KR102190942B1 - 증발가스 재액화 시스템 및 선박 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 증발가스 재액화 시스템 및 선박에 관한 것으로서, 액화가스 저장탱크; 상기 액화가스 저장탱크에서 발생한 증발가스를 압축하는 압축기; 상기 압축기에서 압축된 증발가스를 상기 액화가스 저장탱크에서 발생한 증발가스로 냉각하는 증발가스 열교환기; 상기 증발가스 열교환기를 통해 냉각된 상기 증발가스를 감압하는 감압밸브; 상기 감압밸브를 통해 감압된 상기 증발가스에서 기체 상태의 플래시가스를 분리하는 기액분리기; 및 상기 압축기와 상기 증발가스 열교환기 사이에 마련되며, 코퍼댐을 히팅하는 히팅유체를 활용하여 상기 압축기에서 압축된 증발가스를 냉각하는 냉각기를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

증발가스 재액화 시스템 및 선박{liquefaction system of boil-off gas and ship having the same}
본 발명은 증발가스 재액화 시스템 및 선박에 관한 것이다.
최근 기술 개발에 따라 가솔린이나 디젤을 대체하여 액화천연가스(Liquefied Natural Gas), 액화석유가스(Liquefied Petroleum Gas) 등과 같은 액화가스를 널리 사용하고 있다.
액화천연가스는 가스전에서 채취한 천연가스를 정제하여 얻은 메탄을 냉각해 액화시킨 것이며, 무색ㆍ투명한 액체로 공해물질이 거의 없고 열량이 높아 대단히 우수한 연료이다. 반면 액화석유가스는 유전에서 석유와 함께 나오는 프로판(C3H8)과 부탄(C4H10)을 주성분으로 한 가스를 상온에서 압축하여 액체로 만든 연료이다. 액화석유가스는 액화천연가스와 마찬가지로 무색무취이고 가정용, 업무용, 공업용, 자동차용 등의 연료로 널리 사용되고 있다.
이와 같은 액화가스는 지상에 설치되어 있는 액화가스 저장탱크에 저장되거나 또는 대양을 항해하는 운송수단인 선박에 구비되는 액화가스 저장탱크에 저장되는데, 액화천연가스는 액화에 의해 1/600의 부피로 줄어들고, 액화석유가스는 액화에 의해 프로판은 1/260, 부탄은 1/230의 부피로 줄어들어 저장 효율이 높다는 장점이 있다. 이러한 액화가스를 연료로 사용하는 엔진이 구동되기 위해서 필요한 온도 및 압력 등은, 탱크에 저장되어 있는 액화가스의 상태와는 다를 수 있다.
또한 LNG를 액상으로 보관할 때 탱크로 열침투가 발생함에 따라 일부 LNG가 기화되어 증발가스(BOG: Boil off Gas)가 생성되는데, 이러한 증발가스는 증발가스 재액화 시스템상에 문제를 일으킬 수 있어 기존에는 증발가스를 외부로 배출시켜 태우는 방법(기존에는 탱크 압력을 낮춰 탱크의 파손 위험을 제거하기 위해서 증발가스를 단순히 외부로 배출 처리하였다.)으로 소비를 시킴으로서 문제를 해결하고자 하였으나 이는 환경오염과 자원낭비의 문제를 일으키고 있다.
따라서 최근에는 증발가스를 효율적으로 처리하는 기술로서, 생성된 증발가스를 재액화시켜 엔진에 공급하는 등의 활용방안이 이루어지고 있으나 이러한 활용에도 충분한 증발가스의 소모가 이루어지지 아니하여 효율적인 자원의 활용이 이루어지지 아니한바, 이에 대한 지속적인 연구 개발이 이루어지고 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 코퍼댐을 히팅하는데 사용되는 히팅유체가 압축된 증발가스로부터 열을 공급받도록 하여, 히팅유체의 가열에 필요한 에너지를 절감함과 동시에, 재액화에 사용되는 압축가스의 온도를 낮춰 재액화 효율을 극대화 할 수 있는 증발가스 재액화 시스템 및 선박을 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 증발가스 재액화 시스템은, 액화가스 저장탱크; 상기 액화가스 저장탱크에서 발생한 증발가스를 압축하는 압축기; 상기 압축기에서 압축된 증발가스를 상기 액화가스 저장탱크에서 발생한 증발가스로 냉각하는 증발가스 열교환기; 상기 증발가스 열교환기를 통해 냉각된 상기 증발가스를 감압하는 감압밸브; 상기 감압밸브를 통해 감압된 상기 증발가스에서 기체 상태의 플래시가스를 분리하는 기액분리기; 및 상기 압축기와 상기 증발가스 열교환기 사이에 마련되며, 코퍼댐을 히팅하는 히팅유체를 활용하여 상기 압축기에서 압축된 증발가스를 냉각하는 냉각기를 포함하는 것을 특징으로 한다.
