JPH11201834A - 温度センサの故障診断装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジン水温を検出する水温センサ１０の異常
をエンジン始動後の所定の判定期間ＴAにおける出力値
の変化に基づいて判定する異常判定手段１１ａを備えた
温度センサの故障診断装置Ａにおいて、エンジン１の高
温始動時の誤診断を防止する。 【解決手段】エンジン１の運転状態を検出する運転状態
検出手段１１ｂと、エンジン１の高温始動を判定する高
温判定手段１１ｃとを設け、高温始動後に例えば長時間
アイドル状態で放置されたときや高負荷低速状態で長時
間運転されたときに、異常判定手段１１ａによる判定基
準を正常判定の領域が広がるように補正して異常判定を
抑制する抑制手段１１ｄを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばエンジン水
温を検出する水温センサや吸気温度を検出する吸気温セ
ンサ等の温度センサの故障を診断する故障診断装置に関
する技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車用エンジンにおいては、出
力の向上と排気の清浄化という相反する要求が一層高ま
り、両者の要求を高次元で両立させるために、エンジン
への吸気量、燃料供給量、点火時期等の複数の制御パラ
メータをエンジンの運転状態に応じてきめ細かく制御す
るようにしている。したがって、上記各制御パラメータ
を正確に制御するためにはエンジンの温度状態を高精度
に検出する必要があるので、そのための温度センサの検
出精度低下等の異常状態を検出する故障診断装置が必要
になる。

【０００３】ところで、例えば特公平３−５６４１７号
公報には、温度センサの出力値が所定の判別値よりも大
きくなったときに、該温度センサが故障していると診断
するようにした故障診断装置が開示されているが、この
ものでは、温度センサから過大な信号が出力されるよう
な異常状態を検出することはできるものの、上述の如き
センサの検出精度低下等の異常状態を検出することはで
きない。

【０００４】そこで、従来、例えばエンジンのウォータ
ジャケットに臨設した水温センサの検出精度低下を判定
するために、エンジンの始動から所定時間経過するまで
の判定期間におけるエンジン水温の検出値の最大値及び
最小値をそれぞれ求め、それらの間の偏差量、すなわち
エンジンの暖機とともに上昇するエンジン水温の変化量
が所定値よりも大きい場合に正常状態と判定する一方、
所定値以下の場合に異常状態と判定することが一般的に
行われている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来例
の異常判定方法によれば、水温センサ自体が正常状態で
あるにもかかわらず異常状態と判定してしまうことがあ
る。すなわち、車両の高速走行後に一旦停止させたエン
ジンをその直後に再び始動させた場合、再始動時のエン
ジン水温は例えば９０度以上の高温状態になっており、
その後にエンジンを長時間アイドル状態で放置したり、
或いは真夏の渋滞路等で車両がのろのろ走行したりする
と、エンジン水温は高温状態のままで殆ど変化しない。
このため、水温センサが正常状態であってもその出力値
が殆ど変化しないことから誤って異常と判定される誤診
断の問題が生ずる。

【０００６】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、温度センサの判定内容
に工夫を凝らすことで、エンジンの高温始動時における
温度センサの誤った故障診断を防止することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の解決手段では、エンジン高温始動時には、
始動後の所定期間におけるエンジンの運転状態に基づい
て温度センサの判定内容を補正することで、異常判定を
抑制するものとする。

【０００８】具体的には、請求項１記載の発明では、図
１に示すように、エンジン１の温度状態を検出する温度
センサ１０の異常状態を、エンジン始動から所定の判定
期間が経過するまでの間の出力値の変化に基づいて判定
する異常判定手段１１ａを備えた温度センサの故障診断
装置Ａを対象とする。そして、上記エンジン１の運転状
態を検出する運転状態検出手段１１ｂと、上記エンジン
１が始動時に所定の高温状態になっていることを判定す
る高温判定手段１１ｃと、該高温判定手段１１ｃにより
エンジン１の高温始動が判定されたとき、上記判定期間
の間は、上記異常判定手段１１ａによる温度センサ１０
の異常判定をエンジン１の運転状態に基づいて抑制する
抑制手段１１ｄとを設ける構成とする。

