JPH049829Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、自動車のドアチエツク装置の改良
に関する。

従来の技術 周知のように例えばキヤツプオーバ型車などに
おけるバツクドアにあつては、車体後部両側とバ
ツクドアとの間に配設されたヒンジを介してヒン
ジセンタを中心に左右に開閉回動するいわゆる観
音開き式のものが提供されている。

考案が解決しようとする問題点 ところで、上記観音開き式のバツクドアにあつ
ては、ヒンジなどの改良によつてその開度を大き
くするような開発が行なわれている（例えば実開
昭58−68569号公報参照）が、その開かれたドア
を開動作の状態で一定の開度に止どめ置く所謂ド
アチエツク装置の開発が十分に行なわれていな
い。そして、例えば180°以上の開度量をもつバツ
クドアにあつては、車体の側部とバツクドアの外
端部間に設けられたフツクレバーなどを用いて全
開時のバツクドアを車体に別途に固定する方式を
採用しているのが実情である。そこで、例えば実
開昭59−181175号公報に記載された技術のよう
に、回転アームとリンクレバーに、ドアの所定開
度位置で弾性的に係合する係合部と係止部とを設
けたものも提供されてはいるが、前記回転アーム
に対するリンクレバーの屈伸動が１度だけである
ため、前記係合部と係止部とを所望の複数の開度
規制位置に応じて複数設けなければならない。こ
の結果、チエツク機構の構造が複雑になるとと共
に、部品点数の大巾な増加が余儀なくされる。し
たがつて、製造作業能率が低下するばかりか、製
造コストの高騰を招いている。

問題点を解決するための手段 この考案は、上記従来の実情に鑑み案出された
もので、基端部が上記ヒンジセンタと偏倚した車
体端部に支軸を介して枢支された回転アームと、
一端部がこの回転アームの先端部に連結ピンを介
して回転可能に連結され、かつ他端部が上記ドア
の端部にピンを介して枢支されて、該ドアと上記
回転アームの相対的な回転に伴い屈伸動するリン
クレバーとを備え、上記ヒンジセンタから支軸ま
での長さＬ１を、該支軸から上記連結ピンまでの
長さＬ２よりも小さく設定すると共に、上記Ｌ１
にヒンジセンタからピンまでの長さＬ３を加算し
た長さを、上記Ｌ２に連結ピンからピンまでの長
さＬ４を加算した長さよりも小さく設定し、更
に、上記回転アームの先端部に屈曲状の係合部を
延設すると共に、上記リンクレバーの一端部に、
該リンクレバーの少なくとも２個所の屈曲角度位
置で上記係合部と弾性係合する係止部を設けたこ
とを特徴としている。

作 用 この考案は、回転アームとバツクドアとの相対
的な回転に基づいて、リンクレバーが回転アーム
に対してバツクドアの全閉時から全開時までに規
則的な屈伸動を繰り返すことに着目してなされた
もので、上記構成により、ドアの最大開度量を約
240°以上に大きくすることが可能になると共に、
リンクレバーの屈伸動を利用して所定の屈曲角度
位置で係合部と係止部を自動的に弾性係合させれ
ば、バツクドアを所望の開度位置でチエツクする
ことができ、しかも、屈伸動の繰り返しにより少
なくとも２段のチエツクが可能となる。

実施例 以下この考案の実施例を図面に基づいて詳述す
る。

第１図はこの考案に係る自動車のドアチエツク
装置の第１実施例を示し、第２図はこのドアチエ
ツク装置１が、バン型車に適用された場合を示し
ている。

すなわち、第２図の２は車体３の後部に配設さ
れた観音開き式のバツクドアであつて、このバツ
クドア２は車体３のピラー４とバツクドア２の端
面間に配設された上下２段のヒンジ５，６を介し
て閉位置から車体３の外側パネル７付近まで大き
く開閉回動するようになつている。そして、車体
３の後部とバツクドア２の下端部との間に上記ド
アチエツク装置１が介装されている。

