JP3655261B2 - 車両用チルト窓開閉装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体に設けられた窓開口に対して窓体を傾斜動させることにより窓開口を開閉する車両のチルト窓開閉装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、２ドア車両等の後部窓（リアクォータウインド）等として車体に設けられた窓開口に対して窓体を傾斜動させることにより窓開口を開閉するチルト窓が採用されており、このチルト窓用の開閉装置が種々提供されている。
【０００３】
例えば、図１０に示す実開昭６３−１１６６７８号公報に記載の車両用チルト窓開閉装置１は、図において左側の端部が図示しないヒンジを介して車体の窓枠３に対して回動自在に連結されたガラス板からなる窓体５を、窓開口６に対して傾斜動させるものである。
【０００４】
この車両用チルト窓開閉装置１は、図示しない電動モータ、減速歯車機構等をハウジング７内に備える駆動機構８と、駆動機構８の出力軸９に基端が固定された第１リンク１１と、基端がかしめピン１４により第１リンク１１の先端に回動可能に接続される一方、先端がヒンジ１２を介して窓体５に接続された第２リンク１３とを備えている。
【０００５】
第１及び第２リンク１１，１３が図において二点鎖線で示す折り畳み位置にあるときは、窓体５が窓開口６を閉鎖し、駆動機構８により第１リンク１１を図１０において実線で示す展開位置まで回動させると窓体５が傾斜動して窓開口６が開放される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この図１０の車両用チルト窓開閉装置では、出力軸９は、矢印Ａで示す第１リンク１１及び第２リンク１３の連結部が描く軌跡の中間位置Ｐに対して上記図示しないヒンジと反対側、すなわち図１０において右側に位置している。よって、この車両用チルト窓開閉装置１では、第１リンク１１が回動するための空間を車室内に確保する必要があるため、後部座席等の車室内に配置される他の要素の配置位置が制限を受ける。
また、この車両用チルト窓開閉装置１では、第１及び第２リンク１１，１３の精度や、かしめピン１４のかしめ精度が十分でないために開閉動作時に第１リンク１１と第２リンク１３の連結部等にねじれが生じ、円滑に作動しないおそれがある。特に、ねじれが大きい場合には、窓開口６を窓体５で完全に閉鎖できないおそれもある。
【０００７】
本発明は、かかる従来の車両用チルト窓開閉装置における問題を解決するためになされたものであり、車両用チルト窓開閉装置を配置するために必要な空間を低減すること及び作動の円滑化を図ることを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明は、窓枠により形成した窓開口と、該窓開口を開閉するための窓体と、該窓体の一端側を上記窓枠に対して回動可能に連結するヒンジ部とを備える車両のチルト窓において、上記窓体を上記ヒンジ部を支点として傾斜動させて開閉する車両用チルト窓開閉装置であって、上記窓体の他端側の上記窓枠に配設され、ハウジングに収容された電動モータと、 上記ハウジングからその両端部が突出し、上記電動モータの回転力を出力する出力軸と、基端側がそれぞれ上記出力軸の端部に連結され、上記出力軸と一体的に回動し、その作動領域が上記ハウジングの配置された領域に含まれる第１リンクと、基端側がそれぞれ上記第１リンクの末端側に回動可能に連結された互いに対向する一対のリンク本体と、これらリンク本体の末端側を接続する接続部とを有して全体として倒門型を呈し、上記接続部側が上記窓体の他端側に回動可能に連結された第２リンクとを備え、上記出力軸は上記第１リンクと第２リンクの連結部が描く軌跡の中心より上記ヒンジ部側に位置し、上記第２リンクのリンク本体に、上記第１リンクと第２リンクの連結部が描く軌跡側が凸状となるように湾曲した湾曲部を設け、かつ、上記第２リンクの一対のリンク本体の対向距離は、上記出力軸の軸方向の長さより短く設定されており、上記第２リンクは上記出力軸の長さの範囲に収まり、上記第１リンクと第２リンクを展開すると窓開口が開放する一方、上記第１リンクと上記第２リンクを折り畳むと窓体が窓開口を閉鎖すると共に、上記第１リンク及び上記第２リンクのリンク本体が上記ハウジングの両側に位置し、かつ上記第２リンクのリンク本体に設けられた湾曲部が出力軸の側部外周に位置する、ことを特徴とする車両用チルト窓開閉装置を提供する。
【０００９】
