JPH11186931A - 耐干渉性通信回路 - Google Patents
耐干渉性通信回路Info
- Publication number
- JPH11186931A JPH11186931A JP9352596A JP35259697A JPH11186931A JP H11186931 A JPH11186931 A JP H11186931A JP 9352596 A JP9352596 A JP 9352596A JP 35259697 A JP35259697 A JP 35259697A JP H11186931 A JPH11186931 A JP H11186931A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- output
- frequency
- signal
- communication
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Transceivers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動料金収受システムにおける地上局と車載
無線器の間の通信周波数帯に妨害電波が入り込んできて
も、通信を確保する。 【解決手段】 通信器の局部発振回路に用いられるＰＬ
Ｌ回路の出力信号の周波数を一定幅の中で変動させて、
通信波の中心周波数を変動させる。通信波と妨害波が干
渉しない帯域になった時間帯に通信する。(1) ＰＬＬ回
路の電圧制御発振回路８の入力信号Ｓ１を関数信号発生
回路１５からの例えば３角波で変動させる。(2) ＰＬＬ
回路の基準信号Ｓ１０の周波数を関数信号発生回路１７
からの例えば３角波で変動させる。
無線器の間の通信周波数帯に妨害電波が入り込んできて
も、通信を確保する。 【解決手段】 通信器の局部発振回路に用いられるＰＬ
Ｌ回路の出力信号の周波数を一定幅の中で変動させて、
通信波の中心周波数を変動させる。通信波と妨害波が干
渉しない帯域になった時間帯に通信する。(1) ＰＬＬ回
路の電圧制御発振回路８の入力信号Ｓ１を関数信号発生
回路１５からの例えば３角波で変動させる。(2) ＰＬＬ
回路の基準信号Ｓ１０の周波数を関数信号発生回路１７
からの例えば３角波で変動させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、耐干渉性通信回
路、特に地上局と車両に搭載した無線機の間で走行しな
がら情報通信を行い道路使用料等を自動的に収受する自
動料金システムに使用することができる耐干渉性通信回
路に関する。
路、特に地上局と車両に搭載した無線機の間で走行しな
がら情報通信を行い道路使用料等を自動的に収受する自
動料金システムに使用することができる耐干渉性通信回
路に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６は道路の自動料金収受システムの料
金収受ポイント近傍における概念的斜視図である。
金収受ポイント近傍における概念的斜視図である。
【０００３】車両１のフロントガラスの内側に車載無線
器２が設けられ、路面の上方に設けた架台３には地上局
４のアンテナ５が設置されている。車載無線器２を有す
る車両１が道路を跨いで設けられた架台３に配置したア
ンテナ５の下方を通過すると、上記アンテナ５と車載無
線器２との間でＩＤ番号、通行料金などの情報が自動的
に無線通信される。これらの情報は、地上局４で認識さ
れた後、通過した車両１が登録している銀行口座から自
動的に通過料金の精算が行われる。しかしながら、通信
波６の使用周波数と同一周波数帯域に不法な妨害電波７
が、故意、または不注意に放射されると通信の信頼性が
大幅に低下する。現金情報を取り扱う自動料金収受シス
テムでは、通信の信頼性確保が重要課題であるため、こ
れらの不法妨害電波７が放射されても干渉に耐えうるシ
ステムが必要である。
器２が設けられ、路面の上方に設けた架台３には地上局
４のアンテナ５が設置されている。車載無線器２を有す
る車両１が道路を跨いで設けられた架台３に配置したア
ンテナ５の下方を通過すると、上記アンテナ５と車載無
線器２との間でＩＤ番号、通行料金などの情報が自動的
に無線通信される。これらの情報は、地上局４で認識さ
れた後、通過した車両１が登録している銀行口座から自
動的に通過料金の精算が行われる。しかしながら、通信
