JP3857999B2 - 魚釣用スピニングリール - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は魚釣用スピニングリールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、魚釣用スピニングリールには、ロータの釣糸繰り出し方向（逆転方向）への回転を防止する逆転防止装置が設けられている。この逆転防止装置は、切換機構の操作によって、作動状態（ロータ逆転防止状態；ＯＮ）と非作動状態（ロータ逆転可能状態；ＯＦＦ）とに切換えられる。
【０００３】
ところで、このようなスピニングリールは、掛かった魚を走らせながら釣るために、逆転防止装置がＯＦＦに切換えられた（ロータが逆転可能状態に設定された）状態で使用される場合がある。しかしながら、この場合、掛かった魚が沖や根に向かって走ると、ハンドルやロータが高速で逆回転するため、直ちに巻き取り動作に移行することができず、また、走った魚が急に停止すると、ロータがオーバーランして、バックラッシュ現象（糸ふけ）等が生じる虞がある。
【０００４】
そのため、スピニングリールの中には、ロータの逆回転に制動力を付与する制動機構を備えたものがある。このような制動機構によれば、魚種、魚のファイト状況等、釣り状況に応じてロータの逆回転を制御することができるため、掛かった魚をトラブルなく捕り込むことが可能となる。
前記制動機構を有するスピニングリールは、例えば、特許文献１、特許文献２、特許文献３等に開示されている。
【０００５】
特許文献１に開示されたスピニングリールは、ロータの逆回転動作に連動して回転する制動板と、リール本体の脚部に設けられ且つ制動板に制動力を付与する操作レバーと、ロータと一体に回転する逆転防止歯車とを備えている。逆転防止歯車には係止爪がバネの付勢力によって常時係止されており、これによって、ロータの逆回転が防止される。操作レバーが引き上げ操作されると、係止爪がバネの付勢力に抗して逆転防止歯車から外されて、ロータの逆転が可能になるとともに、逆転するロータに制動板を介して制動力が付与される。すなわち、操作レバーの操作に連動してロータが逆転防止状態から逆転可能状態に切換えられる（ロータの逆転制動時にロータの逆転防止状態が自動的に解除される）ようになっている。
【０００６】
また、特許文献２に開示されたスピニングリールは、ロータの逆転時にのみ一方向クラッチを介してロータと一体的に回転する制動板と、リール本体の脚部に設けられ且つ制動板に制動力を付与する操作レバーと、ロータと一体に回転する逆転防止歯車とを備えている。また、このスピニングリールは、逆転防止歯車に係止爪を係止させてロータの逆転を防止する逆転防止位置と逆転防止歯車から係止爪を外してロータの逆転を許容する逆転可能位置との間で切換えられる切換レバーを有している。そして、切換レバーが逆転防止位置に位置している状態で操作レバーが引き上げ操作されると、それに連動して切換レバーが逆転可能位置に切換えられ、係止爪が逆転防止歯車から外されるようになっている。
また、特許文献３に開示されたスピニングリールは、ロータの逆転時にのみ一方向クラッチを介してロータと一体的に回転する制動板と、リール本体の脚部に設けられ且つ制動板に制動力を付与する操作レバーと、操作レバーによって制動板に制動力が付与された状態を保持する保持レバーとを備えている。
【０００７】
【特許文献１】
実開昭６０−５３６９号公報
【０００８】
【特許文献２】
特開平９−２３７９０号公報
【０００９】
【特許文献３】
特開平９−１４０３０３号公報
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１に開示されたスピニングリールの構成では、操作レバーをある程度元の位置に戻すと、係止爪がバネの付勢力によって逆転防止歯車に係合してしまう。すなわち、操作レバーを強く引いている場合には、ロータの逆転を制動できるものの、操作レバーを引く力を弱めたり、あるいは、操作レバーから手を離したりした場合には、ロータの逆転が防止されてしまう。したがって、ロータの逆回転に弱い制動をかけたり、制動をかけることなくロータをフリーに逆回転させることが不可能であり、魚との微妙なやりとりを行なうことが困難である。そのため、大物をバラしてしまう虞がある。
【００１１】
また、特許文献２に開示されたスピニングリールの場合、ロータの逆転防止状態から逆転可能状態への切換えは、切換レバーおよび操作レバーの両者で行なうことができるが、ロータの逆転可能状態から逆転防止状態への切換えは切換レバーによってしか行なうことができない。したがって、実釣時の状況変化により、逆転可能状態から逆転防止状態に切換える場合には、操作レバーを操作する手と反対の手の指で切換レバーを操作しなければならず、操作性が非常に悪く、魚とのやりとりを容易且つ迅速に行なうことができない。特に、操作レバーを操作する手と反対の手で玉網等を持っている場合には、切換レバーの操作を行なうことができず、魚をバラしてしまう虞がある。
【００１２】
また、特許文献３に開示されたスピニングリールの場合も、実釣時に、操作レバーと保持レバーとを使い分ける必要があるため、操作性の点で問題がある。また、２つのレバーがリール本体から大きく突出して設けられているため、リール全体が大型化し、携帯性の点で問題がある。
【００１３】
本発明は前記事情に着目してなされたものであり、その目的とするところは、ロータの逆回転制動力調節状態とロータ逆転防止状態またはロータ逆回転制動保持状態との両状態に容易且つ迅速に切換え操作できる操作性の良好な魚釣用スピニングリールを提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、本発明は、リール本体に設けたハンドルの回転操作により、前後動するスプールに釣糸案内装置を介して釣糸を巻回するロータと、このロータに一方向クラッチを介して連結され、ロータがこの釣糸を巻回する方向に対して逆回転したときにこのロータと一体に回転するブレーキロータとを備え、ロータが逆回転したときに、このブレーキロータを介してロータを制動可能とした魚釣用スピニングリールにおいて、指が引掛けられる操作部を一端に有しかつリール本体の脚部に回動可能に設けられた操作レバーの他端で、リール本体内に設けられた制御部材を作動させることによって、前記ブレーキロータを介してロータの逆回転に一定の抵抗力を付与する係合位置と、ブレーキロータから抵抗力を解除してロータの正逆回転を許容する離間位置の両位置に、前記制御部材を切換可能とし、この制御部材が前記係合位置に配置されたときに、リール本体の係止部材がブレーキロータの係止部に噛み合ってロータの逆回転が防止されることを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しつつ本発明の実施形態について説明する。
図１〜図４は本発明の第１の実施形態を示している。図１に示すように、本実施形態の魚釣用スピニングリール１は、リール本体１ａと、リール本体１ａから延出する脚部１ｂと、脚部１ｂの端部に形成され且つ図示しない釣竿に取り付けられる竿取付部１ｃとを有している。リール本体１ａ内にはハンドル軸２が回転可能に支持されており、リール本体１ａから突出するハンドル軸２の端部には図示しないハンドルが固定されている。
【００１６】
ハンドル軸２にはドライブギア３が取り付けられており、このドライブギア３には、ハンドル軸２に対して直交する方向に延在し且つ軸受け１１を介して回転可能に支持されたピニオンギア１３が噛合している。このピニオンギア１３の先端部には、ベール６および釣糸案内装置１５を備えたロータ８が一体的に取り付けられている。
【００１７】
また、ピニオンギア１３の内部には、ハンドル軸２と直交する方向に摺動可能に支持されたスプール軸９が挿通されており、スプール軸９の先端部には釣糸が巻回されるスプール１０が着脱可能に取付けられている。また、ドライブギア３には、オシレーティング機構１９が係合している。このオシレーティング機構１９は、ハンドル軸２がハンドルの回転操作によって回転された時、スプール軸９を軸方向に沿って往復駆動する。
【００１８】
このような構成では、ハンドルを回転操作してハンドル軸２を回転させると、オシレーティング機構１９を介してスプール軸９に取り付けられたスプール１０が前後に往復動するとともに、ドライブギア３およびピニオンギア１３を介してロータ８が回転駆動する。したがって、スプール１０には、釣糸案内装置１５を介して、釣糸が均等に巻回される。
【００１９】
また、リール本体１ａには、ロータ８の逆回転に制動力を付与する制動機構と、ロータ８の逆回転を防止する逆転防止機構とが設けられている。これらの機構は、支軸７を介して脚部１ｂに回動可能に取り付けられた操作レバー５によって操作される。操作レバー５の一端部には指が引掛けられる操作部５ａが形成されている。また、リール本体１ａ内に位置する操作レバー５の他端部には、ビス１２を介して押圧プレート１４が取り付けられている。押圧プレート１４の端部には、後述する制動機構のブレーキシュー１７を押圧する押圧部１４ａが形成されている。
【００２０】
なお、後述するが、操作レバ−５が図１に示す初期位置からＡ方向に押し上げ操作されると、押圧部１４ａによってブレーキシュー１７が押圧されて制動機構が働くとともに、操作レバー５が初期位置からＢ方向に押し下げ操作されると、逆転防止機構が働くようになっている。また、押圧プレート１４とリール本体１ａのブラケット１８との間には、操作レバー５を初期位置に常時保持する引張りバネ１６が設けられている。したがって、操作レバー５を支軸７を中心にＡ方向（時計回り）に押し上げ操作した後、その操作力を解除すると、バネ１６の付勢力によって操作レバー５が初期位置に復帰される。
【００２１】
図２に拡大して示すように、ロータ８の逆回転に制動力を付与する制動機構は、一方向クラッチ２０を介してピニオンギヤ１３に取り付けられたブレーキロータ３１と、このブレーキロータ３１の表面にビスを介して取り付け固定されたリング状の制動板（ブレーキディスク）３３と、この制動板３３を跨ぐように配され且つリール本体１ａのフレーム１ｆに支持された圧接片３５と、フレーム１ｆに移動可能に保持され且つ制動板３３と圧接可能な方向に摺動する例えば木製のブレーキシュー１７とを備えている。
【００２２】
一方向クラッチ２０は、ピニオンギア１３に対して回り止め嵌合された内輪２１と、内輪２１の外側に配された保持器２７と、保持器２７の外側に配された外輪２５とを有している。保持器２７は複数の転動部材を保持しており、各転動部材は保持器２７に設けられたバネ部材によって一方向に付勢されている。また、外輪２５の内周面には、各転動部材がフリーに回転できるフリー回転領域と、各転動部材の回転を阻止する楔領域とが形成されている。このような構成の一方向クラッチ２０は、ピニオンギア１３とともに内輪２１が正回転する（ロータ８が糸巻き取り方向に回転する）と、保持器２７の転動部材が外輪２５のフリー回転領域に位置され、内輪の２１の回転力が外輪２５に伝達されない。しかし、ピニオンギア１３とともに内輪２１が逆回転する（ロータ８が糸繰り出し方向に回転する）と、保持器２７の転動部材が外輪２５の楔領域に位置され、内輪２１の回転力が外輪２５に伝達される。
【００２３】
外輪２５の外周には保持体２９が圧入嵌合されている。また、保持体２９の外周にはブレーキロータ３１が回転不能に嵌合されている。具体的には、保持体２９の外周面には、保持体２９の周方向に沿って互いに所定の間隔で配置された複数の突出部２９ａ…が形成されており、突出部２９ａ，２９ａ間には、ブレーキロータ３１からスプール軸９の軸方向に沿って延出する複数の延出部３１ａのそれぞれが嵌合している。すなわち、ブレーキロータ３１は、突出部２９ａと延出部３１ａとの噛み合いによって保持体２９に対して回転不能に嵌合されるとともに、保持体２９に対して軸方向にのみ移動できるようになっている。
【００２４】
