JPH11198823A - 操舵装置の支持構造 - Google Patents
操舵装置の支持構造Info
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- JPH11198823A JPH11198823A JP10002899A JP289998A JPH11198823A JP H11198823 A JPH11198823 A JP H11198823A JP 10002899 A JP10002899 A JP 10002899A JP 289998 A JP289998 A JP 289998A JP H11198823 A JPH11198823 A JP H11198823A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車のペダルブラケットとステアリン
グホイールを支持するブラケット両者の剛性を高めると
共に、組付け作業性を向上させる。 【解決手段】 車体側に支持されたペダルブラケット１
１にブレーキペダル１５の上端を軸１４で軸着すると共
に、ステアリングハンガーブラケット５にステアリング
シャフト１を支持させた操舵装置の支持構造において、
前記ペダルブラケット１１に側面視山形形状の延長部材
２０の基端部を取付け、この延長部材２０の先端部を平
面視でステアリングハンガーブラケット５の中心から外
した位置にボルト２１とナット２２で締結した。前方か
らの急激過大な力を受けたとき、延長部材２０が変形し
てその衝撃を吸収する。延長部材２０の先端部を平面視
でステアリングハンガーブラケット５の中心から外した
ことにより、組付け時の作業性が向上する。
グホイールを支持するブラケット両者の剛性を高めると
共に、組付け作業性を向上させる。 【解決手段】 車体側に支持されたペダルブラケット１
１にブレーキペダル１５の上端を軸１４で軸着すると共
に、ステアリングハンガーブラケット５にステアリング
シャフト１を支持させた操舵装置の支持構造において、
前記ペダルブラケット１１に側面視山形形状の延長部材
２０の基端部を取付け、この延長部材２０の先端部を平
面視でステアリングハンガーブラケット５の中心から外
した位置にボルト２１とナット２２で締結した。前方か
らの急激過大な力を受けたとき、延長部材２０が変形し
てその衝撃を吸収する。延長部材２０の先端部を平面視
でステアリングハンガーブラケット５の中心から外した
ことにより、組付け時の作業性が向上する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、四輪の自動車に適
用する操舵装置の支持構造に関するものである。
用する操舵装置の支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の操舵をするステアリングホイー
ルはステアリングシャフトの先端に取付けられ、ステア
リングシャフトは車体側部材に支持されている。図１４
について、その構造を説明する。１はステアリングシャ
フトであり、上端に形成されたステアリングホイール取
付部２にステアリングホイール３（図２参照）を取付け
るものである。ステアリングシャフト１は、フロントピ
ラーパイプ（図示しない車体両側のフロントピラーの間
に渡架された車体補強用のパイプ）４に固着されたステ
アリングハンガーブラケット５にボルト６とナット７に
よって取付けられたステアリングコラム８により支持さ
れている。
ルはステアリングシャフトの先端に取付けられ、ステア
リングシャフトは車体側部材に支持されている。図１４
について、その構造を説明する。１はステアリングシャ
フトであり、上端に形成されたステアリングホイール取
付部２にステアリングホイール３（図２参照）を取付け
るものである。ステアリングシャフト１は、フロントピ
ラーパイプ（図示しない車体両側のフロントピラーの間
に渡架された車体補強用のパイプ）４に固着されたステ
アリングハンガーブラケット５にボルト６とナット７に
よって取付けられたステアリングコラム８により支持さ
れている。
【０００３】ステアリングシャフト１の中間部にはユニ
バーサルジョイント９が設けられ、その先は下方に屈折
しているが、その前部にはダッシュパネル１０が位置
し、そのダッシュパネル１０の上部に、ペダルブラケッ
ト１１が３組のボルト１２とナット１３とによって取付
けられている。ペダルブラケット１１には車体の幅方向
に軸１４が挿通されており、この軸１４に、ブレーキペ
ダル１５の上端が軸着されている。
バーサルジョイント９が設けられ、その先は下方に屈折
しているが、その前部にはダッシュパネル１０が位置
し、そのダッシュパネル１０の上部に、ペダルブラケッ
ト１１が３組のボルト１２とナット１３とによって取付
けられている。ペダルブラケット１１には車体の幅方向
