JPH11198650A - 車両用チルト窓開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用チルト窓開閉装置を配置するために必
要な空間を低減する。 【解決手段】 窓枠２７により形成した窓開口２６と、
窓体２４と、窓体２４の一端側を２７窓枠に対して回動
可能に連結するヒンジ部２６Ａ，２６Ｂとを備える車両
のチルト窓を開閉する車両用チルト窓開閉装置である。
出力軸３０ａと一体的に回動する第１リンク３１Ａ，３
１Ｂと、窓体２４の他端側及び第１リンク３１Ａ，３１
Ｂに回動可能に連結する第２リンク３１とを備える。第
２リンク３２に、出力軸３０ａに対して第１リンク３１
Ａ，３１Ｂと第２リンク３２の連結部が描く軌跡側が凸
状となるように湾曲した湾曲部５１を設ける。第１リン
ク３１Ａ，３１Ｂと第２リンク３２を展開すると窓開口
２６が開放する一方、第１リンク３１Ａ，３１Ｂと第２
リンク３２を折り畳むと窓体２７が窓開口２６を閉鎖す
ると共に、第２リンクの湾曲部５１が出力軸３０ａの側
部外周に位置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体に設けられた
窓開口に対して窓体を傾斜動させることにより窓開口を
開閉する車両のチルト窓開閉装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、２ドア車両等の後部窓（リア
クォータウインド）等として車体に設けられた窓開口に
対して窓体を傾斜動させることにより窓開口を開閉する
チルト窓が採用されており、このチルト窓用の開閉装置
が種々提供されている。

【０００３】例えば、図１０に示す実開昭６３−１１６
６７８号公報に記載の車両用チルト窓開閉装置１は、図
において左側の端部が図示しないヒンジを介して車体の
窓枠３に対して回動自在に連結されたガラス板からなる
窓体５を、窓開口６に対して傾斜動させるものである。

【０００４】この車両用チルト窓開閉装置１は、図示し
ない電動モータ、減速歯車機構等をハウジング７内に備
える駆動機構８と、駆動機構８の出力軸９に基端が固定
された第１リンク１１と、基端がかしめピン１４により
第１リンク１１の先端に回動可能に接続される一方、先
端がヒンジ１２を介して窓体５に接続された第２リンク
１３とを備えている。

【０００５】第１及び第２リンク１１，１３が図におい
て二点鎖線で示す折り畳み位置にあるときは、窓体５が
窓開口６を閉鎖し、駆動機構８により第１リンク１１を
図１０において実線で示す展開位置まで回動させると窓
体５が傾斜動して窓開口６が開放される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】この図１０の車両用チ
ルト窓開閉装置では、出力軸９は、矢印Ａで示す第１リ
ンク１１及び第２リンク１３の連結部が描く軌跡の中間
位置Ｐに対して上記図示しないヒンジと反対側、すなわ
ち図１０において右側に位置している。よって、この車
両用チルト窓開閉装置１では、第１リンク１１が回動す
るための空間を車室内に確保する必要があるため、後部
座席等の車室内に配置される他の要素の配置位置が制限
を受ける。また、この車両用チルト窓開閉装置１では、
第１及び第２リンク１１，１３の精度や、かしめピン１
４のかしめ精度が十分でないために開閉動作時に第１リ
ンク１１と第２リンク１３の連結部等にねじれが生じ、
円滑に作動しないおそれがある。特に、ねじれが大きい
場合には、窓開口６を窓体５で完全に閉鎖できないおそ
れもある。

【０００７】本発明は、かかる従来の車両用チルト窓開
閉装置における問題を解決するためになされたものであ
り、車両用チルト窓開閉装置を配置するために必要な空
間を低減すること及び作動の円滑化を図ることを課題と
している。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、窓枠により形成した窓開口と、該窓開口を
開閉するための窓体と、該窓体の一端側を上記窓枠に対
して回動可能に連結するヒンジ部とを備える車両のチル
ト窓を、上記窓体を上記ヒンジ部を支点として傾斜動さ
せて開閉する車両用チルト窓開閉装置であって、上記窓
体の他端側の上記窓枠に配設され、電動モータと、該電
動モータの回転力を出力する出力軸と、該出力軸と一体
的に回動する第１リンクと、上記窓体の他端側及び上記
第１リンクに回動可能に連結する第２リンクとを備え、
上記出力軸は上記第１リンクと第２リンクの連結部が描
く軌跡の中心より上記ヒンジ部側に位置し、かつ、第２
リンクに、上記第１リンクと第２リンクの連結部が描く
軌跡側が凸状となるように湾曲した湾曲部を設け、上記
第１リンクと第２リンクを展開すると窓開口が開放する
一方、第１リンクと第２リンクを折り畳むと窓体が窓開
口を閉鎖すると共に、上記第２リンクの湾曲部が出力軸
の側部外周に位置することを特徴としている。