なお、ブレーキロータ３１は、操作レバー５からブレーキシュー１７を介して作用する押圧力が解除されると、バネ６１（図２参照）の付勢力により保持体２９に沿って軸方向に移動され、図１に示される初期位置に戻されるようになっている。
【００２５】
一方向クラッチ２０を介したピニオンギア１３とブレーキロータ３１との以上のような連結構造によれば、ブレーキロータ３１と保持体２９は、ピニオンギア１３が逆回転した時にのみ、一方向クラッチ２０を介してピニオンギア１３（したがってロータ８）と直結され、ロータ８と一体に回転する。
【００２６】
ブレーキロータ３１の裏面の周縁部には、周方向に互いに所定の間隔で配置された複数（例えば８個）の係合突部４０が突出形成されている。各係合突部４０には、ロータ８が逆回転した時に後述する係合爪４３ａを係合突部４０間の隙間に案内するテーパ面と、係合突部４０間の隙間に位置した係合爪４３ａと当接するストッパ面とが形成されている。
【００２７】
一方、ロータ８には、回動部材４３がピン４２を介してブレーキロータ３１側に向けて回動自在に支持されている。回動部材４３の一端には、係合突部４０間の隙間に係合可能な係合爪４３ａが屈曲形成されている。また、ロータ８には、ブレーキロータ３１側に向けて、回動部材４３の各方向への回動を規制する２つのボスが突出形成されている。また、回動部材４３にはＵ字状に切り込まれた溝が形成されており、この溝には、保持体２９に抱き付くように巻回保持されたリーフスプリング４５の端部が固定されている。
【００２８】
ロータ８の逆転を防止する逆転防止機構は、操作レバー５の他端部もしくは押圧プレート１４に突出形成された作動体５０と、支軸５２に回動可能に支持され且つ作動体５０によって回動される制御カム５４と、リール本体１ａのフレーム１ｆに移動可能に保持され且つ制御カム５４の回動によって制動板３３に向けて移動される係止爪５６と、制動板３３の内周面に形成され且つ係止爪５６と噛み合う複数の係止溝３３ａとから成る。制御カム５４は、作動体５０と当接する第１および第２の当接部５４ａ，５４ｂと、係止爪５６と当接する第３の当接部５４ｃとを有している。第１の当接部５４ａと第２の当接部５４ｂとの間には作動体５０が位置され、また、第３の当接部５４ｃは係止爪５６の端部から側方に突出する突出部５６ａと当接している。制御カム５４は、制御カム５４とブラケット１８との間に設けられた振り分けバネ５８によって回動方向に常時付勢されている。また、係止爪５６は、支軸５２に巻回保持されたバネ５７によって、制動板３３の係止溝３３ａと噛み合う方向に常時付勢されている。
【００２９】
前記構成では、操作レバー５が図１に示される初期位置に位置している場合、振り分けバネ５８の付勢力（制御カム５４に対しこれを図中反時計回りに回動させる方向に作用する）によって制御カム５４の第１の当接部５４ａが作動体５０に当接されるとともに、係止爪５６の突出部５６ａと当接する第３の当接部５４ｃがバネ５７の付勢力に抗して係止爪５６を制動板３３から離間させた状態に保持する。したがって、この初期位置は、ブレーキロータ３１から抵抗力を解除してロータ８の正逆回転を許容する離間位置でもある。また、操作レバー５が初期位置からＢ方向に押し下げ操作される（図４参照）と、作動体５０が振り分けバネ５８の付勢力に抗して制御カム５４を図中時計回りに回動させる。この時、振り分けバネ５８は、制御カム５４の回動に伴って揺動するが、そのデットポイントを超えた時点で制御カム５４に対しこれを時計回りに回動させる方向で付勢力を付与するようになる。したがって、その後、制御カム５４は、作動体５０によらず、振り分けバネ５８の付勢力によって時計回りに回動することとなる。これにより、第１の当接部５４ａが作動体５０から離間するとともに、第３の当接部５４ｃに当接する係止爪５６が制動板３３に向けて移動される。そして、ブレーキロータ３１の係止部である制動板３３が、係止溝３３ａを介してリール本体の係止部材である係止爪５６と噛み合い、第２の当接部５４ｂが作動体５０と当接した時点で、制御部材として作用する制御カム５４の回動が停止される。すなわち、係止溝３３ａと係止爪５６との噛み合い状態が保持され、また、操作レバー５がＢ方向に押し下げられたロータ逆転防止位置、すなわちロータの逆回転を防止する係合位置に保持される。
【００３０】
次に、前記構成のスピニングリール１の動作について説明する。
【００３１】
まず、操作レバー５が図１に示す初期位置に保持された状態で、ハンドルを介してピニオンギア１３を正回転させると、ピニオンギア１３に取り付けられたロータ８も一体で正回転する（糸巻き取り方向に回転する）。しかしながら、この時、ブレーキロータ３１は、一方向クラッチ２０の前記連結作用により回転しない。また、ロータ８に支持されこれとともに正回転する回動部材４３は、リーフスプリング４５の作用によって逆回転方向に力を受け、ピン４２を中心に回動してその一端部がロータ８の前記ボスに当て付いて、係合爪４３ａがブレーキロータ３１の係合突部４０から離間するように内側に退避される。したがって、回動部材４３は、ブレーキロータ３１に何等規制されることなく、ロータ８とともに自由に正回転する。よって、この状態で、操作レバー５をＡ方向に押し上げ操作して、ブレーキシュー１７と圧接片３５との間で制動板３３を挟圧しても（この場合、ブレーキロータ３１はブレーキシュー１７による押圧力によって図３に示すように保持体２９に沿って軸方向に移動する）、ロータ８には制動力が全く作用しない。
【００３２】
また、操作レバー５が初期位置に保持された状態で、ピニオンギア１３が逆回転されると、ピニオンギア１３に取り付けられたロータ８も一体で逆回転する（糸繰り出し方向に回転する）。この時、ブレーキロータ３１も一方向クラッチ２０の前記連結作用によりロータ８とともに逆回転する。したがって、この状態で、操作レバー５をＡ方向に押し上げ操作することにより、ブレーキシュー１７と圧接片３５との間で制動板３３を挟圧し、ブレーキロータ３１の回転に制動をかける（図３参照）と、ブレーキロータ３１と直結状態で一体に回転するロータ８にも一方向クラッチ２０を介して操作レバー５の回動量に応じた制動力がタイムラグを生じることなく作用する。この場合、一方向クラッチ２０の外輪２５の楔領域には、ブレーキロータ３１に付与される制動力とロータ８の回転力とが互いに反対方向に作用するが、これらの力が一方向クラッチ２０の許容荷重範囲内であれば、ロータ８とブレーキロータ３１は互いに対して回転しない。つまり、制動時でもロータ８とブレーキロータ３１とが一体に回転する。したがって、ロータ８と一体に回転する回動部材４３の係合爪４３ａはブレーキロータ３１と噛み合わず、ロータ８の回転力（例えば魚が引く力）は全て一方向クラッチ２０により受けられる。しかし、外輪２５の楔領域に作用する力（ロータ８の回転力およびブレーキロータ３１に作用する制動力）が一方向クラッチ２０の許容荷重を超えると、一方向クラッチ２０が滑り、ブレーキロータ３１に対してロータ８が回転し始める。これにより、ロータ８と一体で逆回転している回動部材４３は、リーフスプリング４５の作用によって正回転方向に力を受け、ピン４２を中心に回動してその一端部がロータ８の前記ボスに当て付いて、係合爪４３ａがブレーキロータ３１の係合突部４０間に突出するようになる。その結果、ロータ８とブレーキロータ３１とが噛み合い、これらが一体となって逆回転する。したがって、その後、ブレーキロータ３１に作用する制動力は、一方向クラッチ２０を介することなく、直接にロータ８に作用し、ロータ８の回転力（例えば魚が引く力）は全てブレーキロータ３１により受けられる。
【００３３】
一方、図４に示すように、操作レバー５をＢ方向に押し下げ操作すると、前述したように、作動体５０を介して制御カム５４が図中時計回りに回動される。これにより、第３の当接部５４ｃに当接する係止爪５６が制動板３３に向けて移動され、制動板３３の係止溝３３ａに係止爪５６が噛み合ってブレーキロータ３１の回転が阻止される。したがって、この状態で、ハンドルを介してピニオンギア１３を逆回転させようとしても、一方向クラッチ２０を介してピニオンギア１３に直結されたブレーキロータ３１の回転が阻止されているため、ピニオンギア１３したがってロータ８は逆回転しない。無論、この状態でピニオンギア１３を正回転させれば、一方向クラッチ２０を介したブレーキロータ３１とピニオンギア１３との直結状態が解除されるため、ロータ８は正回転することができる。
【００３４】
なお、操作レバー５を初期位置に戻すと、作動体５０および振り分けバネ５８によって制御カム５４が図中反時計回りに回動され、制御カム５４の第３の当接部５４ｃと当接する係止爪５６がバネ５７の付勢力に抗して初期位置に戻される（図１参照）。これにより、制動板３３の係止溝３３ａと係止爪５６との噛み合いが外れ、ブレーキロータ31の回転が可能となる。
【００３５】
以上説明したように、本実施形態のスピニングリール１によれば、ロータ８に正回転のみならず逆回転をも許容する第１の状態（初期状態）と、ロータ８に制動力を調節しつつ付与し得る第２の状態（図３参照）と、ロータ８の逆回転を防止する第３の状態（図４参照）とを１つの操作レバー５によって切換えることができる。したがって、前記３つの状態間での切換操作を容易且つ迅速に行なうことができ、実釣時の状況変化に迅速に対応することができる。そのため、魚との微妙なやりとりを確実に行なうことができ、掛かった魚をバラシたり、瞬時に釣糸が切られるといった事態を回避することができる。また、操作レバー５以外の操作手段を操作する必要がないため、操作性に優れ、また、操作レバー５以外に操作手段を設ける必要がないため、リール全体をコンパクトに構成でき、携帯性に優れている。また、これにより、外観デザインの自由度も増し、良好な外観に設計し得る。
【００３６】
また、本実施形態のスピニングリール１によれば、操作レバー５の切換え操作によって前記第１の状態と第３の状態とが保持される。したがって、操作力の加減によって前記２つの状態が切換わって、意図しないロータ動作が行なわれることを防止できる。
【００３７】
また、本実施形態のスピニングリール１では、ロータ８の逆回転に制動をかける場合、魚の引き等に伴うロータ８の回転力が一方向クラッチ２０の許容荷重範囲内であれば、ブレーキロータ３１に付与される制動力が楔作用による逆転遊度の小さい転がり式一方向クラッチ２０を介してロータ８に作用し、ロータ８の回転力が一方向クラッチ２０の許容荷重を超えると、ブレーキロータ３１に付与される制動力が一方向クラッチ２０を介することなく直接にロータ８に作用するようになっている。すなわち、本実施形態では、許容荷重は大きいが制動力の伝達に若干の遅れが生じるブレーキロータ３１とロータ８との噛み合い伝達機構（回動部材４３の係合爪４３ａとブレーキロータ３１の係合突部４０との噛み合いによる力伝達機構）と、許容荷重は小さいが制動力の伝達をリニアに行なうことができる一方向クラッチ２０による力伝達機構とを有機的に結合させ、一方の機構の欠点とするところを他方の機構で補うといった制動力伝達構成を採用している。
【００３８】
したがって、ロータ８の回転力が小さい場合には、この力が一方向クラッチ２０によって受けられるとともに制動力が一方向クラッチ２０を介してロータ８にリニアに伝達され、また、大物の魚が掛かる等してロータ８が高速で逆転し、一方向クラッチ２０の転動部材が滑った場合には、ブレーキロータ３１とロータ８とが噛み合い、確実にロータ８の逆回転にブレーキロータ３１が追従して一体回転される（したがって、ブレーキロータ３１に付与される制動力がロータ８に直接に作用する）とともに、一方向クラッチに２０にかかっていたロータ回転力がブレーキロータ３１によってそのまま受けられて、一方向クラッチ２０の破損が防止される。これにより、咄嗟のロータ高速逆回転時においても安定したロータ逆転制動が可能となり、実釣時のトラブルを防止できる。すなわち、十分な許容荷重を確保しつつ、制動力の伝達の応答性を良好にすることができる。
【００３９】
また、このような構成において、転がり式一方向クラッチ２０の転動部材の滑りは、係合爪４３ａが係合突部４０と噛み合うまでの最小量（係合爪４３ａの逆転許容範囲内の最小）に抑えられるため、転動部材および外輪２５の損傷・摩耗を極力防止でき、楔作用の性能維持および寿命向上を図ることができる。
