JPH1120426A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH1120426A JPH1120426A JP9182140A JP18214097A JPH1120426A JP H1120426 A JPH1120426 A JP H1120426A JP 9182140 A JP9182140 A JP 9182140A JP 18214097 A JP18214097 A JP 18214097A JP H1120426 A JPH1120426 A JP H1120426A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 耐摩耗性や低燃費性能などを損なうことな
く、走行末期まで帯電防止を確実に確保し得る空気入り
ラジアルタイヤを提供する。 【解決手段】 環状トレッドの幅方向の一部に、トレッ
ド表面に露出してタイヤ接地面と通電経路を形成する固
有抵抗値が１０６Ω・ｃｍ以下の導電ゴム層が、タイヤ
周方向に連続して／または断続して存在し、この導電ゴ
ム層の厚さ方向両端部に導電ゴム層の厚さ方向収縮を阻
止する幅広のアンカー部が形成されている。
く、走行末期まで帯電防止を確実に確保し得る空気入り
ラジアルタイヤを提供する。 【解決手段】 環状トレッドの幅方向の一部に、トレッ
ド表面に露出してタイヤ接地面と通電経路を形成する固
有抵抗値が１０６Ω・ｃｍ以下の導電ゴム層が、タイヤ
周方向に連続して／または断続して存在し、この導電ゴ
ム層の厚さ方向両端部に導電ゴム層の厚さ方向収縮を阻
止する幅広のアンカー部が形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、耐摩耗性や低燃費
性能などを損なうことなく、走行末期まで帯電防止を確
実に確保し得る空気入りタイヤに関する。
性能などを損なうことなく、走行末期まで帯電防止を確
実に確保し得る空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の空気入りタイヤにおいては、トレ
ッドゴムにカーボンブラックが適量含まれており、タイ
ヤの電気抵抗に関する問題や帯電量の蓄積に関する問題
は存在し得なかった。しかしながら、近年環境問題が大
きく取り上げられ、低燃費化への動きが加速されてい
る。低燃費化、即ち転がり抵抗の低減をトレッドゴムの
改良により達成するためには、ロスを発生させる原因と
なるカーボンブラックを減らす必要があり、今日では低
燃費性能に優れたトレッドゴムとして、カーボンブラッ
クの配合量を減らしてシリカを含有したトレッドゴムが
注目され、タイヤの運動性能と低燃費性能とを高い水準
で両立させるために、特にキャップ／ベース構造を有す
る空気入りラジアルタイヤにおいて、シリカ多量配合ゴ
ムをキャップ層のゴムに使用するケースが増加する傾向
にある。その結果、電気抵抗に関する問題および帯電量
の蓄積に関する問題が新たに浮上してきている。
ッドゴムにカーボンブラックが適量含まれており、タイ
ヤの電気抵抗に関する問題や帯電量の蓄積に関する問題
は存在し得なかった。しかしながら、近年環境問題が大
きく取り上げられ、低燃費化への動きが加速されてい
る。低燃費化、即ち転がり抵抗の低減をトレッドゴムの
改良により達成するためには、ロスを発生させる原因と
なるカーボンブラックを減らす必要があり、今日では低
燃費性能に優れたトレッドゴムとして、カーボンブラッ
クの配合量を減らしてシリカを含有したトレッドゴムが
注目され、タイヤの運動性能と低燃費性能とを高い水準
で両立させるために、特にキャップ／ベース構造を有す
る空気入りラジアルタイヤにおいて、シリカ多量配合ゴ
ムをキャップ層のゴムに使用するケースが増加する傾向
にある。その結果、電気抵抗に関する問題および帯電量
の蓄積に関する問題が新たに浮上してきている。
【０００３】かかる問題を解決する方法として、これま
で主に下記の方法が知られている。その一つは、厚い導
電性ゴムシートをトレッド幅方向中央部にトレッド表面
からトレッド下層ゴムまで、或いは薄い導電性ゴムシー
トをトレッドショルダーからサイド内側へ挟み込むもの
である（例えば、欧州特許第６５８ ４５２号明細書、
米国特許第５５１８０５５号明細書および特開平８−３
４２０４号公報参照）。
で主に下記の方法が知られている。その一つは、厚い導
電性ゴムシートをトレッド幅方向中央部にトレッド表面
からトレッド下層ゴムまで、或いは薄い導電性ゴムシー
トをトレッドショルダーからサイド内側へ挟み込むもの
である（例えば、欧州特許第６５８ ４５２号明細書、
米国特許第５５１８０５５号明細書および特開平８−３
４２０４号公報参照）。
【０００４】また、他の方法は、通常タイヤで用いられ
るカーボンブラックとは異なった、導電性に優れたカー
ボンブラックを配合したトレッドゴムを用いるというも
のである。
るカーボンブラックとは異なった、導電性に優れたカー
