KR101978331B1 - 선박의 액화천연가스 연료 공급 시스템 및 방법 - Google Patents

Abstract

선박의 액화천연가스 연료 공급 시스템 및 방법이 개시된다. 본 발명의 선박의 액화천연가스 연료 공급 시스템은, 선박의 DF 엔진에 공급되는 액화천연가스를 열교환으로 기화시키는 제1 기화기; 제1 기화기에서 기화된 액화천연가스를 추가 가열하는 히터; 및 선박의 메인 엔진에 공급되는 액화천연가스를 열교환으로 기화시키는 제2 기화기를 포함하되, 제1 기화기, 히터 및 제2 기화기는 열교환을 위한 열 매체를 상호 공유하는 것을 특징으로 한다.

Description

선박의 액화천연가스 연료 공급 시스템 및 방법{LNG Fuel Supply System And Method For Ship}

본 발명은 선박의 액화천연가스 연료 공급 시스템 및 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선박의 DF 엔진에 공급되는 액화천연가스를 열교환으로 기화시키는 제1 기화기와, 제1 기화기에서 기화된 상기 액화천연가스를 추가 가열하는 히터와, 선박의 메인 엔진에 공급되는 상기 액화천연가스를 열교환으로 기화시키는 제2 기화기를 포함하되, 제1 기화기, 히터 및 제2 기화기는 열교환을 위한 열 매체를 상호 공유하는 선박의 액화천연가스 연료 공급 시스템에 관한 것이다.

근래, LNG(Liquefied Natural Gas)나 LPG(Liquefied Petroleum Gas) 등의 액화가스의 소비량이 전 세계적으로 급증하고 있는 추세이다.

특히, 액화천연가스(Liquefied Natural Gas, 이하 "LNG"라 함)는 연소시 대기오염 물질 배출이 적은 친환경 연료로서 여러 분야에서 사용이 늘어나고 있다. 액화천연가스는 메탄(methane)을 주성분으로 하는 천연가스를 약 -162℃로 냉각해서 액화시킴으로써 얻을 수 있는 무색투명한 액체로서, 천연가스와 비교해 약 1/600 정도의 부피를 갖는다. 따라서, 천연가스 이송 시 LNG로 액화시켜 이송할 경우 매우 효율적으로 이송할 수 있게 된다.

선박에 대한 국제기구와 각 국가의 규제 기준도 점차 까다로워지고 있어, 선박의 친환경 고효율의 연료에 대한 관심도 늘고 있는데, 그중 하나로 LNG에서 자연 기화 또는 강제 기화된 기화가스를 디젤 연료에 혼합하여 연료로 사용하는 이종연료 엔진인 DFDE(Dual Fuel diesel Engine)이 개발되어 사용되고 있다.

공개특허 공보 제10-2008-0057421호 (공개일 2008년6월25일)

추진 시스템이나 발전 시스템이 LNG를 연료로 사용하는 경우, 극저온의 LNG는 엔진에서 요구하는 압력 및 온도 조건에 맞추어 승압하고 기화시켜야 한다.

LNG를 기화시켜 공급하는 연료공급 시스템은 열원을 필요로 하는데, 선박에 추진 시스템과 발전 시스템 등으로 인해 복수의 연료 공급 시스템이 구비되어 있다면, 연료 공급 시스템에 따라 열원 공급도 복수로 이루어질 수 있을 것이다.

본 발명은 선박에 마련되는 DF 엔진과 메인 엔진에 연료로 공급되는 LNG를 기화시키고 가열하는 열원을 상호 공유할 수 있는 연료 공급 시스템을 제공함으로써, 시스템의 구성을 간소화하고자 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 선박의 액화천연가스 연료 공급 시스템에 있어서,

상기 선박의 DF 엔진에 공급되는 상기 액화천연가스를 열교환으로 기화시키는 제1 기화기;

상기 제1 기화기에서 기화된 상기 액화천연가스를 추가 가열하는 히터; 및

상기 선박의 메인 엔진에 공급되는 상기 액화천연가스를 열교환으로 기화시키는 제2 기화기를 포함하되,

상기 제1 기화기, 히터 및 제2 기화기는 열교환을 위한 열 매체를 상호 공유하는 것을 특징으로 하는 선박의 액화천연가스 연료 공급 시스템이 제공된다.