【００４０】
また、本実施形態の逆転防止機構では、係止爪５６と噛み合う複数の係止溝３３ａが制動板３３の外周面ではなく内周面に形成されている。したがって、係止爪５６等の駆動要素がリール本体１ａの内側に配設されることとなり、リール全体を径方向に大型化することなくコンパクトにすることが可能となる。
【００４１】
また、本実施形態のスピニングリール１では、ブレーキロータ３１が、突出部２９ａと延出部３１ａとの噛み合いによって保持体２９に対して回転不能に嵌合されるとともに、保持体２９に対して軸方向にのみ移動できるようになっている。本実施形態のように、ブレーキロータ３１（制動板３３）の周辺部にブレーキシュー１７を介して制動力が作用する構成では、ブレーキシュー１７からの押圧力によってブレーキロータ３１がスプール軸９の軸方向に対して角度を持って移動されることとなり、その場合には、スプール軸９に偏荷重が作用して、ロータの８の正回転動作が重くなる等の不具合が生じる。しかし、保持体２９に対してブレーキロータ３１が軸方向にのみ移動できるように構成すれば、ブレーキシュー１７からの押圧力を軸方向で逃がすことができるため、前述したような不具合を解消できる。
【００４２】
図５〜図７は本発明の第２の実施形態を示している。本実施形態のスピニングリール１Ａは、逆転防止機構を有していない点、一定の制動力をロータ８に付与した状態を保持できる制動力保持機構が設けられている点、および一方向クラッチ２０を備えていない点を除き、第１の実施形態と同一であるため、以下、第１の実施形態と共通の構成要素については同一符号を付してその説明を省略し、異なる部分についてのみ説明することとする。
【００４３】
図５および図６に示すように、本実施形態のスピニングリール１Ａでは、ブレーキロータ３１が一方向クラッチではなくカラー６２を介してピニオンギア１３に回転自在に取り付けられている。ブレーキロータ３１とロータ８との間には、ブレーキロータ３１をフレーム１ｆ側に設けられたピニオンギア１３に回り止め固定されたストッパ部６６に押し当てる方向に付勢するバネ６１が介挿されている。ブレーキロータ３１は、ブレーキシュー１７によって押圧されると、バネ６１の付勢力に抗して軸方向に移動され、その制動板３３が圧接片３５に押し付けられる。
【００４４】
なお、操作レバー５と脚部１ｂとの間には、操作レバー５を図５に示す初期位置に常時保持する押圧バネ６０が設けられている。したがって、操作レバー５を支軸７を中心にＡ方向（時計回り）に押し上げ操作した後、その操作力を解除すると、バネ６０の付勢力によって操作レバー５が初期位置に復帰される。また、回動部材４３に形成されたＵ字状の溝には、ブレーキロータ３１に抱き付くように巻回保持されたリーフスプリング４５の端部が固定されている。さらに、リール本体１ａ内に位置する操作レバー５の他端部には、ブレーキシュー１７を押し出す操作部５ｂが形成されている。
【００４５】
また、前記制動力保持機構は、操作レバー５の他端部に設けられた軸部６５と、支軸６４に回動可能に支持され且つ軸部６５によって回動される制御カム６３と、制御カム６３を回動方向に常時付勢する振り分けバネ５８と、制御カム６３に突出形成され且つ制御カム６３の回動によってブレーキシュー１７と当接してこれを押し出す当接部６３ｂとを有している。制御カム６３には長穴６３ａが形成されており、この長穴６３ａに操作レバー５の軸部６５が係合している。長穴６３ａの長さは、操作レバー５の操作部５ｂによって移動されるブレーキシュー１７のストローク（ブレーキシュー１７が図５に示す初期位置から制動板３３を圧接片３５に当接させる位置まで移動する距離）よりも長く設定されている。また、ブレーキシュー１７は、操作レバー５の操作部５ｂと当接して制動板３３に押し当てられる押圧部１７ａと、制御カム６３の当接部６３ｂと当接する延出部１７ｂとから成り、フレーム１ｆとの間に介挿された圧縮バネ６７によって制動板３３から離間する方向に常時付勢されている。
【００４６】
前記構成では、操作レバー５が図５に示される初期位置に位置している場合、振り分けバネ５８の付勢力（制御カム６３に対しこれを図中反時計回りに回動させる方向に作用する）によって、制御カム６３の長穴６３ａの上側終端部が軸部６５に当接されるとともに、制御カム６３の当接部６３ｂが後側に退避される。したがって、ブレーキシュー１７は、圧縮バネ６７の付勢力によってその延出部１７ｂが当接部６３ｂに押し当てられ（押圧部１７ａも操作部５ｂに押し当てられている）、制動板３３から離間した状態に保持される。また、この状態では、操作レバー５をＡ方向に押し上げ操作しても、長穴６３ａの長さがブレーキシュー１７のストロークよりも長く設定されているため、軸部６５は長穴６３ａ内を単に移動するだけであり、軸部６５によって制御カム６３が時計回りに回動されることはない。
【００４７】
また、操作レバー５が初期位置からＢ方向に押し下げ操作される（図７参照）と、軸部６５が振り分けバネ５８の付勢力に抗して制御カム６３を図中時計回りに回動させる。この時、振り分けバネ５８は、制御カム６３の回動に伴って揺動するが、そのデットポイントを超えた時点で制御カム６３に対しこれを時計回りに回動させる方向で付勢力を付与するようになる。したがって、その後、制御カム６３は、軸部６５によらず、振り分けバネ５８の付勢力によって時計回りに回動することとなる。これにより、当接部６３ｂと当接するブレーキシュー１７が圧縮バネ６７の付勢力に抗して押し出され、ブレーキシュー１７が圧接片３５との間で制動板３３を挟圧して制御カム６３の長穴６３ａの下側終端部が軸部６５に当接した時点で、制御カム６３の回動が停止される。すなわち、ブレーキシュー１７による制動板３３の押圧状態（ロータ制動状態）が保持され、また、操作レバー５がＢ方向に押し下げられた位置に保持される。
【００４８】
次に、前記構成のスピニングリール１Ａの動作について説明する。
【００４９】
まず、操作レバー５が図５に示す初期位置に保持された状態で、ハンドルを介してピニオンギア１３を正回転させると、ピニオンギア１３に取り付けられたロータ８も一体で正回転する（糸巻き取り方向に回転する）。この時、ブレーキロータ３１も、バネ６１による摩擦力等によって一体に回転する。この状態で、操作レバー５をＡ方向に押し上げ操作し、ブレーキシュー１７を介してブレーキロータ３１の回転に制動をかけると、ロータ８に支持されこれとともに正回転する回動部材４３は、リーフスプリング４５の作用によって逆回転方向に力を受け、ピン４２を中心に回動してその一端部がロータ８の前記ボスに当て付いて、係合爪４３ａがブレーキロータ３１の係合突部４０から離間するように内側に退避される。したがって、回動部材４３は、ブレーキロータ３１に何等規制されることなく、ロータ８とともに自由に正回転する。つまり、ブレーキロータ３１の停止とは関係なくロータ８のみが回転したままとなり、ロータ８には制動力が全く作用しない。
【００５０】
また、操作レバー５が初期位置に保持された状態で、ピニオンギア１３が逆回転されると、ピニオンギア１３に取り付けられたロータ８も一体で逆回転する（糸繰り出し方向に回転する）。この時、ブレーキロータ３１もバネ６１による摩擦力等によって一体に逆回転する。したがって、この状態で、操作レバー５をＡ方向に押し上げ操作することにより、ブレーキシュー１７と圧接片３５との間で制動板３３を挟圧し、ブレーキロータ３１の回転に制動をかけると、ロータ８と一体で逆回転している回動部材４３は、リーフスプリング４５の作用によって正回転方向に力を受け、ピン４２を中心に回動してその一端部がロータ８の前記ボスに当て付いて、係合爪４３ａがブレーキロータ３１の係合突部４０間に突出するようになる。その結果、ロータ８とブレーキロータ３１とが噛み合い、これらが一体となって逆回転する。したがって、ブレーキロータ３１に作用する制動力が直接にロータ８に作用する。
【００５１】
一方、図７に示すように、操作レバー５をＢ方向に押し下げ操作すると、前述したように、軸部６５を介して制御カム６３が図中時計回りに回動される。これにより、当接部６３ｂと当接するブレーキシュー１７が圧縮バネ６７の付勢力に抗して押し出され、ブレーキシュー１７が圧接片３５との間で制動板３３を挟圧して制御カム６３の長穴６３ａの下側終端部が軸部６５に当接した時点で、制御カム６３の回動が停止される。すなわち、ブレーキシュー１７による制動板３３の押圧状態が保持され、また、操作レバー５がＢ方向に押し下げられた位置に保持される。したがって、この状態で、ハンドルを介してピニオンギア１３を逆回転させると、操作レバー５をＡ方向に押し上げ操作した場合と同様の動作によって、ロータ８に所定の制動力（振り分けバネ５８のバネ力に依存する）が作用する。また、この状態で、ピニオンギア１３を正回転させると、前述した理由によりロータ８はブレーキロータ３１の停止とは関係なく自由に回転し、ロータ８に制動力が全く作用しない。
【００５２】
なお、操作レバー５を初期位置に戻すと、軸部５６および振り分けバネ５８によって制御カム６３が図中反時計回りに回動され、当接部６３ｂと当接するブレーキシュー１７が圧縮バネ６７の付勢力によって図５に示す初期位置に戻される。
【００５３】
以上説明したように、本実施形態のスピニングリール１Ａによれば、ロータ８に正回転のみならず逆回転をも許容する第１の状態（初期状態）と、ロータ８に制動力を調節しつつ付与し得る第２の状態と、ロータ８に対する制動力の付与状態を保持する第３の状態（図７参照）とを１つの操作レバー５によって切換えることができる。したがって、前記３つの状態間での切換操作を容易且つ迅速に行なうことができ、実釣時の状況変化に迅速に対応することができる。そのため、魚との微妙なやりとりを確実に行なうことができ、掛かった魚をバラシたり、瞬時に釣糸が切られるといった事態を回避することができる。また、操作レバー５以外の操作手段を操作する必要がないため、操作性に優れ、また、操作レバー５以外に操作手段を設ける必要がないため、リール全体をコンパクトに構成でき、携帯性に優れている。また、これにより、外観デザインの自由度も増し、良好な外観に設計し得る。
【００５４】
また、本実施形態のスピニングリール１Ａによれば、操作レバー５の切換え操作によって前記第１の状態と第３の状態とが保持される。したがって、操作力の加減によって前記２つの状態が切換わって、意図しないロータ動作が行なわれることを防止できる。
【００５５】
図８は本発明の第３の実施形態を示している。本実施形態のスピニングリール１Ｂは、押圧プレート１４の端部によってロータ８に直接に制動をかける点、ブレーキロータ３１と噛み合う回動部材４３がロータ８に設けられていない点、および、ブレーキロータ３１が制動機構としてではなく逆転防止機構として機能している点を除き、第１の実施形態と同一であるため、以下、第１の実施形態と共通する構成要素については同一符号を付してその説明を省略し、異なる部分についてのみ説明することとする。
【００５６】
図示のように、押圧プレート１４の端部には、ロータ８の内面と対向する制動部１４ｂが形成されている。この制動部１４ｂは、操作レバー５がＡ方向に操作されると、ロータ８の内面に設けられた制動リング８ａと当接してロータ８に制動力を付与する。ピニオンギア１３に一方向クラッチ２０を介して取り付けられたブレーキロータ３１には、第１の実施形態と異なり、係合突部４０が設けられていない。また、ブレーキシュー１７および圧接片３５も設けられていない。
【００５７】
このような構成のスピニングリール１Ｂでは、まず、操作レバー５が図示の初期位置に保持された状態で、ハンドルを介してピニオンギア１３を正回転させると、ピニオンギア１３に取り付けられたロータ８も一体で正回転する（糸巻き取り方向に回転する）。しかしながら、この時、ブレーキロータ３１は、一方向クラッチ２０の連結作用により回転しない。この状態で、操作レバー５をＡ方向に押し上げ操作して、押圧プレート１４の操作部１４ｂをロータ８の内面の制動リング８ａに押し付けると、ロータ８に制動力が作用する。
【００５８】
