JPH0625552U - 船舶のポータブル燃料タンク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 船舶の満載排水量を減少しつつ、燃料タンク
積み込みを迅速にできる、ポータブル式の燃料タンク装
置を提供する。 【構成】 船舶の燃料タンク１をポータブル式とし、か
つ必要最小限の燃料を収容する小容量のタンクとなし、
燃料タンク１を据え付けるための据付台２をデッキＤ上
に設け、据付台２側に燃料タンク１の自重を利用して自
動的にこれを固定保持しうる自動ロック機構３を備え
る。また、自動給油機構４を設けて本船側の固定配管と
の連結作業を不要とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、船舶のポータブル式の燃料タンク装置に係り、詳しくは高速カー フェリー等の高速船において満載排水量を減らすため一航海または往復航海に必 要な最小量の燃料を積載すべく構成された、据え付け簡単なポータブル燃料タン ク装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、高速船等の船舶における燃料の積み込みは、陸上側に貯蔵タンクと燃料 管が固定設備してあり、船が次の航海に向けて出航するまでの停泊時間内に、作 業員が本船上に固定配管された燃料積み込み管と陸上側の燃料管とをフレキシブ ルホースで接続して、船内に固設されている燃料タンクに所定量の燃料を積載し ている。

【０００３】 特にピストン輸送する船舶においては停泊時間が短いため、燃料の積み込み作 業は迅速に行う必要がある。一般に高速船では航海時間が短いことや船の排水量 軽減等の要請から燃料タンクの容量はそれほど大きいものではない。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】 燃料タンクの容量がさほど大きくないことから、一航海毎、或いは往復航海 毎に上記の燃料積み込み作業をしなければならない場合がある。積み込み回数が 多くなればその作業が煩わしく、しかも船が港に停泊している短時間内に終了す べく迅速な作業が強いられるため、作業員の負担が大きい。特に、最近の省人化 された船舶であれば、停泊時の繁忙な時間内に燃料積み込み作業にさくことがで きる時間や人数も少なく、また、燃料積み込み作業は危険が伴うため慎重を期す る必要があり、作業員の負担が一層増大する傾向にある。

【０００５】 燃料タンクの容量は比較的小さいといっても、高速船にとって燃料積載量、 即ち燃料は時々刻々消費されるため排水量の増減の推進性能面への影響を無視で きない。

【０００６】 本考案の目的は、排水量を減少しつつ、燃料積み込みを迅速にできる、ポータ ブル式の燃料タンク装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的達成のため、本考案は、燃料タンクをポータブル式とし、かつ必要最 小限の燃料を収容する小容量のタンクとなし、該燃料タンク用据付台に該燃料タ ンクの自重を利用して自動的にこれを固定保持しうる自動ロック機構を備えたこ とを特徴とする船舶のポータブル燃料タンク装置である。

【０００８】

【作用】

上記構成においては、船の満載排水量を極力減じることが可能となり、これは 特に高速カーフェリーなどの高速船にとって推進性能上有利となる。ポータブル 燃料タンクの積み込みも簡単で停泊時間の短い船（例えばカーフェリー）の場合 には作業員の負担が軽減される。ポータブル燃料タンクの据付台への固定が自動 的になされるので作業の迅速性が確保される。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面を参照しながら説明する。 図１はポータブル燃料タンク１とその据付台２の斜視図で、燃料タンク１をこ れから据付台２上に載置しようとする状態を示す。図２は据付台２側に設けた自 動ロック機構３の側断面図、図３は燃料タンク１側に設けた自動給油機構４と据 付台２側の配管を示す断面図である。図４、図５はポータブル燃料タンク１の船 内への積み込み要領および船舶（高速カーフェリーを例示）への積み込み位置を 示す概略図である。

【００１０】 図１に示すように、着脱運搬可能なポータブル燃料タンク１は方形箱状をなし 、その大きさは、特に高速カーフェリー等の高速船において満載排水量を減らす ため一航海または往復航海に必要な最小量の燃料を積載すべき容量に設定してあ る。燃料タンク１の底板１ａの片隅には後述する自動給油機構４が配置されてい る。また、燃料タンク１の側壁１ｂが底板１ａ位置より下方に延設されて支壁１ ｃを形成しており、この支壁１ｃの深さ分、燃料タンク１が底上げされた形とな っており、上記自動給油機構４はこの深さ内に収められている。また、支壁１ｃ の左右各２ヶ所に矩形状の押え部材５が水平に突設されており、押え部材５の下 面と自動給油機構４を収める給油箱の下面とは面一となっている。一方、船体（ デッキ）Ｄ上に設けられる据付台２はデッキＤから一定の空間をもって平坦な天 板２ａを備え、天板２ａ上の四隅には下記に詳述する自動ロック機構３が配備さ れている。上記燃料タンク１の４つの押え部材５は自動ロック機構３により形成 された凹部６に入り込み、ここに天板２ａ上から少し突出している後述の揺動体 ７の短頭部７ａの先端に当接するようになっている。