ボンブラックを配合したトレッドゴムを用いるというも
のである。
【０００５】さらに、他の方法は、タイヤ製造時のトレ
ッド押出し時にトレッド表面に導電性物質、例えば、水
をベースとしたゴム組成物に導電性のカーボンブラック
を配合したセメント等をコーティングする方法である
（例えば、特開平８−１２０１２０号公報参照）。この
方法によると、タイヤ加硫後の製品タイヤが乗用車に装
着され踏面部が摩耗しても、踏面部のパターンとして刻
まれている多くの溝の側壁に導電性のコーティング物質
が残存し、これによりタイヤ全体に帯電した静電気を路
面に逸散させることができるとするものである。
ッド押出し時にトレッド表面に導電性物質、例えば、水
をベースとしたゴム組成物に導電性のカーボンブラック
を配合したセメント等をコーティングする方法である
（例えば、特開平８−１２０１２０号公報参照）。この
方法によると、タイヤ加硫後の製品タイヤが乗用車に装
着され踏面部が摩耗しても、踏面部のパターンとして刻
まれている多くの溝の側壁に導電性のコーティング物質
が残存し、これによりタイヤ全体に帯電した静電気を路
面に逸散させることができるとするものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが上記いずれの
方法も各々以下に述べる如き製造上及び品質上の問題が
あり、必ずしも十分に満足の得られるものではなかっ
た。例えば、前記欧州特許第６５８ ４５２号明細書等
に開示されている如きゴムシートや接触ゴム層では、走
行初期にはその効果は維持されるが、充填剤として汎用
カーボンブラックが使われた場合には走行末期に導電層
の摩耗促進により通電経路が遮断され、帯電防止効果が
消失してしまうという問題があった。特に、シリカ配合
ゴム組成物によるトレッドキャップの耐摩耗性の向上に
伴い、かかる効果を走行末期まで維持するには、導電性
ゴムシートや接触ゴム層の耐摩耗性もトレッドキャップ
ゴムと同様に向上させなければ、走行末期にキャップゴ
ムだけが接地して、結果として帯電防止効果が得られな
くなってしまう。
方法も各々以下に述べる如き製造上及び品質上の問題が
あり、必ずしも十分に満足の得られるものではなかっ
た。例えば、前記欧州特許第６５８ ４５２号明細書等
に開示されている如きゴムシートや接触ゴム層では、走
行初期にはその効果は維持されるが、充填剤として汎用
カーボンブラックが使われた場合には走行末期に導電層
の摩耗促進により通電経路が遮断され、帯電防止効果が
消失してしまうという問題があった。特に、シリカ配合
ゴム組成物によるトレッドキャップの耐摩耗性の向上に
伴い、かかる効果を走行末期まで維持するには、導電性
ゴムシートや接触ゴム層の耐摩耗性もトレッドキャップ
ゴムと同様に向上させなければ、走行末期にキャップゴ
ムだけが接地して、結果として帯電防止効果が得られな
くなってしまう。
【０００７】また、タイヤトレッドゴムに、ゴム成分１
００重量部に対して導電性カーボンブラックを数重量部
加えた場合、該トレッドゴムの固有抵抗値は低下するも
のの、そのタイヤ本来の目的である低燃費性が著しく悪
化し、またそのカーボンブラック自身、ポリマーとの補
強性が著しく低いため、結果としてタイヤトレッドの耐
摩耗性が低下するという問題がある。
００重量部に対して導電性カーボンブラックを数重量部
加えた場合、該トレッドゴムの固有抵抗値は低下するも
のの、そのタイヤ本来の目的である低燃費性が著しく悪
化し、またそのカーボンブラック自身、ポリマーとの補
強性が著しく低いため、結果としてタイヤトレッドの耐
摩耗性が低下するという問題がある。
【０００８】さらに、キャップ層のゴム表面に導電性の
カーボンブラックを配合した水ベースセメントをコーテ
ィングする方法は、セメント材の粘着力が非常に高いこ
とから作業性に極めて劣り、またそのセメント材自身の
放置安定性に問題があり、相分離を生ずるおそれがあ
り、また塗布時の発泡性を防止するために、種々の安定
化剤が必要となり、それらが加硫後フィルム上となった
ゴム組成物の耐久性を低下させ、また加硫時のモールド
汚染の原因となる。さらに、キャップ層のゴム組成物は
疎水性であり、上述の水ベースセメント塗布の際、乾燥
までに時間がかかり、また塗りむらが生じ、結果として
塗布被膜の耐久性が悪化する。さらにまた、加硫時、キ
ャップ層のゴムと水ベースセメントの被覆ゴムとの界面
接着力が低下し、走行中に界面剥離が生じ、走行末期に
は通電経路が断たれ、帯電防止効果が得られなくなって
しまうという問題がある。
カーボンブラックを配合した水ベースセメントをコーテ
ィングする方法は、セメント材の粘着力が非常に高いこ
とから作業性に極めて劣り、またそのセメント材自身の
放置安定性に問題があり、相分離を生ずるおそれがあ
り、また塗布時の発泡性を防止するために、種々の安定
化剤が必要となり、それらが加硫後フィルム上となった
ゴム組成物の耐久性を低下させ、また加硫時のモールド