また、操作レバー５が初期位置に保持された状態で、ピニオンギア１３が逆回転されると、ピニオンギア１３に取り付けられたロータ８も一体で逆回転する（糸繰り出し方向に回転する）。この時、ブレーキロータ３１は、一方向クラッチ２０の連結作用によりロータ８とともに逆回転するが、ロータ８に対して何ら影響を及ぼすことなく遊んだ状態にある。この状態で、操作レバー５をＡ方向に押し上げ操作すると、正回転の場合と同様、押圧プレート１４の操作部１４ｂがロータ８の内面の制動リング８ａに押し当てられ、ロータ８に制動力が作用する。
【００５９】
一方、操作レバー５をＢ方向に押し下げ操作すると、作動体５０を介して制御カム５４が図中時計回りに回動される。これにより、第３の当接部５４ｃに当接する係止爪５６が制動板３３に向けて移動され、制動板３３の係止溝３３ａに係止爪５６が噛み合ってブレーキロータ３１の回転が阻止される。したがって、この状態で、ハンドルを介してピニオンギア１３を逆回転させようとしても、一方向クラッチ２０を介してピニオンギア１３に直結されたブレーキロータ３１の回転が阻止されているため、 ピニオンギア１３したがってロータ８は逆回転しない。無論、この状態でピニオンギア１３を正回転させれば、一方向クラッチ２０を介したブレーキロータ３１とピニオンギア１３との直結状態が解除されるため、ロータ８は正回転することができる。
【００６０】
以上説明したように、本実施形態のスピニングリール１Ｂによれば、ロータ８に正回転のみならず逆回転をも許容する第１の状態（初期状態）と、ロータ８に制動力を調節しつつ付与し得る第２の状態と、ロータ８の逆回転を防止する第３の状態とを１つの操作レバー５によって切換えることができる。したがって、前記３つの状態間での切換操作を容易且つ迅速に行なうことができ、実釣時の状況変化に迅速に対応することができる。そのため、魚との微妙なやりとりを確実に行なうことができ、掛かった魚をバラシたり、瞬時に釣糸が切られるといった事態を回避することができる。また、操作レバー５以外の操作手段を操作する必要がないため、操作性に優れ、また、操作レバー５以外に操作手段を設ける必要がないため、リール全体をコンパクトに構成でき、携帯性に優れている。また、これにより、外観デザインの自由度も増し、良好な外観に設計し得る。
【００６１】
また、本実施形態のスピニングリール１Ｂによれば、操作レバー５の切換え操作によって前記第１の状態と第３の状態とが保持される。したがって、操作力の加減によって前記２つの状態が切換わって、意図しないロータ動作が行なわれることを防止できる。
【００６２】
図９〜図１８は本発明の第４の実施形態を示している。本実施形態のスピニングリール１Ｃは、逆転防止機構の一部および操作レバー５の構成・動作が異なる点を除き、第１の実施形態と同一であるため、以下、第１の実施形態と共通する構成要素については同一符号を付してその説明を省略し、異なる部分についてのみ説明することとする。
【００６３】
図９に示すように、本実施形態のスピニングリール１Ｃの脚部１ｂには、支軸７０を介して操作レバー５が回動可能に取り付けられている。支軸７０は、操作レバー５を支持する球状支持部７０ａと、球状支持部７０ａから延びる水平軸部７０ｂおよび垂直軸部７０ｃとからなる。したがって、操作レバー５は、水平軸部７０ｂを中心に上下方向（図中Ａ，Ｂ方向）に回動できるとともに、垂直軸部７０ｃを中心として横方向に回動できる。なお、球状支持部７０ａと操作レバー５との間には、操作レバー５の横方向の回動を許容するクリアランス７１が設けられている（図１１参照）。なお、操作レバー５と脚部１ｂとの間には、操作レバー５を上側回動方向に付勢するバネ７５が介挿されている。
【００６４】
脚部１ｂには、操作レバー５の回動を許容しつつ操作レバー５の他端側を部分的に保持する段付き溝が形成されている。この段付き溝は、水平軸部７０ｂを中心とする操作レバー５の上下方向の回動のみ許容する内側の第１の嵌合溝７２ａと、垂直軸部７０ｃを中心とする操作レバー５の横方向の回動をも許容する外側の第２の嵌合溝７２ｂとからなる。第２の嵌合溝７２ｂには、その操作レバー５を挟んだ他端側に、 操作レバー５を横方向に付勢する付勢手段が配設されている。この付勢手段は、操作レバー５の側面に当接する押圧板７３と、押圧板７３を付勢する圧縮バネ７４とからなる。
【００６５】
ロータ８の逆転を防止する逆転防止機構は、操作レバー５の他端部もしくは押圧プレート１４に突出形成された切換レバー７６と、支軸７７に回動可能に支持され且つ切換レバー７６によって回動される制御カム７８と、リール本体１ａのフレーム１ｆに移動可能に保持され且つ制御カム７８の回動によって制動板３３に向けて移動される係止爪５６と、制動板３３の内周面に形成され且つ係止爪５６と噛み合う複数の係止溝３３ａとから成る。
【００６６】
制御カム７８は、切換レバー７６と当接する第１の当接部７８ａと、係止爪５６の当接面５６ａに当接される第２の当接部７８ｂとを有している。また、制御カム７８は、支軸７７に巻回保持されたバネ７９によって、切換レバー７６と当接する方向に常時付勢されている。なお、係止爪５６は、フレーム１ｆとの間に介挿されたバネ８０によって、制動板３３から離間する方向に常時付勢されている。
【００６７】
前記構成では、操作レバー５が図９に示される初期位置に位置している場合（図９〜図１３参照）、バネ７９の付勢力によって制御カム７８の第１の当接部７８ａが切換レバー７６に当接されるとともに、係止爪５６がバネ８０の付勢力によって制御カム７８の第２の当接部７８ｂに当て付いて制動板３３から離間した状態に保持される。また、操作レバー５は第１の嵌合溝７２ａに嵌合されてその横方向の回動が規制された状態にある。この状態から操作レバー５を水平軸部７０ｂを中心にＢ方向に回動（押し下げ）操作すると、第１の嵌合溝７２ａに嵌合していた操作レバー５の他端側が第２の嵌合溝７２ｂに進入する。この時、操作レバー５は、第２の嵌合溝７２ｂに配設された押圧板７３によって押圧され、垂直軸部７０ｃを中心に横方向に回動して第２の嵌合溝７２ｂに当て付き嵌合される（図１４〜図１８参照）。このように、操作レバー５が水平軸部７０ｂおよび垂直軸部７０ｃを中心に回動されると、切換レバー７６によって制御カム７８がバネ７９の付勢力に抗して回動され、第２の当接部７８ｂと当接する係止爪５６がバネ８０の付勢力に抗して制動板３３に向けて移動される。そして、操作レバー５が第２の嵌合溝７２ｂに当て付いて嵌合した段階で、制動板３３の係止溝３３ａに係止爪５６が噛み合う。すなわち、押圧板７３と圧縮バネ７４とからなる付勢手段によって操作レバー５が横方向回動位置（操作レバー５が第２の嵌合溝７２ｂに当て付いて嵌合した状態）に保持され、これに伴って、係止溝３３ａと係止爪５６との噛み合い状態が保持される。
【００６８】
次に、前記構成のスピニングリール１Ｃの動作について説明する。
【００６９】
操作レバー５が図９に示す初期位置に保持された状態でピニオンギア１３を正回転および逆回転させた場合の動作は、第１の実施形態と同一である。また、ピニオンギア１３の正逆回転時に操作レバー５をＡ方向に押し上げ操作した場合の動作も第１の実施形態と同一である。
【００７０】
一方、操作レバー５を初期位置から水平軸部７０ｂを中心にＢ方向に回動（押し下げ）操作すると、前述したように、操作レバー５は、その他端側が第２の嵌合溝７２ｂに進入した時点で、押圧板７３により垂直軸部７０ｃを中心に横方向に回動され、 第２の嵌合溝７２ｂに当て付き嵌合される（ 図１４〜図１８参照）。これにより、制御カム７８が切換えレバー７６によって回動され、第２の当接部７８ｂと当接する係止爪５６が制動板３３の係止溝３３ａと噛み合ってブレーキロータ３１の回転が阻止される。したがって、この状態で、ハンドルを介してピニオンギア１３を逆回転させようとしても、一方向クラッチ２０を介してピニオンギア１３に直結されたブレーキロータ３１の回転が阻止されているため、ピニオンギア１３したがってロータ８は逆回転しない。無論、この状態でピニオンギア１３を正回転させれば、一方向クラッチ２０を介したブレーキロータ３１とピニオンギア１３との直結状態が解除されるため、ロータ８は正回転することができる。
【００７１】
なお、この状態から押圧板７３の付勢力に抗して操作レバー５を第２の嵌合溝７２ｂ内で垂直軸部７０ｃを中心に逆方向に回動させると、操作レバー５が第１の嵌合溝７２ａと対向した時点で、バネ７５の付勢力により、操作レバー５が第１の嵌合溝７２ａと嵌合する初期位置に自動的に戻される。これにより、切換レバー７６と当接する制御カム７８がバネ７９の付勢力によって回動されて図９に示す初期位置に戻されるとともに、制御カム７８と当接する係止爪５６もバネ８０の付勢力によって制動板３３から離間する初期位置（図９参照）に戻される。すなわち、制動板３３の係止溝３３ａと係止爪５６との噛み合いが外れ、ブレーキロータ31の回転が可能となる。
【００７２】
このように、本実施形態のスピニングリール１Ｃによれば、第１の実施形態と全く同様の作用効果を得ることができる。
【００７３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の魚釣用スピニングリールによると、フレーム本体から延びる脚部に回動可能に取り付けた操作レバーの操作のみで、実釣時の状況変化に迅速に対応することができ、更に、操作レバー以外の操作手段を設ける必要がないため、全体がコンパクトで携帯性に優れると共に、外観デザインの自由度を増すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るスピニングリールの一部断面を付した側面図である。
【図２】図１のスピニングリールの要部拡大断面図（初期位置）である。
【図３】図１のスピニングリールの要部拡大断面図（制動位置）である。
【図４】図１のスピニングリールの要部拡大断面図（逆転防止位置）である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係るスピニングリールの一部断面を付した側面図である。
【図６】図５のスピニングリールの要部拡大断面図（初期位置）である。
【図７】図５のスピニングリールの要部拡大断面図（制動力保持位置）である。
【図８】本発明の第３の実施形態に係るスピニングリールの一部断面を付した側面図である。
【図９】本発明の第４の実施形態に係るスピニングリールの要部拡大断面図（初期位置）である。
【図１０】図９のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図１１】図９のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図１２】図９のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図１３】図９のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図１４】本発明の第４の実施形態に係るスピニングリールの要部拡大断面図（逆転防止位置）である。
【図１５】図１４のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図１６】図１４のＦ−Ｆ線に沿う断面図である。
【図１７】図１４のＧ−Ｇ線に沿う断面図である。
【図１８】図１４のＨ−Ｈ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ…スピニングリール、１ａ…リール本体、５…操作レバー（操作部材）、８…ロータ、９…スプール軸。
【発明の属する技術分野】
本発明は魚釣用スピニングリールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、魚釣用スピニングリールには、ロータの釣糸繰り出し方向（逆転方向）への回転を防止する逆転防止装置が設けられている。この逆転防止装置は、切換機構の操作によって、作動状態（ロータ逆転防止状態；ＯＮ）と非作動状態（ロータ逆転可能状態；ＯＦＦ）とに切換えられる。
【０００３】
