CN108698673B - 具有气体再汽化系统的船舶 - Google Patents

Abstract

在本发明的具有气体再汽化系统的船舶中，所述气体再汽化系统包括再汽化装置，所述再汽化装置通过海水供给装置所供给的海水，使液化气再汽化，为了在所述海水供给装置从开环模式向闭环模式转换时，实现不停，将用于使在循环连接线上流动的海水的压力维持的海水储存罐的内部的流体供应给循环连接线。

Description

具有气体再汽化系统的船舶

技术领域

本发明涉及一种具有气体再汽化系统的船舶。

背景技术

一般，已知LNG为洁净燃料，且储藏量也比石油丰富，随着采矿与转运 技术发达，LNG的使用量也急剧增加。这样的LNG通常将作为主成分的甲 烷在1大气压下将温度下降至-162℃以下，来以液体状态进行保管，液化的 甲烷的体积为标准状态的气体状态的甲烷体积的600分之1左右，比重为 0.42，是原油比重的大致2分之1。

LNG因其搬运容易性而进行液化并搬运后，在使用处进行汽化来使用。 但是，因自然灾害及恐怖主义危险，担心在陆地设置LNG汽化设备。

这样，代替以往设置在陆地的液化天然气再汽化系统，在搬运液化天然 气(Liquefied Natural Gas)的LNG运输船设置再汽化装置，来向陆地供给汽 化的天然气(Natural Gas)的设备，受到关注。

在LNG再汽化装置系统中，储存于液化气储存罐的LNG由升压泵进行 加压而供应给LNG汽化器，在LNG汽化器汽化为NG后供应给陆地的需要 处。在此，在LNG汽化器上进行提高LNG的温度的热交换的过程中，需要 大量能量。因此，为了解决在该过程使用的能量进行无效率交换而导致的浪 费问题，正在研究用于有效的再汽化的多种热交换的技术。

发明内容

发明所要解决的问题

本发明是为了改进以往的技术而提出的，其目的在于提供一种具有能 够使液化气的再汽化效率实现最大化的气体再汽化系统的船舶。

解决问题的技术方案

在本发明的具有气体再汽化系统的船舶中，所述气体再汽化系统包括再 汽化装置，所述再汽化装置通过海水供给装置所供给的海水，使液化气再汽 化，所述海水供给装置包括：海水供给线，向所述再汽化装置供给所述海水， 海水排出线，使所述海水从所述再汽化装置排出，循环连接线，从所述海水 排出线分支，来与所述海水供给线连接，海水储存罐，设置在所述循环连接 线上，维持在所述循环连接线流动的海水的压力；以及，罐连接线，连接所 述海水储存罐与所述循环连接线；在以使在所述海水排出线上流动的海水不向外部排出而向所述循环连接线流动的方式进行转换之前，所述罐连接线将 所述海水储存罐的内部的流体供应给所述循环连接线上。

具体而言，还包括：第一开闭阀，所述循环连接线上更靠近与所述海水 供给线连接的地点来配置；以及，第二开闭阀，所述循环连接线上更靠近从 所述海水排出线分支的地点来配置。

具体而言，还包括海水泵，所述海水泵设置在所述海水供给线上，将所 述海水供应给所述再汽化装置；所述海水泵位于比海水面更低的位置。

具体而言，还包括：第三开闭阀，设置于所述海水供给线上的所述海水 泵的上游；第四开闭阀，设置于所述海水排出线上的所述循环连接线的分支 点的下游；压力维持流体供给阀，设置在所述罐连接线上；以及，控制部， 调节所述第一开闭阀至第四开闭阀以及所述压力维持流体供给阀的开度，来 在以使在所述海水排出线上流动的海水不向外部排出而向所述循环连接线流 动的方式进行的转换时，实现不停。

具体而言，在以使在所述海水排出线上流动的海水不向外部排出而向所 述循环连接线流动的方式进行转换之前，所述控制部控制为，开放所述压力 维持流体供给阀，来向所述循环连接线供给所述流体。

具体而言，在所述循环连接线上充满所述流体的情况下，所述控制部控 制为，关闭第三开闭阀以及第四开闭阀，开放所述第一开闭阀以及第二开闭 阀。

具体而言，所述海水储存罐利用大气压来维持海水的压力。

具体而言，所述海水储存罐的内部的流体为海水。

具体而言，还包括火灾镇压用灭火水储存罐，所述火灾镇压用灭火水储 存罐储存用于镇压火灾的灭火水；所述海水储存罐与所述火灾镇压用灭火水 储存罐连接。

具体而言，在以使在所述海水排出线上流动的海水不向外部排出而向所 述循环连接线流动的方式进行转换之前，所述火灾镇压用灭火水储存罐将储 存于内部的所述灭火水供应给所述海水储存罐。

具体而言，所述再汽化装置包括利用所述海水直接使所述液化气汽化的 汽化器。

具体而言，所述再汽化装置包括：汽化器，利用中间热媒使所述液化气 汽化；以及，热源热交换器，将所述海水的热源供应给所述中间热媒。

具体而言，所述第一开闭阀为不停转换阀，所述第二开闭阀为循环阀， 所述第三开闭阀为海水供给阀，所述第四开闭阀为海水排出阀，所述控制部 为第三控制部，所述海水储存罐为压力维持装置，所述罐连接线为压力维持 装置连接线。

在本发明的实施例的具有气体再汽化系统的船舶中，所述气体再汽化系 统包括再汽化装置，所述再汽化装置通过海水供给装置所供给的海水，使液 化气再汽化，所述海水供给装置包括使所述海水从所述再汽化装置排出的海 水排出线，所述海水排出线的至少一部分位于比所述再汽化装置更高的位置。

具体而言，所述海水排出线包括：负压防止线，形成于比所述再汽化装 置更高的位置；海水排出上游线，用于连接所述再汽化装置与所述负压防止 线；以及，海水排出下游线，用于连接所述负压防止线与海水排出口，所述 海水排出口将所述海水向外部排出。

具体而言，所述海水排出上游线的至少一部分与所述再汽化装置保持水 平。

具体而言，所述负压防止线与所述海水排出上游线呈流线型连接。

具体而言，所述海水排出下游线将所述负压防止线与所述海水排出口垂 直地连接。

具体而言，所述海水供给装置还包括：真空除去线，除去所述海水排出 线内的负压；以及，真空除去阀，设置在所述真空除去线上，调节流入所述 海水排出线的空气的流量；所述真空除去线与所述海水排出下游线平行地连 接。

具体而言，所述负压防止线包括：流入部，与所述海水排出上游线连接， 流出部，与所述海水排出下游线连接；以及，连接部，连接所述流入部与所 述流出部；所述流出部与所述真空除去线平行地连接。

具体而言，所述连接部与所述流入部呈流线型连接。

具体而言，所述连接部与所述流入部以及所述流出部形成直角来连接。

具体而言，所述再汽化装置位于比海水面高28m至32m的高度，所述海 水排出口位于所述海水面与比所述海水面低2m的高度之间。

具体而言，所述海水供给装置还包括：负压防止阀，设置在所述海水排 出线上，控制从所述再汽化装置排出的海水的流量，真空除去线，除去所述 海水排出线内的负压；以及，真空除去阀，设置在所述真空除去线上，调节 流入所述海水排出线的空气的流量；在以所述海水的流动为基准时，所述真 空除去线与所述海水排出线上的比设置有所述负压防止阀的位置更靠下游的 位置连接。

具体而言，所述海水供给装置还包括海水流出阀，所述海水流出阀设置 在所述海水排出线上的所述负压防止阀与海水排出口之间，来控制所述海水 向所述外部流出，所述海水通过所述海水排出口向外部排出。

具体而言，所述再汽化装置包括：汽化器，利用中间热媒使所述液化气 汽化；以及，热源热交换器，将所述海水的热源供应给所述中间热媒；所述 海水排出线的至少一部分形成于比所述热源热交换器更高的位置。

发明效果

本发明的具有气体再汽化系统的船舶，在海水供给装置从开环驱动方式 向闭环驱动方式转换时，能够使在循环连接线内残留的填充流体稳定，能够 在不停的状态下进行驱动方式的转换，由此能够具有将再汽化的液化气供应 给需要处的收发顺畅地进行的效果。

附图说明

图1是具有本发明实施例的气体再汽化系统的船舶的概念图。

图2是本发明的第一实施例的海水供给装置的概念图。

图3是本发明的第二实施例的海水供给装置的概念图。

图4是本发明的第三实施例的海水供给装置的概念图。

图5是本发明的第四实施例的海水供给装置的概念图。

图6是本发明的第五实施例的海水供给装置的概念图。

图7是本发明的第六实施例的海水供给装置的概念图。

图8是以往的实施例的海水供给装置的概念图。

图9是本发明的第七实施例的海水供给装置的概念图。

图10是本发明的第七实施例的海水供给装置所具有的负压防止部的第 一概念图。

图11是本发明的第七实施例的海水供给装置所具有的负压防止部的第 二概念图。

图12是本发明的第八实施例的海水供给装置的概念图。

具体实施方式

通过与附图有关的下面的详细说明与优选的实施例，更加明确本发明的 目的、特定的优点以及新颖的特征。在本说明书中，在对各附图的结构构件 标注附图标记时，即使出现在不同的附图，对于相同的结构构件也尽可能标 注相同的附图标记。另外，在说明本发明时，在判断为对有关的公知技术的 具体说明会混淆本发明的宗旨时，省略详细说明。

在下面的本说明书中，液化气可用作，将LNG或者LPG、乙烯、氨等， 通常以液体状态保管的所有气体燃料都涵盖的概念，即使因加热或加压而不 处于液体状态的情况下等，也为了便利而表示为液化气。这同样适用于蒸发 气体。另外，为了便利，LNG可用作，不仅包括液体状态的NG(Natural Gas)， 还包括超临界状态等的NG的概念，蒸发气体可用作，不仅包括气体状态的 蒸发气体，还包括液化的蒸发气体的概念。

下面，参照附图，对于本发明的优选的实施例进行详细说明。

图1是具有本发明实施例的气体再汽化系统的船舶的概念图。

如图1所示，本发明实施例的气体再汽化系统1包括液化气储存罐10、 进料泵20、缓冲罐30、升压泵40、汽化器50、需要处60以及海水供给装置 100。

在此，设置有气体再汽化系统1的船舶(未标注附图标记)具有船体H， 所述船体H由船首部(未标注附图标记)、船尾部(未标注附图标记)以及 上甲板(未标注附图标记)构成，推进器轴S将轮机舱(未标注附图标记) 的发动机E所生成的动力传递至推进器P来运转，从而推进船舶，其中，所 述轮机舱配置于船尾部。

另外，就所述船舶而言，可以是在液化气运输船(未标注附图标记)设 置有气体再汽化系统1的液化气再汽化船舶(LNG RV)，或者是漂浮式液 化气储存及再汽化设备(FSRU)，以便能够在海上对液化气进行再汽化之后， 将液化气供应给陆上总站。

下面，参照图1，对本发明实施例的气体再汽化系统1进行说明。

在本发明实施例的气体再汽化系统1中，利用进料泵20从液化气储存罐 10抽出液体状态的液化气并经过缓冲罐30送至升压泵40，在利用升压泵40 对该液化气进行加压之后，在汽化器50利用热源加热液化气来进行再汽化， 之后供应给需要处60。即，简单来说，本发明的气体再汽化系统1使用汽化 器50使液化气进行再汽化之后供应给需要处60。