汚染の原因となる。さらに、キャップ層のゴム組成物は
疎水性であり、上述の水ベースセメント塗布の際、乾燥
までに時間がかかり、また塗りむらが生じ、結果として
塗布被膜の耐久性が悪化する。さらにまた、加硫時、キ
ャップ層のゴムと水ベースセメントの被覆ゴムとの界面
接着力が低下し、走行中に界面剥離が生じ、走行末期に
は通電経路が断たれ、帯電防止効果が得られなくなって
しまうという問題がある。
【０００９】そこで本発明の目的は、耐摩耗性や低燃費
性能などを損なうことなく、走行末期まで帯電防止を確
実に確保し得る空気入りタイヤを提供することにある。
性能などを損なうことなく、走行末期まで帯電防止を確
実に確保し得る空気入りタイヤを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題を
解決すべく鋭意検討した結果、特定の固有抵抗値および
所定の形状を有する導電ゴム層を、空気入りタイヤのト
レッドの所定の箇所に適用して通電経路を形成せしめる
ことにより、前記目的を達成し得ることを見出し、本発
明を完成するに至った。
解決すべく鋭意検討した結果、特定の固有抵抗値および
所定の形状を有する導電ゴム層を、空気入りタイヤのト
レッドの所定の箇所に適用して通電経路を形成せしめる
ことにより、前記目的を達成し得ることを見出し、本発
明を完成するに至った。
【００１１】すなわち、本発明の空気入りタイヤは下記
の通りである。 （１）環状トレッドの幅方向の一部に、トレッド表面に
露出してタイヤ接地面と通電経路を形成する固有抵抗値
が１０６Ω・ｃｍ以下の導電ゴム層が、タイヤ周方向に
連続して／または断続して存在し、この導電ゴム層の厚
さ方向両端部に導電ゴム層の厚さ方向収縮を阻止する幅
広のアンカー部が形成されていることを特徴とする空気
入りタイヤである。
の通りである。 （１）環状トレッドの幅方向の一部に、トレッド表面に
露出してタイヤ接地面と通電経路を形成する固有抵抗値
が１０６Ω・ｃｍ以下の導電ゴム層が、タイヤ周方向に
連続して／または断続して存在し、この導電ゴム層の厚
さ方向両端部に導電ゴム層の厚さ方向収縮を阻止する幅
広のアンカー部が形成されていることを特徴とする空気
入りタイヤである。
【００１２】（２）前記空気入りタイヤにおいて、前記
導電ゴム層におけるトレッド表面側の最大幅ｂ、その反
対側の最大幅ｃ、これらの間の最小幅ａが夫々次式、 ｂ／ａ≧２、かつ、ｃ／ａ≧２ で表される関係を満足する空気入りタイヤである。
導電ゴム層におけるトレッド表面側の最大幅ｂ、その反
対側の最大幅ｃ、これらの間の最小幅ａが夫々次式、 ｂ／ａ≧２、かつ、ｃ／ａ≧２ で表される関係を満足する空気入りタイヤである。
【００１３】（３）前記空気入りタイヤにおいて、前記
導電ゴム層における前記アンカー部はトレッド表面側お
よびその反対側のみならず、これらの中間部にも形成さ
れている空気入りタイヤである。
導電ゴム層における前記アンカー部はトレッド表面側お
よびその反対側のみならず、これらの中間部にも形成さ
れている空気入りタイヤである。
【００１４】（４）前記空気入りタイヤにおいて、前記
導電ゴム層は、トレッド幅Ｗ方向に関し、その中心Ｘが
次式、 Ｗ／４≦Ｘ≦３Ｗ／４ で表される範囲に位置する空気入りタイヤである。
導電ゴム層は、トレッド幅Ｗ方向に関し、その中心Ｘが
次式、 Ｗ／４≦Ｘ≦３Ｗ／４ で表される範囲に位置する空気入りタイヤである。
【００１５】（５）前記空気入りタイヤにおいて、前記
導電ゴム層は、中央部における幅ａが０．５ｍｍ〜２．
０ｍｍである空気入りタイヤである。
導電ゴム層は、中央部における幅ａが０．５ｍｍ〜２．
０ｍｍである空気入りタイヤである。
【００１６】（６）前記空気入りタイヤにおいて、前記
環状トレッドは、キャップ層とベース層とからなる２層
構造を有し、該キャップ層は、固有抵抗値１０８Ω・ｃ
ｍ以上のゴムからなり、前記導電ゴム層は、トレッド表
面からベース層に達する空気入りタイヤである。
環状トレッドは、キャップ層とベース層とからなる２層
構造を有し、該キャップ層は、固有抵抗値１０８Ω・ｃ
ｍ以上のゴムからなり、前記導電ゴム層は、トレッド表
面からベース層に達する空気入りタイヤである。
【００１７】（７）前記空気入りタイヤにおいて、前記
導電ゴム層が、トレッド表面からトレッド底面に達する
空気入りタイヤである。
導電ゴム層が、トレッド表面からトレッド底面に達する
空気入りタイヤである。
【００１８】
【発明の実施の形態】本発明における、固有抵抗値が１
０６Ω・ｃｍ以下の導電ゴム層用のゴム組成物に使用す
るジエン系ゴムは、スチレンブタジエンゴム（ＳＢ
Ｒ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）または天然ゴム（ＮＲ）
の少なくとも１種を含むことが耐久性の観点より好まし
い。
０６Ω・ｃｍ以下の導電ゴム層用のゴム組成物に使用す
るジエン系ゴムは、スチレンブタジエンゴム（ＳＢ
