JPH11198775A - 自動車のブレーキペダル装置 - Google Patents

自動車のブレーキペダル装置

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JPH11198775A
JPH11198775A JP10004785A JP478598A JPH11198775A JP H11198775 A JPH11198775 A JP H11198775A JP 10004785 A JP10004785 A JP 10004785A JP 478598 A JP478598 A JP 478598A JP H11198775 A JPH11198775 A JP H11198775A
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push rod
rod lever
pedal arm
shaft
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直 合原
Sadahiro Kawahara
禎弘 川原
Hiroyuki Mizuma
博之 水間
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Yorozu Corp
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Nissan Motor Co Ltd
Yorozu Corp
Yorozu Jidosha Kogyo KK
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の前面衝突時にマスターバックのプッシ
ュロッドを介してペダルアームに衝突荷重が作用するの
を防止することができる自動車のブレーキペダル装置の
提供を図る。 【解決手段】 車両の前面衝突を検知すると、スペーサ
ー１７がペダルシャフト３から離脱しペダルアーム２
と、マスターバック１３のプッシュロッド１４を連結し
たプッシュロッドレバー１５と係合を切り離すので、プ
ッシュロッド１４がマスターバック１３と共に後退移動
してもプッシュロッドレバー１４が空振り作動して、ペ
ダルアーム２に衝突荷重が作用することはない。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のブレーキペ
ダル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のブレーキペダル装置は、例えば
実開平６−１１１３号公報に示されているように、ペダ
ルアームの上端部を回動自在に軸支したペダルブラケッ
トをダッシュロアパネルと、該ダッシュロアパネルに接
合されて車室側に張り出したダッシュアッパパネルの下
面部とに締結固定してあって、ペダルアームを踏み込む
ことによって該ペダルアームの上端部に連結したプッシ
ュロッドを前方へ押動して、マスターバックを作動させ
るようにしてある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】車両の前面衝突時にマ
スターバック、もしくは該マスターバックを固定したダ
ッシュロアパネルが変形して車室側へ後退移動すると、
該マスターバックのプッシュロッドを介してペダルアー
ムに踏み込み方向と逆方向の回動力が作用し、ブレーキ
ペダルの踏み込み位置が後方へずれて違和感を生じるお
それがある。
【０００４】そこで、本発明は車両の前面衝突時にマス
ターバックのプッシュロッドを介してペダルアームに衝
突荷重が作用するのを防止して、違和感を生じるのを回
避することができる自動車のブレーキペダル装置を提供
するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、ダ
ッシュパネルに固定したペダルブラケットと、該ペダル
ブラケットに設けたペダルシャフトに回転自在に軸支さ
れて後方への回動力が付勢されたペダルアームと、前記
ペダルシャフトに回転自在に軸支されてマスターバック
のプッシュロッドに連結したプッシュロッドレバーとを
備えた構造において、前記プッシュロッドレバーまたは
ペダルアームのどちらか一方をペダルシャフトの軸方向
