耐える強度を有す
る支持金物は重く、人力だけでは操作できないので、本
船の荷役クレーンを使用して支持金物の取り付け、取り
外し作業を行っている。この作業は荷役クレーンを使用
するので荷役効率を悪化させる。

【０００５】一方、固定式のハッチカバー支持装置とし
ては、船側隔壁又は横隔壁に設けた複数個の凹所に可動
式の支持金物を設置し、人力または動力で突出させ、ハ
ッチカバーを支持するものである（この種の支持装置と
しては、コンテナ支持を対象にしたものではあるが実開
昭６１−１００６９７号公報がある）。このハッチカバ
ー支持装置は、ハッチカバーを複数のレベル（高さ位
置）で支持したい場合、複数倍の支持金物が必要となっ
て装置経済上不利であり、船側隔壁内に駆動用配管等を
設備するに要する工数も多大である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この出願発明に係る中甲板ハッチカバーの支持装
置は、貨物艙を区画する両舷船側隔壁に形成した凹所に
中甲板ハッチカバーを支持アームを介して支持するよう
にしたものにおいて、該ハッチカバーの骨材に回動軸を
設け、この回動軸に前記支持アームを装着して、該支持
アームがハッチカバー端から凹所に向けて突出する状態
とハッチカバーの内側に収納する格納状態とに切換可能
とし、該回動軸に駆動アームの一端を接続し、その他端
に駆動シリンダを接続したものである。駆動シリンダの
伸長／短縮により簡単に支持アームの突出状態／収納状
態を形成できる。支持アームの駆動手段がハッチカバー
側に配装されているので、ハッチカバーの製作時に配管
等を含めた駆動設備を容易に装置でき、従って船体側の
凹所そのものの構造は頗る簡素化される。

【０００７】この場合、支持アームが突出した状態にお
いて駆動アームと駆動シリンダとでへの字形をなすよう
両者を配設すれば、支持アームの突出時の駆動モーメン
トを大きくとれる。

【０００８】また、支持アームを、回動軸を挟んで外側
部分と内側部分とからなるバランス型に形成し、該支持
アームの突出状態では該支持アーム内側部分に当接して
その動きを規制し、かつ、該支持アームの格納状態では
該支持アーム外側部分に当接してその動きを規制するス
トッパ部材をハッチカバーに備えるとよい。支持アーム
がバランス型であれば駆動シリンダの動力は小さくてす
む。また、ストッパ部材が支持アーム突出姿勢での受台
の役割を果たすと同時に、支持アームの格納姿勢の一定
保持に役立つ。

【０００９】また、駆動シリンダの両端を駆動アーム側
とハッチカバー側にそれぞれ取り外し可能に設け、駆動
シリンダ故障時にこれをターンバックルに置換可能にす
ればよい。簡単な構成で駆動シリンダ故障時のバックア
ップ手段となしうる。

【００１０】中甲板ハッチカバーのセッティング援助装
置は、中甲板ハッチカバーを支持するための凹所を形成
した船側隔壁の壁面に上甲板付近から船艙下方に向けて
垂直に伸びるガイド線を表示すると共に、各凹所の上端
と同一レベル又はこの近傍の少し高い位置にレベル線を
水平に表示してなるものである。ハッチカバーのセッテ
ィング時等に、ガイド線に沿ってハッチカバーを降下さ
せ、レベル線を目安に駆動シリンダの作動、即ち、支持
アームの動作開始時期等を決めることができる。この場
合、レベル線をガイド線に交差して十字状に表示すると
上甲板から見やすくなり、作業が容易となる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、この出願発明の好ましい実
施形態を図面を参照しながら説明する。

【００１２】図１(a)(b)は中甲板ハッチカバーを船側隔
壁凹所に支持した状態における支持装置の要部側面図と
平面図、図２はこのときの凹所の正面図であるが本図は
船が航海中のピッチングによりハッチカバーが前後方向
にズレるのを防止するためのガイド付きを示す。図３は
支持アームをハッチカバー裏に収納した状態の側面図で
ある。図７のような広幅の艙口１を有する、例えば重量
物運搬船では、運搬貨物の高さに柔軟に対応し且つ輸送
効率向上の観点から艙内２に可動式の中甲板ハッチカバ
ーＨを所定の高さ位置に又は所定段数装備することがあ
ることは前述した通りである。この中甲板ハッチカバー
Ｈは、ダブルハル構造を形成している船側隔壁３に形成
された凹所４に支持アーム５を介して支持されるように
なっている。