Ｒ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）または天然ゴム（ＮＲ）
の少なくとも１種を含むことが耐久性の観点より好まし
い。
【００１９】また、前記導電ゴム層用ゴム組成物には、
窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が１３０ｍ２／ｇ以上で
かつジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が１１０ｍｌ
／１００ｇ以上のカーボンブラックを使用することが好
ましい。このゴム組成物では、かかる小粒径でかつ高ス
トラクチャーのカーボンブラックを使用することで、通
電経路を形成するゴム層の耐久性を向上させ、タイヤの
走行末期まで帯電防止効果を発揮し得るようにする。こ
こでＮ２ＳＡはＡＳＴＭ Ｄ３０３７−８９に、またＤ
ＢＰはＡＳＴＭ Ｄ２４１４−９０に夫々準拠して求め
られる値である。
窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が１３０ｍ２／ｇ以上で
かつジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が１１０ｍｌ
／１００ｇ以上のカーボンブラックを使用することが好
ましい。このゴム組成物では、かかる小粒径でかつ高ス
トラクチャーのカーボンブラックを使用することで、通
電経路を形成するゴム層の耐久性を向上させ、タイヤの
走行末期まで帯電防止効果を発揮し得るようにする。こ
こでＮ２ＳＡはＡＳＴＭ Ｄ３０３７−８９に、またＤ
ＢＰはＡＳＴＭ Ｄ２４１４−９０に夫々準拠して求め
られる値である。
【００２０】かかるカーボンブラックの配合量がジエン
系ゴム１００重量部に対して４０重量部未満では補強性
が十分ではなく、一方１００重量部を超えると軟化剤が
少ない場合には加硫後に硬くなり過ぎ、割れ等が発生
し、また軟化剤が多い場合には耐摩耗性が低下する。な
お、カーボンブラック以外の配合剤としては、ゴム製品
において通常用いられる配合剤、例えば加硫剤、加硫促
進剤、加硫促進助剤、軟化剤、老化防止剤等が通常用い
られる配合量にて適宜配合されている。
系ゴム１００重量部に対して４０重量部未満では補強性
が十分ではなく、一方１００重量部を超えると軟化剤が
少ない場合には加硫後に硬くなり過ぎ、割れ等が発生
し、また軟化剤が多い場合には耐摩耗性が低下する。な
お、カーボンブラック以外の配合剤としては、ゴム製品
において通常用いられる配合剤、例えば加硫剤、加硫促
進剤、加硫促進助剤、軟化剤、老化防止剤等が通常用い
られる配合量にて適宜配合されている。
【００２１】次に、本発明の空気入りタイヤの構造につ
いて具体的に説明する。図１は本発明をキャップ／ベー
ス構造のトレッドに適用した例を示す。本実施形態の空
気入りタイヤは、図１に示すように、前記導電ゴム層２
が、固有抵抗値が１０８Ω・ｃｍ以上であるタイヤトレ
ッドのキャップ層１に踏面からベース層３に達するまで
周方向に連続的に連なって存在する。トレッド表面側及
びベース層側にはこれらの中間部よりもタイヤトレッド
幅方向に膨張する幅広部のアンカー４、５が形成されて
いる。
いて具体的に説明する。図１は本発明をキャップ／ベー
ス構造のトレッドに適用した例を示す。本実施形態の空
気入りタイヤは、図１に示すように、前記導電ゴム層２
が、固有抵抗値が１０８Ω・ｃｍ以上であるタイヤトレ
ッドのキャップ層１に踏面からベース層３に達するまで
周方向に連続的に連なって存在する。トレッド表面側及
びベース層側にはこれらの中間部よりもタイヤトレッド
幅方向に膨張する幅広部のアンカー４、５が形成されて
いる。
【００２２】かかる導電ゴム層は、トレッド幅Ｗの方向
に関し、その中心Ｘが次式、 Ｗ／４≦Ｘ≦３Ｗ／４ で表される範囲内にある。ＸがＷ／４以上３Ｗ／４以下
の範囲内にあると、導電ゴム層が接地領域内に確実に入
り、帯電防止効果が十分に得られる。
に関し、その中心Ｘが次式、 Ｗ／４≦Ｘ≦３Ｗ／４ で表される範囲内にある。ＸがＷ／４以上３Ｗ／４以下
の範囲内にあると、導電ゴム層が接地領域内に確実に入
り、帯電防止効果が十分に得られる。
【００２３】また、導電ゴム層におけるトレッド幅Ｗ方
向に沿うトレッド表面側の最大幅ｂと、ベース層側の最
大幅ｃと、これらの間の幅ａとが夫々次式、 ｂ／ａ≧２かつａ／ｃ≧２ で表される関係を満足している。ｂ／ａまたはｃ／ａが
２以上の場合には、導電ゴム層の収縮がより一層確実に
阻止され、導電ゴム層のトレッド２表面側にすきまが形
成されず、ベースゴムとの間にすきまが形成されない。
これに対し、トレッド表面側、ベース層側の双方に幅広
部が全くないと、導電ゴム層の収縮を阻止できず、図２
に示すように、押出時には導電ゴム層２がトレッド表面
に露出していても、その後の収縮により加硫時にキャッ
プ層１のゴムの流れ込みによりトレッド表面の導電ゴム
層２が隠れてしまったり（図２（イ））、或いはベース