구체적으로, 상기 히팅유체를 이용하여 상기 코퍼댐의 히팅을 구현하는 코퍼댐 히팅부를 포함하며, 상기 냉각기는, 상기 코퍼댐을 히팅하면서 냉각된 상기 히팅유체를 상기 증발가스와 열교환시킬 수 있다.
구체적으로, 상기 코퍼댐은, 상기 액화가스 저장탱크의 측면에 마련될 수 있다.
구체적으로, 상기 히팅유체를 가열하는 히터를 더 포함할 수 있다.
구체적으로, 상기 히터는, 상기 증발가스에 의해 가열된 상기 히팅유체를 가열할 수 있다.
구체적으로, 상기 히터는, 모터룸에서 발생하는 열을 이용하여 상기 히팅유체를 가열할 수 있다.
구체적으로, 상기 증발가스 열교환기와 상기 기액분리기 사이에서 상기 증발가스를 상기 플래시가스와 열교환하는 플래시가스 열교환기를 더 포함할 수 있다.
구체적으로, 상기 액화가스 저장탱크와 상기 증발가스 열교환기 사이에 마련되며 상기 플래시가스를 상기 증발가스에 혼합시키는 혼합기를 더 포함할 수 있다.
구체적으로, 상기 액화가스 저장탱크에서 상기 증발가스 열교환기를 경유하여 수요처까지 연결되며 상기 압축기가 마련되는 증발가스 공급라인; 상기 증발가스 공급라인의 상기 압축기의 하류에서 분기되어 상기 증발가스 열교환기를 경유하여 상기 기액분리기에 연결되며 상기 감압밸브가 마련되는 증발가스 액화라인; 및 상기 기액분리기에서 상기 혼합기까지 연결되는 플래시가스 복귀라인을 더 포함할 수 있다.
구체적으로, 상기 플래시가스 복귀라인은, 상기 기액분리기에서 상기 플래시가스 열교환기를 경유하여 상기 혼합기까지 연결될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 선박은, 상기 증발가스 재액화 시스템을 가지는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 증발가스 재액화 시스템 및 선박은, 압축된 증발가스를 이용하여 코퍼댐 히팅을 위한 히팅유체를 가열함으로써, 에너지 사용 효율을 대폭 개선할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 증발가스 재액화 시스템의 개념도이다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 증발가스 재액화 시스템의 개념도이다.
도 3은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 증발가스 재액화 시스템의 개념도이다.
본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이하에서는 본 발명의 증발가스 재액화 시스템(1)에 대해 설명하며, 본 발명은 증발가스 재액화 시스템(1)과 이를 가지는 선박을 포함하는 것이다.
이하 본 명세서에서, 액화가스는 LNG 또는 LPG, 에틸렌, 암모니아 등과 같이 일반적으로 액체 상태로 보관되는 모든 가스 연료를 포괄하는 의미로 사용될 수 있으며, 가열이나 가압에 의해 액체 상태가 아닌 경우 등도 편의상 액화가스로 표현할 수 있다. 이는 증발가스도 마찬가지로 적용될 수 있다. 또한 LNG는 편의상 액체 상태인 NG(Natural Gas) 뿐만 아니라 초임계 상태 등인 NG를 모두 포괄하는 의미로 사용될 수 있으며, 증발가스는 기체 상태의 증발가스뿐만 아니라 액화된 증발가스를 포함하는 의미로 사용될 수 있다.
