JP2021083305A - 非常用電源供給システム - Google Patents

Abstract

【課題】 連続して、かつ、長期間に亘って安定した電気を供給できる非常用電源供給システムを提供する。【解決手段】 可搬式のエンジン発電機１を設けるとともに、液体燃料を収納する可搬式のサブタンク２Ｄ群と、サブタンク２Ｄ群から供給を受けてエンジン発電機１に供給するメインタンク２Ｂとを備える燃料供給システム２を備える。メインタンク２Ｂの残量を検出するガソリン残量センサを設けるとともに、サブタンク２Ｄからメインタンク２Ｂに供給するサブタンク用電動ポンプ１０を設ける。ガソリン残量センサが所定時間一定の検出値を維持している結果に基づいて、サブタンク用電動ポンプ１０を停止する。【選択図】図５

Description

本発明は、非常用電源供給システムに関する。更に詳しくは、災害時等に携帯電話の基地局、避難所等において、商用電源が停電で使用できないとき、非常用電源として長時間使用できる非常用電源供給システムに関する。

災害時等において、商用電源が停電で使用できないとき、非常用電源として発電機が使用されている。この非常用電源供給システムとしては、従来は、レジャーキャンプ、小規模の工事現場等で使用されている小型で携行可能なエンジン発電機等が代用されることが多かった。

特開２０１６−１７３０８９号公報 特開２００９−３０３４３３号公報

特許文献１には、可搬式発電機が記載されているが、この発電機に供給する燃料の補給についての記載はない。この特許文献１に記載した発電機の場合、通常、これに搭載されている小型エンジン発電機が保有するタンクの燃料が尽きてしまえば、その時点で発電は一旦停止し非常用電源としての機能が無くなる。一方、携帯電話の基地局、住宅地等に供給する非常用発電機システム等の場合、このシステムが止まってしまっては、非常用電源としての機能が不十分である。限られた少量の燃料しか備えていない小型の発電機が故に、燃料が尽きたとき、発電を一時的に停止し燃料を備え付けのタンクに補給しなければならない。そこでこのような運転上の課題を解決するために、非常災害時等に運転時間の延長を容易に行える、非常災害用小型発電機の運転時間延長装置として、次のような装置が提案されている。

特許文献２には小型ガソリンエンジン発電機が開示されており、このエンジンと接続可能なメイン外部燃料タンク及び複数個のサブ外部燃料タンクとを備えている。このメイン外部燃料タンクとサブ外部燃料タンクは、連結ホースで連結されており、このエンジン発電機の長時間の連続運転が可能なものである。この連結ホースによる連結方法は、メイン外部燃料タンク及び複数のサブ外部燃料タンクに、それぞれの燃料タンクの底面近傍位置に連結口が設けられ、連結口を連結ホースで連結したものである。しかし、この連結方法は、燃料を重力で供給するために、メイン外部燃料タンク及び複数のサブ外部燃料タンクに、それぞれの燃料タンクの底面近傍位置に、連結ホースを連結するための連結口が設けられなければならないという、構造上の制約がある。即ち、特許文献２に記載の運転時間延長装置は、燃料タンクの底面等を改造した特殊な燃料タンクが必要となる。又、重力を利用してサブ外部燃料タンクからメイン外部燃料タンクに燃料を供給するものであるので、サブ外部燃料タンクはメイン外部燃料タンクは高い位置に配置しなければならない。

本発明の目的は、燃料供給のために運転を止めることなく、連続して、かつ、長期間に亘って安定した電気を供給できる非常用電源供給システムを提供することにある。
本発明の他の目的は、燃料タンクの高さ位置を考慮することなく設置しても燃料の供給ができる、非常用電源供給システムを提供することにある。
本発明の更に他の目的は、可搬式の汎用構造の燃料タンクを用いても燃料の供給ができる、非常用電源供給システムを提供することにある。

