KR20180108938A - 선박의 연료가스 공급시스템 - Google Patents

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최병윤
최성훈
문성재
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이호기
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Abstract

본 발명에 따른 선박의 연료가스 공급시스템은, 액화가스를 저장하는 저장탱크; 상기 저장탱크와 고압수요처를 연결하는 제1공급라인; 상기 제1공급라인에 마련되고, 상기 저장탱크의 액화가스를 설정압력으로 가압하여 송출하는 고압펌프; 상기 고압펌프 하류에 마련되는 이젝터; 및 상기 저장탱크로부터 상기 이젝터와 연결되어 상기 저장탱크 내부의 증발가스를 상기 이젝터에 공급하는 제1흡입라인; 상기 이젝터 하류에서 분기하여 저압수요처 쪽으로 연장되는 제2공급라인; 및 상기 제2공급라인에 마련되는 보조저장탱크를 포함한다.

Description

선박의 연료가스 공급시스템 {SYSTEM FOR SUPPLYING FUEL GAS IN SHIPS}
본 발명은 선박의 운용을 위한 각종 장치에 으로 연료가스를 공급하는 선박의 연료가스 공급시스템에 관한 것이다.
온실가스 및 각종 대기오염 물질의 배출에 대한 국제해사기구(IMO)의 규제가 심해짐에 따라 조선/해운업계에서는 기존 연료인 중유, 디젤유를 사용하는 대신 청정한 에너지원인 천연가스를 선박의 연료로 사용하는 경우가 많아지고 있다.
NG(Natural Gas, 이하 NG라 함)를 연료로 사용하는 선박은, NG를 액화한 LNG(Liquefied Natural Gas)를 저장하는 저장탱크와, 저장탱크에 저장된 증발가스(BOG) 또는 LNG를 연료로 이용 가능하게 처리(압력, 압력, 상태 등을 변환)하여 엔진으로 공급하는 연료가스 공급시스템을 구비한다.
연료가스 공급시스템으로는 저장탱크의 증발가스를 다단의 압축기에서 공급조건에 맞도록 압축한 후 엔진으로 공급하는 방식, 저장탱크에서 직접 LNG를 빼내어 고압펌프를 이용해 높은 압력으로 상승시킨 후 기화기에서 기화한 다음 엔진으로 공급하는 방식, 저장탱크의 증발가스를 압축기에서 압축한 후 극저온 열교환기에서 재액화하여 고압펌프 쪽으로 공급하는 방식 등이 알려져 있다.
한편, 이러한 연료가스 공급시스템이 마련된 LNG 연료탱크의 경우, 유지보수를 위하여 LNG를 하역(Unloading)한 이후 내부를 건조(Drying) 및 이너팅(Inerting)을 필요로 한다. 여기서, 이너팅(inerting)은 입거작업, 화물 작업, 탱크 클리닝 작업을 하기 전에 탱크 내부의 폭발성 기체들을 불활성 기체(Inert Gas)들로 치환하는 작업을 말하는 것으로, 액화가스 운반선박 등 화물의 특성상 폭발의 위험이 있는 구조물에 수행된다.
이처럼 폭발성 기체를 이용하는 연료가스 공급시스템은, 유지보수가 어려우며 설비를 갖추는데 과다한 비용이 소요되고, 연료를 공급하는데 많은 노력과 에너지를 필요로 하므로, 이를 개선하기 위한 연구개발이 필요한 실정이다.
특허문헌 1)한국 공개특허공보 10-2008-0103500호(2008. 11. 27.공개)
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 본 발명은 설비투자비용 및 운용비용을 저감하고, 안정적으로 연료를 공급함과 동시에 향상된 성능효율을 가지는 선박의 연료가스 공급시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 액화가스를 저장하는 저장탱크; 상기 저장탱크와 이너팅을 위한 가스생성기를 연결하는 이너팅라인; 상기 이너팅라인에 마련되는 제1히터; 상기 제1히터를 우회하고, 컨트롤밸브가 마련되는 우회라인; 상기 제1히터 하류에서 분기되어 저압수요처로 연장되는 분기라인; 상기 저장탱크와 고압수요처를 연결하고, 상기 저장탱크의 액화가스를 설정압력으로 가압하여 송출하는 고압펌프가 마련되는 제1공급라인; 상기 제1공급라인에서 상기 이너팅라인 쪽으로 연장되는 제2공급라인;을 포함하는 선박의 연료가스 공급시스템이 제공될 수 있다.