바람직하게는, 상기 열 매체가 순환하며 상기 제1 기화기로 상기 열 매체를 공급하는 제1 유로와, 상기 제1 유로에 마련되며 상기 열 매체가 스팀과 열교환으로 가열되는 열 매체 가열기와, 상기 제1 유로에서 분기되어 상기 히터로 상기 열 매체를 공급하는 제2 유로와, 상기 제1 유로에서 분기되어 상기 제2 기화기로 상기 열 매체를 공급하는 제3 유로를 더 포함할 수 있다.

바람직하게는, 상기 제1 유로에 마련되며 열교환된 상기 열 매체가 저장되어 상기 열 매체 가열기로 공급되는 열 매체 탱크와, 상기 열 매체 탱크에 저장된 상기 열 매체를 상기 열 매체 가열기로 공급하는 열 매체 펌프를 더 포함할 수 있다.

바람직하게는, 상기 열 매체는 GW(Glycol water)일 수 있다.

바람직하게는, 상기 제1 기화기 및 히터가 마련되며 상기 선박의 저장탱크로부터 액화천연가스를 상기 DF 엔진으로 공급하는 DF 엔진 유로와, 상기 제2 기화기가 마련되며 상기 저장탱크로부터 액화천연가스를 상기 메인 엔진으로 공급하는 메인 엔진 유로와, 상기 메인 엔진 유로에서 상기 제2 기화기의 전단에 마련되어 상기 액화천연가스를 압축하는 압축 펌프를 더 포함할 수 있다.

바람직하게는, 상기 저장탱크에 저장된 상기 액화천연가스를 펌핑하여 상기 DF 엔진 유로 및 메인 엔진 유로 중 적어도 하나로 공급하는 연료 펌프와, 상기 DF 엔진 유로에 마련되며, 상기 제1 기화기를 통과한 상기 액화천연가스 및 상기 저장탱크에서 발생하는 BOG 중 적어도 하나를 공급받아 HHC(Heavy Hydro Carbon)를 제거하는 세퍼레이터를 더 포함하되, 상기 세퍼레이터에서 상기 HHC를 제거하여 상기 액화천연가스를 상기 내연기관에서 요구하는 메탄가(methane number)로 조절할 수 있다.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 선박의 DF 엔진에 공급되는 액화천연가스를 열교환으로 기화시키는 강제 기화기와, 상기 강제 기화기에서 기화된 천연가스를 추가 가열하여 DF 엔진으로 공급하는 히터와, 상기 선박의 추진용 메인 엔진에 공급되는 상기 액화천연가스를 열교환으로 기화시키는 기화기를 포함하는 연료 공급 시스템에 있어서,

상기 강제 기화기, 히터 및 기화기는 스팀으로 가열된 동일한 열 매체를 공급받는 것을 특징으로 하는 선박의 액화천연가스 연료 공급 시스템이 제공된다.

본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 선박의 액화천연가스 연료 공급 방법에 있어서,

1) 열 매체를 스팀으로 가열하는 단계;

2) 상기 선박의 DF 엔진에 공급될 상기 액화천연가스를 상기 열 매체와 열교환으로 기화시키는 단계;

3) 기화된 상기 액화천연가스를 상기 열 매체로 추가 가열하는 단계;

4) 상기 열 매체로 상기 선박의 메인 엔진에 공급되는 상기 액화천연가스를 기화시키는 단계를 포함하여,

상기 DF 엔진으로 공급되는 상기 액화천연가스의 기화 및 추가 가열과, 상기 메인 엔진에 공급되는 상기 액화천연가스의 기화에 필요한 열 매체를 상호 공유하는 것을 특징으로 하는 선박의 액화천연가스 연료 공급 방법이 제공된다.

