KR102286696B1 - 가스 처리 시스템 및 이를 포함하는 선박 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 가스 처리 시스템은, 액화가스 저장탱크에 저장된 액화가스를 추진엔진으로 공급하는 펌프; 상기 액화가스 저장탱크에서 발생된 증발가스를 압축하는 증발가스 압축기; 상기 펌프로부터 공급되는 액화가스와 상기 증발가스 압축기로부터 공급되는 증발가스를 열교환하는 열교환기; 및 상기 액화가스 저장탱크에서 발생된 증발가스가 다시 상기 액화가스 저장탱크로 복귀하도록 형성되며 상기 열교환기를 구비하는 증발가스 순환라인을 포함하고, 상기 증발가스는, 상기 열교환기에서 적어도 일부가 재액화된 후 별도의 냉매에 의한 열교환없이 상기 증발가스 순환라인에 의해 상기 액화가스 저장탱크로 리턴되는 것을 특징으로 한다.

Description

가스 처리 시스템 및 이를 포함하는 선박{Gas Treatment System and Vessel having same}
본 발명은 가스 처리 시스템 및 이를 포함하는 선박에 관한 것이다.
최근 기술 개발에 따라 가솔린이나 디젤을 대체하여 액화천연가스(Liquefied Natural Gas), 액화석유가스(Liquefied Petroleum Gas) 등과 같은 액화가스를 널리 사용하고 있다.
액화천연가스는 가스전에서 채취한 천연가스를 정제하여 얻은 메탄을 냉각해 액화시킨 것이며, 무색ㆍ투명한 액체로 공해물질이 거의 없고 열량이 높아 대단히 우수한 연료이다. 반면 액화석유가스는 유전에서 석유와 함께 나오는 프로판(C3H8)과 부탄(C4H10)을 주성분으로 한 가스를 상온에서 압축하여 액체로 만든 연료이다. 액화석유가스는 액화천연가스와 마찬가지로 무색무취이고 가정용, 업무용, 공업용, 자동차용 등의 연료로 널리 사용되고 있다.
이와 같은 액화가스는 지상에 설치되어 있는 액화가스 저장탱크에 저장되거나 또는 대양을 항해하는 운송수단인 선박에 구비되는 액화가스 저장탱크에 저장되는데, 액화천연가스는 액화에 의해 1/600의 부피로 줄어들고, 액화석유가스는 액화에 의해 프로판은 1/260, 부탄은 1/230의 부피로 줄어들어 저장 효율이 높다는 장점이 있다. 이러한 액화가스를 연료로 사용하는 엔진이 구동되기 위해서 필요한 온도 및 압력 등은, 탱크에 저장되어 있는 액화가스의 상태와는 다를 수 있다.
또한 LNG를 액상으로 보관할 때 탱크로 열침투가 발생함에 따라 일부 LNG가 기화되어 증발가스(BOG: Boil off Gas)가 생성되는데, 이러한 증발가스는 액화가스 처리 시스템상에 문제를 일으킬 수 있어 기존에는 증발가스를 외부로 배출시켜 태우는 방법(기존에는 탱크 압력을 낮춰 탱크의 파손 위험을 제거하기 위해서 증발가스를 단순히 외부로 배출 처리하였다.)으로 소비를 시킴으로서 문제를 해결하고자 하였으나 이는 환경오염과 자원낭비의 문제를 일으키고 있다.
이에 최근에는 증발가스를 효율적으로 처리하는 기술로서, 생성된 증발가스를 액화가스를 통해 재응축하여 액화시켜 엔진에 공급하는 등의 활용방안에 대한 연구 및 개발이 활발히 이루어지고 있는 실정이다.
본 발명은 종래의 기술을 개선하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은, 액화가스 저장탱크에서 수요처로 액화가스 및/또는 증발가스를 효과적으로 공급하는 가스 처리 시스템 및 이를 포함하는 선박을 제공하기 위한 것이다.
본 발명에 따른 가스 처리 시스템은, 액화가스 저장탱크에 저장된 액화가스를 추진엔진으로 공급하는 펌프; 상기 액화가스 저장탱크에서 발생된 증발가스를 압축하는 증발가스 압축기; 상기 펌프로부터 공급되는 액화가스와 상기 증발가스 압축기로부터 공급되는 증발가스를 열교환하는 열교환기; 및 상기 액화가스 저장탱크에서 발생된 증발가스가 다시 상기 액화가스 저장탱크로 복귀하도록 형성되며 상기 열교환기를 구비하는 증발가스 순환라인을 포함하고, 상기 증발가스는, 상기 열교환기에서 적어도 일부가 재액화된 후 별도의 냉매에 의한 열교환없이 상기 증발가스 순환라인에 의해 상기 액화가스 저장탱크로 리턴되는 것을 특징으로 한다.
구체적으로, 상기 추진엔진의 부하에 따라 상기 열교환기에서 열교환된 증발가스의 유동을 제어하여, 별도의 냉매를 가지는 재액화장치 없이 상기 증발가스 압축기로부터 공급되는 증발가스를 재액화시키는 제어부를 더 포함할 수 있다.
구체적으로, 상기 제어부는, 상기 추진엔진의 부하가 기설정부하 이상인 경우, 상기 열교환기에서 완전 재액화된 증발가스가 상기 액화가스 저장탱크로 공급되도록 제어하고, 상기 추진엔진의 부하가 기설정부하 미만인 경우, 상기 열교환기에서 부분 재액화된 증발가스 중 액상과 기상 모두가 상기 액화가스 저장탱크로 공급되도록 제어할 수 있다.
구체적으로, 상기 기설정부하는, 선속이 17 내지 18 노트(Knot)가 되도록 하는 부하일 수 있다.
구체적으로, 상기 열교환기로부터 열교환된 증발가스를 공급받아 액상과 기상으로 분리하는 기액분리기를 더 포함할 수 있다.
구체적으로, 상기 기액분리기의 하측과 상기 액화가스 저장탱크를 연결하는 재액화 리턴라인; 상기 재액화 리턴라인 상에 구비되는 재액화리턴밸브; 상기 기액분리기의 상측과 상기 액화가스 저장탱크를 연결하는 플래시가스 공급라인; 및 상기 플래시가스 공급라인 상에 구비되는 플래시가스 공급밸브를 더 포함하되, 상기 증발가스 회귀라인은, 상기 재액화 리턴라인 및 상기 플래시가스 리턴라인을 포함하고, 상기 제어부는, 상기 추진엔진의 부하가 기설정부하 이상인 경우, 상기 재액화 리턴밸브의 개도를 개방하고 상기 플래시가스 공급밸브의 개도를 폐쇄하여, 상기 열교환기에서 완전 재액화된 증발가스가 상기 액화가스 저장탱크로 공급되도록 제어하고, 상기 추진엔진의 부하가 기설정부하 미만인 경우, 상기 재액화 리턴밸브의 개도 및 상기 플래시가스 공급밸브의 개도를 개방하여, 상기 열교환기에서 부분 재액화된 증발가스 중 액상과 기상 모두가 상기 액화가스 저장탱크로 공급되도록 제어할 수 있다.