波６の使用周波数と同一周波数帯域に不法な妨害電波７
が、故意、または不注意に放射されると通信の信頼性が
大幅に低下する。現金情報を取り扱う自動料金収受シス
テムでは、通信の信頼性確保が重要課題であるため、こ
れらの不法妨害電波７が放射されても干渉に耐えうるシ
ステムが必要である。
【０００４】このような自動料金収受システムにおいて
は、局部発振回路として、図４に示すようなＰＬＬ発振
回路（フェーズロックドループ）が送信機に使用されて
いる。ＰＬＬ発振回路は公知であるが、作用を簡単に説
明する。
は、局部発振回路として、図４に示すようなＰＬＬ発振
回路（フェーズロックドループ）が送信機に使用されて
いる。ＰＬＬ発振回路は公知であるが、作用を簡単に説
明する。
【０００５】制御信号Ｓ１の電圧によって発振周波数が
変化する電圧制御発振回路８の出力Ｓ２はパワーディバ
イダ回路９により２つに分けられ、一部は出力信号Ｓ３
として後段の変調回路１０に送られ、他の一部Ｓ４は位
相比較器１１に送られる。
変化する電圧制御発振回路８の出力Ｓ２はパワーディバ
イダ回路９により２つに分けられ、一部は出力信号Ｓ３
として後段の変調回路１０に送られ、他の一部Ｓ４は位
相比較器１１に送られる。
【０００６】位相比較器１１でパワーディバイダ回路９
からの信号の位相が基準信号発生回路１２からの基準信
号Ｓ５の位相と比較され、位相差に対応する低周波信号
Ｓ６が出力される。１０〜２０ＨZ 程度のカットオフ周
波数を有するローパスフィルタ１３で低周波信号成分だ
けが取り出されて、制御信号Ｓ１として電圧制御発振回
路８に送られる。制御信号はほぼＤＣに近い信号であ
る。このようにして、基準信号Ｓ２と位相が合った発振
信号Ｓ３が得られる。
からの信号の位相が基準信号発生回路１２からの基準信
号Ｓ５の位相と比較され、位相差に対応する低周波信号
Ｓ６が出力される。１０〜２０ＨZ 程度のカットオフ周
波数を有するローパスフィルタ１３で低周波信号成分だ
けが取り出されて、制御信号Ｓ１として電圧制御発振回
路８に送られる。制御信号はほぼＤＣに近い信号であ
る。このようにして、基準信号Ｓ２と位相が合った発振
信号Ｓ３が得られる。
【０００７】パワーディバイダ回路９から後段の変調回
路１０に送られた信号Ｓ３は、送信されるべき信号Ｓｉ
ｇにより変調され、出力回路１４とアンテナ５により通
信波６として放射される。
路１０に送られた信号Ｓ３は、送信されるべき信号Ｓｉ
ｇにより変調され、出力回路１４とアンテナ５により通
信波６として放射される。
【０００８】受信側がこの送信電波を正常に受信したと
きは、受信側は「受信成功」の応答信号を送り返す。受
信成功の応答信号を規定時間内に受信しなかった場合、
送信側は規定された回数だけ再送信を行い、規定回数を
超えた場合には最終的に送信失敗と判断をし、自動車１
の写真を撮る等の必要な処理を行なう。
きは、受信側は「受信成功」の応答信号を送り返す。受
信成功の応答信号を規定時間内に受信しなかった場合、
送信側は規定された回数だけ再送信を行い、規定回数を
超えた場合には最終的に送信失敗と判断をし、自動車１
の写真を撮る等の必要な処理を行なう。
【０００９】「受信成功」の応答信号を受信した場合
は、その車両１のＩＤ番号の確認等を行った後に、その
車両１に登録されている銀行口座からの道路使用料金の
精算等の処理が行なわれる。このように地上局４と車載
無線器２の間で通信波６を用いて通信が行なわれる。
は、その車両１のＩＤ番号の確認等を行った後に、その
車両１に登録されている銀行口座からの道路使用料金の
精算等の処理が行なわれる。このように地上局４と車載
無線器２の間で通信波６を用いて通信が行なわれる。
【００１０】通信波６の周波数スペクトラムが概念的に
図５に示されている。このような通信が行なわれている
時に図５の周波数スペクトラムを有する妨害電波７Ａ，
７Ｂを車載無線器が受信することがある。この場合、妨
害電波７Ａの周波数スペクトラムは通信波６の周波数ス
ペクトラムと重なっていないので通信に影響はない。し
かし妨害電波７Ｂの周波数は通信波６の周波数スペクト
ラムと重なっているので影響があり、妨害電波７Ｂが無
くなるまで、地上局４と車載無線器２の間で通信をする
ことができない。このとき、自動車は通信可能になるま
で待つことなく通過してしまうので、料金を収受できな
くなる場合が生じる。
図５に示されている。このような通信が行なわれている
