KR102153813B1 - 연료가스 공급 시스템 및 이를 포함하는 선박 - Google Patents

Abstract

본 발명은 연료가스 공급 시스템 및 이를 포함하는 선박에 관한 것으로서, 연료가스 공급 시스템은 액화가스 저장탱크로부터 공급되는 액화가스와 증발가스를 열교환시키는 제1 열교환기; 상기 제1 열교환기에서 열교환된 액화가스를 기화시켜 제1 엔진에 공급하는 제1 기화기; 및 상기 제1 열교환기에서 열교환된 증발가스를 상기 액화가스 저장탱크로 회수하는 이젝터를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

연료가스 공급 시스템 및 이를 포함하는 선박{system for suppling fuel gas and ship having the same}

본 발명은 연료가스 공급 시스템 및 이를 포함하는 선박에 관한 것이다.

최근 기술 개발에 따라 가솔린이나 디젤을 대체하여 액화천연가스(Liquefied Natural Gas), 액화석유가스(Liquefied Petroleum Gas) 등과 같은 액화가스를 널리 사용하고 있다.

액화천연가스는 가스전에서 채취한 천연가스를 정제하여 얻은 메탄을 냉각해 액화시킨 것이며, 무색ㆍ투명한 액체로 공해물질이 거의 없고 열량이 높아 대단히 우수한 연료이다. 반면 액화석유가스는 유전에서 석유와 함께 나오는 프로판(C3H8)과 부탄(C4H10)을 주성분으로 한 가스를 상온에서 압축하여 액체로 만든 연료이다. 액화석유가스는 액화천연가스와 마찬가지로 무색무취이고 가정용, 업무용, 공업용, 자동차용 등의 연료로 널리 사용되고 있다.

이와 같은 액화가스는 지상에 설치되어 있는 액화가스 저장탱크에 저장되거나 또는 대양을 항해하는 운송수단인 선박에 구비되는 액화가스 저장탱크에 저장되는데, 액화천연가스는 액화에 의해 1/600의 부피로 줄어들고, 액화석유가스는 액화에 의해 프로판은 1/260, 부탄은 1/230의 부피로 줄어들어 저장 효율이 높다는 장점이 있다.

액화가스는 다양한 수요처로 공급되어 사용되는데, 최근에는 액화천연가스를 운반하는 LNG 운반선에서 LNG를 연료로 사용하여 엔진을 구동하는 LNG 연료공급 방식이 개발되고 있으며, 이와 같이 엔진의 연료로 LNG를 사용하는 방식은 LNG 운반선 외의 LNG 추진선박 등의 다른 선박에도 적용되고 있다.

이때 대형 LNG 운반선의 LNG 저장 탱크에 비하여 LNG 추진선박의 LNG 저장 탱크는 외부 열유입률이 상당하고, 이에 따라 LNG 저장 탱크의 내부 압력이 상승되어 LNG 저장 탱크가 폭발하는 위험성이 보다 크다. 따라서, 최근에는 LNG 저장 탱크의 내부 압력을 감소시키는 기술에 대하여, 지속적인 연구 개발이 이루어지고 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은, 액화가스 저장탱크의 내부 압력을 일정하게 유지시키며, 엔진에 연료가스를 공급할 수 있는 연료가스 공급 시스템 및 이를 포함하는 선박을 제공하기 위한 것이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 연료가스 공급 시스템은, 액화가스 저장탱크로부터 공급되는 액화가스와 증발가스를 열교환시키는 제1 열교환기; 상기 제1 열교환기에서 열교환된 액화가스를 기화시켜 제1 엔진에 공급하는 제1 기화기; 및 상기 제1 열교환기에서 열교환된 증발가스를 상기 액화가스 저장탱크로 회수하는 이젝터를 포함하는 것을 특징으로 한다.

구체적으로, 상기 이젝터는, 상기 액화가스 저장탱크와 상기 제1 열교환기 사이에 마련되고, 상기 제1 열교환기 전단으로부터 상기 액화가스 저장탱크로 복귀하는 액화가스와 상기 제1 열교환기에서 열교환된 증발가스를 합류시킬 수 있다.

구체적으로, 상기 이젝터는, 상기 제1 열교환기와 상기 제1 기화기 사이에 마련되고, 상기 제1 열교환기에서 토출된 액화가스와 상기 액화가스 저장탱크로부터 공급되는 증발가스를 합류시킬 수 있다.