本発明の車両用チルト窓開閉装置では、第１リンクと第２リンクを折り畳むと第２リンクの湾曲部が出力軸の側面外周に位置するため、第２リンクを出力軸の端部よりも外側を通過させる必要がない。よって、第２リンクを出力軸の両端部より内側に配置することにより装置を小型化し、配置に必要な空間を縮小することができる。また、出力軸の軸方向の長さの範囲内に第２リンクが位置するため、車両用チルト窓開閉装置の出力軸の長さ方向の寸法をより縮小することができる。
【００１２】
上記第１リンクと第２リンクのいずれか一方にピン圧入孔を備える筒状部を設けると共に、他方に遊挿孔を設け、上記ピン圧入孔に圧入したピンを遊挿孔に遊挿して第１リンクと第２リンクを互いに回動可能に連結してもよい。
【００１３】
かかる構成とした場合、ピンと、ピンを圧入固定した第１リンク又は第２リンクとの接触面積が増大し、第１リンク及び第２リンクの回動時のピンのがた付きがなくなるため、回動時の第１リンクと第２リンクの連結部のねじれを防止することができる。
【００１４】
上記筒状部の近傍に、第１リンクと第２リンクが互いに摺接する摺接部を設けることが好ましい。
【００１５】
かかる摺接部を設けることにより、第１リンクと第２リンクが円滑に回動し、第１リンクと第２リンクの展開及び折り畳みが円滑に行われる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
次に、図面に示す本発明の実施形態について説明する。
（第１実施形態）
図１から図６に示す本発明の第１実施実施形態に係る車両用チルト窓開閉装置２１は、図７に示すように、２ドア車両の車体２２にリアクォータウインドとして設けられた窓開口２３に対して窓体２４を傾斜動させるものである。窓体２４は車体の前方側（図７において左側）がヒンジ２６Ａ，２６Ｂにより車体２２の一部を構成し上記窓開口２３を形成する窓枠２７に回動可能に連結されており、後方側（図７において右側）が実施形態に係る車両用チルト窓開閉装置２１を介して窓枠２７に連結されている。
【００１７】
図１から図３に示すように、車両用チルト窓開閉装置２１は、リンク機構２９と駆動機構３０とを備えている。上記リンク機構２９は一対の第１リンク３１Ａ，３１Ｂと第２リンク３２とを備えている。上記駆動機構３０は、図４に示すように、ハウジング３５内に減速機構３６と電動モータ３８とを備えている。
【００１８】
図３及び図５に示すように、駆動機構３０の出力軸３０ａは、断面Ｄ字状の両端部３０ｂ，３０ｃを備え、この両端部３０ｂ，３０ｃはハウジング３５から上下方向に突出している。また、この両端部３０ｂ，３０ｃには、それぞれ上記リンク機構２９の第１リンク３１Ａ，３１Ｂの基端側に設けられた円柱状の固定部３１ａが固定されている。
【００１９】
第１リンク３１Ａ，３１Ｂは直線状であり、上記基端側の固定部３１ａには、断面Ｄ字状の嵌合孔３１ｂが設けられている。この嵌合孔３１ｂには、上記出力軸３０ａの端部３０ｂ，３０ｃが嵌合されている。また、図５に示すように、固定部３１ａにはスカート部３１ｃが連設されており、ａで示すようにハウジング３５に対向して迷路構造を成し、ハウジング３５と出力軸３０ａとの間からの浸水を防止している。一方、各第１リンク３１Ａ，３１Ｂの末端側には遊挿孔３１ｄが設けられており、この遊挿孔３１ｄに遊挿したかしめピン４０により第２リンク３２が回動可能に連結されている。
【００２０】
第２リンク３２は、金属板を打ち抜き及び屈曲形成した一体構造であり、図１及び図３に示すように、上下方向に対向する同一形状の一対のリンク本体４２Ａ，４２Ｂと、これらリンク本体４２Ａ，２４Ｂの末端側を接続する接続部４３とを備えた一体構造であり、全体として倒門型を呈している。各リンク本体４２Ａ，４２Ｂの基端側には、ピン圧入部４４が設けられている。このピン圧入部４４にはピン圧入孔４４ａが設けられており、このピン圧入孔４４ａには上記第１リンク３１Ａ，３１Ｂと第２リンク３２を回動可能に連結するためのかしめピン４０が圧入固定されている。一方、第２リンク３２の末端側にはカーリング加工によりピン圧入部４６が形成されており、このピン圧入部４６に圧入したかしめピン４７により窓体２４に固定された連結部材５０が回動可能に連結されている。
【００２１】
上記第２リンク３２の各リンク本体４２Ａ，４２Ｂの基端側と先端側の間には、湾曲部５１が設けられている。この湾曲部５１は円弧状であり、出力軸３０ａに対して後述する開閉作動時に第１リンク３１Ａ，３１Ｂと第２リンク３２の連結部が描く軌跡Ａ側が凸状となるように湾曲している。また、湾曲部５１の径方向内側の曲率半径は、第１リンク３１Ａ，３１Ｂの固定部３１ａの外径よりも大きく設定されている。
【００２２】
本実施形態では、図３に示すように、第２リンク３２のリンク本体４２Ａ，４２Ｂの対向面の距離Ｌ１は上記出力軸３０ａの軸方向の長さＬ２よりも短く設定されており、第２リンク３２は出力軸３０ａの両端部３０ｂ，３０ｃよりも出力軸３０ａの軸方向内側に位置している。