【０００９】この構成によれば、高温判定手段１１ｃに
よりエンジン１の高温始動が判定されたとき、運転状態
検出手段１１ｂにより検出されるエンジン１の運転状態
に基づいて、異常判定手段１１ａによる温度センサ１０
の異常判定が抑制手段１１ｄにより抑制される。このこ
とで、実際にエンジン水温の変化が小さいエンジン１の
高温始動時に、温度センサ１０の異常判定が抑制される
ことで、温度センサ１０が正常状態であるにもかかわら
ずその出力値があまり変化しないことから誤って異常状
態と判定されることが抑制される。よって、エンジンの
高温始動時における温度センサの誤った故障診断を抑制
することができる。

【００１０】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
発明における抑制手段は、異常判定手段における判定基
準を正常判定の領域が広がるように補正するものとす
る。このことで、正常判定の領域を広げることで、異常
判定手段による判定を温度センサの異常判定が抑制され
るように補正することができる。

【００１１】請求項３記載の発明では、請求項１又は２
記載の発明における抑制手段は、運転状態検出手段によ
り検出されるエンジンの軽負荷状態の累積時間が所定の
設定時間以上であるとき、異常判定の抑制度合いを増大
させる構成とする。ここで、上記エンジンの軽負荷状態
とは例えばアイドリング状態のことである。

【００１２】このことで、エンジンが高温始動後に例え
ばアイドリング状態で長時間放置されていたり、渋滞路
で略アイドリング状態にされているような場合には、エ
ンジン水温は高温状態のままで殆ど変化しないので、温
度センサの異常判定の抑制度合いを大きくすることによ
り、温度センサの誤った故障診断を防止することができ
る。

【００１３】請求項４記載の発明では、請求項１又は２
記載の発明における抑制手段は、運転状態検出手段によ
り検出されるエンジンの高負荷低速状態の累積時間が所
定の設定時間以上であるとき、異常判定の抑制度合いを
増大させる構成とする。

【００１４】このことで、エンジンが高温始動後に高負
荷低速状態で長時間運転されている場合には、エンジン
水温は高温状態のままで殆ど変化しないことになるの
で、温度センサの異常判定の抑制度合いを大きくするこ
とにより、温度センサの誤った故障診断を防止すること
ができる。

【００１５】請求項５記載の発明では、請求項１、２、
３又は４記載の発明におけるエンジンの所定の高温状態
は、エンジン冷却系のサーモスタット弁が開状態になっ
ていてラジエータ側に冷却水が流れている状態とする。
このことで、エンジンの所定の高温状態が具体化され
る。

【００１６】請求項６記載の発明では、請求項１又は３
記載の発明における抑制手段は、運転状態検出手段によ
り検出されるエンジンの運転状態が軽負荷状態になって
いる時間が長いほど、異常判定手段の判定期間を長くす
るように補正するものとする。このことで、エンジンが
高温始動後に例えばアイドリング状態とされている時間
が長いほど異常判定手段の判定期間を長くすることで、
エンジン水温の低下が極めて緩やかであっても温度セン
サからの出力値の変化量が大きくなり得るので、判定の
精度の向上が図られる。

【００１７】請求項７記載の発明では、請求項１又は４
記載の発明における抑制手段は、運転状態検出手段によ
り検出されるエンジンの運転状態が高負荷低速状態にな
っている時間が長いほど、異常判定手段の判定期間を長
くするように補正するものとする。このことで、請求項
６記載の発明と同様に温度センサの判定精度の向上が図
られる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基いて説明する。