구체적으로, 상기 연료가스 공급 시스템은, 상기 제1 열교환기와 상기 제1 기화기 사이에서 분기되어 송출되는 액화가스를 기화시켜 제2 엔진에 공급하는 제2 기화기를 더 포함할 수 있다.

구체적으로, 상기 연료가스 공급 시스템은, 상기 제1 열교환기의 전단 또는 후단에 마련되어, 액화가스 저장탱크로부터 공급되는 액화가스의 압력을 증가시키는 고압 펌프를 더 포함할 수 있다.

구체적으로, 상기 연료가스 공급 시스템은, 상기 액화가스 저장탱크와 상기 제1 열교환기 사이에서 분기되어 송출되는 액화가스를 상기 액화가스 저장탱크로부터 공급되는 증발가스와 열교환시키는 제2 열교환기; 및 상기 제2 열교환기에서 열교환된 액화가스를 기화시켜 제2 엔진에 공급하는 제2 기화기를 더 포함할 수 있다.

구체적으로, 상기 제1 열교환기에서 열교환된 증발가스는 상기 액화가스 저장탱크에 저장된 액화가스로 회수될 수 있다.

본 발명의 다른 실시예에 따른 선박은 상기 연료가스 공급 시스템을 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 연료가스 공급 시스템은, 액화가스의 냉열을 이용하여 액화가스 저장탱크의 압력을 일정하게 유지시키기 용이한 이점이 있다.

본 발명에 따른 연료가스 공급 시스템은, 이젝터를 이용함으로써 액화가스의 냉열에 의하여 냉각된 증발가스를 효율적으로 액화가스 저장탱크로 회수할 수 있다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 연료가스 공급 시스템의 개념도이다.
도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 연료가스 공급 시스템의 개념도이다.
도 3은 본 발명의 제3 실시예에 따른 연료가스 공급 시스템의 개념도이다.
도 4는 본 발명의 제4 실시예에 따른 연료가스 공급 시스템의 개념도이다.
도 5는 본 발명의 제5 실시예에 따른 연료가스 공급 시스템의 개념도이다.
도 6은 본 발명의 제6 실시예에 따른 연료가스 공급 시스템의 개념도이다.
도 7은 본 발명의 제7 실시예에 따른 연료가스 공급 시스템의 개념도이다.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.

이하에서, 고압(HP: High pressure), 저압(LP: Low pressure), 고온, 저온은 상대적인 것으로서, 절대적인 수치를 나타내는 것은 아님을 알려둔다.

이하에서, 액화가스는 LNG 또는 LPG, 에틸렌, 암모니아 등과 같이 일반적으로 액체 상태로 보관되는 모든 가스 연료를 포괄하는 의미로 사용될 수 있으며, 가열이나 가압에 의해 액체 상태가 아닌 경우 등도 편의상 액화가스로 표현할 수 있다. 이는 증발가스도 마찬가지로 적용될 수 있다. 또한 LNG는 편의상 액체 상태인 NG(Natural Gas) 뿐만 아니라 초임계 상태 등인 NG를 모두 포괄하는 의미로 사용될 수 있으며, 증발가스는 기체 상태의 증발가스뿐만 아니라 액화된 증발가스를 포함하는 의미로 사용될 수 있다.

이하에서는 본 발명의 연료가스 공급 시스템(1)에 대해 설명하며, 본 발명은 연료가스 공급 시스템(1)과 이를 가지는 선박을 포함하는 것이다. 이때 선박은 액화가스 운반선 외에도 액화가스가 아닌 화물 등을 적재하는 일반 상선일 수 있고, 또는 액화가스를 연료가스로 하여 추진되는 추진선일 수 있고, 더 나아가 상선이 아닌 FSRU, FLNG 등의 해양 구조물도 모두 포괄하는 표현임을 알려둔다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

이하에서는 도 1 내지 도 7을 참고하여 본 발명의 연료가스 공급 시스템(1)에 대해 자세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 연료가스 공급 시스템의 개념도이다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 연료가스 공급 시스템(1)은, 액화가스 저장탱크(10), 제1 열교환기(21), 제1 기화기(31), 이젝터(50), 제1 엔진(41)을 포함한다.