【００１３】上記支持アーム５はハッチカバーＨの４隅
に回動自在に軸支されており（図５）、図１(a)に示す
ようにハッチカバーＨ内に格納された状態と、図３に示
すハッチカバーＨから突出した状態とに切り換え自在と
なっている。後述の図６(a)に示すようにハッチカバー
Ｈが凹所４位置にきた時に支持アーム５を突出させて凹
所４内に着座させることによりハッチカバーＨを船体に
支持できるようになっている。

【００１４】更に、上記支持装置の詳細について説明す
る。図１(a)(b)に示すようにハッチカバーＨの面板６の
裏側に一対の横強度メンバーでもある骨材７が垂設され
ており、この一対の骨材７に円形のボス８が設けられて
いる。両ボス８間に回動軸９が軸支され、これに支持ア
ーム５が装着されている。支持アーム５は全体が強度上
の観点からボックス状に形成され、回動軸９を挟んで外
側部分５ａと内側部分５ｂとからなるバランス型に形成
されている。バランス型とは、外側部分５ａと内側部分
５ｂとの回動軸９回りのモーメントがほぼバランスする
ように支持アーム５が構成されているものである。バラ
ンス型の場合は、支持アーム５を動作させるに要する駆
動動力は小さくてすむ。図１(a)において支持アーム５
の荷重がかかる回動軸９が貫通している部分は最大の深
さを有して、回動軸９の軸中心から内側部分５ｂは、そ
の上面がほぼ水平に、下面がやや上傾斜して、内側端は
横強度メンバーの骨材７に直交する縦強度部材ともなる
ストッパ部材１０まで延びている。ストッパ部材１０は
その上部にフランジ１０ａを有し、フランジ１０ａの頂
面には支持アーム５が着座する楔状のライナー１０ｂが
付設されている。ストッパ部材１０は、図１(a)の如く
支持アーム５の突出姿勢での受台の役割を果たすととも
に、図３の如く格納時の支持アーム５に当接してその動
きを規制することから支持アーム５の格納姿勢の一定保
持に役立つものである。

【００１５】上記回動軸９の両端に鍔１１が設けられ、
鍔１１と回動軸９とがボルトアップされ両者は一体に固
定されている。一つの鍔１１から水平に延びた延設軸９
ａの自由端に駆動アーム１２が直角に設けられ、この駆
動アーム１２の先端に油圧ないし空圧シリンダ（以下
「駆動シリンダ」という）１３が接続されている。駆動
シリンダ１３のロッド端１３ａと胴体基端部１３ｂは取
り外し可能に駆動アーム１２及びハッチカバーＨ側に枢
着されている。これは、図４に示すように、駆動シリ
ンダ１３が故障したときには、これを取り外してバック
アップ手段となるべきターンバックル１４を駆動シリン
ダ１３に代えて駆動アーム１２とハッチカバーＨの間に
設けて、支持アーム５を固定することができるようにす
るためである。

【００１６】図１(a)に示すように駆動シリンダ１３が
短縮した状態で支持アーム５が凹所４に向けて突出した
状態を形成するように構成されており、このとき駆動ア
ーム１２と駆動シリンダ１３とでへの字形になるように
なっている。このため支持アーム５を図３の格納状態か
ら起こすための回動モーメントが大きくとれ、また、上
記ターンバックル１４との置換も容易となる。また、図
３の如く、駆動シリンダ１３を伸長してロッド端１３ａ
がハッチカバーＨからはみ出さない位置まで駆動アーム
１２を回動させることで支持アーム５も反時計方向に回
動してハッチカバーＨの裏面にストッパ部材１０の背面
に当接して収納されるようになっている。