に摺動自在にし、これらペダルアームとプッシュロッド
レバーの各軸部に形成したボス部端面に相互に係合する
噛合部を形成すると共に、該噛合部の係合が外れる方向
へプッシュロッドレバーまたはペダルアームを付勢し、
かつ、常態でプッシュロッドレバーとペダルアームとの
前記噛合部を係合するように位置決めさせると共に、車
両の衝突時には衝突作用を検知してプッシュロッドレバ
ーまたはペダルアームのどちらか一方がペダルシャフト
の軸方向に沿って前記噛合部の係合が外れる方向へ移動
するのを許容しうるスペーサー部材を設けて、常態にあ
っては前記ペダルアームとプッシュロッドとを一体に接
続する一方、車両衝突時にはこれらペダルアームとプッ
シュロッドとを切り離すようにしたことを特徴としてい
る。
【０００６】請求項２にあっては、請求項１に記載のス
ペーサー部材は、ペダルブラケットにペダルシャフトと
平行に設けたサブシャフトに軸支されて、常態でペダル
アームまたはプッシュロッドレバーの摺動方向側のペダ
ルシャフトの間隙に挿嵌されてプッシュロッドレバーと
ペダルアームとの噛合部を係合させるフック状の位置決
め部と、ペダルブラケットより突出配置され、衝突荷重
により相対的に移動する部材に係合して該スペーサー部
材を回動させる衝突検知部とを備えたことを特徴として
いる。
【０００７】請求項３にあっては、請求項２に記載のス
ペーサー部材をサブシャフトを介してペダルブラケット
の片側側壁に固定したことを特徴としている。
【０００８】請求項４にあっては、請求項１〜３に記載
のペダルアームとプッシュロッドレバーのボス部端面の
噛合部を所要の同一リード角を持つ複数の斜面で形成し
たことを特徴としている。
【０００９】請求項５にあっては、請求項１〜４に記載
のプッシュロッドレバーとスペーサー部材との間にリタ
ーンスプリングを張設して、プッシュロッドレバーを介
してペダルアームに後方への回動力を付勢すると共に、
スペーサー部材を所定位置に位置決めするようにしたこ
とを特徴としている。
【００１０】請求項６にあっては、請求項１〜５に記載
のペダルブラケットとプッシュロッドレバーとの間にリ
ターンスプリングを張設して、プッシュロッドレバーを
介してペダルアームに後方への回動力を付勢すると共
に、プッシュロッドをペダルシャフトの軸方向に付勢し
たことを特徴としている。
【００１１】請求項７にあっては、請求項１〜５に記載
のペダルアームとプッシュロッドレバーとの間に弾性部
材を設け、これらペダルアームとプッシュロッドレバー
とをペダルシャフトの軸方向に付勢したことを特徴とし
ている。
【００１２】請求項８にあっては、請求項７に記載の弾
性部材にペダルアームとプッシュロッドの切り離し後の
回動力の急激な変化を抑制する減衰部材を設けたことを
特徴としている。
【００１３】請求項９にあっては、請求項１〜８に記載
のペダルブラケットをダッシュロアパネルと、該ダッシ
ュロアパネルに接合されて車室側に張り出すダッシュア
ッパパネルとに跨って固定すると共に、衝突荷重による
該ペダルブラケットの後退移動時にダッシュアッパパネ
ルに対して後方へスライド可能に固定したことを特徴と
している。
【００１４】
【発明の効果】請求項１によれば、通常の状態ではスペ
ーサー部材により、ペダルアームとプッシュロッドレバ
ーの各軸部のボス部端面に形成した噛合部を係合させ
て、これらペダルアームとプッシュロッドとを一体に接
続してあるため、ペダルアームの踏み込み操作により該
ペダルアームとプッシュロッドレバーとが一体に回動し
て、一般のブレーキペダル装置と変わりのないマスター
バック作動を行わせることができる。
【００１５】一方、車両が前面衝突すると、スペーサー
部材は衝突作用を検知してプッシュロッドレバーまたは
ペダルアームのどちらか一方がペダルシャフトの軸方向
に沿って前記噛合部の係合が外れる方向へ移動するのを
許容し、付勢力によりペダルアームとプッシュロッドレ
バーとが切り離されるから、マスターバックが後退移動
し、もしくはダッシュロアパネルが車室側へ変形してマ
スターバックのプッシュロッドが後退移動しても、プッ
シュロッドレバーが空振り回動するだけで、ペダルアー
ムに衝突荷重が入力するのを回避することができる。
