JPH11182361A - キャニスタの異音発生防止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 弁の種類に関わらず、キャニスタから発生す
る振動が、不快な音となって外部に放出されることを防
止するキャニスタの異音発生防止構造の提供。 【解決手段】 弁６ａ，６ｂ，８ａ，８ｂが取り付けら
れているキャニスタ本体ケース４の部分が、略球面状に
湾曲して形成されているため、この略球面状に湾曲した
部分の剛性が従来よりも高くなっている。このため、キ
ャニスタ本体ケース４において人間に不快な音域が共鳴
しにくくなり、不快な音が外部にも伝搬しにくくなる。
したがって、弁自体の設計変更や弁の種類を考慮しなく
ても、キャニスタ２から不快な音が外部に伝達されるこ
とがなく、実質的にキャニスタ２の異音を防止すること
ができ、車室内の乗員を不快にさせることがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の燃料系
側、内燃機関の吸気系側および大気側と、キャニスタ本
体ケース内部とを経路で接続することで、燃料蒸気の捕
集および再利用とを行うキャニスタにおける異音発生防
止構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ガソリンエンジンなどの燃料タン
クから放出される燃料蒸気を、大気側へ放出させること
なく捕集し、必要に応じてガソリンエンジンの吸気経路
に放出して再利用する装置として、キャニスタが知られ
ている。

【０００３】このキャニスタは、燃料タンクや気化器等
の燃料系から発生する燃料蒸気を、一旦、キャニスタ本
体ケース内の吸着剤に吸着させて捕集することにより燃
料蒸気が大気中へ放出されるのを防止している。そして
エンジン稼働時には吸気管等の吸気系の負圧を利用し
て、大気をキャニスタ本体ケース内部に導入して、吸着
剤に吸着している燃料蒸気を離脱させて、この燃料蒸気
を吸気系に供給して再利用させている。

【０００４】このように、キャニスタは、燃料系から燃
料蒸気が発生した場合は、この燃料蒸気をキャニスタ本
体ケース内に導入するとともにキャニスタ本体ケース内
の空気を大気側に排出しなくてはならない。また、エン
ジンが稼働して吸気系が負圧になった場合は、キャニス
タ本体ケース内に大気側から空気を導入するとともに、
吸着剤から離脱した燃料蒸気を吸気系側に導入しなくて
はならない。このような機能をキャニスタに果たさせる
ために、燃料系側、吸気系側および大気側と、キャニス
タ本体ケース内部とを結ぶ経路には、弁が設けられて、
経路内の気体の流動方向を規制している。このような弁
としては、例えば、ダイヤフラム式チェック弁やボール
式チェック弁が用いられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような弁
から異音が発生するという問題が存在した。例えば、ボ
ール式チェック弁などのボール弁体では、上流と下流と
の圧力差により、ボール弁体が上下に振動し、「ジージ
ー」といったボール弁体の着座音が発生する。また、ダ
イヤフラム式チェック弁では、微少開時に気流音として
「シュー」といった異音が発生する。そして、これらの
音がキャニスタから車体に伝達して、自動車であれば車
室内で不快音となって乗員に聞こえることになる。特
に、内燃機関の稼働時にはエンジン音により異音は気に
ならないが、内燃機関を停止した直後は、燃料タンク内
が負圧となるため、キャニスタから燃料タンクへの戻り
燃料蒸気により、上述した異音は顕著となる。

【０００６】このような問題を解決するものとして、ダ
イヤフラム式チェック弁においてダイヤフラムを付勢す
るスプリングを受けているリテーナの形状をスプリング
に対して偏心させることにより、ダイヤフラムの開弁の
際の空気衝撃音や振動の緩和を図るもの（実開昭６３−
５７３５２号公報）が知られている。しかし、この技術
はダイヤフラムの微少開時における気流音としての「シ
ュー」音は防止することはできなかった。更にダイヤフ
ラム型チェック弁のみの改善であり、ボール式チェック
弁の異音解決とは無関係である。

【０００７】また、ゴムや樹脂からなる吸音材シートを
サンドイッチ状に形成したバルブシートを採用すること
により、ボール弁体による振動により生じる異音を吸収
しようとするもの（実開昭６１−１３２４７７号公報）
が知られている。しかし、チェック弁の中心的な部分の
設計変更となり、製造上の困難性と燃料蒸気中での耐久
性上の問題などが考えられ、採用するのは困難であっ
た。更にボール型チェック弁のみの改善であり、ダイヤ
フラム式チェック弁の異音解消とは無関係である。

【０００８】また、バルブ本体を弾性部材で囲むことに
より、ボールによる経路遮断の際の振動が外部に漏れる
ことを防止するもの（実開昭５８−１１８３６６号公
報）が知られている。しかし、チェック弁をゴム等の厚
い弾性部材で囲む必要があり、チェック弁自体の製造コ
ストが嵩むおそれがあった。

【０００９】また、ダイヤフラム型チェック弁におい
て、大気開放側の通路を所定の内径および長さのものに
形成することにより、ダイヤフラムの共振を抑制するこ
とで異音の発生を防止するもの（特開昭６０−１８４７
７８号公報）が知られている。しかし、これはダイヤフ
ラム型チェック弁のみの改善であり、ボール式チェック
弁の異音解消とは無関係である。