본 발명의 선박의 액화천연가스 연료 공급 시스템은 선박의 DF 엔진에 공급되는 액화천연가스를 열교환으로 기화시키는 제1 기화기와, 제1 기화기에서 기화된 액화천연가스를 추가 가열하는 히터와, 선박의 메인 엔진에 공급되는 액화천연가스를 열교환으로 기화시키는 제2 기화기를 포함하되, 제1 기화기, 히터 및 제2 기화기는 열교환을 위한 열 매체를 상호 공유하도록 구성된다.

선박의 발전시스템에 구비되는 DF 엔진의 연료공급을 위한 LNG의 기화 및 추가 가열과, 선박의 추진 시스템에 구비되는 ME-GI 엔진 등의 메인 엔진의 연료공급을 위한 LNG의 기화를 단일한 열 매체로 이루어지도록 함으로써, 컴팩트하고 효율적인 연료 공급 시스템을 구성할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 액화천연가스 연료 공급 시스템을 개략적으로 도시한다.
도 2는 본 발명의 선박의 액화천연가스 연료 공급 시스템의 다른 실시예를 개략적으로 도시한다.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 액화천연가스 연료 공급 시스템을 개략적으로 도시한다.

도 1에 도시된 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 액화천연가스 연료 공급 시스템은, 선박의 DF 엔진(DE)에 공급되는 액화천연가스를 열교환으로 기화시키는 제1 기화기(100)와, 제1 기화기(100)에서 기화된 액화천연가스를 추가 가열하는 히터(200)와, 선박의 메인 엔진(ME)에 공급되는 액화천연가스를 열교환으로 기화시키는 제2 기화기(300)를 포함하되, 제1 기화기(100), 히터(200) 및 제2 기화기(300)는 열교환을 위한 열 매체를 상호 공유하는 것을 특징으로 한다.

본 실시예는 선박의 저장탱크(T)로부터 액화천연가스를 DF 엔진(DE)으로 공급하는 DF 엔진 유로(DL)와, 저장탱크(T)로부터 액화천연가스를 메인 엔진(ME)으로 공급하는 메인 엔진 유로(ML)를 포함하며, 제1 기화기(100) 및 히터(200)는 DF 엔진 유로(DL)에 마련되고, 메인 엔진 유로(ML)에는 제2 기화기(300)와 제2 기화기(300)의 전단에서 액화천연가스를 압축하는 압축 펌프(700)가 마련된다.

DF 엔진(DE)은 선박의 발전 시스템을 구성하는 DFDE(dual fuel diesel engine) 또는 DFDG(dual fuel diesel generator)일 수 있고, 메인 엔진(ME)은 ME-GI 엔진일 수 있다.

그 중에서 DF 엔진(DE)은 중유와 천연가스를 혼소(混燒)하여 연료로 사용하는 엔진으로써, 중유만을 연료로 사용하는 경우보다 황 함유량이 적어 배기가스 중 황 산화물의 함량이 적어, 선박에 대한 국제적인 배기가스 배출규제 기준들을 충족할 수 있는 엔진이다. DFDE 및 DFDG의 연료공급 시스템은 천연가스 연료가 공급되는 gas fuel system과 디젤 연료가 공급되는 oil fuel system의 두 가지 연료공급 시스템을 포함할 수 있다. 한편, ME-GI 엔진은, 선박에 사용될 수 있는 엔진으로서, 질소산화물(NOx)과 황산화물(SOx) 배출량을 저감하기 위하여 개발된 LNG 운반선의 고압 천연가스 분사 엔진이다. ME-GI 엔진은 LNG(Liquefied Natural Gas)를 극저온에 견디는 저장탱크(T)에 저장하여 운반하도록 하는 LNG 운반선 등과 같은 해상 구조물에 설치될 수 있으며, 천연가스 및 오일을 연료로 사용하며, 그 부하에 따라 대략 150 - 400 bara(절대압력) 정도의 고압의 가스 공급 압력이 요구되는데, 동급출력의 디젤엔진에 비해 오염물질 배출량을 이산화탄소는 23%, 질소화합물은 80%, 황화합물은 95%이상 줄일 수 있는 차세대 친환경적인 엔진으로서 각광받고 있다. ME-GI 엔진에 LNG를 공급하는 경우, 저장탱크(T)에서 발생하는 BOG를 공급하거나, LNG를 고압으로 압축한 후 기화시켜 공급하도록 연료공급 시스템이 구성된다.

