JPH11187794A - 魚釣用スピニングリール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ロータの逆転遊度の少ない制動装置を備えつ
つ、ロータ高速逆回転時においても確実にロータの逆転
に制動をかけることができる魚釣用スピニングリールの
提供を目的としている。 【解決手段】本発明は、一方向クラッチ２０を介してロ
ータ８の回転軸に制動体３１を連結し、ロータの逆回転
時にのみ制動体とロータとが一体的に回転するように構
成するとともに、リール本体に設けられた操作レバー５
の操作によって制動体の回転に制動力を付与してロータ
の回転を制御する制動装置を備えた魚釣用スピニングリ
ールにおいて、制動装置が、制動体に作用する制動力を
一方向クラッチを介してロータに伝達する第１の状態
と、制動体とロータとを結合して制動体に作用する制動
力を一方向クラッチを介すことなく直接にロータに伝達
する第２の状態とを有し、ロータの回転力が所定の大き
さを超えると、第１の状態から第２の状態に切り換わる
ことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は魚釣用スピニングリ
ールに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、一方向クラッチを介してロータの
回転軸に制動体を連結し、ロータの逆回転時にのみ制動
体とロータとが一体的に回転するように構成するととも
に、リール本体の脚部に設けられた操作レバーの牽引操
作によって制動体の回転に制動力を付与して、魚種、魚
のファイト状況等、魚釣り状況に応じてロータの回転を
制御する制動装置を備えたスピニングリールが、実公平
１−２０８５８号公報および実公平８−３２７０号公報
等において開示されている。

【０００３】実公平１−２０８５８号公報に開示された
スピニングリールは、ロータと一体回転する制動体の上
面の一側に設けた係止爪をロータの内周の凹凸部（ラチ
ェット歯）に係合させて、ロータ逆転時のみ回動する制
動体を操作レバーで制動する構成となっている。

【０００４】また、実公平８−３２７０号公報に開示さ
れたスピニングリールは、ロータ回転軸筒と制動体との
間に転がり式一方向クラッチを設け、ロータ逆回転時の
み回転する制動体を操作レバーで制動する構成となって
いる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、実公平１−２
０８５８号公報に開示されたスピニングリールの場合、
制動体自体の回転がアンバランスで、制動ムラが生じ易
く、スムーズな釣糸の繰り出しが得られないとともに、
ラチェット歯の角度分のガタツキの影響により、ロータ
逆転時に瞬時に制動体を同方向に回転させることができ
ず、魚に対して確実なアワセができないといった問題が
ある。

【０００６】また、実公平８−３２７０号公報に開示さ
れたスピニングリールの場合、大物の魚が掛かってロー
タが高速で逆回転すると、転がり式一方向クラッチの転
がり部材が滑ってクラッチの楔作用が働かなくなり、安
定してロータの逆転を制動できない。また、海水、砂、
ゴミ、異物等が転がり式一方向クラッチ部内に侵入して
付着し、正常に楔作用が働かなくなる場合がある。すな
わち、耐久性、寿命等の点で大きな課題を残している。

【０００７】本発明は前記事情に着目してなされたもの
であり、その目的とするところは、ロータの逆転遊度の
少ない制動装置を備えつつ、ロータ高速逆回転時におい
ても確実にロータの逆転に制動をかけることができる魚
釣用スピニングリールを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明は、一方向クラッチを介してロータの回転軸
に制動体を連結し、ロータの逆回転時にのみ制動体とロ
ータとが一体的に回転するように構成するとともに、リ
ール本体に設けられた操作レバーの操作によって制動体
の回転に制動力を付与してロータの回転を制御する制動
装置を備えた魚釣用スピニングリールにおいて、前記制
動装置が、制動体に作用する制動力を一方向クラッチを
介してロータに伝達する第１の状態と、制動体とロータ
とを結合して制動体に作用する制動力を一方向クラッチ
を介すことなく直接にロータに伝達する第２の状態とを
有し、ロータの回転力が所定の大きさを超えると、第１
の状態から第２の状態に切り換わることを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しつつ本発明の
一実施形態について説明する。

【００１０】図１に示すように、本実施形態の魚釣用ス
ピニングリール１は、リール本体１ａと、リール本体１
ａから延出する脚部１ｂと、脚部１ｂの端部に形成され
且つ図示しない釣竿に取り付けられる竿取付部１ｃとを
有している。リール本体１ａ内にはハンドル軸２が回転
可能に支持されており、リール本体１ａから突出するハ
ンドル軸２の端部には図示しないハンドルが固定されて
いる。