本発明は、上記目的を解決するために以下の手段を採る。
本発明１の非常用電源供給システムは、
可搬のエンジン発電機を備えているとともに、液体燃料を収納する可搬式のサブタンクで構成され、かつ、前記サブタンクから燃料供給を受けて前記エンジン発電機に供給することができる供給タンクとを備えた燃料供給システムとを備えた非常用電源供給システムであって、
前記供給タンクの残量を検出する残量検出手段を設けるとともに、前記サブタンクから前記供給タンクに供給するサブタンク用電動ポンプと、
前記残量検出手段が所定時間一定の検出値を維持している結果に基づいて、前記サブタンク用電動ポンプを停止する制御装置とを備えている。

本発明２の非常用電源供給システムは、本発明１において、前記供給タンク、及び前記サブタンク全体の容量は、前記液体燃料を法規制で貯蔵できる容量未満に抑えたものである、ことを特徴とする。
本発明３の非常用電源供給システムは、本発明２において、前記供給タンクが１個であり、前記サブタンクが２個からなる、ことを特徴とする。

本発明４の非常用電源供給システムは、本発明３において、前記液体燃料がガソリンであり、１個の前記サブタンクの容量は、２０リットル未満であり、前記供給タンクの容量は、４０リットルから２個の前記サブタンクの容量から引いた容量未満である、ことを特徴とする。
本発明５の非常用電源供給システムは、本発明１ないし４において、前記サブタンク及び又は前記供給タンクの夫々のタンクのキャップ体には、凹入部が形成してあり、前記凹入部内に、前記サブタンク用電動ポンプへの供給ホースと前記サブタンクの供給口との接続部位に着脱自在な配管継手が、前記凹入部が形成する空間から突出しない状態で設けてある、ことを特徴とする。

本発明６の非常用電源供給システムは、本発明１ないし４において、前記制御装置は、前記供給用タンクの残量が設定した第１所定量以下になれば、前記サブタンク用電動ポンプを起動し、前記供給用タンクの残量が設定した前記第１所定量より大きな第２所定量以上になれば、前記サブタンク用電動ポンプを停止するものである、ことを特徴とする。

本発明の非常用電源供給システムは、燃料供給のために運転を止めることなく、連続して、かつ、長期間に亘って安定した電気を供給できる、燃料タンクの高さ位置を考慮することなく設置しても燃料の供給ができる、可搬式の汎用構造の燃料タンクを用いても燃料の供給ができる、利点がある。

図１は、本発明の実施の形態１の非常用電源供給システムを示す斜視図である。 図２は、本発明の実施の形態１の非常用電源供給システムを示すブロック図である。 図３は、雌側配管継手とホースニップルとを取り付けたキャップ体の内部斜視図である。 図４は、制御手装置の概要を示す機能ブロック図である。 図５は、制御手装置の制御例を示す制御フロー図である。 図６は、本発明の実施の形態２の非常用電源供給システムを示すブロック図である。

〔実施の形態１〕
図１は、本発明の実施の形態１である非常用電源供給システムの外観を示すものである。図２は、図１の非常用電源供給システムの機能を示す機能ブロック図である。非常用電源供給システムＡは、可搬式のエンジン発電機１とそのエンジン発電機１に燃料としてのガソリンを供給する燃料供給システム２とを備えて構成してある。燃料供給システム２には、オプションとして、サブタンク２Ｄと分岐部とを備えた追加の燃料供給システム３が追加されている。また、この燃料供給システム２は、商用電源からの給電からエンジン発電機１に供給元を切り替える屋外型電源切替装置４を備えている。図２に示すように、可搬式のエンジン発電機１は、ガソリンエンジンを利用した発電機であり、キャブレター１Ａを備えたガソリンエンジンと発電機本体１Ｂを備え、更に、燃料としてのガソリンを取り込む給油ポンプ１Ｃを備えている。又、図１に示すように、エンジン発電機１は、車輪１ａを備えており、人力により移動可能なように可搬式に形成されている。