본 실시예는 이와 같은 DF 엔진(DE)의 연료공급 시스템 중 gas fuel system 부분에 필요한 열원과 ME-GI 엔진의 연료공급 시스템의 LNG 기화에 필요한 열원을 하나의 열 매체로 상호 공유할 수 있는 통합화된 연료공급 시스템을 구성한다.

본 실시예는, 열 매체가 순환하며 제1 기화기(100)로 열 매체를 공급하는 제1 유로(L1)를 포함하며, 제1 유로(L1)에는 열 매체가 스팀과 열교환으로 가열되는 열 매체 가열기(400)가 마련된다. 또한 히터(200)로 열 매체를 공급하는 제2 유로(L2)와, 제2 기화기(300)로 열 매체를 공급하는 제3 유로(L3)가 제1 유로(L1)로부터 각각 분기된다.

제1 유로(L1), 제2 유로(L2) 및 제3 유로(L3)를 거쳐 각각 제1 기화기(100), 히터(200) 및 제2 기화기(300)에서 열교환을 마친 열 매체는 열 매체 탱크(500)로 저장되었다가 열 매체 펌프(600)를 통해 다시 열 매체 가열기(400)로 공급되어 스팀과의 열교환을 통해 가열되어 열원으로 재공급되면서 순환하게 된다.

한편, 본 실시예는 연료 공급시스템에서 LNG를 직접 스팀과 열교환시키지 않고 열 매체를 스팀으로 가열한 후, 가열된 열 매체로 다시 열교환시켜 LNG를 가열한다. 직접 스팀과 열교환시켜 LNG를 가열하는 경우, 특히 DFDG의 경우 연료로 공급되는 액화천연가스의 양이 적으므로 필요 이상의 과다한 열에너지가 공급되어, 가열된 후 공정의 제어가 어려워질 수 있다. 본 실시예는 액화천연가스를 직접 스팀과 열교환시키지 않고, 열 매체를 열 매체 가열기(400)에서 스팀으로 가열한 후 가열된 열 매체를 통해 액화천연가스를 간접 가열시키는 방식으로 DF 엔진(DE) 및 메인 엔진(ME)에 연료를 공급함으로써 공정의 제어가 원활해지고 안정적인 운전이 이루어질 수 있다.

본 실시예에서 순환되는 열 매체는 GW(Glycol water)일 수 있다.

한편, 저장탱크(T)에는 저장된 액화천연가스를 펌핑하여 DF 엔진 유로(DL) 및 메인 엔진 유로(ML) 중 적어도 하나로 공급하는 연료 펌프(800)가 마련된다.

DF 엔진 유로(DL)에는 제1 기화기(100)를 통과한 액화천연가스 및 저장탱크(T)에서 발생하는 BOG 중 적어도 하나를 공급받아 HHC(Heavy Hydro Carbon)를 제거하는 세퍼레이터(900)가 마련되는데, 세퍼레이터(900)에서 HHC를 제거함으로써 내연기관에서 요구하는 메탄가(methane number)로 액화천연가스의 메탄가를 조절할 수 있다.