구체적으로, 상기 추진엔진의 부하에 따라 상기 열교환기로 유입되는 증발가스의 유동을 제어하여, 별도의 냉매를 가지는 재액화장치 없이 상기 증발가스 압축기로부터 공급되는 증발가스를 재액화시키는 제어부를 더 포함할 수 있다.
구체적으로, 상기 액화가스 저장탱크와 상기 열교환기를 연결하며, 상기 증발가스 압축기를 구비하는 증발가스 액화라인; 및 상기 액화가스 저장탱크와 증발가스 소비처를 연결하며, 압축수단없이 상기 액화가스 저장탱크에서 발생된 증발가스를 상기 증발가스 소비처로 공급하는 증발가스 추가공급라인을 더 포함하되, 상기 증발가스 회귀라인은, 상기 증발가스 액화라인을 포함하고, 상기 제어부는, 상기 추진엔진의 부하가 기설정부하 이상인 경우, 상기 액화가스 저장탱크에서 발생된 증발가스가 상기 증발가스 액화라인을 통해 전량 상기 증발가스 압축기로 공급되도록 제어하고, 상기 추진엔진의 부하가 기설정부하 미만인 경우, 상기 액화가스 저장탱크에서 발생된 증발가스 중 적어도 일부가 상기 증발가스 액화라인을 통해 상기 증발가스 압축기로 공급되도록 제어하고, 상기 액화가스 저장탱크에서 발생된 증발가스 중 나머지가 상기 증발가스 추가공급라인을 통해 상기 증발가스 소비처로 공급되도록 제어할 수 있다.
구체적으로, 상기 증발가스 액화라인 상에 구비되는 증발가스 제1 공급밸브; 및 상기 증발가스 추가공급라인 상에 구비되는 증발가스 제2 공급밸브를 더 포함하고, 상기 제2 제어부는, 상기 추진엔진의 부하가 기설정부하 이상인 경우, 상기 증발가스 제1 공급밸브의 개도를 개방하고, 상기 증발가스 제2 공급밸브의 개도를 폐쇄하여, 상기 액화가스 저장탱크에서 발생된 증발가스가 전량 상기 증발가스 액화라인으로 공급되도록 제어하고, 상기 추진엔진의 부하가 기설정부하 미만인 경우, 상기 증발가스 제1 공급밸브의 개도를 줄이고, 상기 증발가스 제2 공급밸브의 개도를 개방하여, 상기 액화가스 저장탱크에서 발생된 증발가스 중 적어도 일부가 상기 증발가스 액화라인으로 공급되도록 제어하고, 나머지가 상기 증발가스 추가공급라인으로 공급되도록 제어할 수 있다.
구체적으로, 상기 기설정부하는, 선속이 17 내지 18 노트(Knot)가 되도록 하는 부하일 수 있다.
구체적으로, 상기 액화가스 저장탱크와 상기 수요처를 연결하는 액화가스 공급라인; 상기 액화가스 저장탱크와 증발가스 소비처를 연결하는 증발가스 공급라인; 및 상기 증발가스 공급라인 상의 상기 증발가스 압축기와 상기 증발가스 소비처 사이에서 분기되어 상기 열교환기와 연결되는 증발가스 액화라인을 더 포함하되, 상기 증발가스 회귀라인은, 상기 증발가스 공급라인의 적어도 일부를 포함하고, 상기 증발가스 액화라인은, 상기 열교환기에서 완전 재액화된 증발가스가 상기 액화가스 저장탱크로 복귀되도록, 기액분리기의 구비없이 상기 액화가스 저장탱크와 다시 연결될 수 있다.
구체적으로, 상기 가스 처리 시스템을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박일 수 있다.
본 발명에 따른 가스 처리 시스템 및 이를 포함하는 선박은, 액화가스 저장탱크에서 수요처로 액화가스 및/또는 증발가스를 효과적으로 공급하여 시스템 안정성 및 신뢰성을 높이는 효과가 있다.
도 1은 종래의 가스 처리 시스템의 개념도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 가스 처리 시스템의 개념도이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 가스 처리 시스템의 개념도이다.
본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.
이하에서 액화가스는 LPG, LNG, 에탄 등일 수 있으며, 예시적으로 LNG(Liquefied Natural Gas)를 의미할 수 있으며, 증발가스는 자연 기화된 LNG 등인 BOG(Boil Off Gas)를 의미할 수 있다.
액화가스는 액체 상태, 기체 상태, 액체와 기체 혼합 상태, 과냉 상태, 초임계 상태 등과 같이 상태 변화와 무관하게 지칭될 수 있으며, 증발가스 역시 마찬가지임을 알려 둔다. 또한 본 발명은 처리 대상이 액화가스로 한정되지 않고, 액화가스 처리 시스템 및/또는 증발가스 처리 시스템일 수 있고, 하기 설시할 각 도면의 시스템은 서로 적용될 수 있음은 자명하다. 또한, 이하에서 기술하는 혼합 유체는, 혼합된 증발가스 또는 적어도 일부 액상이 포함된 유체일 수 있다.
또한, 본 발명의 가스 처리 시스템(2)의 실시예들은 각각 서로 조합되어 구성될 수 있으며, 각 구성들의 추가가 서로 교차로 이루어질 수 있음은 물론이다. 그리고 본 발명의 실시예에 따른 가스 처리 시스템(2)은, 선체(도시하지 않음)에 장착될 수 있고, 이때, 선박(도시하지 않음)은 LNG Carrier, 컨테이너 운반선 등의 선박일 수 있으며, 이에 한정되지 않는다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 종래의 가스 처리 시스템의 개념도이다.
도 1에 도시한 바와 같이, 종래의 가스 처리 시스템(1)은, 액화가스 저장탱크(10), 부스팅 펌프(20), 고압 펌프(21), 기화기(30), 증발가스 압축기(40), 추진엔진(51) 및 증발가스 소비처(52)를 포함한다.