또한 이하에서, 감압은 팽창을 통해서 발생되는 상태일 수 있으며, 역으로 감압은 팽창에 의해서 발생되는 상태일 수 있으므로, 감압과 팽창은 서로 혼용되어 사용될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 증발가스 재액화 시스템의 개념도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 증발가스 재액화 시스템(1)은, 액화가스 저장탱크(10), 압축기(20), 냉각기(23), 증발가스 열교환기(30), 감압밸브(40), 기액분리기(50), 혼합기(70)를 포함한다.
액화가스 저장탱크(10)는, 수요처(100)에 공급될 액화가스를 저장한다. 액화가스 저장탱크(10)는 액화가스를 액체상태로 보관하여야 하는데, 이때, 액화가스 저장탱크(10)는 1bar 내지 10bar(일례로 1.03bar)의 압력으로 액화가스를 저장할 수 있다.
액화가스 저장탱크(10)는 독립형, 멤브레인형 등일 수 있으며, 다양한 단열 구조를 사용하여 액화가스가 액체 상태로 저장되어 있도록 할 수 있으며, 액화가스 저장탱크(10) 내에서 발생하는 증발가스는 후술할 압축기(20) 등에 의해 처리될 수 있다.
압축기(20)는, 액화가스 저장탱크(10)에서 발생한 증발가스를 압축하여 수요처(100)로 공급한다. 여기서 수요처(100)는 200bar 내지 400bar(일례로 300bar) 등의 고압가스를 사용하는 고압 수요처(100a(70)MEGI엔진 등), 1bar 내지 50bar 등의 저압 또는 중압가스를 사용하는 저압 수요처(100b(70)DFDE, DFDG, 보일러, GCU, 터빈 등)를 포함한다.
압축기(20)는 복수 개로 마련되며 일례로 5단일 수 있고, 수요처(100)는 요구하는 압력에 따라 5단 압축기(20)의 하류 또는 2단 압축기(20)의 하류 등에 연결될 수 있다. 또한 각 압축기(20)의 하류에는 중간냉각기(21)가 마련되어, 압축열에 의해 가열되는 증발가스를 식혀줄 수 있다.
액화가스 저장탱크(10)에서 수요처(100)까지 증발가스 공급라인(11)이 마련될 수 있고 증발가스 공급라인(11)에는 증발가스의 공급량을 조절하는 밸브(도시하지 않음), 압축기(20)가 마련될 수 있다. 증발가스 공급라인(11)은 후술할 증발가스 열교환기(30)를 경유하여 수요처(100)까지 연결될 수 있다.
증발가스 공급라인(11)에는 믹서(도시하지 않음)가 마련되고, 액화가스 저장탱크(10) 내에 설치된 액화가스 펌프(도시하지 않음)로부터 믹서까지 액화가스 공급라인(12)이 연결될 수 있으며, 액화가스 공급라인(12) 상에는 강제기화기(13)가 마련될 수 있다. 또한 믹서의 상류 또는 하류에는 증발가스 유량을 조절하는 밸브(도시하지 않음)가 마련될 수 있다.
즉 액화가스 저장탱크(10)에서 압축기(20)로 향하는 증발가스의 흐름에는 액화가스가 혼합될 수 있다. 증발가스는 수요처(100)로 공급되어 수요처(100)를 가동하는데, 증발가스의 유량이 부족할 경우 액화가스가 강제기화되어 보충될 수 있다. 이를 위해 액화가스 저장탱크(10) 내에는 액화가스 펌프가 마련되며, 액화가스는 강제기화기(13)에 의해 강제기화된 후 믹서를 통하여 증발가스에 합류될 수 있다.
액화가스가 증발가스에 혼합될 경우, 압축기(20)는 액화가스가 혼합된 증발가스를 압축할 수 있으며, 후술할 증발가스 열교환기(30)는 압축된 증발가스를 액화가스가 혼합된 증발가스로 냉각할 수 있음은 물론이다.
냉각기(23)는, 압축기(20)와 증발가스 열교환기(30) 사이에 마련되며, 코퍼댐을 히팅하는 히팅유체를 활용하여 증발가스를 냉각한다. 코퍼댐의 가열은 일반적으로 알려진 기술로, 코퍼댐 내부를 극저온이 아닌 약 5도로 가열하여 극저온용 구조물이 아닌 일반적인 구조물을 코퍼댐 내부에 배치할 수 있도록 하기 위함일 수 있다. 냉각기(23)는 증발가스 액화라인(22)에서 증발가스 열교환기(30)의 상류에 마련될 수 있고, 압축기(20)에서 압축된 증발가스를 히팅유체로 열교환할 수 있다.