時に図５の周波数スペクトラムを有する妨害電波７Ａ，
７Ｂを車載無線器が受信することがある。この場合、妨
害電波７Ａの周波数スペクトラムは通信波６の周波数ス
ペクトラムと重なっていないので通信に影響はない。し
かし妨害電波７Ｂの周波数は通信波６の周波数スペクト
ラムと重なっているので影響があり、妨害電波７Ｂが無
くなるまで、地上局４と車載無線器２の間で通信をする
ことができない。このとき、自動車は通信可能になるま
で待つことなく通過してしまうので、料金を収受できな
くなる場合が生じる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このように
妨害電波があるときでも、地上局と車両に搭載した無線
機の間で通信を行うことを可能とする耐干渉性通信回路
を提案することを課題とする。
妨害電波があるときでも、地上局と車両に搭載した無線
機の間で通信を行うことを可能とする耐干渉性通信回路
を提案することを課題とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記課題は、通信波６の
中心周波数を所定の最大周波数と所定の最小周波数の間
で連続的に時間とともに変動させることができる送信回
路を備える通信回路によって解決された。
中心周波数を所定の最大周波数と所定の最小周波数の間
で連続的に時間とともに変動させることができる送信回
路を備える通信回路によって解決された。
【００１３】具体的には、上記課題は、地上局と車載無
線器の間で無線通信を行なう通信回路において、地上局
または車両に搭載した無線器の通信回路が、所定の最大
周波数と所定の最小周波数の間で連続的に発振周波数を
時間的に変える局部発振回路と、送信されるべき信号で
上記局部発振回路の出力信号を変調する変調回路と、変
調回路の出力を電磁波として送信する出力回路を備える
ことを特徴とする耐干渉性通信回路によって解決され
た。
線器の間で無線通信を行なう通信回路において、地上局
または車両に搭載した無線器の通信回路が、所定の最大
周波数と所定の最小周波数の間で連続的に発振周波数を
時間的に変える局部発振回路と、送信されるべき信号で
上記局部発振回路の出力信号を変調する変調回路と、変
調回路の出力を電磁波として送信する出力回路を備える
ことを特徴とする耐干渉性通信回路によって解決され
た。
【００１４】一つの実施形態では、上記局部発振回路
が、制御信号入力端子を有し制御信号入力端子への制御
信号に応じて発振周波数を変えることができる発振回路
と、基準信号を発生する基準信号発生回路と、上記発振
回路の出力信号と上記基準信号発生回路の出力信号の位
相差に対応する信号を発生する位相比較器と、上記位相
比較器の出力の低周波成分を通すローパスフィルタと、
所定の最大値と所定の最小値の間で連続的に出力値が変
化する関数信号発生回路と、ローパスフィルタの出力と
上記関数信号発生回路の出力を加算しその出力を上記発
振回路の制御信号として、上記制御信号入力端子に送る
加算器を備える。
が、制御信号入力端子を有し制御信号入力端子への制御
信号に応じて発振周波数を変えることができる発振回路
と、基準信号を発生する基準信号発生回路と、上記発振
回路の出力信号と上記基準信号発生回路の出力信号の位
相差に対応する信号を発生する位相比較器と、上記位相
比較器の出力の低周波成分を通すローパスフィルタと、
所定の最大値と所定の最小値の間で連続的に出力値が変
化する関数信号発生回路と、ローパスフィルタの出力と
上記関数信号発生回路の出力を加算しその出力を上記発
振回路の制御信号として、上記制御信号入力端子に送る
加算器を備える。
【００１５】他の実施形態では、上記発振回路が、制御
信号入力端子を有し制御信号入力端子への制御信号に応
じて発振周波数を変えることができる発振回路と、所定
の最大値と所定の最小値の間で連続的に出力値が変化す
る関数信号発生回路と、関数信号発生回路の出力に応じ
て発振周波数が変化する基準信号発生回路と、上記発振
回路の出力信号と上記基準信号発生回路の出力信号の位
相差に対応する信号を発生する位相比較器と、上記位相
比較器の出力の低周波成分を通し出力を制御信号として
上記制御信号入力端子に送るローパスフィルタから成
る。
信号入力端子を有し制御信号入力端子への制御信号に応
じて発振周波数を変えることができる発振回路と、所定
の最大値と所定の最小値の間で連続的に出力値が変化す