종래의 가스 처리 시스템(1)은, 액화가스 공급라인(L1) 상의 액화가스 처리 장치와 증발가스 공급라인(L2) 상의 증발가스 처리 장치로 구분된다.
액화가스 처리 장치는, 액화가스 저장탱크(10)에 저장된 액화가스를 부스팅 펌프(20)를 통해 고압 펌프(21)로 공급하고, 고압 펌프(21)를 통해 부스팅 펌프(20)로부터 전달받은 액화가스를 고압으로 가압하여 기화기(30)로 공급하며, 기화기(30)를 통해 고압 펌프(21)로부터 공급받은 액화가스를 기화시켜 추진 엔진(51)으로 공급한다.
증발가스 처리 장치는, 액화가스 저장탱크(10)에서 발생된 증발가스를 증발가스 압축기(40)로 압축하여 증발가스 소비처(52)로 공급한다. 여기서 증발가스 소비처(52)는, 보일러(52a) 또는 저압가스 분사엔진(52b; 발전엔진)일 수 있다.
종래의 가스 처리 시스템(1)은, 상기의 액화가스 처리 장치와 증발가스 처리 장치를 이용하여 액화가스 또는 증발가스를 처리하고 있으나, 증발가스의 처리는 그 발생량에 비해 소비량이 많지 않아 잉여 증발가스의 처리가 항상 문제되어 왔다.
이에 본 발명의 실시예에 따른 가스 처리 시스템(2)은, 상기의 문제점을 획기적으로 해결하였으며, 하기에 상세히 설명하도록 한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 가스 처리 시스템의 개념도이다.
도 2에 도시된 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 가스 처리 시스템(2)은, 액화가스 저장탱크(10), 부스팅 펌프(20), 고압 펌프(21), 기화기(30), 증발가스 압축기(40), 예열기(41), 추진엔진(51), 증발가스 소비처(52), 열교환기(60), 기액분리기(61), 히터(70), 제1 제어부(81)를 포함한다.
이하에서는 도 2를 참고로 하여 본 발명의 실시예에 따른 가스 처리 시스템(2)을 설명하도록 한다.
본 발명의 실시예에 따른 가스 처리 시스템(2)의 개별적인 구성을 기술하기에 앞서, 개별적인 구성들을 유기적으로 연결하는 기본적인 유로들에 대해서 설명하기로 한다. 여기서 유로는 유체가 흐르는 통로로 라인(Line)일 수 있으며 이에 한정되지 않고 유체가 유동하는 구성이면 모두 가능하다.
본 발명의 실시예에서는, 액화가스 공급라인(L1), 증발가스 공급라인(L2), 증발가스 액화라인(L3), 플래시가스 공급라인(L4), 재액화 리턴라인(L5), 증발가스 추가공급라인(L6)을 더 포함할 수 있다. 각각의 라인에는 개도 조절이 가능한 밸브(도시하지 않음)들이 설치될 수 있으며, 각 밸브의 개도 조절에 따라 증발가스의 공급량이 제어될 수 있다.
액화가스 공급라인(L1)은, 액화가스 저장탱크(10)와 추진엔진(51)을 연결하고, 피딩 펌프(20), 열교환기(60), 고압 펌프(21) 및 기화기(30)를 구비하여, 액화가스 저장탱크(10)에 저장된 액화가스를 추진엔진(51)으로 공급할 수 있다.
증발가스 공급라인(L2)은, 액화가스 저장탱크(10)와 증발가스 소비처(52)를 연결하고, 증발가스 압축기(40), 예열기(41)를 구비하여, 액화가스 저장탱크(10)에서 발생된 증발가스를 증발가스 소비처(52)로 공급할 수 있다.
증발가스 액화라인(L3)은, 증발가스 공급라인(L2) 상의 증발가스 압축기(40)와 증발가스 소비처(52) 사이에 분기되어 기액분리기(61)와 연결되고, 열교환기(60)를 구비하여, 액화가스 저장탱크(10)에서 발생된 증발가스 중 적어도 일부를 재액화시켜 기액분리기(61)로 공급할 수 있다.
플래시가스 공급라인(L4)은, 기액분리기(61)와 액화가스 저장탱크(10)를 연결하며, 기액분리기(61)에서 잔존하는 기상의 플래시 가스를 액화가스 저장탱크(10)로 공급할 수 있다.
이때, 플래시가스 공급라인(L4) 상에는 플래시가스 공급밸브(812)가 구비되어, 유선 또는 무선으로 제1 제어부(81)와 연결될 수 있으며, 플래시가스 공급밸브(812)는, 제1 제어부(81)의 개도 조절 명령에 따라 기액분리기(61)에서 액화가스 저장탱크(10)로 공급되는 플래시 가스의 유량을 조절할 수 있다.
재액화 리턴라인(L5)은, 기액분리기(61)와 액화가스 저장탱크(10)를 연결하며, 기액분리기(61)에서 분리된 재액화된 증발가스를 액화가스 저장탱크(10)로 공급할 수 있다.
이때, 재액화 리턴라인(L5) 상에는 재액화 리턴밸브(811)가 구비되어, 유선 또는 무선으로 제1 제어부(81)와 연결될 수 있으며, 재액화 리턴밸브(811)는, 제1 제어부(81)의 개도 조절 명령에 따라 기액분리기(61)에서 액화가스 저장탱크(10)로 공급되는 재액화된 증발가스의 유량을 조절할 수 있다.
증발가스 추가공급라인(L6)은, 액화가스 저장탱크(10)와 증발가스 소비처(52)를 연결하며, 바람직하게는 액화가스 저장탱크(10)와 보일러(52a)를 연결할 수 있다.
증발가스 추가공급라인(L6) 상에는 별도의 가압장치 또는 압축 장치가 구비되지 않고, 액화가스 저장탱크(10)의 내압을 이용하여, 액화가스 저장탱크(10)에서 발생되는 증발가스의 적어도 일부를 보일러(52a)로 공급할 수 있다. 이때, 보일러(52a)는, 증발가스를 연소하기 위해서 고압을 필요로 하지 않고, 증발가스의 압력이 1 내지 1.06bar의 압력이면 연소가 가능하다.
이하에서는 상기 설명한 각 라인들(L1~L6)에 의해 유기적으로 형성되어 가스 처리 시스템(2)을 구현하는 개별적인 구성들에 대해서 설명하도록 한다.