또한, 상기 제1공급라인에는 상기 고압펌프 상류에 저압펌프가 마련되고, 상기 제2공급라인은 상기 저압펌프와 상기 고압펌프 사이에서 상기 이너팅라인 쪽으로 연장될 수 있다.
또한, 상기 고압펌프 하류에 액화가스의 강제기화를 위한 제2히터가 마련될 수 있다.
또한, 상기 저장탱크로부터 상기 이너팅라인 쪽으로 연장되는 제3공급라인; 상기 제3공급라인에 마련되어 상기 저장탱크의 증발가스를 상기 이너팅라인 쪽으로 송출하는 이젝터; 상기 제2히터 하류에서 상기 이젝터 쪽으로 연장되는 합류라인을 포함할 수 있다.
또한, 상기 분기라인에는 상기 저압수요처로 공급되는 연료가스의 온도, 압력, 유량 중 적어도 어느 하나를 측정하기 위한 감지센서가 마련되고, 상기 컨트롤밸브는 상기 감지센서에 의해 제어될 수 있다.
본 발명에 따른 선박의 연료가스 공급시스템은, 제2공급라인 또는 제3공급라인이 이너팅라인과 연결되고, 이너팅라인에는 컨트롤밸브가 마련되는 우회라인 둠으로써, 이너팅 등을 수행하기 위하여 선박이 운항하지 않는 제한적인 조건에서만 사용되는 제1히터를 선박의 운항시에도 사용될 수 있게 하여, 설비투자비용(CAPEX)과 운용비용(OPEX)을 절감하고, 단순한 구성으로 효율적인 에너지 이용을 구현한다.
또, 이젝터를 이용하여 필요시 저장탱크에서 발생되는 증발가스를 처리할 수 있으므로, 컴프레서 등 기타 증발가스 처리설비가 불필요하다.
또, 상기 분기라인에는 상기 저압수요처로 공급되는 연료가스의 온도, 압력, 유량 중 적어도 어느 하나를 측정하기 위한 감지센서가 마련되고, 상기 컨트롤밸브는 상기 감지센서에 의해 제어되도록 하여, 저압수요처로 공급되는 연료가스의 온도, 압력, 유량이 조절될 수 있다.
도 1은 일반적인 액화가스 저장탱크의 이너팅 시스템을 나타낸다.
도 2은 본 발명의 제1실시예에 따른 선박의 연료가스 공급시스템을 나타낸다.
도 3는 본 발명의 제2실시예에 따른 선박의 연료가스 공급시스템을 나타낸다.
도 4는 본 발명의 제3실시예에 따른 선박의 연료가스 공급시스템을 나타낸다.
이하에서는 본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다.이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.
도 1은 일반적인 액화가스 저장탱크(1)의 이너팅 시스템을 나타낸다. 이를 참조하면, 액화가스 저장탱크(1)의 이너팅(inerting) 시스템은 저장탱크(1)와, 저장탱크(1)와 가스생성기(4)를 잇는 이너팅라인(10)을 포함하되, 이너팅라인(10)에는 제1밸브(11)와 제1히터(12)와 제2밸브(13)가 마련될 수 있다.
저장탱크(1)는 액화가스(G1) 및 이로부터 발생하는 증발가스(G2)를 수용 및 저장하도록 마련된다. 저장탱크(1)는 외부의 열 침입에 의한 액화가스(G1)의 기화를 최소화할 수 있도록 단열 처리된 멤브레인 타입의 화물창일 수 있다. 저장탱크(1)는 천연가스의 생산지 등으로부터 액화가스(G1)를 공급받아 수용 및 저장하여, 목적지에 이르러 하역하기까지 액화가스(G1)를 안정적으로 보관한다. 저장탱크(1)에 저장되는 액화가스(G1)는 후술하는 바와 같이 선박의 추진용 엔진, 발전용 엔진 및 GCU 등의 연료가스로 이용된다.