【０００９】本発明の車両用チルト窓開閉装置では、第
１リンクと第２リンクを折り畳むと第２リンクの湾曲部
が出力軸の側面外周に位置するため、第２リンクを出力
軸の端部よりも外側を通過させる必要がない。よって、
第２リンクを出力軸の両端部より内側に配置することに
より装置を小型化し、配置に必要な空間を縮小すること
ができる。

【００１０】上記第２リンクは、上記出力軸の両端側に
それぞれ配置される一対のリンク本体を備え、これら一
対のリンク本体の対向距離は、上記出力軸の軸方向の長
さより短いことが好ましい。

【００１１】かかる構成とした場合、出力軸の軸方向の
長さの範囲内に第２リンクが位置するため、車両用チル
ト窓開閉装置の出力軸の長さ方向の寸法をより縮小する
ことができる。

【００１２】上記第１リンクと第２リンクのいずれか一
方にピン圧入孔を備える筒状部を設けると共に、他方に
遊挿孔を設け、上記ピン圧入孔に圧入したピンを遊挿孔
に遊挿して第１リンクと第２リンクを互いに回動可能に
連結していることを特徴としている。

【００１３】かかる構成とした場合、ピンと、ピンを圧
入固定した第１リンク又は第２リンクとの接触面積が増
大し、第１リンク及び第２リンクの回動時のピンのがた
付きがなくなるため、回動時の第１リンクと第２リンク
の連結部のねじれを防止することができる。

【００１４】上記筒状部の近傍に、第１リンクと第２リ
ンクが互いに摺接する摺接部を設けることが好ましい。

【００１５】かかる摺接部を設けることにより、第１リ
ンクと第２リンクが円滑に回動し、第１リンクと第２リ
ンクの展開及び折り畳みが円滑に行われる。

【００１６】

【発明の実施の形態】次に、図面に示す本発明の実施形
態について説明する。 （第１実施形態）図１から図６に示す本発明の第１実施
実施形態に係る車両用チルト窓開閉装置２１は、図７に
示すように、２ドア車両の車体２２にリアクォータウイ
ンドとして設けられた窓開口２３に対して窓体２４を傾
斜動させるものである。窓体２４は車体の前方側（図７
において左側）がヒンジ２６Ａ，２６Ｂにより車体２２
の一部を構成し上記窓開口２３を形成する窓枠２７に回
動可能に連結されており、後方側（図７において右側）
が実施形態に係る車両用チルト窓開閉装置２１を介して
窓枠２７に連結されている。

【００１７】図１から図３に示すように、車両用チルト
窓開閉装置２１は、リンク機構２９と駆動機構３０とを
備えている。上記リンク機構２９は一対の第１リンク３
１Ａ，３１Ｂと第２リンク３２とを備えている。上記駆
動機構３０は、図４に示すように、ハウジング３５内に
減速機構３６と電動モータ３８とを備えている。

【００１８】図３及び図５に示すように、駆動機構３０
の出力軸３０ａは、断面Ｄ字状の両端部３０ｂ，３０ｃ
を備え、この両端部３０ｂ，３０ｃはハウジング３５か
ら上下方向に突出している。また、この両端部３０ｂ，
３０ｃには、それぞれ上記リンク機構２９の第１リンク
３１Ａ，３１Ｂの基端側に設けられた円柱状の固定部３
１ａが固定されている。

【００１９】第１リンク３１Ａ，３１Ｂは直線状であ
り、上記基端側の固定部３１ａには、断面Ｄ字状の嵌合
孔３１ｂが設けられている。この嵌合孔３１ｂには、上
記出力軸３０ａの端部３０ｂ，３０ｃが嵌合されてい
る。また、図５に示すように、固定部３１ａにはスカー
ト部３１ｃが連設されており、ａで示すようにハウジン
グ３５に対向して迷路構造を成し、ハウジング３５と出
力軸３０ａとの間からの浸水を防止している。一方、各
第１リンク３１Ａ，３１Ｂの末端側には遊挿孔３１ｄが
設けられており、この遊挿孔３１ｄに遊挿したかしめピ
ン４０により第２リンク３２が回動可能に連結されてい
る。