액화가스 저장탱크(10)는, 추진엔진(51) 또는 증발가스 소비처(52)에 공급될 액화가스 또는 증발가스를 저장한다. 액화가스 저장탱크(10)는, 액화가스를 액체상태로 보관하여야 하는데, 이때 액화가스 저장탱크(10)는 압력 탱크 형태를 가질 수 있다.
여기서 액화가스 저장탱크(10)는, 선체의 내부에 배치되며, 엔진룸(도시하지 않음)의 전방에 일례로 4개 형성될 수 있다. 또한, 액화가스 저장탱크(10)는 일례로 멤브레인 형 탱크이나, 이에 한정되지 않고 독립형 탱크 등, 다양한 형태로 그 종류를 특별히 한정하지는 않는다.
부스팅 펌프(Boosting Pump; 20)는, 액화가스 공급라인(L1) 상에 구비되며, 액화가스 저장탱크(10)의 액화가스를 가압하여 추진엔진(51)으로 공급한다.
부스팅 펌프(20)는, 액화가스 저장탱크(10)와 고압펌프(21) 사이의 액화가스 공급라인(L1) 상에 구비될 수 있으며, 고압 펌프(21)에 충분한 양의 액화가스가 공급되도록 하여 고압 펌프(21)의 공동현상(cavitation)을 방지한다.
또한 부스팅 펌프(20)는, 액화가스 저장탱크(10)로부터 액화가스를 빼내어서 액화가스를 수 내지 수십 bar 이내로 가압할 수 있으며, 부스팅 펌프(20)를 거친 액화가스는 1bar 내지 25bar로 가압될 수 있다.
액화가스 저장탱크(10)에 저장된 액화가스는 액체 상태에 놓여있다. 이때 부스팅 펌프(20)는 액화가스 저장탱크(10)로부터 배출되는 액화가스를 가압하여 압력 및 온도를 다소 높일 수 있으며, 부스팅 펌프(20)에 의해 가압된 액화가스는 여전히 액체 상태일 수 있다.
고압 펌프(21)는, 액화가스 공급라인(L1) 상에 구비되며, 부스팅 펌프(20)로부터 공급받은 액화가스를 가압하여 추진엔진(51)으로 공급한다.
고압 펌프(21)는, 부스팅 펌프(20)와 기화기(30) 사이의 액화가스 공급라인(L1) 상에 구비될 수 있으며, 액화가스 저장탱크(10)로부터 배출된 액화가스를 고압으로 가압하여, 추진엔진(51)에 공급되도록 할 수 있다.
액화가스는 액화가스 저장탱크(10)로부터 약 10bar 정도의 압력으로 배출된 후 부스팅 펌프(20)에 의해 1차로 가압되는데, 고압 펌프(21)는 부스팅 펌프(20)에 의해 가압된 액체상태의 액화가스를 2차로 가압하여, 기화기(30)에 공급한다.
이때 고압 펌프(21)는 액화가스를 추진엔진(51)에서 요구하는 압력, 예를 들어 200bar 내지 400bar까지 가압하여 추진엔진(51)에 공급함으로써, 추진엔진(51)이 액화가스를 통해 동력을 생산하도록 할 수 있다.
고압 펌프(21)는 부스팅 펌프(20)로부터 배출되는 액체상태의 액화가스를 고압으로 가압하되, 액화가스가 초임계점(Critical Point)보다 높은 온도 및 높은 압력을 갖는 초임계 상태가 되도록 상변화시킬 수 있다. 이때 초임계 상태인 액화가스의 온도는 임계온도보다 상대적으로 높은 섭씨 영하 20도일 수 있다.
또는 고압 펌프(21)는, 액체상태의 액화가스를 고압으로 가압하여 과냉액체 상태로 변화시킬 수 있다. 여기서 과냉액체 상태란 액화가스의 압력이 임계압력보다 높고, 온도가 임계온도보다 낮은 상태를 의미한다.
구체적으로 고압 펌프(21)는, 부스팅 펌프(20)로부터 배출되는 액체상태의 액화가스를 200bar 내지 400bar까지 고압으로 가압하되, 액화가스의 온도가 임계온도보다 낮은 온도가 되도록 하여, 액화가스를 과냉액체 상태로 상변화시킬 수 있다. 여기서, 과냉액체 상태인 액화가스의 온도는, 임계온도보다 상대적으로 낮은 섭씨 영하 140도 내지 섭씨 영하 60도일 수 있다.
기화기(30)는, 추진엔진(51)과 고압 펌프(21) 사이의 액화가스 공급라인(L1) 상에 마련되며, 고압 펌프(21)로부터 공급되는 액화가스를 열교환시킨다.
기화기(30)는 과냉액체 상태 또는 초임계 상태의 액화가스를 고압 펌프(21)에서 배출되는 압력인 200bar 내지 400bar를 유지하면서 열교환시켜서, 30도 내지 60도의 초임계 상태의 액화가스로 변환한 추진엔진(51)에 공급할 수 있다.
증발가스 압축기(40)는, 증발가스 공급라인(L2) 상에 구비되어, 액화가스 저장탱크(10)에서 발생된 증발가스를 가압할 수 있다. 증발가스 압축기(40)는 액화가스 저장탱크(10)에서 발생되어 1bar 내외의 압력으로 배출되는 증발가스를 8bar 내지 10bar로 가압하여 증발가스 소비처(52)에 공급할 수 있다.
이때, 증발가스 소비처(52)는, 보일러(52a)와 저압가스 분사엔진(52b)을 포함할 수 있으며, 증발가스 압축기(40)는, 보일러(52a)와 저압가스 분사엔진(52b) 각각에 증발가스를 공급할 수 있다.
증발가스 압축기(40)는, 복수로 구비되어 증발가스를 다단 가압시킬 수 있다. 일례로 증발가스 압축기(40)는 피스톤(도시하지 않음)이 2개 내지 3개가 구비되어 증발가스가 2단 내지 3단 가압되도록 할 수 있다.
복수의 증발가스 압축기(40) 사이에는 증발가스 냉각기(도시하지 않음)가 구비될 수 있다. 증발가스 압축기(40)에 의하여 증발가스가 가압되면, 압력 상승에 따라 온도 역시 상승될 수 있기 때문에, 본 실시예는 증발가스 냉각기를 사용하여 증발가스의 온도를 다시 낮춰줄 수 있다. 증발가스 냉각기는 증발가스 압축기(40)와 동일한 수로 설치될 수 있으며, 각 증발가스 냉각기는 각 증발가스 압축기(40)의 하류에 마련될 수 있다.
이때 증발가스의 흐름을 기준으로 마지막에 위치한 증발가스 압축기(40)에서 토출된 증발가스는 8bar 내지 10bar 의 압력을 가질 수 있다.