천연가스에는 메탄 외에도 에탄, 프로판, 부탄, 펜탄 등 복수의 탄화수소를 가진 탄화수소 성분들과 질소, 이산화탄소 등의 불활성 가스 성분들이 포함되어 있으며, 그 조성비는 생산지에 따라 다르다. 메탄가(methane number)란 천연가스 중 메탄의 조성비를 나타내는 것으로서, 엔진에서 요구하는 메탄가를 충족하지 못하는 연료가 공급될 경우, 엔진에서 녹킹(knocking) 현상이나 피스톤이 상사점 이전에서 폭발, 연소되는 등의 이상연소 현상이 발생할 수 있다. 이러한 이상연소 현상은 엔진 피스톤의 마모를 초래할 수 있고, 엔진 효율 저하, 장치 고장 등의 문제를 야기할 수 있다. 본 실시예는 이러한 이상연소 현상을 방지할 수 있도록 DF 엔진(DE)으로 공급될 연료의 메탄가를 엔진이 필요로 하는 정도로 높일 수 있다. 메인 엔진(ME)으로 ME-GI 엔진을 채택하는 경우 ME-GI 엔진은 메탄가의 조절을 필요로 하지 않는 반면, DF 엔진(DE)은 일반적으로 80 이상의 메탄가를 요구한다. 그러나 생산지에 따라 액화천연가스의 메탄가는 70 내외의 범위를 나타내기도 하므로 DF 엔진(DE)으로 공급되는 액화천연가스는 메탄가의 조절이 필요하다.

강제 기화된 액화천연가스에 포함되는 에탄, 프로판, 부탄 등은 메탄보다 액화점이 높다. 따라서 세퍼레이터(900)에서는, 메탄은 기체 상태를 유지하면서 프로판, 부탄 등의 중탄화수소(HHC)는 액화될 수 있는 온도에서 액화된 중탄화수소를 제거함으로써 액화천연가스의 메탄가를 엔진에서 요구하는 수준으로 높이게 된다.

특히 액화천연가스에 포함된 여러 중탄화수소들은 각기 다른 액화점을 지니므로, 액화천연가스의 조성과 엔진이 요구하는 메탄가를 고려하여 제1 기화기(100)에서의 액화천연가스의 가열 온도를 제어함으로써 세퍼레이터(900)에서의 중탄화수소 제거량을 제어할 수 있다. 제1 기화기(100)에서 가열되는 액화천연가스의 기화 온도는 -80 내지 -120℃이며, 액화천연가스의 생산지에 따라 서로 다른 조성을 고려하여 상기 범위 내에서 기화 온도를 조절할 수 있다.

세퍼레이터(900)에서는 기화된 액화천연가스에 포함된 액적(mist) 상태의 중탄화수소 성분들을 세퍼레이터(900) 상부의 패킹 부분(미도시)에서 분리하여 제거하며, 분리된 중탄화수소 액적은 유로를 통해 저장탱크(T)로 복귀시킬 수 있다.

기화된 액화천연가스는 70 내외의 메탄가에서 세퍼레이터(900)를 거치면서 80 이상, 바람직하게는 90 이상, 더욱 바람직하게는 95 이상으로 메탄가가 조절될 수 있다. 메탄가가 조절됨에 따라 세퍼레이터(900)를 거치기 전보다 저위발열량(LHV, Lower Heating Value)이 높아져 DF 엔진(DE)으로 공급된다. 한편, 저장탱크(T)에서 발생하는 BOG는 대부분 메탄으로 이루어져 별로로 메탄가를 조절할 필요가 없을 수 있으므로, 도 2의 실시예에서와 같이 제1 기화기(100)와 세퍼레이터(900)를 거치지 않고 히터(200)로 도입되도록 시스템을 구성할 수도 있다.

예를 들어 General LNG(C1:89.6%, N2:0.6%)의 경우 분리하기 이전의 메탄가는 71.3이며, 그때의 LHV(lower heating value)는 48,872.8 kJ/kg(1 atm, saturated vapor기준)인데, 7 bara로 가압된 상태에서 -120도로 가열하여 기화시키고 세퍼레이터(900)를 통해 기/액을 분리하면, 메탄가는 95.5, LHV는 49,265.6 kJ/kg으로 변화한다.