る関数信号発生回路と、関数信号発生回路の出力に応じ
て発振周波数が変化する基準信号発生回路と、上記発振
回路の出力信号と上記基準信号発生回路の出力信号の位
相差に対応する信号を発生する位相比較器と、上記位相
比較器の出力の低周波成分を通し出力を制御信号として
上記制御信号入力端子に送るローパスフィルタから成
る。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１は本発明に係る耐干渉性通信
回路の好ましい実施例のブロックダイヤグラムである。
この耐干渉性通信回路は、図４に示した従来技術による
送信器とはＰＬＬ回路の部分だけが異なる。これ故、図
４の部材と対応する部材には同一の参照番号を付して、
その部材の説明を省略する。
回路の好ましい実施例のブロックダイヤグラムである。
この耐干渉性通信回路は、図４に示した従来技術による
送信器とはＰＬＬ回路の部分だけが異なる。これ故、図
４の部材と対応する部材には同一の参照番号を付して、
その部材の説明を省略する。
【００１７】図１のＰＬＬ回路は、関数信号発生回路１
５を備える。この実施例では関数信号発生回路１５は、
最大値Ｖmax と最小値Ｖmin の間で、図２（ｂ）のよう
に変動する３角波信号Ｓ８を発生する。３角波信号Ｓ８
は、ローパスフィルタ１３の出力信号Ｓ７と加算器１６
で加算され、加算器１６の出力は制御信号Ｓ１として電
圧制御発振回路８の制御端子に送られる。
５を備える。この実施例では関数信号発生回路１５は、
最大値Ｖmax と最小値Ｖmin の間で、図２（ｂ）のよう
に変動する３角波信号Ｓ８を発生する。３角波信号Ｓ８
は、ローパスフィルタ１３の出力信号Ｓ７と加算器１６
で加算され、加算器１６の出力は制御信号Ｓ１として電
圧制御発振回路８の制御端子に送られる。
【００１８】この結果、電圧制御発振回路８発振周波数
が、図２（ａ）に示すように、最大周波数（例えば２４
８０ＭＨZ ）と最小周波数（例えば２３８０ＭＨZ ）の
間で変動するディザーリング信号Ｄが発生する。
が、図２（ａ）に示すように、最大周波数（例えば２４
８０ＭＨZ ）と最小周波数（例えば２３８０ＭＨZ ）の
間で変動するディザーリング信号Ｄが発生する。
【００１９】本発明の一つの実施例では、受信側の通信
回路が、内部発振回路と、受信周波数と内部発振回路の
周波数差を検出する周波数差検出回路と、周波数差検出
回路の出力がゼロになるように内部発振回路の発振周波
数を変えるフィードバック回路を備え、送信側からの周
波数スペクトラムの中心周波数が変化してもそれに追随
して受信帯域を変えることにより、通信波を受信する。
回路が、内部発振回路と、受信周波数と内部発振回路の
周波数差を検出する周波数差検出回路と、周波数差検出
回路の出力がゼロになるように内部発振回路の発振周波
数を変えるフィードバック回路を備え、送信側からの周
波数スペクトラムの中心周波数が変化してもそれに追随
して受信帯域を変えることにより、通信波を受信する。
【００２０】図２のＫに示すように、通信波６の中心周
波数が一定（例えば２４２０ＭＨZ）に保持されている
とき、妨害電波の周波数帯域が隅々送信波の使用周波数
帯と重なっていると（例えば２４００〜２４４０Ｍ
ＨZ ）、妨害電波７が無くなるまで通信できない。
波数が一定（例えば２４２０ＭＨZ）に保持されている
とき、妨害電波の周波数帯域が隅々送信波の使用周波数
帯と重なっていると（例えば２４００〜２４４０Ｍ
ＨZ ）、妨害電波７が無くなるまで通信できない。
【００２１】しかし、本発明では、通信波６の中心周波
数を変動させたディザーリング信号Ｄを用いて、通信波
６の周波数帯域が妨害電波７の干渉帯域（例えば２４０
０〜２４４０ＭＨZ ）の外に出る時間帯が生じる。した
がって、妨害電波７が無くならなくても通信することが
できる。
数を変動させたディザーリング信号Ｄを用いて、通信波
６の周波数帯域が妨害電波７の干渉帯域（例えば２４０
０〜２４４０ＭＨZ ）の外に出る時間帯が生じる。した
がって、妨害電波７が無くならなくても通信することが
できる。
【００２２】図２（ａ）において、妨害電波７の干渉帯
域と通信波６が干渉しない時間は「通信可能時間帯」と
して示され、干渉する時間帯は「通信不可時間帯」とし
て示されている。
域と通信波６が干渉しない時間は「通信可能時間帯」と
して示され、干渉する時間帯は「通信不可時間帯」とし