【００１７】中甲板ハッチカバーＨの４隅に配置した駆
動シリンダ１３には、図示はしていないが圧力管（通常
は漏れても貨物に影響しない圧縮空気管が採用される）
がハッチカバーの裏面に導設配管され接続されている。
圧力管の接続部には切換制御弁を備えたポータブルの制
御スタンドが介して、陸上又は本船用の圧力供給源と接
続できるようになっている（図５）。この切換制御弁を
作業員が切り換えることで一斉に駆動シリンダは伸長又
は短縮し、４つの支持アームは一斉に収納状態又は突出
状態に動作して位置が切り替わるようになっている。

【００１８】なお、図１(b)に示すように支持アーム５
の先端と凹所４の隔壁３ａとの間には船側隔壁３の変形
を考慮して隙間δが設けられているため船幅方向には動
きが許容されている。また、図２に示すように１台のハ
ッチカバーの４つの支持アームが支持される船側隔壁の
凹所４の４カ所のうち船の前後どちらか一方には凹所４
に設けられたガイド部材１５に支持アーム５が挟持され
るようになっている。従って、船の航海中のピッチング
に対する前後方向のハッチカバーの動きは規制されてい
る。

【００１９】図５に示すように、船側隔壁３の壁面３ｂ
にはガイド線１６が凹所４を挟んで垂直方向に罫書（ペ
イントでマーキング）されているとともに、各段に、凹
所４上端の高さにほぼ一致させて又はこれより少し上方
位置にレベル線１７が一定長さ水平に罫書されている。
ガイド線１６は最下段のレベル線１７ａまで延びてい
る。一のガイド線１６と他のガイド線１６との隔たりは
ハッチカバーＨの長さ（船長方向の長さ）分にほぼ相当
する。即ち、ガイド線１６はハッチカバー間に引かれて
いることになる。

【００２０】ここで、図５〜図７に基づき中甲板ハッチ
カバーを艙内の一の段にセッティング（設置）する方法
について説明する。

【００２１】図５に示すように、陸上又は船上にある荷
役クレーンで中甲板ハッチカバーＨを４点で吊り下げ艙
口の上部まで移動する。ハッチカバーＨの隅にある係合
金物１８には予めガイロープ１９が係着され、ハッチカ
バーＨに設けられたカプラー（継手）１９に空気ホース
２０が接続してある。この空気ホース２０には手動の切
換弁を有するポータブルの制御スタンド２１が接続され
ている。２人の作業員がガイロープ１９を操作してハッ
チカバーＨの振れを規制しながら、ハッチカバーＨを２
条のガイド線１６の間に持ってくる。ガイド線１６はハ
ッチコーミング２２上部まで表示されているので、これ
を基準にハッチカバーＨの位置決めは容易に行える。こ
れより、ハッチカバーＨの角部が船側隔壁３の壁面に垂
直方向に描かれたガイド線１６に沿うようにハッチカバ
ーＨを降ろしていく。

【００２２】作業員の二人は、艙口ハッチコーミング２
２の側に立ってガイロープ１９を引っ張り、ハッチカバ
ーＨの位置が振れないように調整する。ハッチカバーＨ
がレベル線１６の位置に来たのを一人の作業員が確認し
た段階で制御スタンド２１の切換弁を操作する。レベル
線１７は駆動シリンダ１３（図１(a)）を作動して支持
アーム５を動作させるタイミングを測るためのものであ
る。切換弁の操作により図３から図１(a)の状態へと駆
動シリンダ１３のロッドを短縮して、図６(a)に示すよ
うに支持アーム５を水平状態に起こしていき凹所４の中
央付近にハッチカバーＨが到達した時点で完全に突き出
すようにし、凹所４のライナー台２３に支持アーム５を
着座させる。この時支持アーム５の内側端部はハッチカ
バーのストッパ部材１０の頂部の楔状受台１０ｂ上に着
座するようになっている。

【００２３】このように設置されたハッチカバーＨを逆
に艙内から搬出する場合には、クレーンでハッチカバー
Ｈを吊り上げながら切換弁を上記と逆方向に操作して駆
動シリンダ１３を伸長動作させて支持アーム５を反時計
方向に回動させ、図６(b)のように凹所４の上端をハッ
チカバーＨが通過する時点では支持アーム５がストッパ
部材１０に当接して格納姿勢になるようにする。そし
て、ハッチカバーＨをガイド線１６に沿って上昇させ、
船外に搬出し、所定の格納場所に移動させる。

