JPH11208561A

JPH11208561A - 自転車

Info

Publication number: JPH11208561A
Application number: JP3362198A
Authority: JP
Inventors: Hisao Aoki; 久雄青木
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1998-01-30
Filing date: 1998-01-30
Publication date: 1999-08-03

Abstract

(57)【要約】【課題】乗ったままあるいは走行中でも簡単な操作で
サドルの高さ調節を行うことができる自転車を提供す
る。【解決手段】フレーム１０のシートチューブ１１に挿
入され，先端にサドル１３が固定された伸縮自在構成体
２０と；ハンドル１５に設けられたレバー４０と；伸縮
自在構成体２０とレバー４０とを連結するワイヤー５０
と；を備え、レバー４０を操作することにより伸縮自在
構成体２０を伸縮させてサドル１３の高さを調節するこ
とを特徴とする自転車。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自転車に関する。更
に詳しくは、自転車に乗ったままあるいは走行中でも簡
単な操作でサドルの高さ調節を行うことができる自転車
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自転車は、図９に示すように、フ
レーム１０のシートチューブ１１に挿入されたシートピ
ラー１２の先端にサドル１３が固定されており、シート
チューブ１１の先端にはシートピラー１２を絞め付ける
クイックシートピン１４が設けられ、シートピラー１２
は常時はシートチューブ１１と一体的に固定されてい
る。そして、サドル１３の高さを調節する場合は、クイ
ックシートピン１４のレバーを引いて弛め、シートピラ
ー１２を任意の高さまで引き出し又は押し込んだ後、ク
イックシートピン１４のレバーを元に戻して絞め直し、
シートピラー１２を再度シートチューブ１１に固定させ
ていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のような
従来の自転車では、自転車に乗ったままサドルの高さ調
節を行うことができなかった。サドルの高さは勿論背の
高さに合わせて調節する必要があるが、同じ人が乗る場
合でも、サドルの最適な高さは停車中と走行中とでは異
なり、走行中は停車中よりもサドルが高い方が乗り易
い。

【０００４】一般にスポーツタイプの自転車では、サド
ルの高さは走行中において最適な高さに固定されてお
り、サドルに腰掛けた状態では足が地面に着かないか、
あるいはつま先がやっと地面に届く高さであるのが一般
的である。したがって、停車中は自転車から降りるか、
少なくともサドルから腰をはずす必要がある。しかし、
停止する度に自転車から降りたりサドルから腰をはずす
のは煩雑であり、疲労の原因ともなる。このため、電柱
や壁に寄り掛かったり足の着く物体上に足を載せて姿勢
を安定させる場合もあるが、そのような寄り掛かったり
足を着くことができるものがない場所では無理である。
また、高速で走行時にサドルが高いままでブレーキ、特
に前輪ブレーキを掛けると後輪が浮いて前のめりの状態
になり易く、極めて危険である。更に、自転車で坂を下
る場合も前のめりの状態になり易く、ブレーキを掛けれ
ば更に危険度が増す。

【０００５】一方、一般の軽快車と呼ばれる自転車や子
供用自転車では、上記のような停車時に降りたりする煩
わしさや安全性を考慮して、サドルに腰掛けた状態でも
足が地面に着く程度の高さに調節されている。しかし、
このサドル高さでは、走行中は低すぎて却って疲労の原
因となる。また、高速で走行時にブレーキを掛けたり下
り坂を走行する場合は、前述のようにサドルが高いまま
だと危険である。

【０００６】本発明は上記の問題点に鑑みてなされたも
のであり、乗ったままあるいは走行中でも簡単な操作で
サドルの高さ調節を行うことができる自転車を提供する
ことを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自転車は、
上記問題点を解決する手段として、フレームのシートチ
ューブに挿入され，先端にサドルが固定された伸縮自在
構成体と；ハンドルに設けられたレバーと；前記伸縮自
在構成体と前記レバーとを連結するワイヤーと；を備
え、前記レバーを手で操作することにより前記ワイヤー
を介して前記伸縮自在構成体を伸縮させてサドル高さ調
節を行うことを特徴とする。

【０００８】上記伸縮自在構成体とは、軸方向に伸縮自
在に構成された長軸の構成体であり、フレームのシート
チューブ内に挿入される。この伸縮自在構成体は、常時
はその長さが固定されており、この固定状態を必要に応
じて解除すると、任意の軸長に伸縮可能となる。