예열기(41)는, 증발가스 공급라인(L2) 상의 증발가스 압축기(40)와 액화가스 저장탱크(10) 사이에 구비되어, 증발가스 압축기(40)로 공급되는 증발가스를 예열할 수 있다. 여기서 예열기(41)는, 열원으로 스팀을 사용할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 증발가스 압축기(40)는, 일례로 상온용 압축기일 수 있다. 물론, 이에 한정되지 않고 극저온용 압축기일 수 있으나, 예열기(41)가 설치되는 경우에는 상온용 압축기로 사용될 수 있다.
상온용 압축기는, 유입되는 증발가스의 온도가 대략 영하 40도 내지 영하 20도가 되는 것을 요구하는데, 액화가스 저장탱크(10)에서 발생되는 증발가스의 온도는 대략 영하 100도로 매우 낮은 온도를 가지고 있다.
따라서, 본 발명의 실시예에 따른 증발가스 압축기(40)가 상온용 압축기인 경우 예열기(41)를 통해서 액화가스 저장탱크(10)에서 발생되는 대략 영하 100도의 증발가스를 대략 영하 40 도 내지 영하 20도로 가열하여 증발가스 압축기(40)로 공급할 수 있다.
추진엔진(51)은, 고압엔진으로서, 고압연료분사엔진(일례로, MEGI엔진)일 수 있으며, 액화가스 공급라인(L1)을 통해 액화가스 저장탱크(10)에 저장된 액화가스를 공급받아 소비하여 추진력을 발생시킬 수 있다.
추진엔진(51)은, 약 300bar 정도의 고압 가스를 사용할 수 있으며, 터빈일 경우, 가스 터빈, 스팀 터빈 및 폐열을 이용한 스팀 터빈(HRSG)일 수 있고, 이에 한정되지 않는다. 터빈은 전력을 생산하는 데 이용될 수 있으며 직접 프로펠러를 돌리는 구동축에 연결되어 선체의 동력을 발생시키는데 이용될 수 있다.
추진엔진(51)은, 이중연료가 사용가능한 이중연료엔진일 수 있다. 이중연료엔진은 통상 디젤 사이클로 구동되는 2행정 엔진이다. 이러한 디젤 사이클은 기본적으로, 공기가 피스톤에 의해서 압축되고, 압축된 고온의 공기는 점화연료(Pilot Fuel)에 의해서 점화가 이루어지며, 나머지 고압의 가스가 분사되어 폭발이 이루어진다.
이때 점화연료는 HFO(Heavy Fuel Oil) 또는 MDO(Marine Diesel Oil)를 사용하게 되며, 보통 점화연료와 고압 가스의 비율은 약 5:95 이고, 점화연료의 분사량은 5~100%까지 조정이 가능하다. 따라서 점화연료는 엔진의 구동 연료로도 이용가능하다.
즉, 점화연료의 분사량이 약 5%정도인 경우 엔진 구동 연료로 증발가스(또는 가열된 액화가스; 약 95%)가 주로 사용되며, 점화연료의 분사량이 100%인 경우에는 엔진 구동 연료로 점화연료(오일)가 전부 사용되고, 점화연료의 분사량이 5~100%사이인 경우에는 엔진 구동 연료로 점화연료(오일)와 증발가스(또는 가열된 액화가스)가 혼합되어 사용된다.
추진엔진(51)은, 센서(도시하지 않음)를 구비하여 추진엔진(51)의 부하 정보를 유,무선으로 제1 제어부(81)로 송신할 수 있다.
증발가스 소비처(52)는, 보일러(52a), 저압가스 분사엔진(52b), 터빈(도시하지않음) 및 GCU(도시하지않음)등을 포함할 수 있으며, 증발가스 소비처(52)의 종류는 특별히 이에 한정되지 않는다.
증발가스 소비처(52)는, 증발가스 압축기(40)에 의해 2단 또는 3단 압축되어 약 7~10bar 정도인 저압 증발가스를 사용하는 수요처로서, 바람직하게는, 보일러(52a), 저압가스 분사엔진(DFDE 엔진; 52b) 일 수 있다.
보일러(52a)는, 증발가스 추가공급라인(L6)과 연결되어 1 내지 1.06bar의 증발가스를 공급받아 소비할 수 있으며, 증발가스 공급라인(L2)과 연결되어 8 내지 10bar의 증발가스를 공급받아 소비할 수 있다.
저압가스 분사엔진(52b)은, 증발가스 공급라인(L2)과 연결되어 8 내지 10bar의 증발가스를 공급받아 소비할 수 있다.
저압가스 분사엔진(52b)은, 이중연료가 사용가능한 이중연료엔진일 수 있어, 액화가스(기화된)뿐만 아니라 오일을 연료로 사용할 수 있으나, 액화가스(기화된)와 오일이 혼합되어 공급되지 않고 액화가스(기화된) 또는 오일이 선택적으로 공급되는 이중연료엔진일 수 있다. 이는 연소 온도가 상이한 두 물질이 혼합 공급되는 것을 차단하여, 저압가스 분사엔진(52b)의 효율이 떨어지는 것을 방지하기 위함이다.
열교환기(60)는, 액화가스 공급라인(L1) 상의 부스팅 펌프(20)와 고압 펌프(21) 사이에 구비되되, 증발가스 액화라인(L3) 상의 증발가스 압축기(40)와 기액분리기(61) 사이에 구비될 수 있다.
열교환기(60)는, 액화가스 공급라인(L1)으로부터 액화가스를 공급받아, 증발가스 액화라인(L3)으로부터 공급받은 증발가스를 서로 열교환시킬 수 있으며, 증발가스를 액화가스의 냉열을 통해서 재액화시킬 수 있다.
여기서 열교환기(60)는, 추진엔진(51)의 부하가 기설정부하 즉, 선박의 속도가 대략 17knot이상이 되도록 하는 부하일 경우에, 공급받은 증발가스를 모두 완전 재액화시킬 수 있으며, 추진엔진(51)의 부하가 선박의 속도가 대략 17knot미만이 되도록 하는 부하일 경우에, 공급받은 증발가스가 적어도 일부만 재액화되는 부분 재액화시킬 수 있다. 이에 대한 상세한 내용은 제1 제어부(81)에서 기술하도록 한다.
열교환기(60)는, 재액화된 증발가스를 기액분리기(61)로 공급할 수 있으며, 증발가스와 열교환된 액화가스를 고압 펌프(21)로 공급할 수 있다.