【００１９】（実施形態１）図１は、本発明の実施形態
１に係る温度センサの故障診断装置Ａを適用する自動車
用エンジンの冷却系の例を示す。同図において、１は例
えば直列４気筒ガソリンエンジンであり、このエンジン
１のシリンダブロック及びシリンダヘッドにはそれぞれ
冷却水を循環させるウォータジャケット２が形成されて
いる。また、３は図示しないクランクシャフトからベル
ト等により駆動されるウォータポンプであり、このウォ
ータポンプ３により図の左側から右側へ向けて圧送され
る冷却水はウォータジャケット２内を流れる間にエンジ
ン１の発熱により暖められ、水温がサーモスタット弁４
の設定温度よりも低い間は、ウォータジャケット２及び
バイパス通路５内を循環する。一方、冷却水温がサーモ
スタット弁４の設定温度よりも高くなれば、冷却水は開
状態のサーモスタット弁４を通りアッパホース６内を流
通してラジエータ７に至り、このラジエータ７を通る間
に冷却され、ロワーホース８内を流通してウォータポン
プ３に戻るようになっている。

【００２０】また、１０は上記ウォータジャケット２内
に臨設された水温センサであり、この水温センサ１０か
らの出力信号はエンジン１の運転状態を制御するＥＣＵ
（Electronic Control unit）１１に入力される。さら
に、１２はラジエータ７を強制的に冷却するための電動
ファンであり、この電動ファン１２は冷却水温が所定以
上に高くなると上記ＥＣＵ１１からの制御信号により作
動して、図示しないフロントグリル側（同図の左端側）
から空気を吸引し、ラジエータ７を通る風量を増大させ
る。

【００２１】なお、１３は車内暖房用のヒータコアであ
り、このヒータコア１３は上流側の冷却水通路１４及び
下流側の冷却水通路１５によりエンジン１側に接続され
ていて、図示しないが上流側の冷却水通路１４に設けら
れた温水弁によりエンジン１からの温水流量が調整され
ることて暖房能力が変化する。

【００２２】上記ＥＣＵ１１は、周知の如くＣＰＵ（Ce
ntral Processing Unit）やメモリ等により構成されて
おり、水温センサ１０の他、図示しないがドライバのア
クセル操作量を検出するアクセルセンサやエンジン回転
数センサ等の各種センサからの出力信号を受け入れ、エ
ンジン１の空燃比制御や点火時期制御を行うものであ
る。また、上記ＥＣＵ１１は、水温センサ１０からの出
力値に基づいてその検出精度の低下等の異常状態を判定
するようになっている。

【００２３】次に、本発明の特徴部分として、上記ＥＣ
Ｕ１１による水温センサ１０の異常判定の具体的な手順
を、図２〜図４のフローチャート図に基づいて詳細に説
明する。

【００２４】まず、図２に示すステップＳ１で各カウン
タ及びフラグをリセットし、ステップＳ２で各種センサ
からの出力信号を受け入れた後、ステップＳ３でエンジ
ン回転数に基づいてエンジン１が完爆状態になったか否
かを判定する。そして、完爆状態でないＮＯならばステ
ップＳ２に戻る一方、完爆状態であるＹＥＳならばステ
ップＳ４に進み、この時点での水温センサ１０の検出値
を始動時水温thsとしてメモリに記憶し、続くステップ
Ｓ５でエンジン１の始動からの経過時間を計数する第１
のカウンタ値Ｔ1をインクリメントする。

【００２５】続いて、ステップＳ６では、水温センサ１
０により検出されるエンジン水温thwをエンジン水温の
最大値thwmaxの初期設定値と比較し、検出されたエンジ
ン水温thwのほうが大きいＹＥＳならばステップＳ７に
進んで該エンジン水温thwにより最大値thwmaxを更新し
て図３のステップＳ１０に進む。一方、エンジン水温th
wが最大値thwmax以下のＮＯならばステップＳ８に進ん
で、今度はエンジン水温thwをエンジン水温の最小値thw
minの初期設定値と比較し、エンジン水温thwのほうが小
さいＹＥＳならばステップＳ９に進んで該エンジン水温
thwにより最小値thwminを更新する一方、エンジン水温t
hwが最小値thwmin以上のＮＯならばそのままで、ステッ
プＳ１０に進む。

