JPH11208307A - 発進警告装置、及び発進抑制装置 - Google Patents
発進警告装置、及び発進抑制装置Info
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- JPH11208307A JPH11208307A JP10017496A JP1749698A JPH11208307A JP H11208307 A JPH11208307 A JP H11208307A JP 10017496 A JP10017496 A JP 10017496A JP 1749698 A JP1749698 A JP 1749698A JP H11208307 A JPH11208307 A JP H11208307A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/84—Data processing systems or methods, management, administration
Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 安全性が確保された車両の発進環境を整備す
ることができる発進警告装置、及び発進抑制装置を提供
することを課題とする。 【解決手段】 車両の発進を予測検出するとともに、車
両の発進が予測される旨の発進予測検出信号を出力する
発進予測検出手段として機能するイグニッションスイッ
チ１３及びキー位置判定部４と、キー位置判定部４から
送出される発進予測検出信号を受けて、車両が発進する
旨の発進警告を、車両の外部へ向けて発生する警告発生
手段として機能するホーン２５及びホーン駆動部２７
と、を備え、車両の発進が予測されるとき、車両が発進
する旨の発進警告を外部へ向けて発生することで、車両
周辺へ向けて注意を喚起する。
ることができる発進警告装置、及び発進抑制装置を提供
することを課題とする。 【解決手段】 車両の発進を予測検出するとともに、車
両の発進が予測される旨の発進予測検出信号を出力する
発進予測検出手段として機能するイグニッションスイッ
チ１３及びキー位置判定部４と、キー位置判定部４から
送出される発進予測検出信号を受けて、車両が発進する
旨の発進警告を、車両の外部へ向けて発生する警告発生
手段として機能するホーン２５及びホーン駆動部２７
と、を備え、車両の発進が予測されるとき、車両が発進
する旨の発進警告を外部へ向けて発生することで、車両
周辺へ向けて注意を喚起する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の発進が予測
されるとき、車両が発進する旨の発進警告を外部へ向け
て発生することで、車両の周囲に対して注意を喚起する
ことにより、安全性が確保された車両の発進環境を整備
することができる発進警告装置に関する。また、本発明
は、車両の発進が予測されるとき、車両が発進する旨の
発進警告が外部へ向けて発生されるまでの間車両の発進
を抑制することにより、きわめて高いレベルで安全性が
確保された車両の発進環境を整備することができる発進
抑制装置に関する。
されるとき、車両が発進する旨の発進警告を外部へ向け
て発生することで、車両の周囲に対して注意を喚起する
ことにより、安全性が確保された車両の発進環境を整備
することができる発進警告装置に関する。また、本発明
は、車両の発進が予測されるとき、車両が発進する旨の
発進警告が外部へ向けて発生されるまでの間車両の発進
を抑制することにより、きわめて高いレベルで安全性が
確保された車両の発進環境を整備することができる発進
抑制装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、例えばバスやトラックなどの
比較的車体が大型の車両にあっては、構造上運転席から
みて死角となる範囲が広い傾向にあり、このため、乗員
は車両の発進前に、仕業点検の一貫として車両の周囲を
見回ることにより、車両の周囲に存在する障害物や人等
を視覚を通して認識することが一般に行われている。
比較的車体が大型の車両にあっては、構造上運転席から
みて死角となる範囲が広い傾向にあり、このため、乗員
は車両の発進前に、仕業点検の一貫として車両の周囲を
見回ることにより、車両の周囲に存在する障害物や人等
を視覚を通して認識することが一般に行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の車両発進前の安全確認手法によれば、車両が発
進する毎に、車両の周囲を見回る作業はきわめて煩雑で
あり、特に、例えば商業用途に用いられる車両等、一旦
停車後に再発進する機会が多い車両の場合には、車両の
発進毎に乗員が周囲を見回るのは現実的ではなく、結果
として、車両発進前の安全確認作業が省略されがちであ
るという解決すべき課題を内在していた。そこで、上述
した煩雑な安全確認作業を省略した場合であっても、安
全性が確保された車両の発進環境を整備することができ
る発進警告装置の開発が関係者の間で待望されていた。
た従来の車両発進前の安全確認手法によれば、車両が発
進する毎に、車両の周囲を見回る作業はきわめて煩雑で
あり、特に、例えば商業用途に用いられる車両等、一旦
停車後に再発進する機会が多い車両の場合には、車両の
発進毎に乗員が周囲を見回るのは現実的ではなく、結果
として、車両発進前の安全確認作業が省略されがちであ
るという解決すべき課題を内在していた。そこで、上述
した煩雑な安全確認作業を省略した場合であっても、安
全性が確保された車両の発進環境を整備することができ
る発進警告装置の開発が関係者の間で待望されていた。
【０００４】本発明は、上記した実情に鑑みてなされた
ものであり、車両の発進が予測されるとき、車両が発進
する旨の発進警告を外部へ向けて発生することで、車両
の周囲に対して注意を喚起することにより、安全性が確
保された車両の発進環境を整備することができる発進警
告装置を提供することを課題とする。
ものであり、車両の発進が予測されるとき、車両が発進
する旨の発進警告を外部へ向けて発生することで、車両
の周囲に対して注意を喚起することにより、安全性が確
保された車両の発進環境を整備することができる発進警
告装置を提供することを課題とする。
【０００５】また、本発明は、車両の発進が予測される
とき、車両が発進する旨の発進警告が外部へ向けて発生
されるまでの間、車両の発進を抑制することにより、き
わめて高いレベルで安全性が確保された車両の発進環境
を整備することができる発進抑制装置を提供することを
課題とする。
とき、車両が発進する旨の発進警告が外部へ向けて発生
されるまでの間、車両の発進を抑制することにより、き
わめて高いレベルで安全性が確保された車両の発進環境
を整備することができる発進抑制装置を提供することを
課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１の発明は、車両の発進を予測検出するとと
もに、当該車両の発進が予測される旨の発進予測検出信
号を出力する発進予測検出手段と、当該発進予測検出手
段からの発進予測検出信号を受けて、当該車両が発進す
る旨の発進警告を、当該車両の外部へ向けて発生する警
告発生手段と、を備えて構成されることを要旨とする。
に、請求項１の発明は、車両の発進を予測検出するとと
もに、当該車両の発進が予測される旨の発進予測検出信
号を出力する発進予測検出手段と、当該発進予測検出手
段からの発進予測検出信号を受けて、当該車両が発進す
る旨の発進警告を、当該車両の外部へ向けて発生する警
告発生手段と、を備えて構成されることを要旨とする。
【０００７】請求項１の発明によれば、まず、発進予測
検出手段は、車両の発進を予測検出するとともに、車両
の発進が予測される旨の発進予測検出信号を出力する。
発進予測検出手段からの発進予測検出信号を受けて、警
告発生手段は、車両が発進する旨の発進警告を、車両の
外部へ向けて発生する。