【０００９】このような伸縮自在構成体の具体的構成と
しては、例えば、密閉円筒と；該密閉円筒内を密閉空間
（Ａ）及び（Ｂ）に分離する，両密閉空間を連通する貫
通孔を有するシールドと；該シールドと一体に設けら
れ，前記密閉円筒内の密閉空間（Ｂ）側端部から外部に
突出して前記シートチューブに固定された小径円筒と；
前記シールドと前記密閉円筒内の密閉空間（Ａ）側端部
との間に挿入された強反発性バネと；前記シールドの密
閉空間（Ａ）側に設けられ，前記シールドの前記貫通孔
を開閉する弁と；該弁と前記密閉円筒内の密閉空間
（Ａ）側端部との間又は該弁と前記シールドに固定され
たバネ固定部材との間に挿入された弱反発性バネと；前
記弁と一体に可動的に設けられ，前記シールドを貫通し
て前記小径円筒内を通って外部に突出している棒と；前
記密閉円筒内の密閉空間（Ａ）及び（Ｂ）内に充填され
た流体と；を備えたものである。

【００１０】上記構成において、ハンドルに設けられた
レバーの操作によりワイヤーを介して棒の先端が押され
ることにより，弁をシールドから乖離させて貫通孔を開
通させ、密閉空間（Ａ）及び（Ｂ）に充填された流体が
貫通孔を介して両領域を相互に移動可能となる。

【００１１】また、伸縮自在構成体がサドル回転防止機
構を備えているのが望ましい。このサドル回転防止機構
は、例えばシートチューブと平行に設けられたガイドで
もよいし、伸縮自在構成体とシートチューブ内壁とが噛
み合うように設けられたガイドでもよい。

【００１２】ハンドルに設けられたレバーは、通常のブ
レーキレバーと同様の構成のものを用いることができ
る。この前記伸縮自在構成体を操作するためのレバー
は、勿論ブレーキレバーと独立に設けてもよいが、左右
いずれかのブレーキレバーと連動するように設けてもよ
く、その場合には、ブレーキレバーを操作することによ
りブレーキ制動とサドル高さ調節を同時又は選択的に行
うことができる。また、作動するまでに遊びのあるブレ
ーキレバーと遊びのないシートレバーとを併用すること
により、ブレーキレバーを軽く引くことによりサドル高
さ調節のみを行い、ブレーキレバーを更に奥まで引くこ
とによりブレーキ制動とサドル高さ調節を同時に行うと
いった選択的操作が可能となる。あるいは、ブレーキレ
バーがシートレバーを兼ねる構成でもよい。

【００１３】

【発明の実施の形態】次に、図１〜５を参照しながら本
発明の実施の形態の一例を示す。なお、各図において、
図９に示した従来の自転車と同一又は相当部材は同一符
号で示してある。図１は本発明に係る自転車の概略図で
ある。図において、フレーム１０のシートチューブ１１
には、従来のシートピラーに代わる伸縮自在構成体２０
が挿入されており、その先端にはサドル１３が取り付け
られている。また、ハンドル１５の左右いずれかにはシ
ートレバー４０が設けられており、伸縮自在構成体２０
とシートレバー４０はシートワイヤー５０で接続されて
いる。

【００１４】図２は伸縮自在構成体２０を含む構成を示
し、図３は更にその拡大図である。図３に示すように、
伸縮自在構成体２０は密閉円筒２１を備え、密閉円筒２
１の一の端部２１ａにサドル１３が取り付けられてい
る。密閉円筒２１内には、密閉円筒２１内を軸方向に相
対移動する円板状のシールド２２が設けられている。ま
た、シールド２２には小径円筒２３が一体的に固定さ
れ、その他端は密閉円筒２１の他の端部２１ｂに設けら
れた開口部２１ｃから外部に突出し、固定部材２４を介
してシートチューブ１１に固定されている。

【００１５】シールド２２は、密閉円筒２１内を密閉空
間（Ａ）及び（Ｂ）に分離しており、両密閉空間を連通
する貫通孔２２ａを有している。また、シールド２２と
密閉円筒２１の端部２１ａとの間には強反発性バネ２５
が挿入されており、強反発性バネ２５が伸び切っていな
い場合は両者の間に比較的強い反発力を生じさせる。