【００２６】このステップＳ１０（図３参照）では、エ
ンジン１がアイドル状態か否かを判定する。すなわち、
例えばドライバのアクセル操作量が零でかつエンジン回
転数が所定のアイドル回転数以下であれば、アイドル状
態であるＹＥＳと判定してステップＳ１１に進む一方、
ドライバのアクセル操作量が零でないか又はエンジン回
転数が上記アイドル回転数よりも大きければ、アイドル
状態でないＮＯと判定してステップＳ１３に進む。上記
ステップＳ１１では、外気温度が所定以上（例えば２０
度以上）であるか否かを判定し、所定以上でなければス
テップＳ２０に進む一方、所定以上であればステップＳ
１２に進んで、エンジン１がアイドル状態で運転されて
いる時間を計数する第２のカウンタ値Ｔ２をインクリメ
ントして、ステップＳ２０に進む。尚、上記ステップＳ
１１において、外気温度の判定とともにエアコンディシ
ョナーの作動状態を検出し、エアコンディショナーが作
動中の場合にのみステップＳ１２に進むようにしてもよ
い。

【００２７】また、上記ステップＳ１３では、車速が所
定値Ｖ０よりも低い低速状態であるか否かを判定し、低
速状態でないＮＯならばステップＳ１６に進む一方、低
速状態であるＹＥＳならばステップＳ１４に進み、エン
ジン１の吸気充填効率Ｃｅが所定値Ｃｅ０よりも大きな
高負荷状態であるか否かを判定する。すなわち、Ｃｅ≦
Ｃｅ０で高負荷状態でないＮＯと判定されればステップ
Ｓ１６に進む一方、Ｃｅ＞Ｃｅ０で高負荷状態であるＹ
ＥＳと判定されればステップＳ１５に進み、第３のカウ
ンタ値Ｔ３をインクリメントしてステップＳ２０に進
む。つまり、エンジン１が高負荷低速状態で運転されて
いる時間を第３のカウンタにより計数する。

【００２８】一方、上記ステップＳ１３で低速状態でな
いＮＯと判定されるか、又はステップＳ１４で高負荷状
態でないＮＯと判定されてそれぞれ進んだステップＳ１
６では、電動ファン１２が作動中であるか否かを判定
し、作動中のＹＥＳであればステップＳ１７に進んで、
電動ファン１２の作動時間を計測する第４のカウンタ値
Ｔ4をインクリメントする一方、作動中でないＮＯなら
ばそのままでそれぞれステップＳ１８に進む。

【００２９】このステップＳ１８では、水温センサ１０
の判定基準を補正したことを表す補正フラグＦ1の値及
びエンジン始動時の外気温度についての判定を行う。す
なわち、上記補正フラグＦ1の値がＦ1＝０で補正がなさ
れておらず、かつエンジン始動時の外気温度が零度より
も低かったＹＥＳならば、ステップＳ１９に進んで、上
記判定基準であるエンジン水温の判定偏差量Δthw0を予
め設定した所定値αだけ小さく補正するとともに上記補
正フラグＦ1の値をＦ1＝１として、ステップＳ２０に進
む。つまり、エンジン始動時の外気温度が零度よりも低
かったのであれば、ラジエータ７の放熱フィンに雪が詰
まっていて冷却水を十分に冷やすことができないことが
考えられるので、上記判定偏差量Δthw0を小さく補正し
て、温度センサ１０が誤って異常と判定されることを抑
制するようにしている。一方、補正フラグＦ1＝１であ
るか又はエンジン始動時の外気温度が零度以上であれ
ば、そのままでステップＳ２０に進む。