て示されている。
【００２３】妨害電波７の周波数等と重なる周波数スペ
クトルの通信波で送られた情報は受信することはできな
い。しかしこの場合、再度同じ情報を中心周波数を変え
て別の周波数スペクトルで送信する。通信可能な時間帯
に送信された通信波６を車載無線器２が正常に受信する
と、「受信成功」の応答信号を（例えばその通信可能で
あった周波数を使って）地上局に応答する。
クトルの通信波で送られた情報は受信することはできな
い。しかしこの場合、再度同じ情報を中心周波数を変え
て別の周波数スペクトルで送信する。通信可能な時間帯
に送信された通信波６を車載無線器２が正常に受信する
と、「受信成功」の応答信号を（例えばその通信可能で
あった周波数を使って）地上局に応答する。
【００２４】例えば、通信不能な時間帯に送信されるこ
とにより通信波が車載無線器２によって正常に受信され
なかったり、その他の何らかの原因により「受信成功」
の応答信号を送信側が受信しなかった場合、送信側は予
じめ規定された回数だけ同じ情報を送信する。規定回数
だけ送信しても応答信号を受信しないときは、最終的に
通信失敗と判断する。そして自動車の写真を撮るなどの
必要な処理をする。
とにより通信波が車載無線器２によって正常に受信され
なかったり、その他の何らかの原因により「受信成功」
の応答信号を送信側が受信しなかった場合、送信側は予
じめ規定された回数だけ同じ情報を送信する。規定回数
だけ送信しても応答信号を受信しないときは、最終的に
通信失敗と判断する。そして自動車の写真を撮るなどの
必要な処理をする。
【００２５】関数信号発生回路１５の発生する信号は３
角波に限られない。所定の最大値と所定の最小値の間で
変動する関数信号であればよい。ただ受信側が通信波の
周波数に容易に追随するためには、関数信号発生回路の
発生する関数信号は時間とともに連続的に値が変化し、
値が不連続に変化しない関数（例えば３角波，正弦波）
であることが好ましい。
角波に限られない。所定の最大値と所定の最小値の間で
変動する関数信号であればよい。ただ受信側が通信波の
周波数に容易に追随するためには、関数信号発生回路の
発生する関数信号は時間とともに連続的に値が変化し、
値が不連続に変化しない関数（例えば３角波，正弦波）
であることが好ましい。
【００２６】図３は本発明に係る耐干渉性通信回路の他
の好ましい実施例のブロックダイヤグラムである。この
耐干渉性通信回路は、図４に示した従来技術による送信
器とはＰＬＬ回路の部分だけが異なる。これ故、図４の
部材と対応する部材には同一の参照番号を付して、その
部材の説明を省略する。
の好ましい実施例のブロックダイヤグラムである。この
耐干渉性通信回路は、図４に示した従来技術による送信
器とはＰＬＬ回路の部分だけが異なる。これ故、図４の
部材と対応する部材には同一の参照番号を付して、その
部材の説明を省略する。
【００２７】図３のＰＬＬ回路は基準信号のクロック周
波数自体を変える。そのための関数信号発生回路１７を
備える。この実施例では、関数信号発生回路１７は３角
波信号Ｓ９を発生する。
波数自体を変える。そのための関数信号発生回路１７を
備える。この実施例では、関数信号発生回路１７は３角
波信号Ｓ９を発生する。
【００２８】関数信号発生回路１７の出力Ｓ９は第２の
電圧制御発振回路で実現されている基準信号発生回路１
８の制御信号入力端子に送られる。この結果、基準信号
発生回路１８の出力信号Ｓ１０の周波数は３角波状に変
動する。そしてその出力Ｓ１０は位相比較器１１の基準
信号となっている。
電圧制御発振回路で実現されている基準信号発生回路１
８の制御信号入力端子に送られる。この結果、基準信号
発生回路１８の出力信号Ｓ１０の周波数は３角波状に変
動する。そしてその出力Ｓ１０は位相比較器１１の基準
信号となっている。
【００２９】第１の電圧制御発振回路８、パワーディバ
イダ回路９、位相比較器１１、ローパスフィルタはＰＬ
Ｌ回路を形成している。従って、第１の電圧制御発振回
路８の出力Ｓ２の周波数と位相は、基準信号発生回路１
８の出力Ｓ１０の周波数および位相とそれぞれ等しい。
イダ回路９、位相比較器１１、ローパスフィルタはＰＬ
Ｌ回路を形成している。従って、第１の電圧制御発振回
路８の出力Ｓ２の周波数と位相は、基準信号発生回路１
８の出力Ｓ１０の周波数および位相とそれぞれ等しい。
【００３０】パワーディバイダ回路９からの出力Ｓ３の