【００１６】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、スペーサー部材は、ペダルブラケットにペダルシャ
フトと平行に設けたサブシャフトに軸支されて、常態で
ペダルアームまたはプッシュロッドレバーの摺動方向側
のペダルシャフトの間隙に挿嵌されてプッシュロッドレ
バーとペダルアームとの噛合部を係合させるフック状の
位置決め部と、ペダルブラケットより突出配置され、衝
突荷重により相対的に移動する部材に係合して該スペー
サー部材を回動させる衝突検知部とで構成されているた
め、位置決めと衝突検知をこのスペーサー部材だけで機
械的に行えるため、構造が簡単でコスト的に有利に得る
ことができる。
【００１７】請求項３によれば、請求項２の効果に加え
て、スペーサー部材をサブシャフトを介してペダルブラ
ケットの片側側壁に固定してあるため、構造が簡単化で
きることは勿論、スペース効率が高く、ペダルブラケッ
トの取り付け作業性の向上や、センサ部品の取り付け点
などの周辺レイアウト的にも有利に得ることができる。
【００１８】請求項４によれば、請求項１〜３の効果に
加えて、ペダルアームとプッシュロッドレバーのボス部
端面の噛合部を所要の同一リード角を持つ複数の斜面で
形成してあるため、常態にあっては確実にペダルアーム
とプッシュロッドとを接続していることは勿論、スペー
サー部材が噛合部の係合が外れるのを許容した後は、こ
のリード角によって噛合部の係合が外れるのを促進し、
確実にペダルアームとプッシュロッドとを切り離すこと
ができ、信頼性を高めることができる。
【００１９】請求項５によれば請求項１〜４の効果に加
えて、プッシュロッドレバーとスペーサー部材との間に
リターンスプリングを張設して、プッシュロッドレバー
を介してペダルアームに後方への回動力を付勢してある
ため、車両の前面衝突時にはプッシュロッドレバーとペ
ダルアームとが切り離されることにより、該ペダルアー
ムに作用するリターンスプリングの付勢力が解除され、
ドライバーの足に作用する負荷をなくすことができると
共に、リターンスプリングにより常態でスペーサー部材
に後方への回動力を付勢してあるため、ブレーキペダル
装置の車両への組み付け作業時や輸送，搬送時にスペー
サー部材の回動を規制できるので、該スペーサー部材を
初期設定位置に確実に保持することができる。
【００２０】一方、車両の前面衝突時にあっては、スペ
ーサー部材の回動力が所定荷重を越えると問題なく前方
回動させることができる。
【００２１】請求項６によれば請求項１〜５の効果に加
えて、ペダルブラケットとプッシュロッドレバーとの間
にリターンスプリングを張設して、該リターンスプリン
グでプッシュロッドレバーのペダルシャフトの軸方向へ
の付勢も行っているので、部品点数を減らしコスト的に
有利に得ることができる。
【００２２】請求項７にあっては、請求項１〜５に記載
のペダルアームとプッシュロッドレバーとの間に弾性部
材を設け、これらペダルアームとプッシュロッドレバー
とをペダルシャフトの軸方向に付勢してあるため、簡単
な構造で確実にペダルアームとプッシュロッドとを切り
離すことができる。
【００２３】請求項８によれば、請求項７の効果に加え
て、車両の前面衝突時にプッシュロッドレバーとペダル
アームとが切り離される際の該ペダルアームに作用する
回動力の急激な変化を抑制し、ドライバーの違和感をな
くすことができる。
【００２４】請求項９によれば、１〜８の効果に加え
て、車両の前面衝突時にペダルブラケットが後退移動す
ると、該ペダルブラケットがダッシュアッパパネルに対
して後方へスライド移動するため、該ペダルブラケット
がダッシュアッパパネルにより上方への動きが拘束さ
れ、該ダッシュアッパパネルへの固定点を支点として後
ろ斜め上方に向けて後退移動するのを防止でき、この結
果、ペダルブラケットの後部上方に近接配置されたステ
アリングメンバにペダルブラケットが干渉して、該ステ
アリングメンバが変形するのを回避することができる。
【００２５】また、ペダルブラケットがダッシュアッパ
パネルに対して後方へスライド移動するので、衝突検知
レバーがダッシュアッパパネルの下面部に係合して回動
する衝突検知作動を確実に行わせることができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