【００２４】

【発明の効果】この出願発明は、以上説明したような形
態で実施され、次のような効果を奏する。

【００２５】駆動シリンダの伸長／短縮により簡単
に支持アームの突出状態／収納状態を形成できる。支持
アームの駆動手段がハッチカバー側に配装されているの
で、中甲板ハッチカバーを高さ方向に複数レベルに支持
したい場合、船体側凹所にハッチカバー支持装置を設け
る場合に比べ、支持装置の数を大幅に減らすことがで
き、また、ハッチカバーの製作時に配管等を含めた駆動
設備を容易に装置でき、従って船体側の凹所そのものの
構造を頗る簡素化できる。

【００２６】セッティング時等に、ガイド線に沿っ
て中甲板ハッチカバーを降下させ、レベル線を目安に駆
動シリンダの作動、即ち、支持アームの動作開始時期等
を決めることができるので、中甲板ハッチカバーの船側
隔壁凹所へのセッティング作業等を容易化できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】(a)、(b)は中甲板ハッチカバーを船側隔壁凹所
に支持した状態における支持装置の要部側面図と平面図
である。

【図２】同凹所の正面図である。

【図３】支持アームをハッチカバー裏に収納した状態の
側面図である。

【図４】バックアップ手段となるべきターンバックルを
駆動シリンダに代えて設けたときの側面図である。

【図５】中甲板ハッチカバーを艙内にセッティングする
ときのその作業の様子を示す斜視図である。

【図６】(a)は中甲板ハッチカバーを凹所にセッティン
グするときの様子を経時的に示した側面図、(b)は凹所
からハッチカバーを離脱するときの様子を経時的に示し
た側面図である。

【図７】広幅の艙口を有する、例えば重量物運搬船の船
体横断面図である。

【符号の説明】

３船側隔壁５支持アーム５ａ外側部分５ｂ内側部分９回動軸１０ストッパ部材１１鍔１２駆動アーム１３駆動シリンダ１４ターンバックル１６ガイド線１７レベル線

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１１年２月１８日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】明細書

【発明の名称】中甲板ハッチカバーの支持装置

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【０００２】

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この出願発明に係る中甲板ハッチカバーの支持装
置は、貨物艙を区画する両舷船側隔壁に形成した凹所に
中甲板ハッチカバーを支持アームを介して支持するよう
にしたものにおいて、該ハッチカバーの骨材に回動軸を
設け、この回動軸に前記支持アームを装着してハッチカ
バーから凹所に向けて突出する状態とハッチカバーの内
側に収納する格納状態とに切換可能とし、該回動軸に駆
動アームの一端を接続し、その他端に駆動シリンダを接
続し、該支持アームを、回動軸を挟んで外側部分と内側
部分とからなるバランス型に形成すると共に、該支持ア
ームの突出状態では該支持アーム内側部分に当接してそ
の動きを規制し、かつ、該支持アームの格納状態では該
支持アーム外側部分に当接してその動きを規制するスト
ッパ部材をハッチカバーに備える一方、前記凹所に該支
持アームを挟持するガイド部材を設けたものである。

【０００７】これにより、駆動シリンダの伸長／短縮に
より簡単に支持アームの突出状態／収納状態を形成でき
る。支持アームの駆動手段がハッチカバー側に配装され
ているので、ハッチカバーの製作時に配管等を含めた駆
動設備を容易に装置でき、従って船体側の凹所そのもの
の構造は頗る簡素化される。支持アームがバランス型で
あれば駆動シリンダの動力は小さくてすむ。また、スト
ッパ部材が支持アーム突出姿勢での受台の役割を果たす
と同時に、支持アームの格納姿勢の一定保持に役立つ。

【０００８】この場合、支持アームが突出した状態にお
いて駆動アームと駆動シリンダとでへの字形をなすよう
両者を配設すれば、支持アームの突出時の駆動モーメン
トを大きくとれる。