汽化器50可直接接收来自海水供给装置100的海水，来使液化气进行再 汽化(直接再汽化方式)，也可以间接接收来自海水供给装置100的海水， 来使液化气进行再汽化(间接再汽化方式；作为中间热媒的乙二醇水从热源 热交换器110接收来自海水的热源，中间热媒将来自海水的热源再供给汽化 器50的方式)。

在本发明的所有实施例中，以间接再汽化方式为基准进行说明，这仅仅 是为了便于说明，并不是在本发明特别限定的理由，在直接再汽化方式中， 再汽化装置可仅指汽化器50，在间接再汽化方式中，再汽化装置可指包括汽 化器50以及热源热交换器110的概念，为了便于说明，再汽化装置可指热源 热交换器110。

本发明实施例的气体再汽化系统1还可包括液化气供给线RL，在液化气 供给线RL上，可设置有能够进行开度调节的多个阀(未图示)，根据各阀 的开度调节，控制液化气或者汽化的液化气的供给量。

液化气供给线RL将液化气储存罐10与需要处60连接，具有进料泵20、 缓冲罐30、升压泵40以及汽化器50，可在将储存于液化气储存罐10的液化 气进行再汽化之后，供应给需要处60。

下面，对于实现所述本发明实施例的气体再汽化系统1的个别结构进行 详细说明。

液化气储存罐10储存要供应给需要处60的液化气。液化气储存罐10 需要以液体状态保管液化气，此时，液化气储存罐10可具有压力罐的形态。

在此，液化气储存罐10配置于船体H的内部，作为一例，可在轮机舱 的前方形成有4个液化气储存罐10。另外，作为一例，液化气储存罐10可 以是膜结构罐，但是并不限定于此，可以是独立型罐等多种形态的罐，并不 进行特别限定。

进料泵20设置于液化气供给线RL上，可设置于液化气储存罐10的内 部或者外部，来将储存于液化气储存罐10的液化气供应给缓冲罐30。

具体而言，进料泵20可在液化气供给线RL上设置于液化气储存罐10 与缓冲罐30之间，对储存于液化气储存罐10的液化气进行一次加压来供应 给缓冲罐30。

进料泵20可将储存于液化气储存罐10的液化气加压至6bar至8bar来 供应给缓冲罐30。在此，进料泵20可将从液化气储存罐10排出的液化气加 压来使其压力以及温度略微提高，加压后的液化气依然可以是液体状态。

此时，在进料泵20设置于液化气储存罐10内部的情况下，进料泵20 可以是隐藏型泵，在进料泵20设置于液化气储存罐10的外部的情况下，可 以设置于比储存于液化气储存罐10的液化气的水位更低的船体H的内部的 位置，且可以是离心式泵。

缓冲罐30可设置在液化气供给线RL上，可接收液化气储存罐10所供 给的液化气来进行临时储存。

具体而言，缓冲罐30可通过液化气供给线RL接收进料泵20所供给的、 储存于液化气储存罐10的液化气，临时储存被供给的液化气，从而可将液化 气分离为液相与气相，并将分离的液相供应给升压泵40。

即，缓冲罐30在临时储存液化气来分离液相与气相之后，将完全的液相 供应给升压泵40，来使升压泵40满足有效气蚀余量(NPSH)，由此能够防 止升压泵40中的气穴现象(气蚀；Cavitation)。

升压泵40可在液化气供给线RL上设置于缓冲罐30与汽化器50之间， 将来自进料泵20的液化气或者来自缓冲罐30的液化气加压至50bar至 120bar，来供应给汽化器50。

升压泵40可根据需要处60所需要的压力，对液化气进行加压，该升压 泵40可以是离心式泵。

汽化器50可设置在液化气供给线RL上，来使升压泵40所排出的高压 的液化气进行再汽化。

具体而言，汽化器50设置在需要处60与升压泵40之间的液化气供给线 RL上，使来自升压泵40的高压的液化气汽化，来以需要处60所希望的状态 进行供给。

汽化器50通过热源循环线GWL被供给中间热媒，使中间热媒与液化气 进行热交换，来使液化气汽化，使与液化气进行了热交换的中间热媒再次通 过热源循环线GWL进行循环。

汽化器50为了持续地向第一热媒供给热源，可在热源循环线GWL上设 置热源热交换器110，可追加地设置热源泵GWP，来使第一热媒在热源循环 线GWL循环。

此时，作为用于使超低温的液化气汽化的第一热媒，汽化器50可使用乙 二醇水(Glycol Water)、海水(Sea Water)、蒸汽(Steam)或者发动机排 放气体等非爆炸性热媒，可将高压的汽化的液化气在没有压力变动的状态下 供应给需要处60。

在此，热源供给装置110接收海水所供给的热源，来向汽化器50传递热 源，将向热源供给装置110传递海水的装置称为海水供给装置100。

海水供给装置100将海水供应给再汽化装置，所述海水为用于使再汽化 装置(热源热交换器110)将液化气再汽化的热源，驱动方式可包括开环驱 动方式(open loopoperation type)与闭环驱动方式(Close loop operation type)。

在此，开环驱动方式(open loop operation type)指，仅向从海水供给线 L1朝向海水排出线L2的一个方向，进行海水的供给以及排出的情况，闭环 驱动方式(Close loopoperation type)指，在经过海水供给线L1、海水排出 线L2、循环连接线L3之后，再次向海水供给线L1、海水排出线L2、循环 连接线L3进行海水的循环的情况。

在本发明的实施例中，海水供给装置100可从开环驱动方式向闭环驱动 方式进行两个方向的转换。这样的海水供给装置100的驱动方式的转换是由 海水的温度变化引起的。

在夏天海水的温度高，可将海水直接用作液化气的再汽化热源。但是， 在冬天海水的温度低，无法将海水直接用作液化气的再汽化热源，由此要将 海水加热之后再用作液化气的再汽化热源。

这样，为了减少加热源的供给、且有效地使用能量，在夏天，以开路、 即、开环驱动方式驱动海水供给装置100，在冬天，将海水供给装置100转 换为闭路、即、闭环驱动方式来驱动。

以往的海水供给装置(图8的200a)，在从这样的开环驱动方式转换为 闭环驱动方式时，需要除去在开环驱动方式中未使用的、循环连接线L3上 的内部填充流体(空气；air)，因此存在需要将海水供给装置的驱动停止两 天至三天的问题。

这样的原因是，若不除去循环连接线L3上的内部填充流体而直接使用， 则存在如下担忧，即，空气会流入海水泵140，海水泵140产生气蚀而无法 运转。

这样，本发明的实施例是为了解决上述问题而提出的，在本发明的实施 例中，在海水供给装置100从开环驱动方式向闭环驱动方式进行两个方向转 换时，可以实现不停(Non-Stop)。

下面，参照图2至图7，详细观察海水供给装置100a～100f，图1中未说 明的附图标记120、130、140、L4、SW1、SW2分别为加热器120、压力维 持装置130、海水泵140、压力维持装置连接线L4、海水流入口SW1以及海 水流出口SW2，在图2至图7说明海水供给装置100时，进行详细说明。

图2是本发明的第一实施例的海水供给装置的概念图。

如图2所示，海水供给装置100a包括热源热交换器110、加热器120、 压力维持装置130、海水泵140、中间罐150以及第一控制部170。

在说明本发明的实施例的海水供给装置100a的个别结构之前，说明用于 有机地连接个别的多个结构的多个基本的流路。在此，流路可以是流体流动 的通道线(Line)，但是并不限定于此，只要是能够使流体流动的结构即可。

在本发明的实施例中，还可以包括海水供给线L1、海水排出线L2、循 环连接线L3以及压力维持装置连接线L4。在各线可设置有能够进行开度调 节的多个阀(未图示)，可根据各阀的开度调节，来控制海水或者流体的供 给量。

海水供给线L1将海水流入口SW1与热源热交换器110连接，可将从海 水流入口SW1供给的海水通过海水泵140供应给热源热交换器110。

海水供给线L1可具有海水泵140、海水供给阀B1以及加热器120，至 少一部分可配置于海水面的下部。在此，海水流入口SW1可位于比海水面低 大致5m的位置，海水供给阀B1可设置于海水供给线L1上的海水泵140的 上游。

海水排出线L2将热源热交换器110与海水流出口SW2连接，可将从热 源热交换器110吐出的海水向海水流出口SW2排出。

海水排出线L2可具有海水排出阀B2，至少一部分可配置于海水面的下 部。在此，海水流出口SW2可位于比海水面低大致1.6m的位置，海水排出 阀B2可设置于海水排出线L2上的循环连接线L3a的分支点的下游。

循环连接线L3从海水排出线L2分支，来与海水供给线L1连接，在海 水供给装置100a以闭环驱动方式驱动时，海水可在该循环连接线L3流动， 将从海水排出线L2排出的海水再次供应给海水供给线，从而能够使海水循 环。

具体而言，循环连接线L3从海水排出线L2上的海水排出阀B2的上游 分支，来连接到海水供给线L1上的海水供给阀B1与海水泵140之间，该循 环连接线L3可具有循环阀B3。在此，循环连接线L3从海水排出线L2上的 海水排出阀B2的上游分支的地点，可位于比海水面高大致20m的位置。

在本实施例的海水供给装置100a中，循环连接线L3可由循环连接线L3a 与中间罐分流线L3b构成。在此，循环连接线L3a可包括中间罐150、循环 阀B3以及中间罐供给阀B6，中间罐分流线L3b可绕过循环连接线L3a上的 中间罐150，该中间罐分流线L3b可包括中间罐分流阀B5。

循环阀B3在循环连接线L3a上比中间罐150更接近循环连接线L3a从 海水排出线L2分支的分支点，中间罐供给阀B6在循环连接线L3a上比循环 连接线L3a从海水排出线L2分支的分支点更接近中间罐150。

在中间罐150充满海水的情况下，分流线L3b可使在循环连接线L3a上 流动的海水绕过中间罐150。

压力维持装置连接线L4将压力维持装置130与循环连接线L3a连接， 在海水供给装置100a以闭环驱动方式驱动时，可将储存于压力维持装置130 的内部的海水供应给循环连接线L3a。在此，压力维持装置连接线L4可具有 压力维持装置供给阀B4。

下面，对于由上面说明的各线L1～L4有机地形成来实现海水供给装置 100a的个别的结构，进行说明。

在热源热交换器110上连接有海水供给线L1与海水排出线L2，该热源 热交换器110可配置于比海水面更高的位置，可配置于比海水面高大致30m 左右的位置。

热源热交换器110可通过海水供给线L1接收海水，来向中间热媒传递 热源，可通过海水排出线L2将与中间热媒进行了热交换的海水排出。

在此，热源热交换器110可以是壳管(Shell&tube)式或者印刷电路板 式热交换器(Printed Circuit Heat Exchanger；PCHE)。