이를 위해 코퍼댐 히팅부(25)와 냉각기(23) 사이에는 히팅유체 순환라인(27)이 마련될 수 있으며, 히팅유체 순환라인(27)은 폐루프 형태로 마련되지만 필요 시에는 히팅유체의 충전이 이루어질 수 있다.
이때 히팅유체는, 코퍼댐 히팅부(25)에서 코퍼댐의 히팅을 구현하는데 사용되는 유체일 수 있으며, 코퍼댐은 액화가스 저장탱크(10)의 측면(전후)에 마련되는 구조일 수 있다.
히팅유체는 코퍼댐을 히팅하면서 냉각되는데, 냉각된 히팅유체는 냉각기(23)에서 증발가스와 열교환하면서 가열될 수 있다. 이 경우 증발가스는 냉각된 뒤 증발가스 열교환기(30)로 전달되고, 히팅유체는 가열된 뒤 코퍼댐의 히팅에 활용된다.
즉 본 실시예는, 코퍼댐의 히팅을 위해 사용하는 히팅유체가, 압축된 증발가스에 포함된 열을 공급받도록 함으로써, 코퍼댐 히팅 시 필요한 에너지를 절감할 수 있다. 또한 압축된 증발가스는 히팅유체에 의해 냉각된 후 증발가스 열교환기(30)로 유입되므로, 증발가스의 재액화 효율이 높아질 수 있다.
다만 코퍼댐의 히팅 여부 등과 같은 조건에 따라, 증발가스는 냉각기(23)를 우회하여 증발가스 열교환기(30)로 유입될 수 있고, 이 경우 증발가스 액화라인(22)에는 냉각기 우회라인(24)이 마련될 수 있다.
증발가스 열교환기(30)는, 증발가스 공급라인(11) 상에서 압축기(20)의 상류에 마련되며, 동시에 증발가스 액화라인(22) 상에서 냉각기(23)의 하류에 마련된다. 증발가스 열교환기(30)는 압축기(20)에 의해 고압으로 압축된 후 냉각기(23)에서 히팅유체에 의해 냉각된 증발가스를 액화가스 저장탱크(10)에서 배출된 상대적 저압의 증발가스(압축기(20)로 유입될 증발가스)로 냉각시킬 수 있다.
증발가스 열교환기(30)는 2개의 유로를 갖는 2 stream 또는 3개의 유로를 갖는 3 Stream 구조로 마련될 수 있으며, 증발가스 공급라인(11)과 증발가스 액화라인(22)이 연결될 수 있다. 증발가스 액화라인(22)은 증발가스 공급라인(11)의 압축기(20)의 하류에서 분기되어 증발가스 열교환기(30)를 경유하여 기액분리기(50)에 연결되며 후술할 감압밸브(40) 등이 마련될 수 있다. 즉 증발가스 열교환기(30)는 증발가스 액화라인(22)의 증발가스를 증발가스 공급라인(11)의 증발가스로 냉각시킬 수 있다.
이때 증발가스 액화라인(22)은, 가장 하류에 위치한 중간냉각기(21)의 하류 및 상류 중 적어도 어느 하나에서 증발가스 공급라인(11)으로부터 분기될 수 있고, 증발가스 액화라인(22)이 중간냉각기(21)의 하류 및 상류에서 분기된 후 합류되는 구조일 경우 증발가스의 흐름은 밸브(도시하지 않음)에 의해 제어될 수 있다.
액화가스 저장탱크(10)에서 증발가스 열교환기(30)로 흐르는 증발가스에는, 플래시가스가 합류될 수 있다. 플래시가스는 후술하겠으나 -80 내지 -150도의 저온 가스로서, 액화가스 저장탱크(10)에서 배출되는 -80도 내지 -130도, 1.03bar의 증발가스와 혼합될 수 있다.