に軸１４が挿通されており、この軸１４に、ブレーキペ
ダル１５の上端が軸着されている。
【０００４】ダッシュパネル１０の裏側（エンジンルー
ム側）にはブレーキブースター１６が取付けられてお
り、その一部がダッシュパネル１０を貫通している。貫
通した部分にはプッシュロッド１７が設けられており、
ブレーキペダル１５の軸着部より少し下の部分に軸１８
で軸着されている。これにより、運転者がブレーキペダ
ル１５を踏むと、ブレーキペダル１５は軸１４を中心に
して図における時計方向に回動し、ブレーキブースター
１６のプッシュロッド１７を押圧することになる。一方
ステアリングシャフト１は、ステアリングホイール３を
回すことにより回動して操舵作用を行う。図示するもの
の場合、ステアリングシャフト１には電動パワーステア
リング用のモータ１９が取付けられており、操舵力を軽
減するようになっている。
ム側）にはブレーキブースター１６が取付けられてお
り、その一部がダッシュパネル１０を貫通している。貫
通した部分にはプッシュロッド１７が設けられており、
ブレーキペダル１５の軸着部より少し下の部分に軸１８
で軸着されている。これにより、運転者がブレーキペダ
ル１５を踏むと、ブレーキペダル１５は軸１４を中心に
して図における時計方向に回動し、ブレーキブースター
１６のプッシュロッド１７を押圧することになる。一方
ステアリングシャフト１は、ステアリングホイール３を
回すことにより回動して操舵作用を行う。図示するもの
の場合、ステアリングシャフト１には電動パワーステア
リング用のモータ１９が取付けられており、操舵力を軽
減するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記構造の場合、自動
車が時速２０〜３０Ｋｍで停止物体に当ったとすると、
ステアリングホイール３内のＧセンサが衝撃を検知しに
くく、エアバッグが開きにくいという問題があった。ま
た、ブレーキペダル１５に振動が発生し易く、電動パワ
ーステアリング用モータ１９が発生する振動が大きいと
いう問題もあった。これらの原因として考えられること
は、ステアリングシャフト１を支持するブラケット８と
ペダルブラケット１１とが独立していることである。
車が時速２０〜３０Ｋｍで停止物体に当ったとすると、
ステアリングホイール３内のＧセンサが衝撃を検知しに
くく、エアバッグが開きにくいという問題があった。ま
た、ブレーキペダル１５に振動が発生し易く、電動パワ
ーステアリング用モータ１９が発生する振動が大きいと
いう問題もあった。これらの原因として考えられること
は、ステアリングシャフト１を支持するブラケット８と
ペダルブラケット１１とが独立していることである。
【０００６】そこでこれら両者を連結する構造を本出願
人が既に特許出願をしている（特願平９−６２１９２
号）。また実公昭５９−７１６７号公報にも類似の構造
のものが開示されている。前者のものは、連結により剛
性が高まるので走行時の防振性が向上する上に、車両前
部からの伝達加速度信号が受け易くなる。さらに連結部
材を側面視山形にしたことにより、圧縮方向に対する変
形が容易になることから、急激に前方から過大な荷重を
受けたときのハンドル挙動が容易になるという特徴があ
る。後者のものも具体的な構成は相違するが、ほぼ同様
の効果を期待することができる。
人が既に特許出願をしている（特願平９−６２１９２
号）。また実公昭５９−７１６７号公報にも類似の構造
のものが開示されている。前者のものは、連結により剛
性が高まるので走行時の防振性が向上する上に、車両前
部からの伝達加速度信号が受け易くなる。さらに連結部
材を側面視山形にしたことにより、圧縮方向に対する変
形が容易になることから、急激に前方から過大な荷重を
受けたときのハンドル挙動が容易になるという特徴があ
る。後者のものも具体的な構成は相違するが、ほぼ同様
の効果を期待することができる。
【０００７】本発明は、これらの先行技術を踏まえた上
で、本出願人が先に特許出願した前者のものをさらに改
良した構造を提供しようとするものである。
で、本出願人が先に特許出願した前者のものをさらに改
良した構造を提供しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明に
おいては、車体側に支持されたペダルブラケットにペダ
ルの上端を軸着すると共に、ステアリングハンガーブラ
ケットにステアリングシャフトを支持させた操舵装置の
支持構造において、前記ペダルブラケットに側面視山形
形状の延長部材の基端部を取付け、該延長部材の先端部
を平面視でステアリングハンガーブラケットの中心から
外した位置にボルトで締結したことを特徴とする。
決するための手段として、請求項１に記載された発明に
おいては、車体側に支持されたペダルブラケットにペダ
ルの上端を軸着すると共に、ステアリングハンガーブラ