加热器120设置于海水供给线L1上的热源热交换器110与海水泵140 之间，该加热器120可配置于比海水面更高的位置，可配置于比海水面高大 致30m左右的位置。

加热器120可通过海水供给线L1接收海水并进行加热，来供应给热源 热交换器110，在海水供给装置100a以闭环驱动方式驱动时，加热器120可 运转。即，在海水的温度过低而热源热交换器110无法向中间热媒传递所需 的热源的情况下，可对海水进行加热来提高温度。

此时，加热器120可从锅炉(未标注附图标记)接收蒸汽(Steam)等热 源来加热海水，但是并不限定于此，该加热器120也可以是电加热器。

压力维持装置130设置在循环连接线L3a上，可维持在循环连接线L3a 上流动的海水的压力。

具体而言，压力维持装置130通过压力维持装置连接线L4连接到循环 连接线L3a中的、循环连接线L3a与海水供给线L1连接的地点与中间罐150 之间，在海水供给装置100a以闭环驱动方式驱动的情况下，开放压力维持装 置供给阀L4，可利用储存于压力维持装置130的内部的流体，维持在循环连 接线L3a上流动的海水的压力。

此时，压力维持装置130位于比海水面高大致35m的位置，构成为以使 上侧与大气连通的方式开放的容器，从而能够利用大气压维持海水的压力。

即，在本发明的实施例中，位于比海水面高大致35m的位置的压力维持 装置130，与位于比海水面低大致5m的位置的循环连接线L3a连接，由此 压力维持装置130能够利用海水的水头(大致40m；4bar)，补偿向海水泵 140流入的海水的压力，这样能够将在循环连接线L3a、海水供给线L1、海 水排出线L2上循环的海水的压力维持恒定。

海水泵140设置在海水供给线L1上，可将海水供应给再汽化装置、即、 热源热交换器110。

具体而言，海水泵140设置在海水供给线L1上的海水供给阀B1与加热 器120之间，对从海水流入口SW1供给的海水进行加压，并经过加热器120 供应给热源热交换器110。

海水泵140可配置于船体H的内部的比海水面更低的位置，热源热交换 器110以及加热器120可配置于船体H的内部的比海水面更高的位置。作为 一例，海水泵140可配置于船体H的内部的比海水面低大致5m的位置，热 源热交换器110以及加热器120可配置于船体H的内部的比海水面高30m的 位置。

这样，为了从海水泵140向热源热交换器110以及加热器120供给海水， 海水泵140可将海水加压至能够战胜海水的水头(water head；大致35m)的 压力；作为一例，能够加压至大致3.5bar以上的压力。

中间罐150设置在循环连接线L3a上，在以使海水从海水排出线L2向 循环连接线L3a流动的方式进行转换时，即，在以闭环驱动方式驱动时，可 实现不停(Non-Stop)。

具体而言，中间罐150位于比海水面更高的循环连接线L3a上，为了在 以闭环驱动方式驱动时实现不停(Non-Stop)，中间罐150可维持在内部储 存有至少一部分海水的状态。

即，中间罐150在位于比海水面更高的位置的状态下设置在循环连接线 L3a上，即使在海水供给装置100a以开环驱动方式驱动的情况下，也能够借 助大气压在内部储存一部分海水，位于中间罐150的下部的循环连接线L3a 都由海水充满。此时，中间罐150的内部的比海水面更高部分由空气充满， 循环连接线L3a上的比海水面更高的部分也由空气充满。

这样，在本发明的海水供给装置100a中，在海水供给装置100a从开环 驱动方式向闭环驱动方式转换时，在海水泵140方向的循环连接线L3a已经 充满有海水，从而能够在不中断海水泵140的情况下进行转换。

中间罐150可包括中间罐吐出阀B7，该中间罐吐出阀B7使残留在循环 连接线L3a上的填充流体排出。

在海水供给装置100a从开环驱动方式向闭环驱动方式转换时，中间罐吐 出阀B7可通过开放开度，使因向中间罐150涌过来的海水而渐渐密集的填 充流体向外部吐出。

第一控制部170调节海水供给阀B1、海水排出阀B2、循环阀B3、中间 罐分流阀B5以及中间罐供给阀B6的开度，可控制为，在以使海水从海水排 出线L2向循环连接线L3a流动的方式进行转换时，即，在海水供给装置100a 从开环驱动方式向闭环驱动方式转换时，实现不停(Non-Stop)。

在此，第一控制部170可通过有线或者无线方式与海水供给阀B1、海水 排出阀B2、循环阀B3、中间罐分流阀B5以及中间罐供给阀B6连接，来调 节各阀B1～B6的开度。

在海水供给装置100a从开环驱动方式向闭环驱动方式转换时，第一控制 部170可使循环阀B3与中间罐供给阀B6开放，直到在中间罐150充满海水。

具体而言，在海水供给装置100a从开环驱动方式向闭环驱动方式转换 时，第一控制部170可控制为，使海水供给阀B1以及海水排出阀B2维持开 放的状态，使中间罐分流阀B5维持关闭的状态，使循环阀B3与中间罐供给 阀B6从关闭的状态向开放状态转换。

此时，海水从海水流入口SW1供给，经过海水供给线L1后通过海水排 出线L2向海水排出口SW2排出，同时，经过海水排出线L2的海水的至少 一部分流入循环连接线L3a，来向中间罐150填充海水。

即，在海水泵140的运转无中断的情况下，能够使海水供给装置100a 连续地从开环驱动方式向闭环驱动方式转换。

第一控制部170可控制为，使循环阀B3与中间罐供给阀B6维持开放状 态，直到向中间罐150充满海水，在中间罐150充满海水的瞬间，维持循环 阀B3开放的状态，另一方面使海水供给阀B1、海水排出阀B2以及中间罐 供给阀B6关闭，使中间罐分流阀B5开放。

此时，海水从海水泵140供给，经过海水供给线L1后通过海水排出线 L2流入循环连接线L3a，流入循环连接线L3a的海水经过中间罐分流线L3b 后再次与循环连接线L3a进行合流，之后向海水供给线L1供给，从而使海 水以闭环循环。即，海水向海水供给线L1、海水排出线L2、循环连接线L3a、 中间罐分流线L3b、循环连接线L3a、海水供给线L1进行持续的循环。

这样，在本发明的实施例中，在海水供给装置100a从开环驱动方式向闭 环驱动方式转换时，能够稳定地除去残留于循环连接线L3a内的填充流体、 即、空气，能够在不停的状态下进行驱动方式的转换，由此能够具有将再汽 化的液化气供应给需要处60的收发顺畅地进行的效果。

图3是本发明的第二实施例的海水供给装置的概念图。

如图3所示，海水供给装置100b包括热源热交换器110、加热器120、 压力维持装置130、海水泵140、孔板160、第二控制部171以及不停转换阀 B8。

在此，热源热交换器110、加热器120、压力维持装置130以及海水泵 140与本发明的第一实施例的海水供给装置100a中说明的内容相同。

在说明本发明的实施例的海水供给装置100b的个别的结构之前，说明用 于有机地连接个别的多个结构的多个基本的流路。在此，流路可以是流体流 动的通道线(Line)，但是并不限定于此，只要是能够使流体流动的结构即 可。

在本发明的实施例中，可还包括海水供给线L1、海水排出线L2、循环 连接线L3、压力维持装置连接线L4。在各线可设置有能够进行开度调节的 多个阀(未图示)，可根据各阀的开度调节，来控制海水或者流体的供给量。 在此，海水供给线L1、海水排出线L2以及压力维持装置连接线L4与本发 明的第一实施例的海水供给装置100a中说明的内容相同。

循环连接线L3从海水排出线L2分支来与海水供给线L1连接，在海水 供给装置100b以闭环驱动方式驱动时，海水可在该循环连接线L3流动，将 向海水排出线L2排出的海水再次供应给海水供给线L1，从而能够使海水循 环。

具体而言，循环连接线L3可从海水排出线L2上的海水排出阀B2的上 游分支，来连接到海水供给线L1上的海水供给阀B1与海水泵140之间，所 述循环连接线L3可具有不停转换阀B8。在此，循环连接线L3从海水排出 线L2上的海水排出阀B2的上游分支的地点，可位于比海水面低大致5m的 位置。

下面，对于由上面说明的各线L1～L4有机地形成来实现海水供给装置 100b的个别的结构，进行说明。

在以使海水从海水排出线L2向循环连接线L3流动的方式转换时，即， 在海水供给装置100b从开环驱动方式向闭环驱动方式转换，或以闭环驱动方 式驱动时，孔板160可调节通过海水供给线L1向热源热交换器110供给的 海水的压力。即，在海水供给装置100b以闭环驱动方式驱动时，孔板160 可对向热源热交换器110供给的海水进行减压来供给。

在此，孔板160可作为减压装置形成为中央部凹陷的形状，只要是能够 对海水进行减压的装置即可，并不限定于孔板，而能够由多种装置进行代替。

在本发明的实施例中，即使在海水供给装置100b从开环驱动方式向闭环 驱动方式转换时，海水泵140也不改变吐出的海水的压力。因此，在海水在 闭环空间流动时，海水的水头被除去，因此并不太需要通过海水泵140进行 加压。

即，海水泵140只要补充在闭环驱动方式中使用海水的装置，例如加热 器120或者热源热交换器110的内部阻力有关的压力损失即可，由于直接使 用开环驱动方式中的压力，因此存在如下问题，压力过多地流入加热器120 或者热源热交换器110，从而存在产生振动以及噪音的问题。

为了解决该问题，在本发明的实施例中，除了孔板160之外，还具有孔 板分流线L8、海水阻断阀161以及分流阀162，在以开环驱动方式驱动时， 不使用孔板160，在以闭环驱动方式驱动时，驱动孔板160，从而解决了振动 以及噪音问题。

在此，孔板160可设置在孔板分流线L8上，来对流入的海水进行减压 之后，向热源热交换器110供给海水。

海水阻断阀161设置在海水供给线L1上的加热器120与热源热交换器 110之间，在海水供给装置100b以开环驱动方式驱动时，该海水阻断阀161 可开放，在海水供给装置100b以闭环驱动方式驱动时，海水阻断阀161可关 闭。

分流阀162可配置于孔板分流线L8上的孔板160的上游，在海水供给 装置100b以开环驱动方式驱动时，该分流阀162关闭，在海水供给装置100b 以闭环驱动方式驱动时，该分流阀162开放。

孔板分流线L8从海水供给线L1上的加热器120与海水阻断阀161之间 分支，再次连接到海水供给线L1上的海水阻断阀161与热源热交换器110 之间，在海水供给装置100b以开环驱动方式驱动时，海水不流入该孔板分流 线L8，在海水供给装置100b以闭环驱动方式驱动时，海水流入该孔板分流 线L8，以绕过海水阻断阀161的状态，将海水供应给热源热交换器110。

这样，在本发明的实施例中，具有孔板160、孔板分流线L8、海水阻断 阀161以及分流阀162，来向热源热交换器110供给进行了减压的海水，从 而具有减小振动以及噪音的效果。

第二控制部171可调节海水供给阀B1、海水排出阀B2、不停转换阀B8 的开度，可控制为，在以使海水从海水排出线L2向循环连接线L3流动的方 式转换时，即，在海水供给装置100b从开环驱动方式向闭环驱动方式转换时， 实现不停(Non-Stop)。