【００１６】シールド２２の密閉空間（Ａ）側には，シ
ールド２２の貫通孔２２ａを開閉するための弁２６が設
けられている。また、弁２６と端部２１ａとの間には弱
反発性バネ２７が挿入されており、弁２６をシールド２
２に常時押し付けている。さらに、この弁２６には棒２
８が一体的に固定されており、棒２８の他端はシールド
２２を貫通して小径円筒２３内を通って外部に突出して
いる。

【００１７】シールド２２で分離された密閉空間（Ａ）
及び（Ｂ）にはオイル２９が充填されており、密閉空間
（Ａ）の上部は空気３８が占めている。そして、弁２６
がシールド２２から乖離して貫通孔２２ａが開通した時
だけ両密閉空間内のオイル２９が一方から他方に貫通孔
２２ａを通って移動し、これに伴って密閉空間（Ａ）と
（Ｂ）の体積比が変化するとともに、密閉円筒２１とシ
ートチューブ１１との相対位置も変化する。

【００１８】一方、シートチューブ１１の開口部１１ａ
を貫通して部材３０が開口部１１ａ付近の支点３１を中
心に所定角度回転可能に設けられ、その一端は棒２８の
先端と接触又は接近しており、他端はシートワイヤー５
０を構成する管５０ａから露出したシートワイヤー本体
５０ｂの先端部に連結されている。このシートワイヤー
５０の管５０ａの先端部も固定部材３４を介してシート
チューブ１１に固定されている。

【００１９】また、サドル１３にはガイド棒３５が伸縮
自在構成体２０と平行となるようにボルト（ナット）３
７等で固定されており、ガイド棒３５の先端から所定部
分までがシートチューブ１１の側部に固定されたガイド
円筒３６内に挿入されている。このガイド棒３５とガイ
ド円筒３６とでサドル回転防止機構を構成している。ガ
イド棒３５の先端部３５ａはガイド円筒３６の内径にほ
ぼ対応する径を有するように太くなっており、一方、ガ
イド円筒３６の上端部はガイド棒３５の通常径にほぼ対
応する小径部３６ａとなっている。したがって、ガイド
棒３５が上昇しても先端部３５ａがガイド円筒３６の小
径部３６ａに突き当り、それ以上上昇しないようになっ
ている。したがって、ガイド棒３５の先端部３５ａがガ
イド円筒３６の小径部３６ａに突き当り、サドル１３が
最も高くなる位置が走行時における最適なサドル高さと
なるように、ガイド棒３５の長さ又はガイド円筒３６の
固定高さを選択すれば、伸縮自在構成体２０が伸張する
とサドル１３が常に走行時に最適な高さで止まることに
なる。

【００２０】図４はハンドル１５の右側部分にシートレ
バー４０を設けた様子を示す。図のようにハンドル１５
にはブレーキレバー１６の上部にシートレバー４０が設
けられており、シートワイヤー５０と連結されている。
シートレバー４０は、ブレーキワイヤー１７と連結され
たブレーキレバー１６とは別個に設けられており、その
基本構造は通常のブレーキレバーと同様でよい。そし
て、シートレバー４０のみを操作してサドル高さ調節の
みを行うこともできるし、シートレバー４０とブレーキ
レバー１６を同時に握って操作することにより、ブレー
キ制動とサドル高さ調節とを同時に行うこともできる。

【００２１】伸縮自在構成体２０の伸縮動作は、以下の
ような機構によりなされる。図３に示したように、伸縮
自在構成体２０の弁２６は弱反発性バネ２７によりシー
ルド２２に常時押し付けられているので、この弁２６に
よってシールド２２の貫通孔２２ａは閉じられており、
両密閉空間（Ａ）及び（Ｂ）は独立した密閉空間を構成
し、両密閉空間内に充填されているオイル２９は貫通孔
２２ａを通って移動することがない。このため、両密閉
空間を仕切るシールド２２は両密閉空間内に独立して閉
じ込められたオイル２９によって密閉円筒２１内の任意
の位置に固定される。シールド２２は小径円筒２３及び
固定部材を２４介してシートチューブ１１に固定されて
いるので、結果的に密閉円筒２１はシートチューブ１１
に対して固定状態となる。すなわち伸縮自在構成体２０
の軸長は固定され、サドル１３の高さが固定された状態
となる。