【００２０】第２リンク３２は、金属板を打ち抜き及び
屈曲形成した一体構造であり、図１及び図３に示すよう
に、上下方向に対向する同一形状の一対のリンク本体４
２Ａ，４２Ｂと、これらリンク本体４２Ａ，２４Ｂの末
端側を接続する接続部４３とを備えた一体構造であり、
全体として倒門型を呈している。各リンク本体４２Ａ，
４２Ｂの基端側には、ピン圧入部４４が設けられてい
る。このピン圧入部４４にはピン圧入孔４４ａが設けら
れており、このピン圧入孔４４ａには上記第１リンク３
１Ａ，３１Ｂと第２リンク３２を回動可能に連結するた
めのかしめピン４０が圧入固定されている。一方、第２
リンク３２の末端側にはカーリング加工によりピン圧入
部４６が形成されており、このピン圧入部４６に圧入し
たかしめピン４７により窓体２４に固定された連結部材
５０が回動可能に連結されている。

【００２１】上記第２リンク３２の各リンク本体４２
Ａ，４２Ｂの基端側と先端側の間には、湾曲部５１が設
けられている。この湾曲部５１は円弧状であり、出力軸
３０ａに対して後述する開閉作動時に第１リンク３１
Ａ，３１Ｂと第２リンク３２の連結部が描く軌跡Ａ側が
凸状となるように湾曲している。また、湾曲部５１の径
方向内側の曲率半径は、第１リンク３１Ａ，３１Ｂの固
定部３１ａの外径よりも大きく設定されている。

【００２２】本実施形態では、図３に示すように、第２
リンク３２のリンク本体４２Ａ，４２Ｂの対向面の距離
Ｌ１は上記出力軸３０ａの軸方向の長さＬ２よりも短く
設定されており、第２リンク３２は出力軸３０ａの両端
部３０ｂ，３０ｃよりも出力軸３０ａの軸方向内側に位
置している。

【００２３】図４に示すように、上記駆動機構３０の減
速機構３６は、電動モータ３８の回転軸３８ａに固定さ
れたウォーム５３、このウォーム５３と係合するウォー
ムホイール５４及び平歯車５５ａ，５５ｂ，５５ｃを備
えており、平歯車５５ｃには出力軸３０ａが一体に固定
されている。

【００２４】図１から図４に示すように、上記ハウジン
グ３５はタブ状のねじ止め部３５ａが一対設けられてお
り、このねじ止め部３５ａにはそれぞれねじ孔３５ｂが
設けられている。ハウジング３５は、このねじ孔３５ｂ
に挿通されるねじ５７によりブラケット５８に固定され
ている。ブラケット５８には、一対のねじ孔５８ａ，５
８ｂが設けられており、このねじ孔５８ａ，５８ｂに挿
入したねじ５９（図１に図示する。）により窓枠２７に
固定されている。

【００２５】次に、上記構成のチルト窓回開閉装置の作
動について説明する。リンク機構２９が図１において実
線で示す折り畳み位置にあり、窓体２４が窓開口２３を
閉鎖しているときに、図示しない制御手段から開放を指
令する信号が出力されると、電動モータ３８の回転軸３
８ａの回転が減速機構３６を介して出力軸３０ａに伝達
され、出力軸３０ａは図１において反時計回りに回動す
る。これに伴って第１リンク３１が出力軸３０ａと一体
に反時計回りに回動し、第１リンク３１と第２リンク３
２の連結部は、矢印Ｂ１方向に移動する。第１リンク３
１及び第２リンク３２が二点鎖線で示す展開位置まで移
動すると窓体２４は窓枠２７から離反した開放位置とな
る。

【００２６】制御手段からの信号により、電動モータ３
８が逆転すると、出力軸３０ａを中心として第１リンク
３１が図１において時計回りに回動し、上記開放動作時
と同様、第１リンク３１と第２リンク３２の連結部は、
矢印Ｂ２方向に移動する。