在此，第二控制部171可通过有线或者无线方式与海水供给阀B1、海水 排出阀B2、不停转换阀B8连接，来调节个阀B1、B2、B8的开度。

在以使海水从海水排出线L2向循环连接线L3流动的方式转换时，即， 在海水供给装置100b从开环驱动方式向闭环驱动方式转换时，第二控制部 171可控制为，开放不停转换阀B8的开度，使海水供给阀B1以及海水排出 阀B2的开度关闭，从而使海水在海水供给线L1、海水排出线L2以及循环 连接线L3循环。

具体而言，在海水供给装置100b从开环驱动方式向闭环驱动方式转换 时，第二控制部171可控制为，立刻开放不停转换阀B8，同时使海水供给阀 B1以及海水排出阀B2的开度关闭。

即，在海水泵140的运转无中断的情况下，能够使海水供给装置100b 连续地从开环驱动方式向闭环驱动方式转换。

此时，海水从海水泵140供给，并经过海水供给线L1之后通过海水排 出线L2流入循环连接线L3，流入循环连接线L3的海水供应给海水供给线 L1，从而使海水以闭环循环。即，海水可向海水供给线L1、海水排出线L2、 循环连接线L3、海水供给线L1持续地进行循环。

另外，在以使海水从海水排出线L2向循环连接线L3流动的方式转换时， 即，在海水供给装置100b从开环驱动方式向闭环驱动方式转换，或者以闭环 驱动方式驱动时，第二控制部171可调节海水阻断阀161以及分流阀162的 开度，来调节向孔板160(减压装置)流入的海水。

在此，第二控制部171可通过有线或者无线方式与海水阻断阀161以及 分流阀162连接，来调节各阀161、162的开度。

在以使海水从海水排出线L2向循环连接线L3流动的方式转换时，第二 控制部171可控制为，使海水阻断阀161关闭，且使分流阀162开放来向孔 板160供给海水，从而能够使热源热交换器110接收利用孔板160进行了减 压的海水。

不停转换阀B8可设置在循环连接线上，在以使海水从海水排出线L2向 循环连接线L3流动的方式转换时，即，在海水供给装置100b从开环驱动方 式向闭环驱动方式转换时，可实现不停(Non-Stop)。

具体而言，不停转换阀B8设置在比海水面低的循环连接线L3上，作为 一例，可设置于位于比海水面低大致5m的位置的循环连接线L3上。

这样，不停转换阀B8位于比海水面低大致5m的位置，同时，循环连接 线L3从海水排出线L2上的海水排出阀B2的上游分支的地点，也位于比海 水面低大致5m的位置，由此在循环连接线L3上充满海水，在循环连接线 L3上不存在残留的填充流体。

即，即使在海水供给装置100b采用开环驱动方式的情况下，不停转换阀 B8也使循环连接线L3内充满海水而没有残留的填充流体，从而不存在残留 填充流体，而具有能够不停来进行转换的效果，其中，所述残留填充流体为， 在以使海水供给装置100b从开环驱动方式向闭环驱动方式的进行的转换时， 无法实现不停的流体。

这样，在本发明的实施例中，即使在开环驱动方式下，循环连接线L3 内也由海水充满而没有残留的填充流体，能够使海水供给装置100b从开环驱 动方式向闭环驱动方式进行的转换不停地实现，由此能够具有将再汽化的液 化气供应给需要处60的收发顺畅地进行的效果。

图4是本发明的第三实施例的海水供给装置的概念图。

如图4所示，海水供给装置100c可包括热源热交换器110、加热器120、 压力维持装置130、海水泵140、压载泵141以及第三控制部172。

在此，热源热交换器110、加热器120、压力维持装置130以及海水泵 140与在本发明的第一实施例以及第二实施例的海水供给装置100a、100b中 说明的内容相同。

在说明本发明的实施例的海水供给装置100c的个别的结构之前，说明用 于有机地连接个别的多个结构的多个基本的流路。在此，流路可以是流体流 动的通道线(Line)，但是并不限定于此，只要是能够使流体流动的结构即 可。

在本发明的实施例中，还可包括海水供给线L1、海水排出线L2、循环 连接线L3、压力维持装置连接线L4以及流体供给线L5。在各线上，可设置 有能够进行开度调节的多个阀(未图示)，根据各阀的开度调节，控制海水 或者流体的供给量。

在此，海水供给线L1、海水排出线L2、循环连接线L3以及压力维持装 置连接线L4与本发明的第一实施例以及第二实施例的海水供给装置100a、 100b中说明的内容相同。

流体供给线L5将海水流入口SW1与循环连接线L3上的不停转换阀B8 的上游连接，具有压载泵141以及流体供给阀B9，在海水供给装置100c以 闭环驱动方式驱动时，将通过压载泵141供给的压载水(Ballast Water)供应 给循环连接线L3，以便海水能够在循环连接线L3上流动，从而能够除去残 留在循环连接线L3上的填充流体。

具体而言，流体供给线L5将海水流入口SW1与循环连接线L3上的不 停转换阀B8和循环阀B3之间连接，在以使海水从海水排出线L2向循环连 接线L3流动的方式转换时，流体供给线L5向循环连接线L3供给流体。

在此，流体供给线L5连接到循环连接线L3上的不停转换阀B8的上游 的地点，可位于比海水面低大致5m的位置。

对于由上面说明的各线L1～L5有机地形成来实现海水供给装置100c的 个别的结构，进行说明。

压载泵141可设置在流体供给线L5上，向循环连接线L3供给流体。

具体而言，压载泵141可设置在流体供给线L5上的海水流入口SW1与 流体供给阀B9之间，将用于控制船体H的平衡的平衡水(压载水；Ballast water)供应给船体H内的任意的平衡储存库(未图示)，同时，在以使海水 从海水排出线L2向循环连接线L3流动的方式转换时，即，在海水供给装置 100c以闭环驱动模式驱动时，可向循环连接线L3供给用于除去残留在循环 连接线L3上的填充流体的流体。

在此，压载泵141可以是离心式。

第三控制部172调节海水供给阀B1、海水排出阀B2、循环阀B3、不停 转换阀B8以及流体供给阀B9的开度，控制压载泵141的运转，可控制为， 在以使海水从海水排出线L2向循环连接线L3流动的方式转换时，即，在海 水供给装置100c从开环驱动方式向闭环驱动方式转换时，实现不停 (Non-Stop)。

在此，第三控制部172可通过有线或者无线方式与海水供给阀B1、海水 排出阀B2、循环阀B3、不停转换阀B8、流体供给阀B9以及压载泵141连 接，来调节各阀B1～B3、B8、B9的开度。

在以使海水从海水排出线L2向循环连接线L3流动的方式转换时，即， 在海水供给装置100c从开环驱动方式向闭环驱动方式转换时，第三控制部 172可控制为，开放流体供给阀B9的开度，使压载泵141运转来向循环连接 线L3供给平衡水。

具体而言，在海水供给装置100c从开环驱动方式向闭环驱动方式转换 时，第三控制部172可控制为，使海水供给阀B1以及海水排出阀B2维持开 放的状态，使不停转换阀B8以及循环阀B3维持关闭的状态，使流体供给阀 B9从关闭的状态向开放状态转换，使压载泵141运转。

此时，海水从海水流入口SW1供给，经过海水供给线L1之后通过海水 排出线L2向海水排出口SW2排出，同时，平衡水利用流体供给线L5通过 压载泵141流入循环连接线L3，来填充循环连接线L3的内部。残留于内部 的填充流体可被平衡水推动，而通过空气除去阀151被除去。空气除去阀151 可设置在循环连接线L3上。

即，在海水泵140的运转无中断的情况下，能够使海水供给装置100c 连续地从开环驱动方式向闭环驱动方式转换。

第三控制部172可控制为，使流体供给阀B9维持开放状态，直到在循 环连接线L3充满海水，在循环连接线L3充满海水的瞬间，使海水供给阀 B1、海水排出阀B2以及流体供给阀B9关闭，使压载泵141的运转中断，使 循环阀B3以及不停转换阀B8开放。

此时，海水从海水泵140供给，经过海水供给线L1之后通过海水排出 线L2流入循环连接线L3，流入循环连接线L3的海水再次供应给海水供给 线L1，从而使海水以闭环循环。即，海水可向海水供给线L1、海水排出线 L2、循环连接线L3、海水供给线L1实现持续的循环。

另外，在本发明的实施例中，将压力维持装置130的内部的流体供应给 循环连接线L3，从而在海水供给装置100c从开环驱动方式向闭环驱动方式 转换时，能够除去存留于循环连接线L3内的填充流体。

具体而言，第三控制部172可调节海水供给阀B1、海水排出阀B2、循 环阀B3、不停转换阀B8以及压力维持装置供给阀B4的开度，可控制为， 在以使海水从海水排出线L2向循环连接线L3流动的方式转换时，即，在海 水供给装置100c从开环驱动方式向闭环驱动方式转换时，实现不停 (Non-Stop)。

在此，第三控制部172可通过有线或者无线方式与海水供给阀B1、海水 排出阀B2、循环阀B3、不停转换阀B8以及压力维持装置供给阀B4连接， 来调节各阀B1～B4、B8的开度。

在以使海水从海水排出线L2向循环连接线L3流动的方式转换时，即， 在海水供给装置100c从开环驱动方式向闭环驱动方式转换时，第三控制部 172可控制为，开放压力维持装置供给阀B4的开度，来向循环连接线L3供 给储存于压力维持装置130的内部的流体。

具体而言，在海水供给装置100c从开环驱动方式向闭环驱动方式转换 时，第三控制部172可控制为，使海水供给阀B1以及海水排出阀B2维持开 放的状态，使不停转换阀B8以及循环阀B3维持关闭的状态，使压力维持装 置供给阀B4从关闭的状态向开放状态转换。

此时，海水从海水流入口SW1供给，经过海水供给线L1之后通过海水 排出线L2向海水排出口SW2排出，同时，储存于压力维持装置130的内部 的流体利用压力维持装置连接线L4流入循环连接线L3，来填充循环连接线 L3的内部。残留于内部的填充流体可被流体推动，而通过空气除去阀151被 除去。空气除去阀151可设置在循环连接线L3上，在此，流体可以是海水。

即，在海水泵140的运转无中断的情况下，能够使海水供给装置100c 连续地从开环驱动方式向闭环驱动方式转换。

第三控制部172可控制为，使压力维持装置供给阀B4维持开放状态， 直到在循环连接线L3充满海水，在循环连接线L3充满海水的瞬间，使海水 供给阀B1与海水排出阀B2关闭，使循环阀B3以及不停转换阀B8开放。 即使在循环连接线L3充满海水的瞬间，压力维持装置供给阀B4也维持开放 状态，从而即使在海水供给装置100c处于闭环驱动模式时，也能够维持在循 环连接线L3上流动的海水的压力。

在此，压力维持装置130可与储存有用于镇压火灾的灭火水的火灾镇压 用灭火水储存罐(未图示)连接，在海水供给装置100c从开环驱动方式向闭 环驱动方式转换的期间，可接收火灾镇压用灭火水储存罐所供给的灭火水。