ケットにステアリングシャフトを支持させた操舵装置の
支持構造において、前記ペダルブラケットに側面視山形
形状の延長部材の基端部を取付け、該延長部材の先端部
を平面視でステアリングハンガーブラケットの中心から
外した位置にボルトで締結したことを特徴とする。
【０００９】また請求項２に記載された発明において
は、請求項１に記載されたものにおいて、前記延長部材
の先端部分に、ステアリングハンガーブラケットの端部
を把持するフランジを設けたことを特徴とする。
は、請求項１に記載されたものにおいて、前記延長部材
の先端部分に、ステアリングハンガーブラケットの端部
を把持するフランジを設けたことを特徴とする。
【００１０】さらに請求項３に記載された発明において
は、請求項１に記載されたものにおいて、前記延長部材
の基端部に切欠きを形成し、該切欠きの両側部において
延長部材をペダルブラケットに取付けたことを特徴とす
る。
は、請求項１に記載されたものにおいて、前記延長部材
の基端部に切欠きを形成し、該切欠きの両側部において
延長部材をペダルブラケットに取付けたことを特徴とす
る。
【００１１】上記構成により、剛性が上がってステアリ
ングホイール内のＧセンサが衝撃を検知し易くなる。
ングホイール内のＧセンサが衝撃を検知し易くなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
１４に対応するように示した図１と、その平面を示した
図２から説明する。図示するように、ペダルブラケット
１１とステアリングハンガーブラケット５とが、折線
ａ，ｂによって屈折した側面視山形形状の延長部材２０
で結合している。延長部材２０の具体的な構造は後述す
るが、結合方法は、ペダルブラケット１１に延長部材２
０の基端部をスポット溶接によって取付け、この延長部
材２０の先端部を、図２に示すように平面視でステアリ
ングハンガーブラケット５の中心Ｏから距離ｄだけ外し
た位置にボルト２１とナット２２で締結するのである。
１４に対応するように示した図１と、その平面を示した
図２から説明する。図示するように、ペダルブラケット
１１とステアリングハンガーブラケット５とが、折線
ａ，ｂによって屈折した側面視山形形状の延長部材２０
で結合している。延長部材２０の具体的な構造は後述す
るが、結合方法は、ペダルブラケット１１に延長部材２
０の基端部をスポット溶接によって取付け、この延長部
材２０の先端部を、図２に示すように平面視でステアリ
ングハンガーブラケット５の中心Ｏから距離ｄだけ外し
た位置にボルト２１とナット２２で締結するのである。
【００１３】図３ないし図８により、延長部材２０の構
造を説明する。延長部材２０は、１枚の金属板を屈折な
らびに屈曲させて次のような形状に形成されている。す
なわち、延長部材２０の一端（図３の左端、図４、図７
の右端）にはペダルブラケット１１への結合部２０ａが
あり、これと逆の端部にはステアリングハンガーブラケ
ット５の取付部２０ｂがある。結合部２０ａには切欠き
２０ｃが形成され、取付部２０ｂにはナット２２が溶接
されている。そして全体の側部に、切り起こしたフラン
ジ２０ｄが形成されている。このフランジ２０ｄにより
図３、図７に示すように、中間部分は底部２０ｅを有す
る皿状（箱状）に形成され、ステアリングハンガーブラ
ケット５を取付ける部分は、その端部を両側から把持す
ることができる。
造を説明する。延長部材２０は、１枚の金属板を屈折な
らびに屈曲させて次のような形状に形成されている。す
なわち、延長部材２０の一端（図３の左端、図４、図７
の右端）にはペダルブラケット１１への結合部２０ａが
あり、これと逆の端部にはステアリングハンガーブラケ
ット５の取付部２０ｂがある。結合部２０ａには切欠き
２０ｃが形成され、取付部２０ｂにはナット２２が溶接
されている。そして全体の側部に、切り起こしたフラン
ジ２０ｄが形成されている。このフランジ２０ｄにより
図３、図７に示すように、中間部分は底部２０ｅを有す
る皿状（箱状）に形成され、ステアリングハンガーブラ
ケット５を取付ける部分は、その端部を両側から把持す
ることができる。
【００１４】このような構成の延長部材２０の結合部２
０ａを、図９に示すようにペダルブラケット１１に当接
させ、図１０、図１１に示す位置でスポット溶接２３を
してペダルブラケット１１に結合する。図１３はこのよ
うにして結合が完了した状態を示す。次に図１２に示す
ように取付部２０ｂをステアリングハンガーブラケット
５の端部に近付けて重ね合わせ、ステアリングハンガー
ブラケット５に設けた孔２４に下方からボルト２１を挿
通してナット２２に螺合する。これにより図１に示すよ
うに、ペダルブラケット１１とステアリングハンガーブ
ラケット５が延長部材２０によって結合される。
０ａを、図９に示すようにペダルブラケット１１に当接