【００１０】

【００１１】図１(a)(b)は中甲板ハッチカバーを船側隔
壁凹所に支持した状態における支持装置の要部側面図と
平面図、図２はこのときの凹所の正面図であるが本図は
船が航海中のピッチングによりハッチカバーが前後方向
にズレるのを防止するためのガイド付きを示す。図３は
支持アームをハッチカバー裏に収納した状態の側面図で
ある。図７のような広幅の艙口１を有する、例えば重量
物運搬船では、運搬貨物の高さに柔軟に対応し且つ輸送
効率向上の観点から艙内２に可動式の中甲板ハッチカバ
ーＨを所定の高さ位置に又は所定段数装備することがあ
ることは前述した通りである。この中甲板ハッチカバー
Ｈは、ダブルハル構造を形成している船側隔壁３に形成
された凹所４に支持アーム５を介して支持されるように
なっている。

【００１２】上記支持アーム５はハッチカバーＨの４隅
に回動自在に軸支されており（図５）、図１(a)に示す
ようにハッチカバーＨ内に格納された状態と、図３に示
すハッチカバーＨから突出した状態とに切り換え自在と
なっている。後述の図６(a)に示すようにハッチカバー
Ｈが凹所４位置にきた時に支持アーム５を突出させて凹
所４内に着座させることによりハッチカバーＨを船体に
支持できるようになっている。

【００１３】更に、上記支持装置の詳細について説明す
る。図１(a)(b)に示すようにハッチカバーＨの面板６の
裏側に一対の横強度メンバーでもある骨材７が垂設され
ており、この一対の骨材７に円形のボス８が設けられて
いる。両ボス８間に回動軸９が軸支され、これに支持ア
ーム５が装着されている。支持アーム５は全体が強度上
の観点からボックス状に形成され、回動軸９を挟んで外
側部分５ａと内側部分５ｂとからなるバランス型に形成
されている。バランス型とは、外側部分５ａと内側部分
５ｂとの回動軸９回りのモーメントがほぼバランスする
ように支持アーム５が構成されているものである。バラ
ンス型の場合は、支持アーム５を動作させるに要する駆
動動力は小さくてすむ。図１(a)において支持アーム５
の荷重がかかる回動軸９が貫通している部分は最大の深
さを有して、回動軸９の軸中心から内側部分５ｂは、そ
の上面がほぼ水平に、下面がやや上傾斜して、内側端は
横強度メンバーの骨材７に直交する縦強度部材ともなる
ストッパ部材１０まで延びている。ストッパ部材１０は
その上部にフランジ１０ａを有し、フランジ１０ａの頂
面には支持アーム５が着座する楔状のライナー１０ｂが
付設されている。ストッパ部材１０は、図１(a)の如く
支持アーム５の突出姿勢での受台の役割を果たすととも
に、図３の如く格納時の支持アーム５に当接してその動
きを規制することから支持アーム５の格納姿勢の一定保
持に役立つものである。

【００１４】上記回動軸９の両端に鍔１１が設けられ、
鍔１１と回動軸９とがボルトアップされ両者は一体に固
定されている。一つの鍔１１から水平に延びた延設軸９
ａの自由端に駆動アーム１２が直角に設けられ、この駆
動アーム１２の先端に油圧ないし空圧シリンダ（以下
「駆動シリンダ」という）１３が接続されている。駆動
シリンダ１３のロッド端１３ａと胴体基端部１３ｂは取
り外し可能に駆動アーム１２及びハッチカバーＨ側に枢
着されている。これは、図４に示すように、駆動シリン
ダ１３が故障したときには、これを取り外してバックア
ップ手段となるべきターンバックル１４を駆動シリンダ
１３に代えて駆動アーム１２とハッチカバーＨの間に設
けて、支持アーム５を固定することができるようにする
ためである。