기액분리기(separator; 61)는, 증발가스 액화라인(L3)과 연결되어 열교환기(30)로부터 재액화된 증발가스를 공급받을 수 있으며, 공급받은 재액화된 증발가스를 중력을 통해 기상과 액상으로 분리할 수 있다.
기액분리기(61)는, 플래시가스 공급라인(L4)이 상측에 연결되어 기상을 액화가스 저장탱크(10)로 공급할 수 있으며, 재액화 리턴라인(L5)이 하측에 연결되어 액상을 액화가스 저장탱크(10)로 공급할 수 있다.
이때, 기상은 플래시가스이며, 온도가 대략 -162.3도가 된다. 따라서, 자연증발가스의 온도인 영하 100도보다 상당히 낮은 온도를 가지고 있어 내포된 열량이 적으므로, 액화가스 저장탱크(10)로 리턴되는 경우 액화가스 저장탱크(10)의 내압 형성에 영향을 적게 줄 수 있다.
히터(70)는, 증발가스 추가공급라인(L6) 상의 액화가스 저장탱크(10)와 보일러(52a) 사이에 구비되며, 액화가스 저장탱크(10)에서 발생된 증발가스를 보일러(52a)가 요구하는 온도로 승온시켜 공급할 수 있다.
히터(70)는, 열원으로 스팀을 사용할 수 있으며, 예열기(41)와 열원을 공유할 수 있다.
제1 제어부(81)는, 추진엔진(51)의 부하에 따라 열교환기(60)에서 열교환된 증발가스의 유동을 제어하여 별도의 냉매를 가지는 재액화장치 없이 증발가스 압축기(40)로부터 공급되는 증발가스를 재액화시킨다.
열교환기(60)로 공급되는 증발가스의 재액화율은 열교환기(60)로 공급되는 액화가스의 양에 비례하게 된다. 그에 따라, 추진엔진(51)의 부하가 높은 경우에는 그만큼 추진엔진(51)으로 공급되는 액화가스의 양이 많아져(추진엔진(51)으로 액화가스가 공급되기 위해서는 액화가스 공급라인(L1)을 만드시 지나쳐야 한다.) 열교환기(60)로 공급되는 증발가스의 재액화율이 높아지게되고, 추진엔진(51)의 부하가 낮은 경우에는, 그만큼 추진엔진(51)으로 공급되는 액화가스의 양이 적어져 열교환기(60)로 공급되는 증발가스의 재액화율이 낮아지게 된다.
본 출원인의 연구에 따르면, 추진엔진(51)의 부하가 선속 17 knot 또는 18knot가 되는 경우의 부하에 다다르면, 추진엔진(51)으로 공급되는 액화가스의 양으로 증발가스의 재액화가 완전히 이루어질 수 있음을 알아내었다.
그에 따라, 본 발명의 실시예에서는 제1 제어부(81)를 통해 추진엔진(51)의 부하가, 선속 17 knot 또는 18knot가 되는 경우의 부하보다 작은 부하를 가지게 되는 경우에, 발생되는 플래시가스를 액화가스 저장탱크(10)에 축압시켜 처리함으로써, 별도의 냉매를 가지는 재액화장치 없이도 증발가스의 재액화를 구현할 수 있다.
구체적으로, 제1 제어부(81)는, 추진엔진(51)의 부하가 기설정부하 이상인 경우, 열교환기(60)에서 완전 재액화된 증발가스가 액화가스 저장탱크(10)로 공급되도록 제어하고, 추진엔진(51)의 부하가 기설정부하 미만인 경우, 열교환기(60)에서 부분 재액화된 증발가스 중 액상과 기상 모두 액화가스 저장탱크(10)로 공급되도록 제어할 수 있다. 상기 기설정부하는, 선속이 17 내지 18knot가 되도록 하는 부하이다.
여기서 제1 제어부(81)는, 재액화 리턴밸브(811), 플래시가스 공급밸브(812) 및 추진엔진(51)과 유선 또는 무선으로 연결되어, 추진엔진(51)으로부터 부하정보를 전달받고 재액화 리턴밸브(811) 및 플래시가스 공급밸브(812)로 개도 조절 명령을 전달할 수 있다.
제1 제어부(81)는, 추진엔진(51)의 부하가 기설정부하 이상인 경우, 재액화 리턴밸브(811)의 개도를 개방하고, 플래시가스 공급밸브(812)의 개도를 폐쇄하여, 열교환기(60)에서 완전 재액화된 증발가스가 액화가스 저장탱크(10)로 공급되도록 제어하고, 추진엔진(51)의 부하가 기설정부하 미만인 경우, 재액화 리턴밸브(811)의 개도 및 플래시가스 공급밸브(812)의 개도를 개방하여, 열교환기(60)에서 부분 재액화된 증발가스 중 액상과 기상 모두가 액화가스 저장탱크(10)로 공급되도록 제어할 수 있다.
이와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 가스 처리 시스템(2)은, 액화가스 저장탱크(10)에서 추진엔진(51)으로 공급되는 액화가스와 액화가스 저장탱크(10)에서 발생된 증발가스의 열교환을 최적화하여 별도의 냉매를 가지는 재액화장치 없이도 증발가스를 온전히 처리할 수 있으며, 이로 인해 증발가스의 처리가 매우 효과적으로 구현되는 장점이 있다.
궁극적으로, 본 발명에 따른 가스 처리 시스템(2)은, 액화가스 저장탱크(10)에서 추진엔진(51) 또는 증발가스 소비처(52)로 액화가스 및/또는 증발가스를 효과적으로 공급하여 시스템 안정성 및 신뢰성을 높이는 효과가 있다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 가스 처리 시스템의 개념도이다.
도 3에 도시된 바와 같이 본 발명의 다른 실시예에 따른 가스 처리 시스템(2)은, 액화가스 저장탱크(10), 부스팅 펌프(20), 고압 펌프(21), 기화기(30), 증발가스 압축기(40), 예열기(41), 추진엔진(51), 증발가스 소비처(52), 열교환기(60), 히터(70), 제2 제어부(82)를 포함한다.
본 발명의 실시예에서 제2 제어부(82)를 제외한 구성들은, 도 2를 참고로 기술한 본 발명의 일 실시예에 따른 가스 처리 시스템(2)에서의 각 구성과 편의상 동일한 도면 부호를 사용하나, 반드시 동일한 구성을 지칭하는 것은 아니다.