ゴムに接しなくなったりする（図２（ロ））可能性があ
る。同様のことが、図３、図４に示すトレッドタイプに
ついてもいえる。図３に示すタイプは導電ゴム層２がキ
ャップ層１の表面からベース層３の底面まで達っしてい
る例であり、また図４に示すタイプは導電ゴム層２がト
レッドのミニサイド６としてベース層３に達っしている
例である。
向に沿うトレッド表面側の最大幅ｂと、ベース層側の最
大幅ｃと、これらの間の幅ａとが夫々次式、 ｂ／ａ≧２かつａ／ｃ≧２ で表される関係を満足している。ｂ／ａまたはｃ／ａが
２以上の場合には、導電ゴム層の収縮がより一層確実に
阻止され、導電ゴム層のトレッド２表面側にすきまが形
成されず、ベースゴムとの間にすきまが形成されない。
これに対し、トレッド表面側、ベース層側の双方に幅広
部が全くないと、導電ゴム層の収縮を阻止できず、図２
に示すように、押出時には導電ゴム層２がトレッド表面
に露出していても、その後の収縮により加硫時にキャッ
プ層１のゴムの流れ込みによりトレッド表面の導電ゴム
層２が隠れてしまったり（図２（イ））、或いはベース
ゴムに接しなくなったりする（図２（ロ））可能性があ
る。同様のことが、図３、図４に示すトレッドタイプに
ついてもいえる。図３に示すタイプは導電ゴム層２がキ
ャップ層１の表面からベース層３の底面まで達っしてい
る例であり、また図４に示すタイプは導電ゴム層２がト
レッドのミニサイド６としてベース層３に達っしている
例である。
【００２４】また、導電ゴム層の中間部ａでの加硫後の
厚さは、好ましくは０．５ｍｍ以上、より好ましくは
１．０〜２．０ｍｍである。この厚さが０．５ｍｍ未満
であると薄シート出し時の作業性の困難さと、加硫時の
ゴム流れにより通電層が遮断される可能性がある。一
方、４．０ｍｍを超えるとタイヤの転がり抵抗が悪化
し、また偏摩耗の発生を促進させる他、トレッドキャッ
プゴムとの弾性率差に起因する剥離現象が起こりやすく
なり、走行末期まではタイヤとして低電気抵抗値を安定
して維持することが困難となる。導電ゴム層は、周方向
に断続してもよく、接地面に１つ以上存在すればよい。
厚さは、好ましくは０．５ｍｍ以上、より好ましくは
１．０〜２．０ｍｍである。この厚さが０．５ｍｍ未満
であると薄シート出し時の作業性の困難さと、加硫時の
ゴム流れにより通電層が遮断される可能性がある。一
方、４．０ｍｍを超えるとタイヤの転がり抵抗が悪化
し、また偏摩耗の発生を促進させる他、トレッドキャッ
プゴムとの弾性率差に起因する剥離現象が起こりやすく
なり、走行末期まではタイヤとして低電気抵抗値を安定
して維持することが困難となる。導電ゴム層は、周方向
に断続してもよく、接地面に１つ以上存在すればよい。
【００２５】
【実施例】以下に、本発明を実施例、従来例および比較
例に基づき具体的に説明する。下記の表１、２に示す配
合処方に従い、空気入りラジアルタイヤのトレッドキャ
ップゴムおよび導電ゴム層に用いるゴム組成物を夫々調
製した。
例に基づき具体的に説明する。下記の表１、２に示す配
合処方に従い、空気入りラジアルタイヤのトレッドキャ
ップゴムおよび導電ゴム層に用いるゴム組成物を夫々調
製した。
【００２６】 （表１：トレッドキャップゴム） キャップゴム スチレンブタジエンゴム＊１ ９６（重量部） ブタジエンゴム＊２ ３０ ＳｉＯ２ ＊３ ６０ カーボンブラック（Ｎ２３４）＊４ ２０ シランカップリング剤＊５ ６ ＺｎＯ ３ ステアリン酸 ２ アロマオイル １０ 加硫促進剤（ＣＢＳ）＊６ １．５ 加硫促進剤（ＤＰＧ）＊７ ２硫黄 １．５ ＊１ 日本合成ゴム（株）製ＳＢＲ１７１２ ＊２ ９６％シス結合 ＊３ ニプシルＶＮ３ ＊４ Ｎ２ＳＡ：１２６ｍ２／ｇ ＤＢＰ：１２５ｍｌ／１００ｇ ＊５ ＤＥＧＵＳＳＡ社製 Ｓｉ６９ ＊６ Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド ＊７ ジフェニルグアニジン
【００２７】（表２：導電ゴム） ゴム組成物 天然ゴム ４０（重量部） スチレンブタジエンゴム＊８ ６０ カーボンブラック（Ｎ１３４）＊９ ６０ アロマオイル １５ ＺｎＯ ２ 老化防止剤 ＊１０ １ 加硫促進剤（ＤＰＧ） ０．２ 加硫促進剤（ＮＳ）＊１１ ０．８ 硫黄 １．５ ＊８ 日本合成ゴム（株）製ＳＢＲ１５００ ＊９ Ｎ２ＳＡ：１４６ｍ２／ｇ ＤＢＰ：１２７ｍｌ／１００ｇ ＊１０ Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ´−フェニル−ｐ−フェニレンジ アミン ＊１１ Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド
【００２８】得られた導電ゴムを下記の表３に示す断面
形状で導電ゴム層２として用いて、サイズ１９５／６５
Ｒ１５の空気入りラジアルタイヤのキャップ層１のＷ／
２（トレッド幅Ｗの２分の１の箇所）の位置にベース層
３に達するまでタイヤ周方向に連続的に配置した（実施