액화가스 저장탱크(10)에서 배출되는 증발가스는 플래시가스의 혼합에 의해 다소 냉각된 후 증발가스 열교환기(30)에 유입될 수 있다. 다만 상황에 따라 플래시가스가 갖는 온도가 달라져 플래시가스의 혼합에 의해 증발가스는 다소 가열될 수도 있다. 플래시가스 혼합에 의한 증발가스의 냉각 또는 가열은 증발가스의 유량 등의 조건에 따라서도 달라질 수 있다.
감압밸브(40)는, 증발가스 열교환기(30)에서 냉각된 고압의 증발가스를 1 내지 10bar까지 감압하여 적어도 부분적으로 액화시킨다. 압력이 급감하게 되면 온도가 같이 하강하게 되므로, 감압밸브(40)에 의해 압력이 급격히 떨어지는 증발가스는 액화될 수 있다.
감압밸브(40)는 줄-톰슨 효과를 이용하는 줄-톰슨 밸브(J-T Valve)일 수 있고, 물론 도면과 달리 감압밸브(40)를 대신하여 팽창기(도시하지 않음)를 마련할 수도 있다.
감압밸브(40)가 일례로 300bar 이상의 고압 증발가스를 10bar 이내로 감압하기 전에 이미 증발가스는 증발가스 열교환기(30)에서 냉각이 이루어지므로, 감압밸브(40)에 의한 감압 시 증발가스 중 적어도 일부는 액화될 수 있다.
감압밸브(40)는 액화가스 저장탱크(10)의 내압에 따라 감압이 제어될 수 있으며, 감압밸브(40)에 의한 감압 압력은 액화가스 저장탱크(10)의 내압보다 높게 유지될 수 있다.
기액분리기(50)는, 감압에 의해 적어도 부분적으로 액화된 증발가스를 기체와 액체로 분리한다. 증발가스 액화라인(22)은 압축기(20) 하류에서 증발가스 공급라인(11)으로부터 분기되어 기액분리기(50)에 연결되며, 기액분리기(50)의 하단에는 액체 성분을 액화가스 저장탱크(10)로 복귀시키는 액상 복귀라인(53)이 연결될 수 있다.
기액분리기(50)는 감압밸브(40)를 통해 감압된 증발가스에서 기체 상태의 플래시가스를 분리할 수 있는데, 기액분리기(50)의 상단에는 플래시가스 복귀라인(61)(기상 복귀라인)이 마련된다.
플래시가스 복귀라인(61)은 기액분리기(50)에서 혼합기(70)까지 연결된다. 이때 혼합기(70)는 액화가스 저장탱크(10)와 증발가스 열교환기(30) 사이에 위치할 수 있다.
따라서 증발가스 공급라인(11)을 따라 압축기(20)를 향해 흐르는 증발가스는, 혼합기(70)에 의해 플래시가스가 혼합될 수 있고, 그 전에 또는 그 후에 믹서에 의해 액화가스의 혼합이 이루어질 수 있다.
다만 액화가스가 혼합되는 경우는 증발가스의 유량이 수요처(100)의 요구유량보다 부족한 경우이므로, 믹서에서의 혼합이 이루어지면, 증발가스의 액화가 필요하지 않아 혼합기(70)에서의 혼합이 생략될 수 있다.
이는 반대의 경우도 마찬가지이다. 즉 혼합기(70)에서의 플래시가스 혼합이 이루어지는 경우는 증발가스의 유량이 충분한 경우이므로, 믹서에서 액화가스가 증발가스에 혼합되지 않을 수 있다. 즉 플래시가스 혼합과 액화가스 혼합은 이시에 이루어질 수 있다.
혼합기(70)는, 플래시가스를 증발가스에 혼합시킨다. 혼합기(70)는 증발가스 열교환기(30)의 상류에서 증발가스에 플래시가스를 혼합할 수 있으며, 구체적으로 혼합기(70)는 액화가스 저장탱크(10)와 증발가스 열교환기(30) 사이에서 증발가스에 플래시가스를 혼합할 수 있다.
혼합기(70)를 통해 증발가스에 합류되는 플래시가스는 압축기(20)에서 고압으로 압축되는 증발가스보다 저온이므로, 혼합기(70)를 통해 합류되는 플래시가스는 증발가스 열교환기(30)에서 냉열원으로 이용될 수 있다.