此时，海水从海水泵140供给，经过海水供给线L1之后通过海水排出 线L2流入循环连接线L3，流入循环连接线L3的海水再次供应给海水供给 线L1，从而使海水以闭环循环。即，海水可向海水供给线L1、海水排出线 L2、循环连接线L3、海水供给线L1实现持续的循环。

这样，在本发明的实施例中，在海水供给装置100c从开环驱动方式向闭 环驱动方式转换时，能够稳定地除去残留在循环连接线L3内的填充流体， 即，空气，能够在不停的状态下进行驱动方式的转换，由此能够具有将再汽 化的液化气供应给需要处60的收发顺畅地进行的效果。

图5是本发明的第四实施例的海水供给装置的概念图。

如图5所示，海水供给装置100d包括热源热交换器110、加热器120、 压力维持装置130a、130b、130c、海水泵140以及第四控制部173。

在此，热源热交换器110、加热器120以及海水泵140与本发明的第一 实施例至第三实施例的海水供给装置100a、100b、100c中说明的内容相同。

在说明本发明的实施例的海水供给装置100d的个别结构之前，说明用于 有机地连接个别的多个结构的多个基本的流路。在此，流路可以是流体流动 的通道线(Line)，但是并不限定于此，只要是能够使流体流动的结构即可。

在本发明的实施例中，可还包括海水供给线L1、海水排出线L2、循环 连接线L3、压力维持装置第一连接线L4a、压力维持装置第二连接线L4b、 压力维持装置第三连接线L4c、第一分支线L6以及第二分支线L7。在各线 可设置有能够进行开度调节的多个阀(未图示)，可根据各阀的开度调节， 来控制海水或者流体的供给量。

在此，海水供给线L1以及海水排出线L2与本发明的第一实施例至第三 实施例的海水供给装置100a、100b、100c中说明的内容相同，压力维持装置 第一连接线L4a与本发明的第一实施例至第三实施例的海水供给装置100a、 100b、100c中说明的压力维持装置连接线L4相同。

压力维持装置第二连接线L4b连接压力维持装置130b与海水供给线L1 上的加热器120和热源热交换器110之间，在海水供给装置100d以闭环驱动 方式驱动时，可向循环连接线L3供给储存于压力维持装置130b的内部的海 水。在此，压力维持装置第二连接线L4b可位于海水面的上侧的位置，来与 位于比海水面高大致30m的位置的海水供给线L1连接，且可具有压力维持 装置第二供给阀B4b。

压力维持装置第三连接线L4c将压力维持装置130c与循环连接线L3上 的不停转换阀B8与循环阀B3之间的、比海水面更高位置的线连接，在海水 供给装置100d以闭环驱动方式驱动时，能够向循环连接线L3供给储存于压 力维持装置130c的内部的海水。在此，压力维持装置第三连接线L4a可位于 海水面的上侧的位置，来与位于比海水面高大致20m的位置的循环连接线 L3连接，且可具有压力维持装置第三供给阀B4c。

在本发明的实施例中，循环连接线L3与本发明的第一实施例至第三实 施例的海水供给装置100a、100b、100c中说明的内容相同。其中，在以使海 水从海水排出线L2向循环连接线L3流动的方式转换时，循环连接线L3可 接收在海水排出线L1或者海水排出线L2上流动的海水，来除去残留于内部 的填充流体，在这一点上具有一点差异。

对此，在下面的第一分支线L6、第二分支线L7以及第四控制部173的 说明中，进行详细说明。

第一分支线L6从海水供给线L1上的加热器120与热源热交换器110之 间分支，来与循环连接线L3连接，在海水供给装置100d从开环驱动方式向 闭环驱动方式转换时，将在海水供给线L1上流动的海水的至少一部分供应 给循环连接线L3。在此，第一分支线L6可具有第一分支阀B10，可与设置 于比海水面更高的位置的循环连接线L3连接。

第二分支线L7从海水排出线L2上的热源热交换器110与循环连接线 L3从海水排出线L2上分支的地点之间分支，来与循环连接线L3连接，在 海水供给装置100d从开环驱动方式向闭环驱动方式转换时，能够将在海水供 给线L1上流动的海水的至少一部分供应给循环连接线L3。在此，第二分支 线L7可具有第二分支阀B11，可与设置于比海水面更高的位置的循环连接线 L3连接。

下面，对于由上面说明的各线L1～L4、L6、L7有机地形成来实现海水供 给装置100d的个别的结构，进行说明。

压力维持装置130a可通过压力维持装置第一连接线L4a，与循环连接线 L3上的不停转换阀B8与循环阀B3之间的、设置于比海水面更低的位置的 线连接，在海水供给装置100d以闭环驱动方式驱动的情况下，开放压力维持 装置第一供给阀B4a，利用储存于压力维持装置130a的内部的流体，维持在 循环连接线L3上流动的海水的压力。

此时，压力维持装置130a位于比海水面高大致35m的位置，构成为以 使上侧与大气连通的方式开放的容器，从而能够利用大气压维持海水的压力。

即，在本发明的实施例中，位于比海水面高大致35m的位置的压力维持 装置130a，与位于比海水面低大致5m的位置的循环连接线L3连接，由此 压力维持装置130a能够利用海水的水头(大致40m；4bar)，补偿向海水泵 140流入的海水的压力，这样能够将在循环连接线L3、海水供给线L1、海水 排出线L2上循环的海水的压力维持恒定。

压力维持装置130b可通过压力维持装置第二连接线L4b与海水供给线 L1上的加热器120与热源热交换器110之间连接，在海水供给装置100d以 闭环驱动方式驱动的情况下，可开放压力维持装置第二供给阀B4b，利用储 存于压力维持装置130b的内部的流体，维持在海水供给线L1上流动的海水 的压力。

此时，压力维持装置130b位于比海水面高大致35m的位置，构成为以 使上侧与大气连通的方式开放的容器，从而能够利用大气压维持海水的压力， 与压力维持装置第二连接线L4b连接的海水供给线L1可位于比海水面高大 致30m的位置。

即，在本发明的实施例中，位于比海水面高大致35m的位置的压力维持 装置130b与位于比海水面高大致30m的位置的海水供给线L1连接，压力维 持装置130b可利用海水的水头(大致5m；0.5bar)，补偿流入热源热交换 器110的海水的压力，这样能够将在循环连接线L3、海水供给线L1、海水 排出线L2上循环的海水的压力维持为恒定。

因此，在该情况下，与压力维持装置第一连接线L4a的长度相比，长度 大幅度减小，从而具有构建费用降低的优点。

压力维持装置130c可通过压力维持装置第三连接线L4c，连接到海水排 出线L2上的热源热交换器110与循环连接线L3上的不停转换阀B8与循环 阀B3之间的、设置于比海水面更高的位置的线之间，在海水供给装置100d 以闭环驱动方式驱动的情况下，开放压力维持装置第三供给阀B4c，从而能 够利用储存于压力维持装置130c的内部的流体，维持在循环连接线L3上流 动的海水的压力。

此时，压力维持装置130c位于比海水面高大致35m的位置，构成为以 使上侧与大气连通的方式开放的容器，从而能够利用大气压维持海水的压力， 与压力维持装置第三连接线L4c连接的循环连接线L3可位于比海水面高大 致20m的位置。

即，在本发明的实施例中，位于比海水面高大致35m的位置的压力维持 装置130c与位于比海水面高大致20m的位置的循环连接线L3连接，从而压 力维持装置130c能够利用海水的水头(大致15m；1.5bar)，补偿流入海水 泵140的海水的压力，这样，能够将在循环连接线L3、海水供给线L1、海 水排出线L2上循环的海水的压力维持为恒定。

因此，在该情况下，与压力维持装置第一连接线L4a的长度相比，长度 大幅度减小，从而具有构建费用降低的优点。

第四控制部173可调节海水供给阀B1、海水排出阀B2、循环阀B3、不 停转换阀B8、第一分支阀B10以及第二分支阀B11的开度，可控制为，在 以使海水从海水排出线L2向循环连接线L3流动的方式转换时，即，在海水 供给装置100d从开环驱动方式向闭环驱动方式转换时，实现不停 (Non-Stop)。

在此，第四控制部173可通过有线或者无线方式与海水供给阀B1、海水 排出阀B2、循环阀B3、不停转换阀B8、第一分支阀B10以及第二分支阀 B11连接，来调节各阀B1～B3、B8、B10、B11的开度。

在海水供给装置100d从开环驱动方式向闭环驱动方式转换时，第四控制 部173可控制为，在没有第一分支阀B10以及第二分支阀B11的控制的情况 下，控制海水供给阀B1、海水排出阀B2、循环阀B3以及不停转换阀B8。

即，在海水供给装置100d从开环驱动方式向闭环驱动方式转换时，第四 控制部173可控制为，开放循环阀B3，来将向海水排出线L2排出的海水中 的至少一部分供应给循环连接线L3。

具体而言，在海水供给装置100d从开环驱动方式向闭环驱动方式转换 时，第四控制部173可控制为，使海水供给阀B1以及海水排出阀B2维持开 放的状态，使不停转换阀B8维持关闭的状态，使循环阀B3从关闭的状态向 开放状态转换。

此时，海水从海水流入口SW1供给，经过海水供给线L1之后通过海水 排出线L2向海水排出口SW2排出，同时，经过海水排出线L2的海水的至 少一部分流入循环连接线L3，来在循环连接线L3填充海水，从而能够通过 空气除去阀151除去残留在循环连接线L3上的填充流体。

即，在海水泵140的运转无中断的情况下，能够使海水供给装置100d 连续地从开环驱动方式向闭环驱动方式转换。

第四控制部173可控制为，在循环连接线L3充满海水的瞬间，使循环 阀B3维持开放的状态，另一方面，使海水供给阀B1与海水排出阀B2关闭， 使不停转换阀B8开放。

此时，海水从海水泵140供给，经过海水供给线L1之后通过海水排出 线L2流入循环连接线L3，流入循环连接线L3的海水供应给海水供给线L1， 从而使海水以闭环循环。即，海水向海水供给线L1、海水排出线L2、循环 连接线L3、海水供给线L1实现持续的循环。

另外，在海水供给装置100d从开环驱动方式向闭环驱动方式转换时，第 四控制部173可不控制第二分支阀B11而仅控制海水供给阀B1、海水排出 阀B2、第一分支阀B10、不停转换阀B8。

即，在海水供给装置100d从开环驱动方式向闭环驱动方式转换时，第四 控制部173可控制为，开放第一分支阀B10，来使从海水供给线L1向热源热 交换器110供给的海水中的至少一部分，供应给循环连接线L3。

具体而言，在海水供给装置100d从开环驱动方式向闭环驱动方式转换 时，第四控制部173可控制为，使海水供给阀B1以及海水排出阀B2维持开 放的状态，使循环阀B3以及不停转换阀B8维持关闭的状态，使第一分支阀 B10从关闭的状态向开放状态转换。

此时，海水从海水流入口SW1供给，经过海水供给线L1之后通过海水 排出线L2向海水排出口SW2排出，同时，经过海水排出线L1的海水的至 少一部分流入循环连接线L3，来在循环连接线L3填充海水，从而能够通过 空气除去阀151除去残留在循环连接线L3上的填充流体。