액화가스 저장탱크(10)는, 엔진에 공급될 액화가스를 저장한다. 이때, 액화가스 저장탱크(10)는 액체상태의 액화가스를 보관할 수 있고, 압력 탱크 형태를 가질 수 있다.

액화가스 저장탱크(10)에는 펌프(11)가 마련될 수 있으며, 펌프(11)를 통해 액화가스 저장탱크(10)에 저장된 액화가스를 빼낼 수 있다. 펌프(11)는 액화가스 저장탱크(10)의 내부에 저장된 액화가스에 잠기도록 구비되거나 또는 액화가스 저장탱크(10)의 외부에 구비될 수 있다.

액화가스 저장탱크(10)에 저장된 액화가스는 메인 액화가스 공급라인(L10)을 통해 제1 엔진(41)으로 공급될 수 있으며, 메인 액화가스 공급라인(L10)에는 제1 열교환기(21), 제1 기화기(31)가 마련될 수 있다.

제1 열교환기(21)는, 액화가스 저장탱크(10)에 저장된 액화가스와 액화가스 저장탱크(10)에서 발생하는 증발가스를 공급 받아, 액화가스와 증발가스를 열교환시킨다.

상대적으로 고온의 증발가스는 저온의 액화가스와 열교환되어 냉각될 수 있다. 액화가스와 열교환되어 냉각된 증발가스를 액화가스 저장탱크(10)로 회수함으로써, 액화가스 저장탱크(10)의 내부 압력이 상승되는 것을 억제할 수 있다.

또한, 고온의 증발가스에 의해 가열된 액화가스의 온도가 증가됨에 따라, 제1 열교환기(21)에서 토출된 액화가스는 제1 열교환기(21)의 후단에 마련되는 제1 기화기(31)에서 보다 용이하게 기화될 수 있다.

제1 기화기(31)는, 제1 열교환기(21)에서 증발가스와 열교환된 액화가스를 기화시킨다. 제1 기화기(31)는 액화가스를 열매와 열교환시켜서 액화가스를 가열하고 열매를 냉각시킬 수 있으며, 가열된 액화가스는 높은 온도를 가짐에 따라 증발가스로 변화될 수 있다.

제1 기화기(31)에서 기화된 액화가스는 제1 엔진(41)에 공급될 수 있다. 제1 기화기(31)는 강제 기화기(Forcing vaporizer)일 수 있다. 또한, 제1 엔진(41)은 추진엔진일 수 있으며, 예를 들면 저압가스 분사엔진인 XDF 엔진 또는 DFDE 엔진일 수 있다.

이젝터(50)는, 제1 열교환기(21)에서 열교환된 증발가스의 이송을 유도하여, 액화가스 저장탱크(10)로 회수시킬 수 있다. 예를 들어, 이젝터(50)는 압력을 갖는 물, 공기, 증기를 분출구로부터 고속으로 분출시켜 주위에 있는 유체를 유인하여 다른 곳으로 보내는 것으로, 펌프류의 일종일 수 있다. 이러한 이젝터(ejector, 50)는, 구조가 간단하고 운동 부분이 없기 때문에 유지비용이 적게 들고, 고장날 일이 거의 없어 오랜기간 사용에도 문제가 생기지 않는다는 장점을 가진다.

이젝터(50)는, 메인 액화가스 공급라인(L10) 상의 액화가스 저장탱크(10)와 제1 열교환기(21) 사이에서 분기되는 액화가스 복귀라인(L30)에 마련될 수 있다. 이때 이젝터(50)는 제1 열교환기(21) 전단으로부터 액화가스 저장탱크(10)로 복귀하는 액화가스와 제1 열교환기(21)에서 열교환된 증발가스를 합류시킬 수 있다. 구체적으로, 이젝터(50)는, 액화가스 복귀라인(L30)을 통해 액화가스 저장탱크(10)로 복귀하는 고압 상태의 액화가스의 운동량을 이용함으로써, 별도의 구동원 없이 제1 열교환기(21)에서 열교환되어 냉각된 증발가스에 운동량을 제공하여 액화가스 저장탱크(10)로 회수할 수 있다.