이 경우 증발가스 열교환기(30)는, 플래시가스가 혼합된 증발가스를 이용하여 압축된 증발가스를 냉각할 수 있다. 또한 플래시가스가 혼합됨에 따라 압축기(20)의 최소 부하가 보장될 수 있어 압축기(20)의 구동 안정성이 확보될 수 있다.
압축기(20)는 너무 낮은 부하로 가동하게 되면(약 10 내지 30% 이하의 부하) 구동 안정성이 나빠지고 압축 효율이 저하되며 증발가스 유량 대비 전력 소모가 과도할 수 있는바, 본 실시예는 플래시가스를 혼합해 압축기(20)의 부하를 일정 수준 이상으로 유지하여 압축기(20)를 안정적이고 효율적으로 가동할 수 있다.
이와 같이 본 실시예는, 고압으로 압축된 후 수요처에서 소비되지 못한 잉여 증발가스가 갖는 열을, 코퍼댐 히팅용 히팅유체의 가열에 활용하여 에너지 효율을 대폭 높이고 증발가스 재액화율을 향상시킬 수 있다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 증발가스 재액화 시스템의 개념도이다.
도 2를 참조하면, 본 실시예는 히터(26)를 더 포함한다. 설명을 생략하는 부분은 다른 실시예에 대한 설명으로 갈음한다.
히터(26)는, 히팅유체를 가열한다. 히팅유체는 코퍼댐의 가열을 위해 사용되는 것인데, 히팅유체는 압축된 증발가스와 냉각기(23)에서 열교환하면서 가열되지만, 그 열이 코퍼댐의 가열에 충분하지 않을 수 있다.
따라서 히터(26)는 냉각기(23)에서 가열된 히팅유체를 추가 가열하여 코퍼댐 히팅부(25)로 전달할 수 있다. 이때 히터(26)는 선박 내에서 발생하는 각종 폐열이나 발열 공간을 활용할 수 있으며, 일례로 히터(26)는 모터룸에서 발생하는 열을 이용하여 히팅유체를 가열할 수 있다. 즉 히터(26)는 모터룸의 환기 시스템 또는 모터 냉각 시스템 등일 수 있다.
다만 본 실시예가 히터(26)를 포함한다 하더라도 히팅유체는 냉각기(23)에서 증발가스에 의해 가열되는 것이므로, 본 실시예는 히터(26)의 부하를 대폭 절감할 수 있다는 효과를 갖는다.
도 3은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 증발가스 재액화 시스템의 개념도이다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 증발가스 재액화 시스템은, 도 2에서 설명한 본 발명의 실시예 대비 플래시가스 열교환기(60)를 더 포함할 수 있다. 설명을 생략하는 부분은 다른 실시예에서의 설명으로 갈음한다.
플래시가스 열교환기(60)는, 압축기(20)를 통해 고압으로 압축한 후 증발가스 열교환기(30)에서 냉각된 증발가스(플래시가스가 포함될 수 있음)를 플래시가스로 추가 냉각할 수 있다.
이를 위해 플래시가스 복귀라인(61)은 기액분리기(50)에서 플래시가스 열교환기(60)를 경유하여 혼합기(70)까지 연결된다. 즉 플래시가스 열교환기(60)에는 플래시가스 복귀라인(61)이 경유되므로, 플래시가스 열교환기(60)는 증발가스 액화라인(22)의 증발가스를 플래시가스 복귀라인(61)의 플래시가스로 냉각할 수 있다.
일례로 플래시가스는 약 300bar의 고압 증발가스가 냉각 후 감압되면서 발생되는 기액 저온 상태의 가스이며, 증발가스 열교환기(30)에서 냉각되는 고압 증발가스는 압축기(20)에 의해 압축되는 과정에서 압축열에 의해 가열되었다가 냉각되는 것이어서 기액분리기(50)에서 발생되는 플래시가스보다 고온일 수 있다.
따라서 압축 후 증발가스 열교환기(30)에서 1차 냉각된 증발가스는, 플래시가스에 의해 2차 냉각될 수 있으며, 반대로 플래시가스는 가열된 뒤 증발가스 공급라인(11)에서 증발가스 열교환기(30)의 상류에 혼합될 수 있다.