이러한 액화가스 저장탱크(1)를 구비하는 선박은 화물의 특성상 폭발성 기체가 생기기 때문에 항상 폭발의 위험이 있다. 이 때문에 저장탱크(1)의 입거작업, 화물 작업, 클리닝 작업을 하기 전에 탱크 내부의 폭발성 기체들을 불활성 기체(Inert Gas)들로 치환하는 작업을 하게 되는데, 이를 이너팅(inerting)이라 한다.
가스생성기(4)는 이러한 이너팅을 하게 하는 불활성 기체를 만드는 기기, 예를 들어 IGG(Inert Gas Generator)일 수 있다. 이러한 가스생성기(4)는 불활성 기체 뿐만 아니라 건조한 공기도 생성하는데, 다음과 같은 역할을 수행할 수 있다.
가스생성기(4)는 저장탱크(1)에 유류나 가스 적재 전에 불활성 기체 공급할 수 있다. 탱크에 일반 공기가 존재하고 있는 상태에서 유류나 가스가 탱크의 마찰에 의해 폭발이 일어날 수 있기 때문에 탱크 내부를 불활성 기체를 주입해서 폭발이 불가능한 상태로 전환시키는 것이다.
또, 가스생성기(4)는 화물 탱크 내부의 가스를 제거하기 위한 불활성 기체를 공급할 수 있다. 입거나 클리닝 작업 전에 화물탱크 내부에 있는 폭발성 기체를 제거하기 위하여 불활성 기체를 공급하는 것이다.
또, 가스생성기(4)는 불활성 기체가 주입된 탱크 내부에 건조 공기를 공급할 수 있다. 입거나 클리닝 작업은 사람이 탱크 내부로 들어가야 하는데, 불활성 기체가 가득 차 있다면 사람이 숨을 쉴 수 없기 때문에 일반적인 공기 구성을 가진 건조 공기를 주입해서 산소의 농도를 높이는 것이다.
이너팅라인(10)은 가스생성기(4)와 저장탱크(1)를 연결하여, 앞서 설명한 바와 같이, 가스생성기(4)에서 생성되는 가스 또는 공기를 저장탱크(1)로 공급한다.
제1히터(12)는 이너팅라인(10)이 개방되어 이너팅작업이 이루어지는 때에, 가스생성기(4)에서 생성되는 가스 또는 공기의 온도를 조절하는 역할을 한다. 이너팅 작업을 위해 필요로 하는 적절한 온도로 가스생성기(4)에서 생성되는 가스 또는 공기를 가열하는 것이다. 이러한 제1히터(12)는 글리콜 워터(glycol water) 등과 열교환을 수행하여 가압된 액화천연가스를 가열 및 기화시키는 열교환기로 이루어질 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며, 가압된 액화천연가스를 기화시킬 수 있다면 다양한 방식의 장치로 이루어지는 경우를 포함한다.
제1밸브(11)와 제2밸브(13)는 이너팅라인(10) 상에서 제1히터(12) 전후에 마련되어 유로를 차단 또는 개방하는 게이트밸브일 수 있다. 이때, 제1밸브(11)와 제2밸브(13)는 내부에 마련된 디스크가 열리거나 닫힘으로써 유체흐름을 차단 또는 개방하는 방식으로 작동될 수 있다.
도 2은 본 발명의 제1실시예에 따른 선박의 연료가스 공급시스템을 나타낸다. 도면을 참조하면, 고압수요처(2)는 제1공급라인(20)을 통해, 저장탱크(1)에 수용된 액화천연가스 등으로 이루어지는 기체 상태의 연료가스를 공급받아 선박의 추진력 발생시킬 수 있다. 일례로 엔진은 중압의 연료가스, 구체적으로 약 15 내지 17 bar 수준의 연료가스를 공급받아 출력을 발생시킬 수 있는 X-DF 엔진이 이용될 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니며, 기체 상태의 연료가스를 공급받아 출력을 발생시킬 수 있다면 다양한 형식의 엔진으로 이루어지는 경우를 포함한다.