【００２７】上記出力軸３０ａは、図１においてＡで示
す上記第１リンク３１と第２リンク３２の連結部が描く
軌跡の中心Ｐよりも、上記ヒンジ部２６Ａ，２６Ｂ（図
７参照）側、すなわち図１において左側に位置してい
る。かかる構成としたことにより、第１リンク３１の作
動領域はハウジング３５の配置された領域に含まれ、装
置を配置するために必要な空間を低減することができ
る。

【００２８】本実施形態では、上記のように上記第２リ
ンク３２の各リンク本体４２Ａ，４２Ｂの基端側と先端
側の間には湾曲部５１が設けられており、図１において
実線で示す折り畳み位置では、湾曲部５１は、出力軸３
０ａの側面外周に位置し、出力軸３０ａの端部に固定さ
れた第１リンク３１の固定部３１ａを取り囲んでいる。
そのため、上記開放位置から閉鎖位置の間で第２リンク
３２のリンク本体４２Ａ，４２Ｂは出力軸３０ａの両端
部３０ｂ，３０ｃよりも出力軸３０の軸方向外側を通過
しない。よって、本実施形態の構造であれば、車両用チ
ルト窓開閉装置２１の出力軸３０ａの長さ方向の寸法を
縮小することができる。

【００２９】また、上記したようにリンク本体４２Ａ，
４２Ｂ間の対向距離Ｌ１が上記出力軸３０ａの軸方向の
長さＬ２よりも短く設定されており、第２リンク３２は
出力軸３０ａの長さの範囲内に収まり、出力軸３０ａの
両端部３０ｂ，３０ｃから突出していない。この点でも
本実施形態の構造であれば、車両用チルト窓開口装置２
１の出力軸３０ａの長さ方向の寸法を縮小することがで
きる。

【００３０】さらに、上記第２リンク３２は一対のリン
ク本体４２Ａ，４２Ｂと接続部４３とを備える一体構造
であるため、窓体２４側と接続するためのピン圧入部４
６の位置精度のばらつきが小さく、上記開閉動作時にお
ける第２リンク３２の接続部４３側のねじれを防止する
ことができる。

【００３１】（第２実施形態）図８及び図９は、本発明
の第２実施形態を示している。この第２実施形態では、
第２リンク３２のリンク本体４２Ａ．４２Ｂのピン圧入
孔４４ａにバーリング加工を施して筒状部６３が設けら
れている。ピン圧入孔４４ａをかかる構成としたことに
よりかしめピン４０とリンク本体４２Ａ，４２Ｂの接触
面積が増大し、かしめピン４０のがたつきを防止し、開
閉動作時の第１リンク３１と第２リンク３２のリンク本
体４２Ａ，４２Ｂの連結部のねじれを防止することがで
きる。

【００３２】また、第１リンク３１Ａ，３１Ｂの上記筒
状部６３の先端が当接する部分（第２リンク座面３１
ｅ）の近傍から突出する突出部３１ｆが設けられている
一方、第２リンク３２のリンク本体４２Ａ，４２Ｂのピ
ン圧入孔４４ａから基端側に向けて延長部６５が設けら
れており、上記突出部３１ｆと延長部６５の接触面が第
１リンク３１Ａ，３１Ｂと第２リンク３２の摺接部６６
となっている。この摺接部６６の面積は上記第２リンク
座面３１ｅの面積とほぼ同じ面積に設定されている。か
かる構成とした場合、第１リンク３１Ａ，３１Ｂと第２
リンク３２の摺接面積が大きくなり、かつ、第１リンク
３１Ａ，３１Ｂと第２リンク３２の連結部分以外で両者
が摺接するため、リンク機構のねじれが防止されリンク
機構２９の作動の円滑性がより向上する。

【００３３】なお、本発明は、上記実施形態に限定され
るものではなく、種々の変形が可能である。図９に示す
ように、第２リンク３２のリンク本体４２Ａ，４２Ｂの
基端側のピン圧入部４４をカーリング加工により形成し
てもよい。この場合、リンク本体４２Ａ，４２Ｂ間でピ
ン圧入部４４の精度のばらつきがなくなり、より確実に
第２リンク３２のねじれを防止してリンク機構２９を円
滑に作動させることができる。また、上記実施形態の車
両用チルト窓開閉装置は、リアクォータウインド用であ
るが、本発明はサンルーフウインドに適用することもで
きる。

