JP2013525169A - Ｌｎｇを燃料とする船舶の作動方法及びその船舶 - Google Patents

Abstract

本発明は、推進システム２と、動力装置３と、ＬＮＧ貯蔵タンクとを含むＬＮＧを燃料とする船舶の作動方法に関し、ＬＮＧがＬＮＧ貯蔵タンクから動力装置にガスとして供給される。船舶１は、船舶に実装される固定のＬＮＧ貯蔵タンク及び取り外し可能なＬＮＧ貯蔵タンクを配置する。燃料積込を促進するために、取り外し可能なＬＮＧ貯蔵タンクは、燃料積込施設にて、取り外されて他の取り外し可能なＬＮＧ貯蔵タンクと置換される。

Description

本発明は、請求項１のプリアンブルによる推進システムと、動力装置と、ＬＮＧ貯蔵タンクとを含むＬＮＧを燃料とする船舶の作動方法であって、ＬＮＧが前記ＬＮＧ貯蔵タンクから動力装置にガスとして供給され、船舶が燃料積込施設で燃料を補充される、方法に関する。本発明は、また、対応する船舶に関する。

船舶は、ＬＮＧ（液化天然ガス）を燃料とすることができる。明らかであるが、ＬＮＧの場合も、船舶は、ある間隔で、燃料積込施設で燃料補充ないし燃料積込される必要がある。燃料積込作業は、通常、港で行われるが、例えば海上の浮遊型の燃料積込施設のような、他の場所でも行われうる。

ＬＮＧを燃料とする船舶の燃料積込作業は、通常、長い時間かかる。これは、ＬＮＧ（通常、約−１６２℃）と燃料積込ライン（通常、周囲温度であり、約２０℃）との間の温度差による。この温度差は、ＬＮＧを燃料積込ライン内で沸騰させ、ガスと液体の２相の流れをもたらす。２相流は、制御問題及び圧力パルスを引き起こし、これらは、供給手順に対して有害であると共に、燃料積込ラインの配管配置に対して有害である。従って、機能する燃料積込作業に到達するために、ＬＮＧの流量は、作業の開始時に非常に低く維持されなければならず、これにより、圧力パルスを最小化し、又は、少なくとも許容可能なレベルに維持しようとする。燃料積込ラインが冷却し始めた後、流量は、ゆっくりと増加されることができる。結果として、燃料積込作業は、非常に長い時間かかる。

［特許文献１］

今日の船舶の動作の典型的なプラクティス及びトレンドは、短い寄港時間及び高い動作速度であり、後者は、高いエネルギ消費を伴い、短時間で船舶に大量の燃料を搬送することを必要とする。かかる燃料の迅速な搬送は、従来技術では得られない。

本発明の目的は、上記の問題点を回避し、燃料積込施設での迅速な折り返し時間を提供する、ＬＮＧを燃料とする船舶の作動方法を達成することである。

上記目的は、請求項１による方法及び請求項６による船舶により達成される。

本発明の基本的な考えは、船舶に実装される動力装置に対してＬＮＧの動作的な供給を維持しつつ、時間にかかる燃料搬送作業を無くすことである。このため、船舶は、固定のＬＮＧ貯蔵タンクを配置すると共に、船舶に実装される取り外し可能なＬＮＧ貯蔵タンクを配置し、これにより、取り外し可能なＬＮＧ貯蔵タンクは、燃料積込施設にて、取り外されて他の取り外し可能なＬＮＧ貯蔵タンクと置換される。

取り外し可能なＬＮＧ貯蔵タンクが船舶に配置される時、取り外し可能なＬＮＧ貯蔵タンクは、固定のＬＮＧ貯蔵タンクに接続され、これにより、ＬＮＧは、外海上で、取り外し可能なＬＮＧ貯蔵タンクから固定のＬＮＧ貯蔵タンクへと搬送されることができ、好ましくは、船舶の動作中に所与の流量で搬送されることができる。

燃料積込施設での取り外し可能なＬＮＧ貯蔵タンクの迅速な交換を可能とするために、船舶に配置される取り外し可能なＬＮＧ貯蔵タンクは、固定のＬＮＧ貯蔵タンクから外される前に空にされ、これにおり、空にされた取り外し可能なＬＮＧ貯蔵タンクは、船舶から取り外され、ＬＮＧを備える他の取り外し可能なＬＮＧ貯蔵タンクは、船舶に配置され、固定のＬＮＧ貯蔵タンクに接続されることができる。