ところで、このようなスピニングリールは、掛かった魚を走らせながら釣るために、逆転防止装置がＯＦＦに切換えられた（ロータが逆転可能状態に設定された）状態で使用される場合がある。しかしながら、この場合、掛かった魚が沖や根に向かって走ると、ハンドルやロータが高速で逆回転するため、直ちに巻き取り動作に移行することができず、また、走った魚が急に停止すると、ロータがオーバーランして、バックラッシュ現象（糸ふけ）等が生じる虞がある。
【０００４】
そのため、スピニングリールの中には、ロータの逆回転に制動力を付与する制動機構を備えたものがある。このような制動機構によれば、魚種、魚のファイト状況等、釣り状況に応じてロータの逆回転を制御することができるため、掛かった魚をトラブルなく捕り込むことが可能となる。
前記制動機構を有するスピニングリールは、例えば、特許文献１、特許文献２、特許文献３等に開示されている。
【０００５】
特許文献１に開示されたスピニングリールは、ロータの逆回転動作に連動して回転する制動板と、リール本体の脚部に設けられ且つ制動板に制動力を付与する操作レバーと、ロータと一体に回転する逆転防止歯車とを備えている。逆転防止歯車には係止爪がバネの付勢力によって常時係止されており、これによって、ロータの逆回転が防止される。操作レバーが引き上げ操作されると、係止爪がバネの付勢力に抗して逆転防止歯車から外されて、ロータの逆転が可能になるとともに、逆転するロータに制動板を介して制動力が付与される。すなわち、操作レバーの操作に連動してロータが逆転防止状態から逆転可能状態に切換えられる（ロータの逆転制動時にロータの逆転防止状態が自動的に解除される）ようになっている。
【０００６】
また、特許文献２に開示されたスピニングリールは、ロータの逆転時にのみ一方向クラッチを介してロータと一体的に回転する制動板と、リール本体の脚部に設けられ且つ制動板に制動力を付与する操作レバーと、ロータと一体に回転する逆転防止歯車とを備えている。また、このスピニングリールは、逆転防止歯車に係止爪を係止させてロータの逆転を防止する逆転防止位置と逆転防止歯車から係止爪を外してロータの逆転を許容する逆転可能位置との間で切換えられる切換レバーを有している。そして、切換レバーが逆転防止位置に位置している状態で操作レバーが引き上げ操作されると、それに連動して切換レバーが逆転可能位置に切換えられ、係止爪が逆転防止歯車から外されるようになっている。
また、特許文献３に開示されたスピニングリールは、ロータの逆転時にのみ一方向クラッチを介してロータと一体的に回転する制動板と、リール本体の脚部に設けられ且つ制動板に制動力を付与する操作レバーと、操作レバーによって制動板に制動力が付与された状態を保持する保持レバーとを備えている。
【０００７】
【特許文献１】
実開昭６０−５３６９号公報
【０００８】
【特許文献２】
特開平９−２３７９０号公報
【０００９】
【特許文献３】
特開平９−１４０３０３号公報
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１に開示されたスピニングリールの構成では、操作レバーをある程度元の位置に戻すと、係止爪がバネの付勢力によって逆転防止歯車に係合してしまう。すなわち、操作レバーを強く引いている場合には、ロータの逆転を制動できるものの、操作レバーを引く力を弱めたり、あるいは、操作レバーから手を離したりした場合には、ロータの逆転が防止されてしまう。したがって、ロータの逆回転に弱い制動をかけたり、制動をかけることなくロータをフリーに逆回転させることが不可能であり、魚との微妙なやりとりを行なうことが困難である。そのため、大物をバラしてしまう虞がある。
【００１１】
また、特許文献２に開示されたスピニングリールの場合、ロータの逆転防止状態から逆転可能状態への切換えは、切換レバーおよび操作レバーの両者で行なうことができるが、ロータの逆転可能状態から逆転防止状態への切換えは切換レバーによってしか行なうことができない。したがって、実釣時の状況変化により、逆転可能状態から逆転防止状態に切換える場合には、操作レバーを操作する手と反対の手の指で切換レバーを操作しなければならず、操作性が非常に悪く、魚とのやりとりを容易且つ迅速に行なうことができない。特に、操作レバーを操作する手と反対の手で玉網等を持っている場合には、切換レバーの操作を行なうことができず、魚をバラしてしまう虞がある。
【００１２】
また、特許文献３に開示されたスピニングリールの場合も、実釣時に、操作レバーと保持レバーとを使い分ける必要があるため、操作性の点で問題がある。また、２つのレバーがリール本体から大きく突出して設けられているため、リール全体が大型化し、携帯性の点で問題がある。
【００１３】
本発明は前記事情に着目してなされたものであり、その目的とするところは、ロータの逆回転制動力調節状態とロータ逆転防止状態またはロータ逆回転制動保持状態との両状態に容易且つ迅速に切換え操作できる操作性の良好な魚釣用スピニングリールを提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、本発明は、リール本体に設けたハンドルの回転操作により、前後動するスプールに釣糸案内装置を介して釣糸を巻回するロータと、このロータに一方向クラッチを介して連結され、ロータがこの釣糸を巻回する方向に対して逆回転したときにこのロータと一体に回転するブレーキロータとを備え、ロータが逆回転したときに、このブレーキロータを介してロータを制動可能とした魚釣用スピニングリールにおいて、指が引掛けられる操作部を一端に有しかつリール本体の脚部に回動可能に設けられた操作レバーの他端で、リール本体内に設けられた制御部材を作動させることによって、前記ブレーキロータを介してロータの逆回転に一定の抵抗力を付与する係合位置と、ブレーキロータから抵抗力を解除してロータの正逆回転を許容する離間位置の両位置に、前記制御部材を切換可能とし、この制御部材が前記係合位置に配置されたときに、リール本体の係止部材がブレーキロータの係止部に噛み合ってロータの逆回転が防止されることを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しつつ本発明の実施形態について説明する。
図１〜図４は本発明の第１の実施形態を示している。図１に示すように、本実施形態の魚釣用スピニングリール１は、リール本体１ａと、リール本体１ａから延出する脚部１ｂと、脚部１ｂの端部に形成され且つ図示しない釣竿に取り付けられる竿取付部１ｃとを有している。リール本体１ａ内にはハンドル軸２が回転可能に支持されており、リール本体１ａから突出するハンドル軸２の端部には図示しないハンドルが固定されている。
【００１６】
ハンドル軸２にはドライブギア３が取り付けられており、このドライブギア３には、ハンドル軸２に対して直交する方向に延在し且つ軸受け１１を介して回転可能に支持されたピニオンギア１３が噛合している。このピニオンギア１３の先端部には、ベール６および釣糸案内装置１５を備えたロータ８が一体的に取り付けられている。
【００１７】
また、ピニオンギア１３の内部には、ハンドル軸２と直交する方向に摺動可能に支持されたスプール軸９が挿通されており、スプール軸９の先端部には釣糸が巻回されるスプール１０が着脱可能に取付けられている。また、ドライブギア３には、オシレーティング機構１９が係合している。このオシレーティング機構１９は、ハンドル軸２がハンドルの回転操作によって回転された時、スプール軸９を軸方向に沿って往復駆動する。
【００１８】
このような構成では、ハンドルを回転操作してハンドル軸２を回転させると、オシレーティング機構１９を介してスプール軸９に取り付けられたスプール１０が前後に往復動するとともに、ドライブギア３およびピニオンギア１３を介してロータ８が回転駆動する。したがって、スプール１０には、釣糸案内装置１５を介して、釣糸が均等に巻回される。
【００１９】
また、リール本体１ａには、ロータ８の逆回転に制動力を付与する制動機構と、ロータ８の逆回転を防止する逆転防止機構とが設けられている。これらの機構は、支軸７を介して脚部１ｂに回動可能に取り付けられた操作レバー５によって操作される。操作レバー５の一端部には指が引掛けられる操作部５ａが形成されている。また、リール本体１ａ内に位置する操作レバー５の他端部には、ビス１２を介して押圧プレート１４が取り付けられている。押圧プレート１４の端部には、後述する制動機構のブレーキシュー１７を押圧する押圧部１４ａが形成されている。
【００２０】
なお、後述するが、操作レバ−５が図１に示す初期位置からＡ方向に押し上げ操作されると、押圧部１４ａによってブレーキシュー１７が押圧されて制動機構が働くとともに、操作レバー５が初期位置からＢ方向に押し下げ操作されると、逆転防止機構が働くようになっている。また、押圧プレート１４とリール本体１ａのブラケット１８との間には、操作レバー５を初期位置に常時保持する引張りバネ１６が設けられている。したがって、操作レバー５を支軸７を中心にＡ方向（時計回り）に押し上げ操作した後、その操作力を解除すると、バネ１６の付勢力によって操作レバー５が初期位置に復帰される。
【００２１】
図２に拡大して示すように、ロータ８の逆回転に制動力を付与する制動機構は、一方向クラッチ２０を介してピニオンギヤ１３に取り付けられたブレーキロータ３１と、このブレーキロータ３１の表面にビスを介して取り付け固定されたリング状の制動板（ブレーキディスク）３３と、この制動板３３を跨ぐように配され且つリール本体１ａのフレーム１ｆに支持された圧接片３５と、フレーム１ｆに移動可能に保持され且つ制動板３３と圧接可能な方向に摺動する例えば木製のブレーキシュー１７とを備えている。
【００２２】
一方向クラッチ２０は、ピニオンギア１３に対して回り止め嵌合された内輪２１と、内輪２１の外側に配された保持器２７と、保持器２７の外側に配された外輪２５とを有している。保持器２７は複数の転動部材を保持しており、各転動部材は保持器２７に設けられたバネ部材によって一方向に付勢されている。また、外輪２５の内周面には、各転動部材がフリーに回転できるフリー回転領域と、各転動部材の回転を阻止する楔領域とが形成されている。このような構成の一方向クラッチ２０は、ピニオンギア１３とともに内輪２１が正回転する（ロータ８が糸巻き取り方向に回転する）と、保持器２７の転動部材が外輪２５のフリー回転領域に位置され、内輪の２１の回転力が外輪２５に伝達されない。しかし、ピニオンギア１３とともに内輪２１が逆回転する（ロータ８が糸繰り出し方向に回転する）と、保持器２７の転動部材が外輪２５の楔領域に位置され、内輪２１の回転力が外輪２５に伝達される。
【００２３】
外輪２５の外周には保持体２９が圧入嵌合されている。また、保持体２９の外周にはブレーキロータ３１が回転不能に嵌合されている。具体的には、保持体２９の外周面には、保持体２９の周方向に沿って互いに所定の間隔で配置された複数の突出部２９ａ…が形成されており、突出部２９ａ，２９ａ間には、ブレーキロータ３１からスプール軸９の軸方向に沿って延出する複数の延出部３１ａのそれぞれが嵌合している。すなわち、ブレーキロータ３１は、突出部２９ａと延出部３１ａとの噛み合いによって保持体２９に対して回転不能に嵌合されるとともに、保持体２９に対して軸方向にのみ移動できるようになっている。
【００２４】
なお、ブレーキロータ３１は、操作レバー５からブレーキシュー１７を介して作用する押圧力が解除されると、バネ６１（図２参照）の付勢力により保持体２９に沿って軸方向に移動され、図１に示される初期位置に戻されるようになっている。
【００２５】
一方向クラッチ２０を介したピニオンギア１３とブレーキロータ３１との以上のような連結構造によれば、ブレーキロータ３１と保持体２９は、ピニオンギア１３が逆回転した時にのみ、一方向クラッチ２０を介してピニオンギア１３（したがってロータ８）と直結され、ロータ８と一体に回転する。
【００２６】