【００２２】上記状態において伸縮自在構成体２０の棒
２８の先端を押すと、図５（ａ），（ｂ）に示すよう
に、棒２８と一体となっている弁２６が弱反発性バネ２
７の弱い反発力に抗してシールド２２から乖離し、シー
ルド２２の貫通孔２２ａが開口する。このとき、密閉円
筒２１が外部から何等の力も加えられていない場合は、
図５（ａ）に示すように、強反発性バネ２５が伸びると
ともに空気３８が減圧されるので、オイル２９が密閉空
間（Ｂ）から貫通孔２２ａを通って密閉空間（Ａ）へ移
動し、密閉円筒２１は相対的に上昇する。なお、強反発
性バネ２５が伸び切った状態の場合はオイル２９の移動
はなく、密閉円筒２１もそれ以上は上昇しない。一方、
外部から強反発性バネ２５の反発力に抗して強反発性バ
ネ２５を縮める方向に力が加えられた時は、図５（ｂ）
に示すように、強反発性バネ２５が縮むとともに空気３
８が圧縮され、オイル２９は貫通孔２２ａを通って密閉
空間（Ａ）から密閉空間（Ｂ）に移動し、密閉円筒２１
は降下する。

【００２３】したがって、サドル１３に腰掛けたりサド
ル１３を手で押したりしない状態では、伸縮自在構成体
２０は強反発性バネ２５が伸び切った状態になるまで伸
張し、腰掛けたり手で押すことにより短縮する。その
後、棒２８の先端を押す力が加えられなくなると、弁２
６は弱反発性バネ２７の反発力によって再びシールド２
２に押し付けられ、貫通孔２２ａが閉じられる。この結
果、密閉空間（Ａ）及び（Ｂ）内のオイル２９は再び独
立して閉じ込められ、密閉円筒２１とシールド２２とは
再度固定状態となる。

【００２４】なお、上記のように伸縮自在構成体２０が
伸縮する際には、密閉円筒２１が直接シートチューブ１
１に固定されていないために、サドル回転防止機構がな
い場合はサドル１３が回転してしまう恐れがあるが、図
２及び図３に示したように、サドル１３に固定されたガ
イド棒３５がシートチューブ１１に固定されたガイド円
筒３６に沿って昇降するので、サドル１３の回転が防止
される。

【００２５】次に、上記構成の自転車を実際に使用する
際のサドル高さ調節の方法について説明する。なお、ガ
イド棒３５は、ガイド棒３５の先端部３５ａがガイド円
筒３６の小径部３６ａに突き当った状態でのサドル１３
の高さが自転車に乗る人にとって走行時に最適となるよ
うに、予め長さの合ったものを選択してサドル１３に取
り付けておくか、ガイド円筒３６の高さを合わせておく
ものとする。

【００２６】まず、自転車に乗るに際しては、サドル１
３を下げた方が乗り易いので、サドル１３を下げる操作
を行う。すなわち、シートレバー４０を操作してシート
ワイヤー本体５０ｂが引っ張られると、シートワイヤー
本体５０ｂに連結された部材３０の一端が下がり、他端
が上がって伸縮自在構成体２０の棒２８の先端を押す。
その結果、前述のように伸縮自在構成体２０の弁２６が
シールド２２から乖離して貫通孔２２ａが開口し、伸縮
自在構成体２０は伸縮可能となる。この状態でサドル１
３を任意の高さまで手で押し下げた後、シートレバー４
０から手を離すことによりシートワイヤー本体５０ｂへ
の張力が無くなり、伸縮自在構成体２０の棒２８の先端
を押していた部材３０が元の位置に戻り、弁２６が再び
貫通孔２２ａを閉じることにより伸縮自在構成体２０の
軸長が固定され、サドル高さが固定される。

【００２７】次に、このようにサドル１３が低くなり、
乗り易くなった状態で自転車に乗り、自転車を走らせ
る。しかし、このサドル高さでは走行するには低すぎる
ので、走行しながらサドル１３から腰をはずし、シート
レバー４０を再度操作して伸縮自在構成体２０を伸縮可
能とさせる。このとき、強反発性バネ２５の作用により
伸縮自在構成体２０は伸張し、サドル１３がガイド棒３
５と共に上昇する。そして、ガイド棒３５の先端部３５
ａがガイド円筒３６の小径部３６ａに突き当り、サドル
１３の上昇が停止したらシートレバー４０を離し、サド
ル高さを固定させる。これにより走行するのに最適なサ
ドル高さで走行できるようになる。