周波数は図２の（ａ）に示すように、最大周波数（例え
ば２４８０ＭＨZ ）と最小周波数（例えば２３８０ＭＨ
Z ）の間で変動するディザーリング信号となる。従っ
て、図１の回路と同一の効果が得られる。
周波数は図２の（ａ）に示すように、最大周波数（例え
ば２４８０ＭＨZ ）と最小周波数（例えば２３８０ＭＨ
Z ）の間で変動するディザーリング信号となる。従っ
て、図１の回路と同一の効果が得られる。
【００３１】図１の回路と同様に、関数信号発生回路１
７が作る関数信号は３角波には限られない。
７が作る関数信号は３角波には限られない。
【００３２】以上、送信側が地上局４で受信側が車載無
線器２であることを前提にして説明してきた。しかし車
載無線器２を送信側とし、地上局４を受信側とすること
も可能である。
線器２であることを前提にして説明してきた。しかし車
載無線器２を送信側とし、地上局４を受信側とすること
も可能である。
【００３３】
【発明の効果】送信スペクトラムの中心周波数を時間的
に変化させたことにより、Ｄ／Ｎ比（ディザイヤード／
アンディザイヤードレシオ）が良くなるとともに、定常
的な干渉を回避することができる。また通信の信頼性が
確保される。特に妨害電波の周波数が未知であっても、
本発明は非常に有効である。
に変化させたことにより、Ｄ／Ｎ比（ディザイヤード／
アンディザイヤードレシオ）が良くなるとともに、定常
的な干渉を回避することができる。また通信の信頼性が
確保される。特に妨害電波の周波数が未知であっても、
本発明は非常に有効である。
【図１】本発明の好ましい実施例のブロックダイヤグラ
ムである。
ムである。
【図２】図１、図３の実施例における通信可能時間帯、
通信不可時間帯を説明するためのディザーリング信号、
妨害電波の周波数帯および関数信号発生回路の出力を示
す。
通信不可時間帯を説明するためのディザーリング信号、
妨害電波の周波数帯および関数信号発生回路の出力を示
す。
【図３】本発明の他の好ましい実施例のブロックダイヤ
グラムである。
グラムである。
【図４】従来技術による送信回路のブロックダイヤグラ
ムである。
ムである。
【図５】通信波と妨害波の周波数スペクトラムの例を示
す。
す。
【図６】自動料金収受システムの地上局の近くの概念的
斜視図である。
斜視図である。
１ 車両 ２ 車載無線器 ３ 架台 ４ 地上局 ５ アンテナ ６ 通信波 ７，７Ａ，７Ｂ 妨害電波 ８ 電圧制御発振回路 ９ パワーディバイダ回路 １０ 変調回路 １１ 位相比較器 １２ 基準信号発生回路 １３ ローパスフィルタ １４ 出力回路 １５ 関数信号発生回路 １６ 加算器 １７ 関数信号発生回路 １８ 基準信号発生回路
Claims (3)
- 【請求項１】 地上局と車載無線器の間で無線通信を行
なう通信回路において、 地上局または車両に搭載した無線器の通信回路が、所定
の最大周波数と所定の最小周波数の間で連続的に発振周
波数を時間的に変える局部発振回路と、送信されるべき
信号で上記局部発振回路の出力信号を変調する変調回路
と、変調回路の出力を電磁波として送信する出力回路を
備えることを特徴とする耐干渉性通信回路。 - 【請求項２】 上記局部発振回路が、制御信号入力端子
を有し制御信号入力端子への制御信号に応じて発振周波
数を変えることができる発振回路と、基準信号を発生す
る基準信号発生回路と、上記発振回路の出力信号と上記
基準信号発生回路の出力信号の位相差に対応する信号を
発生する位相比較器と、上記位相比較器の出力の低周波
成分を通すローパスフィルタと、所定の最大値と所定の
最小値の間で連続的に出力値が変化する関数信号発生回
路と、ローパスフィルタの出力と上記関数信号発生回路
の出力を加算しその出力を上記発振回路の制御信号とし
て、上記制御信号入力端子に送る加算器を備えることを
特徴とする請求項１に記載の耐干渉性通信回路。 - 【請求項３】 上記発振回路が、制御信号入力端子を有
し制御信号入力端子への制御信号に応じて発振周波数を
変えることができる発振回路と、所定の最大値と所定の
最小値の間で連続的に出力値が変化する関数信号発生回
路と、関数信号発生回路の出力に応じて発振周波数が変
化する基準信号発生回路と、上記発振回路の出力信号と
上記基準信号発生回路の出力信号の位相差に対応する信
号を発生する位相比較器と、上記位相比較器の出力の低
周波成分を通し出力を制御信号として上記制御信号入力
端子に送るローパスフィルタから成ることを特徴とする