即，在海水泵140的运转无中断的情况下，能够使海水供给装置100d 连续地从开环驱动方式向闭环驱动方式转换。

第四控制部173可控制为，在循环连接线L3充满海水的瞬间，使循环 阀B3以及不停转换阀B8开放，使海水供给阀B1与海水排出阀B2关闭， 使第一分支阀B10关闭。

此时，海水从海水泵140供给，经过海水供给线L1之后通过海水排出 线L2流入循环连接线L3，流入循环连接线L3的海水供应给海水供给线L1， 从而使海水以闭环循环。即，海水向海水供给线L1、海水排出线L2、循环 连接线L3、海水供给线L1实现持续的循环。

另外，在海水供给装置100d从开环驱动方式向闭环驱动方式转换时，第 四控制部173可不控制第一分支阀B10而仅控制海水供给阀B1、海水排出 阀B2、第二分支阀B11以及不停转换阀B8。

即，在海水供给装置100d从开环驱动方式向闭环驱动方式转换时，第四 控制部173可控制为，开放第二分支阀B11，来使向海水排出线L2排出的海 水中的至少一部分供应给循环连接线L3。

具体而言，在海水供给装置100d从开环驱动方式向闭环驱动方式转换 时，第四控制部173可控制为，使海水供给阀B1以及海水排出阀B2维持开 放的状态，使循环阀B3以及不停转换阀B8维持关闭的状态，使第二分支阀 B11从关闭的状态向开放状态转换。

此时，海水从海水流入口SW1供给，经过海水供给线L1之后通过海水 排出线L2向海水排出口SW2排出，同时，经过海水排出线L2的海水的至 少一部分流入循环连接线L3，来在循环连接线L3填充海水，从而能够通过 空气除去阀151除去残留在循环连接线L3上的填充流体。

即，在海水泵140的运转无中断的情况下，能够使海水供给装置100d 连续地从开环驱动方式向闭环驱动方式转换。

第四控制部173可控制为，在循环连接线L3充满海水的瞬间，使循环 阀B3以及不停转换阀B8开放，使海水供给阀B1与海水排出阀B2关闭， 使第二分支阀B11关闭。

此时，海水从海水泵140供给，经过海水供给线L1之后通过海水排出 线L2流入循环连接线L3，流入循环连接线L3的海水供应给海水供给线L1， 从而使海水以闭环循环。即，海水可向海水供给线L1、海水排出线L2、循 环连接线L3、海水供给线L1实现持续的循环。

这样，在本发明的实施例中，在海水供给装置100d从开环驱动方式向闭 环驱动方式转换时，能够稳定地除去残留于循环连接线L3内的填充流体、 即、空气，能够在不停的状态下进行驱动方式的转换，由此能够具有将再汽 化的液化气供应给需要处60的收发顺畅地进行的效果。

图6是本发明的第五实施例的海水供给装置的概念图。

如图6所示，海水供给装置100e包括热源热交换器110、加热器120、 压力维持装置130b、海水泵140、低压泵142以及第五控制部174。

在此，热源热交换器110、加热器120、压力维持装置130b以及海水泵 140与本发明的第一实施例至第四实施例的海水供给装置100a、100b、100c、 100d中说明的内容相同。

在说明本发明的实施例的海水供给装置100e的个别结构之前，说明用于 有机地连接个别的多个结构的多个基本的流路。在此，流路可以是流体流动 的通道线(Line)，但是并不限定于此，只要是能够使流体流动的结构即可。

在本发明的实施例中，可还包括海水供给线L1、海水排出线L2、循环 连接线L3、压力维持装置第二连接线L4b。在各线可设置有能够进行开度调 节的多个阀(未图示)，可根据各阀的开度调节，来控制海水或者流体的供 给量。

在此，海水供给线L1、海水排出线L2以及压力维持装置第二连接线L4b 与本发明的第一实施例至第四实施例的海水供给装置100a、100b、100c、100d 中说明的内容相同。

在本发明的实施例中，循环连接线L3与本发明的第一实施例至第三实 施例的海水供给装置100a、100b、100c中说明的内容相同。其中，循环连接 线L3与海水供给线L1连接的部分为，海水泵140与加热器120之间，在这 一点上存在一点差异。对此，在下面的低压泵142与第五控制部174的说明 中，进行详细说明。

下面，对于由上面说明的各线L1～L4b有机地形成来实现海水供给装置 100e的个别的结构，进行说明。

低压泵142设置在循环连接线L3上，可具有小于海水泵140的加压容 量的加压容量，来对海水进行加压，仅在以使海水从海水排出线L2向循环 连接线L3流动的方式转换时，低压泵142才被驱动，来将海水加压至低压 之后供应给热源热交换器110。

具体而言，在以使海水从海水排出线L2向循环连接线L3流动的方式转 换时，即，在海水供给装置100e从开环驱动方式向闭环驱动方式转换，或者 以闭环驱动方式驱动时，低压泵142可将经过海水排出线L2流入循环连接 线L3的海水加压至低压之后，供应给热源热交换器110。

即，在本发明的实施例中，在海水供给装置100e以开环驱动方式驱动时， 通过海水泵140将海水加压来供应给热源热交换器110，在海水供给装置100e 以闭环驱动方式驱动时，通过低压泵142将海水加压来供应给热源热交换器 110。在此，低压泵142可以是离心式。

在本发明的实施例中，即使在海水供给装置100e从开环驱动方式向闭环 驱动方式转换时，海水泵140也不改变吐出的海水的压力。因此，在海水在 闭环空间流动时，海水的水头被除去，因此并不太需要通过海水泵140进行 加压。

即，海水泵140只要补充在闭环驱动方式中使用海水的装置，例如加热 器120或者热源热交换器110的内部阻力有关的压力损失即可，由于直接使 用开环驱动方式中的压力，因此压力过多地流入加热器120或者热源热交换 器110，从而存在产生振动以及噪音的问题。

为了解决该问题，在本发明的实施例中，具有与海水泵140不同的单独 的低压泵142，在开环驱动方式中使用海水泵140，在闭环驱动方式中驱动低 压泵142，从而解决了振动以及噪音问题。

这样，在本发明的实施例中，具有与海水泵140不同的单独驱动的低压 泵142，来向热源热交换器110供给合适的压力的海水，从而具有降低振动 以及噪音的效果。

第五控制部174调节海水供给阀B1、海水排出阀B2、循环阀B3、转换 阀B12的开度，控制海水泵140以及低压泵142的运转，可控制为，在以使 海水从海水排出线L2向循环连接线L3流动的方式转换时，即，在海水供给 装置100e从开环驱动方式向闭环驱动方式转换时，实现不停(Non-Stop)。

在此，第五控制部174可通过有线或者无线方式与海水供给阀B1、海水 排出阀B2、循环阀B3、转换阀B12、海水泵140以及低压泵142连接，来 调节各阀B1～B3、B12的开度。

在以使海水从海水排出线L2向循环连接线L3流动的方式转换时，即， 在海水供给装置100e从开环驱动方式向闭环驱动方式转换时，第五控制部 174可控制为，开放循环阀B3的开度，来使向海水排出线L2排出的海水中 的至少一部分供应给循环连接线L3。

具体而言，在海水供给装置100e从开环驱动方式向闭环驱动方式转换 时，第五控制部174可控制为，使海水供给阀B1以及海水排出阀B2维持开 放的状态，使转换阀B12维持关闭的状态，使循环阀B3从关闭的状态向开 放状态转换。

此时，海水从海水流入口SW1供给，经过海水供给线L1之后通过海水 排出线L2向海水排出口SW2排出，同时，经过海水排出线L2的海水的至 少一部分流入循环连接线L3，来在循环连接线L3填充海水，从而能够通过 空气除去阀151除去残留在循环连接线L3上的填充流体。

第五控制部174可控制为，在循环连接线L3充满海水的瞬间，维持循 环阀B3开放的状态，另一方面，使海水供给阀B1与海水排出阀B2关闭， 使转换阀B12开放，使海水泵140的运转中断而使低压泵142运转。

此时，海水经过海水供给线L1之后通过海水排出线L2流入循环连接线 L3，流入循环连接线L3的海水通过低压泵142加压至低压，来供应给海水 供给线L1，从而使海水以闭环循环。即，海水向海水供给线L1、海水排出 线L2、循环连接线L3、海水供给线L1实现持续的循环。

这样，在本发明的实施例中，具有与海水泵140不同的单独驱动的低压 泵142，来向热源热交换器110供给合适的压力的海水，从而具有降低振动 以及噪音的效果。

图7是本发明的第六实施例的海水供给装置的概念图。

如图7所示，海水供给装置100f包括热源热交换器110、第一加热器120a、 第二加热器120b、压力维持装置130、海水泵140以及第六控制部175。

在此，热源热交换器110、压力维持装置130以及海水泵140与本发明 的第一实施例至第五实施例的海水供给装置100a～100e中说明的内容相同。

第一加热器120a设置于海水供给线L1上的热源热交换器110与海水泵 140之间，可位于比海水面更高的位置，配置于从海水面高大致30m左右的 位置。

第一加热器120a可通过海水供给线L1接收海水并进行加热，来供应给 热源热交换器110，在海水供给装置100f以闭环驱动方式驱动时，第一加热 器120a可运转。即，在海水的温度过低而热源热交换器110无法向中间热媒 传递所需的热源的情况下，可对海水进行加热来提高温度。

此时，第一加热器120a可从锅炉(未标注附图标记)通过蒸汽线STL 连接，并接收蒸汽(Steam)等热源来加热海水，但是并不限定于此，该加热 器120也可以是电加热器。在此，第一加热器120a可与后述的第二加热器 120b通过蒸汽线STL进行串联连接，以一个热源、即、一个蒸汽热源驱动。

第二加热器120b配置在循环连接线L3上，可配置于比海水面更高的位 置，配置于比海水面高大致20m左右的位置，可对在循环连接线L3上流动 的海水进行加热。

第二加热器120b可通过海水排出线L2接收海水并进行加热，来供应给 热源热交换器110，在海水供给装置100f以闭环驱动方式驱动时，第二加热 器120b可运转。即，在海水的温度过低而热源热交换器110无法向中间热媒 传递所需的热源的情况下，可对海水进行加热来提高温度。

此时，第二加热器120b与第一加热器120a通过蒸汽线STL进行串联连 接，接收蒸汽(Steam)等热源来加热海水，但是并不限定于此，该第二加热 器120b也可以是电加热器。

即，第二加热器120b与第一加热器120a可共用热源，对于第一加热器 120a加热海水之后剩下的蒸汽的热源，第二加热器120b可最终收回并使用， 从而具有使能量效率实现最大化的效果。

第六控制部175调节海水供给阀B1、海水排出阀B2、循环阀B3、不停 转换阀B8的开度，控制第二加热器120b的运转，可控制为，在以使海水从 海水排出线L2向循环连接线L3流动的方式转换时，即，在海水供给装置100f 从开环驱动方式向闭环驱动方式转换时，将能量最优化来使用。

在此，第六控制部175通过有线或者无线方式与海水供给阀B1、海水排 出阀B2、循环阀B3、不停转换阀B8、第二加热器120b连接，来调节各阀 B1～B3、B8的开度，控制第二加热器120b的运转。

在以使海水从海水排出线L2向循环连接线L3流动的方式转换时，即， 在海水供给装置100f从开环驱动方式向闭环驱动方式转换时，第六控制部 175可控制为，使循环阀B3的开度开放，来使向海水排出线L2排出的海水 中的至少一部分供应给循环连接线L3。