させ、図１０、図１１に示す位置でスポット溶接２３を
してペダルブラケット１１に結合する。図１３はこのよ
うにして結合が完了した状態を示す。次に図１２に示す
ように取付部２０ｂをステアリングハンガーブラケット
５の端部に近付けて重ね合わせ、ステアリングハンガー
ブラケット５に設けた孔２４に下方からボルト２１を挿
通してナット２２に螺合する。これにより図１に示すよ
うに、ペダルブラケット１１とステアリングハンガーブ
ラケット５が延長部材２０によって結合される。
【００１５】この結合は、延長部材２０の先端部が、図
２に示すように平面視でステアリングハンガーブラケッ
ト５の中心から外した位置で行われるので、図１に示す
ようにステアリングハンガーブラケット５の直下にステ
アリングコラム８が位置する構造において、延長部材２
０の組付けを容易に行うことができることになる。ま
た、延長部材２０に設けたフランジ２０ｄは、ステアリ
ングハンガーブラケット５を取付ける部分でその両端部
を把持するガイドとなるので、この部分の組付け作業性
を著しく高めることが可能となる。
２に示すように平面視でステアリングハンガーブラケッ
ト５の中心から外した位置で行われるので、図１に示す
ようにステアリングハンガーブラケット５の直下にステ
アリングコラム８が位置する構造において、延長部材２
０の組付けを容易に行うことができることになる。ま
た、延長部材２０に設けたフランジ２０ｄは、ステアリ
ングハンガーブラケット５を取付ける部分でその両端部
を把持するガイドとなるので、この部分の組付け作業性
を著しく高めることが可能となる。
【００１６】ペダルブラケット１１とステアリングハン
ガーブラケット５が結合したことにより、両者の剛性が
相互に高くなり、振動の抑制効果が増大する。また、前
方から急激過大な応力を受けたときには、折線ａ，ｂの
部分から屈折し、荷重を吸収する。
ガーブラケット５が結合したことにより、両者の剛性が
相互に高くなり、振動の抑制効果が増大する。また、前
方から急激過大な応力を受けたときには、折線ａ，ｂの
部分から屈折し、荷重を吸収する。
【００１７】以上説明した実施の形態においては、ペダ
ルとしてブレーキペダルについて説明を行ったが、本発
明はこれに限られるものではなく、手動変速機を搭載し
た自動車においては、クラッチペダルであってもよい。
ルとしてブレーキペダルについて説明を行ったが、本発
明はこれに限られるものではなく、手動変速機を搭載し
た自動車においては、クラッチペダルであってもよい。
【００１８】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
た操舵装置の支持構造であるから、請求項１に記載され
た発明によれば、ステアリングシャフトの支持剛性が高
まって防振性が向上する上に、ステアリングホイール内
のＧセンサが衝撃を検知し易くなり、また前方から急激
に過大な荷重を受けたときに側面視山形形状の延長部材
が折線の部分で変形してこの衝撃を緩和する。またペダ
ルの支持剛性が高くなるので、ペダルに発生する振動が
抑制される。さらに延長部材の先端が平面視でステアリ
ングハンガーブラケットの中心から外してあることによ
り、工場での組付け作業を容易にすることができる。
た操舵装置の支持構造であるから、請求項１に記載され
た発明によれば、ステアリングシャフトの支持剛性が高
まって防振性が向上する上に、ステアリングホイール内
のＧセンサが衝撃を検知し易くなり、また前方から急激
に過大な荷重を受けたときに側面視山形形状の延長部材
が折線の部分で変形してこの衝撃を緩和する。またペダ
ルの支持剛性が高くなるので、ペダルに発生する振動が
抑制される。さらに延長部材の先端が平面視でステアリ
ングハンガーブラケットの中心から外してあることによ
り、工場での組付け作業を容易にすることができる。
【００１９】また、請求項２に記載された発明によれ
ば、延長部材の先端部分に、ステアリングハンガーブラ
ケット両端部を把持する形状のフランジを設けたことに
より、延長部材をステアリングハンガーブラケットに取
付ける際、フランジがガイドの役目をすることにより、
組付け作業が容易になる。
ば、延長部材の先端部分に、ステアリングハンガーブラ
ケット両端部を把持する形状のフランジを設けたことに
より、延長部材をステアリングハンガーブラケットに取
付ける際、フランジがガイドの役目をすることにより、
組付け作業が容易になる。
【００２０】さらに請求項３に記載された発明によれ
ば、切欠きを設けたことにより、ペダルブラケットをダ
ッシュパネルに取付けるためのボルト締結作業が容易と
なる上、延長部材の軽量化を図ることができる。
ば、切欠きを設けたことにより、ペダルブラケットをダ
ッシュパネルに取付けるためのボルト締結作業が容易と
なる上、延長部材の軽量化を図ることができる。
【図１】本発明の実施の形態を示す側面図である。