또한, 본 발명의 실시예에서는, 도 2를 참고로 기술한 본 발명의 일 실시예에 따른 가스 처리 시스템(2)에서 기액분리기(61)가 생략되는 차이점이 있으며, 그에 따라 플래시가스 공급라인(L4) 및 재액화 리턴라인(L5) 또한 생략되는 차이점이 있다.
이하에서는 도 3을 참고로 하여 본 발명의 다른 실시예에 따른 가스 처리 시스템(2)을 설명하도록 하며, 제2 제어부(82)를 중점적으로 설명하도록 한다.
본 발명의 실시예에서는, 증발가스 제1 공급밸브(821) 및 증발가스 제2 공급밸브(822)를 더 포함할 수 있다.
증발가스 제1 공급밸브(821)는, 증발가스 공급라인(L1) 상에 구비되어 액화가스 저장탱크(10)에서 증발가스 압축기(40)로 공급되는 증발가스의 유량을 제어할 수 있으며, 증발가스 제2 공급밸브(822)는, 증발가스 추가공급라인(L6) 상에 구비되어 액화가스 저장탱크(10)에서 증발가스 소비처(52)로 공급되는 증발가스의 유량을 제어할 수 있다.
이때, 증발가스 제1 및 제2 공급밸브(821,822)는, 모두 제2 제어부(82)와 유선 또는 무선으로 연결되어, 제2 제어부(82)로부터 개도 조절 명령을 수신받을 수 있다.
제2 제어부(82)는, 추진엔진(51)의 부하에 따라 열교환기(60)로 유입되는 증발가스의 유동을 제어하여, 별도의 냉매를 가지는 재액화장치 없이 증발가스 압축기(40)로부터 공급되는 증발가스를 재액화시킬 수 있다.
상기 도 2를 참고로하여 기술한 본 발명의 가스 처리 시스템(2)에서 기술한 바에 따르면(제1 제어부(81)), 추진엔진(51)의 부하가 선속 17 knot 또는 18knot가 되는 경우의 부하에 다다르면, 추진엔진(51)으로 공급되는 액화가스의 양으로 증발가스의 재액화가 완전히 이루어질 수 있음을 알아내었다. 그에 따라, 본 발명의 실시예에서는 제2 제어부(82)를 통해 열교환기(60)로 공급되는 증발가스의 유량을 제어하여, 열교환기(60)에서 공급되는 액화가스의 유량이 줄어드는 만큼 상대적으로 열교환기(60)로 공급되는 증발가스의 유량을 줄임으로써, 열교환기(60)에서의 완전 재액화를 구현할 수 있다.
구체적으로, 제2 제어부(82)는, 추진엔진(51)의 부하가 기설정부하 이상인 경우, 액화가스 저장탱크(10)에서 발생된 증발가스가 증발가스 액화라인(L3)을 통해 전량 증발가스 압축기(40)로 공급되도록 제어하고, 추진엔진(51)의 부하가 기설정부하 미만인 경우, 액화가스 저장탱크(10)에서 발생된 증발가스 중 적어도 일부가 증발가스 액화라인(L3)을 통해 증발가스 압축기(40)로 공급되도록 제어하고, 액화가스 저장탱크(10)에서 발생된 증발가스 중 나머지가 증발가스 추가공급라인(L6)을 통해 증발가스 소비처(52)로 공급되도록 제어할 수 있다.
여기서 제2 제어부(82)는, 증발가스 제1 공급밸브(821), 증발가스 제2 공급밸브(822) 및 추진엔진(51)과 유선 또는 무선으로 연결되어, 추진엔진(51)으로부터 부하정보를 전달받고 증발가스 제1 공급밸브(821) 및 증발가스 제2 공급밸브(822)로 개도 조절 명령을 전달할 수 있다.
제2 제어부(82)는, 추진엔진(51)의 부하가 기설정부하 이상인 경우, 증발가스 제1 공급밸브(821)의 개도를 개방하고, 증발가스 제2 공급밸브(822)의 개도를 폐쇄하여, 액화가스 저장탱크(10)에서 발생된 증발가스가 전량 증발가스 공급라인(L2; 바람직하게는, 증발가스 액화라인(L3))으로 공급되도록 제어하고, 추진엔진(51)의 부하가 기설정부하 미만인 경우, 증발가스 제1 공급밸브(821)의 개도를 줄이고, 증발가스 제2 공급밸브(822)의 개도를 개방하여, 액화가스 저장탱크(10)에서 발생된 증발가스의 적어도 일부가 증발가스 공급라인(L2; 바람직하게는, 증발가스 액화라인(L3))으로 공급되도록 제어하고, 나머지가 증발가스 추가공급라인(L6)으로 공급되도록 제어할 수 있다. 여기서 제2 제어부(82)가 증발가스 제1 공급밸브(821)의 개도를 줄이는 정도는 열교환기(60)로 공급되는 증발가스가 액화가스와 열교환하여 완전 재액화를 이룰 수 있는 양만큼, 열교환기(60)로 공급되는 증발가스의 유량을 줄일 수 있다.
이때, 증발가스 공급라인(L2)과 증발가스 액화라인(L3)이 분기되는 지점에는 삼방밸브(도시하지 않음)가 구비되어, 제2 제어부(82)의 제어에 따라 증발가스 압축기(40)에서 토출되는 증발가스를 증발가스 소비처(52)로 공급 또는 열교환기(60)로 공급하는 것을 제어할 수 있다.
상기와 같이 본 발명의 제2 제어부(82)를 통해서 추진엔진(51)의 부하에 따라 열교환기(60)가 완전 재액화할 수 있는 증발가스의 양만을 열교환기(60)로 공급하도록 함으로써, 별도의 냉매를 가지는 재액화장치 없이 완전 재액화를 구현할 수 있고, 이로 인해 기액분리기(61)의 생략도 가능해진다.
따라서, 본 발명의 실시예에서는, 증발가스 액화라인(L3)이 직접적으로 액화가스 저장탱크(10)와 연결될 수 있다.
이와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 가스 처리 시스템(2)은, 액화가스 저장탱크(10)에서 추진엔진(51)으로 공급되는 액화가스와 액화가스 저장탱크(10)에서 발생된 증발가스의 열교환을 최적화하여 별도의 냉매를 가지는 재액화장치 없이도 증발가스의 완전한 재액화를 구현할 수 있으며, 이로 인해 증발가스의 처리가 매우 효과적으로 구현되는 장점이 있다.
궁극적으로, 본 발명에 따른 가스 처리 시스템(2)은, 액화가스 저장탱크(10)에서 추진엔진(51) 또는 증발가스 소비처(52)로 액화가스 및/또는 증발가스를 효과적으로 공급하여 시스템 안정성 및 신뢰성을 높이는 효과가 있다.