【００２８】次に、停止する場合はブレーキレバー１６
とシートレバー４０を同時に操作し、ブレーキと伸縮自
在構成体２０が同時に作動するようにする。この時、自
転車にブレーキが掛かると共に伸縮自在構成体２０が伸
縮可能となり、腰掛けている重みによってサドル１３が
下がり、自転車が停止した時にはサドル１３に腰掛けた
まま地面に足が着くので、安全且つ楽に停止することが
できる。なお、停車する場合以外でも、シートレバー４
０のみを適宜操作してサドル１３を下げることにより、
安全にブレーキを掛けたり下り坂を安全に走行すること
ができる。

【００２９】図６は、伸縮自在構成体２０の構成のう
ち、弱反発性バネを含む構成の他の例を示す。弱反発性
バネ４２は、シールド２２の密閉空間（Ａ）側に取り付
けられたコの字状のバネ固定部材４１内に収容されてお
り、バネ固定部材４１の端部４１ａと弁２６との間に挿
入される。この構成では、弱反発性バネ４２はシールド
２２の密閉円筒２１に対する相対位置に関わらず一定の
伸びに固定されており、棒２８が押された時のみその長
さが縮む。したがって、弱反発性バネ４２の反発力はシ
ールド２２の密閉円筒２１に対する相対位置に関わらず
常に一定であり、棒２８を押す力、すなわちシートレバ
ー４０を操作するのに要する力が常に一定となる。ま
た、この構成における弱反発性バネ４２は比較的小さな
ものでよいので、最低限シールド２２の貫通孔２２ａを
閉じることができる程度の弱い反発力を有するバネを用
いれば、シートレバー４０の操作がより楽になる。な
お、バネ固定部材４１の形状はコの字状に限らず、弱反
発性バネ４２の一端がシールド２２に対して一定の位置
に止めておくことができる限り、種々の形状のものを採
用することができる。

【００３０】図７及び図８は、伸縮自在構成体２０下部
とシートワイヤー５０との接続部を他の構成とした例を
示す。図７の構成は、固定部材２４に設けた支点部材４
３に部材３２を回転可能に取り付け、部材３２の他端は
シートチューブ１１内に引き込んだシートワイヤー５０
の管５０ａの端部に取り付けたものである。更に、シー
トワイヤー本体５０ｂの先端は固定部材２４に固定され
ている。この構成においては、シートレバー４０を操作
してシートワイヤー本体５０ｂが引かれると、シートワ
イヤー本体５０ｂの先端は固定部材２４に固定されてい
るので、管５０ａが相対的に押し出され、部材３２が上
昇して棒２８の先端を押すものである。その他の動作は
図３の構成と同様である。

【００３１】また、図８の構成は、シートワイヤー５０
をシートチューブ１１内には引き込まず、シートワイヤ
ー５０の管５０ａの端部を固定部材４４を介してシート
チューブ１１の外側に固定し、一端が支点部材４３に取
り付けられた部材３２の他端をシートチューブ１１の開
口部１１ｂから外側まで延ばしてシートワイヤー本体５
０ｂの先端部と連結している。この構成では、シートワ
イヤー本体５０ｂの張力の方向と棒２８を押す方向とが
一致するので、効率がよいばかりでなく、部材３２への
力点の支点に対する位置が作用点に比べかなり遠い所に
設定できるので、シートレバー４０の操作に要する力を
より小さくすることができる。

【００３２】以上の説明は単なる例示であり、本願発明
の主旨を逸脱しない範囲で種々の実施態様をとることが
できる。例えば、伸縮自在構成体の構成については、外
部からの制御により軸長を自由に伸縮させることができ
るものであればよく、上記各図に示した構成に限定され
ない。また、各図に示した構成の伸縮自在構成体の細部
においても、バネを他の弾性体に置き換えることは可能
である。