【００１５】図１(a)に示すように駆動シリンダ１３が
短縮した状態で支持アーム５が凹所４に向けて突出した
状態を形成するように構成されており、このとき駆動ア
ーム１２と駆動シリンダ１３とでへの字形になるように
なっている。このため支持アーム５を図３の格納状態か
ら起こすための回動モーメントが大きくとれ、また、上
記ターンバックル１４との置換も容易となる。また、図
３の如く、駆動シリンダ１３を伸長してロッド端１３ａ
がハッチカバーＨからはみ出さない位置まで駆動アーム
１２を回動させることで支持アーム５も反時計方向に回
動してハッチカバーＨの裏面にストッパ部材１０の背面
に当接して収納されるようになっている。

【００１６】中甲板ハッチカバーＨの４隅に配置した駆
動シリンダ１３には、図示はしていないが圧力管（通常
は漏れても貨物に影響しない圧縮空気管が採用される）
がハッチカバーの裏面に導設配管され接続されている。
圧力管の接続部には切換制御弁を備えたポータブルの制
御スタンドが介して、陸上又は本船用の圧力供給源と接
続できるようになっている（図５）。この切換制御弁を
作業員が切り換えることで一斉に駆動シリンダは伸長又
は短縮し、４つの支持アームは一斉に収納状態又は突出
状態に動作して位置が切り替わるようになっている。

【００１７】なお、図１(b)に示すように支持アーム５
の先端と凹所４の隔壁３ａとの間には船側隔壁３の変形
を考慮して隙間δが設けられているため船幅方向には動
きが許容されている。また、図２に示すように１台のハ
ッチカバーの４つの支持アームが支持される船側隔壁の
凹所４の４カ所のうち船の前後どちらか一方には凹所４
に設けられたガイド部材１５に支持アーム５が挟持され
るようになっている。従って、船の航海中のピッチング
に対する前後方向のハッチカバーの動きは規制されてい
る。

【００１８】図５に示すように、船側隔壁３の壁面３ｂ
にはガイド線１６が凹所４を挟んで垂直方向に罫書（ペ
イントでマーキング）されているとともに、各段に、凹
所４上端の高さにほぼ一致させて又はこれより少し上方
位置にレベル線１７が一定長さ水平に罫書されている。
ガイド線１６は最下段のレベル線１７ａまで延びてい
る。一のガイド線１６と他のガイド線１６との隔たりは
ハッチカバーＨの長さ（船長方向の長さ）分にほぼ相当
する。即ち、ガイド線１６はハッチカバー間に引かれて
いることになる。

【００１９】ここで、図５〜図７に基づき中甲板ハッチ
カバーを艙内の一の段にセッティング（設置）する方法
について説明する。

【００２０】図５に示すように、陸上又は船上にある荷
役クレーンで中甲板ハッチカバーＨを４点で吊り下げ艙
口の上部まで移動する。ハッチカバーＨの隅にある係合
金物１８には予めガイロープ１９が係着され、ハッチカ
バーＨに設けられたカプラー（継手）１９に空気ホース
２０が接続してある。この空気ホース２０には手動の切
換弁を有するポータブルの制御スタンド２１が接続され
ている。２人の作業員がガイロープ１９を操作してハッ
チカバーＨの振れを規制しながら、ハッチカバーＨを２
条のガイド線１６の間に持ってくる。ガイド線１６はハ
ッチコーミング２２上部まで表示されているので、これ
を基準にハッチカバーＨの位置決めは容易に行える。こ
れより、ハッチカバーＨの角部が船側隔壁３の壁面に垂
直方向に描かれたガイド線１６に沿うようにハッチカバ
ーＨを降ろしていく。

【００２１】作業員の二人は、艙口ハッチコーミング２
２の側に立ってガイロープ１９を引っ張り、ハッチカバ
ーＨの位置が振れないように調整する。ハッチカバーＨ
がレベル線１６の位置に来たのを一人の作業員が確認し
た段階で制御スタンド２１の切換弁を操作する。レベル
線１７は駆動シリンダ１３（図１(a)）を作動して支持
アーム５を動作させるタイミングを測るためのものであ
る。切換弁の操作により図３から図１(a)の状態へと駆
動シリンダ１３のロッドを短縮して、図６(a)に示すよ
うに支持アーム５を水平状態に起こしていき凹所４の中
央付近にハッチカバーＨが到達した時点で完全に突き出
すようにし、凹所４のライナー台２３に支持アーム５を
着座させる。この時支持アーム５の内側端部はハッチカ
バーのストッパ部材１０の頂部の楔状受台１０ｂ上に着
座するようになっている。