具体而言，在海水供给装置100f从开环驱动方式向闭环驱动方式转换 时，第六控制部175可控制为，使海水供给阀B1以及海水排出阀B2维持开 放的状态，使不停转换阀B8维持关闭的状态，使循环阀B3从关闭的状态向 开放状态转换。

此时，海水从海水流入口SW1供给，经过海水供给线L1之后通过海水 排出线L2向海水排出口SW2排出，同时，经过海水排出线L2的海水的至 少一部分流入循环连接线L3，来在循环连接线L3填充海水，从而能够通过 空气除去阀151除去残留在循环连接线L3上的填充流体。

第六控制部175可控制为，在循环连接线L3充满海水的瞬间，使循环 阀B3维持开放的状态，另一方面，使海水供给阀B1与海水排出阀B2关闭， 使不停转换阀B8开放，利用海水温度测定传感器180测定海水的温度，在 海水的温度低于已设定温度时，使第二加热器120b运转。

在此，海水温度测定传感器180可设置在循环连接线L3上，通过有线 或者无线方式与第六控制部175连接，来向第六控制部175传递海水的温度 信息。

此时，海水经过海水供给线L1之后通过海水排出线L2流入循环连接线 L3，流入循环连接线L3的海水再次供应给海水供给线L1，从而使海水以闭 环循环。即，海水向海水供给线L1、海水排出线L2、循环连接线L3、海水 供给线L1实现持续的循环，以合适的温度向热源热交换器110持续地进行 供给。

这样，在本发明的实施例中，无论海水的温度变化如何，都能够向热源 热交换器110持续地供给热源，除了第一加热器120a之外，第二加热器120b 共用第一加热器120a的热源来加热海水，因此具有节约消耗能量的效果。

需要处60可接收由汽化器50汽化的液化气来消耗。在此，需要处60 可接收使液化气汽化后变成气相的液化气来使用，该需要处60可以是设置在 陆地的陆上总站或者漂浮设置在海上的海上总站。

这样，本发明的具有气体再汽化系统1的船舶，具有使液化气的再汽化 效率实现最大化的效果。

图8是以往的海水供给装置的概念图。

如图8所示，在以往的海水供给装置200a中，再汽化装置(热源热交换 器110)将海水供应给再汽化装置，其中，所述海水为，用于使液化气再汽 化的热源，驱动方式可包括开环驱动方式(open loop operation type)与闭环 驱动方式(Close loop operationtype)。

在此，开环驱动方式(open loop operation type)指，仅向从海水供给线 L1朝向海水排出线L2的一个方向，进行海水的供给以及排出的情况，闭环 驱动方式(Close loopoperation type)指，在经过海水供给线L1、海水排出 线L2、循环连接线L3之后，再次向海水供给线L1、海水排出线L2、循环 连接线L3进行海水的循环的情况。以往的海水供给装置100a200a如上所述 从开环驱动方式向闭环驱动方式进行两个方向的转换，是由海水的温度变化 引起的。

在以往的海水供给装置200a中，在以开环驱动方式驱动的情况下，仅向 从海水供给线L1朝向海水排出线L2的一个方向，进行海水的供给以及排出。

此时，在从海水排出线L2排出的海水的压力降低的情况下，在海水排 出线L2上产生负压，存在热源热交换器110的性能降低、且空气流入海水 排出线L2上的担忧，从而存在内部涂层损伤或者产生腐蚀的问题。

由此，以往的海水供给装置200a具有真空除去阀250与真空除去线251， 将真空除去线251配置于海水排出线L2上的热源热交换器110的后端，利 用通过真空除去线251供给的空气追加供给压力，从而防止从海水排出线L2 排出的海水的压力降低的问题。

但是，在以往的海水供给装置200a中，在海水排出线L2产生的负压在 热源热交换器110的后端立刻产生。由此，立刻在热源热交换器110产生问 题，在仅通过真空除去阀250与真空除去线251补偿这样的负压时，存在无 法恰当地应对的问题。

为了解决上述问题，本申请人开发了本发明的海水供给装置200b，参照 图9以及图12进行详细说明。

在图8中未说明的附图标记120、130、140、L4、SW1、SW2分别为加 热器120、压力维持装置130、海水泵140、压力维持装置连接线L4、海水 流入口SW1以及海水流出口SW2，上述结构与本发明的第一实施例至第六 实施例的海水供给装置100a～100f中说明的内容相同。

图9是本发明的第七实施例的海水供给装置的概念图。

如图9所示，本发明的气体再汽化系统1的第七实施例的海水供给装置 200b包括热源热交换器110、加热器120、压力维持装置130、海水泵140、 真空除去阀250、真空除去线251以及负压防止线260。

在说明本发明的第七实施例的海水供给装置200b的个别的结构之前，说 明用于有机地连接个别的多个结构的多个基本的流路。在此，流路可以是流 体流动的通道线(Line)，但是并不限定于此，只要是能够使流体流动的结 构即可。

另外，本发明将本发明的第一实施例至第六实施例与公知技术的组合、 或者至少两个以上的实施例的组合等而产生的实施例都涵盖。例如，所述本 发明的第七实施例的海水供给装置200b可与本发明的第一实施例至第六实 施例中的至少一个实施例的海水供给装置100a～100f组合，尤其，第七实施 例的海水供给装置200b中的真空除去阀250、真空除去线251、负压防止线 260的结构可分别适用于本发明的第一实施例至第六实施例中的至少一个实 施例的海水供给装置100a～100f。

在本发明的实施例中，可还包括海水供给线L1、海水排出线L2、循环 连接线L3、压力维持装置连接线L4。在各线可设置有能够进行开度调节的 多个阀(未图示)，可根据各阀的开度调节，来控制海水或者流体的供给量。

海水供给线L1可将海水流入口SW1与热源热交换器110连接，可将从 海水流入口SW1供给的海水通过海水泵140供应给热源热交换器110。

海水供给线L1可具有海水泵140、海水供给阀B1以及加热器120，至 少一部分可配置于海水面的下部。在此，海水流入口SW1可位于比海水面低 大致5m的位置，海水供给阀B1可设置于海水供给线L1上的海水泵140的 上游。

海水排出线L2将热源热交换器110与海水流出口SW2连接，且具有负 压防止线260，该海水排出线L2可将从热源热交换器110吐出的海水向海水 流出口SW2排出。

海水排出线L2可分为：用于连接热源热交换器110与负压防止线260 的海水排出上游线L2a；以及，用于连接负压防止线260与海水流出口SW2 的海水排出下游线L2b。

海水排出线L2可具有海水排出阀B2，至少一部分可配置于海水面的下 部。在此，海水流出口SW2可位于比海水面低大致2m的位置(优选位于低 大致1.6m的位置)，海水排出阀B2可位于海水排出线L2上的循环连接线 L3的分支点的下游。

循环连接线L3从海水排出线L2分支，来与海水供给线L1连接，在海 水供给装置200b以闭环驱动方式驱动时，海水在该循环连接线L3上流动， 将向海水排出线L2排出的海水再次供应给海水供给线，从而能够使海水循 环。

具体而言，循环连接线L3从海水排出线L2上的海水排出下游线L2b分 支，来连接到海水供给线L1上的海水供给阀B1与海水泵140之间，且可具 有循环阀B3。在此，循环连接线L3从海水排出下游线L2b分支的地点为， 比海水面高大致20m的位置。

压力维持装置连接线L4将压力维持装置130与循环连接线L3连接，在 海水供给装置200b以闭环驱动方式驱动时，向循环连接线L3供给储存于压 力维持装置130的内部的海水。在此，压力维持装置连接线L4可具有压力 维持装置供给阀B4。

下面，对于由上面说明的各线L1～L4有机地形成来实现海水供给装置 200b的个别的结构，进行说明。

在热源热交换器110上连接有海水供给线L1与海水排出线L2，该热源 热交换器110可配置于比海水面更高的位置，可配置于比海水面大致高28m 至32m(优选为30m左右)的位置。

热源热交换器110可通过海水供给线L1接收海水，来向中间热媒传递 热源，可通过海水排出线L2将与中间热媒进行了热交换的海水排出。

在此，热源热交换器110可以是壳管(Shell&tube)式或者印刷电路板 式热交换器(Printed Circuit Heat Exchanger；PCHE)。

加热器120设置于海水供给线L1上的热源热交换器110与海水泵140 之间，该加热器120可配置于比海水面更高的位置，可配置于比海水面高大 致30m左右的位置。

加热器120可通过海水供给线L1接收海水并进行加热，来供应给热源 热交换器110，在海水供给装置100b以闭环驱动方式驱动时，加热器120可 运转。即，在海水的温度过低而热源热交换器110无法向中间热媒传递所需 的热源的情况下，可对海水进行加热来提高温度。

此时，加热器120可从锅炉(未标注附图标记)接收蒸汽(Steam)等热 源来加热海水，但是并不限定于此，该加热器120也可以是电加热器。

压力维持装置130设置在循环连接线L3a上，可维持在循环连接线L3 上流动的海水的压力。

具体而言，压力维持装置130连接到循环连接线L3，在海水供给装置 200b以闭环驱动方式驱动的情况下，开放压力维持装置供给阀B4，可利用 储存于压力维持装置130的内部的流体，维持在循环连接线L3上流动的海 水的压力。

此时，压力维持装置130位于比海水面高大致35m的位置，构成为以使 上侧与大气连通的方式开放的容器，从而能够利用大气压维持海水的压力。

即，在本发明的实施例中，位于比海水面高大致35m的位置的压力维持 装置130，与位于比海水面低大致5m的位置的循环连接线L3连接，由此压 力维持装置130能够利用海水的水头(大致40m；4bar)，补偿向海水泵140 流入的海水的压力，这样能够将在循环连接线L3、海水供给线L1、海水排 出线L2上循环的海水的压力维持恒定。

海水泵140设置在海水供给线L1上，可将海水供应给再汽化装置、即、 热源热交换器110。

具体而言，海水泵140设置在海水供给线L1上的海水供给阀B1与加热 器120之间，对从海水流入口SW1供给的海水进行加压，并经过加热器120 供应给热源热交换器110。

海水泵140可配置于船体H的内部的比海水面更低的位置，热源热交换 器110以及加热器120可配置于船体H的内部的比海水面更高的位置。作为 一例，海水泵140可配置于船体H的内部的比海水面低大致5m的位置，热 源热交换器110以及加热器120可配置于船体H的内部的比海水面高30m的 位置。

这样，为了从海水泵140向热源热交换器110以及加热器120供给海水， 海水泵140可将海水加压至能够战胜海水的水头(water head；大致35m)的 压力；作为一例，能够加压至大致3.5bar以上的压力。

真空除去阀250设置在真空除去线251上，能够调节流入海水排出线L2 的空气的流量。

真空除去阀250可控制为，使从外部供给的空气供应给海水排出线L2， 从而控制海水排出线L2上的内部压力。在此，真空除去阀250可具有另外 的控制部(未图示)以及压力传感器(未图示)，来被压力传感器和控制部 控制。