【００２７】図１〜４において、１はペダルブラケッ
ト、２は該ペダルブラケット１に固設したペダルシャフ
ト３に上端部を回動自在に軸支したペダルアームで、下
端に図外のペダルパッドを備えている。
【００２８】ペダルブラケット１は側面逆Ｌ字状に形成
してあって、その前壁１Ａをダッシュロアパネル４にボ
ルト７，ナット８によって締結固定してあると共に、上
壁１Ｂの後端部を前記ダッシュロアパネル４に接合され
て車室側に張り出したダッシュアッパパネル５の下面
部、具体的にはダッシュアッパパネル５の下面と後壁と
に跨って接合配置した車体側ブラケット６に、ボルト
７，ナット８によって前傾状態に締結固定してある。
【００２９】前記ペダルシャフト３には円筒状のカラー
１１を嵌装配置してある一方、ペダルアーム２の上端部
には円筒状のボス部２４を設けてあり、このボス部２４
を介してカラー１１に回動自在に嵌装してある。
【００３０】１３はダッシュロアパネル４のエンジンル
ーム側の側面に固設され、該ダッシュロアパネル４を貫
通したプッシュロッド１４がペダルアーム２の踏み込み
により押動されることによって図外のブレーキユニット
に油圧を発生させるマスターバックを示す。
【００３１】このマスターバック１３のプッシュロッド
１４は、ペダルシャフト３に回動自在に軸支したプッシ
ュロッドレバー１５の下端にピン１６を介して連結して
ある。
【００３２】プッシュロッドレバー１５はその上端部に
円筒状のボス部２３を設けてあって、このボス部２３を
介して前記ペダルシャフト３のカラー１１に回動自在
に、および軸方向に摺動自在に嵌装してある。
【００３３】また、これらペダルアーム２とプッシュロ
ッドレバー１５とは、各軸部に形成したボス部２３，２
４端面に相互に係合する噛合部２３ａ，２４ａを形成し
てある。
【００３４】特にこの実施形態では、これら噛合部２３
ａ，２４ａを所要の同一リード角を持つ複数の斜面で形
成してある。
【００３５】１７はスペーサー部材を示し、該スペーサ
ー部材１７は通常時はペダルアーム２とプッシュロッド
レバー１５との前記噛合部２３ａ，２４ａを係合するよ
うに位置決めして、一体に接続させると共に、車両の前
面衝突時には衝突作用を検知してプッシュロッドレバー
１５がペダルシャフト３の軸方向に沿って前記噛合部２
３ａ，２４ａの係合が外れる方向へ移動するのを許容し
てこれらペダルアーム２とプッシュロッドレバー１５と
を切り離すようにしてある。
【００３６】具体的には、ペダルブラケット１にペダル
シャフト３と平行に設けたサブシャフト１９によりペダ
ルブラケット１の側壁に片持ち状態に軸支されてあると
共に、その前部に設けたフック状の位置決め部１７ａを
プッシュロッドレバー１５の摺動方向側であるペダルブ
ラケット１との間隙に挿嵌して、通常状態でペダルアー
ム２とプッシュロッドレバー１５との噛合部２３ａ，２
４ａを係合させるようにしてある。
【００３７】一方、該スペーサー部材１７の後部には、
その上端部がペダルブラケット１の上壁１Ｂに設けた窓
部３１を通して車体側ブラケット６の前部近傍に突出配
置された衝突検知部１７ｂを設けてある。
【００３８】そして車両の前面衝突の際には、衝突荷重
によりペダルブラケット１が後退移動することによって
ダッシュアッパパネル５の下面部に衝突検知部１７ｂが
係合して、スペーサー部材１７をサブシャフト１９を中
心に回動させ、前記位置決め部１７ａをペダルブラケッ
ト１とプッシュロッドレバー１５との間から離脱させ
て、プッシュロッドレバー１５の軸方向への摺動移動可
能にしている。
【００３９】また、この実施形態では前記プッシュロッ
ドレバー１５とスペーサー部材１７との間にリターンス
プリング１８を張設して、該プッシュロッドレバー１５
を介してペダルアーム２に後方への回動力を付勢するよ
うにしてあると共に、スペーサー部材１７を所定位置に
位置決めしてある。
【００４０】しかも、このリターンスプリング１８をペ
ダルブラケット１の側壁に設けた長孔２５とプッシュロ
ッドレバー１５との間に張設して、リターンスプリング
１８の一方端の係合部１８ａと他方端の係合部１８ｂと
によりプッシュロッドレバー１５をペダルシャフト３の
軸方向で前記噛合部２３ａ，２４ａの係合が外れる方向
に付勢するようにしてある。