이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.
본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.
1: 종래의 가스 처리 시스템 2: 본 발명의 가스 처리 시스템
10: 액화가스 저장탱크 20: 부스팅 펌프
21: 고압 펌프 30: 기화기
40: 증발가스 압축기 41: 예열기
51: 추진엔진 52: 증발가스 소비처
52a: 보일러 52b: 저압가스 분사엔진
60: 열교환기 61: 기액분리기
70: 히터 81: 제1 제어부
811: 재액화 리턴밸브 812: 플래시가스 공급밸브
82: 제2 제어부 821: 증발가스 제1 공급밸브
822: 증발가스 제2 공급밸브
L1: 액화가스 공급라인 L2: 증발가스 공급라인
L3: 증발가스 액화라인 L4: 플래시가스 공급라인
L5: 재액화 리턴라인 L6: 증발가스 추가공급라인

Claims (12)

  1. 액화가스 저장탱크에 저장된 액화가스를 추진엔진으로 공급하는 펌프;
    상기 액화가스 저장탱크에서 발생된 증발가스를 압축하는 증발가스 압축기;
    상기 펌프로부터 공급되는 액화가스와 상기 증발가스 압축기로부터 공급되는 증발가스를 열교환하는 열교환기;
    상기 열교환기로부터 열교환된 증발가스를 공급받아 액상과 기상으로 분리하는 기액분리기;
    상기 기액분리기의 하측과 상기 액화가스 저장탱크를 연결하는 재액화 리턴라인;
    상기 재액화 리턴라인 상에 구비되는 재액화 리턴밸브;
    상기 기액분리기의 상측과 상기 액화가스 저장탱크를 연결하는 플래시가스 공급라인;
    상기 플래시가스 공급라인 상에 구비되는 플래시가스 공급밸브; 및
    상기 추진엔진의 부하에 따라 상기 열교환기에서 열교환된 증발가스의 유동을 제어하는 제어부를 포함하고,
    상기 증발가스는,
    상기 열교환기에서 적어도 일부가 재액화된 후 별도의 냉매에 의한 열교환없이 상기 액화가스 저장탱크로 리턴되며,
    상기 제어부는,
    상기 추진엔진의 부하가 기설정부하 이상인 경우, 상기 재액화 리턴밸브의 개도를 개방하고 상기 플래시가스 공급밸브의 개도를 폐쇄하여, 상기 열교환기에서 완전 재액화된 증발가스가 상기 액화가스 저장탱크로 공급되도록 제어하고,
    상기 추진엔진의 부하가 기설정부하 미만인 경우, 상기 재액화 리턴밸브의 개도 및 상기 플래시가스 공급밸브의 개도를 개방하여, 상기 열교환기에서 부분 재액화된 증발가스 중 액상과 기상 모두가 상기 액화가스 저장탱크로 공급되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 가스 처리 시스템.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 기설정부하는,
    선속이 17 내지 18 노트(Knot)가 되도록 하는 부하인 것을 특징으로 하는 가스 처리 시스템.
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 제 1 항에 있어서, 상기 제어부는,
    상기 추진엔진의 부하에 따라 상기 열교환기로 유입되는 증발가스의 유동을 제어하는 것을 특징으로 하는 가스 처리 시스템.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 액화가스 저장탱크와 상기 열교환기를 연결하며, 상기 증발가스 압축기를 구비하는 증발가스 액화라인; 및
    상기 액화가스 저장탱크와 증발가스 소비처를 연결하며, 압축수단없이 상기 액화가스 저장탱크에서 발생된 증발가스를 상기 증발가스 소비처로 공급하는 증발가스 추가공급라인을 더 포함하되,
    상기 제어부는,
    상기 추진엔진의 부하가 기설정부하 이상인 경우, 상기 액화가스 저장탱크에서 발생된 증발가스가 상기 증발가스 액화라인을 통해 전량 상기 증발가스 압축기로 공급되도록 제어하고,
    상기 추진엔진의 부하가 기설정부하 미만인 경우, 상기 액화가스 저장탱크에서 발생된 증발가스 중 적어도 일부가 상기 증발가스 액화라인을 통해 상기 증발가스 압축기로 공급되도록 제어하고, 상기 액화가스 저장탱크에서 발생된 증발가스 중 나머지가 상기 증발가스 추가공급라인을 통해 상기 증발가스 소비처로 공급되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 가스 처리 시스템.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 증발가스 액화라인 상에 구비되는 증발가스 제1 공급밸브; 및
    상기 증발가스 추가공급라인 상에 구비되는 증발가스 제2 공급밸브를 더 포함하고,
    상기 제어부는,
    상기 추진엔진의 부하가 기설정부하 이상인 경우, 상기 증발가스 제1 공급밸브의 개도를 개방하고, 상기 증발가스 제2 공급밸브의 개도를 폐쇄하여, 상기 액화가스 저장탱크에서 발생된 증발가스가 전량 상기 증발가스 액화라인으로 공급되도록 제어하고,
    상기 추진엔진의 부하가 기설정부하 미만인 경우, 상기 증발가스 제1 공급밸브의 개도를 줄이고, 상기 증발가스 제2 공급밸브의 개도를 개방하여, 상기 액화가스 저장탱크에서 발생된 증발가스 중 적어도 일부가 상기 증발가스 액화라인으로 공급되도록 제어하고, 나머지가 상기 증발가스 추가공급라인으로 공급되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 가스 처리 시스템.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 기설정부하는,
    선속이 17 내지 18 노트(Knot)가 되도록 하는 부하인 것을 특징으로 하는 가스 처리 시스템.
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 액화가스 저장탱크와 상기 추진 엔진을 연결하는 액화가스 공급라인;
    상기 액화가스 저장탱크와 증발가스 소비처를 연결하는 증발가스 공급라인; 및
    상기 증발가스 공급라인 상의 상기 증발가스 압축기와 상기 증발가스 소비처 사이에서 분기되어 상기 열교환기와 연결되는 증발가스 액화라인을 더 포함하되,
    상기 증발가스 액화라인은,
    상기 열교환기에서 완전 재액화된 증발가스가 상기 액화가스 저장탱크로 복귀되도록, 기액분리기의 구비없이 상기 액화가스 저장탱크와 다시 연결되는 것을 특징으로 하는 가스 처리 시스템.
  12. 제 1 항, 제 4 항, 제 7 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항의 상기 가스 처리 시스템을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.
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