検出手段は、車両の発進を予測検出するとともに、車両
の発進が予測される旨の発進予測検出信号を出力する。
発進予測検出手段からの発進予測検出信号を受けて、警
告発生手段は、車両が発進する旨の発進警告を、車両の
外部へ向けて発生する。
【０００８】このように、車両の発進が予測されると
き、発進警告を外部へ向けて発生することで、車両の周
囲に対して注意を喚起することにより、安全性が確保さ
れた車両の発進環境を整備することができる。
き、発進警告を外部へ向けて発生することで、車両の周
囲に対して注意を喚起することにより、安全性が確保さ
れた車両の発進環境を整備することができる。
【０００９】また、請求項２の発明は、前記発進予測検
出手段は、当該車両のイグニッションスイッチが、当該
車両に搭載される内燃機関の点火位置であるイグニッシ
ョンオン位置から、当該車両における各部の点検位置で
あるチェック位置へ切り換えられたとき、前記発進予測
検出信号を出力することを要旨とする。
出手段は、当該車両のイグニッションスイッチが、当該
車両に搭載される内燃機関の点火位置であるイグニッシ
ョンオン位置から、当該車両における各部の点検位置で
あるチェック位置へ切り換えられたとき、前記発進予測
検出信号を出力することを要旨とする。
【００１０】さらに、請求項３の発明は、車両の発進を
予測検出するとともに、当該車両の発進が予測される旨
の発進予測検出信号を出力する発進予測検出手段と、当
該発進予測検出手段からの発進予測検出信号を受けて、
当該車両が発進する旨の発進警告を、当該車両の外部へ
向けて発生する警告発生手段と、当該警告発生手段を用
いて発生される前記発進警告を、所定条件下で禁止する
警告発生制御を行う警告発生制御手段と、を備えて構成
されることを要旨とする。
予測検出するとともに、当該車両の発進が予測される旨
の発進予測検出信号を出力する発進予測検出手段と、当
該発進予測検出手段からの発進予測検出信号を受けて、
当該車両が発進する旨の発進警告を、当該車両の外部へ
向けて発生する警告発生手段と、当該警告発生手段を用
いて発生される前記発進警告を、所定条件下で禁止する
警告発生制御を行う警告発生制御手段と、を備えて構成
されることを要旨とする。
【００１１】請求項３の発明によれば、まず、発進予測
検出手段は、車両の発進を予測検出するとともに、車両
の発進が予測される旨の発進予測検出信号を出力する。
発進予測検出手段からの発進予測検出信号を受けて、警
告発生手段は、車両が発進する旨の発進警告を、車両の
外部へ向けて発生するが、警告発生制御手段において、
警告発生手段を用いて発生される発進警告を、所定条件
下で禁止する警告発生制御が行われた場合には、発進警
告の発生が禁止される。
検出手段は、車両の発進を予測検出するとともに、車両
の発進が予測される旨の発進予測検出信号を出力する。
発進予測検出手段からの発進予測検出信号を受けて、警
告発生手段は、車両が発進する旨の発進警告を、車両の
外部へ向けて発生するが、警告発生制御手段において、
警告発生手段を用いて発生される発進警告を、所定条件
下で禁止する警告発生制御が行われた場合には、発進警
告の発生が禁止される。
【００１２】このように、車両の発進が予測されると
き、発進警告が外部へ向けて発生されるが、所定条件下
で発進警告を禁止する警告発生制御が行われた場合に
は、発進警告の発生が禁止されるので、所定条件下での
発進警告を禁止しながら、安全性が確保された車両の発
進環境を整備することができる。
き、発進警告が外部へ向けて発生されるが、所定条件下
で発進警告を禁止する警告発生制御が行われた場合に
は、発進警告の発生が禁止されるので、所定条件下での
発進警告を禁止しながら、安全性が確保された車両の発
進環境を整備することができる。
【００１３】しかも、請求項４の発明は、前記発進予測
検出手段は、当該車両のイグニッションスイッチが、当
該車両に搭載される内燃機関の点火位置であるイグニッ
ションオン位置から、当該車両における各部の点検位置
であるチェック位置へ切り換えられたとき、前記発進予
測検出信号を出力する一方、前記警告発生制御手段は、
前記車両のイグニッションスイッチが前記イグニッショ
ンオン位置から前記チェック位置へ切換えられる際に要
した時間が、あらかじめ設定される所定時間を超えた場
合には、前記警告発生手段を用いた前記発進警告の発生
を禁止する警告発生制御を行うことを要旨とする。
検出手段は、当該車両のイグニッションスイッチが、当
該車両に搭載される内燃機関の点火位置であるイグニッ
ションオン位置から、当該車両における各部の点検位置
であるチェック位置へ切り換えられたとき、前記発進予
測検出信号を出力する一方、前記警告発生制御手段は、
前記車両のイグニッションスイッチが前記イグニッショ
ンオン位置から前記チェック位置へ切換えられる際に要
した時間が、あらかじめ設定される所定時間を超えた場
合には、前記警告発生手段を用いた前記発進警告の発生
を禁止する警告発生制御を行うことを要旨とする。
【００１４】また、請求項５の発明は、車両の発進を予
測検出するとともに、当該車両の発進が予測される旨の
発進予測検出信号を出力する発進予測検出手段と、当該
発進予測検出手段からの発進予測検出信号を受けて、当
該車両が発進する旨の発進警告を、当該車両の外部へ向
けて発生する警告発生手段と、当該警告発生手段を用い
た前記発進警告の発生が完了したとき、当該車両の発進
を許可する旨の発進許可信号を出力する発進許可手段
と、を備え、当該車両は、前記発進許可手段から発進許
可信号が出力されるまでの間発進が抑制されることを要
旨とする。
測検出するとともに、当該車両の発進が予測される旨の
発進予測検出信号を出力する発進予測検出手段と、当該
発進予測検出手段からの発進予測検出信号を受けて、当
該車両が発進する旨の発進警告を、当該車両の外部へ向
けて発生する警告発生手段と、当該警告発生手段を用い
た前記発進警告の発生が完了したとき、当該車両の発進
を許可する旨の発進許可信号を出力する発進許可手段
と、を備え、当該車両は、前記発進許可手段から発進許
可信号が出力されるまでの間発進が抑制されることを要
旨とする。
【００１５】請求項５の発明によれば、まず、発進予測
検出手段は、車両の発進を予測検出するとともに、車両
の発進が予測される旨の発進予測検出信号を出力する。
発進予測検出手段からの発進予測検出信号を受けて、警
告発生手段は、車両が発進する旨の発進警告を、車両の
外部へ向けて発生する。そして、発進許可手段は、警告
発生手段を用いた発進警告の発生が完了したとき、車両
の発進を許可する旨の発進許可信号を出力し、結果とし
て、車両は、発進許可手段から発進許可信号が出力され
るまでの間発進が抑制される。
検出手段は、車両の発進を予測検出するとともに、車両
の発進が予測される旨の発進予測検出信号を出力する。
発進予測検出手段からの発進予測検出信号を受けて、警
告発生手段は、車両が発進する旨の発進警告を、車両の
外部へ向けて発生する。そして、発進許可手段は、警告
発生手段を用いた発進警告の発生が完了したとき、車両
の発進を許可する旨の発進許可信号を出力し、結果とし
て、車両は、発進許可手段から発進許可信号が出力され
るまでの間発進が抑制される。
【００１６】このように、車両の発進が予測されると
き、発進警告を外部へ向けて発生し、発進警告の発生が
完了したとき、車両の発進を許可することで、結果とし
て、車両は、発進が許可されるまでの間発進が抑制され
るので、きわめて高いレベルで安全性が確保された車両
の発進環境を整備することができる。
き、発進警告を外部へ向けて発生し、発進警告の発生が
完了したとき、車両の発進を許可することで、結果とし
て、車両は、発進が許可されるまでの間発進が抑制され
るので、きわめて高いレベルで安全性が確保された車両
の発進環境を整備することができる。
【００１７】さらに、請求項６の発明は、前記発進予測
検出手段は、当該車両のイグニッションスイッチが、当
該車両に搭載される内燃機関の点火位置であるイグニッ