【００２３】
図４に示すように、上記駆動機構３０の減速機構３６は、電動モータ３８の回転軸３８ａに固定されたウォーム５３、このウォーム５３と係合するウォームホイール５４及び平歯車５５ａ，５５ｂ，５５ｃを備えており、平歯車５５ｃには出力軸３０ａが一体に固定されている。
【００２４】
図１から図４に示すように、上記ハウジング３５はタブ状のねじ止め部３５ａが一対設けられており、このねじ止め部３５ａにはそれぞれねじ孔３５ｂが設けられている。ハウジング３５は、このねじ孔３５ｂに挿通されるねじ５７によりブラケット５８に固定されている。ブラケット５８には、一対のねじ孔５８ａ，５８ｂが設けられており、このねじ孔５８ａ，５８ｂに挿入したねじ５９（図１に図示する。）により窓枠２７に固定されている。
【００２５】
次に、上記構成のチルト窓回開閉装置の作動について説明する。
リンク機構２９が図１において実線で示す折り畳み位置にあり、窓体２４が窓開口２３を閉鎖しているときに、図示しない制御手段から開放を指令する信号が出力されると、電動モータ３８の回転軸３８ａの回転が減速機構３６を介して出力軸３０ａに伝達され、出力軸３０ａは図１において反時計回りに回動する。これに伴って第１リンク３１が出力軸３０ａと一体に反時計回りに回動し、第１リンク３１と第２リンク３２の連結部は、矢印Ｂ１方向に移動する。第１リンク３１及び第２リンク３２が二点鎖線で示す展開位置まで移動すると窓体２４は窓枠２７から離反した開放位置となる。
【００２６】
制御手段からの信号により、電動モータ３８が逆転すると、出力軸３０ａを中心として第１リンク３１が図１において時計回りに回動し、上記開放動作時と同様、第１リンク３１と第２リンク３２の連結部は、矢印Ｂ２方向に移動する。
【００２７】
上記出力軸３０ａは、図１においてＡで示す上記第１リンク３１と第２リンク３２の連結部が描く軌跡の中心Ｐよりも、上記ヒンジ部２６Ａ，２６Ｂ（図７参照）側、すなわち図１において左側に位置している。かかる構成としたことにより、第１リンク３１の作動領域はハウジング３５の配置された領域に含まれ、装置を配置するために必要な空間を低減することができる。
【００２８】
本実施形態では、上記のように上記第２リンク３２の各リンク本体４２Ａ，４２Ｂの基端側と先端側の間には湾曲部５１が設けられており、図１において実線で示す折り畳み位置では、湾曲部５１は、出力軸３０ａの側面外周に位置し、出力軸３０ａの端部に固定された第１リンク３１の固定部３１ａを取り囲んでいる。そのため、上記開放位置から閉鎖位置の間で第２リンク３２のリンク本体４２Ａ，４２Ｂは出力軸３０ａの両端部３０ｂ，３０ｃよりも出力軸３０の軸方向外側を通過しない。よって、本実施形態の構造であれば、車両用チルト窓開閉装置２１の出力軸３０ａの長さ方向の寸法を縮小することができる。
【００２９】
また、上記したようにリンク本体４２Ａ，４２Ｂ間の対向距離Ｌ１が上記出力軸３０ａの軸方向の長さＬ２よりも短く設定されており、第２リンク３２は出力軸３０ａの長さの範囲内に収まり、出力軸３０ａの両端部３０ｂ，３０ｃから突出していない。この点でも本実施形態の構造であれば、車両用チルト窓開口装置２１の出力軸３０ａの長さ方向の寸法を縮小することができる。
【００３０】
さらに、上記第２リンク３２は一対のリンク本体４２Ａ，４２Ｂと接続部４３とを備える一体構造であるため、窓体２４側と接続するためのピン圧入部４６の位置精度のばらつきが小さく、上記開閉動作時における第２リンク３２の接続部４３側のねじれを防止することができる。
【００３１】
（第２実施形態）
図８及び図９は、本発明の第２実施形態を示している。
この第２実施形態では、第２リンク３２のリンク本体４２Ａ．４２Ｂのピン圧入孔４４ａにバーリング加工を施して筒状部６３が設けられている。ピン圧入孔４４ａをかかる構成としたことによりかしめピン４０とリンク本体４２Ａ，４２Ｂの接触面積が増大し、かしめピン４０のがたつきを防止し、開閉動作時の第１リンク３１と第２リンク３２のリンク本体４２Ａ，４２Ｂの連結部のねじれを防止することができる。
【００３２】
また、第１リンク３１Ａ，３１Ｂの上記筒状部６３の先端が当接する部分（第２リンク座面３１ｅ）の近傍から突出する突出部３１ｆが設けられている一方、第２リンク３２のリンク本体４２Ａ，４２Ｂのピン圧入孔４４ａから基端側に向けて延長部６５が設けられており、上記突出部３１ｆと延長部６５の接触面が第１リンク３１Ａ，３１Ｂと第２リンク３２の摺接部６６となっている。この摺接部６６の面積は上記第２リンク座面３１ｅの面積とほぼ同じ面積に設定されている。かかる構成とした場合、第１リンク３１Ａ，３１Ｂと第２リンク３２の摺接面積が大きくなり、かつ、第１リンク３１Ａ，３１Ｂと第２リンク３２の連結部分以外で両者が摺接するため、リンク機構のねじれが防止されリンク機構２９の作動の円滑性がより向上する。