このドアチエツク装置１は、第１図に示すよう
に構成され、８は基端部９が上記ヒンジ５より内
側つまりヒンジセンタＰと偏倚した車体３の後端
１０に支軸１１を介して枢支され、また基端部９
付近がく字形に折曲された回転アーム、１２は一
端部１３が上記回転アーム８の先端部１４に連結
ピン１５によつて回転可能に連結された略く字形
のリンクレバーで、このリンクレバー１２の他端
部１６は上記バツクドア２の下端面にピン１７で
枢支されている。そして、ヒンジセンタＰから支
軸１１までの長さＬ１を該支軸１１から上記連結
ピン１５までの長さＬ２よりも小さく設定すると
共に、上記Ｌ１にヒンジセンタＰから上記ピン１
７までの長さＬ３を加算した長さを、上記Ｌ２に
連結ピン１５からピン１７までの長さＬ４を加算
した長さよりも小さく設定してある。したがつ
て、回転アーム８とリンクレバー１２の連結枢支
点Ｘは、支軸１１を中心とした一定の円弧軌跡Ａ
上を回転し、他方リンクレバー１２のバツクドア
２との枢支点ＹがヒンジセンタＰを中心とした一
定の円弧軌跡Ｂ上を回転するようになつている。
これにより回転アーム８とバツクドア２との相対
的回転でリンクレバー１２が回転アーム８に対し
て規則的な屈伸動を繰り返すように構成されてい
る。更に、上記回転アーム８の先端部１４に、バ
ツクドア２の所定回転角度（約100°及び245°）位
置で上記リンクレバー１２と重合する折曲係合部
１８が一体に設けられており、この係合部１８の
先端には第３図にも示すように波形状の係合溝１
９が形成されている。一方、上記リンクレバー１
２の略中央部には、第３図にも示すように矩形状
の固定ケース２１と、該固定ケース２１の端部か
らスプリング２２圧によつて突出付勢され、かつ
上記係合溝１９に係合するゴム製係止爪２３とか
らなる係止部２０がリンク部材１２と並行に設け
られている。

したがつて、回転アーム８とリンクレバー１２
は、第１図に示すようにバツクドア２の閉位置○イ
ではバツクドア２の内側に折畳まれた形になつて
おり、この時点では係合部１８と係止部２０が離
隔した状態となつている。そして、バツクドア２
をヒンジ５のヒンジセンタＰを中心にして開く
と、同時に回転アーム８が支軸１１を中心に回転
すると共に、リンクレバー１２が連結ピン１５を
中心に回転アーム８に対して徐々に開いて伸長
し、開度が約100°位置○ロ付近に達するとリンクレ
バー１２と係合部１８が重合状態となつて、この
係合部１８の係合溝１９に、係止部２０の係止爪
２３が自動的に弾性係合する。これによつて、バ
ツクドア２の無用な回動が阻止され、開状態が保
持される。この状態からバツクドア２をさらに大
きく開けるとリンクレバー１２がさらに伸長して
係合が解除されてリンクレバー１２が○ハ位置付近
では最も伸長するが、そのまま開方向へ回動させ
て約245°位置○ニ（全開位置）に達すると再び屈曲
して係合部１８と重合し係合溝１９に係止爪２３
が弾性係合する。よつて、この開度位置でもバツ
クドア２の回動が阻止され開状態が保持される。
このように本実施例では、各部位間の長さ寸法を
Ｌ１＜Ｌ２，Ｌ１＋Ｌ３＜Ｌ２＋Ｌ４に設定した
ため、バツクドア２を約245°まで大きく開くこと
ができると共に、リンクレバー１２の屈伸動を規
則的に繰り返すことができる。したがつて、１つ
の係合部１８と係止部２０によつて所望の複数の
開度位置でバツクドア２の回動を規制することが
可能となる。この結果、装置全体の構造が簡素化
されると共に、部品点数の増加が抑制される。

尚、上記回転アーム８の折曲形状は、パネル７
との干渉を防止するためのものであり、車体の形
状によつては回転アーム８を直線形状に形成する
ことも可能である。また、リンクレバー１２は、
回転アーム８とバツクドア２下端の段差に対応し
て、く字形の折曲付近が段差状に形成されてい
る。

更に、この実施例では係止部２０の係止爪２３
をスプリング２２で付勢しているが、スプリング
を用いずに係止爪２３を全体が固定ケース２１内
に嵌合するように大きく形成し、ゴムの弾性のみ
で係合状態を得ることも可能である。

第４図はこの考案の第２実施例を示し、この実
施例では、回転アーム８の先端部１４に、連結ピ
ン１５を中心にく字形に折曲した板ばね状の係合
部２８が固着されており、この係合部２８は上部
一側にく字形に沿つて膨出形成された係合突起２
９を有している。一方、リンクレバー１２は、一
端部１３に、逆く字形に折曲した係止部３０が一
体形成されていると共に、該係止部３０とリンク
レバー１２の各中央長手方向には、上記係合突起
２９と係合するチエツクビード３１，３２が形成
されている。上記係止部３０の折曲角度は、図外
のバツクドアの開度約100°位置付近で上記係合部
２８の図中前端側と重合するように設定され、一
方係合部２８の後端側の折曲角度はバツクドア２
の開度約245°位置付近でリンクレバー１２と重合
するように設定されている。尚、図中１１はバツ
クドア２のヒンジセンタＰと偏位した車体３後端
部１０に回転アーム８を回転可能に支持する支
軸、３３はリンクレバー１２の他端部１６に形成
されたバツクドア２に接続するためのピン孔、３
４は回転アーム８の長手方向に形成された補強用
ビードである。