ブレーキロータ３１の裏面の周縁部には、周方向に互いに所定の間隔で配置された複数（例えば８個）の係合突部４０が突出形成されている。各係合突部４０には、ロータ８が逆回転した時に後述する係合爪４３ａを係合突部４０間の隙間に案内するテーパ面と、係合突部４０間の隙間に位置した係合爪４３ａと当接するストッパ面とが形成されている。
【００２７】
一方、ロータ８には、回動部材４３がピン４２を介してブレーキロータ３１側に向けて回動自在に支持されている。回動部材４３の一端には、係合突部４０間の隙間に係合可能な係合爪４３ａが屈曲形成されている。また、ロータ８には、ブレーキロータ３１側に向けて、回動部材４３の各方向への回動を規制する２つのボスが突出形成されている。また、回動部材４３にはＵ字状に切り込まれた溝が形成されており、この溝には、保持体２９に抱き付くように巻回保持されたリーフスプリング４５の端部が固定されている。
【００２８】
ロータ８の逆転を防止する逆転防止機構は、操作レバー５の他端部もしくは押圧プレート１４に突出形成された作動体５０と、支軸５２に回動可能に支持され且つ作動体５０によって回動される制御カム５４と、リール本体１ａのフレーム１ｆに移動可能に保持され且つ制御カム５４の回動によって制動板３３に向けて移動される係止爪５６と、制動板３３の内周面に形成され且つ係止爪５６と噛み合う複数の係止溝３３ａとから成る。制御カム５４は、作動体５０と当接する第１および第２の当接部５４ａ，５４ｂと、係止爪５６と当接する第３の当接部５４ｃとを有している。第１の当接部５４ａと第２の当接部５４ｂとの間には作動体５０が位置され、また、第３の当接部５４ｃは係止爪５６の端部から側方に突出する突出部５６ａと当接している。制御カム５４は、制御カム５４とブラケット１８との間に設けられた振り分けバネ５８によって回動方向に常時付勢されている。また、係止爪５６は、支軸５２に巻回保持されたバネ５７によって、制動板３３の係止溝３３ａと噛み合う方向に常時付勢されている。
【００２９】
前記構成では、操作レバー５が図１に示される初期位置に位置している場合、振り分けバネ５８の付勢力（制御カム５４に対しこれを図中反時計回りに回動させる方向に作用する）によって制御カム５４の第１の当接部５４ａが作動体５０に当接されるとともに、係止爪５６の突出部５６ａと当接する第３の当接部５４ｃがバネ５７の付勢力に抗して係止爪５６を制動板３３から離間させた状態に保持する。したがって、この初期位置は、ブレーキロータ３１から抵抗力を解除してロータ８の正逆回転を許容する離間位置でもある。また、操作レバー５が初期位置からＢ方向に押し下げ操作される（図４参照）と、作動体５０が振り分けバネ５８の付勢力に抗して制御カム５４を図中時計回りに回動させる。この時、振り分けバネ５８は、制御カム５４の回動に伴って揺動するが、そのデットポイントを超えた時点で制御カム５４に対しこれを時計回りに回動させる方向で付勢力を付与するようになる。したがって、その後、制御カム５４は、作動体５０によらず、振り分けバネ５８の付勢力によって時計回りに回動することとなる。これにより、第１の当接部５４ａが作動体５０から離間するとともに、第３の当接部５４ｃに当接する係止爪５６が制動板３３に向けて移動される。そして、ブレーキロータ３１の係止部である制動板３３が、係止溝３３ａを介してリール本体の係止部材である係止爪５６と噛み合い、第２の当接部５４ｂが作動体５０と当接した時点で、制御部材として作用する制御カム５４の回動が停止される。すなわち、係止溝３３ａと係止爪５６との噛み合い状態が保持され、また、操作レバー５がＢ方向に押し下げられたロータ逆転防止位置、すなわちロータの逆回転を防止する係合位置に保持される。
【００３０】
次に、前記構成のスピニングリール１の動作について説明する。
【００３１】
まず、操作レバー５が図１に示す初期位置に保持された状態で、ハンドルを介してピニオンギア１３を正回転させると、ピニオンギア１３に取り付けられたロータ８も一体で正回転する（糸巻き取り方向に回転する）。しかしながら、この時、ブレーキロータ３１は、一方向クラッチ２０の前記連結作用により回転しない。また、ロータ８に支持されこれとともに正回転する回動部材４３は、リーフスプリング４５の作用によって逆回転方向に力を受け、ピン４２を中心に回動してその一端部がロータ８の前記ボスに当て付いて、係合爪４３ａがブレーキロータ３１の係合突部４０から離間するように内側に退避される。したがって、回動部材４３は、ブレーキロータ３１に何等規制されることなく、ロータ８とともに自由に正回転する。よって、この状態で、操作レバー５をＡ方向に押し上げ操作して、ブレーキシュー１７と圧接片３５との間で制動板３３を挟圧しても（この場合、ブレーキロータ３１はブレーキシュー１７による押圧力によって図３に示すように保持体２９に沿って軸方向に移動する）、ロータ８には制動力が全く作用しない。
【００３２】
また、操作レバー５が初期位置に保持された状態で、ピニオンギア１３が逆回転されると、ピニオンギア１３に取り付けられたロータ８も一体で逆回転する（糸繰り出し方向に回転する）。この時、ブレーキロータ３１も一方向クラッチ２０の前記連結作用によりロータ８とともに逆回転する。したがって、この状態で、操作レバー５をＡ方向に押し上げ操作することにより、ブレーキシュー１７と圧接片３５との間で制動板３３を挟圧し、ブレーキロータ３１の回転に制動をかける（図３参照）と、ブレーキロータ３１と直結状態で一体に回転するロータ８にも一方向クラッチ２０を介して操作レバー５の回動量に応じた制動力がタイムラグを生じることなく作用する。この場合、一方向クラッチ２０の外輪２５の楔領域には、ブレーキロータ３１に付与される制動力とロータ８の回転力とが互いに反対方向に作用するが、これらの力が一方向クラッチ２０の許容荷重範囲内であれば、ロータ８とブレーキロータ３１は互いに対して回転しない。つまり、制動時でもロータ８とブレーキロータ３１とが一体に回転する。したがって、ロータ８と一体に回転する回動部材４３の係合爪４３ａはブレーキロータ３１と噛み合わず、ロータ８の回転力（例えば魚が引く力）は全て一方向クラッチ２０により受けられる。しかし、外輪２５の楔領域に作用する力（ロータ８の回転力およびブレーキロータ３１に作用する制動力）が一方向クラッチ２０の許容荷重を超えると、一方向クラッチ２０が滑り、ブレーキロータ３１に対してロータ８が回転し始める。これにより、ロータ８と一体で逆回転している回動部材４３は、リーフスプリング４５の作用によって正回転方向に力を受け、ピン４２を中心に回動してその一端部がロータ８の前記ボスに当て付いて、係合爪４３ａがブレーキロータ３１の係合突部４０間に突出するようになる。その結果、ロータ８とブレーキロータ３１とが噛み合い、これらが一体となって逆回転する。したがって、その後、ブレーキロータ３１に作用する制動力は、一方向クラッチ２０を介することなく、直接にロータ８に作用し、ロータ８の回転力（例えば魚が引く力）は全てブレーキロータ３１により受けられる。
【００３３】
一方、図４に示すように、操作レバー５をＢ方向に押し下げ操作すると、前述したように、作動体５０を介して制御カム５４が図中時計回りに回動される。これにより、第３の当接部５４ｃに当接する係止爪５６が制動板３３に向けて移動され、制動板３３の係止溝３３ａに係止爪５６が噛み合ってブレーキロータ３１の回転が阻止される。したがって、この状態で、ハンドルを介してピニオンギア１３を逆回転させようとしても、一方向クラッチ２０を介してピニオンギア１３に直結されたブレーキロータ３１の回転が阻止されているため、ピニオンギア１３したがってロータ８は逆回転しない。無論、この状態でピニオンギア１３を正回転させれば、一方向クラッチ２０を介したブレーキロータ３１とピニオンギア１３との直結状態が解除されるため、ロータ８は正回転することができる。
【００３４】
なお、操作レバー５を初期位置に戻すと、作動体５０および振り分けバネ５８によって制御カム５４が図中反時計回りに回動され、制御カム５４の第３の当接部５４ｃと当接する係止爪５６がバネ５７の付勢力に抗して初期位置に戻される（図１参照）。これにより、制動板３３の係止溝３３ａと係止爪５６との噛み合いが外れ、ブレーキロータ31の回転が可能となる。
【００３５】
以上説明したように、本実施形態のスピニングリール１によれば、ロータ８に正回転のみならず逆回転をも許容する第１の状態（初期状態）と、ロータ８に制動力を調節しつつ付与し得る第２の状態（図３参照）と、ロータ８の逆回転を防止する第３の状態（図４参照）とを１つの操作レバー５によって切換えることができる。したがって、前記３つの状態間での切換操作を容易且つ迅速に行なうことができ、実釣時の状況変化に迅速に対応することができる。そのため、魚との微妙なやりとりを確実に行なうことができ、掛かった魚をバラシたり、瞬時に釣糸が切られるといった事態を回避することができる。また、操作レバー５以外の操作手段を操作する必要がないため、操作性に優れ、また、操作レバー５以外に操作手段を設ける必要がないため、リール全体をコンパクトに構成でき、携帯性に優れている。また、これにより、外観デザインの自由度も増し、良好な外観に設計し得る。
【００３６】
また、本実施形態のスピニングリール１によれば、操作レバー５の切換え操作によって前記第１の状態と第３の状態とが保持される。したがって、操作力の加減によって前記２つの状態が切換わって、意図しないロータ動作が行なわれることを防止できる。
【００３７】
また、本実施形態のスピニングリール１では、ロータ８の逆回転に制動をかける場合、魚の引き等に伴うロータ８の回転力が一方向クラッチ２０の許容荷重範囲内であれば、ブレーキロータ３１に付与される制動力が楔作用による逆転遊度の小さい転がり式一方向クラッチ２０を介してロータ８に作用し、ロータ８の回転力が一方向クラッチ２０の許容荷重を超えると、ブレーキロータ３１に付与される制動力が一方向クラッチ２０を介することなく直接にロータ８に作用するようになっている。すなわち、本実施形態では、許容荷重は大きいが制動力の伝達に若干の遅れが生じるブレーキロータ３１とロータ８との噛み合い伝達機構（回動部材４３の係合爪４３ａとブレーキロータ３１の係合突部４０との噛み合いによる力伝達機構）と、許容荷重は小さいが制動力の伝達をリニアに行なうことができる一方向クラッチ２０による力伝達機構とを有機的に結合させ、一方の機構の欠点とするところを他方の機構で補うといった制動力伝達構成を採用している。
【００３８】
したがって、ロータ８の回転力が小さい場合には、この力が一方向クラッチ２０によって受けられるとともに制動力が一方向クラッチ２０を介してロータ８にリニアに伝達され、また、大物の魚が掛かる等してロータ８が高速で逆転し、一方向クラッチ２０の転動部材が滑った場合には、ブレーキロータ３１とロータ８とが噛み合い、確実にロータ８の逆回転にブレーキロータ３１が追従して一体回転される（したがって、ブレーキロータ３１に付与される制動力がロータ８に直接に作用する）とともに、一方向クラッチに２０にかかっていたロータ回転力がブレーキロータ３１によってそのまま受けられて、一方向クラッチ２０の破損が防止される。これにより、咄嗟のロータ高速逆回転時においても安定したロータ逆転制動が可能となり、実釣時のトラブルを防止できる。すなわち、十分な許容荷重を確保しつつ、制動力の伝達の応答性を良好にすることができる。
【００３９】
また、このような構成において、転がり式一方向クラッチ２０の転動部材の滑りは、係合爪４３ａが係合突部４０と噛み合うまでの最小量（係合爪４３ａの逆転許容範囲内の最小）に抑えられるため、転動部材および外輪２５の損傷・摩耗を極力防止でき、楔作用の性能維持および寿命向上を図ることができる。
【００４０】
また、本実施形態の逆転防止機構では、係止爪５６と噛み合う複数の係止溝３３ａが制動板３３の外周面ではなく内周面に形成されている。したがって、係止爪５６等の駆動要素がリール本体１ａの内側に配設されることとなり、リール全体を径方向に大型化することなくコンパクトにすることが可能となる。
【００４１】