真空除去线251可连接在负压防止线260上，可将从外部供给的空气供 应给海水排出线L2，从而除去海水排出线L2的内部的负压。

真空除去线251在连接到负压防止线260上时，可与海水排出下游线L2b 平行地连接。另外，真空除去线251可与不是负压防止线260的海水排出下 游线L2b直接连接，此时，也可以与海水排出下游线L2b平行地连接。

负压防止线260可设置在海水排出线L2上，可形成于比热源热交换器 110更高的位置。

具体而言，负压防止线260可与海水排出线L2的海水排出上游线L2a 和海水排出下游线L2b分别连接，来使从热源热交换器110排出的海水经过 海水排出上游线L2a供应给海水排出下游线L2b，可在海水排出线L2上形成 于比热源热交换器110更高的位置。在此，负压防止线260可形成为鹅颈 (Gooseneck)形态。

这样，原来在热源热交换器110的正后端形成的负压会在负压防止线260 内产生，由此具有如下效果，即，能够充分确保真空除去阀250以及真空除 去线251能够除去负压的时间。

即，在真空除去阀250以及真空除去线251准备除去负压的期间，负压 会位于不是热源热交换器110的后端的负压防止线260内，由此不会产生海 水向热源热交换器110逆流或者在热源热交换器110内的海水停滞现象，从 而具有提高再汽化装置的驱动可靠性、且使再汽化效率实现最大化的效果。

负压防止线260可与海水排出上游线L2a呈流线型连接，与海水排出下 游线L2b平行地连接。由此，负压防止线260可防止因从热源热交换器110 排出的海水而引起的损伤，从而具有能够提高耐久性的效果。

对于负压防止线260的具体结构，参照下面的图10以及图11来进行详 细说明。

图10是本发明的第七实施例的海水供给装置所具有的负压防止部的第 一概念图，图11是本发明的第七实施例的海水供给装置所具有的负压防止部 的第二概念图。

如图10以及图11所示，负压防止线260可具有流入部261、连接部262 以及流出部263。

流入部261可与海水排出上游线L2a连接，接收从热源热交换器110排 出的海水来传递至连接部262。

流入部261与海水排出上游线L2a以及连接部262形成直角来连接(参 照图4)，或者与海水排出上游线L2a以及连接部262呈流线型连接(参照 图5)。在此，海水排出上游线L2a的至少一部分可与热源热交换器110保 持水平。

连接部262可将流入部261与流出部263连接，可将从流入部261流入 的海水供应给流出部263。

连接部262可与流入部261以及流出部263形成直角来连接(参照图10)， 或者与流入部261以及流出部263呈流线型连接(参照图11)。在此，连接 部262与流出部263连接的部分，可与真空除去线251连接。

流出部263可与海水排出下游线L2b以及真空除去线251连接，可接收 从连接部162排出的海水来传递至海水排出下游线L2b。在此，流出部263 可与真空除去线251平行地连接。

流出部263可与海水排出下游线L2b平行地连接，与连接部262形成直 角来连接(参照图10)，或者与连接部262呈流线型连接(参照图11)。

这样构成负压防止线260的流入部261、连接部262以及流出部263，在 海水排出线L2上形成于比热源热交换器110更高的位置，从而使原来在热 源热交换器110的正后端形成的负压在负压防止线260内产生，由此具有如 下效果，即，能够充分确保真空除去阀250以及真空除去线251能够除去负 压的时间。

这样，本发明实施例的海水处理装置200b可通过负压防止线260，将因 外部环境而产生的海水排出线L2上的负压产生位置移至不是热源热交换器 110的正后端的其他地点，从而具有提高再汽化装置的驱动可靠性、且使再 汽化效率实现最大化的效果。

图12是本发明的第八实施例的海水供给装置的概念图。

如图12所示，本发明的气体再汽化系统1的第八实施例的海水供给装置 200c包括热源热交换器110、加热器120、压力维持装置130、海水泵140、 真空除去阀250、真空除去线251以及负压防止阀270。

为了便利，本发明的气体再汽化系统1的第八实施例的海水供给装置 200c使用与图9所示的第七实施例的海水供给装置200b的热源热交换器 110、加热器120、压力维持装置130、海水泵140相同的附图标记，但是并 不一定必须指相同的结构。

另外，本发明将本发明的第一实施例至第六实施例与公知技术的组合、 或者至少两个以上的实施例的组合等而产生的实施例都涵盖。例如，所述本 发明的第八实施例的海水供给装置200c可与本发明的第一实施例至第六实 施例中的至少一个实施例的海水供给装置100a～100f组合，尤其，第八实施 例的海水供给装置200c中的负压防止阀270的结构可分别适用于本发明的第 一实施例至第六实施例中的至少一个实施例的海水供给装置100a～100f。

另外，本发明的气体再汽化系统1的第八实施例的海水供给装置200c， 在图9示出的第七实施例的海水供给装置200b的基础上，除去负压防止线 260，而追加了负压防止阀270，并变更了真空除去线251的位置，在这一点 存在差异。

因此，仅对真空除去线251以及负压防止阀270的结构进行详细说明。

真空除去线251可连接在海水排出线L2上，可将从外部供给的空气供 应给海水排出线L2，来除去海水排出线L2的内部的负压。

具体而言，在以海水的流动为基准时，真空除去线251与海水排出线L2 上的比设置有负压防止阀270的位置更靠下游的位置进行连接。这样，本发 明的第八实施例的海水供给装置200c在通过真空除去阀250以及真空除去线 251除去海水排出线L2内的负压的情况下，能够通过负压防止阀270防止过 度的压力的上升。

真空除去线251在连接到海水排出线L2上时，可与海水排出下游线L2b 垂直地连接，可在真空除去线251上具有真空除去阀250。

负压防止阀270设置在海水排出线L2上，可控制从热源热交换器110 排出的海水的流量。

具体而言，负压防止阀270可设置在海水排出线L2上的海水流出阀B2 与热源热交换器110之间，控制从热源热交换器110排出的海水的流量，从 而可使海水排出线L2上的热源热交换器110与负压防止阀270之间的区间 维持正压。

在此，负压防止阀270可以是节流阀(Throttling valve)或者节流孔 (Orifice)。

这样，在本发明的实施例中，在海水排出下游线L2b上具有负压防止阀 270，从而原来在热源热交换器110的正后端形成的负压在负压防止阀270 与海水流出口SW2之间产生，由此具有如下效果，即，能够充分确保真空除 去阀250以及真空除去线251能够除去负压的时间。

这样，本发明的第八实施例的海水供给装置200c可通过负压防止阀270， 将因外部环境而产生的海水排出线L2上的负压产生位置移至不是热源热交 换器110的正后端的其他地点，从而具有提高再汽化装置的驱动可靠性、且 使再汽化效率实现最大化的效果。

上面，通过具体实施例详细说明了本发明，但是这仅仅用于具体说明本 发明，本发明并不限定于此，在本发明的技术思想内，本领域技术人员可进 行变形或改良。

本发明的单纯的变形或变更均属于本发明的领域，本发明的具体保护范 围由权利要求书明确。

Claims (12)

1.一种具有气体再汽化系统的船舶，所述气体再汽化系统包括再汽化装置，所述再汽化装置通过海水供给装置所供给的海水，使液化气再汽化，所述船舶的特征在于，

所述海水供给装置包括：

海水供给线，设置有向所述再汽化装置供给所述海水的海水泵；

海水排出线，使所述海水从所述再汽化装置排出；

循环连接线，从所述海水排出线分支，来与所述海水供给线连接；

海水储存罐，设置在所述循环连接线上，用于维持在所述循环连接线上流动的海水的压力；

罐连接线，连接所述海水储存罐与所述循环连接线；以及

中间罐，构成为被转换而使所述海水从所述海水排出线向所述循环连接线流动时，实现不停；

所述海水供给装置以开环驱动方式运转时，所述海水沿着从所述海水供给线朝向所述海水排出线的一个方向流动；

所述海水供给装置以闭环驱动方式运转时，所述海水沿着所述海水供给线、所述海水排出线和所述循环连接线循环流动；

在从所述开环驱动方式向所述闭环驱动方式转换之前，所述罐连接线将所述海水储存罐的内部的海水供应给所述循环连接线上，以去除在所述开环驱动方式中未使用的所述循环连接线上的内部填充空气，以免空气流入所述海水泵；

所述中间罐位于比海水面更高的位置，维持储存有所述海水的至少一部分的状态。

2.根据权利要求1所述的具有气体再汽化系统的船舶，其特征在于，

还包括：

第一开闭阀，在所述循环连接线上更靠近与所述海水供给线连接的地点来配置；以及，

第二开闭阀，在所述循环连接线上更靠近从所述海水排出线分支的地点来配置。

3.根据权利要求2所述的具有气体再汽化系统的船舶，其特征在于，

所述海水泵位于比海水面更低的位置。

4.根据权利要求3所述的具有气体再汽化系统的船舶，其特征在于，

还包括：

第三开闭阀，设置于所述海水供给线上的所述海水泵的上游；

第四开闭阀，设置于所述海水排出线上的所述循环连接线的分支点的下游；

压力维持流体供给阀，设置在所述罐连接线上；以及，

控制部，调节所述第一开闭阀至第四开闭阀以及所述压力维持流体供给阀的开度，在从所述开环驱动方式向所述闭环驱动方式转换时，实现不停。

5.根据权利要求4所述的具有气体再汽化系统的船舶，其特征在于，

在从所述开环驱动方式向所述闭环驱动方式转换之前，所述控制部控制为，开放所述压力维持流体供给阀，来向所述循环连接线供给所述流体。

6.根据权利要求5所述的具有气体再汽化系统的船舶，其特征在于，

在所述循环连接线上充满所述流体的情况下，所述控制部控制为，关闭第三开闭阀以及第四开闭阀，开放所述第一开闭阀以及第二开闭阀。

7.根据权利要求1所述的具有气体再汽化系统的船舶，其特征在于，

所述海水储存罐利用大气压来维持海水的压力。

8.根据权利要求1所述的具有气体再汽化系统的船舶，其特征在于，

还包括火灾镇压用灭火水储存罐，所述火灾镇压用灭火水储存罐储存用于镇压火灾的灭火水，

所述海水储存罐与所述火灾镇压用灭火水储存罐连接。

9.根据权利要求8所述的具有气体再汽化系统的船舶，其特征在于，

在从所述开环驱动方式向所述闭环驱动方式转换之前，所述火灾镇压用灭火水储存罐将储存于内部的所述灭火水供应给所述海水储存罐。

10.根据权利要求1所述的具有气体再汽化系统的船舶，其特征在于，

所述再汽化装置包括利用所述海水直接使所述液化气汽化的汽化器。

11.根据权利要求1所述的具有气体再汽化系统的船舶，其特征在于，

所述再汽化装置包括：

汽化器，利用中间热媒使所述液化气汽化；以及，

热源热交换器，将所述海水的热源供应给所述中间热媒。

12.根据权利要求6所述的具有气体再汽化系统的船舶，其特征在于，

所述第一开闭阀为不停转换阀，所述第二开闭阀为循环阀，所述第三开闭阀为海水供给阀，所述第四开闭阀为海水排出阀，所述控制部为第三控制部，所述海水储存罐为压力维持装置，所述罐连接线为压力维持装置连接线。

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