【００４１】特に本実施形態ではペダルブラケット１の
上壁１Ｂに設けた前後方向に長孔のボルト挿通孔３２は
前記窓部３１に連通してあって、車両の前面衝突時にペ
ダルブラケット１に後退方向に衝突入力が作用すると、
車体側ブラケット６に対して後方へスライドすると共
に、窓部３１がボルト７の立設位置に到達すると、この
窓部３１がボルト７の頭部から抜け出て、ペダルブラケ
ット１が車体側ブラケット６より離脱可能としてある。
【００４２】図１中、３３はペダルアーム２の後方回動
を規制するストッパ、３４はダッシュロアパネル４の車
室側の側面に設けたダッシュインシュレータ、３５はワ
ッシャーを示す。
【００４３】以上の実施形態の構造によれば、通常の状
態ではペダルアーム２とプッシュロッドレバー１５の噛
合部２３ａ，２４ａが係合状態にあって、ペダルアーム
２とプッシュロッドレバー１５とを一体に接続してある
ため、ペダルアーム２の踏み込み操作により該ペダルア
ーム２とプッシュロッドレバー１５とが一体に回動し
て、一般のブレーキペダル装置と変わりなくプッシュロ
ッド１４を押動してマスターバック１３を作動すること
ができる。
【００４４】一方、車両が前面衝突してマスターバック
１３に他のエンジンルーム内機能部品が干渉して後方へ
押され、あるいは、ダッシュロアパネル４にエンジンル
ーム内機能部品が干渉する等して、該ダッシュロアパネ
ル４が車室側へ変形し、このダッシュロアパネル４の車
室側への変形に伴ってペダルブラケット１が後退移動す
ると、スペーサー部材１７の衝突検知部１７ｂが車体側
ブラケット６の前面に係合してスペーサー部材１７が前
方へ回動する。
【００４５】このスペーサー部材１７がリターンスプリ
ング１８のばね力に抗して前方へ回動（リターンスプリ
ング１８の他方端の係合部１８ｂは長孔２５に係合して
いるのでスペーサー部材１７の回動は許容される）する
と、その前部のフック状の位置決め部１７ａがペダルブ
ラケット１とプッシュロッドレバー１５の間から抜け落
ち、あらかじめ軸方向にされていた付勢力によってプッ
シュロッドレバー１５が噛合部２３ａ，２４ａの係合が
外れる方向に移動されて、該プッシュロッドレバー１５
とペダルアーム２とが切り離される。
【００４６】この結果、マスターバック１３が後退移動
してそのプッシュロッド１４によってプッシュロッドレ
バー１５に後方への押圧力が作用しても、該プッシュロ
ッドレバー１５のみが空振り回動するだけで、ペダルア
ーム２に衝突荷重が入力することはなく、ペダルアーム
２を踏み込んだドライバーの足に負荷が作用して違和感
を生じたり、ショックを与えるのを回避することができ
る。
【００４７】特に本実施形態では、ペダルアーム２とプ
ッシュロッドレバー１５のボス部２３，２４端面の噛合
部２３ａ，２４ａを所要の同一リード角を持つ複数の斜
面で形成してあるため、常態にあっては確実にペダルア
ーム２とプッシュロッドレバー１５とを接続しているこ
とは勿論、スペーサー部材１７が噛合部２３ａ，２４ａ
の係合が外れるのを許容した後は、このリード角によっ
て該噛合部２３ａ，２４ａの係合が外れるのを促進し、
確実にペダルアーム２とプッシュロッドレバー１５とを
切り離すことができ、信頼性を高めることができる。
【００４８】また、プッシュロッドレバー１５とスペー
サー部材１７との間にリターンスプリング１８を張設し
て、プッシュロッドレバー１５を介してペダルアーム２
に後方への回動力を付勢してあるため、前述のようにペ
ダルアーム２とプッシュロッドレバー１５とが切り離さ
れると、ペダルアーム２へのリターンスプリング１８の
付勢力が解除されるため、ドライバーの足に負荷が作用
することがない。
【００４９】それと共に、該リターンスプリング１８に
より常態でスペーサー部材１７に後方への回動力を付勢
してあるため、ブレーキペダル装置の車両への組み付け
作業時や輸送，搬送時にスペーサー部材１７の不要な回
動を規制できるので、該スペーサー部材１７を初期設定
位置に確実に保持することができる。
【００５０】一方、車両の前面衝突時にあっては、スペ
ーサー部材１７の回動力が所定荷重を越えると問題なく
前方回動させることができることは言うまでもない。
【００５１】しかも、この実施形態では該リターンスプ
リング１８をペダルブラケット２とプッシュロッドレバ