【００１１】ハンドル軸２にはドライブギア３が取り付
けられており、このドライブギア３には、ハンドル軸２
に対して直交する方向に延在し且つ軸受け１１を介して
回転可能に支持されたピニオンギア１３が噛合してい
る。このピニオンギア１３の先端部には、ベール６およ
び釣糸案内装置１５を備えたロータ８が一体的に取り付
けられている。

【００１２】また、ピニオンギア１３の内部には、ハン
ドル軸２と直交する方向に摺動可能に支持されたスプー
ル軸９が挿通されており、スプール軸９の先端部には釣
糸が巻回されるスプール１０が着脱可能に取付けられて
いる。また、ドライブギア３には、オシレーティング機
構１９が係合している。このオシレーティング機構１９
は、ハンドル軸２がハンドルの回転操作によって回転さ
れた時、スプール軸９を軸方向に沿って往復駆動する。

【００１３】このような構成では、ハンドルを回転操作
してハンドル軸２を回転させると、オシレーティング機
構１９を介してスプール軸９に取り付けられたスプール
１０が前後に往復動するとともに、ドライブギア３およ
びピニオンギア１３を介してロータ８が回転駆動する。
したがって、スプール１０には、釣糸案内装置１５を介
して、釣糸が均等に巻回される。

【００１４】また、リール本体１ａには、ロータ８の逆
回転に制動力を付与する制動機構と、ロータ８の逆回転
を防止する逆転防止機構とが設けられている。これらの
機構は、支軸７を介して脚部１ｂに回動可能に取り付け
られた操作レバー５によって操作される。操作レバー５
の一端部には指が引掛けられる操作部５ａが形成されて
いる。また、リール本体１ａ内に位置する操作レバー５
の他端部には、ビス１２を介して押圧プレート１４が取
り付けられている。押圧プレート１４の端部には、後述
する制動機構のブレーキシュー１７を押圧する押圧部１
４ａが形成されている。

【００１５】なお、後述するが、操作レバ−５が図１に
示す初期位置からＡ方向に押し上げ操作されると、押圧
部１４ａによってブレーキシュー１７が押圧されて制動
機構が働くとともに、操作レバー５が初期位置からＢ方
向に押し下げ操作されると、逆転防止機構が働くように
なっている。また、押圧プレート１４とリール本体１ａ
のブラケット１８との間には、操作レバー５を初期位置
に常時保持する引張りバネ１６が設けられている。した
がって、操作レバー５を支軸７を中心にＡ方向（時計回
り）に押し上げ操作した後、その操作力を解除すると、
バネ１６の付勢力によって操作レバー５が初期位置に復
帰される。

【００１６】図２に拡大して示すように、ロータ８の逆
回転に制動力を付与する制動機構は、一方向クラッチ２
０を介してピニオンギヤ１３に取り付けられたブレーキ
ロータ（制動体）３１と、このブレーキロータ３１の表
面にビスを介して取り付け固定されたリング状の制動板
（ブレーキディスク）３３と、この制動板３３を跨ぐよ
うに配され且つリール本体１ａのフレーム１ｆに支持さ
れた圧接片３５と、フレーム１ｆに移動可能に保持され
且つ制動板３３と圧接可能な方向に摺動する例えば木製
のブレーキシュー１７とを備えている。

【００１７】一方向クラッチ２０は、ピニオンギア１３
に対して回り止め嵌合された内輪２１と、内輪２１の外
側に配された保持器２７と、保持器２７の外側に配され
た外輪２５とを有している。保持器２７は複数の転動部
材２７ａを保持しており、各転動部材２７ａは保持器２
７に設けられたバネ部材によって楔領域方向に付勢され
ている。また、外輪２５の内周面には、各転動部材２７
ａがフリーに回転できるフリー回転領域と、各転動部材
２７ａの回転を阻止する楔領域とが形成されている。こ
のような構成の一方向クラッチ２０は、ピニオンギア１
３とともに内輪２１が正回転する（ロータ８が糸巻き取
り方向に回転する）と、保持器２７の転動部材２７ａが
外輪２５のフリー回転領域に位置され、内輪の２１の回
転力が外輪２５に伝達されない。しかし、ピニオンギア
１３とともに内輪２１が逆回転する（ロータ８が糸繰り
出し方向に回転する）と、保持器２７の転動部材２７ａ
が外輪２５の楔領域に位置され、内輪２１の回転力が外
輪２５に伝達される。

