JPH1120709A - ステアリングホイールのホーンスイッチ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグ装置のパッドの周縁を押下操作し
ても、操作荷重を低減させることができるとともに、明
確な底着き感を確保することができて、操作フィーリン
グを良好にすることができるステアリングホイールのホ
ーンスイッチ機構を提供すること。 【解決手段】 パッド天井壁部４６が、ステアリングホ
イール本体２１の各スポーク部Ｓの被覆層２７に接近さ
せるように、各スポーク部Ｓに沿って延びる近接周縁部
４６ａを備え、各近接周縁部が、押圧用リブ５１を備え
る。バッグホルダ５４は、各押圧用リブに当接可能な延
設部６４ｂを備える。各スイッチ本体７０ａの可動側接
点７８は、それぞれ、リブ５１の下方の延設部６４ｂに
支持され、各スイッチ本体の固定側接点７５は、それぞ
れ、各固定側接点近傍の各スポーク部芯金２５に当接支
持させた固定側プレート７１に支持されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングホイ
ールのホーンスイッチ機構に関し、特に、ステアリング
ホイールが、ステアリングホイール本体上にエアバッグ
装置を配設させて、そのステアリングホイール本体とエ
アバッグ装置との間に、固定側・可動側接点と可動側接
点を固定側接点から離隔させる付勢手段とからなる複数
のスイッチ本体が、配設されるホーンスイッチ機構に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、エアバッグ装置を配設させたステ
アリングホイールのホーンスイッチ機構では、特開平８
−２２５０５１号公報等に記載されているものが知られ
ていた。

【０００３】上記公報のステアリングホイールＷ０で
は、エアバッグ装置Ｍ０が、図１・３に示すように、折
り畳まれて収納されて所定時膨張する袋状のエアバッグ
１６と、エアバッグ１６に膨張用ガスを供給するインフ
レーター１７と、折り畳まれたエアバッグ１６を覆うパ
ッド１８と、エアバッグ１６・インフレーター１７・パ
ッド１８を保持するバッグホルダ１９と、を備えて構成
されていた。

【０００４】そして、従来のステアリングホイールＷ０
では、ステアリングホイール本体１側にホーンスイッチ
機構５が組み付けられ、ホーンスイッチ機構５を配設さ
せているステアリングホイール本体１に対して、エアバ
ッグ装置Ｍ０を取り付けていた。

【０００５】なお、ステアリングホイール本体１とは、
ステアリングホイールＷ０の構成の内、エアバッグ装置
Ｍ０とホーンスイッチ機構５とを除いた部位を言い、図
２に示すように、操舵時に把持する円環状のリング部Ｒ
と、リング部Ｒの中央に配置されるボス部Ｂと、ボス部
Ｂとリング部Ｒとを連結する複数のスポーク部Ｓと、各
部を連結する芯金２やボス部Ｂの下部を覆うロアカバー
４を備えて構成されていた。芯金２におけるリング部と
リング部近傍のスポーク部との部位には、被覆層３が配
設されていた。

【０００６】ちなみに、エアバッグ装置Ｍ０のステアリ
ングホイール本体１への取り付けは、図３に示すよう
に、バッグホルダ１９の左右両側の側面部位に、それぞ
れ、ナット１９ｂを配置させた取付孔１９ａが形成され
ており、また、ステアリングホイール本体１側の左右に
は、図２・３に示すように取付座８ｃが配置されてお
り、エアバッグ装置Ｍ０を各取付座８ｃに当接させ、各
取付孔８ｄを経て、取付ボルト１５を取付孔１９ａに螺
合させることにより、エアバッグ装置Ｍ０をステアリン
グホイール本体１に取り付けていた。なお、図１・３に
示す符号２０は、仮止部材であり、この仮止部材２０
は、エアバッグ装置Ｍ０の左右両側に配置されており、
取付ボルト１５を締め付ける前段階で、エアバッグ装置
Ｍ０を各取付座８ｃに当接させた際、係止脚２０ａをス
テアリングホイール本体１側の係止孔８ｂに係止させ
て、エアバッグ装置Ｍ０をステアリングホイール本体１
に対して仮止めしておくこととなる。

【０００７】そして、ホーンスイッチ機構５は、ステア
リングホイール本体１の左右の２箇所に配置されてい
た。各ホーンスイッチ機構５は、芯金２における左右両
側で前後に配置されたスポーク部芯金２ａ・２ａに固定
されて２つの固定側接点７を支持した固定側プレート６
と、固定側プレート６の上方に配置されて、固定側接点
７に対応した２つの可動側接点９を支持した可動側プレ
ート８と、固定側プレート６と可動側プレート８との間
に配設されて、可動側プレート８を上方へ付勢する付勢
手段としての２つのコイルばね１３と、可動側プレート
８の下方への移動を可能として、可動側プレート８の固
定側プレート６からの離隔距離を規制する規制手段とし
ての２本の鍔付ボルト１４と、を備えて構成されてい
た。

【０００８】なお、符号１０・１１は、鍔付ボルト１４
の可動側プレート８との絶縁性を確保する絶縁スぺーサ
であり、１２は、円環状のクッションゴムである。

【０００９】また、可動側プレート８は、ステアリング
ホイールＷ０の前後方向に延びるように基部８ａが形成
されて、この基部８ａに既述の係止孔８ｂが形成される
とともに、基部８ａの縁から既述の取付孔８ｄを備えた
取付座８ｃが形成されていた。

【００１０】これらのホーンスイッチ機構５では、固定
側接点７が固定側プレート６や芯金２を介してホーンス
イッチ作動回路の負極側に接続され、可動側接点９が可
動側プレート８や図示しないリード線を結線させて、ホ
ーンスイッチ作動回路の正極側に接続されていた。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のステア
リングホイールＷ０では、ホーンスイッチ機構５の固定
側接点７・可動側接点９・可動側接点９を上方へ付勢す
るコイルばね１３からなる４個のスイッチ本体５ａが、
パッド１８の中央寄りに配置されていた。

【００１２】そのため、１つのスイッチ本体５ａの外方
におけるパッド１８の周縁、すなわち、スポーク部Ｓの
近傍のパッド１８の周縁、を押下操作すると、その近傍
のコイルばね１３のみならず、その隣のコイルばね１３
も圧縮させるように、押下操作しないと、所定の可動側
接点９を固定側接点７に接触させることができず、操作
荷重が大きくなっていた。特に、４個のコイルばね１３
は、重量のあるエアバッグ装置Ｍ０を支持しているた
め、上方への付勢力が大きく、一層、操作荷重が大きく
なって、操作フィーリングに改善の余地があった。

【００１３】また、パッド１８が、バッグホルダ１９に
保持され、バッグホルダ１９は、その左右側面の中央部
位を、可動側接点９を支持した可動側プレート８におけ
る前後方向の中央部位（取付座８ｃ）に連結支持させて
いた。