ションオン位置から、当該車両における各部の点検位置
であるチェック位置へ切り換えられたとき、前記発進予
測検出信号を出力することを要旨とする。
検出手段は、当該車両のイグニッションスイッチが、当
該車両に搭載される内燃機関の点火位置であるイグニッ
ションオン位置から、当該車両における各部の点検位置
であるチェック位置へ切り換えられたとき、前記発進予
測検出信号を出力することを要旨とする。
【００１８】しかも、請求項７の発明は、車両の発進を
予測検出するとともに、当該車両の発進が予測される旨
の発進予測検出信号を出力する発進予測検出手段と、当
該発進予測検出手段からの発進予測検出信号を受けて、
当該車両が発進する旨の発進警告を、当該車両の外部へ
向けて発生する警告発生手段と、当該警告発生手段を用
いて発生される前記発進警告を、所定条件下で禁止する
警告発生制御を行う警告発生制御手段と、前記警告発生
手段を用いた前記発進警告の発生が完了するか、又は前
記警告発生制御手段で前記発進警告の発生が禁止された
とき、当該車両の発進を許可する旨の発進許可信号を出
力する発進許可手段と、を備え、当該車両は、前記発進
許可手段から発進許可信号が出力されるまでの間発進が
抑制されることを要旨とする。
予測検出するとともに、当該車両の発進が予測される旨
の発進予測検出信号を出力する発進予測検出手段と、当
該発進予測検出手段からの発進予測検出信号を受けて、
当該車両が発進する旨の発進警告を、当該車両の外部へ
向けて発生する警告発生手段と、当該警告発生手段を用
いて発生される前記発進警告を、所定条件下で禁止する
警告発生制御を行う警告発生制御手段と、前記警告発生
手段を用いた前記発進警告の発生が完了するか、又は前
記警告発生制御手段で前記発進警告の発生が禁止された
とき、当該車両の発進を許可する旨の発進許可信号を出
力する発進許可手段と、を備え、当該車両は、前記発進
許可手段から発進許可信号が出力されるまでの間発進が
抑制されることを要旨とする。
【００１９】請求項７の発明によれば、まず、発進予測
検出手段は、車両の発進を予測検出するとともに、車両
の発進が予測される旨の発進予測検出信号を出力する。
発進予測検出手段からの発進予測検出信号を受けて、警
告発生手段は、車両が発進する旨の発進警告を、車両の
外部へ向けて発生するが、警告発生制御手段において、
警告発生手段を用いて発生される発進警告を、所定条件
下で禁止する警告発生制御が行われた場合には、発進警
告の発生が禁止される。そして、発進許可手段は、警告
発生手段を用いた発進警告の発生が完了するか、又は警
告発生制御手段で発進警告の発生が禁止されたとき、車
両の発進を許可する旨の発進許可信号を出力し、結果と
して、車両は、発進許可手段から発進許可信号が出力さ
れるまでの間発進が抑制される。
検出手段は、車両の発進を予測検出するとともに、車両
の発進が予測される旨の発進予測検出信号を出力する。
発進予測検出手段からの発進予測検出信号を受けて、警
告発生手段は、車両が発進する旨の発進警告を、車両の
外部へ向けて発生するが、警告発生制御手段において、
警告発生手段を用いて発生される発進警告を、所定条件
下で禁止する警告発生制御が行われた場合には、発進警
告の発生が禁止される。そして、発進許可手段は、警告
発生手段を用いた発進警告の発生が完了するか、又は警
告発生制御手段で発進警告の発生が禁止されたとき、車
両の発進を許可する旨の発進許可信号を出力し、結果と
して、車両は、発進許可手段から発進許可信号が出力さ
れるまでの間発進が抑制される。
【００２０】このように、車両の発進が予測されると
き、発進警告が外部へ向けて発生されるが、所定条件下
で発進警告を禁止する警告発生制御が行われた場合に
は、発進警告の発生が禁止され、しかも、発進警告の発
生が完了したとき、車両の発進を許可することで、結果
として、車両は、発進が許可されるまでの間発進が抑制
されるので、所定条件下での発進警告を禁止しながら、
きわめて高いレベルで安全性が確保された車両の発進環
境を整備することができる。
き、発進警告が外部へ向けて発生されるが、所定条件下
で発進警告を禁止する警告発生制御が行われた場合に
は、発進警告の発生が禁止され、しかも、発進警告の発
生が完了したとき、車両の発進を許可することで、結果
として、車両は、発進が許可されるまでの間発進が抑制
されるので、所定条件下での発進警告を禁止しながら、
きわめて高いレベルで安全性が確保された車両の発進環
境を整備することができる。
【００２１】そして、請求項８の発明は、前記発進予測
検出手段は、当該車両のイグニッションスイッチが、当
該車両に搭載される内燃機関の点火位置であるイグニッ
ションオン位置から、当該車両における各部の点検位置
であるチェック位置へ切り換えられたとき、前記発進予
測検出信号を出力する一方、前記警告発生制御手段は、
前記車両のイグニッションスイッチが前記イグニッショ
ンオン位置から前記チェック位置へ切換えられる際に要
した時間が、あらかじめ設定される所定時間を超えた場
合には、前記警告発生手段を用いた前記発進警告の発生
を禁止する警告発生制御を行うことを要旨とする。
検出手段は、当該車両のイグニッションスイッチが、当
該車両に搭載される内燃機関の点火位置であるイグニッ
ションオン位置から、当該車両における各部の点検位置
であるチェック位置へ切り換えられたとき、前記発進予
測検出信号を出力する一方、前記警告発生制御手段は、
前記車両のイグニッションスイッチが前記イグニッショ
ンオン位置から前記チェック位置へ切換えられる際に要
した時間が、あらかじめ設定される所定時間を超えた場
合には、前記警告発生手段を用いた前記発進警告の発生
を禁止する警告発生制御を行うことを要旨とする。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下に、本発明に係る発進警告装
置、及び発進抑制装置の一実施形態について、図面に基
づいて詳細に説明する。
置、及び発進抑制装置の一実施形態について、図面に基
づいて詳細に説明する。
【００２３】図１は、本発明に係る発進警告装置、及び
発進抑制装置の概略構成を示すブロック構成図、図２
は、本発明に係る発進警告装置、及び発進抑制装置の動
作説明に供するフローチャート図である。
発進抑制装置の概略構成を示すブロック構成図、図２
は、本発明に係る発進警告装置、及び発進抑制装置の動
作説明に供するフローチャート図である。
【００２４】まず、本発明に係る発進警告装置１、及び
発進抑制装置２の両者が適用される車両の情報伝送環境
について、図１を参照して説明すると、図示しない車両
には、第１の通信ノード３と、第２の通信ノード５と、
第３の通信ノード７等の複数の通信ノード間を、バス形
式のデータ伝送路９を介して相互にデータ交換可能に連
結接続して構成される車載ローカルエリアネットワーク
（以下、車載ＬＡＮと言う。）１１が配備されている。
なお、車載ＬＡＮ１１のネットワークトポロジとして
は、上述したバス形式以外にも、例えばループ形式、ス
ター形式等の適宜の形態を採用することができる。
発進抑制装置２の両者が適用される車両の情報伝送環境
について、図１を参照して説明すると、図示しない車両
には、第１の通信ノード３と、第２の通信ノード５と、
第３の通信ノード７等の複数の通信ノード間を、バス形
式のデータ伝送路９を介して相互にデータ交換可能に連
結接続して構成される車載ローカルエリアネットワーク
（以下、車載ＬＡＮと言う。）１１が配備されている。
なお、車載ＬＡＮ１１のネットワークトポロジとして
は、上述したバス形式以外にも、例えばループ形式、ス
ター形式等の適宜の形態を採用することができる。
【００２５】次に、本発明に係る発進警告装置１の概略
構成について、図１を参照して説明すると、発進警告装
置１は、第１の通信ノード３と、第２の通信ノード５
と、データ伝送路９と、複数のキー位置を有するイグニ
ッションスイッチ１３と、例えばエアホーン等のホーン