【００３０】そして、ステップＳ２０では、第１のカウ
ンタ値Ｔ1を水温センサ１０の判定を行う判定期間に対
応する所定のカウンタ値ＴAと比較し、Ｔ1＜ＴAで判定
期間の経過前であれば図２のステップＳ２に戻る一方、
Ｔ1≧ＴAで判定期間が経過していればステップＳ２１に
進み、このステップＳ２１で、エンジン始動から上記判
定期間が経過するまでの間の水温センサ１０の出力値の
変化に基づいて、該水温センサ１０の正常又は異常を判
定する。すなわち、上記判定期間におけるエンジン水温
thwの最大値thwmax及び最小値thwminの間の実際の偏差
量と判定偏差量Δthw0とを比較し、実際の偏差量が判定
偏差量Δthw0以上であるＹＥＳならば、ステップＳ２２
に進んで水温センサ１０が正常であると判定して終了す
る一方、上記実際の偏差量が判定偏差量Δthw０よりも
小さいＮＯであれば、水温センサ１０による検出値の変
化が小さ過ぎ、異常の可能性があるので、図４のステッ
プＳ２３に進む。

【００３１】上記図３のフローにおけるステップＳ１
０，Ｓ１３，Ｓ１４が、エンジン１の運転状態を検出す
る運転状態検出手段１１ｂに、また、ステップＳ２１
が、水温センサ１０の出力異常をエンジン１の始動から
所定の判定期間が経過するまでの間の出力値の変化に基
づいて判定する異常判定手段１１ａにそれぞれ対応して
いる。

【００３２】次に、図４のステップＳ２３では、図２の
ステップＳ４でメモリに記憶した始動時水温thsを予め
設定した判定値ths0（例えば８５度）と比較し、上記始
動時水温thsが判定値ths0よりも小さいＮＯならば、始
動時にエンジン１が所定の高温状態になっていないの
で、ステップＳ２４に進んで水温センサ１０が異常であ
ると判定して、しかる後に判定終了する。

【００３３】一方、上記始動時水温thsが判定値ths0以
上のＹＥＳならばステップＳ２５に進んで、第２のカウ
ンタ値Ｔ2をアイドル運転状態の所定の設定時間に対応
するカウンタ値Ｔ20と比較する。そして、Ｔ2≦Ｔ20で
アイドル状態での運転時間が所定以下のＮＯであればス
テップＳ２６に進む一方、Ｔ2＞Ｔ20でアイドル状態で
の運転時間が所定以上のＹＥＳであれば、ステップＳ２
８に進んで、判定偏差量Δthw0を所定値αだけ小さく補
正した上で、図３のステップＳ２１と同様に水温センサ
１０の正常又は異常を判定する。すなわち、判定期間に
おけるエンジン水温thwの最大値thwmax及び最小値thwmi
nの間の実際の偏差量が小さく補正した後の判定偏差量
Δthw0−αよりも小さいＮＯであれば、上記ステップＳ
２４に進んで異常判定する一方、上記実際の偏差量が補
正後の判定偏差量Δthw０−α以上のＹＥＳならば、ス
テップＳ２９に進んで水温センサ１０は正常であると判
定し、しかる後に終了する。

【００３４】つまり、エンジン１の高温始動時であって
かつアイドル状態で長時間放置されているような場合に
は、エンジン１の冷却が極めて悪く、エンジン水温が実
際に高温状態のままで殆ど変化しないので、判定基準で
ある判定偏差量Δthw０を小さく補正して正常判定の領
域を広げることで、水温センサ１０の出力値があまり変
化しなくても異常と判定されることが抑制されるように
する。