請求項１に記載の耐干渉性通信回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9352596A JPH11186931A (ja) | 1997-12-22 | 1997-12-22 | 耐干渉性通信回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9352596A JPH11186931A (ja) | 1997-12-22 | 1997-12-22 | 耐干渉性通信回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11186931A true JPH11186931A (ja) | 1999-07-09 |
Family
ID=18425132
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9352596A Pending JPH11186931A (ja) | 1997-12-22 | 1997-12-22 | 耐干渉性通信回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11186931A (ja) |
-
1997
- 1997-12-22 JP JP9352596A patent/JPH11186931A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR920005507B1 (ko) | 차량 자동추적 시스템의 차량 탑재장치 | |
| KR100307995B1 (ko) | 이동물체로부터의무선전송장치 | |
| JP2003526990A (ja) | トランスポンダおよびトランスポンダシステム | |
| CN110045358A (zh) | 基于多普勒效应原理的微波探测器及抗辐射干扰方法 | |
| CN1383621A (zh) | 被动型发射机应答器识别系统和信用卡模式发射机应答器 | |
| JP2000501837A (ja) | スペクトラム拡散パイロットを備えたｇｐｓ変換器 | |
| JPH10184142A (ja) | 中央ロック装置と遠隔操作装置を備えた自動車 | |
| EP0486087B1 (en) | Apparatus for receiving and transmitting RF signals | |
| US6272320B1 (en) | Base station for a contactless interrogation system comprising a phase locked and voltage controlled oscillator | |
| US7187716B2 (en) | Vehicle mounted DSRC apparatus | |
| JPH11186931A (ja) | 耐干渉性通信回路 | |
| JP2000331203A (ja) | Ｅｔｃ用車載送受信器 | |
| KR100366268B1 (ko) | 수동 트랜스폰더 인식 시스템 | |
| GB2306031A (en) | Anti-theft device for a motor vehicle | |
| JP3893880B2 (ja) | パッシブ方式用路上機側送受信器 | |
| US20060133453A1 (en) | Data transfer system | |
| JPH0815422A (ja) | 識別装置 | |
| JP2865978B2 (ja) | 非接触ｉｃカードシステム | |
| JP2001345734A (ja) | Ｅｔｃ用車載送受信器 | |
| JP2004241840A (ja) | 車載用通信装置 | |
| JPH10290122A (ja) | 超再生検波装置およびそれを用いたシステム | |
| JP3622675B2 (ja) | 携帯型送信機 | |
| CN101567706A (zh) | 应答器和应答器系统 | |
| JPH0413983A (ja) | 路上ビーコン位置検出装置 | |
| JPH10285060A (ja) | 無線送信機 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20031209 |