저압수요처(3)는 DFG 또는 GCU(Gas Combustion Unit)로써, 후술하는 제1공급라인(20)을 통해 공급되는 연료가스 중 엔진에 공급되지 않은 여분의 연료가스를 제2공급라인(30)과 이너팅라인(10)을 거쳐 공급받을 수 있다. 이때 만약 저압수요처(3)가 GCU라면, 약 1 내지 6.5 bar 수준의 증발가스 또는 연료가스를 공급받아 강제 소각시킬 수 있다.
제1공급라인(20)은 일단이 저장탱크(1)의 내부에 연결되고 타단은 고압수요처(2)로 연장된다. 이때 제1공급라인(20)에는 저장탱크(1) 내부의 액화천연가스를 송출 및 가압하는 저압펌프(21) 및 고압펌프(22)와, 그에 의해 송출 및 가압된 액화천연가스를 기화시키는 제2히터(23)가 마련될 수 있다.
저압펌프(21)는 저장탱크(1) 내부의 제1공급라인(20)의 입구측 단부에 마련되되 작동 효율성을 향상시킬 수 있도록 저장탱크(1) 내측의 저면에 인접하게 마련될 수 있다. 저압펌프(21)는 저장탱크(1)에 수용된 액화가스(G1)를 제1공급라인(20)으로 송출시킴과 동시에, 저압수요처(3)가 요구하는 연료가스의 압력 조건에 상응하는 압력수준으로 액화가스(G1)를 가압할 수 있다.
고압펌프(22)는 제1공급라인(20) 상에서 저압펍프(21) 하류에 마련되어 저압펍프(21)에 의해 1차로 가압된 액화가스(G1)를 고압수요처(2) 쪽으로 송출시킴과 동시에, 고압수요처(2)가 요구하는 연료가스의 압력 조건에 상응하는 압력수준으로 액화가스(G1)를 가압할 수 있다. 일례로 고압수요처(2)가 X-DF엔진으로 이루어지는 경우, 고압펌프(22)는 액화가스(G1)를 약 15 내지 17 bar로 가압하여 제2히터(23) 측으로 송출할 수 있다.
제2히터(23)는 고압펌프(22)에 의해 가압된 액화천연가스를 강제 기화시켜 고압수요처(2)에 연료가스로 공급하도록 마련된다. 제2히터(23)는 글리콜 워터(glycol water) 등과 열교환을 수행하여 가압된 액화천연가스를 가열 및 기화시키는 열교환기로 이루어질 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며, 가압된 액화천연가스를 기화시킬 수 있다면 다양한 방식의 장치로 이루어지는 경우를 포함한다.
제2공급라인(30)은 저압펌프(21)와 고압펌프(31) 사이에서 이너팅라인(10) 쪽으로 연장된다. 제2공급라인(30)은 저압펌프(21)에 의해 가압되는 액화가스를 이너팅라인(10)으로 공급한다.
이때, 제3히터(31)는 제2공급라인(30)에서 이너팅라인(10)로 공급되는 액화가스를 기화시켜 저압수요처(3) 쪽으로 공급할 수 있다. 본 제1실시예에서는 제3히터(31)가 예를 들어 강제기화기(Forcing vaporizer)로 이루어져 저압펌프(21)에 의해 제2공급라인(30)을 통해 공급되는 액화가스를 가열하여 강제 기화시킬 수 있다.
분기라인(50)은 이너팅라인(10)의 가스생성기(4)와 제1히터(12) 사이에서 저압수요처(3) 쪽으로 연장된다. 이러한 분기라인(50)은 제1밸브(11)와 제2밸브(13)가 폐쇄되는 경우, 제2공급라인(30)을 거치는 연료가스의 저압수요처(3)로의 흐름을 안내한다.
우회라인(40)은 제1히터(12)를 지나는 액화가스 또는 연료가스의 유량을 조절할 수 있다. 우회라인(40)에는 컨트롤밸브(41)가 마련되는데, 이를 통해 우회라인(40)에 흐르는 유체의 압력 또는 유량이 조절될 수 있다. 이때, 컨트롤밸브(41)는 일례로 유량조절밸브일 수 있다.