【００１８】外輪２５の外周には保持体２９が圧入嵌合
されている。また、保持体２９の外周にはブレーキロー
タ３１が回転不能に嵌合されている。具体的には、保持
体２９の外周面には、保持体２９の周方向に沿って互い
に所定の間隔で配置された複数の径方向突出部２９ａ…
が形成されており、突出部２９ａ，２９ａ間には、ブレ
ーキロータ３１からスプール軸９の軸方向に沿って延出
する複数の延出部３１ａのそれぞれが嵌合している。す
なわち、ブレーキロータ３１は、突出部２９ａと延出部
３１ａとの噛み合いによって保持体２９に対して回転不
能に嵌合されるとともに、保持体２９に対して軸方向に
のみ移動できるようになっている。

【００１９】なお、ブレーキロータ３１は、操作レバー
５からブレーキシュー１７を介して作用する押圧力が解
除されると、図示しないバネの付勢力により保持体２９
に沿って軸方向に移動され、図１に示される初期位置に
戻されるようになっている。

【００２０】一方向クラッチ２０を介したピニオンギア
１３とブレーキロータ３１との以上のような連結構造に
よれば、ブレーキロータ３１と保持体２９は、ピニオン
ギア１３が逆回転した時にのみ、一方向クラッチ２０を
介してピニオンギア１３（したがってロータ８）と直結
され、ロータ８と一体に回転する。

【００２１】ブレーキロータ３１の裏面の周縁部には、
周方向に互いに所定の間隔で配置された複数（例えば８
個）の係合突部４０が突出形成されている。各係合突部
４０には、ロータ８が逆回転した時に後述する係合爪４
３ａを係合突部４０間の隙間に案内するテーパ面４０ａ
と、係合突部４０間の隙間に位置した係合爪４３ａと当
接するストッパ面４０ｂとが形成されている。

【００２２】一方、ロータ８には、回動部材４３がピン
４２を介してブレーキロータ３１側に向けて回動自在に
支持されている。回動部材４３の一端には、係合突部４
０間の隙間に係合可能な係合爪４３ａが屈曲形成されて
いる。また、ロータ８には、ブレーキロータ３１側に向
けて、回動部材４３の各方向への回動を規制する２つの
ボスが突出形成されている。また、回動部材４３にはＵ
字状に切り込まれた溝４３ｂが形成されており、この溝
４３ｂには、保持体２９に抱き付くように巻回保持され
たリーフスプリング４５の端部が固定されている。

【００２３】ロータ８の逆転を防止する逆転防止機構
は、操作レバー５の他端部もしくは押圧プレート１４に
突出形成された作動体５０と、支軸５２に回動可能に支
持され且つ作動体５０によって回動される制御カム５４
と、リール本体１ａのフレーム１ｆに移動可能に保持さ
れ且つ制御カム５４の回動によって制動板３３に向けて
移動される係止爪５６と、制動板３３の内周面に形成さ
れ且つ係止爪５６と噛み合う複数の係止溝３３ａとから
成る。制御カム５４は、作動体５０と当接する第１およ
び第２の当接部５４ａ，５４ｂと、係止爪５６と当接す
る第３の当接部５４ｃとを有している。第１の当接部５
４ａと第２の当接部５４ｂとの間には作動体５０が位置
され、また、第３の当接部５４ｃは係止爪５６の端部か
ら側方に突出する突出部５６ａと当接している。制御カ
ム５４は、制御カム５４とブラケット１８との間に設け
られた振り分けバネ５８によって回動方向に常時付勢さ
れている。また、係止爪５６は、支軸５２に巻回保持さ
れたバネ５７によって、制動板３３の係止溝３３ａと噛
み合う方向に常時付勢されている。