기화된 액화천연가스는 세퍼레이터(900)를 거친 후 히터(200)에서 열 매체를 통해 추가로 가열되어 -30 내지 80 ℃, 바람직하게는 0 내지 60 ℃의 온도로 DF 엔진(DE)에 공급된다.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 선박의 DF 엔진에 공급되는 액화천연가스를 열교환으로 기화시키는 강제 기화기와, 강제 기화기에서 기화된 천연가스를 추가 가열하여 DF 엔진으로 공급하는 히터와, 선박의 추진용 메인 엔진에 공급되는 액화천연가스를 열교환으로 기화시키는 기화기를 포함하는 연료 공급 시스템에 있어서,

강제 기화기, 히터 및 기화기는 스팀으로 가열된 동일한 열 매체를 공급받는 것을 특징으로 하는 선박의 액화천연가스 연료 공급 시스템이 제공된다.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 선박의 액화천연가스 연료 공급 방법에 있어서,

1) 열 매체를 스팀으로 가열하는 단계;

2) 선박의 DF 엔진(DE)에 공급될 액화천연가스를 열 매체와 열교환으로 기화시키는 단계;

3) 기화된 액화천연가스를 열 매체로 추가 가열하는 단계;

4) 열 매체로 상기 선박의 메인 엔진(ME)에 공급되는 액화천연가스를 기화시키는 단계를 포함하여,

DF 엔진(DE)으로 공급되는 액화천연가스의 기화 및 추가 가열과, 메인 엔진(ME)에 공급되는 액화천연가스의 기화에 필요한 열 매체를 상호 공유하는 것을 특징으로 하는 선박의 액화천연가스 연료 공급 방법이 제공된다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 선박의 액화천연가스 연료 공급 시스템은 선박의 DF 엔진(DE)에 공급되는 액화천연가스를 열교환으로 기화시키는 제1 기화기(100)와, 제1 기화기(100)에서 기화된 액화천연가스를 추가 가열하는 히터(200)와, 선박의 메인 엔진(ME)에 공급되는 액화천연가스를 열교환으로 기화시키는 제2 기화기(300)를 포함하되, 제1 기화기(100), 히터(200) 및 제2 기화기(300)는 열교환을 위한 열 매체를 상호 공유하도록 구성된다.

선박의 발전시스템에 구비되는 DF 엔진(DE)의 연료공급을 위한 LNG의 기화 및 추가 가열과, 선박의 추진 시스템에 구비되는 ME-GI 엔진 등의 메인 엔진(ME)의 연료공급을 위한 LNG의 기화를 단일한 열 매체로 이루어지도록 함으로써, 컴팩트하고 효율적이며 통합된 추진 시스템과 발전 시스템의 LNG 연료 공급 시스템을 구성할 수 있다.

또한 LNG의 기화를 위해 직접 가열이 아닌 간접적인 열 교환 방식을 채택함으로써, 연료의 급격한 상 변화에 따른 영향 없이 안정적으로 시스템을 운전할 수 있다.

이와 같이 본 발명은 기재된 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.

T: 저장탱크
L1: 제1 유로 L2: 제2 유로
L3: 제3 유로
DL: DF 엔진 유로 ML: 메인 엔진 유로
DE: DF 엔진 ME: 메인 엔진
100: 제1 기화기 200: 히터
300: 제2 기화기
400: 열 매체 가열기 500: 열 매체 탱크
600: 열 매체 펌프
700: 압축 펌프
800: 연료 펌프
900: 세퍼레이터

Claims (8)