【図２】図１のものの平面図である。
【図３】本発明に係る延長部材の斜視図である。
【図４】図３のものの平面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図６】図４を矢印Ｂの方向から見た矢視図である。
【図７】図３の裏面を示した斜視図である。
【図８】図７を矢印Ｃの方向から見た矢視図である。
【図９】延長部材の基端部と、これを固着するペダルブ
ラケットの一部をを示した斜視図である。
ラケットの一部をを示した斜視図である。
【図１０】延長部材をペダルブラケットに固着する構造
を示した側面図である。
を示した側面図である。
【図１１】図１０のものの平面図である。
【図１２】延長部材の先端部と、これを結合するステア
リングハンガーブラケットの一部を示した斜視図であ
る。
リングハンガーブラケットの一部を示した斜視図であ
る。
【図１３】ペダルブラケットとブレーキペダルならびに
延長部材の関係を分解状態で示した斜視図である。
延長部材の関係を分解状態で示した斜視図である。
【図１４】従来の構造を図１に対応させて示した側面図
である。
である。
１ ステアリングシャフト ５ ステアリングハンガーブラケット １１ ペダルブラケット １４ 軸 １５ ブレーキペダル ２０ 延長部材 ２０ａ フランジ ２０ｂ 切欠き ２１ ボルト ２２ ナット Ｏ ステアリングハンガーブラケットの中心 ｄ ステアリングハンガーブラケットの中心からの
距離
距離
Claims (3)
- 【請求項１】 車体側に支持されたペダルブラケットに
ペダルの上端を軸着すると共に、ステアリングハンガー
ブラケットにステアリングシャフトを支持させた操舵装
置の支持構造において、前記ペダルブラケットに側面視
山形形状の延長部材の基端部を取付け、該延長部材の先
端部を平面視でステアリングハンガーブラケットの中心
から外した位置にボルトで締結したことを特徴とする操
舵装置の支持構造。 - 【請求項２】 前記延長部材の先端部分に、ステアリン
グハンガーブラケットの端部を把持するフランジを設け
たことを特徴とする請求項１に記載の操舵装置の支持構
造。 - 【請求項３】 前記延長部材の基端部に切欠きを形成
し、該切欠きの両側部において延長部材をペダルブラケ
ットに取付けたことを特徴とする請求項１に記載の操舵
装置の支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10002899A JPH11198823A (ja) | 1998-01-09 | 1998-01-09 | 操舵装置の支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10002899A JPH11198823A (ja) | 1998-01-09 | 1998-01-09 | 操舵装置の支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11198823A true JPH11198823A (ja) | 1999-07-27 |
Family
ID=11542210
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10002899A Pending JPH11198823A (ja) | 1998-01-09 | 1998-01-09 | 操舵装置の支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11198823A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040022542A (ko) * | 2002-09-09 | 2004-03-16 | 기아자동차주식회사 | 차량용 진동 방지 카울 브라케트 구조 |
| JP2011255773A (ja) * | 2010-06-09 | 2011-12-22 | Suzuki Motor Corp | 車両のステアリングコラム支持構造 |
-
1998
- 1998-01-09 JP JP10002899A patent/JPH11198823A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040022542A (ko) * | 2002-09-09 | 2004-03-16 | 기아자동차주식회사 | 차량용 진동 방지 카울 브라케트 구조 |
| JP2011255773A (ja) * | 2010-06-09 | 2011-12-22 | Suzuki Motor Corp | 車両のステアリングコラム支持構造 |
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