【００３３】また、上記実施形態の例では、密閉円筒内
に充填される流体としてオイル及び空気の併用例を示し
たが、オイル及び空気の代わりに他の液体及び気体を用
いることも可能である。また、液体と気体を併用する代
わりに気体のみを用いてもよい。気体のみを用いた場合
は固定状態があまくなるものの、振動吸収作用を奏する
という他の利点が得られるので、適宜圧縮して調節すれ
ばよい。なお、小径円筒が密閉円筒内を出入りする分だ
け密閉円筒内の空間の体積が変化するので、液体のみを
流体として用いる場合はさらなる工夫が必要と考えられ
る。

【００３４】サドル回転防止機構については、上述した
ような先端部が太くなっているガイド棒と上部に小径部
を有するガイド円筒との組み合わせに限らず、径が一定
の通常の棒状部材と円筒（管）状部材を用いてもよい。
ただその場合は、サドルが上昇する際に最適な高さで止
まらないので、浮かせた腰を使ってサドル高さを調節す
る必要がある。また、ガイド棒とガイド円筒の組合せの
代わりに、密閉円筒内壁の軸方向に溝又は凸条を設け、
これと噛み合うような突起又は切欠をシールドに設けれ
ば、密閉円筒の昇降に伴ってサドルが回転するのを防止
することができる。あるいは、シートチューブ内壁と密
閉円筒外壁に溝又は凸条を設けてもよい。

【００３５】また、シートレバーを含む構成について
は、例えば常時はブレーキレバーと平行な向きに倒れて
いるが、必要に応じて引き起こすことができる連動爪を
ブレーキレバー設け、連動爪を起こした場合はシートレ
バーがブレーキレバーに連動するような構成も考えられ
る。この構成では、ブレーキレバーの操作のみでブレー
キ制動とサドル高さ調節を同時に行うことができる。こ
の場合、ブレーキレバーにある程度の遊びがあれば、遊
びのないシートレバーと併用することにより、ブレーキ
レバーを軽く握った場合はサドル高さ調節のみを行え、
ブレーキレバーを強く握った場合はブレーキ制動とサド
ル高さ調節を同時に行えるといった選択的操作が可能と
なる。更に、シートレバーをブレーキレバーと別個に設
けずに、ブレーキレバーにブレーキワイヤーとシートワ
イヤーを両方連結してブレーキレバーがシートレバーを
兼ねるような構成も可能である。

【００３６】上記のようなブレーキレバーの操作のみで
ブレーキ制動とサドル高さ調節を同時にあるいは選択的
に行うようにする場合は、以下のように操作する。な
お、シートレバーをハンドルの右側部分にブレーキレバ
ーとは別個に設け、ブレーキレバーには連動爪を設ける
ような構成を例にとって説明するが、ブレーキレバーが
シートレバーを兼ねる構成でも操作はほぼ同様である。
また、この場合はシートレバーの連動爪を引き起こして
おく。

【００３７】まず、自転車に乗る前にサドルを下げる操
作を行う場合は、右側のブレーキレバーをいっぱいに引
き、ブレーキレバーと連動するシートレバーにより伸縮
自在構成体が作動し、サドルを下げることが可能とな
る。この状態でサドルを任意の高さまで手で押し下げた
後、ブレーキレバーから手を離すことにより、連動する
シートレバーも開放され、サドルが固定される。

【００３８】次に、自転車に乗って走行しながらサドル
から腰をはずし、右側ブレーキレバーを遊びの範囲内で
少し引き、伸縮自在構成体のみが作動するように操作す
る。そして、サドルが適度の高さまで上昇したら右側ブ
レーキレバーを離し、サドルの高さを固定させる。ま
た、走行中にも適宜右側ブレーキレバーを遊びの範囲内
で少し引いてサドルを下げ、ブレーキ制動や下り坂に備
える。

【００３９】次に、停止する際には右側ブレーキレバー
をいっぱいに引き、ブレーキと伸縮自在構成体が同時に
作動するようにする。勿論、左右両ブレーキレバーを同
時に引いてもよい。この時、自転車にブレーキが掛かる
と共に伸縮自在構成体も伸縮可能となり、サドルに腰掛
けている重みによってサドルが下がり、自転車の停止時
にはサドルに腰掛けたまま地面に足が着き、安全且つ楽
に停止することができる。