【００２４】前記構成では、操作レバー５が図１に示さ
れる初期位置に位置している場合、振り分けバネ５８の
付勢力（制御カム５４に対しこれを図中反時計回りに回
動させる方向に作用する）によって制御カム５４の第１
の当接部５４ａが作動体５０に当接されるとともに、係
止爪５６の突出部５６ａと当接する第３の当接部５４ｃ
がバネ５７の付勢力に抗して係止爪５６を制動板３３か
ら離間させた状態に保持する。また、操作レバー５が初
期位置からＢ方向に押し下げ操作される（図４参照）
と、作動体５０が振り分けバネ５８の付勢力に抗して制
御カム５４を図中時計回りに回動させる。この時、振り
分けバネ５８は、制御カム５４の回動に伴って揺動する
が、そのデットポイントを超えた時点で制御カム５４に
対しこれを時計回りに回動させる方向で付勢力を付与す
るようになる。したがって、その後、制御カム５４は、
作動体５０によらず、振り分けバネ５８の付勢力によっ
て時計回りに回動することとなる。これにより、第１の
当接部５４ａが作動体５０から離間するとともに、第３
の当接部５４ｃに当接する係止爪５６が制動板３３に向
けて移動される。そして、制動板３３の係止溝３３ａに
係止爪５６が噛み合い、第２の当接部５４ｂが作動体５
０と当接した時点で、制御カム５４の回動が停止され
る。すなわち、係止溝３３ａと係止爪５６との噛み合い
状態が保持され、また、操作レバー５がＢ方向に押し下
げられたロータ逆転防止位置に保持される。

【００２５】次に、前記構成のスピニングリール１の動
作について説明する。

【００２６】まず、操作レバー５が図１に示す初期位置
に保持された状態で、ハンドルを介してピニオンギア１
３を正回転させると、ピニオンギア１３に取り付けられ
たロータ８も一体で正回転する（糸巻き取り方向に回転
する）。しかしながら、この時、ブレーキロータ３１
は、一方向クラッチ２０の前記連結作用により回転しな
い。また、ロータ８に支持されこれとともに正回転する
回動部材４３は、リーフスプリング４５の作用によって
逆回転方向に力を受け、ピン４２を中心に回動してその
一端部がロータ８の前記ボスに当て付いて、係合爪４３
ａがブレーキロータ３１の係合突部４０から離間するよ
うに内側に退避される。したがって、回動部材４３は、
ブレーキロータ３１に何等規制されることなく、ロータ
８とともに自由に正回転する。よって、この状態で、操
作レバー５をＡ方向に押し上げ操作して、ブレーキシュ
ー１７と圧接片３５との間で制動板３３を挟圧しても
（この場合、ブレーキロータ３１はブレーキシュー１７
による押圧力によって図３に示すように保持体２９に沿
って軸方向に移動する）、ロータ８には制動力が全く作
用しない。

【００２７】また、操作レバー５が初期位置に保持され
た状態で、ピニオンギア１３が逆回転されると、ピニオ
ンギア１３に取り付けられたロータ８も一体で逆回転す
る（糸繰り出し方向に回転する）。この時、ブレーキロ
ータ３１も一方向クラッチ２０の前記連結作用によりロ
ータ８とともに逆回転する。したがって、この状態で、
操作レバー５をＡ方向に押し上げ操作することにより、
ブレーキシュー１７と圧接片３５との間で制動板３３を
挟圧し、ブレーキロータ３１の回転に制動をかける（図
３参照）と、ブレーキロータ３１と直結状態で一体に回
転するロータ８にも一方向クラッチ２０を介して操作レ
バー５の回動量に応じた制動力がタイムラグを生じるこ
となく作用する。この場合、一方向クラッチ２０の外輪
２５の楔領域には、ブレーキロータ３１に付与される制
動力とロータ８の回転力とが互いに反対方向に作用する
が、これらの力が一方向クラッチ２０の許容荷重範囲内
であれば、ロータ８とブレーキロータ３１は互いに対し
て回転しない。つまり、制動時でもロータ８とブレーキ
ロータ３１とが一体に回転する。したがって、ロータ８
と一体に回転する回動部材４３の係合爪４３ａはブレー
キロータ３１と噛み合わず、ロータ８の回転力（例えば
魚が引く力）は全て一方向クラッチ２０により受けられ
る。しかし、外輪２５の楔領域に作用する力（ロータ８
の回転力およびブレーキロータ３１に作用する制動力）
が一方向クラッチ２０の許容荷重を超えると、一方向ク
ラッチ２０が滑り、ブレーキロータ３１に対してロータ
８が回転し始める。これにより、ロータ８と一体で逆回
転している回動部材４３は、リーフスプリング４５の作
用によって正回転方向に力を受け、ピン４２を中心に回
動してその一端部がロータ８の前記ボスに当て付いて、
係合爪４３ａがブレーキロータ３１の係合突部４０間に
突出するようになる。その結果、ロータ８とブレーキロ
ータ３１とが噛み合い、これらが一体となって逆回転す
る。したがって、その後、ブレーキロータ３１に作用す
る制動力は、一方向クラッチ２０を介することなく、直
接にロータ８に作用し、ロータ８の回転力（例えば魚が
引く力）は全てブレーキロータ３１により受けられる。