【００１４】そのため、パッド１８における接点７・９
の配置部位より外方におけるスポーク部Ｓ近傍の周縁を
押下操作した場合、押下操作部位の近傍の可動側接点９
が固定側接点７に接触した後、パッド１８が可動側接点
９を直接的に押圧していないことから、バッグホルダ１
９の取付孔１９ａ周縁や可動側プレート８の取付座８ｃ
周縁が、それぞれ、僅かずつ弾性変形等して、押下部位
が僅かに下降し、底着き感が得難くなっていた。

【００１５】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、エアバッグ装置のパッドの周縁を押下操作しても、
操作荷重を低減させることができるとともに、明確な底
着き感を確保することができて、操作フィーリングを良
好にすることができるステアリングホイールのホーンス
イッチ機構を提供することを目的とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本発明に係るホーンスイ
ッチ機構は、ステアリングホイール本体が、円環状のリ
ング部と、該リング部の中央のボス部と、該ボス部と前
記リング部とを連結する複数のスポーク部とを備えると
ともに、前記リング部・ボス部・スポーク部を連結する
芯金と、該芯金におけるリング部とリング部近傍のスポ
ーク部とを被覆する被覆層と、を備えて構成され、スイ
ッチ本体が、固定側接点と、該固定側接点への接触時に
ホーンを作動可能な可動側接点と、非作動時に前記固定
側接点から離隔するように前記可動側接点を上方へ付勢
する付勢手段と、を備えて構成され、エアバッグ装置
が、折り畳まれたエアバッグと、該エアバッグに膨張用
ガスを供給するインフレーターと、折り畳まれた前記エ
アバッグを覆う天井壁部と該天井壁部の周縁から下方へ
延びる側壁部とを有したパッドと、前記エアバッグ・イ
ンフレーター・パッドを保持するバッグホルダと、を備
えて構成され、前記ステアリングホイール本体の前記ボ
ス部の上部に、前記エアバッグ装置が配設されるととも
に、前記スイッチ本体が、前記エアバッグ装置と前記ス
テアリングホイール本体との間に、複数、配設され、前
記パッドの押下操作により、前記スイッチ本体を作動さ
せるステアリングホイールのホーンスイッチ機構であっ
て、前記パッドの天井壁部が、前記ステアリングホイー
ル本体の各スポーク部における被覆層に接近させるよう
に、前記各スポーク部に沿って延びる近接周縁部を備え
るとともに、該各近接周縁部が、下方へ突出する押圧部
を備え、前記バッグホルダが、前記パッドの各押圧部に
当接可能な直下まで延設される延設部を備え、前記各ス
イッチ本体が、それぞれ、前記押圧部の下方に配置され
て、前記各スイッチ本体の可動側接点が、それぞれ、前
記延設部に支持され、前記各スイッチ本体の固定側接点
が、それぞれ、各固定側接点近傍の各スポーク部の芯金
に当接支持させた固定側プレートに支持されていること
を特徴とする。

【００１７】前記バッグホルダとしては、前記パッド側
壁部の内周側に設けられた係止溝に係止可能な係止鉤を
備えたホルダプレートと、該ホルダプレートの下方に配
置され、前記パッド側壁部における前記係止溝の下方の
下端面に設けられた挿入溝に挿入可能な挿入壁部を備え
て、前記パッド側壁部を前記バッグホルダとで挟持して
保持するバックアッププレートと、から構成して、前記
延設部を、前記バックアッププレートに形成することが
望ましい。

【００１８】

【発明の効果】本発明に係るホーンスイッチ機構では、
各スイッチ本体が、ステアリングホイール本体の各スポ
ーク部における被覆層に接近させるように、各スポーク
部に沿って延びたようなパッド天井壁部の近接周縁部の
下方に配置されており、従来のホーンスイッチ機構の各
スイッチ本体より、著しく、パッドの周縁側に配置され
ている。

【００１９】そのため、スポーク部の近傍におけるパッ
ドの周縁を押下操作すれば、その近傍のスイッチ本体の
付勢手段を圧縮させるだけで、隣の付勢手段を圧縮させ
ることを極力抑えて、そのスイッチ本体の可動側接点を
固定側接点に接触させることができ、操作荷重を１つの
付勢手段に対抗するだけの荷重に抑えることができて、
操作荷重を低減させることができる。

【００２０】また、各近接周縁部が、それぞれ、可動側
接点の上方に配置されて、可動側接点を支持しているバ
ッグホルダから延びる延設部に当接させるための押圧部
を備えており、パッドの周縁を押下操作する際、バッグ
ホルダの延設部を介して、直接的に可動側接点を下降さ
せることができる。

【００２１】そしてまた、各可動側接点の下方に配置さ
れた固定側接点は、各固定側接点近傍の各スポーク部の
芯金に当接支持させた固定側プレートに支持されて、下
方への移動を極力防止されて配設されている。

【００２２】そのため、パッドの周縁を押下操作した
際、パッドの近接周縁部に配置された押圧部が、バッグ
ホルダの延設部を介して所定のスイッチ本体の可動側接
点を直接的に押圧して固定側接点に接触させることがで
きる。そしてさらに、可動側接点が固定側接点に接触し
た後には、固定側接点が下方への移動を極力防止された
固定側プレートに支持されているため、押圧部が下降せ
ず、明確な底着き感を得ることができる。

【００２３】したがって、本発明に係るホーンスイッチ
機構では、エアバッグ装置におけるパッド周縁の押下操
作時、操作荷重を低減させることができるとともに、明
確な底着き感を確保することができて、操作フィーリン
グを良好にすることができる。

【００２４】そして、バッグホルダを所定のホルダプレ
ートとバックアッププレートとから構成する場合、エア
バッグ装置のパッドの保持に、リベットを利用すること
なく、部品点数少なく、エアバッグ装置のパッドをホル
ダプレートとバックアップレートとで保持でき、さら
に、そのバックアッププレートに可動側接点を支持する
延設部を設ければ、バックアッププレートがホルダプレ
ートの外側に配置されるため、延設部に、可動側接点を
含めてスイッチ本体を取り付けた状態としていても、ス
イッチ本体がホルダプレートと干渉せず、ホルダプレー
トとバックアッププレートとでパッドを円滑に保持でき
て、エアバッグ装置の組立作業を容易に行なうことがで
きる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００２６】実施形態のステアリングホイールＷ１は、
図４に示すように、ステアリングホイール本体２１と、
ステアリングホイール本体２１の中央のボス部Ｂの上部
に配置されるエアバッグ装置４０と、エアバッグ装置４
０の下部の左右両側でステアリングホイール本体２１と
の間に配置されるホーンスイッチ機構７０（７０Ｌ・７
０Ｒ）と、を備えて構成されている。