本発明の効果は、特に、船舶が、オフショア支援船、引船、ショートフェリー若しくはその類であるときに顕著であり、これにより、非常に短い燃料積込時間は、略実質的な間隔なしで動作のための利用可能な状態に船舶を維持することを可能とする。

本発明の効果的な特徴は、請求項２−５，７−１０に付与される。

海上の船舶を示す図。 燃料積込施設に到着する船舶を示す図。 燃料積込施設での船舶を示す図。 燃料積込作業後の海上の船舶を示す図。

以下、添付の概略的な図面を参照して、例のみにより、本発明をより詳細に説明する。

各図において、船舶は、一般的に参照符合１により指示される。船舶は、推進システム２と、動力装置３と、船舶１に実装される固定のＬＮＧ貯蔵タンク４とを含む。固定のＬＮＧ貯蔵タンク４は、燃料ライン４１により動力装置３に接続される。動力装置３は、推進システムに駆動力を供給するために推進システム２に接続される。

船舶１は、解放可能な接続ライン５１により固定のＬＮＧ貯蔵タンク４に取り外し可能に接続される取り外し可能なＬＮＧ貯蔵タンク５ａ若しくは５ｂを更に含む。固定のＬＮＧ貯蔵タンクは、メインデッキの上方若しくは下方に配置されることができ、この際、取り外し可能なＬＮＧ貯蔵タンクは、好ましくは、固定のＬＮＧ貯蔵タンクの上部上に配置されることになる。明らかであるが、取り外し可能なＬＮＧ貯蔵タンクは、固定のＬＮＧ貯蔵タンクの側方や、船舶上の他の位置に配置されることもできる。

船舶１の動作は、以下で簡単に説明される。

船舶１は、海上に出るとき、図１に示すように、船舶１の動力装置３若しくは推進装置は、固定のＬＮＧ貯蔵タンクから供給される気化ＬＮＧ（液化天然ガス）により駆動される。通常、ＬＮＧは、熱交換器を介して排出管により供給され、そこで、ＬＮＧは気化され、従って、推進装置の燃料供給ラインにガスモード（ＮＧ）で搬送される。同時に、船舶が海上で動作されるとき、ＬＮＧは、配置された取り外し可能なＬＮＧ貯蔵タンク５ａから固定のＬＮＧ貯蔵タンク４へと、接続ライン５１を介して所与の流量で搬送される。固定のＬＮＧ貯蔵タンク４及び取り外し可能なＬＮＧ貯蔵タンク５ａの双方は、文字ＬＮＧにより指示されたＬＮＧを含む。

図２は、燃料積込施設、例えばその目的地の港に着いた船舶１を示す。考えられる荷降ろし及び／又は荷積み作業に加えて、燃料を補給される必要がある。船舶が燃料積込施設に到着する前、取り外し可能なＬＮＧ貯蔵タンク５ａは、船舶１上の固定のＬＮＧ貯蔵タンク４から取り外される前に、空にされる（文字Ｅにより指示）。取り外しを促進し迅速化するため、熱族ライン５１を含む全ての接続部は加熱される。

ＬＮＧは、依然として、一定の態様で固定のＬＮＧ貯蔵タンク４から動力装置３に供給されることができ、従って、船舶の動作を阻害しない。固定のＬＮＧ貯蔵タンク４に残るＬＮＧの量は、他の取り外し可能なＬＮＧ貯蔵タンク５ｂ（ＬＮＧを備える）が、以下で図３を参照して説明するように、固定のＬＮＧ貯蔵タンク４に適切に接続されるまで、完全な動作を可能とするのに十分であるべきである。

図３は、燃料積込施設での船舶１を示す。配置された取り外し可能なＬＮＧ貯蔵タンク５ａが空にされ（文字Ｅにより指示）、接続部が取り外された後、船舶１に実装された空の取り外し可能なＬＮＧ貯蔵タンク５ａは、ＬＮＧ（文字ＬＮＧにより指示）を備える他の取り外し可能なＬＮＧ貯蔵タンク５ｂと交換される。交換作業は、ブロックの矢印で図示される。船舶１は、好ましくは、ＬＮＧを備える取り外し可能なＬＮＧ貯蔵タンク５ｂが接続ライン５１により固定のＬＮＧ貯蔵タンク４に接続された後、燃料積込施設を出発することができる。

図４に示すように、船舶１は、海上で動作を続けることができ、その間、図１に関連して上述したように、ＬＮＧは、接続ライン５１を介して所定の流量で、配置された取り外し可能なＬＮＧ貯蔵タンク５ｂから固定のＬＮＧ貯蔵タンク４に搬送される。