한편, 감지센서(51)는 분기라인(50)에 마련되어, 저장탱크(1)에서 저압수요처(3)로 공급되는 연료가스의 온도, 압력, 유량 중 적어도 어느 하나를 측정한다. 컨트롤밸브(41)는 감지센서(51)에 의해 측정된 계측값을 기초로 별도로 마련된 제어부(미도시)에 의해 제어될 수 있다.
상기한 구성들에 의해, 연료가스는 제1공급라인(20)으로부터 제2공급라인(30)과 이너팅라인(10) 및 분기라인(50)을 거쳐 저압수요처(3)에 공급될 수 있다. 이때, 저압수요처(3)로 공급되는 연료가스는 제1히터(12)를 거치게 되는데, 제1히터(12)에는 우회라인(40)이 마련되어 있으므로, 연료가스를 저압수요처(3)에서 요구하는 적절한 온도로 공급할 수 있다. 컨트롤밸브(41)를 통해 제1히터(12)를 거치는 연료가스와 우회라인(40)을 거치는 연료가스의 유량을 조절하여, 연료가스의 온도를 저압수요처(3)에서 요구하는 적절한 온도로 공급할 수 있는 것이다. 이때, 제1밸브(11)와 제2밸브(13)는 폐쇄되어, 저장탱크(1)나 가스생성기(4)로의 역류흐름을 차단할 수 있다.
이처럼 본 제1실시예에서는, 제2공급라인(30)이 이너팅라인(10)과 연결되고, 이너팅라인(10)에는 컨트롤밸브(41)가 마련되는 우회라인(40) 둠으로써, 이너팅 등을 수행하기 위하여 선박이 운항하지 않는 제한적인 조건에서만 사용되는 제1히터(12)를 선박의 운항시에도 사용될 수 있게 하여, 설비투자비용(CAPEX)과 운용비용(OPEX)을 절감하고, 단순한 구성으로 효율적인 에너지 이용을 구현한다.
도 3는 본 발명의 제2실시예에 따른 선박의 연료가스 공급시스템을 나타낸다. 도면을 참조하면, 제3공급라인(60)은 저장탱크(1)에 자연적으로 기화되어 발생된 증발가스(G2)를 저압수요처(3)에 연료가스로서 공급하도록 마련된다. 이를 위해, 제3공급라인(60)은 저장탱크(1) 내부의 증발가스(G2)를 용이하게 공급받을 수 있도록 입구 측 단부가 각 저장탱크(1)의 내부 상측에 배치될 수 있으며, 출구 측 단부는 이너팅라인(10)으로 연장된 형태일 수 있다. 이때, 제3공급라인(60)에는 증발가스(G2)를 저압수요처(3)가 요구하는 압력 및 온도조건에 맞추어 공급할 수 있도록 복수의 컴프레서를 구비하는 압축부(미도시)가 마련될 수 있다.
이젝터(61)는 연료가스를 이너팅라인(10) 쪽으로 공급하는 펌프 역할을 할 수 있다. 제1공급라인(20)을 지나는 고압상태의 연료가스가 합류라인(70)으로 석션(suction)되도록 하여, 고압상태의 연료가스와 증발가스(G2)가 서로 섞여 저압상태의 연료가스로 이너팅라인(10) 쪽으로 토출되도록 하는 방식이다. 여기서, 고압상태의 연료가스는 대략 15 내지 17 ba의 압력으로 고압수요처(2)에서 요구하는 압력을 가지고, 저장탱크(1) 내부의 증발가스(G2)는 대략 0~1bar이며, 저압상태의 연료가스는 대략 5 ~ 7bar정도로써 저압수요처(3)에서 요구하는 압력을 가질 수 있다.
한편, 합류라인(70)에는 내부 유량 또는 압력을 조절하는 제3밸브(71)가 마련될 수 있다. 제3밸브(71)는 유량조절밸브 또는 압력조절밸브로써, 합류라인(70)을 지나는 고압상태의 연료가스가 일정한 압력 또는 유량으로 이젝터(61)에 공급되도록 할 수 있다.