【００３３】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。
図９に示すように、第２リンク３２のリンク本体４２Ａ，４２Ｂの基端側のピン圧入部４４をカーリング加工により形成してもよい。この場合、リンク本体４２Ａ，４２Ｂ間でピン圧入部４４の精度のばらつきがなくなり、より確実に第２リンク３２のねじれを防止してリンク機構２９を円滑に作動させることができる。
また、上記実施形態の車両用チルト窓開閉装置は、リアクォータウインド用であるが、本発明はサンルーフウインドに適用することもできる。
【００３４】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明に係る車両用チルト窓開閉装置では、第２リンクに、出力軸に対して第１リンクと第２リンクの連結部が描く軌跡側が凸状となるように湾曲した湾曲部を設け、第１リンクと第２リンクを折り畳むと第２リンクの湾曲部が出力軸の側面外周に位置するようにしているため、第２リンクを出力軸の端部よりも外側を通過させる必要がない。よって、第２リンクを出力軸の両端部より内側に配置して装置を小型化し、装置の配置に必要な空間を縮小することができる。その結果、後部座席等の他の要素を配置するための空間を十分に確保することができる。
【００３５】
また、第１リンクと第２リンクのいずれか一方にピン圧入孔を備える筒状部を設けたり、第１リンクと第２リンクが互いに摺接する摺接部を設けることにより、第１リンクや第２リンクのねじれを防止し、第１リンクと第２リンクの展開及び折り畳みを円滑に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態に係る車両用チルト窓開閉装置を示す平面図である。
【図２】 本発明の第１実施形態に係る車両用チルト窓開閉装置を示す側面図である。
【図３】 本発明の第１実施形態に係る車両用チルト窓開閉装置を示す斜視図である。
【図４】 図２のIV−IV線での断面図である。
【図５】 図２及び図３のV−V線での断面図である。
【図６】 第１リンク及び第２リンクを示す概略断面図である。
【図７】 第１実施形態に係る車両用チルト窓開閉装置を備える２ドア車の概略図である。
【図８】 第２実施形態に係る第１リンク及び第２リンクを示す概略断面図である。
【図９】 変形例を示す部分平面図である。
【図１０】 従来の車両用チルト窓開閉装置を示す平面図である。
【符号の説明】
２１ 車両用チルト窓開閉装置
２３ 窓開口
２４ 窓体
２７ 窓枠
２９ リンク機構
３０ 駆動機構
３０ａ 出力軸
３１Ａ，３１Ｂ 第１リンク
３２ 第２リンク
３５ ハウジング
３５ａ ねじ止め部
３５ｂ ねじ孔
３８ 電動モータ
４２Ａ，４２Ｂ リンク本体
４３ 接続部
４４ａ ピン圧入孔
５１ 湾曲部
５７ ねじ
６３ 筒状部
６６ 摺動部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体に設けられた窓開口に対して窓体を傾斜動させることにより窓開口を開閉する車両のチルト窓開閉装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、２ドア車両等の後部窓（リアクォータウインド）等として車体に設けられた窓開口に対して窓体を傾斜動させることにより窓開口を開閉するチルト窓が採用されており、このチルト窓用の開閉装置が種々提供されている。
【０００３】
例えば、図１０に示す実開昭６３−１１６６７８号公報に記載の車両用チルト窓開閉装置１は、図において左側の端部が図示しないヒンジを介して車体の窓枠３に対して回動自在に連結されたガラス板からなる窓体５を、窓開口６に対して傾斜動させるものである。
【０００４】
この車両用チルト窓開閉装置１は、図示しない電動モータ、減速歯車機構等をハウジング７内に備える駆動機構８と、駆動機構８の出力軸９に基端が固定された第１リンク１１と、基端がかしめピン１４により第１リンク１１の先端に回動可能に接続される一方、先端がヒンジ１２を介して窓体５に接続された第２リンク１３とを備えている。
【０００５】
第１及び第２リンク１１，１３が図において二点鎖線で示す折り畳み位置にあるときは、窓体５が窓開口６を閉鎖し、駆動機構８により第１リンク１１を図１０において実線で示す展開位置まで回動させると窓体５が傾斜動して窓開口６が開放される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この図１０の車両用チルト窓開閉装置では、出力軸９は、矢印Ａで示す第１リンク１１及び第２リンク１３の連結部が描く軌跡の中間位置Ｐに対して上記図示しないヒンジと反対側、すなわち図１０において右側に位置している。よって、この車両用チルト窓開閉装置１では、第１リンク１１が回動するための空間を車室内に確保する必要があるため、後部座席等の車室内に配置される他の要素の配置位置が制限を受ける。