例１〜４，比較例１）。また、同様の導電ゴムを図３に
示す如く同サイズの空気入りラジアルタイヤのＷ／２の
位置にベース層３底部に達するまでタイヤ周方向に連続
的に配した（実施例５）。さらに、同様の導電ゴムを図
４に示す如くミニサイド６として同サイズの空気入りラ
ジアルタイヤの両サイドにベース層３に達するまでタイ
ヤ周方向に連続的に配置した（実施例６）。加硫後の新
品タイヤにおける導電ゴム層２のゲージは下記の表３に
示す通りである。ここで、導電ゴム層における最大幅を
ｂ、最小幅をａとしてある。なお、従来例として導電ゴ
ム２を挿入しないタイヤを同様にして製造した。
形状で導電ゴム層２として用いて、サイズ１９５／６５
Ｒ１５の空気入りラジアルタイヤのキャップ層１のＷ／
２（トレッド幅Ｗの２分の１の箇所）の位置にベース層
３に達するまでタイヤ周方向に連続的に配置した（実施
例１〜４，比較例１）。また、同様の導電ゴムを図３に
示す如く同サイズの空気入りラジアルタイヤのＷ／２の
位置にベース層３底部に達するまでタイヤ周方向に連続
的に配した（実施例５）。さらに、同様の導電ゴムを図
４に示す如くミニサイド６として同サイズの空気入りラ
ジアルタイヤの両サイドにベース層３に達するまでタイ
ヤ周方向に連続的に配置した（実施例６）。加硫後の新
品タイヤにおける導電ゴム層２のゲージは下記の表３に
示す通りである。ここで、導電ゴム層における最大幅を
ｂ、最小幅をａとしてある。なお、従来例として導電ゴ
ム２を挿入しないタイヤを同様にして製造した。
【００２９】これらのタイヤの抵抗値（電気抵抗値）
は、次のようにして求めた。即ち、ＧＥＲＭＡＮ ＡＳ
ＳＯＣＩＡＴＩＯＮ ＯＦ ＲＵＢＢＥＲ ＩＮＤＵＳ
ＴＲＹのＷｄＫ １１０ シート３に準拠してヒューレ
ットパッカード（ＨＥＷＬＥＴＴ ＰＡＣＫＡＲＤ）社
製モデルＨＰ４３３９Ａのハイレジスタンスメーターを
使用し、図５のようにして測定した。図中、１１はタイ
ヤ、１２は鋼板、１３は絶縁板、１４はハイレジスタン
スメーターであり、絶縁板１３上の鋼板１２とタイヤ１
１のリムとの間に１０００Ｖの電流を流して測定した。
は、次のようにして求めた。即ち、ＧＥＲＭＡＮ ＡＳ
ＳＯＣＩＡＴＩＯＮ ＯＦ ＲＵＢＢＥＲ ＩＮＤＵＳ
ＴＲＹのＷｄＫ １１０ シート３に準拠してヒューレ
ットパッカード（ＨＥＷＬＥＴＴ ＰＡＣＫＡＲＤ）社
製モデルＨＰ４３３９Ａのハイレジスタンスメーターを
使用し、図５のようにして測定した。図中、１１はタイ
ヤ、１２は鋼板、１３は絶縁板、１４はハイレジスタン
スメーターであり、絶縁板１３上の鋼板１２とタイヤ１
１のリムとの間に１０００Ｖの電流を流して測定した。
【００３０】また、導電層２の固有抵抗値は、次のよう
にして求めた。即ち、円盤形状のサンプルを作製し、半
径：ｒ＝２．５ｃｍ、厚さ：ｔ＝０．２ｃｍの部分の電
気抵抗値Ｒを、図６に示すアドバンス社製絶縁抵抗試験
箱を用いて測定し、次式により固有抵抗値ρを計算し
た。 ρ＝（ａ／ｔ）Ｒ 式中、ａは断面積（＝π×ｒ２）、ｔは厚さである。な
お、図６中、Ａは主電極、Ｂは対電極、Ｃはガード電
極、ｔは試料の厚さを示す。新品時および５０％摩耗時
の抵抗値を下記の表３および表４に示す。
にして求めた。即ち、円盤形状のサンプルを作製し、半
径：ｒ＝２．５ｃｍ、厚さ：ｔ＝０．２ｃｍの部分の電
気抵抗値Ｒを、図６に示すアドバンス社製絶縁抵抗試験
箱を用いて測定し、次式により固有抵抗値ρを計算し
た。 ρ＝（ａ／ｔ）Ｒ 式中、ａは断面積（＝π×ｒ２）、ｔは厚さである。な
お、図６中、Ａは主電極、Ｂは対電極、Ｃはガード電
極、ｔは試料の厚さを示す。新品時および５０％摩耗時
の抵抗値を下記の表３および表４に示す。
【００３１】（表３）
【００３２】（表４）
【００３３】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の空気
入りタイヤにおいては、特定の固有抵抗値および特定の
形状を有する導電ゴム層を、空気入りタイヤのトレッド
の所定の箇所に適用して通電経路を形成せしめたことに
より、耐摩耗性や低燃費性能を損なうことなく、走行末
期まで帯電防止効果が良好に確保された。
入りタイヤにおいては、特定の固有抵抗値および特定の
形状を有する導電ゴム層を、空気入りタイヤのトレッド
の所定の箇所に適用して通電経路を形成せしめたことに
より、耐摩耗性や低燃費性能を損なうことなく、走行末
期まで帯電防止効果が良好に確保された。
【図１】本発明の一例空気入りタイヤのトレッドを示す
断面図である。
断面図である。
【図２】空気入りタイヤのトレッドに挿入した導電ゴム
の加硫時における変化を示す説明図である。
の加硫時における変化を示す説明図である。
【図３】本発明の他の一例空気入りタイヤのトレッドを
示す断面図である。
示す断面図である。
【図４】本発明の更に他の一例空気入りタイヤのトレッ
ドを示す断面図である。
ドを示す断面図である。
【図５】実施例で使用した固有抵抗値測定装置の概略図