【００２７】ステアリングホイール本体２１は、図４・
７〜９に示すように、操舵時に把持する円環状のリング
部Ｒと、リング部Ｒの中央に配置されるボス部Ｂと、ボ
ス部Ｂとリング部Ｒとを連結する４本のスポーク部Ｓ
と、を備えて構成されている。さらに、ステアリングホ
イール本体２１は、リング部Ｒ・ボス部Ｂ・スポーク部
Ｓの各部を連結するように配置される芯金２２を備えて
いる。芯金２２におけるリング部芯金２３とリング部芯
金２３側の各スポーク部芯金２５とには、ウレタン等の
合成樹脂製の被覆層２７が被覆されている。ボス部Ｂの
部位の芯金２４は、図示しないステアリングシャフトと
接続される鋼製のボス２４ａと、ボス２４ａの周囲を覆
ってスポーク部芯金２５と一体的に形成されるアルミニ
ウム合金等からなる被覆部２４ｂと、から構成されてい
る。リング部芯金２３は、鋼管から形成され、スポーク
部芯金２５の端部が一部を被覆して、スポーク部芯金２
５と連結されている。

【００２８】各スポーク部芯金２５には、図７〜９に示
すように、中間部位における被覆層２７の近傍に、ボス
２４ａの軸方向と略直行する面を備えた支持部２５ａが
上方へ突設されており、これらの支持部２５ａは、後述
する固定側プレート７１の当接部７１ａに下面側から当
接させて、当接部７１ａを支持することとなる。

【００２９】芯金２２の左右には、それぞれ、前後に配
置されるスポーク部芯金２５Ｆ・２５Ｂを連結するよう
に、エアバッグ装置４０を取り付けるための取付座２６
が設けられている。各取付座２６は、図６・９に示すよ
うに、ボス２４ａの軸方向と直交する方向に配置される
連結板部２６ａと、連結板部２６ａの外縁側から斜め上
外方へ延びる取付板部２６ｂと、から構成され、取付板
部２６ｂから連結板部２６ａにかけて、エアバッグ装置
４０を取り付けるための取付ボルト３０を挿通させる取
付孔２６ｃが形成されている。なお、各取付ボルト３０
は、エアバッグ装置４０の取付前の状態では、連結板部
２６ａにビス２９止めされた合成樹脂製の保持部材２８
に仮止めされている。

【００３０】また、ステアリングホイール本体２１は、
ボス部Ｂの下部を覆うように、芯金２２にビス３２止め
された合成樹脂製のロアカバー３１を備え、さらに、ス
ポーク部芯金２５やロアカバー３１にビス３４等を利用
して取り付けられた定速走行装置用スイッチ３３を備え
ている。さらにまた、ステアリングホイール本体２１
は、後述するコネクタ６７・８５に接続されるコネクタ
３６や図示しないコネクタを備えている。

【００３１】エアバッグ装置４０は、図５〜８・１０・
１１に示すように、膨張可能に折り畳まれた袋状のエア
バッグ４１、エアバッグ４１に膨張用ガスを供給するイ
ンフレーター４４、折り畳まれたエアバッグ４１を覆う
パッド４５、エアバッグ４１・インフレーター４４・パ
ッド４５を保持するバッグホルダ５４、を備えて構成さ
れている。バッグホルダ５４は、実施形態の場合、ホル
ダプレート５５とバックアッププレート５９とから構成
されている。

【００３２】インフレーター４４は、上部にガス吐出口
４４ｂを備えた略円柱状の本体部４４ａと、本体部４４
ａの外周面から突出するフランジ部４４ｃと、を備えて
構成されている。

【００３３】パッド４５は、合成樹脂製として、図５〜
８・１０〜１２に示すように、エアバッグ４１の膨張時
に所定部位を破断させる天井壁部４６と、天井壁部４６
の外周縁付近から下方へ延びる４つの側壁部４７・４８
・４９・５０と、を備えて構成されている。

【００３４】前後方向で対向するように配置される側壁
部４７・４８には、それぞれ、内周面側の部位に、ホル
ダプレート５５の後述する係止鉤５７ａ・５７ｂを挿入
係止させるための係止溝４７ａ・４８ａが形成されると
ともに、下端面に、バックアッププレート５９の後述す
る挿入壁部６１・６２を挿入する挿入溝４７ｂ・４８ｂ
が形成されている。

【００３５】左右方向で対向するように配置される側壁
部４９・５０には、それぞれ、内周面側の部位に、ホル
ダプレート５５の後述する係止鉤５７ｃ・５７ｄを挿入
係止させるための係止溝４９ａ・５０ａが形成されてい
る。さらに、各係止溝４９ａ・５０ａの下部側の周面に
は、図７・１２に示すように、ホルダプレート５５の各
係止溝５７ｃ・５７ｃの先端に設けられた３つずつの突
起５７ｅを挿入係止させるための、係止孔４９ｂ・５０
ｂが形成されている。

【００３６】また、天井壁部４６における側壁部４７・
４８・４９・５０の外側部位には、図４・７・８・１２
に示すように、ステアリングホイール本体２１の各スポ
ーク部Ｓにおける被覆層２７に接近して、各スポーク部
芯金２５に沿って延びるような４つの近接周縁部４６ａ
が形成され、各近接周縁部４６ａの下面には、図７・８
・１２に示すように、押圧部としての円筒状の押圧用リ
ブ５１が形成されている。これらの押圧用リブ５１は、
バックアッププレート５９における後述する支持片部６
３・６４の延設部６３ｂ・６４ｂに当接することとな
る。

【００３７】さらに、天井壁部４６の下面には、図５・
１２に示すように、補強用リブ５２や、ロアカバー３１
との間の隙間を塞ぐための遮蔽用リブ５３、等が形成さ
れている。

【００３８】ホルダプレート５５は、板金製として、図
５〜７・１３・１４に示すように、中央にインフレータ
ー本体部４４ａを下方から挿入可能な挿通孔５６ａを備
えた略長方形形状の底壁部５６と、底壁部５６の外周縁
から略四角筒形状に延びる側壁部５７と、を備えて構成
されている。底壁部５６の挿通孔５６ａの周縁には、後
述するリテーナ４２のボルト４２ａを挿通させるための
貫通孔５６ｂが形成されている。側壁部５７の上端にお
ける前後の縁には、反転するように係止鉤５７ａ・５７
ｂが形成され、側壁部５７の上端における左右の縁に
は、反転するように係止鉤５７ｃ・５７ｄが形成されて
いる。各係止鉤５７ｃ・５７ｄには、先端に、３つず
つ、突起５７ｅが形成されている。

【００３９】バックアッププレート５９は、板金製とし
て、図５〜７・１５・１６に示すように、中央にインフ
レーター本体部４４ａを下方から挿入可能な挿通孔６０
ａを備えた略長方形形状の底壁部６０と、底壁部６０の
前後の周縁から上方へ延びる挿入壁部６１・６２と、を
備えて構成されている。底壁部６０の挿通孔６０ａの周
縁には、後述するリテーナ４２のボルト４２ａを挿通さ
せる貫通孔６０ｂが形成されている。