また、この車両用チルト窓開閉装置１では、第１及び第２リンク１１，１３の精度や、かしめピン１４のかしめ精度が十分でないために開閉動作時に第１リンク１１と第２リンク１３の連結部等にねじれが生じ、円滑に作動しないおそれがある。特に、ねじれが大きい場合には、窓開口６を窓体５で完全に閉鎖できないおそれもある。
【０００７】
本発明は、かかる従来の車両用チルト窓開閉装置における問題を解決するためになされたものであり、車両用チルト窓開閉装置を配置するために必要な空間を低減すること及び作動の円滑化を図ることを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明は、窓枠により形成した窓開口と、該窓開口を開閉するための窓体と、該窓体の一端側を上記窓枠に対して回動可能に連結するヒンジ部とを備える車両のチルト窓において、上記窓体を上記ヒンジ部を支点として傾斜動させて開閉する車両用チルト窓開閉装置であって、上記窓体の他端側の上記窓枠に配設され、ハウジングに収容された電動モータと、 上記ハウジングからその両端部が突出し、上記電動モータの回転力を出力する出力軸と、基端側がそれぞれ上記出力軸の端部に連結され、上記出力軸と一体的に回動し、その作動領域が上記ハウジングの配置された領域に含まれる第１リンクと、基端側がそれぞれ上記第１リンクの末端側に回動可能に連結された互いに対向する一対のリンク本体と、これらリンク本体の末端側を接続する接続部とを有して全体として倒門型を呈し、上記接続部側が上記窓体の他端側に回動可能に連結された第２リンクとを備え、上記出力軸は上記第１リンクと第２リンクの連結部が描く軌跡の中心より上記ヒンジ部側に位置し、上記第２リンクのリンク本体に、上記第１リンクと第２リンクの連結部が描く軌跡側が凸状となるように湾曲した湾曲部を設け、かつ、上記第２リンクの一対のリンク本体の対向距離は、上記出力軸の軸方向の長さより短く設定されており、上記第２リンクは上記出力軸の長さの範囲に収まり、上記第１リンクと第２リンクを展開すると窓開口が開放する一方、上記第１リンクと上記第２リンクを折り畳むと窓体が窓開口を閉鎖すると共に、上記第１リンク及び上記第２リンクのリンク本体が上記ハウジングの両側に位置し、かつ上記第２リンクのリンク本体に設けられた湾曲部が出力軸の側部外周に位置する、ことを特徴とする車両用チルト窓開閉装置を提供する。
【０００９】
本発明の車両用チルト窓開閉装置では、第１リンクと第２リンクを折り畳むと第２リンクの湾曲部が出力軸の側面外周に位置するため、第２リンクを出力軸の端部よりも外側を通過させる必要がない。よって、第２リンクを出力軸の両端部より内側に配置することにより装置を小型化し、配置に必要な空間を縮小することができる。また、出力軸の軸方向の長さの範囲内に第２リンクが位置するため、車両用チルト窓開閉装置の出力軸の長さ方向の寸法をより縮小することができる。
【００１２】
上記第１リンクと第２リンクのいずれか一方にピン圧入孔を備える筒状部を設けると共に、他方に遊挿孔を設け、上記ピン圧入孔に圧入したピンを遊挿孔に遊挿して第１リンクと第２リンクを互いに回動可能に連結してもよい。
【００１３】
かかる構成とした場合、ピンと、ピンを圧入固定した第１リンク又は第２リンクとの接触面積が増大し、第１リンク及び第２リンクの回動時のピンのがた付きがなくなるため、回動時の第１リンクと第２リンクの連結部のねじれを防止することができる。
【００１４】
上記筒状部の近傍に、第１リンクと第２リンクが互いに摺接する摺接部を設けることが好ましい。
【００１５】
かかる摺接部を設けることにより、第１リンクと第２リンクが円滑に回動し、第１リンクと第２リンクの展開及び折り畳みが円滑に行われる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
次に、図面に示す本発明の実施形態について説明する。
（第１実施形態）
図１から図６に示す本発明の第１実施実施形態に係る車両用チルト窓開閉装置２１は、図７に示すように、２ドア車両の車体２２にリアクォータウインドとして設けられた窓開口２３に対して窓体２４を傾斜動させるものである。窓体２４は車体の前方側（図７において左側）がヒンジ２６Ａ，２６Ｂにより車体２２の一部を構成し上記窓開口２３を形成する窓枠２７に回動可能に連結されており、後方側（図７において右側）が実施形態に係る車両用チルト窓開閉装置２１を介して窓枠２７に連結されている。