【００３４】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る車両用チルト窓開閉装置では、第２リンクに、出
力軸に対して第１リンクと第２リンクの連結部が描く軌
跡側が凸状となるように湾曲した湾曲部を設け、第１リ
ンクと第２リンクを折り畳むと第２リンクの湾曲部が出
力軸の側面外周に位置するようにしているため、第２リ
ンクを出力軸の端部よりも外側を通過させる必要がな
い。よって、第２リンクを出力軸の両端部より内側に配
置して装置を小型化し、装置の配置に必要な空間を縮小
することができる。その結果、後部座席等の他の要素を
配置するための空間を十分に確保することができる。

【００３５】また、第１リンクと第２リンクのいずれか
一方にピン圧入孔を備える筒状部を設けたり、第１リン
クと第２リンクが互いに摺接する摺接部を設けることに
より、第１リンクや第２リンクのねじれを防止し、第１
リンクと第２リンクの展開及び折り畳みを円滑に行うこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施形態に係る車両用チルト窓
開閉装置を示す平面図である。

【図２】 本発明の第１実施形態に係る車両用チルト窓
開閉装置を示す側面図である。

【図３】 本発明の第１実施形態に係る車両用チルト窓
開閉装置を示す斜視図である。

【図４】 図２のIV−IV線での断面図である。

【図５】 図２及び図３のV−V線での断面図である。

【図６】 第１リンク及び第２リンクを示す概略断面図
である。

【図７】 第１実施形態に係る車両用チルト窓開閉装置
を備える２ドア車の概略図である。

【図８】 第２実施形態に係る第１リンク及び第２リン
クを示す概略断面図である。

【図９】 変形例を示す部分平面図である。

【図１０】 従来の車両用チルト窓開閉装置を示す平面
図である。

【符号の説明】

２１ 車両用チルト窓開閉装置 ２３ 窓開口 ２４ 窓体 ２７ 窓枠 ２９ リンク機構 ３０ 駆動機構 ３０ａ 出力軸 ３１Ａ，３１Ｂ 第１リンク ３２ 第２リンク ３５ ハウジング ３５ａ ねじ止め部 ３５ｂ ねじ孔 ３８ 電動モータ ４２Ａ，４２Ｂ リンク本体 ４３ 接続部 ４４ａ ピン圧入孔 ５１ 湾曲部 ５７ ねじ ６３ 筒状部 ６６ 摺動部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 窓枠により形成した窓開口と、該窓開口
   を開閉するための窓体と、該窓体の一端側を上記窓枠に
   対して回動可能に連結するヒンジ部とを備える車両のチ
   ルト窓を、上記窓体を上記ヒンジ部を支点として傾斜動
   させて開閉する車両用チルト窓開閉装置であって、 上記窓体の他端側の上記窓枠に配設され、 電動モータと、 該電動モータの回転力を出力する出力軸と、 該出力軸と一体的に回動する第１リンクと、 上記窓体の他端側及び上記第１リンクに回動可能に連結
   する第２リンクとを備え、 上記出力軸は上記第１リンクと第２リンクの連結部が描
   く軌跡の中心より上記ヒンジ部側に位置し、かつ、第２
   リンクに、上記第１リンクと第２リンクの連結部が描く
   軌跡側が凸状となるように湾曲した湾曲部を設け、 上記第１リンクと第２リンクを展開すると窓開口が開放
   する一方、第１リンクと第２リンクを折り畳むと窓体が
   窓開口を閉鎖すると共に、上記第２リンクの湾曲部が出
   力軸の側部外周に位置することを特徴とする車両用チル
   ト窓開閉装置。
2. 【請求項２】 上記第２リンクは、上記出力軸の両端側
   にそれぞれ配置される一対のリンク本体を備え、これら
   一対のリンク本体の対向距離は、上記出力軸の軸方向の
   長さより短いことを特徴とする請求項１に記載の車両用
   チルト窓開閉装置。
3. 【請求項３】 上記第１リンクと第２リンクのいずれか
   一方にピン圧入孔を備える筒状部を設けると共に、他方
   に遊挿孔を設け、上記ピン圧入孔に圧入したピンを遊挿
   孔に遊挿して第１リンクと第２リンクを互いに回動可能
   に連結していることを特徴とする請求項１又は請求項２
   に記載の車両用チルト窓開閉装置。