【００２２】このように設置されたハッチカバーＨを逆
に艙内から搬出する場合には、クレーンでハッチカバー
Ｈを吊り上げながら切換弁を上記と逆方向に操作して駆
動シリンダ１３を伸長動作させて支持アーム５を反時計
方向に回動させ、図６(b)のように凹所４の上端をハッ
チカバーＨが通過する時点では支持アーム５がストッパ
部材１０に当接して格納姿勢になるようにする。そし
て、ハッチカバーＨをガイド線１６に沿って上昇させ、
船外に搬出し、所定の格納場所に移動させる。

【００２３】

【発明の効果】この出願発明は、以上説明したような形
態で実施され、次のような効果を奏する。駆動シリンダの伸長／短縮により簡単に支持アーム
の突出状態／収納状態を形成できる。支持アームの駆動
手段がハッチカバー側に配装されているので、中甲板ハ
ッチカバーを高さ方向に複数レベルに支持したい場合、
船体側凹所にハッチカバー支持装置を設ける場合に比
べ、支持装置の数を大幅に減らすことができ、また、ハ
ッチカバーの製作時に配管等を含めた駆動設備を容易に
装置でき、従って船体側の凹所そのものの構造を頗る簡
素化できる。セッティング時等に、ガイド線に沿って中甲板ハッ
チカバーを降下させ、レベル線を目安に駆動シリンダの
作動、即ち、支持アームの動作開始時期等を決めること
ができるので、中甲板ハッチカバーの船側隔壁凹所への
セッティング作業等を容易化できる。

【図面の簡単な説明】

【図２】同凹所の正面図である。

【符号の説明】３船側隔壁５支持アーム５ａ外側部分５ｂ内側部分９回動軸１０ストッパ部材１１鍔１２駆動アーム１３駆動シリンダ１４ターンバックル１６ガイド線１７レベル線

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】貨物艙を区画する両舷船側隔壁に形成し
た凹所に中甲板ハッチカバーを支持アームを介して支持
するようにしたものにおいて、該ハッチカバーの骨材に
回動軸を設け、この回動軸に前記支持アームを装着して
ハッチカバーから凹所に向けて突出する状態とハッチカ
バーの内側に収納する格納状態とに切換可能とし、該回
動軸に駆動アームの一端を接続し、その他端に駆動シリ
ンダを接続したことを特徴とする中甲板ハッチカバーの
支持装置。
【請求項２】支持アームが突出した状態において駆動
アームと駆動シリンダとでへの字形をなすよう両者を配
設したことを特徴とする請求項１記載の中甲板ハッチカ
バーの支持装置。
【請求項３】支持アームを、回動軸を挟んで外側部分
と内側部分とからなるバランス型に形成し、該支持アー
ムの突出状態では該支持アーム内側部分に当接してその
動きを規制し、かつ、該支持アームの格納状態では該支
持アーム外側部分に当接してその動きを規制するストッ
パ部材をハッチカバーに備えたことを特徴とする請求項
１又は２記載の中甲板ハッチカバー装置。
【請求項４】駆動シリンダの各端をそれぞれ駆動アー
ム側とハッチカバー側にそれぞれ取り外し可能に設け、
駆動シリンダ故障時にこれをターンバックルに置換可能
にしたことを特徴とする請求項１〜３いずれか１項に記
載の中甲板ハッチカバー装置。
【請求項５】中甲板ハッチカバーを支持するための凹
所を形成した船側隔壁の壁面に上甲板付近から船艙下方
に向けて垂直に伸びるガイド線を表示すると共に、各凹
所の上端と同一レベル又はこの近傍の少し高い位置でレ
ベル線を水平に表示してなる中甲板ハッチカバーのセッ
ティング援助装置。
【請求項６】レベル線をガイド線に交差して十字状に
表示してなる請求項５記載の中甲板ハッチカバーのセッ
ティング援助装置。