２５と、ホーン２５を駆動するホーン駆動部２７と、ス
ピーカ２９と、スピーカ２９を駆動する音声発生部３１
とを含んで構成されている。
構成について、図１を参照して説明すると、発進警告装
置１は、第１の通信ノード３と、第２の通信ノード５
と、データ伝送路９と、複数のキー位置を有するイグニ
ッションスイッチ１３と、例えばエアホーン等のホーン
２５と、ホーン２５を駆動するホーン駆動部２７と、ス
ピーカ２９と、スピーカ２９を駆動する音声発生部３１
とを含んで構成されている。
【００２６】第１の通信ノード３には、イグニッション
スイッチ１３が接続されており、イグニッションスイッ
チ１３は、図示しないキー穴にキーが挿し込まれている
とき、複数のキー位置のうち、現在のキー位置に応じた
キー位置情報を第１の通信ノード３へ送出する如く構成
されている。なお、イグニッションスイッチ１３が有す
る複数のキー位置としては、車両に搭載される内燃機関
（以下、単に「エンジン」と言う。）の非点火位置であ
るイグニッションオフ位置（以下、「ＯＦＦ位置」と省
略する。）１５と、車両内の各所に配設された各電気負
荷へバッテリ電源が供給されるアクセサリ位置（以下、
「ＡＣＣ位置」と省略する。）１７と、エンジンの点火
位置であるイグニッションオン位置（以下、「ＩＧ Ｏ
Ｎ位置」と省略する。）１９と、車両における各部の点
検位置であるチェック位置（以下、「ＣＨＥＣＫ位置」
と省略する。）２１と、エンジンの始動位置であるスタ
ート位置（以下、「ＳＴＡＲＴ位置」と省略する。）２
３と、等を例示することができる。
スイッチ１３が接続されており、イグニッションスイッ
チ１３は、図示しないキー穴にキーが挿し込まれている
とき、複数のキー位置のうち、現在のキー位置に応じた
キー位置情報を第１の通信ノード３へ送出する如く構成
されている。なお、イグニッションスイッチ１３が有す
る複数のキー位置としては、車両に搭載される内燃機関
（以下、単に「エンジン」と言う。）の非点火位置であ
るイグニッションオフ位置（以下、「ＯＦＦ位置」と省
略する。）１５と、車両内の各所に配設された各電気負
荷へバッテリ電源が供給されるアクセサリ位置（以下、
「ＡＣＣ位置」と省略する。）１７と、エンジンの点火
位置であるイグニッションオン位置（以下、「ＩＧ Ｏ
Ｎ位置」と省略する。）１９と、車両における各部の点
検位置であるチェック位置（以下、「ＣＨＥＣＫ位置」
と省略する。）２１と、エンジンの始動位置であるスタ
ート位置（以下、「ＳＴＡＲＴ位置」と省略する。）２
３と、等を例示することができる。
【００２７】第１の通信ノード３は、イグニッションス
イッチ１３から入力したキー位置情報に基づいて現在の
キー位置を判定するキー位置判定部４と、イグニッショ
ンスイッチ１３が、ＩＧ ＯＮ位置１９からＣＨＥＣＫ
位置２１へ切り換えられた際に要した時間Ｔc を計測す
る計時部６と、計時部６で計測された時間Ｔs が、あら
かじめ設定される所定時間Ｔc を超えた場合には、発進
警告の発生を禁止する警告発生制御を行う警告発生制御
部８と、を備えて構成されている。
イッチ１３から入力したキー位置情報に基づいて現在の
キー位置を判定するキー位置判定部４と、イグニッショ
ンスイッチ１３が、ＩＧ ＯＮ位置１９からＣＨＥＣＫ
位置２１へ切り換えられた際に要した時間Ｔc を計測す
る計時部６と、計時部６で計測された時間Ｔs が、あら
かじめ設定される所定時間Ｔc を超えた場合には、発進
警告の発生を禁止する警告発生制御を行う警告発生制御
部８と、を備えて構成されている。
【００２８】なお、警告発生制御手段は、計時部６と、
警告発生制御部８とを含んで構成されており、計時部６
で計測された時間Ｔs が、あらかじめ設定される所定時
間Ｔc を超えた場合には、発進警告の発生を禁止する警
告発生制御を行う如く構成されている。
警告発生制御部８とを含んで構成されており、計時部６
で計測された時間Ｔs が、あらかじめ設定される所定時
間Ｔc を超えた場合には、発進警告の発生を禁止する警
告発生制御を行う如く構成されている。
【００２９】また、発進予測検出手段は、イグニッショ
ンスイッチ１３と、キー位置判定部４とを含んで構成さ
れており、車両のイグニッションスイッチ１３が、ＩＧ
ＯＮ位置１９からＣＨＥＣＫ位置２１へ切り換えられ
たとき、発進予測検出信号を出力する如く構成されてい
る。
ンスイッチ１３と、キー位置判定部４とを含んで構成さ
れており、車両のイグニッションスイッチ１３が、ＩＧ
ＯＮ位置１９からＣＨＥＣＫ位置２１へ切り換えられ
たとき、発進予測検出信号を出力する如く構成されてい
る。
【００３０】そして、警告発生手段は、例えば、ホーン
２５と、ホーン駆動部２７と、スピーカ２９と、音声発
生部３１とを含んで構成されており、発進予測検出手段
として機能するキー位置判定部４からの発進予測検出信
号を受けて、車両が発進する旨の発進警告を、車両の外
部へ向けて発生する如く構成されている。なお、発進警
告の発生形態としては、例えば、１００ｍｓ等のあらか
じめ定められる所定時間だけホーン２５を１回鳴動させ
るか、あらかじめ定められる鳴動パターンをもってホー
ン２５を鳴動させるか、「発進します。ご注意下さ
い。」等の音声メッセージをスピーカ２９から発生させ
るか、又は、上述した形態の組み合わせに係る複合形態
など、あらゆる発進警告の発生形態を採用することがで
きる。
２５と、ホーン駆動部２７と、スピーカ２９と、音声発
生部３１とを含んで構成されており、発進予測検出手段
として機能するキー位置判定部４からの発進予測検出信
号を受けて、車両が発進する旨の発進警告を、車両の外
部へ向けて発生する如く構成されている。なお、発進警
告の発生形態としては、例えば、１００ｍｓ等のあらか
じめ定められる所定時間だけホーン２５を１回鳴動させ
るか、あらかじめ定められる鳴動パターンをもってホー
ン２５を鳴動させるか、「発進します。ご注意下さ
い。」等の音声メッセージをスピーカ２９から発生させ
るか、又は、上述した形態の組み合わせに係る複合形態
など、あらゆる発進警告の発生形態を採用することがで
きる。
【００３１】次に、本発明に係る発進抑制装置２の概略
構成について、図１を参照して説明すると、発進抑制装
置２は、上述した発進警告装置１の構成要素に加えて、
第１の通信ノード３に、発進警告の発生が完了したか否
かを判定するとともに、この判定の結果、発進警告の発
生が完了したと判定されたとき、車両の発進を許可する
旨の発進許可信号、具体的には、エンジンの始動を許可
する旨のエンジン始動許可信号を出力する発進許可手段
として機能するエンジン始動許可判定部１０を追加して
構成されている。なお、エンジン始動許可信号の宛先と
なるスタータモータ駆動部３５は、エンジン始動許可信
号を受信しており、かつ、イグニッションスイッチ１３
がＳＴＡＲＴ位置２３に位置付けられていることを条件
として、スタータモータ３３の起動が許容される如く構
成されている。
構成について、図１を参照して説明すると、発進抑制装
置２は、上述した発進警告装置１の構成要素に加えて、
第１の通信ノード３に、発進警告の発生が完了したか否
かを判定するとともに、この判定の結果、発進警告の発
生が完了したと判定されたとき、車両の発進を許可する
旨の発進許可信号、具体的には、エンジンの始動を許可
する旨のエンジン始動許可信号を出力する発進許可手段
として機能するエンジン始動許可判定部１０を追加して
構成されている。なお、エンジン始動許可信号の宛先と
なるスタータモータ駆動部３５は、エンジン始動許可信
号を受信しており、かつ、イグニッションスイッチ１３
がＳＴＡＲＴ位置２３に位置付けられていることを条件
として、スタータモータ３３の起動が許容される如く構
成されている。
【００３２】次に、本発明に係る発進警告装置１、及び
発進抑制装置２の動作について、図２を参照して詳細に
説明する。なお、発進抑制装置２は、発進警告装置１の
構成要素を全て包含しており、したがって、発進警告装
置１の動作を全て包含しているため、本動作説明では、