【００４０】さらに、底壁部６０の周縁における左右の
前部側の縁付近には、底壁部６０から上方へ段差を有し
て延びる縦板部６３ａと、縦板部６３ａの上端から屈曲
して外方へ延びる延設部６３ｂと、を備えて構成される
支持片部６３が形成されている。また、底壁部６０の周
縁における左右の後部側の縁付近には、底壁部６０から
上方へ延びる縦板部６４ａと、縦板部６４ａの上端から
屈曲して外方へ延びる延設部６４ｂと、を備えて構成さ
れる支持片部６４が形成されている。

【００４１】これらの支持片部６３・６４の延設部６３
ｂ・６４ｂは、パッド４５の押圧用リブ５１の下方まで
延びて、ホーンスイッチ機構７０における各可動側接点
７７を支持する可動側プレート７６の役目を果たすこと
となる。また、図１０に示すように、バックアッププレ
ート５９の底壁部６０には、各可動側プレート７６がホ
ーン作動回路の正極側に導通するように、リード線８４
が結線されている。

【００４２】なお、バックアッププレート５９の底壁部
６０には、下方へ延びて、リード線８４のコネクタ８５
と、インフレーター４４からのリード線６６のコネクタ
６７と、を保持するブラケット部６０ｃが、形成されて
いる（図５・１５・１６参照）。

【００４３】バッグホルダ５４によるエアバッグ４１と
インフレーター４４との保持は、エアバッグ４１内に配
置される円環状のリテーナ４２を利用して行なわれてい
る。このリテーナ４２は、図１０・１１に示すように、
下方へ延びる４本のボルト４２ａを備え、これらのボル
ト４２ａをエアバッグ４１の開口４１ａの周縁の貫通孔
（図符号省略）・ホルダプレート５５の貫通孔５６ｂ・
バックアッププレート５９の貫通孔６０ｂ・インフレー
ター４４のフランジ部４４ｃの貫通孔（図符号省略）に
貫通させてナット４３止めすることにより、エアバッグ
４１とインフレーター４４とを、バックアッププレート
５９とともに、ホルダプレート５５に保持させている。

【００４４】また、ホルダプレート５５とバックアップ
プレート５９とによるパッド４５の保持は、パッド４５
の各側壁部４７・４８・４９・５０の係止溝４７ａ・４
８ａ・４９ａ・５０ａに、各係止鉤５７ａ・５７ｂ・５
７ｃ・５７ｄを挿入係止させ、さらに、バックアッププ
レート５９の挿入壁部６１・６２をパッド４５の前後の
側壁部４７・４８の挿入溝４７ｂ・４８ｂに挿入させる
ことにより、パッド側壁部４９・５０をホルダプレート
５５の係止鉤５７ｃ・５７ｄで係止するとともに、パッ
ド側壁部４７・４８をホルダプレート５５の係止鉤５７
ａ・５７ｂとバックアッププレート５９の挿入壁部６１
・６２とで挟持する態様で、パッド４５をホルダプレー
ト５５とバックアッププレート５９とで保持している。

【００４５】なお、ホルダプレート５５の係止鉤５７ｃ
・５７ｄの係止溝４９ａ・５０ａへの挿入係止時には、
各突起５７ｅが各側壁部４９・５０の係止孔４９ｂ・５
０ｂに挿入されることとなる。

【００４６】また、エアバッグ装置４０の組み立てにつ
いて述べると、先ず、開口４１ａからエアバッグ４１内
にリテーナ４２を入れて、開口４１ａの周縁から各ボル
ト４２ａを突出させて、エアバッグ４１を折り畳む。

【００４７】ついで、各ボルト４２ａを貫通孔５６ｂか
ら突出させるように、折り畳んだエアバッグ４１をホル
ダプレート５５に嵌め、さらに、エアバッグ４１の上方
からパッド４５を外嵌し、パッド４５の各側壁部４７・
４８・４９・５０の係止溝４７ａ・４８ａ・４９ａ・５
０ａに、ホルダプレート５５の各係止鉤５７ａ・５７ｂ
・５７ｃ・５７ｄを挿入係止させる。

【００４８】そして、各ボルト４２ａを貫通孔６０ｂか
ら突出させるように、バックアッププレート５９をホル
ダプレート５５の下方から外嵌するとともに、挿入壁部
６１・６２をパッド４５の前後の側壁部４７・４８の挿
入溝４７ｂ・４８ｂに挿入させ、さらに、各ボルト４２
ａをフランジ部４４ｃから突出させるように、インフレ
ーター本体部４４ａを、下方から、バックアッププレー
ト５９とホルダプレート５５との挿通孔６０ａ・５６ａ
へ挿入し、各ボルト４２ａにナット４３を螺合させれ
ば、エアバッグ装置４０を組み立てることができる。

【００４９】なお、実施形態の場合には、ナット４３止
めした後、インフレーター４４におけるリード線６６の
結合部位の保護のために、所定のボルト４２ａに合成樹
脂製のカバー６８を取り付け、さらに、コネクタ６７・
８５をバックアッププレート５９のブラケット部６０ｃ
に取り付けている。

【００５０】そして、実施形態の場合には、エアバッグ
装置４０の組立時、バックアッププレート５９の一対ず
つの延設部６３ｂ・６４ｂに対して、予め、ホーンスイ
ッチ機構７０が組み付けられている。

【００５１】ホーンスイッチ機構７０（７０Ｌ・７０
Ｒ）は、芯金２２の左右の取付座２６のそれぞれ上方に
配置されて、図７・８・１０・２３に示すように、それ
ぞれ、固定側プレート７１（７１Ｌ・７１Ｒ）、固定側
接点７４、可動側プレート（延設部６３ｂ・６４ｂ）７
６、可動側接点７７、コイルばね７９、支持グロメット
８０、絶縁スぺーサ８１、及び、段付ボルト８２、から
構成されている。各ホーンスイッチ機構７０Ｌ・７０Ｒ
は、固定側プレート７１（７１Ｌ・７１Ｒ）が１個ずつ
配設されて構成される他、固定側接点７４・可動側プレ
ート７６・可動側接点７７・コイルばね７９・支持グロ
メット８０・絶縁スぺーサ８１・段付ボルト８２が、そ
れぞれ、２個ずつ配設されて構成されている。

【００５２】なお、可動側プレート７６は、実施形態の
場合、バックアッププレート５９の各延設部６３ｂ・６
４ｂを可動側プレートとしているため、各ホーンスイッ
チ機構７０Ｌ・７０Ｒに２個つずつとなるが、バックア
ッププレート５９自体を可動側プレートとすれば、２つ
のホーンスイッチ機構７０Ｌ・７０Ｒで１個のものとな
る。

【００５３】また、各ホーンスイッチ機構７０Ｌ・７０
Ｒは、可動側プレート７６を除いた部材が、図１７・１
９に示すように、仮組立てされて、スイッチ組立体ＨＬ
・ＨＲを形成している。さらに、実施形態の場合、スイ
ッチ本体７０ａを構成する固定側・可動側接点７４・７
７と付勢手段としてのコイルばね７９とは、支持グロメ
ット８０と絶縁スぺーサ８１とともに、仮組立てされ
て、接点組立体Ｃを形成している。さらにまた、実施形
態の場合には、右方側のホーンスイッチ機構７０Ｒの固
定側プレート７１Ｒに、機能スイッチとしてのドライブ
モニタスイッチ９０が組み付けられている。