이후 감압밸브(40)가 플래시가스 열교환기(60)를 거친 고압의 증발가스를 1 내지 10bar까지 감압하여 적어도 부분적으로 액화시킬 수 있다. 플래시가스 열교환기(60)는 압축기(20)와 감압밸브(40) 사이에서 증발가스를 플래시가스로 냉각할 수 있으므로, 감압밸브(40)는 증발가스 열교환기(30)를 통해 1차 냉각되고 플래시가스 열교환기(60)를 통해 2차 냉각된 증발가스를 감압할 수 있다.
플래시가스 열교환기(60)와 증발가스 열교환기(30)는, 도면 상에서 별도의 구성으로 표시되었지만 일체형으로 마련될 수도 있으며, 일체형으로 마련될 경우 고압의 증발가스, 액화가스 저장탱크(10)에서 배출되는 증발가스, 그리고 플래시가스와 같은 3개의 스트림을 갖는 열교환기로 이루어질 수 있다.
이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.
본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.
1: 증발가스 재액화 시스템 10: 액화가스 저장탱크
20: 압축기 23: 냉각기
25: 코퍼댐 히팅부 26: 히터
30: 증발가스 열교환기 40: 감압밸브
50: 기액분리기 70: 혼합기
100: 수요처

Claims (11)

  1. 액화가스 저장탱크;
    상기 액화가스 저장탱크에서 발생한 증발가스를 압축하는 압축기;
    상기 압축기에서 압축된 증발가스를 상기 액화가스 저장탱크에서 발생한 증발가스로 냉각하는 증발가스 열교환기;
    상기 증발가스 열교환기를 통해 냉각된 상기 증발가스를 감압하는 감압밸브;
    상기 감압밸브를 통해 감압된 상기 증발가스에서 기체 상태의 플래시가스를 분리하는 기액분리기;
    상기 압축기와 상기 증발가스 열교환기 사이에 마련되며, 코퍼댐을 히팅하는 히팅유체를 활용하여 상기 압축기에서 압축된 증발가스를 냉각하는 냉각기; 및
    모터룸에서 발생하는 열을 이용하여 상기 히팅유체를 가열하는 히터를 포함하는 것을 특징으로 하는 증발가스 재액화 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 히팅유체를 이용하여 상기 코퍼댐의 히팅을 구현하는 코퍼댐 히팅부를 포함하며,
    상기 냉각기는, 상기 코퍼댐을 히팅하면서 냉각된 상기 히팅유체를 상기 증발가스와 열교환시키는 것을 특징으로 하는 증발가스 재액화 시스템.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 코퍼댐은,
    상기 액화가스 저장탱크의 측면에 마련되는 것을 특징으로 하는 증발가스 재액화 시스템.
  4. 삭제
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 히터는,
    상기 증발가스에 의해 가열된 상기 히팅유체를 가열하는 것을 특징으로 하는 증발가스 재액화 시스템.
  6. 삭제
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 증발가스 열교환기와 상기 기액분리기 사이에서 상기 증발가스를 상기 플래시가스와 열교환하는 플래시가스 열교환기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 증발가스 재액화 시스템.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 액화가스 저장탱크와 상기 증발가스 열교환기 사이에 마련되며 상기 플래시가스를 상기 증발가스에 혼합시키는 혼합기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 증발가스 재액화 시스템.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 액화가스 저장탱크에서 상기 증발가스 열교환기를 경유하여 수요처까지 연결되며 상기 압축기가 마련되는 증발가스 공급라인;
    상기 증발가스 공급라인의 상기 압축기의 하류에서 분기되어 상기 증발가스 열교환기를 경유하여 상기 기액분리기에 연결되며 상기 감압밸브가 마련되는 증발가스 액화라인; 및
    상기 기액분리기에서 상기 혼합기까지 연결되는 플래시가스 복귀라인을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 증발가스 재액화 시스템.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 플래시가스 복귀라인은,
    상기 기액분리기에서 플래시가스 열교환기를 경유하여 상기 혼합기까지 연결되는 것을 특징으로 하는 증발가스 재액화 시스템.
  11. 제 1 항 내지 제 3 항, 제 5 항, 제 7 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항의 상기 증발가스 재액화 시스템을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.
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