図２に示すように、燃料供給システム２は、この燃料供給システム２からエンジン発電機１にガソリンを供給する際に作動する、ＣＰＵ、メモリー等からなる制御装置（インテリジェントシステム）２Ａと、エンジン発電機側の供給ポンプ１Ｃによって吸入駆動されるガソリンを貯留するメインタンク（本発明では、「供給タンク」という。）２Ｂと、このメインタンク２Ｂにガソリンを補給する１台以上（図示例は１台）のサブタンク２Ｄと、このサブタンク２Ｄからメインタンク２Ｂに、ガソリンを供給するサブタンク用電動ポンプ１０を装備している。なお、ガソリン等の燃料は、各都道府県の条例により貯蔵量が規制されているので、規定以上（総量でガソリンの場合、４０リットル以上）の量は保管して配置しておくことはできない。本実施の形態のサブタンク２Ｄの個数を調整することにより、この法規制されている貯蔵量より少なくできる利点がある。

なお、内蔵バッテリー１２は、この燃料供給システム２で使用するバッテリーであり、燃料供給システム２が立ち上がる際に使用されるものである。エンジン発電機１が立ちあがった後は、燃料供給システム２は優先的にそのエンジン発電機１からの電力で燃料供給システム２が作動される。この電力で内蔵バッテリー１２も充電される。サブタンク２Ｄの容量について説明する。ガソリン等の燃料は、消防法等で規定する危険物に該当し、危険物について許可なく収納して運搬保持するには、政令第２８条の技術上の基準、総務省令第４２条の容量規制を受けることになっており、金属製容器に収納して携行する際に６０リットル未満とされている。図４は、制御手装置２Ａに接続されているセンサー、ポンプ、スイチット等の接続の概要を示すブロック図である。

一般に販売されている携行缶は人手で持ち運びできるように、２０リットル以下に設定してあるので、それに倣って、本例では可搬性を重視してサブタンク２Ｄの容量を１９．５リットルとした。この燃料供給システム２は、サブタンク２Ｄとして、容量を１９．５リットル収納のものを１又は２個用意した。サブタンク２Ｄよりガソリンの提供を受けるメインタンク２Ｂとしては２０リットルのものである。メインタンク２Ｂ及びサブタンク２Ｄは、いずれも材質は本例では防錆を考慮してステンレスである。但し、容量が１０リットル以下の少なくて良い場合には、非金属である合成樹脂でも使用可能である。但し、メインタンク２Ｂとサブタンク２Ｄの合計容量は、法規制されている４０リットル未満で使用する。

次に、メインタンク２Ｂ及びサブタンク２Ｄのガソリン取り入れ構造について説明する。図２及び図３に示すように、タンク本体２ａの上面に開口（図示せず）を形成するとともに、その開口縁にボス部２ｂを立設し、ボス部２ｂにキャップ体５を、ネジ部２ｃを介して取り付けている。キャップ体５はステンレス鋼等の金属製であり、円筒形の外形を呈しており、下向き鍔部５ｂの内周面に内ネジ部５ｃが形成してあり、タンク本体２ａのボス部２ｂにネジ込み構造である。図３に示すように、キャップ体５の上面には、凹入部５Ａが形成してあり、上方と前方が開放されている。凹入部５Ａは、上面と一側面が開口し、互いに直交する４面からなる窪みである。

凹入部５Ａを形成する中央壁面５ｄと、その中央壁面５ｄの後方側に、凹入部５Ａ後方の天井面５ｈより下向きに円筒状の中間ボス部５ｆが下向き開口状態で設けてある。中間ボス部５ｆの円筒状内周面にはネジ部５ｅが形成してあり、タンク内部貯留空間向けてホースニップル６が取り付けてある。このホースニップル６には、タンク内のガソリンを吸い上げる導入ホース７が取り付けてある。窪みである凹入部５Ａが形成されているので、何らかの原因で仮に凹入部５Ａに重量物又はタンクを地表面、障害物等に落下させても、雌側配管継手８Ｂが破損することはないので、ガソリンの漏洩が防げる利点がある。