【００３５】これに対し、上記ステップＳ２５でアイド
ル状態での運転時間が所定以下と判定されて進んだステ
ップＳ２６では、第３のカウンタ値Ｔ３を高負荷低速状
態の所定の設定時間に対応するカウンタ値Ｔ30と比較す
る。そして、Ｔ３≦Ｔ30でエンジン１の高負荷低速状態
での運転時間が所定以下のＮＯであれば上記ステップＳ
２８に進む一方、Ｔ３＞Ｔ30でエンジン１の高負荷低速
状態での運転時間が所定以上であるＹＥＳの場合にはス
テップＳ２７に進み、今度は、第４のカウンタ値Ｔ4を
電動ファン１２の作動時間の所定の設定時間に対応する
カウンタ値Ｔ40と比較する。そして、Ｔ4≦Ｔ40で電動
ファン１２の作動時間が設定時間以下のＮＯであれば、
上記ステップＳ２８に進む一方、Ｔ4＞Ｔ40で電動ファ
ン１２の作動時間が設定時間よりも大きいＹＥＳであれ
ば上記ステップＳ２４に進む。

【００３６】つまり、高温始動後にエンジン１がアイド
ル状態で長時間放置されていない場合であっても、該エ
ンジン１の運転状態が所定時間以上高負荷低速状態であ
るか又は電動ファン１３の故障等によりファン作動時間
が所定以下であるような場合には、エンジン水温が実際
に高温状態のままで殆ど変化しないので、この場合にも
上記同様に判定偏差量Δthw０を小さく補正して、水温
センサ１０の異常判定が抑制されるようにする。

【００３７】上記図４のフローにおいて、ステップＳ２
３がエンジン１の高温始動状態を判定する高温判定手段
１１ｃに対応しており、また、ステップＳ２５〜Ｓ２８
の各ステップが、エンジン１の運転状態に基づいて温度
センサ１０の異常判定が抑制されるように判定内容を補
正する抑制手段１１ｄに対応している。

【００３８】したがって、この実施形態１では、高温判
定手段１１ｃによりエンジン１の高温始動が判定された
とき、異常判定手段１１ａによる水温センサ１０の判定
内容が、運転状態検出手段１１ｂにより検出されるエン
ジン１の運転状態に基づいて上記水温センサ１０の異常
判定が抑制されるように補正される。すなわち、図５に
示すように、エンジン１が高温始動後に例えばアイドル
状態で長時間放置されていたり、また登り坂の渋滞路等
の高負荷低速状態で長時間運転されていたり、或いは電
動ファン１２が故障等していて、エンジン水温が始動後
の判定期間において実際に高温状態のままで殆ど変化し
ないような場合には、判定基準である判定偏差量Δthw
０を小さく、つまり同図に二点鎖線で示す如く正常判定
の領域が広がるように補正することで、水温センサ１０
の異常判定が抑制されるようにしている。

【００３９】このことで、エンジン１の高温始動時にお
いて、例えば長時間のアイドリング放置状態や高負荷低
速状態等の実際にエンジン水温の変化が少ない運転状態
において、水温センサ１０が正常であるにもかかわらず
その出力値が殆ど変化しないことから誤って異常と判定
されることを防止することができ、よって、エンジンの
高温始動時における水温センサ１０の誤った故障診断を
防止することができる。

【００４０】（実施形態２）図６は、本発明の実施形態
２に係る温度センサの故障診断装置Ａを示す。この実施
形態２の故障診断装置Ａは実施形態１のもの（図１参
照）と同様に構成されていて、ＥＣＵ１１による水温セ
ンサ１０の判定手順の一部が異なるだけなので、以下、
同一の部分には同一の符号を付し異なる部分だけを詳細
に説明する。

【００４１】この実施形態２における水温センサ１０の
判定手順は、図２及び図３に示されている部分は上記実
施形態１と同一であり、図３のステップＳ２２に続く上
記図６のステップＳ２２１では、水温センサ１０の最初
の判定であるか或いは２回目の再判定であるかを表す再
判定フラグＦ2の値を判別する。そして、Ｆ2＝１でＹＥ
Ｓの再判定であれば、上記実施形態１と同一のステップ
Ｓ２４に進んで異常判定する一方、Ｆ2＝０でＮＯの最
初の判定であれば、上記実施形態１と同一のステップＳ
２３〜Ｓ２７に進む。