ー１５との間に張設して、該リターンスプリング１８で
プッシュロッドレバー１５のペダルシャフト３の軸方向
の前記噛合部２３ａ，２４ａの係合をはずす方向に付勢
を行っているので、部品点数を減らしコスト的に有利に
得ることができる。
【００５２】ここで、前述のように車両が前面衝突して
ペダルブラケット１が後退移動する際に、該ペダルブラ
ケット１はその上壁１Ｂに設けたボルト挿通孔３２と、
衝突検知部１７ｂを上方へ突出させる窓部３１とを連設
して、該ペダルブラケット１が車体側ブラケット６に対
して後方へスライド可能に固定してあるから、このペダ
ルブラケット１の後方へのスライドによって衝突検知部
１７ｂを速やかに回動させて、衝突検知作動を確実に行
わせることができる。
【００５３】加えて、このペダルブラケット１が後方へ
スライドして窓部３１がボルト７の立設位置に到ると、
この窓部３１がボルト７の頭部から抜け出てペダルブラ
ケット１が車体側ブラケット６から離脱するようになる
から、ペダルブラケット１がこの車体側ブラケット６へ
の固定点を支点として後ろ斜め上方に向けて後退移動す
るのを防止でき、ペダルブラケット１の後部上方に近接
配置された図外のステアリングメンバにペダルブラケッ
ト１が干渉して、該ステアリングメンバが変形するのを
回避することもできる。
【００５４】また、プッシュロッドレバー１５の位置決
めと、ペダルブラケット２とプッシュロッドレバー１５
との係合を切り離す衝突検知をこのスペーサー部材１７
だけで機械的に行えるため、構造を簡単にできてコスト
的に有利に得ることができる。
【００５５】しかも、このスペーサー部材１７をサブシ
ャフト１９を介してペダルブラケット１の片側側壁に固
定してあるため、スペース効率が高く、ペダルブラケッ
ト１の取り付け作業性の向上や、その他センサ部品の取
り付け点などの周辺レイアウト的にも有利に得ることが
できる。
【００５６】さらに上記実施形態ではプッシュロッドレ
バー１５側を摺動自在としたが、ペダルアーム２側を摺
動自在としてもよい。
【００５７】この場合、ペダルアーム２をプッシュロッ
ドレバー１５との係合が外れる向きに付勢する事にな
る。
【００５８】図４は本発明の第２実施形態を示すもの
で、この実施形態にあっては前記図１〜３に示した第１
実施形態のペダルアーム２とプッシュロッドレバー１５
との間に弾性部材としてのスプリング２０を設け、プッ
シュロッドレバー１５をペダルアーム２との係合が外れ
る向きに付勢するようにしている。
【００５９】そのため、リターンスプリング１８’も第
１実施形態と異なり、一方端の係合部１８’ａはプッシ
ュロッドレバー１５に後方への回動力を付勢するようプ
ッシュロッドレバー１５の前方側のみを係合しているだ
けでもよく、また、他方端の係合部１８’ｂもスペーサ
ー部材１７に係合しているのみでよい。
【００６０】従って、この実施形態の構造によれば、簡
単な構造で確実にペダルアーム２とプッシュロッドレバ
ー１５とを切り離すことができる。
【００６１】図５は本発明の第３実施形態を示すもの
で、この実施形態にあっては前記図１〜３に示した第１
実施形態のペダルアーム２とプッシュロッドレバー１５
との間に弾性部材２１，２１を設け、さらにその間に減
衰部材としての摩擦材２２，２２を設けたものである。
【００６２】具体的には、ペダルアーム２及びプッシュ
ロッドレバー１５にそれぞれ軟質可撓性の樹脂（ゴム
等）やスプリング等の弾性部材２１，２１を設け、さら
にその間に減衰部材として摩擦係数の高い特殊な金属板
などの摩擦材２２，２２を設け、前記弾性部材２１，２
１により圧接してある。
【００６３】つまり、この実施形態の構造によれば、車
両の前面衝突時にペダルアーム２とプッシュロッドレバ
ー１５とが切り離されても、前記摩擦材２２，２２が該
ペダルアーム２に作用する回動力の急激な変化を抑制す
るため、ドライバーの違和感をなくすことができる。
【００６４】なお、弾性部材２１，２１はペダルアーム
２とプッシュロッドレバー１５とが切り離されても摩擦
材２２，２２が接触しているように設定するのが望まし
い。
【００６５】また、この実施形態ではペダルアーム２と
プッシュロッドレバー１５にそれぞれ弾性部材２１，２
１摩擦部材２２，２２を設けたが、弾性部材２１を両ペ