【００５４】各固定側プレート７１Ｌ・７１Ｒは、図６
・１０・１８・２０に示すように、板金から構成され
て、ステアリングホイールＷ１の略前後方向に配置され
る基部７２と、基部７２の前後方向の略中間部位の内側
の縁から斜め下方に延びる取付片部７３と、を備えて構
成されている。各取付片部７３は、ステアリングホイー
ル本体２１における各取付座２６の取付板部２６ｂにボ
ルト３０止めされる部位であり、ナット７３ｂが溶着さ
れて、取付ボルト３０を螺合させる取付孔７３ａが形成
されている。また、各基部７２の前後方向の両端には、
円形の孔の対称的な位置の両縁に略直角三角形の孔の斜
辺側を付けたような取付孔７２ａが形成され、さらに、
取付孔７２ａの両側には、小径の円形状の係止孔７２ｂ
が形成されている。さらに、各基部７２の前後方向の略
中間には、保持部材２８の係止脚２８ａを周縁で係止さ
せる係止孔７２ｃが形成されている。さらにまた、各基
部７２の両端の縁は、それぞれ、既述のスポーク部芯金
２５の支持部２５ａによって下面側から支持される当接
部７１ａとしている。

【００５５】そして、右方側の固定側プレート７１Ｒに
は、図１９・２１に示すように、基部７２における前後
方向の略中間部位の外縁に、上方へ延びて、２つの取付
孔７２ｆを備えたブラケット部７２ｅが形成されてい
る。ブラケット部７２ｅには、各取付孔７２ｆを挿通す
る図示しないビスにより、ドライブモニタスイッチ９０
が取り付けられている。また、右方側の固定側プレート
７１Ｒの係止孔７２ｃの周縁には、保持部材２８の係止
脚２８ａを係止する鉤部７２ｄが形成されている。

【００５６】各可動側プレート（延設部６３ｂ・６４
ｂ）７６には、図１５・２２・２３に示すように、ナッ
ト７６ｂを溶着させたねじ孔７６ａが形成され、各ねじ
孔７６ａの周縁には、後述する絶縁スペーサ８１の係止
突起８１ｇを挿入係止させる係止孔７６ｃが形成されて
いる。

【００５７】支持グロメット８０は、図８・２２・２３
に示すように、ポリアセタール等の絶縁性を有した合成
樹脂からなって、中央に挿通孔８０ｉを貫通させた略円
筒形状に形成されている。そして、底部８０ａは、固定
側プレート７１Ｌ・７１Ｒの各取付孔７２ａの開口形状
に対応するように２つの係止板部８０ｂを突設させた形
状として形成され、各係止板部８０ｂの上方には、取付
孔７２ａの円弧状の部位に対応した凹溝８０ｄが形成さ
れて構成されている。なお、係止板部８０ｂの上面に
は、係止孔７２ｂに挿入される突起８０ｃが形成されて
いる。また、支持グロメット８０には、外周面の対称的
な位置に、上下方向に形成される一対ずつの凹溝８０ｅ
・８０ｇが形成されている。一対の凹溝８０ｅには、上
方への抜けを防止するように固定側接点７４を係止して
取り付けるための係止段部８０ｆが形成され、一対の凹
溝８０ｇは、絶縁スぺーサ８１の後述するリング部８１
ｂを摺動させる部位となり、さらに、凹溝８０ｇ内に
は、リング部８１ｂの係止孔８１ｃの周縁を係止可能
に、先端を下方へ屈曲させた係止突起８０ｈが、挿通孔
８０ｉの軸方向と直交するように、突設されている。

【００５８】固定側接点７４は、図８・２２・２３に示
すように、ばね鋼から形成されて、中央に挿通孔７４ｄ
を貫通させて、その周縁を可動側接点７７に接触させる
円環状の接触部７４ｅとするように構成されて、接触部
７４ｅの外周縁の対称的な位置から下方へ延びる係止片
部７４ａと、各係止片部７４ａの下端から湾曲して半径
方向外方へ延びるばね片部７４ｃと、を備えて構成され
ている。各係止片部７４ａには、支持グロメット８０の
係止段部８０ｆに係止されるように、上端を切り起こさ
れて内側に突出する係止爪７４ｂが形成されている。固
定側接点７４の各ばね片部７４ｃは、各係止板部８０ｂ
を固定側プレート７１Ｌ・７１Ｒの各取付孔７２ａに挿
入して支持グロメット８０を９０°回転させ、各係止板
部８０ｂの突起８０ｃを固定側プレート７１Ｌ・７１Ｒ
の係止孔７２ｂに挿入させるように、バヨネット結合さ
せる際、固定側プレート７１Ｌ・７１Ｒの基部７２にお
ける上面側の取付孔７２ａ周縁を押圧して、各係止板部
８０ｂの上面を基部７２の下面側の取付孔７２ａ周縁に
圧接する作用を行なうものである。

【００５９】固定側接点７４の接触部７４ｅは、各係止
片部７４ａを凹溝８０ｅ内に挿入しつつ、支持グロメッ
ト８０の上方から固定側接点７４を嵌めて、各係止爪７
４ｂを係止段部８０ｆに係止させた際、支持グロメット
８０の上端面に配置されることとなる。また、固定側接
点７４は、固定側プレート７１Ｌ・７１Ｒが芯金２２の
取付座２６・２６にボルト３０止めされる際、固定側プ
レート７１・芯金２２を介して、ホーン作動回路の負極
側に導通することとなる。

【００６０】絶縁スぺーサ８１は、図８・２２・２３に
示すように、ポリアセタール等の絶縁性を有した合成樹
脂からなって、中央に挿通孔８１ｆを貫通させた略円筒
状に形成されている。そして、上部外周面には、鍔状に
突出するばね座８１ａと、ばね座８１ａの近傍の対称的
な位置から下方へ突出して係止孔８１ｃを有した２つの
リング部８１ｂと、を備えて構成されるとともに、挿通
孔８１ｆの内周面の４箇所には、上下方向に形成される
凹溝８１ｄが形成されて構成されている。各リング部８
１ｂは、既述したように、係止孔８１ｃの周縁に支持グ
ロメット８０の係止突起８０ｈを係止させるものであ
り、上下方向の長さは、ホーンを作動させるように絶縁
スぺーサ８１が支持グロメット８０に接近しても、係止
突起８０ｈと干渉しないように、係止孔８１ｃが所定の
上下方向の長さを確保できるように構成されている。ま
た、各凹溝８１ｄには、下方への抜けを防止するように
可動側接点７７を係止して取り付けるための係止段部８
１ｅが形成されている。さらに、上端面の対称的な位置
には、上方へ突出して、可動側プレート７６の係止孔７
６ｃに挿入係止される係止突起８１ｇが形成されてい
る。