【００１７】
図１から図３に示すように、車両用チルト窓開閉装置２１は、リンク機構２９と駆動機構３０とを備えている。上記リンク機構２９は一対の第１リンク３１Ａ，３１Ｂと第２リンク３２とを備えている。上記駆動機構３０は、図４に示すように、ハウジング３５内に減速機構３６と電動モータ３８とを備えている。
【００１８】
図３及び図５に示すように、駆動機構３０の出力軸３０ａは、断面Ｄ字状の両端部３０ｂ，３０ｃを備え、この両端部３０ｂ，３０ｃはハウジング３５から上下方向に突出している。また、この両端部３０ｂ，３０ｃには、それぞれ上記リンク機構２９の第１リンク３１Ａ，３１Ｂの基端側に設けられた円柱状の固定部３１ａが固定されている。
【００１９】
第１リンク３１Ａ，３１Ｂは直線状であり、上記基端側の固定部３１ａには、断面Ｄ字状の嵌合孔３１ｂが設けられている。この嵌合孔３１ｂには、上記出力軸３０ａの端部３０ｂ，３０ｃが嵌合されている。また、図５に示すように、固定部３１ａにはスカート部３１ｃが連設されており、ａで示すようにハウジング３５に対向して迷路構造を成し、ハウジング３５と出力軸３０ａとの間からの浸水を防止している。一方、各第１リンク３１Ａ，３１Ｂの末端側には遊挿孔３１ｄが設けられており、この遊挿孔３１ｄに遊挿したかしめピン４０により第２リンク３２が回動可能に連結されている。
【００２０】
第２リンク３２は、金属板を打ち抜き及び屈曲形成した一体構造であり、図１及び図３に示すように、上下方向に対向する同一形状の一対のリンク本体４２Ａ，４２Ｂと、これらリンク本体４２Ａ，２４Ｂの末端側を接続する接続部４３とを備えた一体構造であり、全体として倒門型を呈している。各リンク本体４２Ａ，４２Ｂの基端側には、ピン圧入部４４が設けられている。このピン圧入部４４にはピン圧入孔４４ａが設けられており、このピン圧入孔４４ａには上記第１リンク３１Ａ，３１Ｂと第２リンク３２を回動可能に連結するためのかしめピン４０が圧入固定されている。一方、第２リンク３２の末端側にはカーリング加工によりピン圧入部４６が形成されており、このピン圧入部４６に圧入したかしめピン４７により窓体２４に固定された連結部材５０が回動可能に連結されている。
【００２１】
上記第２リンク３２の各リンク本体４２Ａ，４２Ｂの基端側と先端側の間には、湾曲部５１が設けられている。この湾曲部５１は円弧状であり、出力軸３０ａに対して後述する開閉作動時に第１リンク３１Ａ，３１Ｂと第２リンク３２の連結部が描く軌跡Ａ側が凸状となるように湾曲している。また、湾曲部５１の径方向内側の曲率半径は、第１リンク３１Ａ，３１Ｂの固定部３１ａの外径よりも大きく設定されている。
【００２２】
本実施形態では、図３に示すように、第２リンク３２のリンク本体４２Ａ，４２Ｂの対向面の距離Ｌ１は上記出力軸３０ａの軸方向の長さＬ２よりも短く設定されており、第２リンク３２は出力軸３０ａの両端部３０ｂ，３０ｃよりも出力軸３０ａの軸方向内側に位置している。
【００２３】
図４に示すように、上記駆動機構３０の減速機構３６は、電動モータ３８の回転軸３８ａに固定されたウォーム５３、このウォーム５３と係合するウォームホイール５４及び平歯車５５ａ，５５ｂ，５５ｃを備えており、平歯車５５ｃには出力軸３０ａが一体に固定されている。
【００２４】
図１から図４に示すように、上記ハウジング３５はタブ状のねじ止め部３５ａが一対設けられており、このねじ止め部３５ａにはそれぞれねじ孔３５ｂが設けられている。ハウジング３５は、このねじ孔３５ｂに挿通されるねじ５７によりブラケット５８に固定されている。ブラケット５８には、一対のねじ孔５８ａ，５８ｂが設けられており、このねじ孔５８ａ，５８ｂに挿入したねじ５９（図１に図示する。）により窓枠２７に固定されている。
【００２５】
次に、上記構成のチルト窓回開閉装置の作動について説明する。
リンク機構２９が図１において実線で示す折り畳み位置にあり、窓体２４が窓開口２３を閉鎖しているときに、図示しない制御手段から開放を指令する信号が出力されると、電動モータ３８の回転軸３８ａの回転が減速機構３６を介して出力軸３０ａに伝達され、出力軸３０ａは図１において反時計回りに回動する。これに伴って第１リンク３１が出力軸３０ａと一体に反時計回りに回動し、第１リンク３１と第２リンク３２の連結部は、矢印Ｂ１方向に移動する。第１リンク３１及び第２リンク３２が二点鎖線で示す展開位置まで移動すると窓体２４は窓枠２７から離反した開放位置となる。
【００２６】
制御手段からの信号により、電動モータ３８が逆転すると、出力軸３０ａを中心として第１リンク３１が図１において時計回りに回動し、上記開放動作時と同様、第１リンク３１と第２リンク３２の連結部は、矢印Ｂ２方向に移動する。
【００２７】