1. 선박의 액화천연가스 연료 공급 시스템에 있어서,
   상기 선박의 DF 엔진에 공급되는 상기 액화천연가스를 열교환으로 기화시키는 제1 기화기;
   상기 제1 기화기에서 기화된 상기 액화천연가스를 추가 가열하는 히터; 및
   상기 선박의 메인 엔진에 공급되는 상기 액화천연가스를 열교환으로 기화시키는 제2 기화기를 포함하되,
   상기 제1 기화기, 히터 및 제2 기화기는 열교환을 위한 열 매체를 상호 공유하는 것을 특징으로 하는 선박의 액화천연가스 연료 공급 시스템.
2. 제 1항에 있어서,
   상기 열 매체가 순환하며 상기 제1 기화기로 상기 열 매체를 공급하는 제1 유로;
   상기 제1 유로에 마련되며 상기 열 매체가 스팀과 열교환으로 가열되는 열 매체 가열기;
   상기 제1 유로에서 분기되어 상기 히터로 상기 열 매체를 공급하는 제2 유로; 및
   상기 제1 유로에서 분기되어 상기 제2 기화기로 상기 열 매체를 공급하는 제3 유로를 더 포함하는 선박의 액화천연가스 연료 공급 시스템.
3. 제 2항에 있어서,
   상기 제1 유로에 마련되며 열교환된 상기 열 매체가 저장되어 상기 열 매체 가열기로 공급되는 열 매체 탱크; 및
   상기 열 매체 탱크에 저장된 상기 열 매체를 상기 열 매체 가열기로 공급하는 열 매체 펌프를 더 포함하는 선박의 액화천연가스 연료 공급 시스템.
4. 제 2항에 있어서,
   상기 열 매체는 GW(Glycol water)인 것을 특징으로 하는 선박의 액화천연가스 연료 공급 시스템.
5. 제 1항에 있어서,
   상기 제1 기화기 및 히터가 마련되며 상기 선박의 저장탱크로부터 액화천연가스를 상기 DF 엔진으로 공급하는 DF 엔진 유로;
   상기 제2 기화기가 마련되며 상기 저장탱크로부터 액화천연가스를 상기 메인 엔진으로 공급하는 메인 엔진 유로; 및
   상기 메인 엔진 유로에서 상기 제2 기화기의 전단에 마련되어 상기 액화천연가스를 압축하는 압축 펌프를 더 포함하는 선박의 액화천연가스 연료 공급 시스템.
6. 제 5항에 있어서,
   상기 저장탱크에 저장된 상기 액화천연가스를 펌핑하여 상기 DF 엔진 유로 및 메인 엔진 유로 중 적어도 하나로 공급하는 연료 펌프; 및
   상기 DF 엔진 유로에 마련되며, 상기 제1 기화기를 통과한 상기 액화천연가스 및 상기 저장탱크에서 발생하는 BOG 중 적어도 하나를 공급받아 HHC(Heavy Hydro Carbon)를 제거하는 세퍼레이터를 더 포함하되,
   상기 세퍼레이터에서 상기 HHC를 제거하여 상기 액화천연가스를 내연기관에서 요구하는 메탄가(methane number)로 조절하는 것을 특징으로 하는 선박의 액화천연가스 연료 공급 시스템.
7. 선박의 DF 엔진에 공급되는 액화천연가스를 열교환으로 기화시키는 강제 기화기와, 상기 강제 기화기에서 기화된 천연가스를 추가 가열하여 DF 엔진으로 공급하는 히터와, 상기 선박의 추진용 메인 엔진에 공급되는 상기 액화천연가스를 열교환으로 기화시키는 기화기를 포함하는 연료 공급 시스템에 있어서,
   상기 강제 기화기, 히터 및 기화기는 스팀으로 가열된 동일한 열 매체를 공급받는 것을 특징으로 하는 선박의 액화천연가스 연료 공급 시스템.
8. 선박의 액화천연가스 연료 공급 방법에 있어서,
   1) 열 매체를 스팀으로 가열하는 단계;
   2) 상기 선박의 DF 엔진에 공급될 상기 액화천연가스를 상기 열 매체와 열교환으로 기화시키는 단계;
   3) 기화된 상기 액화천연가스를 상기 열 매체로 추가 가열하는 단계; 및
   4) 상기 열 매체로 상기 선박의 메인 엔진에 공급되는 상기 액화천연가스를 기화시키는 단계를 포함하여,
   상기 DF 엔진으로 공급되는 상기 액화천연가스의 기화 및 추가 가열과, 상기 메인 엔진에 공급되는 상기 액화천연가스의 기화에 필요한 열 매체를 상호 공유하는 것을 특징으로 하는 선박의 액화천연가스 연료 공급 방법.

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