である。
である。
【図６】固有抵抗値の測定法を示す説明図である。
１ キャップ層 ２ 導電ゴム層 ３ ベース層 ４，５ アンカー ６ ミニサイド １１ タイヤ １２ 鋼板 １３ 絶縁板 １４ ハイレジスタンスメーター
Claims (7)
- 【請求項１】 環状トレッドの幅方向の一部に、トレッ
ド表面に露出してタイヤ接地面と通電経路を形成する固
有抵抗値が１０６Ω・ｃｍ以下の導電ゴム層が、タイヤ
周方向に連続して／または断続して存在し、この導電ゴ
ム層の厚さ方向両端部に導電ゴム層の厚さ方向収縮を阻
止する幅広のアンカー部が形成されていることを特徴と
する空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記導電ゴム層におけるトレッド表面側
の最大幅ｂ、その反対側の最大幅ｃ、これらの間の最小
幅ａが夫々次式、 ｂ／ａ≧２、かつ、ｃ／ａ≧２ で表される関係を満足する請求項１記載の空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項３】 前記導電ゴム層における前記アンカー部
はトレッド表面側およびその反対側のみならず、これら
の中間部にも形成されている請求項１または２記載の空
気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記導電ゴム層は、トレッド幅Ｗ方向に
関し、その中心Ｘが次式、 Ｗ／４≦Ｘ≦３Ｗ／４ で表される範囲に位置する請求項１〜３のうちいずれか
一項記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 前記導電ゴム層は、中央部における幅ａ
が０．５ｍｍ〜２．０ｍｍである請求項１〜４のうちい
ずれか一項の空気入りタイヤ。 - 【請求項６】 前記環状トレッドは、キャップ層とベー
ス層とからなる２層構造を有し、該キャップ層は、固有
抵抗値１０８Ω・ｃｍ以上のゴムからなり、前記導電ゴ
ム層は、トレッド表面からベース層に達する請求項１〜
５のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項７】 前記導電ゴム層が、トレッド表面からト
レッド底面に達する請求項１〜５のうちいずれか一項記
載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP18214097A JP3880691B2 (ja) | 1997-07-08 | 1997-07-08 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18214097A JP3880691B2 (ja) | 1997-07-08 | 1997-07-08 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1120426A true JPH1120426A (ja) | 1999-01-26 |
| JP3880691B2 JP3880691B2 (ja) | 2007-02-14 |
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ID=16113057
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18214097A Expired - Fee Related JP3880691B2 (ja) | 1997-07-08 | 1997-07-08 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
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Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000289411A (ja) * | 1999-04-09 | 2000-10-17 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
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| US6834693B1 (en) * | 1998-02-26 | 2004-12-28 | Compagnie Generle Des Etablissements Michelin-Michelin & Cie | Electrically conductive tire and extrusion equipment for a section with a conductive insert |
| US6847126B2 (en) | 2003-02-25 | 2005-01-25 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | System and method for harvesting electric power from a rotating tire's static electricity |