一方、中央壁面５ｄには、中間ボス部５ｆのホースニップル６より上方の内部空間に通じる開口が形成されており、その開口縁にネジ部５ｇが形成されて雌側配管継手８Ｂが螺合してあり、図１に示すように、相手側としてのエンジン発電機１又はメインタンク２Ｂから延出された導入ホース９の先端の雄側配管継手８Ａが接続されるように構成してある。図３に示す雌側配管継手８Ｂ及び雄側配管継手８Ａとからなる配管継手８は、着脱自在であり、図示してはいないが、夫々、周知技術である逆止弁機構を内装している（例えば、特開２０１４−２１９０１０号参照）。また、このように配管継手８が凹入部５Ａの空間内に存在するので、上述したように他物との接触が抑制され、配管継手８の保護になっている。

このように、凹入部５Ａによって配管継手８が保護されていることによって、各メインタンク２Ｂ、及び、サブタンク２ＤにＵＮ規格認証、及び、ＫＨＫ規格認証が与えられている。ここに、ＵＮ規格とは、危険物・劇毒物を船舶で輸送及び貯蔵する場合、「危険物船舶運送及び貯蔵規制」に従い、（財）日本舶用品検定協会による行われる検査を受け、これに合格すると『ＵＮ検査証』を付与する制度に使用される規格をいい、この『ＵＮ検査証』を付した容器による危険物等の輸送は、世界の船舶・航空・陸上の全ての輸送機関の輸送に適用される。ＫＨＫ規格とは、危険物保安技術協会により、危険物等に係る災害発生の防止を目的とし、消防法に基づいた試験確認の結果所定の基準に適合している場合に、「基準適合性表示（ＫＨＫマーク）」が付与される規格である。

図１及び図２に示すように、各サブタンク２Ｄのキャップ体５には夫々メインタンク２Ｂから延出された導入ホース９が前記した雄側配管継手８Ａを介して接続してあり、導入ホース９にサブタンク２Ｄからガソリンを吸い上げメインタンク２Ｂに送るサブタンク用電動ポンプ１０が装備してある。図１に示すように、メインタンク２Ｂのキャップ体５には、エンジン発電機１から延出された導入ホース９が前記した雄側配管継手８Ａを介して接続してあり、導入ホース９にメインタンク２Ｂからガソリンを吸い上げエンジン発電機１に送る手動ポンプ１８が装備してある。

上述した導入ホース９には、中間位置に手もみ状の手動ポンプ１８が取り付けられており、この手動ポンプ１８を操作することにより、メインタンク２Ｂからエンジ ン発電機１側へ強制的に燃料（ガソリン）を送出するように構成されている。強制的に燃料を送り出すので、導入ホース等の空気を排出することができる。メインタンク２Ｂについて、エア抜き孔（図示せず）からタンク内部のエア抜きを行う。次いで、導入ホース９の雄側配管継手８Ａをメインタンク２Ｂの雌側配管継手８Ｂに接続し（図３参照）、他端はエンジン発電機１側に接続する。その状態から、前記の手動ポンプ１８を操作すると、燃料（ガソリン）は、エンジン発電機１側へ送られる。

その状態でエンジン発電機１を始動すると、エンジン発電機１内には、例えば、シリンダー内の気圧振動によって起動する燃料ポンプ１Ｃが設けられており、一度エンジン発電機１内に燃料が送られれば、エンジンの作動中はこの燃料ポンプ１Ｃがメインタンク２Ｂから燃料を随時吸い上げる。以上のような構成になる機器については、図１に示すように、エンジン発電機１は単独で移動可能に構成してあり、燃料供給システム２は、エンジン発電機１に隣接して移動可能に車輪で支持された燃料供給フレーム１１内に装備してある。