上記出力軸３０ａは、図１においてＡで示す上記第１リンク３１と第２リンク３２の連結部が描く軌跡の中心Ｐよりも、上記ヒンジ部２６Ａ，２６Ｂ（図７参照）側、すなわち図１において左側に位置している。かかる構成としたことにより、第１リンク３１の作動領域はハウジング３５の配置された領域に含まれ、装置を配置するために必要な空間を低減することができる。
【００２８】
本実施形態では、上記のように上記第２リンク３２の各リンク本体４２Ａ，４２Ｂの基端側と先端側の間には湾曲部５１が設けられており、図１において実線で示す折り畳み位置では、湾曲部５１は、出力軸３０ａの側面外周に位置し、出力軸３０ａの端部に固定された第１リンク３１の固定部３１ａを取り囲んでいる。そのため、上記開放位置から閉鎖位置の間で第２リンク３２のリンク本体４２Ａ，４２Ｂは出力軸３０ａの両端部３０ｂ，３０ｃよりも出力軸３０の軸方向外側を通過しない。よって、本実施形態の構造であれば、車両用チルト窓開閉装置２１の出力軸３０ａの長さ方向の寸法を縮小することができる。
【００２９】
また、上記したようにリンク本体４２Ａ，４２Ｂ間の対向距離Ｌ１が上記出力軸３０ａの軸方向の長さＬ２よりも短く設定されており、第２リンク３２は出力軸３０ａの長さの範囲内に収まり、出力軸３０ａの両端部３０ｂ，３０ｃから突出していない。この点でも本実施形態の構造であれば、車両用チルト窓開口装置２１の出力軸３０ａの長さ方向の寸法を縮小することができる。
【００３０】
さらに、上記第２リンク３２は一対のリンク本体４２Ａ，４２Ｂと接続部４３とを備える一体構造であるため、窓体２４側と接続するためのピン圧入部４６の位置精度のばらつきが小さく、上記開閉動作時における第２リンク３２の接続部４３側のねじれを防止することができる。
【００３１】
（第２実施形態）
図８及び図９は、本発明の第２実施形態を示している。
この第２実施形態では、第２リンク３２のリンク本体４２Ａ．４２Ｂのピン圧入孔４４ａにバーリング加工を施して筒状部６３が設けられている。ピン圧入孔４４ａをかかる構成としたことによりかしめピン４０とリンク本体４２Ａ，４２Ｂの接触面積が増大し、かしめピン４０のがたつきを防止し、開閉動作時の第１リンク３１と第２リンク３２のリンク本体４２Ａ，４２Ｂの連結部のねじれを防止することができる。
【００３２】
また、第１リンク３１Ａ，３１Ｂの上記筒状部６３の先端が当接する部分（第２リンク座面３１ｅ）の近傍から突出する突出部３１ｆが設けられている一方、第２リンク３２のリンク本体４２Ａ，４２Ｂのピン圧入孔４４ａから基端側に向けて延長部６５が設けられており、上記突出部３１ｆと延長部６５の接触面が第１リンク３１Ａ，３１Ｂと第２リンク３２の摺接部６６となっている。この摺接部６６の面積は上記第２リンク座面３１ｅの面積とほぼ同じ面積に設定されている。かかる構成とした場合、第１リンク３１Ａ，３１Ｂと第２リンク３２の摺接面積が大きくなり、かつ、第１リンク３１Ａ，３１Ｂと第２リンク３２の連結部分以外で両者が摺接するため、リンク機構のねじれが防止されリンク機構２９の作動の円滑性がより向上する。
【００３３】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。
図９に示すように、第２リンク３２のリンク本体４２Ａ，４２Ｂの基端側のピン圧入部４４をカーリング加工により形成してもよい。この場合、リンク本体４２Ａ，４２Ｂ間でピン圧入部４４の精度のばらつきがなくなり、より確実に第２リンク３２のねじれを防止してリンク機構２９を円滑に作動させることができる。
また、上記実施形態の車両用チルト窓開閉装置は、リアクォータウインド用であるが、本発明はサンルーフウインドに適用することもできる。
【００３４】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明に係る車両用チルト窓開閉装置では、第２リンクに、出力軸に対して第１リンクと第２リンクの連結部が描く軌跡側が凸状となるように湾曲した湾曲部を設け、第１リンクと第２リンクを折り畳むと第２リンクの湾曲部が出力軸の側面外周に位置するようにしているため、第２リンクを出力軸の端部よりも外側を通過させる必要がない。よって、第２リンクを出力軸の両端部より内側に配置して装置を小型化し、装置の配置に必要な空間を縮小することができる。その結果、後部座席等の他の要素を配置するための空間を十分に確保することができる。
【００３５】
また、第１リンクと第２リンクのいずれか一方にピン圧入孔を備える筒状部を設けたり、第１リンクと第２リンクが互いに摺接する摺接部を設けることにより、第１リンクや第２リンクのねじれを防止し、第１リンクと第２リンクの展開及び折り畳みを円滑に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態に係る車両用チルト窓開閉装置を示す平面図である。