【００４２】すなわち、ステップＳ２５、Ｓ２６又はＳ
２７において水温センサ１０が正常の可能性があると判
定されればステップＳ３０に進み、このステップＳ３０
において、水温センサ１０の判定期間に対応する第１カ
ウンタの設定値ＴAを予め設定された所定値βだけ大き
く補正し、続くステップＳ３１で再判定フラグＦ2の値
をＦ2＝１として、しかる後に図２のステップＳ２にリ
ターンして２回目の判定を実行する。

【００４３】つまり、水温センサ１０が正常である可能
性があると考えられる場合には、上記実施形態１の如く
判定基準である判定偏差量Δthw0を小さく補正して誤判
定を抑制するのではなく、異常判定の判定期間を長く補
正した上で１度だけ再判定を実行する。

【００４４】したがって、この実施形態２によれば、エ
ンジン１が高温始動後に例えばアイドル状態で長時間放
置されていたり、また登り坂の渋滞路等の高負荷低速状
態で長時間運転されていたり、或いは電動ファン１２が
故障等していて、エンジン水温が始動後の判定期間にお
いて実際に高温状態のままで殆ど変化しないような場合
に、図７に二点鎖線で示すように判定期間を長く補正し
た上で再判定を行うようにしており、この再判定によ
り、エンジン水温の低下が極めて緩やかに抑えられる上
記のような運転状態であっても、判定期間が長くなった
分だけ水温センサ１０からの出力値の変化量が大きくな
り得るので、異常判定の精度を向上させることができ
る。

【００４５】尚、上記再判定の際の判定期間の補正にあ
たっては、１回目の判定期間に対応する第１カウンタの
設定値ＴAを予め設定された所定値βだけ大きく補正す
るのでなく、エンジン１の高温始動後の例えばアイドリ
ング放置期間が長いほど上記所定値βを大きくして判定
期間を長くするようにしてもよい。

【００４６】（他の実施形態）尚、本発明は上記実施形
態に限定されるものではなく、その他種々の実施形態を
包含するものである。すなわち、上記実施形態１及び２
において、エンジン１の高温始動が判定されたときには
常に水温センサ１０の判定を異常判定が抑制されるよう
に補正するようにしてもよい。

【００４７】さらに、その抑制の度合いがエンジン１の
例えばアイドリング放置時間が長いほど、又はエンジン
１の高負荷低速状態での運転時間が長いほど大きくなる
ように補正するようにしてもよい。

【００４８】さらにまた、水温センサ１０の判定を補正
するために、上記実施形態１の如く判定基準である判定
偏差量Δthw0を小さく補正するとともに、併せて上記実
施形態２の如く判定期間を長くするようにしてもよい。

【００４９】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明における温度センサの故障診断装置によれば、高温判
定手段によりエンジンの高温始動が判定されたとき、運
転状態検出手段により検出されるエンジンの運転状態に
基づいて、異常判定手段による温度センサの異常判定を
抑制するようにしたので、実際にエンジン水温の変化が
少ないために温度センサの出力値の変化が少ないエンジ
ンの高温始動時において、温度センサが誤って異常状態
と判定されることを抑制することができ、よって、エン
ジンの高温始動時の温度センサの誤った故障診断を防止
することができる。

【００５０】請求項２記載の発明では、異常判定手段に
おける判定基準を正常判定の領域が広がるように補正す
ることで、異常判定手段による温度センサの異常判定を
抑制することができる。