ダルブラケット２とプッシュロッドレバー１５とに接続
して弾性部材２１のねじり力を利用して、回動力の急激
な変化を抑制するようにしてもよい。
【００６６】図６は本発明の第４実施形態を示すもの
で、第１実施形態とはペダルブラケット１，スペーサー
部材１７が異なっている。
【００６７】具体的には、ペダルシャフト３の前方側の
ペダルブラケット１の側壁には、易変形部として上下方
向に複数並んだ孔１ａ，１ａ．．．が形成されている。
【００６８】また、ペダルブラケット１の上壁１Ｂには
第１実施形態のようにボルト挿通孔３２を形成しておら
ず、車体側ブラケット６に強固に取り付けられる。
【００６９】そしてスペーサー部材１７’がペダルシャ
フト３の前方側で、かつ易変形部としての孔１ａ，１
ａ．．．の後方にサブシャフト１９’により、ペダルブ
ラケット１の側壁に片持ち状態で軸支されており、その
後部に設けたフック状の位置決め部１７ａをペダルシャ
フト３の、プッシュロッドレバー１５の摺動方向側であ
るペダルブラケット１との間隙に挿嵌してあり、また前
部にはダッシュロアパネル４の後部近傍に突出配置され
た衝突検知部１７’ｂを設けてある。
【００７０】なお、本実施形態も第１実施形態と同様、
リターンスプリング１８でプッシュロッドレバー１５に
後方側への回動力を付勢しているが、リターンスプリン
グ１８の他方端の係合部１８ｂは、第１実施形態の長孔
２５とは異なり、リターンスプリング１８の係合部１８
ｂが挿通できる大きさの孔２５’に係合している。
【００７１】これは位置決め部１７’ａが、第１実施形
態とは異なり、ペダルシャフト３に対して上側から挿入
しているので、輸送中など外れるおそれが少ないことか
らでもある。
【００７２】本実施形態の構造によれば、前面衝突によ
りダッシュロアパネル４の後方移動を始めると、易変形
部としての孔１ａ，１ａ．．．が変形して、スペーサー
部材１７の衝突検知部１７’ｂがダッシュロアパネル４
と当接係合し、スペーサー部材１７を回動させてフック
状の位置決め部１７’ａをペダルシャフト３から外す。
【００７３】その後の作用は第１実施形態と同様である
ので、省略する。
【００７４】但し、本実施形態はサブシャフト１９’が
プッシュロッドレバー１５やペダルアーム２の前方に位
置することになるので、これらプッシュロッドレバー１
５，ペダルアーム２の回動に支障がないよう第１実施形
態よりもペダルブラケット１の車幅方向が大きくなる。
【００７５】なお、第１実施形態においても、リターン
スプリング１８でスペーサー部材１７の位置決めを行う
必要がない場合は、長孔２５に変えて第３実施形態と同
様の孔２５’とすることもできる。
【００７６】この場合、孔２５’はスペーサー部材１７
の回動の邪魔にならない位置に設けられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す一部破断した側面
図。
【図２】同実施形態の分解斜視図。
【図３】同実施形態の断面図。
【図４】本発明の第２実施形態の要部を示す断面図。
【図５】本発明の第３実施形態の要部を示す断面図。
【図６】本発明の第４実施形態を示す図１相当の側面
図。
【符号の説明】
１ ペダルブラケット ２ ペダルアーム ３ ペダルシャフト ４ ダッシュロアパネル（ダッシュパネル） ５ ダッシュアッパパネル（ダッシュパネル） １３ マスターバック １４ プッシュロッド １５ プッシュロッドレバー １７ スペーサー部材 １７ａ 位置決め部 １７ｂ 衝突検知部 １８ リターンスプリング １９ サブシャフト ２０ スプリング（弾性部材） ２１ 弾性体（弾性部材） ２２ 摩擦材（減衰部材） ２３ プッシュロッドレバーのボス部 ２３ａ 噛合部 ２４ ペダルアームのボス部 ２４ａ 噛合部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 水間 博之 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ダッシュパネルに固定したペダルブラケ
    ットと、該ペダルブラケットに設けたペダルシャフトに
    回転自在に軸支されて後方への回動力が付勢されたペダ
    ルアームと、前記ペダルシャフトに回転自在に軸支され