도 4는 본 발명의 제3실시예에 따른 선박의 연료가스 공급시스템을 나타낸다. 도면을 참조하면, 제2공급라인(30)과 제3공급라인(60)이 연료가스 시스템에 모두 마련되되, 유량조절밸브(30a)와 유량조절밸브(60a)를 통해, 제2공급라인(30) 또는 제3공급라인(60) 중 어느 하나만 선택적으로 개방될 수 있다. 이때, 저압수요처(3)에 연료가스를 공급하는데 있어서, 제2공급라인(30)을 이용할 것인지 제3공급라인(60)을 이용할 것인지 여부는 저장탱크(1) 내부의 증발가스(G2)와 액화가스(G1)의 양에 의해 결정될 수 있다.
이때, 제2공급라인(30)에는 제1실시예에서와 같이 제3히터(31)가 마련되고, 제3공급라인(60)에는 제2실시예에서와 같이 이젝터(61)와 합류라인(70)과 제3밸브(71)가 마련되어, 제2공급라인(30)과 제3공급라인(60)은 서로 상보적인 관계에 있을 수 있음으로써, 설비투자비용(CAPEX)과 운용비용(OPEX)을 절감하고, 단순한 구성으로 효율적인 에너지 이용이 구현될 수 있다.
본 발명은 첨부된 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 범위는 첨부된 청구 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.
G1: 액화연료 G2: 증발가스
1: 저장탱크 2: 고압수요처
3: 저압수요처 4: 가스생성기
10: 이너팅라인 11: 제1밸브
12: 제1히터 13: 제2밸브
20: 제1공급라인 21: 저압펌프
22: 고압펌프 23: 제2히터
30: 제2공급라인 30a: 유량조절밸브
31: 제3히터 40: 우회라인
41: 컨트롤밸브 50: 분기라인
51: 감지센서 60: 제3공급라인
60a: 유량조절밸브 61: 이젝터
70: 합류라인 71: 제3밸브

Claims (5)

  1. 액화가스를 저장하는 저장탱크;
    상기 저장탱크와 이너팅을 위한 가스생성기를 연결하는 이너팅라인;
    상기 이너팅라인에 마련되는 제1히터;
    상기 제1히터를 우회하고, 컨트롤밸브가 마련되는 우회라인;
    상기 이너팅라인에서 저압수요처로 연장되는 분기라인;
    상기 저장탱크와 고압수요처를 연결하고, 상기 저장탱크의 액화가스를 가압하여 송출하는 고압펌프가 마련되는 제1공급라인; 및
    상기 제1공급라인에서 상기 이너팅라인 쪽으로 연장되는 제2공급라인;을 포함하는 선박의 연료가스 공급시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1공급라인에는 상기 고압펌프 상류에 저압펌프가 마련되고,
    상기 제2공급라인은 상기 저압펌프와 상기 고압펌프 사이에서 상기 이너팅라인 쪽으로 연장되는 선박의 연료가스 공급시스템.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 고압펌프 하류에 액화가스의 강제기화를 위한 제2히터가 마련되는 선박의 연료가스 공급시스템.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 저장탱크로부터 상기 이너팅라인 쪽으로 연장되는 제3공급라인;
    상기 제3공급라인에 마련되어 상기 저장탱크의 증발가스를 상기 이너팅라인 쪽으로 송출하는 이젝터;
    상기 제2히터 하류에서 상기 이젝터 쪽으로 연장되는 합류라인을 포함하는 선박의 연료가스 공급시스템.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 분기라인에는 상기 저압수요처로 공급되는 연료가스의 온도, 압력, 유량 중 적어도 어느 하나를 측정하기 위한 감지센서가 마련되고,
    상기 컨트롤밸브는 상기 감지센서에 의해 제어되는 선박의 연료가스 공급시스템.
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KR20200097847A (ko) * 2019-02-08 2020-08-20 한국조선해양 주식회사 연료가스 공급 시스템 및 이를 포함하는 선박

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