【００５１】請求項３記載の発明では、運転状態検出手
段により検出されるエンジンの運転状態が所定の設定時
間以上軽負荷状態であるときに、また、請求項４記載の
発明では、運転状態検出手段により検出されるエンジン
の運転状態が所定の設定時間以上高負荷低速状態である
ときに、それぞれ異常判定手段による温度センサの異常
判定の抑制度合いを大きくすることで、エンジンの高温
始動時の温度センサの誤った故障診断を防止することが
できる。

【００５２】請求項６記載の発明ではエンジンの軽負荷
状態での運転時間が長いほど、また、請求項７記載の発
明ではエンジンの高負荷低速状態での運転時間が長いほ
ど、それぞれ異常判定手段の判定期間を長く補正するこ
とで、判定精度を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を適用した自動車用エンジン
の冷却系の構成を示す模式図である。

【図２】水温センサにより検出されるエンジン水温の最
大値及び最小値を更新する手順を示すフローチャート図
である。

【図３】従来までと同様の水温センサの判定手順を示す
フローチャート図である。

【図４】補正後の判定手順を示すフローチャート図であ
る。

【図５】高温始動時のエンジン水温の時間変化の例と判
定基準の補正との関係を示す説明図である。

【図６】実施形態２に係る図４相当図である。

【図７】高温始動時のエンジン水温の時間変化の例と判
定期間の補正との関係を示す説明図である。

【符号の説明】

Ａ 故障診断装置 Δthw0 判定偏差量（判定基準） ＴA 判定期間 １ エンジン ４ サーモスタット弁 ７ ラジエータ １０ 水温センサ（温度センサ） １１ａ 異常判定手段 １１ｂ 運転状態検出手段 １１ｃ 高温判定手段 １１ｄ 抑制手段

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの温度状態を検出する温度セン
   サの異常状態を、エンジン始動から所定の判定期間が経
   過するまでの間の出力値の変化に基づいて判定する異常
   判定手段を備えた温度センサの故障診断装置において、 上記エンジンの運転状態を検出する運転状態検出手段
   と、 上記エンジンが始動時に所定の高温状態になっているこ
   とを判定する高温判定手段と、 上記高温判定手段によりエンジンの高温始動が判定され
   たとき、上記判定期間の間は、上記異常判定手段による
   温度センサの異常判定をエンジンの運転状態に基づいて
   抑制する抑制手段とを設けたことを特徴とする温度セン
   サの故障診断装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、 抑制手段は、異常判定手段における判定基準を正常判定
   の領域が広がるように補正するものであることを特徴と
   する温度センサの故障診断装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、 抑制手段は、運転状態検出手段により検出されるエンジ
   ンの軽負荷状態の累積時間が所定の設定時間以上である
   とき、異常判定の抑制度合いを増大させるように構成さ
   れていることを特徴とする温度センサの故障診断装置。
4. 【請求項４】 請求項１又は２において、 抑制手段は、運転状態検出手段により検出されるエンジ
   ンの高負荷低速状態の累積時間が所定の設定時間以上で
   あるとき、異常判定の抑制度合いを増大させるように構
   成されていることを特徴とする温度センサの故障診断装
   置。
5. 【請求項５】 請求項１、２、３又は４において、 エンジンの所定の高温状態は、エンジン冷却系のサーモ
   スタット弁が開状態になっていてラジエータ側に冷却水
   が流れている状態であることを特徴とする温度センサの
   故障診断装置。
6. 【請求項６】 請求項１又は３において、 抑制手段は、運転状態検出手段により検出されるエンジ
   ンの運転状態が軽負荷状態になっている時間が長いほ
   ど、異常判定手段の判定期間を長くするように補正する
   ものであることを特徴とする温度センサの故障診断装
   置。
7. 【請求項７】 請求項１又は４において、 抑制手段は、運転状態検出手段により検出されるエンジ
   ンの運転状態が高負荷低速状態になっている時間が長い
   ほど、異常判定手段の判定期間を長くするように補正す
   るものであることを特徴とする温度センサの故障診断装
   置。