【００１１】 図２に自動ロック機構３の詳細を示す。 据付台２の天板２ａ上の隅に一端が開口８した方形箱状の収納箱９が設けられ 、収納箱９は天板２ａとの間に押え部材５の厚さに相当する高さに嵩上げすべく 嵩上げ部材９ａを有している。収納箱９内にスプリング１０とこれに連結された 棒状の突出杆１１が内蔵されている。突出杆１１が静置しているところの上記嵩 上げ部材９ａの上面は前方に向かって下がる勾配が付けられており、その前端位 置で係止段部１２が形成されるようになっている。この係止段部１２で突出杆１ １の先端が係止されることにより収納箱９内に突出杆１１が保持されるようにな っている。突出杆１１の操作はその横腹に設けた操作棒１３によってなされる。

【００１２】 操作棒１３は収納箱９に設けた横孔９ｂ（図１参照）から突出しており、これを 横孔９ｂに沿って水平方向に移動することよって、スプリング１０を短縮して突 出杆１１を図２の解除（アンロック）位置に戻すものである。

【００１３】 嵩上げけ部材１４ｂによって収納箱９と同じ高さ位置に、しかも収納箱先端の 開口８と対向する位置に受け口１４ａを有する受入部材１４が設けられ、スプリ ング力によって飛び出してくる突出杆１１の先端部分を受入れてこれを係止する ようになっている。収納箱９と受入部材１４との間には燃料タンク１の押え部材 ５が入りこむことができる凹部６が形成され、この位置の天板２ａに揺動体７の 短頭部７ａが出没する開口１５が設けてある。揺動体７は、天板２ａ下面にピン １６で枢支された水平部７ｂと、一端に短い短頭部７ａと他端に長い長頭部７ｃ が一体連接された略Ｕ形をなしている。揺動体７は短頭部７ａ側に偏った位置に そのヒンジ支点１６が設けられ、ヒンジ支点１６のまわりに不釣り合い状態で揺 動できるようになっている。従って、長頭部７ｃ側が重いために燃料タンクが載 せられていない状態では、長頭部７ｃ側が下がった位置にあり、この時、短頭部 ７ａの先端は天板開口１５より突出し、長頭部７ｃの先端は嵩上げ部材９ａに設 けた開口１８から突出しないようになっている。

【００１４】 かくして、ポータブル燃料タンク１が据付台２上に載置される際、押え部材５ が凹部６に嵌まり込んで天板２ａに当接すると、揺動体７の短頭部７ａは下方に 押され、揺動体７は反時計方向に揺動して長頭部７ｃが嵩上げ部材９ａの開口１ ８から突出して突出杆１１を仮想線の位置まで押し上げる。すると、突出杆１１ は、その先端部が係止段部８から外れ、スプリング１０力によって前方に押し出 され、凹部６に嵌まり込んでいる燃料タンク１の押え部材５の上を跨いで受入部 材１４の中に突入して係止される。これによって、燃料タンク１は据付台２側に 固定保持される。なお、嵩上げ部材９ａ、１４ｂによって据付台２の左右端にコ ーミング壁が形成され、これによって燃料タンク１の左右方向の動きが阻止され る。アンロック状態にする時は、操作棒１３を持って水平方向に移動すれば、突 出杆１１は図２の如くもとの収納箱９の中にスプリング１０力に抗して収納され ると同時に先端が下方に沈んで、係止段部８で係止され、収納箱９内に保持され る。その後空になった燃料タンクを作業車等で吊り上げて取り除き、また、満載 された燃料タンクを据付台上に載置する。