従って、船舶１に実装された固定のＬＮＧ貯蔵タンク４と、補給用の取り外し可能なＬＮＧ貯蔵を備える構成は、迅速な燃料積込作業と短い寄港時間を提供する。これは、特に、船舶が、オフショア支援船、引船、ショートフェリー若しくはその類であるときに顕著であり、これは、好ましくは多かれ少なかれ一定の態様で動作モードである。

ＬＮＧ貯蔵タンク、及び、バルブ手段や、ポンプ、熱交換器、コンプレッサ、接続部及び燃料供給ラインを含む燃料供給装置は、当業者に知られているので、これに関してこれ以上詳細に説明しない。

上述の動作の異なる段階は、適切な自動化システムにより適切に制御されることができる。これは、当業者の知識の範囲内と考えられ、これに関して詳細に議論しない。

上述の説明及び関連する図面の説明は、本発明の基本的な考えを明らかにする意図だけである。本発明は、列挙する請求項の範囲内で、固定のＬＮＧ貯蔵タンクの数若しくは取り外し可能なＬＮＧ貯蔵タンクの数、燃料ラインの数若しくは他の構成要素の数に関するように、細部は変更することができる。

【０００４】
【特許文献１】ＷＯ２００９／０６３１２７ Ａ１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】

今日の船舶の動作の典型的なプラクティス及びトレンドは、短い寄港時間及び高い動作速度であり、後者は、高いエネルギ消費を伴い、短時間で船舶に大量の燃料を搬送することを必要とする。かかる燃料の迅速な搬送は、従来技術では得られない。特許文献１はこの点の改善を開示する。

Claims (10)

1. 推進システムと、動力装置と、ＬＮＧ貯蔵タンクとを含むＬＮＧを燃料とする船舶の作動方法であって、ＬＮＧが前記ＬＮＧ貯蔵タンクから前記動力装置にガスとして供給され、前記船舶が燃料積込施設で燃料を補充される、方法であって、
   前記船舶は、前記船舶に実装される固定のＬＮＧ貯蔵タンクを配置すると共に、前記船舶に実装される取り外し可能なＬＮＧ貯蔵タンクを配置し、前記取り外し可能なＬＮＧ貯蔵タンクは、前記燃料積込施設にて、取り外されて他の取り外し可能なＬＮＧ貯蔵タンクと置換されることを特徴とする、方法。
2. 前記取り外し可能なＬＮＧ貯蔵タンクは、前記取り外し可能なＬＮＧ貯蔵タンクが前記船舶上に配置される時に、前記固定のＬＮＧ貯蔵タンクに接続される、請求項１に記載の方法。
3. ＬＮＧは、海上で前記船舶の動作中に、前記配置された取り外し可能なＬＮＧ貯蔵タンクから前記固定のＬＮＧ貯蔵タンクへと所定の流量で搬送される、請求項２に記載の方法。
4. 前記船舶に配置される取り外し可能なＬＮＧ貯蔵タンクは、前記固定のＬＮＧ貯蔵タンクから外される前に空にされ、前記空にされた取り外し可能なＬＮＧ貯蔵タンクは、前記船舶から取り外され、ＬＮＧを備える他の取り外し可能なＬＮＧ貯蔵タンクは、前記船舶に配置され、ＬＮＧを備える該他の取り外し可能なＬＮＧ貯蔵タンクは、前記固定のＬＮＧ貯蔵タンクに接続される、請求項２に記載の方法。
5. 前記船舶は、オフショア支援船、引船、ショートフェリー若しくはその類である、請求項１に記載の方法。
6. 推進システムと、動力装置と、前記動力装置に燃料を供給するためのＬＮＧ貯蔵タンクとを含む船舶であって、
   固定のＬＮＧ貯蔵タンクと、取り外し可能なＬＮＧ貯蔵タンクとを含むことを特徴とする、船舶。
7. 前記固定のＬＮＧ貯蔵タンクは、前記動力装置に接続される、請求項６に記載の船舶。
8. 前記取り外し可能なＬＮＧ貯蔵タンクは、前記固定のＬＮＧ貯蔵タンクに、解放可能な接続ラインにより取り外し可能に接続される、請求項６に記載の船舶。
9. 前記固定のＬＮＧ貯蔵タンクは、前記船舶のメインデッキの上方又は下方に位置し、前記取り外し可能なＬＮＧ貯蔵タンクは、前記固定のＬＮＧ貯蔵タンクの上部に配置されることになる、請求項８に記載の船舶。
10. 前記船舶は、オフショア支援船、引船、ショートフェリー若しくはその類である、請求項６に記載の船舶。

Images