    てマスターバックのプッシュロッドに連結したプッシュ
    ロッドレバーとを備えた構造において、 前記プッシュ
    ロッドレバーまたはペダルアームのどちらか一方をペダ
    ルシャフトの軸方向に摺動自在にし、これらペダルアー
    ムとプッシュロッドレバーの各軸部に形成したボス部端
    面に相互に係合する噛合部を形成すると共に、該噛合部
    の係合が外れる方向へプッシュロッドレバーまたはペダ
    ルアームを付勢し、かつ、常態でプッシュロッドレバー
    とペダルアームとの前記噛合部を係合するように位置決
    めさせると共に、車両の衝突時には衝突作用を検知して
    プッシュロッドレバーまたはペダルアームのどちらか一
    方がペダルシャフトの軸方向に沿って前記噛合部の係合
    が外れる方向へ移動するのを許容しうるスペーサー部材
    を設けて、常態にあっては前記ペダルアームとプッシュ
    ロッドとを一体に接続する一方、車両衝突時にはこれら
    ペダルアームとプッシュロッドとを切り離すようにした
    ことを特徴とする自動車のブレーキペダル装置。
  2. 【請求項２】 スペーサー部材は、ペダルブラケットに
    ペダルシャフトと平行に設けたサブシャフトに軸支され
    て、常態でペダルアームまたはプッシュロッドレバーの
    摺動方向側のペダルシャフトの間隙に挿嵌されてプッシ
    ュロッドレバーとペダルアームとの噛合部を係合させる
    フック状の位置決め部と、ペダルブラケットより突出配
    置され、衝突荷重により相対的に移動する部材に係合し
    て該スペーサー部材を回動させる衝突検知部とを備えた
    ことを特徴とする請求項１に記載の自動車のブレーキペ
    ダル装置。
  3. 【請求項３】 スペーサー部材をサブシャフトを介して
    ペダルブラケットの片側側壁に固定したことを特徴とす
    る請求項２に記載の自動車のブレーキペダル装置。
  4. 【請求項４】 ペダルアームとプッシュロッドレバーの
    ボス部端面の噛合部を所要の同一リード角を持つ複数の
    斜面で形成したことを特徴とする請求項１〜３の何れか
    に記載の自動車のブレーキペダル装置。
  5. 【請求項５】 プッシュロッドレバーとスペーサー部材
    との間にリターンスプリングを張設して、プッシュロッ
    ドレバーを介してペダルアームに後方への回動力を付勢
    すると共に、スペーサー部材を所定位置に位置決めする
    ようにしたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記
    載の自動車のブレーキペダル装置。
  6. 【請求項６】 ペダルブラケットとプッシュロッドレバ
    ーとの間にリターンスプリングを張設して、プッシュロ
    ッドレバーを介してペダルアームに後方への回動力を付
    勢すると共に、プッシュロッドをペダルシャフトの軸方
    向に付勢したことを特徴とする請求項１〜５に記載の自
    動車のブレーキペダル装置。
  7. 【請求項７】 ペダルアームとプッシュロッドレバーと
    の間に弾性部材を設け、これらペダルアームとプッシュ
    ロッドレバーとをペダルシャフトの軸方向に付勢したこ
    とを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の自動車の
    ブレーキペダル装置。
  8. 【請求項８】 弾性部材にペダルアームとプッシュロッ
    ドの切り離し後の回動力の急激な変化を抑制する減衰部
    材を設けたことを特徴とする請求項７に記載の自動車の
    ブレーキペダル装置。
  9. 【請求項９】 ペダルブラケットをダッシュロアパネル
    と、該ダッシュロアパネルに接合されて車室側に張り出
    すダッシュアッパパネルとに跨って固定すると共に、衝
    突荷重による該ペダルブラケットの後退移動時にダッシ
    ュアッパパネルに対して後方へスライド可能に固定した
    ことを特徴とする請求項１〜８の何れかに記載の自動車
    のブレーキペダル装置。
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