図１に示すように、燃料供給フレーム１１内の一方にサブタンク２Ｄが奥側に向けて２個収納され、それに隣接する区画にメインタンク２Ｂが収納してある。メインタンク２Ｂと同一区画内には、その上方に前記したサブタンク用電動ポンプ１０とともに、制御装置２Ａを構成するコントローラや内蔵バッテリー１２が装備してある。以上に加えて次のような機器が制御の為に、装備してある。図４に示すように、内蔵バッテリー１２とともに燃料供給システム２を起動するメインスイッチ１３、メインタンク２Ｂの貯留量を検出する残量検出手段としてのメインタンクガソリン残量センサ１４、燃料供給システム２を再起動するリセットスイッチ１５等が入力側の機器であり、出力側では、メインタンク２Ｂの貯留量を表示するメインタンクガソリン残量表示器１６と、前記したサブタンク用電動ポンプ１０、そのＬＥＤ式のポンプ作動ランプ１７等が装備してある。

なお、上記のメインタンク２Ｂは、燃料供給システム２０に配置したものであるが、市販されている可搬式のエンジン発電機１が備えている燃料タンク（本発明では「供給タンク」という。）にメインタンクガソリン残量センサ１４を取り付けて、これを本実施の形態１でいうメインタンク２Ｂの機能を果たすものとしても良い。また、本実施の形態のガソリン残量センサ１４は、フロート式、静電容量、圧力式等が知られており、これらの何れも使用できる。また、エンジン発電機１としては、ディーゼルエンジンを使用してもよく、その場合は液体燃料は、ガソリンではなくディーゼルエンジン用の燃料が供給される。

次に、図５を参照して、制御フローを説明する。
（１）図５で示すように、スタートとして、内蔵バッテリー１２を使用して、メインスイッチ１３を操作して燃料供給システム２を作動させる（＃１０１、１０２）。
（２）メインタンクガソリン残量センサ１４からの信号で、メインタンク２Ｂのガソリン残量が第１所定量としての２０パーセント以下であれば、サブタンク用電動ポンプ１０の運転を行う（＃１０３，１０４）。

（３）メインタンク２Ｂのガソリン残量が２０パーセントを越えれば、メインタンク２Ｂのガソリン残量が６０秒間で変化がなかったら（＃１０５）、サブタンク用電動ポンプ１０の運転を停止する（＃１０６）。サブタンク用電動ポンプ１０の停止したことを知らせるポンプ作動ランプ１７を点滅させる（＃１０７）。

（４）メインタンク２Ｂのガソリン残量が６０秒間で変化がなかったらということは、サブタンク２Ｄにガソリンが無いということであるので、補充用のサブタンク２Ｄと入れ替え、リセットスイッチ１５を操作して、再度、サブタンク用電動ポンプ１０を作動させ（＃１０９）、ポンプ作動ランプを点燈させる（＃１１０）。

（５）メインタンク２Ｂのガソリン残量が第２所定量としての８０パーセント以上になれば（＃１１１）、サブタンク用電動ポンプ１０の運転を停止し、ポンプ作動ランプ１７を消燈させる（＃１１２，１１３）。
（６）図示してはいないが、任意のタイミングでメインスイッチが切り操作された場合には、システムＡが停止する。

上記の制御によって、サブタンク用電動ポンプ１０を駆動してメインタンク２Ｂに補給作業を行っているにも拘わらず、メインタンク２Ｂの残ガソリン量が一定の状態であれば、サブタンク２Ｄから燃料が送られてなく、かつ、サブタンク２Ｄに燃料がないと判断できる。そこで、発電システムの運転中であっても、サブタンク２Ｄを満タンのものと交換したり、隣接するサブタンク２Ｄから補給することができる。したがって、個々のサブタンク２Ｄに残量検出手段を設ける必要はなく、連続して、かつ、長期間に亘って安定した電気を供給できる非常用電源供給システムを、構成上の制約を少なくした状態で提供できるに至った。