증발가스 회수라인(L20)은 액화가스 저장탱크(10)와 이젝터(50)를 연결하며, 증발가스 회수라인(L20)에는 제1 열교환기(21)가 마련될 수 있다. 증발가스 회수라인(L20)을 통해, 액화가스 저장탱크(10)의 증발가스는 제1 열교환기(21)를 경유하고, 제1 열교환기(21)에서 냉각된 증발가스는 이젝터(50)에 의하여 액화가스 저장탱크(10)로 회수될 수 있다.

액화가스 복귀라인(L30)은 이젝터(50)에서 증발가스 회수라인(L20)과 합류하며, 액화가스 복귀라인(L30)은 액화가스 저장탱크(10)로부터 이젝터(50)를 경유하여, 다시 액화가스 저장탱크(10)로 연결될 수 있다. 이젝터(50)에서 액화가스 저장탱크(10)로 연결되는 액화가스 복귀라인(L30)에는 액화가스와 냉각된 증발가스가 혼합되어, 액화가스 저장탱크(10)로 회수될 수 있다. 이때, 제1 열교환기(21)에서 냉각된 증발가스는 이젝터(50)에서 액화가스와 혼합됨에 따라, 증발가스의 온도가 보다 감소될 수 있다.

따라서, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료가스 공급 시스템(1)은 이젝터(50)를 사용함으로써, 적은 유지 비용으로, 장기간 동안 액화가스 저장탱크(10)의 내부 압력을 일정하게 유지시킬 수 있는 이점이 있다.

도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 연료가스 공급 시스템의 개념도이다.

도 2를 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 따른 연료가스 공급 시스템(1)은, 액화가스 저장탱크(10), 제1 열교환기(21), 제1 기화기(31), 제2 기화기(32), 이젝터(50), 제1 엔진(41), 제2 엔진(42)을 포함한다.

이하에서는 본 실시예가 앞선 실시예 대비 달라지는 점 위주로 설명하도록 하며, 설명을 생략한 부분은 앞선 내용으로 갈음한다. 이는 이하 후술하는 실시예에 대해서도 마찬가지임을 알려둔다.

제2 기화기(32)는, 메인 액화가스 공급라인(L10) 상의 제1 열교환기(21)와 제1 기화기(31) 사이에서 분기되는 보조 액화가스 공급라인에 마련될 수 있다. 제2 기화기(32)는 제1 열교환기(21)에서 가열된 액화가스 일부를 전달 받아 기화시킨 후, 기화된 액화가스를 제2 엔진(42)에 공급할 수 있다. 이때, 제1 기화기(31) 및 제2 기화기(32)는 강제 기화기일 수 있다.

제1 엔진(41) 및 제2 엔진(42)은 각각 저압가스 분사엔진인 XDF 엔진 또는 DFDE 엔진일 수 있고, 예를 들면 제1 엔진(41)은 XDF 엔진, 제2 엔진(42)은 DFDE 엔진일 수 있다.

도 3은 본 발명의 제3 실시예에 따른 연료가스 공급 시스템의 개념도이다.

본 발명의 제3 실시예에 따른 연료가스 공급 시스템(1)은, 액화가스 저장탱크(10), 제1 열교환기(21), 제1 기화기(31), 이젝터(50), 제1 엔진(41), 고압 펌프(60)를 포함한다.

고압 펌프(60)는, 제1 열교환기(21)의 전단에 마련될 수 있으며, 액화가스 저장탱크(10)로부터 공급되는 액화가스의 압력을 증가시켜 제1 열교환기(21)로 공급할 수 있다. 고압 펌프(60)는 제1 엔진(41)에서 요구되는 연료가스의 압력으로, 액화가스 저장탱크(10)에서 공급되는 액화가스를 가압할 수 있다. 이때, 제1 엔진(41)은 추진엔진일 수 있으며, 예를 들면 고압가스 분사엔진인 ME-GI 엔진일 수 있다.

도 4는 본 발명의 제4 실시예에 따른 연료가스 공급 시스템의 개념도이다.

본 발명의 제4 실시예에 따른 연료가스 공급 시스템(1)은, 액화가스 저장탱크(10), 제1 열교환기(21), 제1 기화기(31), 이젝터(50), 제1 엔진(41), 고압 펌프(60)를 포함한다.

고압 펌프(60)는, 제1 열교환기(21)의 후단에 마련될 수 있으며, 제1 열교환기(21)에서 냉각된 액화가스를 가압하여, 제1 기화기(31)로 공급할 수 있다.