【００６１】可動側接点７７は、図８・２２・２３に示
すように、ばね鋼から形成され、中央に挿通孔７７ｄを
有した円環状の基部７７ａと、基部７７ａの外周縁の４
箇所から下方へ延びる係止片部７７ｂと、各係止片部７
７ｂの下端から外方へ延びて固定側接点７４に接触する
接触部７７ｅと、を備えて構成されている。各係止片部
７７ｂには、絶縁スぺーサ８１の各係止段部８１ｅに係
止できるように、下端を外側に突出させた係止爪７７ｃ
が形成されている。

【００６２】各接触部７７ｅは、各係止片部７７ｂを下
方から凹溝８１ｄに挿入させて、可動側接点７７の各係
止爪７７ｃを絶縁スぺーサ８１の係止段部８１ｅに係止
させた際、絶縁スぺーサ８１の下端面に配置されること
となる。

【００６３】コイルばね７９は、固定側プレート７１と
可動側プレート７６との間に、絶縁されて配設され、可
動側接点７７を上方へ付勢する付勢手段を構成するもの
であり、固定側接点７４のばね片部７４ｃと、絶縁スぺ
ーサ８１のばね座８１ａと、に当接すようような内径と
して構成されている。

【００６４】段付ボルト８２は、可動側プレート７６の
下方への移動を可能として、可動側プレート７６の固定
側プレート７１からの離隔距離を規制する規制手段を構
成するものである。そして、段付ボルト８２は、下端に
設けられた頭部８２ａと、頭部８２ａから上方へ延びる
軸部８２ｂと、を備え、軸部８２ｂは、下部側の円柱状
の大径部８２ｃと、大径部８２ｃより小径として上方へ
延びて、可動側プレート７６のねじ孔７６ａに螺合する
雄ねじを螺刻された小径部８２ｄと、を備えて構成され
ている。実施形態の段付ボルト８２は、大径部８２ｃを
固定側プレート７１の取付孔７２ａに下方から挿通させ
て、頭部８２ａを取付孔７２ａの周縁に当接させること
となるが、可動側プレート７６に螺合させる関係上、固
定側プレート７１と絶縁させる必要がある。そのため、
頭部８２ａは、支持グロメット８０の底部８０ａにおけ
る係止板部８０ｂを介在させて、取付孔７２ａの周縁に
当接させることとなる。そして、大径部８２ｃが、支持
グロメット８０・固定側接点７４・絶縁スペーサ８１の
挿通孔８０ｉ・７４ｄ・８１ｆを挿通可能として、可動
側接点７７の挿通孔７７ｄを挿通不能とする外径とし
て、小径部８２ｄが、可動側接点７７の挿通孔７７ｄを
挿通可能としてねじ孔７６ａに螺合可能として、構成さ
れている。

【００６５】また、段付ボルト８２における軸部８２ｂ
の大径部８２ｃは、固定側プレート７１と可動側プレー
ト７６との離隔距離を規定するとともに、ホーンストロ
ークを規定する箇所となることから、所定長さに設定さ
れている。

【００６６】スイッチ組立体ＨＬ・ＨＲの組み立てにつ
いて述べると、予め、係止片部７４ａを上方から凹溝８
０ｅ内に挿入しつつ、係止爪７４ｂを係止段部８０ｆに
係止させて、各支持グロメット８０に対応する固定側接
点７４を嵌める。また、係止片部７７ｂを下方から凹溝
８１ｄに挿入させて、係止爪７７ｃを係止段部８１ｅに
係止させて、各絶縁スぺーサ８１に対応する可動側接点
７７を嵌めておく。

【００６７】そして、コイルばね７９の下端を固定側接
点７４の各ばね片部７４ｃに当接させ、コイルばね７９
の上端を絶縁スぺーサ８１のばね座８１ａに当接させる
ように、コイルばね７９を介在させて、支持グロメット
８０と絶縁スペーサ８１とを接近させ、各リング部８１
ｂを凹溝８０ｇ内に挿入させて、リング部８１ｂを撓ま
せて、各係止突起８０ｈを係止孔８１ｃの周縁に係止さ
せれば、接点組立体Ｃを組み立てることができる。

【００６８】さらに、このように形成した接点組立体Ｃ
は、支持グロメット８０の底部８０ａを固定側プレート
７１Ｌ・７１Ｒの基部７２における各取付孔７２ａにバ
ヨネット結合させて、固定側プレート７１Ｌ・７１Ｒに
組み付ければ、スイッチ組立体ＨＬ・ＨＲを組み立てる
ことができる。勿論、固定側プレート７１Ｒには、ビス
９１を利用して、ブラケット部７２ｅにドライブモニタ
スイッチ９０を取り付けておく。

【００６９】なお、この支持グロメット８０のバヨネッ
ト結合時、各固定側接点７４が固定側プレート７１Ｌ・
７１Ｒに支持されることとなる。

【００７０】そして、所定の可動側プレート７６のねじ
孔７６ａに、各スイッチ組立体ＨＬ・ＨＲの可動側接点
７７の挿通孔７７ｄを配置させるとともに、絶縁スぺー
サ８１の各係止突起８１ｇを可動側プレート７６の係止
孔７６ｃに嵌合させて、段付ボルト８２を、下方から各
スイッチ組立体ＨＬ・ＨＲの挿通孔８０ｉ・７４ｄ・８
１ｆ・７７ｄに挿通させて、可動側プレート７６のねじ
孔７６ａに螺合させれば、各ホーンスイッチ機構７０Ｌ
・７０Ｒを組み立てることができるとともに、バックア
ッププレート５９に対して、ホーンスイッチ機構７０Ｌ
・７０Ｒとドライブモニタスイッチ９０とを組み付ける
ことができる。その後、既述したように、エアバッグ装
置４０を組み付ければ良い。

【００７１】なお、段付ボルト８２を、各スイッチ組立
体ＨＬ・ＨＲの挿通孔８０ｉ・７４ｄ・８１ｆ・７７ｄ
に挿通させて、可動側プレート７６のねじ孔７６ａに螺
合させた際、大径部８２ｃの上端面が、可動側接点７７
における挿通孔７７ｄ周縁の基部７７ａをねじ孔７６ａ
周縁に圧接させることとなって、この時、各可動側接点
７７が、延設部６３ｂ・６４ｂ（可動側プレート７６）
に支持されることとなる。。

【００７２】そして、エアバッグ装置４０を組み立てた
後には、所定のコネクタ３６・６７・８５や図示しない
コネクタ相互を結合させつつ、固定側プレート７１Ｌ・
７１Ｒの取付片部７３を芯金２２における所定の取付座
２６の取付板部２６ｂに当てるとともに、固定側プレー
ト７１Ｌ・７１Ｒの各当接部７１ａを各スポーク部芯金
２５の支持部２５ａに当接支持させて、エアバッグ装置
４０をステアリングホイール本体２１に配置させ、各取
付板部２６ｂの取付孔２６ｃを挿通させて、取付ボルト
３０を固定側プレート７１Ｌ・７１Ｒの取付片部７３に
おける取付孔７３ａに螺合させれば、ステアリングホイ
ールＷ１を組み立てることができる。