したがつて、この実施例では、バツクドア２が
開かれると、これに伴つて回転アーム８とリンク
レバー１２が夫々図中矢印方向に回転し、開度約
100°位置付近に達すると係止部３０のチエツクビ
ード３１が係合部２８の図中前端側の係合突起２
９を弾発状態で乗り越えるため、この係合突起２
９でリンクレバー１２の反矢印方向つまりバツク
ドア２の閉方向への回動が阻止され、開状態が保
持される。この状態からバツクドア２をさらに大
きく開け開度約245°位置（全開位置）付近になる
と今度はリンクレバー１２のチエツクビード３２
が後端側の係合突起２９に突き当つた形になるた
め、バツクドアの無用な閉方向への回動が阻止さ
れ開状態が保持される。

尚、上記各実施例では、バツクドア２の開度約
100°位置及び245°位置付近でチエツクするように
なつているが、係合部１８，２８や係止部２０，
３０の折曲角度を変えてチエツク位置を変更する
ことも可能である。

考案の効果 以上の説明で明らかなように、この考案に係る
自動車のドアチエツク装置にあつては、各部位間
の長さ寸法をＬ１＜Ｌ２，Ｌ１＋Ｌ３＜Ｌ２＋Ｌ
４に夫々設定したため、ドアの最大開度量を約
240°以上まで大きくすることが可能になると共
に、ドアと回転アームの相対的な回転に伴いリン
クレバーを繰り返して屈伸動させることができ
る。依つて、リンクレバーの所定の屈曲位置で係
止部と係合部が自動的に弾性係合して、ドアを所
望の回動位置で確実に保持することができる。

しかも、リンクレバーが前述のように屈伸動を
繰り返すため、予め所定の屈曲角度位置で係合部
と係止部が係合するように設定しておけば、各１
つの係合部及び係止部でドアの複数チエツクが可
能となる。したがつて、装置全体の構造が簡素化
されると共に、部品点数の増加が抑制される。こ
の結果、製造作業能率の向上が図れると共に、製
造コストの上昇を抑制できる。

尚、上記実施例ではバン型車に適用した場合を
示したが、これに限定されることなく、各種の自
動車に広く適用でき、またドアの全開角度の大小
に拘わりなく適用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る自動車のドアチエツク
装置の第１実施例及び作動状態を示す平面図、第
２図はこのドアチエツク装置がバン型車に適用さ
れた斜視図、第３図は第１実施の要部斜視図、第
４図はこの考案の第２実施例を示す斜視図であ
る。 １……ドアチエツク装置、２……バツクドア
（ドア）、３……車体、４……ビラー、５，６……
ヒンジ、８……回転アーム、９……基端部、１０
……後端部（端部）、１１……支軸、１２……リ
ンクレバー、１３……一端部、１４……先端部、
１５……連結ピン、１６……他端部、１７……ピ
ン、１８，２８……係合部、２０，３０……係止
部、Ｐ……ヒンジセンタ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体のピラーにヒンジを介してヒンジセンタを
   中心に開閉可能に支持されたドアのチエツク装置
   であつて、基端部が上記ヒンジセンタと偏倚した
   車体端部に支軸を介して枢支された回転アーム
   と、一端部がこの回転アームの先端部に連結ピン
   を介して回転可能に連結され、かつ他端部が上記
   ドアの端部にピンを介して枢支されて、該ドアと
   上記回転アームの相対的な回転に伴い屈伸動する
   リンクレバーとを備え、上記ヒンジセンタから支
   軸までの長さＬ１を、該支軸から上記連結ピンま
   での長さＬ２よりも小さく設定すると共に、上記
   Ｌ１にヒンジセンタからピンまでの長さＬ３を加
   算した長さを、上記Ｌ２に連結ピンからピンまで
   の長さＬ４を加算した長さよりも小さく設定し、
   更に、上記回転アームの先端部に屈曲状の係合部
   を延設すると共に、上記リンクレバーの一端部
   に、該リンクレバーの少なくとも２個所の屈曲角
   度位置で上記係合部と弾性係合する係止部を設け
   たことを特徴とする自動車のドアチエツク装置。