また、タンクのキャップ体５に供給ホースを接続する配管継手が設けてあり、この配管継手の装着状態が、キャップ体５の凹入部５Ａ内から突出しない状態に設けてあるので、メインタンク２Ｂを移設する際や定置させる状態であっても、他物との接触を極力回避でき、長期に亘って安定して使用できる。上記した制御によれば、第１所定量を導入することによって、常に、メインタンク２Ｂの残量を確保し、サブタンク用電動ポンプ１０を作動させることができながら、第１所定量より大きな第２所定量を導入することによって、メインタンク２Ｂから燃料が溢れる状態を回避でき、安定した燃料供給が可能である。

〔実施の形態２〕
図６は、本発明の実施の形態２の非常用電源供給システムを示すブロック図である。この実施の形態２の非常用電源供給システム２０は、基本的には２個のサブタンク２Ｄと、これより容量が小さい制御タンク（本発明では、「供給タンク」という。）２Ｂからなる。図６に示すように、燃料供給システム２０は、この燃料供給システム２０からエンジン発電機１にガソリンを供給する際に作動し制御するものであり、移動できるように台車（図示せず。）に搭載されている。燃料供給システム２０は、実施の形態１と同様の制御装置２Ａと、エンジン発電機（図示せず。）側の供給ポンプによって吸入駆動されるガソリンを貯留する制御タンク（本発明では、「供給タンク」という。）２Ｂと、この制御タンク２Ｂにガソリンを補給する２個のサブタンク２Ｄと、この２個のサブタンク２Ｄから制御タンク２Ｂに、ガソリンを供給する２個のサブタンク用電動ポンプ１０等からなる。

このサブタンク２Ｄの容量は、実施の形態１で使用したものと同一の１９．５リットルであるが、制御タンク２Ｂの容量が異なる。本発明の実施の形態２の制御タンク２Ｂの容量は、本例では０．６リットルである。即ち、この燃料供給システム２０の液体燃料の総量は、最大で３９．６リットルとなる。従って、液体燃料がガソリンの場合、２個のサブタンク２Ｄ、制御タンク２Ｂの総容量は、日本国での一般的な法規制の範囲内である４０リットル未満である。常時、制御タンク２Ｂとサブタンク２Ｄの総容量は、燃料がガソリンの場合、法規制されている貯蔵量より少なくできる利点がある。この非常用電源供給システム２０の駆動は、全ての手動ポンプ１８を駆動して、燃料供給管内の空気を排出する。制御装置２Ａ等をリセットして、エンジン発電機１を駆動して、発電を開始し、制御装置２Ａに電気を供給する電線でエンジン発電機１と燃料供給システム２０と接続する。

制御タンク２Ｂの燃料残量センサ（図示せず）の信号により、一方のサブタンク用電動ポンプ１０を起動して、燃料を制御タンク２Ｂ内に供給する。この一方のサブタンク２Ｄが空になると、他方のサブタンク２Ｄのサブタンク用電動ポンプ１０を起動して、燃料を供給する。従って、エンジン発電機１は、一方のサブタンク２Ｄが空になっても運転を停止することなく、継続できる。また、一方のサブタンク２Ｄが空になると、一方のサブタンク用電動ポンプ１０のポンプ作動ランプが停止するので、オペレータはこれを認識し、新しく燃料を満タンにしたサブタンク用電動ポンプ１０を補充することができる。前述した制御タンク２Ｂは、燃料供給システム２０内に配置したものであるが、この制御タンク２Ｂは小型化したので、可搬式のエンジン発電機１内に設置しても良い。

〔別の実施の形態］
（１）サブタンク２Ｄの数は前記した２個のものに限定されず、容量を小さくした状態で全体として規制容量を越えない範囲で数多く設置することができる。
（２）メインタンク２Ｂの残量検出手段としては、通常のレベルセンサや液面との間隔を測定して液面高さの変化を見るレーザー光線やマイクロ波利用のセンサが利用できる。