発進抑制装置２の説明を行うことにより、発進警告装置
１の説明に代えるものとする。
発進抑制装置２の動作について、図２を参照して詳細に
説明する。なお、発進抑制装置２は、発進警告装置１の
構成要素を全て包含しており、したがって、発進警告装
置１の動作を全て包含しているため、本動作説明では、
発進抑制装置２の説明を行うことにより、発進警告装置
１の説明に代えるものとする。
【００３３】まず、ステップＳ１において、キー位置判
定部４は、イグニッションスイッチ１３から入力したキ
ー位置情報に基づいて、現在のキー位置がＩＧ ＯＮ位
置１９であるか否かのキー位置判定処理を実行する。ス
テップＳ１のキー位置判定の結果、現在のキー位置がＩ
Ｇ ＯＮ位置１９でないと判定されたとき、キー位置判
定部４は、乗員の手動操作によってキーがＩＧ ＯＮ位
置１９に位置付けられるまでステップＳ１のキー位置判
定処理を繰り返し実行する一方、現在のキー位置がＩＧ
ＯＮ位置１９であると判定されたとき、イグニッショ
ンスイッチ１３がＩＧ ＯＮ位置１９に位置付けられた
旨を計時部６へ転送し、処理ステップを次のステップＳ
２へ進ませる。
定部４は、イグニッションスイッチ１３から入力したキ
ー位置情報に基づいて、現在のキー位置がＩＧ ＯＮ位
置１９であるか否かのキー位置判定処理を実行する。ス
テップＳ１のキー位置判定の結果、現在のキー位置がＩ
Ｇ ＯＮ位置１９でないと判定されたとき、キー位置判
定部４は、乗員の手動操作によってキーがＩＧ ＯＮ位
置１９に位置付けられるまでステップＳ１のキー位置判
定処理を繰り返し実行する一方、現在のキー位置がＩＧ
ＯＮ位置１９であると判定されたとき、イグニッショ
ンスイッチ１３がＩＧ ＯＮ位置１９に位置付けられた
旨を計時部６へ転送し、処理ステップを次のステップＳ
２へ進ませる。
【００３４】ステップＳ２において、計時部６は、イグ
ニッションスイッチ１３がＩＧ ＯＮ位置１９に位置付
けられたときを起点として、所定時間Ｔc があらかじめ
初期設定されたカウントダウンタイマのカウントダウン
計時をスタートさせる。
ニッションスイッチ１３がＩＧ ＯＮ位置１９に位置付
けられたときを起点として、所定時間Ｔc があらかじめ
初期設定されたカウントダウンタイマのカウントダウン
計時をスタートさせる。
【００３５】ステップＳ３において、キー位置判定部４
は、イグニッションスイッチ１３から入力したキー位置
情報に基づいて、現在のキー位置が、ＩＧ ＯＮ位置１
９からＣＨＥＣＫ位置２１へ移行したか否かのキー位置
移行判定処理を実行する。このキー位置移行判定の結
果、現在のキー位置がＩＧ ＯＮ位置１９からＣＨＥＣ
Ｋ位置２１へ移行したと判定されたとき、キー位置判定
部４は、イグニッションスイッチ１３がＩＧ ＯＮ位置
１９からＣＨＥＣＫ位置２１へ移行する如く切り換えら
れた旨を計時部６へ転送し、これを受けて計時部６は、
イグニッションスイッチ１３がＣＨＥＣＫ位置２１に位
置付けられたとき、カウントダウンタイマのカウントダ
ウン計時をストップさせる。さらに、計時部６は、カウ
ントダウンタイマのカウントダウン計時がストップされ
た時点の計時時間Ｔs が、初期設定時間Ｔc を超えてい
るか否かを判定し、この判定結果を警告発生制御部８へ
転送する。これを受けて警告発生制御部８は、イグニッ
ションスイッチ１３がＩＧＯＮ位置１９からＣＨＥＣＫ
位置２１へ移行し、かつ、計時時間Ｔs が初期設定時間
Ｔc を超えていない場合には、処理ステップを次のステ
ップＳ４へ進ませる一方、イグニッションスイッチ１３
がＩＧ ＯＮ位置１９からＣＨＥＣＫ位置２１へ移行
し、かつ、計時時間Ｔs が初期設定時間Ｔc を超えてい
る場合には、処理の流れを次のステップＳ６へジャンプ
させる。
は、イグニッションスイッチ１３から入力したキー位置
情報に基づいて、現在のキー位置が、ＩＧ ＯＮ位置１
９からＣＨＥＣＫ位置２１へ移行したか否かのキー位置
移行判定処理を実行する。このキー位置移行判定の結
果、現在のキー位置がＩＧ ＯＮ位置１９からＣＨＥＣ
Ｋ位置２１へ移行したと判定されたとき、キー位置判定
部４は、イグニッションスイッチ１３がＩＧ ＯＮ位置
１９からＣＨＥＣＫ位置２１へ移行する如く切り換えら
れた旨を計時部６へ転送し、これを受けて計時部６は、
イグニッションスイッチ１３がＣＨＥＣＫ位置２１に位
置付けられたとき、カウントダウンタイマのカウントダ
ウン計時をストップさせる。さらに、計時部６は、カウ
ントダウンタイマのカウントダウン計時がストップされ
た時点の計時時間Ｔs が、初期設定時間Ｔc を超えてい
るか否かを判定し、この判定結果を警告発生制御部８へ
転送する。これを受けて警告発生制御部８は、イグニッ
ションスイッチ１３がＩＧＯＮ位置１９からＣＨＥＣＫ
位置２１へ移行し、かつ、計時時間Ｔs が初期設定時間
Ｔc を超えていない場合には、処理ステップを次のステ
ップＳ４へ進ませる一方、イグニッションスイッチ１３
がＩＧ ＯＮ位置１９からＣＨＥＣＫ位置２１へ移行
し、かつ、計時時間Ｔs が初期設定時間Ｔc を超えてい
る場合には、処理の流れを次のステップＳ６へジャンプ
させる。
【００３６】ここで、ステップＳ３における判定処理の
趣旨について述べると、乗員が意図的に警告発生を禁止
させたいという要望をもっているか否かを判定する趣旨
である。すなわち、例えば夜間の住宅地等で車両を発進
させる際等には、警告発生を禁止させたいという要望を
生じる。そこで、本実施形態において、イグニッション
スイッチ１３が、通常とは異なる特別な操作手順をもっ
て操作された場合には、警告発生を禁止するようにして
いる。具体的には、ステップＳ３では、イグニッション
スイッチ１３が、ＩＧ ＯＮ位置１９に初期設定時間Ｔ
c を超えて維持された後にＣＨＥＣＫ位置２１へ移行し
た場合には、警告発生制御部８は、通常とは異なる特別
な操作手順をもってイグニッションスイッチ１３が操作
されたとみなして、警告発生を禁止するようにしてい
る。
趣旨について述べると、乗員が意図的に警告発生を禁止
させたいという要望をもっているか否かを判定する趣旨
である。すなわち、例えば夜間の住宅地等で車両を発進
させる際等には、警告発生を禁止させたいという要望を
生じる。そこで、本実施形態において、イグニッション
スイッチ１３が、通常とは異なる特別な操作手順をもっ
て操作された場合には、警告発生を禁止するようにして
いる。具体的には、ステップＳ３では、イグニッション
スイッチ１３が、ＩＧ ＯＮ位置１９に初期設定時間Ｔ
c を超えて維持された後にＣＨＥＣＫ位置２１へ移行し
た場合には、警告発生制御部８は、通常とは異なる特別
な操作手順をもってイグニッションスイッチ１３が操作
されたとみなして、警告発生を禁止するようにしてい
る。
【００３７】なお、初期設定時間Ｔc は、例えばディー
ゼルエンジンを搭載した車両の場合には、エンジン始動
時の着火補助装置であるグロープラグの予熱時間を考慮
して、この予熱時間より長い時間に設定すればよい。
ゼルエンジンを搭載した車両の場合には、エンジン始動
時の着火補助装置であるグロープラグの予熱時間を考慮
して、この予熱時間より長い時間に設定すればよい。
【００３８】ステップＳ３における判定の結果、イグニ
ッションスイッチ１３が、初期設定時間Ｔc を超えるこ
となくＩＧ ＯＮ位置１９からＣＨＥＣＫ位置２１へ移
行した場合、すなわち、警告発生を禁止しないと判定さ
れた場合には、ステップＳ４において、警告発生制御部
８は、警告発生指令信号を、データ伝送路９を介して第
２の通信ノード５へ伝送し、さらに、第２の通信ノード
５は、受信した警告発生指令信号を、ホーン駆動部２
７、及び音声発生部３１へそれぞれ伝送する。これを受
けて、ホーン駆動部２７、及び音声発生部３１の各々
は、ホーン２５から鳴動音を発生させるとともに、スピ
ーカ２９から発進警告音声メッセージを発生させること
により、車両が発進する旨の発進警告を発生する。
ッションスイッチ１３が、初期設定時間Ｔc を超えるこ