【図２】 本発明の第１実施形態に係る車両用チルト窓開閉装置を示す側面図である。
【図３】 本発明の第１実施形態に係る車両用チルト窓開閉装置を示す斜視図である。
【図４】 図２のIV−IV線での断面図である。
【図５】 図２及び図３のV−V線での断面図である。
【図６】 第１リンク及び第２リンクを示す概略断面図である。
【図７】 第１実施形態に係る車両用チルト窓開閉装置を備える２ドア車の概略図である。
【図８】 第２実施形態に係る第１リンク及び第２リンクを示す概略断面図である。
【図９】 変形例を示す部分平面図である。
【図１０】 従来の車両用チルト窓開閉装置を示す平面図である。
【符号の説明】
２１ 車両用チルト窓開閉装置
２３ 窓開口
２４ 窓体
２７ 窓枠
２９ リンク機構
３０ 駆動機構
３０ａ 出力軸
３１Ａ，３１Ｂ 第１リンク
３２ 第２リンク
３５ ハウジング
３５ａ ねじ止め部
３５ｂ ねじ孔
３８ 電動モータ
４２Ａ，４２Ｂ リンク本体
４３ 接続部
４４ａ ピン圧入孔
５１ 湾曲部
５７ ねじ
６３ 筒状部
６６ 摺動部
Claims (1)
- 窓枠により形成した窓開口と、該窓開口を開閉するための窓体と、該窓体の一端側を上記窓枠に対して回動可能に連結するヒンジ部とを備える車両のチルト窓において、上記窓体を上記ヒンジ部を支点として傾斜動させて開閉する車両用チルト窓開閉装置であって、
上記窓体の他端側の上記窓枠に配設され、
ハウジングに収容された電動モータと、
上記ハウジングからその両端部が突出し、上記電動モータの回転力を出力する出力軸と、
基端側がそれぞれ上記出力軸の端部に連結され、上記出力軸と一体的に回動し、その作動領域が上記ハウジングの配置された領域に含まれる第１リンクと、
基端側がそれぞれ上記第１リンクの末端側に回動可能に連結された互いに対向する一対のリンク本体と、これらリンク本体の末端側を接続する接続部とを有して全体として倒門型を呈し、上記接続部側が上記窓体の他端側に回動可能に連結された第２リンクとを備え、
上記出力軸は上記第１リンクと第２リンクの連結部が描く軌跡の中心より上記ヒンジ部側に位置し、
上記第２リンクのリンク本体に、上記第１リンクと第２リンクの連結部が描く軌跡側が凸状となるように湾曲した湾曲部を設け、かつ、
上記第２リンクの一対のリンク本体の対向距離は、上記出力軸の軸方向の長さより短く設定されており、上記第２リンクは上記出力軸の長さの範囲に収まり、
上記第１リンクと第２リンクを展開すると窓開口が開放する一方、上記第１リンクと上記第２リンクを折り畳むと窓体が窓開口を閉鎖すると共に、上記第１リンク及び上記第２リンクのリンク本体が上記ハウジングの両側に位置し、かつ上記第２リンクのリンク本体に設けられた湾曲部が出力軸の側部外周に位置する、ことを特徴とする車両用チルト窓開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002168307A JP3655261B2 (ja) | 2002-06-10 | 2002-06-10 | 車両用チルト窓開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2002168307A JP3655261B2 (ja) | 2002-06-10 | 2002-06-10 | 車両用チルト窓開閉装置 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10004625A Division JPH11198650A (ja) | 1998-01-13 | 1998-01-13 | 車両用チルト窓開閉装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002168307A Expired - Lifetime JP3655261B2 (ja) | 2002-06-10 | 2002-06-10 | 車両用チルト窓開閉装置 |
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|---|---|
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-
2002
- 2002-06-10 JP JP2002168307A patent/JP3655261B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2003056249A (ja) | 2003-02-26 |
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