また、本実施形態のスピニングリール１では、ブレーキロータ３１が、突出部２９ａと延出部３１ａとの噛み合いによって保持体２９に対して回転不能に嵌合されるとともに、保持体２９に対して軸方向にのみ移動できるようになっている。本実施形態のように、ブレーキロータ３１（制動板３３）の周辺部にブレーキシュー１７を介して制動力が作用する構成では、ブレーキシュー１７からの押圧力によってブレーキロータ３１がスプール軸９の軸方向に対して角度を持って移動されることとなり、その場合には、スプール軸９に偏荷重が作用して、ロータの８の正回転動作が重くなる等の不具合が生じる。しかし、保持体２９に対してブレーキロータ３１が軸方向にのみ移動できるように構成すれば、ブレーキシュー１７からの押圧力を軸方向で逃がすことができるため、前述したような不具合を解消できる。
【００４２】
図５〜図７は本発明の第２の実施形態を示している。本実施形態のスピニングリール１Ａは、逆転防止機構を有していない点、一定の制動力をロータ８に付与した状態を保持できる制動力保持機構が設けられている点、および一方向クラッチ２０を備えていない点を除き、第１の実施形態と同一であるため、以下、第１の実施形態と共通の構成要素については同一符号を付してその説明を省略し、異なる部分についてのみ説明することとする。
【００４３】
図５および図６に示すように、本実施形態のスピニングリール１Ａでは、ブレーキロータ３１が一方向クラッチではなくカラー６２を介してピニオンギア１３に回転自在に取り付けられている。ブレーキロータ３１とロータ８との間には、ブレーキロータ３１をフレーム１ｆ側に設けられたピニオンギア１３に回り止め固定されたストッパ部６６に押し当てる方向に付勢するバネ６１が介挿されている。ブレーキロータ３１は、ブレーキシュー１７によって押圧されると、バネ６１の付勢力に抗して軸方向に移動され、その制動板３３が圧接片３５に押し付けられる。
【００４４】
なお、操作レバー５と脚部１ｂとの間には、操作レバー５を図５に示す初期位置に常時保持する押圧バネ６０が設けられている。したがって、操作レバー５を支軸７を中心にＡ方向（時計回り）に押し上げ操作した後、その操作力を解除すると、バネ６０の付勢力によって操作レバー５が初期位置に復帰される。また、回動部材４３に形成されたＵ字状の溝には、ブレーキロータ３１に抱き付くように巻回保持されたリーフスプリング４５の端部が固定されている。さらに、リール本体１ａ内に位置する操作レバー５の他端部には、ブレーキシュー１７を押し出す操作部５ｂが形成されている。
【００４５】
また、前記制動力保持機構は、操作レバー５の他端部に設けられた軸部６５と、支軸６４に回動可能に支持され且つ軸部６５によって回動される制御カム６３と、制御カム６３を回動方向に常時付勢する振り分けバネ５８と、制御カム６３に突出形成され且つ制御カム６３の回動によってブレーキシュー１７と当接してこれを押し出す当接部６３ｂとを有している。制御カム６３には長穴６３ａが形成されており、この長穴６３ａに操作レバー５の軸部６５が係合している。長穴６３ａの長さは、操作レバー５の操作部５ｂによって移動されるブレーキシュー１７のストローク（ブレーキシュー１７が図５に示す初期位置から制動板３３を圧接片３５に当接させる位置まで移動する距離）よりも長く設定されている。また、ブレーキシュー１７は、操作レバー５の操作部５ｂと当接して制動板３３に押し当てられる押圧部１７ａと、制御カム６３の当接部６３ｂと当接する延出部１７ｂとから成り、フレーム１ｆとの間に介挿された圧縮バネ６７によって制動板３３から離間する方向に常時付勢されている。
【００４６】
前記構成では、操作レバー５が図５に示される初期位置に位置している場合、振り分けバネ５８の付勢力（制御カム６３に対しこれを図中反時計回りに回動させる方向に作用する）によって、制御カム６３の長穴６３ａの上側終端部が軸部６５に当接されるとともに、制御カム６３の当接部６３ｂが後側に退避される。したがって、ブレーキシュー１７は、圧縮バネ６７の付勢力によってその延出部１７ｂが当接部６３ｂに押し当てられ（押圧部１７ａも操作部５ｂに押し当てられている）、制動板３３から離間した状態に保持される。また、この状態では、操作レバー５をＡ方向に押し上げ操作しても、長穴６３ａの長さがブレーキシュー１７のストロークよりも長く設定されているため、軸部６５は長穴６３ａ内を単に移動するだけであり、軸部６５によって制御カム６３が時計回りに回動されることはない。
【００４７】
また、操作レバー５が初期位置からＢ方向に押し下げ操作される（図７参照）と、軸部６５が振り分けバネ５８の付勢力に抗して制御カム６３を図中時計回りに回動させる。この時、振り分けバネ５８は、制御カム６３の回動に伴って揺動するが、そのデットポイントを超えた時点で制御カム６３に対しこれを時計回りに回動させる方向で付勢力を付与するようになる。したがって、その後、制御カム６３は、軸部６５によらず、振り分けバネ５８の付勢力によって時計回りに回動することとなる。これにより、当接部６３ｂと当接するブレーキシュー１７が圧縮バネ６７の付勢力に抗して押し出され、ブレーキシュー１７が圧接片３５との間で制動板３３を挟圧して制御カム６３の長穴６３ａの下側終端部が軸部６５に当接した時点で、制御カム６３の回動が停止される。すなわち、ブレーキシュー１７による制動板３３の押圧状態（ロータ制動状態）が保持され、また、操作レバー５がＢ方向に押し下げられた位置に保持される。
【００４８】
次に、前記構成のスピニングリール１Ａの動作について説明する。
【００４９】
まず、操作レバー５が図５に示す初期位置に保持された状態で、ハンドルを介してピニオンギア１３を正回転させると、ピニオンギア１３に取り付けられたロータ８も一体で正回転する（糸巻き取り方向に回転する）。この時、ブレーキロータ３１も、バネ６１による摩擦力等によって一体に回転する。この状態で、操作レバー５をＡ方向に押し上げ操作し、ブレーキシュー１７を介してブレーキロータ３１の回転に制動をかけると、ロータ８に支持されこれとともに正回転する回動部材４３は、リーフスプリング４５の作用によって逆回転方向に力を受け、ピン４２を中心に回動してその一端部がロータ８の前記ボスに当て付いて、係合爪４３ａがブレーキロータ３１の係合突部４０から離間するように内側に退避される。したがって、回動部材４３は、ブレーキロータ３１に何等規制されることなく、ロータ８とともに自由に正回転する。つまり、ブレーキロータ３１の停止とは関係なくロータ８のみが回転したままとなり、ロータ８には制動力が全く作用しない。
【００５０】
また、操作レバー５が初期位置に保持された状態で、ピニオンギア１３が逆回転されると、ピニオンギア１３に取り付けられたロータ８も一体で逆回転する（糸繰り出し方向に回転する）。この時、ブレーキロータ３１もバネ６１による摩擦力等によって一体に逆回転する。したがって、この状態で、操作レバー５をＡ方向に押し上げ操作することにより、ブレーキシュー１７と圧接片３５との間で制動板３３を挟圧し、ブレーキロータ３１の回転に制動をかけると、ロータ８と一体で逆回転している回動部材４３は、リーフスプリング４５の作用によって正回転方向に力を受け、ピン４２を中心に回動してその一端部がロータ８の前記ボスに当て付いて、係合爪４３ａがブレーキロータ３１の係合突部４０間に突出するようになる。その結果、ロータ８とブレーキロータ３１とが噛み合い、これらが一体となって逆回転する。したがって、ブレーキロータ３１に作用する制動力が直接にロータ８に作用する。
【００５１】
一方、図７に示すように、操作レバー５をＢ方向に押し下げ操作すると、前述したように、軸部６５を介して制御カム６３が図中時計回りに回動される。これにより、当接部６３ｂと当接するブレーキシュー１７が圧縮バネ６７の付勢力に抗して押し出され、ブレーキシュー１７が圧接片３５との間で制動板３３を挟圧して制御カム６３の長穴６３ａの下側終端部が軸部６５に当接した時点で、制御カム６３の回動が停止される。すなわち、ブレーキシュー１７による制動板３３の押圧状態が保持され、また、操作レバー５がＢ方向に押し下げられた位置に保持される。したがって、この状態で、ハンドルを介してピニオンギア１３を逆回転させると、操作レバー５をＡ方向に押し上げ操作した場合と同様の動作によって、ロータ８に所定の制動力（振り分けバネ５８のバネ力に依存する）が作用する。また、この状態で、ピニオンギア１３を正回転させると、前述した理由によりロータ８はブレーキロータ３１の停止とは関係なく自由に回転し、ロータ８に制動力が全く作用しない。
【００５２】
なお、操作レバー５を初期位置に戻すと、軸部５６および振り分けバネ５８によって制御カム６３が図中反時計回りに回動され、当接部６３ｂと当接するブレーキシュー１７が圧縮バネ６７の付勢力によって図５に示す初期位置に戻される。
【００５３】
以上説明したように、本実施形態のスピニングリール１Ａによれば、ロータ８に正回転のみならず逆回転をも許容する第１の状態（初期状態）と、ロータ８に制動力を調節しつつ付与し得る第２の状態と、ロータ８に対する制動力の付与状態を保持する第３の状態（図７参照）とを１つの操作レバー５によって切換えることができる。したがって、前記３つの状態間での切換操作を容易且つ迅速に行なうことができ、実釣時の状況変化に迅速に対応することができる。そのため、魚との微妙なやりとりを確実に行なうことができ、掛かった魚をバラシたり、瞬時に釣糸が切られるといった事態を回避することができる。また、操作レバー５以外の操作手段を操作する必要がないため、操作性に優れ、また、操作レバー５以外に操作手段を設ける必要がないため、リール全体をコンパクトに構成でき、携帯性に優れている。また、これにより、外観デザインの自由度も増し、良好な外観に設計し得る。
【００５４】
また、本実施形態のスピニングリール１Ａによれば、操作レバー５の切換え操作によって前記第１の状態と第３の状態とが保持される。したがって、操作力の加減によって前記２つの状態が切換わって、意図しないロータ動作が行なわれることを防止できる。
【００５５】
図８は本発明の第３の実施形態を示している。本実施形態のスピニングリール１Ｂは、押圧プレート１４の端部によってロータ８に直接に制動をかける点、ブレーキロータ３１と噛み合う回動部材４３がロータ８に設けられていない点、および、ブレーキロータ３１が制動機構としてではなく逆転防止機構として機能している点を除き、第１の実施形態と同一であるため、以下、第１の実施形態と共通する構成要素については同一符号を付してその説明を省略し、異なる部分についてのみ説明することとする。
【００５６】
図示のように、押圧プレート１４の端部には、ロータ８の内面と対向する制動部１４ｂが形成されている。この制動部１４ｂは、操作レバー５がＡ方向に操作されると、ロータ８の内面に設けられた制動リング８ａと当接してロータ８に制動力を付与する。ピニオンギア１３に一方向クラッチ２０を介して取り付けられたブレーキロータ３１には、第１の実施形態と異なり、係合突部４０が設けられていない。また、ブレーキシュー１７および圧接片３５も設けられていない。
【００５７】
このような構成のスピニングリール１Ｂでは、まず、操作レバー５が図示の初期位置に保持された状態で、ハンドルを介してピニオンギア１３を正回転させると、ピニオンギア１３に取り付けられたロータ８も一体で正回転する（糸巻き取り方向に回転する）。しかしながら、この時、ブレーキロータ３１は、一方向クラッチ２０の連結作用により回転しない。この状態で、操作レバー５をＡ方向に押し上げ操作して、押圧プレート１４の操作部１４ｂをロータ８の内面の制動リング８ａに押し付けると、ロータ８に制動力が作用する。
【００５８】
また、操作レバー５が初期位置に保持された状態で、ピニオンギア１３が逆回転されると、ピニオンギア１３に取り付けられたロータ８も一体で逆回転する（糸繰り出し方向に回転する）。この時、ブレーキロータ３１は、一方向クラッチ２０の連結作用によりロータ８とともに逆回転するが、ロータ８に対して何ら影響を及ぼすことなく遊んだ状態にある。この状態で、操作レバー５をＡ方向に押し上げ操作すると、正回転の場合と同様、押圧プレート１４の操作部１４ｂがロータ８の内面の制動リング８ａに押し当てられ、ロータ８に制動力が作用する。
【００５９】