となくＩＧ ＯＮ位置１９からＣＨＥＣＫ位置２１へ移
行した場合、すなわち、警告発生を禁止しないと判定さ
れた場合には、ステップＳ４において、警告発生制御部
８は、警告発生指令信号を、データ伝送路９を介して第
２の通信ノード５へ伝送し、さらに、第２の通信ノード
５は、受信した警告発生指令信号を、ホーン駆動部２
７、及び音声発生部３１へそれぞれ伝送する。これを受
けて、ホーン駆動部２７、及び音声発生部３１の各々
は、ホーン２５から鳴動音を発生させるとともに、スピ
ーカ２９から発進警告音声メッセージを発生させること
により、車両が発進する旨の発進警告を発生する。
【００３９】ステップＳ５において、ホーン駆動部２
７、及び音声発生部３１の各々は、発進警告の発生が完
了した旨が確認されたとき、発進警告の発生が完了した
旨を第２の通信ノード５へ返信する。第２の通信ノード
５は、発進警告の発生が完了した旨の返信を受けたと
き、警告発生完了信号を生成し、生成した警告発生完了
信号を、データ伝送路９を介して第１の通信ノード３の
エンジン始動許可判定部１０へ伝送する。
７、及び音声発生部３１の各々は、発進警告の発生が完
了した旨が確認されたとき、発進警告の発生が完了した
旨を第２の通信ノード５へ返信する。第２の通信ノード
５は、発進警告の発生が完了した旨の返信を受けたと
き、警告発生完了信号を生成し、生成した警告発生完了
信号を、データ伝送路９を介して第１の通信ノード３の
エンジン始動許可判定部１０へ伝送する。
【００４０】ステップＳ６において、第２の通信ノード
５から伝送される警告発生完了信号を受けるか、又はス
テップＳ３において警告発生を禁止する旨の判定がなさ
れたとき、エンジン始動許可判定部１０は、車両の発進
を許可する旨の発進許可信号、具体的には、エンジンの
始動を許可する旨のエンジン始動許可信号を出力し、出
力したエンジン始動許可信号を、データ伝送路９を介し
て第３の通信ノード７へ伝送し、さらに、第３の通信ノ
ード７は、受信したエンジン始動許可信号を、スタータ
モータ駆動部３５へ伝送する。
５から伝送される警告発生完了信号を受けるか、又はス
テップＳ３において警告発生を禁止する旨の判定がなさ
れたとき、エンジン始動許可判定部１０は、車両の発進
を許可する旨の発進許可信号、具体的には、エンジンの
始動を許可する旨のエンジン始動許可信号を出力し、出
力したエンジン始動許可信号を、データ伝送路９を介し
て第３の通信ノード７へ伝送し、さらに、第３の通信ノ
ード７は、受信したエンジン始動許可信号を、スタータ
モータ駆動部３５へ伝送する。
【００４１】ステップＳ７乃至Ｓ８において、エンジン
始動許可信号の宛先となるスタータモータ駆動部３５
は、エンジン始動許可信号を受信しており、かつ、イグ
ニッションスイッチ１３がＳＴＡＲＴ位置２３に位置付
けられているかを内容とするスタータモータ始動条件を
満足しているか否か判定し、スタータモータ始動条件判
定の結果、スタータモータ始動条件を満足している場合
には、スタータモータ３３を起動させることにより、エ
ンジンを始動させるのである。
始動許可信号の宛先となるスタータモータ駆動部３５
は、エンジン始動許可信号を受信しており、かつ、イグ
ニッションスイッチ１３がＳＴＡＲＴ位置２３に位置付
けられているかを内容とするスタータモータ始動条件を
満足しているか否か判定し、スタータモータ始動条件判
定の結果、スタータモータ始動条件を満足している場合
には、スタータモータ３３を起動させることにより、エ
ンジンを始動させるのである。
【００４２】なお、本発明に係る発進警告装置１は、本
発進警告装置１を、従来の車両に後付け適用する場合で
あっても、ホーンリレー等のホーン駆動部２７に対し、
第１の通信ノード３から警告発生指令信号を入力し得る
如く結線を行うのみで、きわめて簡易な作業で取付けを
行うことが可能であることを付言しておく。
発進警告装置１を、従来の車両に後付け適用する場合で
あっても、ホーンリレー等のホーン駆動部２７に対し、
第１の通信ノード３から警告発生指令信号を入力し得る
如く結線を行うのみで、きわめて簡易な作業で取付けを
行うことが可能であることを付言しておく。
【００４３】このように、本発明に係る発進警告装置１
によれば、車両の発進が予測されるとき、車両が発進す
る旨の発進警告を、車両の外部へ向けて発生すること
で、車両の周囲に対して注意を喚起することにより、安
全性が確保された車両の発進環境を整備することができ
る。
によれば、車両の発進が予測されるとき、車両が発進す
る旨の発進警告を、車両の外部へ向けて発生すること
で、車両の周囲に対して注意を喚起することにより、安
全性が確保された車両の発進環境を整備することができ
る。
【００４４】また、本発明に係る発進抑制装置２によれ
ば、車両の発進が予測されるとき、車両が発進する旨の
発進警告が外部へ向けて発生されるまでの間、車両の発
進を抑制することにより、きわめて高いレベルで安全性
が確保された車両の発進環境を整備することができる。
ば、車両の発進が予測されるとき、車両が発進する旨の
発進警告が外部へ向けて発生されるまでの間、車両の発
進を抑制することにより、きわめて高いレベルで安全性
が確保された車両の発進環境を整備することができる。
【００４５】なお、本発明は、上述した実施形態の例に
限定されることなく、請求の範囲内で適宜の変更を加え
ることにより、その他の態様で実施することができる。
限定されることなく、請求の範囲内で適宜の変更を加え
ることにより、その他の態様で実施することができる。
【００４６】すなわち、例えば、本発明に係る実施形態
において、発進警告を禁止する際の禁止要件として、イ
グニッションスイッチ１３が、ＩＧ ＯＮ位置１９に初
期設定時間Ｔc を超えて維持された後にＣＨＥＣＫ位置
２１へ移行した場合には、警告発生制御部８は、通常と
は異なる特別な操作手順をもってイグニッションスイッ
チ１３が操作されたとみなして、警告発生を禁止する形
態を例示して説明したが、本発明は、この形態に限定さ
れることなく、その他の形態で実施することができる。
において、発進警告を禁止する際の禁止要件として、イ
グニッションスイッチ１３が、ＩＧ ＯＮ位置１９に初
期設定時間Ｔc を超えて維持された後にＣＨＥＣＫ位置
２１へ移行した場合には、警告発生制御部８は、通常と
は異なる特別な操作手順をもってイグニッションスイッ
チ１３が操作されたとみなして、警告発生を禁止する形
態を例示して説明したが、本発明は、この形態に限定さ
れることなく、その他の形態で実施することができる。
【００４７】その他の形態としては、例えば、あらかじ
め定められる所定時間以内に、イグニッションスイッチ
１３のＩＧ ＯＮ位置１９からＣＨＥＣＫ位置２１への
移行が複数回生じた場合には、警告発生制御部８は、最
先のイグニッションスイッチ１３の移行時のみを対象と
して発進警告を発生し、以後のイグニッションスイッチ
１３の移行時には警告発生を禁止する形態を採用する
か、又は、乗員が意図的にホーンを鳴動させた場合であ
って、この意図的なホーン鳴動から所定時間以内に、イ
グニッションスイッチ１３のＩＧ ＯＮ位置１９からＣ
ＨＥＣＫ位置２１への移行が生じた場合には、警告発生
制御部８は、このイグニッションスイッチ１３の移行時
には警告発生を禁止する形態を採用することもできる。
このようにすれば、重複した不必要な発進警告の発生を
可及的に抑制することができる。
め定められる所定時間以内に、イグニッションスイッチ
１３のＩＧ ＯＮ位置１９からＣＨＥＣＫ位置２１への
移行が複数回生じた場合には、警告発生制御部８は、最
先のイグニッションスイッチ１３の移行時のみを対象と
して発進警告を発生し、以後のイグニッションスイッチ
１３の移行時には警告発生を禁止する形態を採用する
か、又は、乗員が意図的にホーンを鳴動させた場合であ
って、この意図的なホーン鳴動から所定時間以内に、イ
グニッションスイッチ１３のＩＧ ＯＮ位置１９からＣ
ＨＥＣＫ位置２１への移行が生じた場合には、警告発生