제1 열교환기(21)의 후단에 고압 펌프(60)가 마련되는 경우, 고압 펌프(60)의 구동이 정지될 때에도 펌프(11)의 구동력을 통해 제1 열교환기(21)에서 냉각된 증발가스를 액화가스 저장탱크(10)로 회수할 수 있다.

이때, 제1 엔진(41)은 고압가스 분사엔진인 ME-GI 엔진일 수 있다.

도 5는 본 발명의 제5 실시예에 따른 연료가스 공급 시스템의 개념도이다.

본 발명의 제5 실시예에 따른 연료가스 공급 시스템(1)은, 액화가스 저장탱크(10), 제1 열교환기(21), 제1 기화기(31), 이젝터(50), 제1 엔진(41), 고압 펌프(60)를 포함한다.

액화가스 복귀라인(L30)은 액화가스 저장탱크(10)의 바닥 부근에 설치되어, 액화가스에 잠길 수 있다. 이를 통해, 제1 열교환기(21)에서 열교환된 증발가스는 이젝터(50)를 경유하여, 액화가스 저장탱크(10)에 저장된 액화가스 내로 회수될 수 있다.

액화가스 저장탱크(10)에서 발생된 증발가스는 제1 열교환기(21)에서 1차적으로 냉각되고, 액화가스 저장탱크(10)에 저장된 액화가스 내로 회수됨으로써 추가 냉각될 수 있다. 이를 통해, 액화가스 저장탱크(10)에 저장된 액화가스의 성층화를 제거할 수 있고, 증발가스를 보다 냉각할 수 있어 액화가스 저장탱크(10) 내부의 압력을 효과적으로 낮출 수 있다.

도 6은 본 발명의 제6 실시예에 따른 연료가스 공급 시스템의 개념도이다.

도 6을 참조하면, 본 발명의 제6 실시예에 따른 연료가스 공급 시스템(1)은, 액화가스 저장탱크(10), 제1 열교환기(21), 제2 열교환기(22), 제1 기화기(31), 제2 기화기(32), 고압 펌프(60), 이젝터(50), 제1 엔진(41), 제2 엔진(42)을 포함한다.

액화가스 저장탱크(10)에 저장된 액화가스는 메인 액화가스 공급라인(L10)을 통해 제1 엔진(41)으로 공급될 수 있으며, 메인 액화가스 공급라인(L10)에는 고압 펌프(60), 제1 열교환기(21), 제1 기화기(31)가 마련될 수 있다.

또한, 연료가스 공급 시스템(1)은, 메인 액화가스 공급라인(L10)의 제1 열교환기(21) 전단에서 분기되는 보조 액화가스 공급라인(L11)을 포함할 수 있다. 액화가스 저장탱크(10)에 저장된 액화가스는 보조 액화가스 공급라인(L11)을 통해 제2 엔진(42)으로 공급될 수 있으며, 보조 액화가스 공급라인(L11)에는 제2 열교환기(22), 제2 기화기(32)가 마련될 수 있다.

액화가스 저장탱크(10)에서 발생된 증발가스는 증발가스 회수라인(L20)을 흐르며, 제2 열교환기(22)에서 액화가스와 1차 냉각되고, 제1 열교환기(21)에서 액화가스와 2차 냉각된 후 이젝터(50)를 통해 액화가스 저장탱크(10)로 회수될 수 있다. 제1 열교환기(21) 및 제2 열교환기(22)에서 증발가스를 냉각함으로써, 액화가스 저장탱크(10)의 내부 압력을 일정하게 유지시키는 것이 용이할 수 있다.

제1 기화기(31)는 고압 기화기(High pressure vaporizer)일 수 있고, 제2 기화기(32)는 강제 기화기일 수 있다. 또한, 제1 엔진(41) 및 제2 엔진(42)은 추진엔진일 수 있으며, 예를 들면 제1 엔진(41)은 MEGI 엔진일 수 있고, 제2 엔진(42)은 DFDE 엔진일 수 있다.

도 7은 본 발명의 제7 실시예에 따른 연료가스 공급 시스템의 개념도이다.