【００７３】なお、この組立時には、ステアリングホイ
ール本体２１は、予め、ボス部芯金２４のボス２４ａを
車両のステアリングシャフトに接続させておく。

【００７４】また、固定側プレート７１Ｌ・７１Ｒの取
付片部７３を芯金２２における所定の取付座２６の取付
板部２６ｂに当てた際には、実施形態の場合、ステアリ
ングホイール本体２１における左右の保持部材２８の係
止脚２８ａが、ホーンスイッチ機構７０Ｌ・７０Ｒの固
定側プレート７１Ｌ・７１Ｒにおける基部７２の係止孔
７２ｃの周縁に係止されて（右方の固定側プレート７１
Ｒでは、特に、係止孔７２ｃの周縁における鉤部７２
ｄ）、エアバッグ装置４０をステアリングホイール本体
２１上で仮止めしておくことができる。

【００７５】さらに、各ホーンスイッチ機構７０Ｌ・７
０Ｒの可動側接点７７は、段付ボルト８２をねじ孔７６
ａに螺合させた際に、ねじ孔７６ａ周縁に可動側接点７
７の基部７７ａが圧接されており、バックアッププレー
ト５９に結線されたリード線８４・コネクタ８５等を介
して、ホーン作動回路の正極側に導通することとなる。
また、各ホーンスイッチ機構７０Ｌ・７０Ｒの固定側接
点７４は、固定側プレート７１Ｌ・７１Ｒが芯金２２の
取付座２６にボルト３０止めされる際、固定側接点７４
のばね片部７４ｃ・固定側プレート７１Ｌ・７１Ｒ・芯
金２２を介して、ホーン作動回路の負極側に導通するこ
ととなる。

【００７６】上記のように組み付けられたステアリング
ホイールＷ１では、インフレーター４４のガス吐出口４
４ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ４１
が、パッド４５の天井壁部４６を破断させて、大きく膨
張することとなる。

【００７７】さらに、実施形態のホーンスイッチ機構７
０では、パッド４５を押してエアバッグ装置４０を押し
下げれば、コイルばね７９の付勢力に抗して、可動側プ
レート７６が固定側プレート７１に接近し、支持グロメ
ット８０・段付ボルト８２を介して固定側プレート７１
が支持している固定側接点７４の接触部７４ｅに対し
て、絶縁スペーサ８１や段付ボルト８２の大径部８２ｃ
を介して可動側プレート７６が支持している可動側接点
７７の接触部７７ｅが接触し、ホーンを作動させること
となる。

【００７８】そして、実施形態のホーンスイッチ機構７
０では、図４に示すように、各スイッチ本体７０ａが、
ステアリングホイール本体２１の各スポーク部Ｓにおけ
る被覆層２７に接近させるように、各スポーク部Ｓに沿
って延びたようなパッド天井壁部４６の近接周縁部４６
ａの下方に配置されており、従来のホーンスイッチ機構
５の各スイッチ本体５ａより、著しく、パッド４５の周
縁側に配置されている。

【００７９】そのため、被覆層２７の近傍におけるパッ
ド４５の周縁を押下操作すれば、その近傍のスイッチ本
体７０ａのコイルばね７９を圧縮させるだけで、隣のコ
イルばね７９を圧縮させることを極力抑えて、そのスイ
ッチ本体７０ａの可動側接点７７を固定側接点７４に接
触させることができ、操作荷重を１つのコイルばね７９
に対抗するだけの荷重に抑えることができて、操作荷重
を低減させることができる。

【００８０】また、各近接周縁部４６ａが、それぞれ、
可動側接点７７の上方に配置されて、可動側接点７７を
支持した延設部６３ｂ・６４ｂに当接させるための押圧
用リブ５１を備えており、パッド４５の周縁を押下操作
する際、バッグホルダ５４の延設部６３ｂ・６４ｂを介
して、直接的に可動側接点７７を下降させることができ
る。

【００８１】そしてまた、各可動側接点７７の下方に配
置された固定側接点７４は、各固定側接点７４近傍の各
スポーク部芯金２５に当接支持させた固定側プレート７
１に支持されて、下方への移動を極力防止されて配設さ
れている。

【００８２】そのため、パッド４５の周縁を押下操作し
た際、近接周縁部４６ａに配置された押圧用リブ５１
が、バッグホルダ５４の延設部６３ｂ・６４ｂを介して
所定のスイッチ本体７０ａの可動側接点７７を直接的に
押圧して固定側接点７４に接触させることができる。そ
してさらに、可動側接点７７が固定側接点７４に接触し
た後には、固定側接点７４が下方への移動を極力防止さ
れた固定側プレート７１に支持されているため、押圧要
リブ５１が下降せず、明確な底着き感を得ることができ
る。

【００８３】したがって、実施形態のホーンスイッチ機
構７０では、エアバッグ装置４０におけるパッド４５周
縁の押下操作時、操作荷重を低減させることができると
ともに、明確な底着き感を確保することができて、操作
フィーリングを良好にすることができる。

【００８４】さらに、実施形態のように、バッグホルダ
５４を所定のホルダプレート５５とバックアッププレー
ト５９とから構成する場合、エアバッグ装置４０のパッ
ド４５の保持に、リベットを利用することなく、部品点
数少なく、エアバッグ装置４０のパッド４５をホルダプ
レート５５とバックアップレート５９とで保持でき、さ
らに、そのバックアッププレート５９に可動側接点７７
を支持する延設部６３ｂ・６４ｂを設ければ、バックア
ッププレート５９がホルダプレート５５の外側に配置さ
れるため、延設部６３ｂ・６４ｂに、可動側接点７７を
含めてスイッチ本体７０ａを取り付けた状態としていて
も、スイッチ本体７０ａがホルダプレート５５と干渉せ
ず、ホルダプレート５５とバックアッププレート５９と
でパッド４５を円滑に保持できて、エアバッグ装置４０
の組立作業を容易に行なうことができる。

【００８５】なお、実施形態では、エアバッグ装置４０
を組み立てる際、予め、バックアッププレート５９にホ
ーンスイッチ機構７０を組み付けておいたが、エアバッ
グ装置４０を組み立てた後、そのエアバッグ装置４０に
スイッチ組立体ＨＬ・ＨＲを組み付けて、エアバッグ装
置４０にホーンスイッチ機構７０を組み付けても良い。

【００８６】また、実施形態のステアリングホイールＷ
１では、固定側・可動側接点７４・７７、支持グロメッ
ト８０、絶縁スペーサ８１、及び、コイルばね７９を、
スイッチ本体７０ａごと、接点組立体Ｃとして組み立て
ることができ、これらの部品は紛失し易いことから、組
立体として取り扱えることにより、それらの部品の紛失
を防止することができて、ホーンスイッチ機構７０Ｌ・
７０Ｒの組立作業を容易にさせることができる。