一方、操作レバー５をＢ方向に押し下げ操作すると、作動体５０を介して制御カム５４が図中時計回りに回動される。これにより、第３の当接部５４ｃに当接する係止爪５６が制動板３３に向けて移動され、制動板３３の係止溝３３ａに係止爪５６が噛み合ってブレーキロータ３１の回転が阻止される。したがって、この状態で、ハンドルを介してピニオンギア１３を逆回転させようとしても、一方向クラッチ２０を介してピニオンギア１３に直結されたブレーキロータ３１の回転が阻止されているため、 ピニオンギア１３したがってロータ８は逆回転しない。無論、この状態でピニオンギア１３を正回転させれば、一方向クラッチ２０を介したブレーキロータ３１とピニオンギア１３との直結状態が解除されるため、ロータ８は正回転することができる。
【００６０】
以上説明したように、本実施形態のスピニングリール１Ｂによれば、ロータ８に正回転のみならず逆回転をも許容する第１の状態（初期状態）と、ロータ８に制動力を調節しつつ付与し得る第２の状態と、ロータ８の逆回転を防止する第３の状態とを１つの操作レバー５によって切換えることができる。したがって、前記３つの状態間での切換操作を容易且つ迅速に行なうことができ、実釣時の状況変化に迅速に対応することができる。そのため、魚との微妙なやりとりを確実に行なうことができ、掛かった魚をバラシたり、瞬時に釣糸が切られるといった事態を回避することができる。また、操作レバー５以外の操作手段を操作する必要がないため、操作性に優れ、また、操作レバー５以外に操作手段を設ける必要がないため、リール全体をコンパクトに構成でき、携帯性に優れている。また、これにより、外観デザインの自由度も増し、良好な外観に設計し得る。
【００６１】
また、本実施形態のスピニングリール１Ｂによれば、操作レバー５の切換え操作によって前記第１の状態と第３の状態とが保持される。したがって、操作力の加減によって前記２つの状態が切換わって、意図しないロータ動作が行なわれることを防止できる。
【００６２】
図９〜図１８は本発明の第４の実施形態を示している。本実施形態のスピニングリール１Ｃは、逆転防止機構の一部および操作レバー５の構成・動作が異なる点を除き、第１の実施形態と同一であるため、以下、第１の実施形態と共通する構成要素については同一符号を付してその説明を省略し、異なる部分についてのみ説明することとする。
【００６３】
図９に示すように、本実施形態のスピニングリール１Ｃの脚部１ｂには、支軸７０を介して操作レバー５が回動可能に取り付けられている。支軸７０は、操作レバー５を支持する球状支持部７０ａと、球状支持部７０ａから延びる水平軸部７０ｂおよび垂直軸部７０ｃとからなる。したがって、操作レバー５は、水平軸部７０ｂを中心に上下方向（図中Ａ，Ｂ方向）に回動できるとともに、垂直軸部７０ｃを中心として横方向に回動できる。なお、球状支持部７０ａと操作レバー５との間には、操作レバー５の横方向の回動を許容するクリアランス７１が設けられている（図１１参照）。なお、操作レバー５と脚部１ｂとの間には、操作レバー５を上側回動方向に付勢するバネ７５が介挿されている。
【００６４】
脚部１ｂには、操作レバー５の回動を許容しつつ操作レバー５の他端側を部分的に保持する段付き溝が形成されている。この段付き溝は、水平軸部７０ｂを中心とする操作レバー５の上下方向の回動のみ許容する内側の第１の嵌合溝７２ａと、垂直軸部７０ｃを中心とする操作レバー５の横方向の回動をも許容する外側の第２の嵌合溝７２ｂとからなる。第２の嵌合溝７２ｂには、その操作レバー５を挟んだ他端側に、 操作レバー５を横方向に付勢する付勢手段が配設されている。この付勢手段は、操作レバー５の側面に当接する押圧板７３と、押圧板７３を付勢する圧縮バネ７４とからなる。
【００６５】
ロータ８の逆転を防止する逆転防止機構は、操作レバー５の他端部もしくは押圧プレート１４に突出形成された切換レバー７６と、支軸７７に回動可能に支持され且つ切換レバー７６によって回動される制御カム７８と、リール本体１ａのフレーム１ｆに移動可能に保持され且つ制御カム７８の回動によって制動板３３に向けて移動される係止爪５６と、制動板３３の内周面に形成され且つ係止爪５６と噛み合う複数の係止溝３３ａとから成る。
【００６６】
制御カム７８は、切換レバー７６と当接する第１の当接部７８ａと、係止爪５６の当接面５６ａに当接される第２の当接部７８ｂとを有している。また、制御カム７８は、支軸７７に巻回保持されたバネ７９によって、切換レバー７６と当接する方向に常時付勢されている。なお、係止爪５６は、フレーム１ｆとの間に介挿されたバネ８０によって、制動板３３から離間する方向に常時付勢されている。
【００６７】
前記構成では、操作レバー５が図９に示される初期位置に位置している場合（図９〜図１３参照）、バネ７９の付勢力によって制御カム７８の第１の当接部７８ａが切換レバー７６に当接されるとともに、係止爪５６がバネ８０の付勢力によって制御カム７８の第２の当接部７８ｂに当て付いて制動板３３から離間した状態に保持される。また、操作レバー５は第１の嵌合溝７２ａに嵌合されてその横方向の回動が規制された状態にある。この状態から操作レバー５を水平軸部７０ｂを中心にＢ方向に回動（押し下げ）操作すると、第１の嵌合溝７２ａに嵌合していた操作レバー５の他端側が第２の嵌合溝７２ｂに進入する。この時、操作レバー５は、第２の嵌合溝７２ｂに配設された押圧板７３によって押圧され、垂直軸部７０ｃを中心に横方向に回動して第２の嵌合溝７２ｂに当て付き嵌合される（図１４〜図１８参照）。このように、操作レバー５が水平軸部７０ｂおよび垂直軸部７０ｃを中心に回動されると、切換レバー７６によって制御カム７８がバネ７９の付勢力に抗して回動され、第２の当接部７８ｂと当接する係止爪５６がバネ８０の付勢力に抗して制動板３３に向けて移動される。そして、操作レバー５が第２の嵌合溝７２ｂに当て付いて嵌合した段階で、制動板３３の係止溝３３ａに係止爪５６が噛み合う。すなわち、押圧板７３と圧縮バネ７４とからなる付勢手段によって操作レバー５が横方向回動位置（操作レバー５が第２の嵌合溝７２ｂに当て付いて嵌合した状態）に保持され、これに伴って、係止溝３３ａと係止爪５６との噛み合い状態が保持される。
【００６８】
次に、前記構成のスピニングリール１Ｃの動作について説明する。
【００６９】
操作レバー５が図９に示す初期位置に保持された状態でピニオンギア１３を正回転および逆回転させた場合の動作は、第１の実施形態と同一である。また、ピニオンギア１３の正逆回転時に操作レバー５をＡ方向に押し上げ操作した場合の動作も第１の実施形態と同一である。
【００７０】
一方、操作レバー５を初期位置から水平軸部７０ｂを中心にＢ方向に回動（押し下げ）操作すると、前述したように、操作レバー５は、その他端側が第２の嵌合溝７２ｂに進入した時点で、押圧板７３により垂直軸部７０ｃを中心に横方向に回動され、 第２の嵌合溝７２ｂに当て付き嵌合される（ 図１４〜図１８参照）。これにより、制御カム７８が切換えレバー７６によって回動され、第２の当接部７８ｂと当接する係止爪５６が制動板３３の係止溝３３ａと噛み合ってブレーキロータ３１の回転が阻止される。したがって、この状態で、ハンドルを介してピニオンギア１３を逆回転させようとしても、一方向クラッチ２０を介してピニオンギア１３に直結されたブレーキロータ３１の回転が阻止されているため、ピニオンギア１３したがってロータ８は逆回転しない。無論、この状態でピニオンギア１３を正回転させれば、一方向クラッチ２０を介したブレーキロータ３１とピニオンギア１３との直結状態が解除されるため、ロータ８は正回転することができる。
【００７１】
なお、この状態から押圧板７３の付勢力に抗して操作レバー５を第２の嵌合溝７２ｂ内で垂直軸部７０ｃを中心に逆方向に回動させると、操作レバー５が第１の嵌合溝７２ａと対向した時点で、バネ７５の付勢力により、操作レバー５が第１の嵌合溝７２ａと嵌合する初期位置に自動的に戻される。これにより、切換レバー７６と当接する制御カム７８がバネ７９の付勢力によって回動されて図９に示す初期位置に戻されるとともに、制御カム７８と当接する係止爪５６もバネ８０の付勢力によって制動板３３から離間する初期位置（図９参照）に戻される。すなわち、制動板３３の係止溝３３ａと係止爪５６との噛み合いが外れ、ブレーキロータ31の回転が可能となる。
【００７２】
このように、本実施形態のスピニングリール１Ｃによれば、第１の実施形態と全く同様の作用効果を得ることができる。
【００７３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の魚釣用スピニングリールによると、フレーム本体から延びる脚部に回動可能に取り付けた操作レバーの操作のみで、実釣時の状況変化に迅速に対応することができ、更に、操作レバー以外の操作手段を設ける必要がないため、全体がコンパクトで携帯性に優れると共に、外観デザインの自由度を増すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るスピニングリールの一部断面を付した側面図である。
【図２】図１のスピニングリールの要部拡大断面図（初期位置）である。
【図３】図１のスピニングリールの要部拡大断面図（制動位置）である。
【図４】図１のスピニングリールの要部拡大断面図（逆転防止位置）である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係るスピニングリールの一部断面を付した側面図である。
【図６】図５のスピニングリールの要部拡大断面図（初期位置）である。
【図７】図５のスピニングリールの要部拡大断面図（制動力保持位置）である。
【図８】本発明の第３の実施形態に係るスピニングリールの一部断面を付した側面図である。
【図９】本発明の第４の実施形態に係るスピニングリールの要部拡大断面図（初期位置）である。
【図１０】図９のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図１１】図９のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図１２】図９のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図１３】図９のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図１４】本発明の第４の実施形態に係るスピニングリールの要部拡大断面図（逆転防止位置）である。
【図１５】図１４のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図１６】図１４のＦ−Ｆ線に沿う断面図である。
【図１７】図１４のＧ−Ｇ線に沿う断面図である。
【図１８】図１４のＨ−Ｈ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ…スピニングリール、１ａ…リール本体、５…操作レバー（操作部材）、８…ロータ、９…スプール軸。
Claims (1)
- リール本体に設けたハンドルの回転操作により、前後動するスプールに釣糸案内装置を介して釣糸を巻回するロータと、このロータに一方向クラッチを介して連結され、ロータがこの釣糸を巻回する方向に対して逆回転したときにこのロータと一体に回転するブレーキロータとを備え、ロータが逆回転したときに、このブレーキロータを介してロータを制動可能とした魚釣用スピニングリールにおいて、指が引掛けられる操作部を一端に有しかつリール本体の脚部に回動可能に設けられた操作レバーの他端で、リール本体内に設けられた制御部材を作動させることによって、前記ブレーキロータを介してロータの逆回転に一定の抵抗力を付与する係合位置と、ブレーキロータから抵抗力を解除してロータの正逆回転を許容する離間位置の両位置に、前記制御部材を切換可能とし、この制御部材が前記係合位置に配置されたときに、リール本体の係止部材がブレーキロータの係止部に噛み合ってロータの逆回転が防止されることを特徴とする魚釣用スピニングリール。
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