| US6868878B2 (en) | 2002-10-14 | 2005-03-22 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Pneumatic tire including belt cushion section and having conductive path between belt layer and carcass and method of making same |
| US6875004B2 (en) * | 2001-03-12 | 2005-04-05 | Bridgestone Corporation | Apparatus for extruding unvulcanized rubber |
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| EP2193934A3 (en) * | 2008-12-02 | 2012-01-25 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with electrically non-conductive tread which contains electrically conductive rubber strip |
| EP2551129A1 (en) | 2011-07-26 | 2013-01-30 | Toyo Tire & Rubber Co. Ltd. | Pneumatic Tire |
| US20150158344A1 (en) * | 2012-09-28 | 2015-06-11 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic Tire |
| WO2018043058A1 (ja) * | 2016-09-02 | 2018-03-08 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN107914525A (zh) * | 2016-10-11 | 2018-04-17 | 东洋橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3060460A1 (fr) * | 2016-12-16 | 2018-06-22 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneu rendu conducteur par mise en place d'une bandelette conductrice localisee |
-
1997
- 1997-07-08 JP JP18214097A patent/JP3880691B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US20150158344A1 (en) * | 2012-09-28 | 2015-06-11 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic Tire |
| US10189318B2 (en) * | 2012-09-28 | 2019-01-29 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire having specified grounding tread |
| WO2018043058A1 (ja) * | 2016-09-02 | 2018-03-08 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JPWO2018043058A1 (ja) * | 2016-09-02 | 2019-06-27 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US11491822B2 (en) | 2016-09-02 | 2022-11-08 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| CN107914525A (zh) * | 2016-10-11 | 2018-04-17 | 东洋橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
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| JP3880691B2 (ja) | 2007-02-14 |
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