制御部８は、このイグニッションスイッチ１３の移行時
には警告発生を禁止する形態を採用することもできる。
このようにすれば、重複した不必要な発進警告の発生を
可及的に抑制することができる。
【００４８】また、本発明に係る実施形態において、発
進許可手段から送出される発進許可信号の宛先として、
スタータモータ３３を駆動するスタータモータ駆動部３
５を例示して説明したが、本発明はこの形態に限定され
ることなく、発進許可手段から送出される発進許可信号
の宛先として、例えば、電気信号を用いてブレーキを作
動させる形態の車両にあっては、ブレーキを作動させる
ブレーキ作動部等を採用することもできる。この場合、
ブレーキ作動部は、発進許可信号を受信しない限りは、
ブレーキを作動解除しないように構成しておけばよい。
進許可手段から送出される発進許可信号の宛先として、
スタータモータ３３を駆動するスタータモータ駆動部３
５を例示して説明したが、本発明はこの形態に限定され
ることなく、発進許可手段から送出される発進許可信号
の宛先として、例えば、電気信号を用いてブレーキを作
動させる形態の車両にあっては、ブレーキを作動させる
ブレーキ作動部等を採用することもできる。この場合、
ブレーキ作動部は、発進許可信号を受信しない限りは、
ブレーキを作動解除しないように構成しておけばよい。
【００４９】最後に、本発明に係る発進警告装置、及び
発進抑制装置は、例えばバスやトラック等の比較的車体
が大型の車両に用いて最適であるが、普通自動車や小型
自動車にも適用することが可能であることは言うまでも
ない。特に、本発明に係る発進警告装置、及び発進抑制
装置を、例えば電気自動車等の、発進まで静音状態が維
持される形態の車両に適用した場合には、従来と比較し
て格段に安全性が確保された車両の発進環境を整備する
ことができる。
発進抑制装置は、例えばバスやトラック等の比較的車体
が大型の車両に用いて最適であるが、普通自動車や小型
自動車にも適用することが可能であることは言うまでも
ない。特に、本発明に係る発進警告装置、及び発進抑制
装置を、例えば電気自動車等の、発進まで静音状態が維
持される形態の車両に適用した場合には、従来と比較し
て格段に安全性が確保された車両の発進環境を整備する
ことができる。
【００５０】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、請求項１の
発明によれば、車両の発進が予測されるとき、発進警告
を外部へ向けて発生することで、車両の周囲に対して注
意を喚起することにより、安全性が確保された車両の発
進環境を整備することができる。
発明によれば、車両の発進が予測されるとき、発進警告
を外部へ向けて発生することで、車両の周囲に対して注
意を喚起することにより、安全性が確保された車両の発
進環境を整備することができる。
【００５１】また、請求項３の発明によれば、車両の発
進が予測されるとき、発進警告が外部へ向けて発生され
るが、所定条件下で発進警告を禁止する警告発生制御が
行われた場合には、発進警告の発生が禁止されるので、
所定条件下での発進警告を禁止しながら、安全性が確保
された車両の発進環境を整備することができる。
進が予測されるとき、発進警告が外部へ向けて発生され
るが、所定条件下で発進警告を禁止する警告発生制御が
行われた場合には、発進警告の発生が禁止されるので、
所定条件下での発進警告を禁止しながら、安全性が確保
された車両の発進環境を整備することができる。
【００５２】さらに、請求項５の発明によれば、車両の
発進が予測されるとき、発進警告を外部へ向けて発生
し、発進警告の発生が完了したとき、車両の発進を許可
することで、結果として、車両は、発進が許可されるま
での間発進が抑制されるので、きわめて高いレベルで安
全性が確保された車両の発進環境を整備することができ
る。
発進が予測されるとき、発進警告を外部へ向けて発生
し、発進警告の発生が完了したとき、車両の発進を許可
することで、結果として、車両は、発進が許可されるま
での間発進が抑制されるので、きわめて高いレベルで安
全性が確保された車両の発進環境を整備することができ
る。
【００５３】そして、請求項７の発明によれば、車両の
発進が予測されるとき、発進警告が外部へ向けて発生さ
れるが、所定条件下で発進警告を禁止する警告発生制御
が行われた場合には、発進警告の発生が禁止され、しか
も、発進警告の発生が完了したとき、車両の発進を許可
することで、結果として、車両は、発進が許可されるま
での間発進が抑制されるので、所定条件下での発進警告
を禁止しながら、きわめて高いレベルで安全性が確保さ
れた車両の発進環境を整備することができるというきわ
めて優れた効果を奏する。
発進が予測されるとき、発進警告が外部へ向けて発生さ
れるが、所定条件下で発進警告を禁止する警告発生制御
が行われた場合には、発進警告の発生が禁止され、しか
も、発進警告の発生が完了したとき、車両の発進を許可
することで、結果として、車両は、発進が許可されるま
での間発進が抑制されるので、所定条件下での発進警告
を禁止しながら、きわめて高いレベルで安全性が確保さ
れた車両の発進環境を整備することができるというきわ
めて優れた効果を奏する。
【図１】図１は、本発明に係る発進警告装置、及び発進
抑制装置の概略構成を示すブロック構成図である。
抑制装置の概略構成を示すブロック構成図である。
【図２】図２は、本発明に係る発進警告装置、及び発進
抑制装置の動作説明に供するフローチャート図である。
抑制装置の動作説明に供するフローチャート図である。
１ 発進警告装置 ２ 発進抑制装置 ３ 第１の通信ノード ４ キー位置判定部 ５ 第２の通信ノード ６ 計時部 ７ 第３の通信ノード ８ 警告発生制御部 ９ データ伝送路 １０ エンジン始動許可判定部 １３ イグニッションスイッチ １５ オフ（ＯＦＦ）位置 １７ アクセサリー（ＡＣＣ）位置 １９ イグニッションオン（ＩＧ ＯＮ）位置 ２１ チェック（ＣＨＥＣＫ）位置 ２３ スタート（ＳＴＡＲＴ）位置 ２５ ホーン ２７ ホーン駆動部 ２９ スピーカ ３１ 音声発生部 ３３ スタータモータ ３５ スタータモータ駆動部
Claims (8)
- 【請求項１】 車両の発進を予測検出するとともに、当
該車両の発進が予測される旨の発進予測検出信号を出力
する発進予測検出手段と、 当該発進予測検出手段からの発進予測検出信号を受け
て、当該車両が発進する旨の発進警告を、当該車両の外
部へ向けて発生する警告発生手段と、 を備えて構成されることを特徴とする発進警告装置。 - 【請求項２】 前記発進予測検出手段は、 当該車両のイグニッションスイッチが、当該車両に搭載
される内燃機関の点火位置であるイグニッションオン位
置から、当該車両における各部の点検位置であるチェッ
ク位置へ切り換えられたとき、前記発進予測検出信号を
出力することを特徴とする請求項１に記載の発進警告装
置。 - 【請求項３】 車両の発進を予測検出するとともに、当
該車両の発進が予測される旨の発進予測検出信号を出力
する発進予測検出手段と、 当該発進予測検出手段からの発進予測検出信号を受け
て、当該車両が発進する旨の発進警告を、当該車両の外
部へ向けて発生する警告発生手段と、 当該警告発生手段を用いて発生される前記発進警告を、
所定条件下で禁止する警告発生制御を行う警告発生制御
手段と、 を備えて構成されることを特徴とする発進警告装置。 - 【請求項４】 前記発進予測検出手段は、 当該車両のイグニッションスイッチが、当該車両に搭載
される内燃機関の点火位置であるイグニッションオン位
置から、当該車両における各部の点検位置であるチェッ
ク位置へ切り換えられたとき、前記発進予測検出信号を
出力する一方、 前記警告発生制御手段は、 前記車両のイグニッションスイッチが前記イグニッショ
ンオン位置から前記チェック位置へ切換えられる際に要
した時間が、あらかじめ設定される所定時間を超えた場
合には、前記警告発生手段を用いた前記発進警告の発生
を禁止する警告発生制御を行うことを特徴とする請求項