【００２８】一方、図４に示すように、操作レバー５を
Ｂ方向に押し下げ操作すると、前述したように、作動体
５０を介して制御カム５４が図中時計回りに回動され
る。これにより、第３の当接部５４ｃに当接する係止爪
５６が制動板３３に向けて移動され、制動板３３の係止
溝３３ａに係止爪５６が噛み合ってブレーキロータ３１
の回転が阻止される。したがって、この状態で、ハンド
ルを介してピニオンギア１３を逆回転させようとして
も、一方向クラッチ２０を介してピニオンギア１３に直
結されたブレーキロータ３１の回転が阻止されているた
め、ピニオンギア１３したがってロータ８は逆回転しな
い。無論、この状態でピニオンギア１３を正回転させれ
ば、一方向クラッチ２０を介したブレーキロータ３１と
ピニオンギア１３との直結状態が解除されるため、ロー
タ８は正回転することができる。

【００２９】なお、操作レバー５を初期位置に戻すと、
作動体５０および振り分けバネ５８によって制御カム５
４が図中反時計回りに回動され、制御カム５４の第３の
当接部５４ｃと当接する係止爪５６がバネ５７の付勢力
に抗して初期位置に戻される（図１参照）。これによ
り、制動板３３の係止溝３３ａと係止爪５６との噛み合
いが外れ、ブレーキロータ31の回転が可能となる。

【００３０】以上説明したように、本実施形態のスピニ
ングリール１では、ロータ８の逆回転に制動をかける場
合、魚の引き等に伴うロータ８の回転力が一方向クラッ
チ２０の許容荷重範囲内であれば、ブレーキロータ３１
に付与される制動力が楔作用による逆転遊度の小さい転
がり式一方向クラッチ２０を介してロータ８に作用し、
ロータ８の回転力が一方向クラッチ２０の許容荷重を超
えると、ブレーキロータ３１に付与される制動力が一方
向クラッチ２０を介することなく直接にロータ８に作用
するようになっている。すなわち、本実施形態では、許
容荷重は大きいが制動力の伝達に若干の遅れが生じるブ
レーキロータ３１とロータ８との噛み合い伝達機構（回
動部材４３の係合爪４３ａとブレーキロータ３１の係合
突部４０との噛み合いによる力伝達機構）と、許容荷重
は小さいが制動力の伝達をリニアに行なうことができる
一方向クラッチ２０による力伝達機構とを有機的に結合
させ、一方の機構の欠点とするところを他方の機構で補
うといった制動力伝達構成を採用している。

【００３１】したがって、ロータ８の回転力が小さい場
合には、この力が一方向クラッチ２０によって受けられ
るとともに制動力が一方向クラッチ２０を介してロータ
８にリニアに伝達され、また、大物の魚が掛かる等して
ロータ８が高速で逆転し、一方向クラッチ２０の転動部
材２７ａが滑った場合には、ブレーキロータ３１とロー
タ８とが噛み合い、確実にロータ８の逆回転にブレーキ
ロータ３１が追従して一体回転される（したがって、ブ
レーキロータ３１に付与される制動力がロータ８に直接
に作用する）とともに、一方向クラッチに２０にかかっ
ていたロータ回転力がブレーキロータ３１によってその
まま受けられて、一方向クラッチ２０の破損が防止され
る。これにより、咄嗟のロータ高速逆回転時においても
安定したロータ逆転制動が可能となり、実釣時のトラブ
ルを防止できる。すなわち、十分な許容荷重を確保しつ
つ、制動力の伝達の応答性を良好にすることができる。

【００３２】また、このような構成において、転がり式
一方向クラッチ２０の転動部材２７ａの滑りは、係合爪
４３ａが係合突部４０と噛み合うまでの最小量（係合爪
４３ａの逆転許容範囲内の最小）に抑えられるため、転
動部材２７ａおよび外輪２５の損傷・摩耗を極力防止で
き、楔作用の性能維持および寿命向上を図ることができ
る。