本発明の非常用電源供給システムは、災害で電源喪失等の非常事態に陥っている地域において、緊急的に電力を供給する非常用電源供給システムとして使用でる。又、非常用でなくても商用電源が確保しにくい屋外でのイベント会場、キャンプ場等でも使用できる。

１… 可搬式のエンジン発電機
１Ａ… キャブレター
１Ｂ… 発電機本体
１Ｃ… 供給ポンプ
１ａ… 車輪
２、２０…燃料供給システム
２Ａ… 制御装置
２Ｂ… メインタンク
２Ｃ… サブタンク用電動ポンプ
２Ｄ… サブタンク
２ａ… タンク本体
２ｂ… ボス部
２ｃ… ネジ部
３… 追加の燃料供給システム
４… 屋外型電源切替装置
５… キャップ体
５Ａ… 凹入部
５ａ… ネジ部
５ｂ… 下向き鍔部
５ｃ… 内ネジ部
５ｄ… 中央壁面
５ｅ… ネジ部
５ｆ… 中間ボス部
５ｇ… ネジ部
６… ホースニップル
７… 導入ホース（供給ホース）
８… 配管継手
８Ａ… 雄側配管継手
８Ｂ… 雌側配管継手
９… 導入ホース（供給ホース）
１０… サブタンク用電動ポンプ
１１… 燃料供給移動フレーム車
１２… 内蔵バッテリー
１３… メインスイッチ
１４… メインタンクガソリン残量センサ（残量検出手段）
１５… リセットスイッチ
１６… メインタンクガソリン残量表示器
１７… ポンプ作動ランプ
１８… 手動ポンプ
Ａ… 非常用電源供給システム

Claims (6)

1. 可搬のエンジン発電機を備えているとともに、液体燃料を収納する可搬式のサブタンクで構成され、かつ、前記サブタンクから燃料供給を受けて前記エンジン発電機に供給することができる供給タンクとを備えた燃料供給システムとを備えた非常用電源供給システムであって、
   前記供給タンクの残量を検出する残量検出手段を設けるとともに、前記サブタンクから前記供給タンクに供給するサブタンク用電動ポンプと、
   前記残量検出手段が所定時間一定の検出値を維持している結果に基づいて、前記サブタンク用電動ポンプを停止する制御装置と
   を備えている非常用電源供給システム。
2. 請求項１記載の非常用電源供給システムにおいて、前記供給タンク、及び前記サブタンク全体の容量は、前記液体燃料を法規制で貯蔵できる容量未満に抑えたものである、ことを特徴とする非常用電源供給システム。
3. 請求項２記載の非常用電源供給システムにおいて、前記供給タンクが１個であり、前記サブタンクが２個からなる、ことを特徴とする非常用電源供給システム。
4. 請求項３記載の非常用電源供給システムにおいて、前記液体燃料がガソリンであり、１個の前記サブタンクの容量は、２０リットル未満であり、前記供給タンクの容量は、４０リットルから２個の前記サブタンクの容量から引いた容量未満である、ことを特徴とする非常用電源供給システム。
5. 請求項１ないし４から選択される１項に記載の非常用電源供給システムにおいて、前記サブタンク及び又は前記供給タンクの夫々のタンクのキャップ体には、凹入部が形成してあり、前記凹入部内に、前記サブタンク用電動ポンプへの供給ホースと前記サブタンクの供給口との接続部位に着脱自在な配管継手が、前記凹入部が形成する空間から突出しない状態で設けてある、ことを特徴とする非常用電源供給システム。
6. 請求項１ないし４から選択される１項に記載の非常用電源供給システムにおいて、前記制御装置は、前記供給用タンクの残量が設定した第１所定量以下になれば、前記サブタンク用電動ポンプを起動し、前記供給用タンクの残量が前記第１所定量より大きな設定した第２所定量以上になれば、前記サブタンク用電動ポンプを停止するものである、ことを特徴とする非常用電源供給システム。

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