【００８７】さらに、実施形態では、バッグホルダ５４
がホルダプレート５５とバックアッププレート５９との
２部材から構成される場合を示したが、パッド４５をリ
ベットで止めるような場合には、１部材のバッグホルダ
で構成でき、その場合には、そのバッグホルダ自体にパ
ッド４５の押圧部（押圧用リブ５１）まで延びて可動側
接点を支持する延設部を設ければ良い。

【００８８】さらにまた、実施形態では、可動側接点７
７を支持する延設部６３ｂ・６４ｂをバッグホルダ５４
側のバックアッププレート５９に一体的に設けた場合を
示したが、バッグホルダ側の部材と別体として、ボルト
・リベット・溶接等を利用して、延設部を取り付けるよ
うにして構成しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来のステアリングホイールを示す縦断面図で
あり、図２のＩ−Ｉ部位を示す。

【図２】従来のステアリングホイール本体を示す平面図
である。

【図３】従来のステアリングホイールを示す縦断面図で
あり、図２の III− III部位を示す。

【図４】本発明の一実施形態のステアリングホイールの
平面図である。

【図５】同実施形態の縦断面図であり、図４のＶ−Ｖ部
位を示す。

【図６】同実施形態の縦断面図であり、図４のVI−VI部
位を示す。

【図７】同実施形態の縦断面図であり、図４の VII− V
II部位を示す。

【図８】同実施形態の縦断面図であり、図４のVIII−VI
II部位を示す。

【図９】同実施形態のステアリングホイール本体の平面
図である。

【図１０】同実施形態のエアバッグ装置の底面図であ
る。

【図１１】同エアバッグ装置の縦断面図であり、図１０
のXI−XI部位を示す。

【図１２】実施形態のエアバッグ装置本体に使用するパ
ッドの底面図である。

【図１３】実施形態のエアバッグ装置本体に使用するバ
ッグホルダの底面図である。

【図１４】図１３の XIV矢視図である。

【図１５】実施形態のエアバッグ装置に使用するバック
アッププレートの平面図である。

【図１６】図１５の XVI矢視図である。

【図１７】実施形態の左方側のホーンスイッチにおける
スイッチ組立体を示す平面図である。

【図１８】実施形態の左方側のホーンスイッチにおける
固定側プレートの平面図である。

【図１９】実施形態の右方側のホーンスイッチにおける
スイッチ組立体を示す平面図である。

【図２０】実施形態の右方側のホーンスイッチにおける
固定側プレートの平面図である。

【図２１】実施形態の右方側のホーンスイッチにおける
固定側プレートの部分側面図であり、図２０の XXI矢視
図である。

【図２２】実施形態のホーンスイッチの部分縦断面図で
あり、図１７のXXII−XXII部位を示す。

【図２３】実施形態のホーンスイッチの部分分解斜視図
である。

【符号の説明】

１・２１…ステアリングホイール本体、 ２ａ・２５…スポーク部芯金、 ３・２７…被覆層、 ５・７０…ホーンスイッチ機構、 ５ａ・７０ａ…スイッチ本体、 ６・７１…固定側プレート、 ７・７４…固定側接点、 ９・７７…可動側接点、 １３・７９…（付勢手段）コイルばね、 １６・４１…エアバッグ、 １７・４４…インフレーター、 １８・４５…パッド、 １９・５４…バッグホルダ、 ４６…天井壁部、 ４６ａ…近接周縁部、 ４７・４８…側壁部、 ４７ａ・４８ａ…係止溝、 ４７ｂ・４８ｂ…挿入溝、 ５１…（押圧部）押圧用リブ、 ５５…ホルダプレート、 ５７ａ・５７ｂ…係止鉤、 ５９…バックアッププレート、 ６１・６２…挿入壁部、 ６３ｂ・６４ｂ…延設部、 Ｒ…リング部、 Ｂ…ボス部、 Ｓ…スポーク部、 Ｍ０・４０…エアバッグ装置、 Ｗ０・Ｗ１…ステアリングホイール。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイール本体が、円環状の
   リング部と、該リング部の中央のボス部と、該ボス部と
   前記リング部とを連結する複数のスポーク部とを備える
   とともに、前記リング部・ボス部・スポーク部を連結す
   る芯金と、該芯金におけるリング部とリング部近傍のス
   ポーク部とを被覆する被覆層と、を備えて構成され、 スイッチ本体が、固定側接点と、該固定側接点への接触
   時にホーンを作動可能な可動側接点と、非作動時に前記
   固定側接点から離隔するように前記可動側接点を上方へ
   付勢する付勢手段と、を備えて構成され、 エアバッグ装置が、折り畳まれたエアバッグと、該エア
   バッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、折り
   畳まれた前記エアバッグを覆う天井壁部と該天井壁部の
   周縁から下方へ延びる側壁部とを有したパッドと、前記
   エアバッグ・インフレーター・パッドを保持するバッグ
   ホルダと、を備えて構成され、 前記ステアリングホイール本体の前記ボス部の上部に、
   前記エアバッグ装置が配設されるとともに、前記スイッ
   チ本体が、前記エアバッグ装置と前記ステアリングホイ
   ール本体との間に、複数、配設され、 前記パッドの押下操作により、前記スイッチ本体を作動
   させるステアリングホイールのホーンスイッチ機構であ
   って、 前記パッドの天井壁部が、前記ステアリングホイール本
   体の各スポーク部における被覆層に接近させるように、
   前記各スポーク部に沿って延びる近接周縁部を備えると
   ともに、該各近接周縁部が、下方へ突出する押圧部を備
   え、 前記バッグホルダが、前記パッドの各押圧部に当接可能
   な直下まで延設される延設部を備え、 前記各スイッチ本体が、それぞれ、前記押圧部の下方に
   配置されて、 前記各スイッチ本体の可動側接点が、それぞれ、前記延
   設部に支持され、 前記各スイッチ本体の固定側接点が、それぞれ、各固定
   側接点近傍の各スポーク部の芯金に当接支持させた固定
   側プレートに支持されていることを特徴とするステアリ
   ングホイールのホーンスイッチ機構。
2. 【請求項２】 前記バッグホルダが、前記パッド側壁部
   の内周側に設けられた係止溝に係止可能な係止鉤を備え
   たホルダプレートと、該ホルダプレートの下方に配置さ
   れ、前記パッド側壁部における前記係止溝の下方の下端
   面に設けられた挿入溝に挿入可能な挿入壁部を備えて、
   前記パッド側壁部を前記バッグホルダとで挟持して保持
   するバックアッププレートと、から構成され、 前記延設部が、前記バックアッププレートに形成されて
   いることを特徴とする請求項１記載のステアリングホイ
   ールのホーンスイッチ機構。