【００３３】また、本実施形態のスピニングリール１に
よれば、ロータ８に正回転のみならず逆回転をも許容す
る第１の状態（初期状態）と、ロータ８に制動力を調節
しつつ付与し得る第２の状態（図３参照）と、ロータ８
の逆回転を防止する第３の状態（図４参照）とを１つの
操作レバー５によって切換えることができる。したがっ
て、前記3 つの状態間での切換操作を容易且つ迅速に行
なうことができ、実釣時の状況変化に迅速に対応するこ
とができる。そのため、魚との微妙なやりとりを確実に
行なうことができ、掛かった魚をバラシたり、瞬時に釣
糸が切られるといった事態を回避することができる。ま
た、操作レバー５以外の操作手段を操作する必要がない
ため、操作性に優れ、また、操作レバー５以外に操作手
段を設ける必要がないため、リール全体をコンパクトに
構成でき、携帯性に優れている。また、これにより、外
観デザインの自由度も増し、良好な外観に設計し得る。

【００３４】また、本実施形態のスピニングリール１に
よれば、操作レバー５の切換え操作によって前記第１の
状態と第３の状態とが保持される。したがって、操作力
の加減によって前記２の状態が切換わって、意図しない
ロータ動作が行なわれることを防止できる。

【００３５】また、本実施形態の逆転防止機構では、係
止爪５６と噛み合う複数の係止溝３３ａが制動板３３の
外周面ではなく内周面に形成されている。したがって、
係止爪５６等の駆動要素がリール本体１ａの内側に配設
されることとなり、リール全体を径方向に大型化するこ
となくコンパクトにすることが可能となる。

【００３６】また、本実施形態のスピニングリール１で
は、ブレーキロータ３１が、突出部２９ａと延出部３１
ａとの噛み合いによって保持体２９に対して回転不能に
嵌合されるとともに、 保持体２９に対して軸方向にの
み移動できるようになっている。本実施形態のように、
ブレーキロータ３１（制動板３３）の周辺部にブレーキ
シュー１７を介して制動力が作用する構成では、ブレー
キシュー１７からの押圧力によってブレーキロータ３１
がスプール軸９の軸方向に対して角度を持って移動され
ることとなり、その場合には、スプール軸９に偏荷重が
作用して、ロータの８の正回転動作が重くなる等の不具
合が生じる。しかし、保持体２９に対してブレーキロー
タ３１が軸方向にのみ移動できるように構成すれば、ブ
レーキシュー１７からの押圧力を軸方向で逃がすことが
できるため、前述したような不具合を解消できる。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の魚釣用ス
ピニングリールによれば、ロータの逆転遊度の少ない制
動装置を備えつつ、ロータ高速逆回転時においても確実
にロータの逆転に制動をかけることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態に係るスピニングリー
ルの一部断面を付した側面図である。

【図２】ロータ逆転時における図１のＡ−Ａ線に沿う断
面図である。

【図３】ロータ正転時における図１のＡ−Ａ線に沿う断
面図である。

【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図５】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図６】図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１…スピニングリール １ａ…リール本体 ８…ロータ ２０…一方向クラッチ ３１…ブレーキロータ（制動体）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方向クラッチを介してロータの回転軸
   に制動体を連結し、ロータの逆回転時にのみ制動体とロ
   ータとが一体的に回転するように構成するとともに、リ
   ール本体に設けられた操作レバーの操作によって制動体
   の回転に制動力を付与してロータの回転を制御する制動
   装置を備えた魚釣用スピニングリールにおいて、 前記制動装置は、制動体に作用する制動力を一方向クラ
   ッチを介してロータに伝達する第１の状態と、制動体と
   ロータとを結合して制動体に作用する制動力を一方向ク
   ラッチを介すことなく直接にロータに伝達する第２の状
   態とを有し、ロータの回転力が所定の大きさを超える
   と、第１の状態から第２の状態に切り換わることを特徴
   とする魚釣用スピニングリール。
2. 【請求項２】 前記第１の状態の時は転がり式一方向ク
   ラッチが作用し、前記第２の状態の時は、ラチェット式
   一方向クラッチが作用する構成であることを特徴とする
   請求項１に記載の魚釣用スピニングリール。