【００４０】なお、右側ブレーキレバーとシートレバー
を連動させたままブレーキを作動させると伸縮自在構成
体も作動するので、走行中に単に自転車のスピードを落
とす場合は、シートレバーが設けられていない左側ブレ
ーキレバーのみを操作してブレーキ制動を行い、停車す
る場合にのみ左側あるいは両方のブレーキを掛けるよう
にするのが望ましい。また、連動爪を設けた構成では、
走行中に連動爪を適宜倒して連動を解除してもよい。

【００４１】

【発明の効果】以上説明した通り本発明に係る自転車
は、乗ったままあるいは走行中でも簡単な操作でサドル
の高さ調節を行うことができるので、最適なサドル高さ
で走行することができ、且つ停車時には腰掛けたまま地
面に足が着き、安全且つ楽に停止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自転車の実施態様の一例を示す概
略構成図である。

【図２】本発明に係る自転車の実施態様の一例を示すサ
ドル昇降部付近の部分断面図である。

【図３】本発明に係る自転車の実施態様の一例を示す伸
縮自在構成体を含む部分拡大図である。

【図４】本発明に係る自転車の実施態様の一例を示すハ
ンドル付近の部分概略図である。

【図５】伸縮自在構成体の動作を示す説明図である。

【図６】本発明に係る自転車の実施態様の他の例を示す
伸縮自在構成体を含む部分拡大図である。

【図７】本発明に係る自転車の実施態様の他の例を示す
伸縮自在構成体下部を含む部分拡大図である。

【図８】本発明に係る自転車の実施態様の他の例を示す
伸縮自在構成体下部を含む部分拡大図である。

【図９】従来の自転車の一例を示す概略構成図である。

【符号の説明】

１０フレーム１１シートチューブ１１ａ，１１ｂシートチューブの開口部１３サドル１５ハンドル１６ブレーキレバー２０伸縮自在構成体２１密閉円筒２１ａ，２１ｂ密閉円筒の端部２１ｃ密閉円筒の開口部２２シールド２２ａシールドの貫通孔２３小径円筒２４，３４，４４固定部材２５強反発性バネ２６弁２７，４２弱反発性バネ２８棒２９オイル３０，３２部材３１支点３５ガイド棒３５ａガイド棒の先端部３６ガイド円筒３６ａガイド円筒の小径部３７ボルト３８空気４０シートレバー４１支点部材５０シートワイヤー５０ａシートワイヤーの管５０ｂシートワイヤー本体

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】フレームのシートチューブに挿入され，
先端にサドルが固定された伸縮自在構成体と；ハンドル
に設けられたレバーと；前記伸縮自在構成体と前記レバ
ーとを連結するワイヤーと；を備え、前記レバーを手で
操作することにより前記ワイヤーを介して前記伸縮自在
構成体を伸縮させてサドル高さ調節を行うことを特徴と
する自転車。
【請求項２】前記伸縮自在構成体は、密閉円筒と；該
密閉円筒内を密閉空間（Ａ）及び（Ｂ）に分離する，両
密閉空間を連通する貫通孔を有するシールドと；該シー
ルドと一体に設けられ，前記密閉円筒内の密閉空間
（Ｂ）側端部から外部に突出して前記シートチューブに
固定された小径円筒と；前記シールドと前記密閉円筒内
の密閉空間（Ａ）側端部との間に挿入された強反発性バ
ネと；前記シールドの密閉空間（Ａ）側に設けられ，前
記シールドの前記貫通孔を開閉する弁と；該弁と前記密
閉円筒の密閉空間（Ａ）側端部との間又は該弁と前記シ
ールドに固定されたバネ固定部材との間に挿入された弱
反発性バネと；前記弁と一体に可動的に設けられ，前記
シールドを貫通して前記小径円筒内を通って外部に突出
している棒と；前記密閉円筒内の密閉空間（Ａ）及び
（Ｂ）内に充填された流体と；を備え、前記レバーの操
作により前記ワイヤーを介して前記棒の先端が押される
ことにより，前記弁を前記シールドから乖離させて前記
貫通孔を開通させ、前記密閉空間（Ａ）及び（Ｂ）に充
填された前記流体が該貫通孔を介して両領域を相互に移
動可能となることを特徴とする請求項１記載の自転車。
【請求項３】前記伸縮自在構成体はサドル回転防止機
構を備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２
のいずれか記載の自転車。
【請求項４】前記レバーは一のブレーキレバーと連動
又は兼用するように設けられていることを特徴とする請
求項１ないし請求項３のいずれか記載の自転車。