【００１５】 図３は自動給油機構４の詳細を示す。 デッキＤを貫通して給油管１９が固定配管されており、給油管１９の上端部に フランジ２０が設けてある。給油管１９を囲むような形で据付台２と連接された 支え台２１が設けられている。支え台２１の頂面と据付台２の天板２ａとが面一 となっている。フランジ２０の上には環状パッキン２２が添設されている。一方 、燃料タンク１の底板１ａの下部には、給油機構を内蔵した給油箱２３が設置さ れ、給油箱２３は支え台２１上に着座するものである。給油箱２３内には中央部 に設けた開口２４上に上端にフランジ２５を有する外管２６が立設され、この外 管２６内に摺動可能に上端にフランジ２７を有し、下端が給油箱２３下面から突 出した内管２８が設けてある。外管２６と内管２８との間はシール部材２９によ ってシールされているとともに、フランジ２５、２７間をシールすべくパッキン ３０がフランジ２５上に固着されている。そして内管２８の上部周面には給油孔 ２８ａが周設されている一方、そのフランジ２７上には底板１ａとの間にスプリ ング３１が介装されている。３２は底板１ａに設けた給油口３２である。

【００１６】 ポータブル燃料タンク１を据付台２に載せると、タンクの自重により給油箱２ ３の下方より突出している内管２８の下部が支え台２１の中央部の給油管フラン ジ２０上のパッキン２２上に載ってこれを押え付け、給油箱２３の底面が支え台 ２１に着座する。この時、内管２８はスプリング３１を縮めながら上方に押し上 げられ、内管２８の給油孔２８ａが外管フランジ２５より上方に露出するととも に、フランジ２５、２７間に間隙３３が形成される。すると、底板１ａの給油開 口３２から間隙３３を経由し、さらに給油孔２８ａから内管２８を通じて本船側 の給油管１９に繋がる矢印に沿った給油路が自動的に形成されることになる。か くして、燃料タンク１内の燃料は、矢印方向の給油路を通って、固定配管されて いる給油管１９を通じて船内の所定の位置まで移送される。

【００１７】 上述したように、ポータブル燃料タンク１を据付台２に載せると、自動的にロ ックされ、同時に自動的に給油系統が開設されるため、燃料タンク１の据付台２ への固定作業や船内固定配管と燃料タンクとの連結作業が不要となる。

【００１８】 図４のカーフェリーのような場合、燃料タンクの積み込み位置は、船底内部か カーデッキ上に形成された暴露部が考えられる。すなわち、フォークリフト等の 作業車３４で燃料タンク１を吊り上げて岸壁３５に架け渡されたランプウェイ３ ６から船内カーデッキＤ上を走行して運搬し、カーデッキＤの開口から船底内部 へ吊り下ろして、上記据付台上に載置するようにする。或いは、図５(a)(b)のよ うにカーデッキＤの舷側に仕切り壁３７で区画形成した暴露部にポータブル燃料 タンク１の積載スペースを設けるようにしてもよい。

【００１９】

【考案の効果】 燃料タンクがポータブルであり着脱も煩雑でないので、その容量を例えば一 航海に要する燃料を収容できるだけのコンパクトな燃料タンクとなし得、船の満 載排水量を極力減じて、推進性能の向上を図ることができる。また、陸上側の燃 料積み込み装置（貯蔵タンク、配管等）が不要となる。

【００２０】 小容量の燃料タンクゆえハンドリングも容易となり、船内への据え付けも簡 単となる。この場合、燃料タンクの自重を利用して据付台に設けた自動ロック機 構を作動させて燃料タンクの固定を行えるので、人手が要らず迅速に据え付けで きる。カーフェリー等の場合には作業車が船内に往来可能であるからポータブル 燃料タンクの積み込み、積み卸しが容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ポータブル燃料タンクを据付台に据え付ける際
の斜視図である。

【図２】据付台側に設けた自動ロック機構の側断面図で
ある。

【図３】(a)(b)は燃料タンク側に設けた自動給油機構と
据付台側の配管を示し、それぞれタンク据え付け前と据
え付け後の状態を示す断面図である。

【図４】高速カーフェリーの船体内に作業車によって燃
料タンクを積み込む状態図である。

【図５】(a)(b)は高速カーフェリーの暴露部の車両甲板
上に燃料タンクを積み込んだ状態の平面図と側面図であ
る。

【符号の説明】

１…ポータブル燃料タンク ２…据付台 ３…自動ロック機構 ４…自動給油機構 ５…押え部材 ７…揺動体 １１…突出杆

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクをポータブル式とし、かつ必
   要最小限の燃料を収容する小容量のタンクとなし、該燃
   料タンク用据付台に該燃料タンクの自重を利用して自動
   的にこれを固定保持しうる自動ロック機構を備えたこと
   を特徴とする船舶のポータブル燃料タンク装置。