３に記載の発進警告装置。 - 【請求項５】 車両の発進を予測検出するとともに、当
該車両の発進が予測される旨の発進予測検出信号を出力
する発進予測検出手段と、 当該発進予測検出手段からの発進予測検出信号を受け
て、当該車両が発進する旨の発進警告を、当該車両の外
部へ向けて発生する警告発生手段と、 当該警告発生手段を用いた前記発進警告の発生が完了し
たとき、当該車両の発進を許可する旨の発進許可信号を
出力する発進許可手段と、 を備え、 当該車両は、前記発進許可手段から発進許可信号が出力
されるまでの間発進が抑制されることを特徴とする発進
抑制装置。 - 【請求項６】 前記発進予測検出手段は、 当該車両のイグニッションスイッチが、当該車両に搭載
される内燃機関の点火位置であるイグニッションオン位
置から、当該車両における各部の点検位置であるチェッ
ク位置へ切り換えられたとき、前記発進予測検出信号を
出力することを特徴とする請求項５に記載の発進抑制装
置。 - 【請求項７】 車両の発進を予測検出するとともに、当
該車両の発進が予測される旨の発進予測検出信号を出力
する発進予測検出手段と、 当該発進予測検出手段からの発進予測検出信号を受け
て、当該車両が発進する旨の発進警告を、当該車両の外
部へ向けて発生する警告発生手段と、 当該警告発生手段を用いて発生される前記発進警告を、
所定条件下で禁止する警告発生制御を行う警告発生制御
手段と、 前記警告発生手段を用いた前記発進警告の発生が完了す
るか、又は前記警告発生制御手段で前記発進警告の発生
が禁止されたとき、当該車両の発進を許可する旨の発進
許可信号を出力する発進許可手段と、 を備え、 当該車両は、前記発進許可手段から発進許可信号が出力
されるまでの間発進が抑制されることを特徴とする発進
抑制装置。 - 【請求項８】 前記発進予測検出手段は、 当該車両のイグニッションスイッチが、当該車両に搭載
される内燃機関の点火位置であるイグニッションオン位
置から、当該車両における各部の点検位置であるチェッ
ク位置へ切り換えられたとき、前記発進予測検出信号を
出力する一方、 前記警告発生制御手段は、 前記車両のイグニッションスイッチが前記イグニッショ
ンオン位置から前記チェック位置へ切換えられる際に要
した時間が、あらかじめ設定される所定時間を超えた場
合には、前記警告発生手段を用いた前記発進警告の発生
を禁止する警告発生制御を行うことを特徴とする請求項
７に記載の発進抑制装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10017496A JPH11208307A (ja) | 1998-01-29 | 1998-01-29 | 発進警告装置、及び発進抑制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10017496A JPH11208307A (ja) | 1998-01-29 | 1998-01-29 | 発進警告装置、及び発進抑制装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11208307A true JPH11208307A (ja) | 1999-08-03 |
Family
ID=11945617
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10017496A Pending JPH11208307A (ja) | 1998-01-29 | 1998-01-29 | 発進警告装置、及び発進抑制装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11208307A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002127855A (ja) * | 2000-10-27 | 2002-05-09 | Nissan Motor Co Ltd | 車両の発進警報及び発進抑止・抑制装置 |
| JP2010238247A (ja) * | 2010-05-27 | 2010-10-21 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 車両制御システム、車載装置及び車両 |
| WO2011098880A1 (en) | 2010-02-09 | 2011-08-18 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle notification sound emitting apparatus |
| US8169305B2 (en) | 2005-01-19 | 2012-05-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle warning device |
| JP2013106573A (ja) * | 2011-11-22 | 2013-06-06 | Omron Automotive Electronics Co Ltd | 音波発生制御装置 |
| US8712615B2 (en) | 2010-05-26 | 2014-04-29 | Mitsubishi Electric Corporation | Artificial engine sound control unit, approaching vehicle audible system, and electric vehicle having them |
-
1998
- 1998-01-29 JP JP10017496A patent/JPH11208307A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002127855A (ja) * | 2000-10-27 | 2002-05-09 | Nissan Motor Co Ltd | 車両の発進警報及び発進抑止・抑制装置 |
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| WO2011098880A1 (en) | 2010-02-09 | 2011-08-18 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle notification sound emitting apparatus |
| US8712615B2 (en) | 2010-05-26 | 2014-04-29 | Mitsubishi Electric Corporation | Artificial engine sound control unit, approaching vehicle audible system, and electric vehicle having them |
| DE112010005187B4 (de) * | 2010-05-26 | 2017-03-23 | Mitsubishi Electric Corporation | Künstliche Motorgeräusch-Steuereinheit, Annäherungsfahrzeugschallsystemund elektrisches Fahrzeug, das sie aufweist |
| JP2010238247A (ja) * | 2010-05-27 | 2010-10-21 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 車両制御システム、車載装置及び車両 |
| JP2013106573A (ja) * | 2011-11-22 | 2013-06-06 | Omron Automotive Electronics Co Ltd | 音波発生制御装置 |
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