도 7을 참조하면, 본 발명의 제7 실시예에 따른 연료가스 공급 시스템(1)은, 액화가스 저장탱크(10), 제1 열교환기(21), 제1 기화기(31), 고압 펌프(60), 이젝터(50), 제1 엔진(41)을 포함한다.

이젝터(50)는, 메인 액화가스 공급라인(L10) 상의 제1 열교환기(21)와 제1 기화기(31) 사이에서 분기되는 액화가스 분기라인(L31)에 마련될 수 있다.

이때 이젝터(50)는 제1 열교환기(21)에서 토출된 액화가스와 액화가스 저장탱크(10)로부터 공급되는 증발가스를 합류시킬 수 있다. 구체적으로, 이젝터(50)는 제1 열교환기(21)에서 토출된 액화가스의 운동량을 이용함으로써, 액화가스 저장탱크(10)에서 발생된 증발가스는 별도의 구동원 없이 제1 열교환기(21)를 경유하여 액화가스 저장탱크(10)로 회수될 수 있다.

제1 열교환기(21)에서 토출된 액화가스 일부는 액화가스 분기라인(L31)으로 흐르며, 이젝터(50)에서 액화가스 저장탱크(10)에서 발생된 증발가스와 합류하여 제1 열교환기(21)로 송출된다. 이때, 증발가스는 이젝터(50)에서 액화가스와 혼합됨에 따라 냉각될 수 있고, 제1 열교환기(21)에서 보다 냉각될 수 있다.

이때, 제1 엔진(41)은 추진엔진일 수 있으며, 예를 들면 제1 엔진(41)은 XDF 엔진 또는 DFDE 엔진일 수 있다.

또한, 제1 열교환기(21) 전단 또는 후단에 고압 펌프가 마련될 수 있으며, 이때 제1 엔진(41)은 MEGI 엔진일 수 있다.

본 발명은 상기에서 설명한 실시예로 한정되지 않으며, 상기 실시예들의 조합 또는 상기 실시예 중 적어도 어느 하나와 공지 기술의 조합을 또 다른 실시예로서 포함할 수 있음은 물론이다.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 청구범위에 의하여 명확해질 것이다.

1: 연료가스 공급 시스템
10: 액화가스 저장탱크 11: 펌프
21: 제1 열교환기 22: 제2 열교환기
31: 제1 기화기 32: 제2 기화기
41: 제1 엔진 42: 제2 엔진
50: 이젝터 60: 고압 펌프
L10: 메인 액화가스 공급라인 L11: 보조 액화가스 공급라인
L20: 증발가스 회수라인 L30: 액화가스 복귀라인
L31: 액화가스 분기라인

Claims (8)

1. 액화가스 저장탱크로부터 공급되는 액화가스와 증발가스를 열교환시키는 제1 열교환기;
   상기 제1 열교환기에서 열교환된 액화가스를 기화시켜 제1 엔진에 공급하는 제1 기화기; 및
   상기 제1 열교환기에서 열교환된 증발가스를 상기 액화가스 저장탱크로 회수하는 이젝터를 포함하며,
   상기 이젝터는,
   상기 제1 열교환기와 제1 기화기 사이에 마련되고,
   상기 제1 열교환기에서 토출된 액화가스와 상기 액화가스 저장탱크로부터 공급되는 증발가스를 합류시켜 증발가스를 1차 냉각하고, 제1 열교환기로 공급하여 증발가스를 2차 냉각하는 것을 특징으로 하는 연료가스 공급 시스템.
2. 삭제
3. 삭제
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 제1 열교환기와 상기 제1 기화기 사이에서 분기되어 송출되는 액화가스를 기화시켜 제2 엔진에 공급하는 제2 기화기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료가스 공급 시스템.
5. 제 1 항에 있어서,
   상기 제1 열교환기의 전단 또는 후단에 마련되어, 액화가스 저장탱크로부터 공급되는 액화가스의 압력을 증가시키는 고압 펌프를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료가스 공급 시스템.
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7. 제 1 항에 있어서,
   상기 제1 열교환기에서 열교환된 증발가스는 상기 액화가스 저장탱크에 저장된 액화가스로 회수되는 것을 특징으로 하는 연료가스 공급 시스템.
8. 제 1 항, 제 4 항, 제 5 항 및 제 7 항 중 어느 한 항의 상기 연료가스 공급 시스템을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.

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