【００１０】本発明は、弁の種類に関わらず、キャニス
タから発生する振動が、不快な音となって外部に放出さ
れることを防止するキャニスタの異音発生防止構造の提
供を目的とするものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のキャニス
タの異音発生防止構造は、内燃機関の燃料系側、内燃機
関の吸気系側および大気側と、キャニスタ本体ケース内
部とを経路で接続することで、燃料蒸気の捕集および再
利用とを行うキャニスタにおける異音発生防止構造であ
って、前記経路に設けられた弁が、前記キャニスタ本体
ケースに取り付けられているとともに、前記弁の取り付
け部位におけるキャニスタ本体ケース部分は略球面状に
湾曲して形成されていることを特徴とする。

【００１２】従来は、弁がキャニスタ本体ケースに取り
付けられる場合は、そのキャニスタ本体ケースの平面部
分、例えば、キャニスタが円筒形をなしている場合、頂
面あるい底面といった平面部分に取り付けられていた。
このような平面部分は、剛性が低いことに起因して、人
間にとって不快な音域が共鳴しやすく、かつ、共鳴した
音が外部に比較的大きな音となって伝搬しやすい。

【００１３】しかし、本願発明のように、弁が取り付け
られているキャニスタ本体ケースの部分が略球面状に湾
曲して形成されていると、この略球面状に湾曲した部分
は剛性が高まることになる。したがって、人間に不快な
音域が共鳴、振動伝達しにくくなり、不快な音が外部に
も伝搬しにくくなる。このように、弁自体の設計変更や
弁の種類を考慮しなくても、キャニスタから不快な音が
外部に伝達されることがなく、実質的にキャニスタの異
音を防止することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】［実施の形態１］図１は、上述し
た発明が適用されたキャニスタ２およびその周辺の概略
構成を表すブロック図である。なお、本キャニスタ２が
組み付けられているガソリンエンジン（図示していな
い）は自動車駆動用のガソリンエンジンである。

【００１５】キャニスタ２の外形を構成するキャニスタ
本体ケース４は円筒状をなし、頂面４ａは略球面状に湾
曲して形成されている。なお、底面４ｂは平面状であ
る。頂面４ａには、ベーパ制御弁６と大気弁８とが取り
付けられている。

【００１６】ベーパ制御弁６は、燃料タンク１０からキ
ャニスタ２へ延びるベーパライン１２の気体の流れを制
御している。ベーパ制御弁６は、ベーパ導入弁６ａとベ
ーパ排出弁６ｂとからなる。これらベーパ導入弁６ａと
ベーパ排出弁６ｂとは、それぞれチェック弁として構成
されている。

【００１７】この内、ベーパ導入弁６ａは、ベーパライ
ン１２の内のベーパ導入パイプ１２ａの燃料蒸気の流れ
が、燃料タンク１０からキャニスタ２に向かうことを許
容し、反対の流れを阻止する。また、ベーパ排出弁６ｂ
は、ベーパライン１２の内のベーパ排出パイプ１２ｂの
燃料蒸気の流れが、キャニスタ２から燃料タンク１０に
向かうことを許容し、反対の流れを阻止する。

【００１８】大気弁８は、キャニスタ２から大気側に延
びて末端が大気開放している大気開放ライン１４の気体
の流れを制御している。大気弁８は、大気導入弁８ａと
大気排出弁８ｂとからなる。これら大気導入弁８ａと大
気排出弁８ｂとは、それぞれチェック弁として構成され
ている。

【００１９】この内、大気導入弁８ａは、大気開放ライ
ン１４の内の大気導入パイプ１４ａの気体の流れが、大
気側からキャニスタ２に向かうことを許容し、反対の流
れを阻止する。また、大気排出弁８ｂは、大気開放ライ
ン１４の内の大気排出パイプ１４ｂの気体の流れが、キ
ャニスタ２から大気側に向かうことを許容し、反対の流
れを阻止する。

【００２０】また、キャニスタ２からはパージライン１
６が図示していないガソリンエンジンの吸気管１８まで
延びている。このパージライン１６の途中には、パージ
制御弁２０が配置されている。このパージ制御弁２０
は、図示していない電子制御回路の信号に基づいて、ガ
ソリンエンジンの運転状態に応じてパージライン１６を
選択的に開閉し、かつ開度も調整している。例えば、パ
ージ制御弁２０は電子制御回路からのデューティ信号に
基づいてその開閉がデューティ制御されることにより、
開度が決定される。

【００２１】このパージ制御弁２０がガソリンエンジン
の運転時に開かれることにより、サージタンク等の吸気
管１８部分で発生する負圧がパージライン１６を通じて
キャニスタ２内部に作用する。その負圧の作用により、
キャニスタ本体ケース４の内部に存在する吸着剤に吸着
されていた燃料が吸着剤から離脱し、その燃料蒸気がパ
ージライン１６を通じてキャニスタ２から吸気管１８側
へパージされ、ガソリンエンジンの燃焼室に導入され
て、燃焼に供されることになる。

【００２２】次に、ベーパ制御弁６および大気弁８の更
に具体的な構成を図２に示す。キャニスタ２は、活性炭
等よりなる吸着剤４ｃを内蔵し、燃料タンクで発生する
ベーパを導入して吸着剤４ｃに吸着させる。キャニスタ
２の内部で垂直方向に延びる仕切板４ｄはキャニスタ２
の中を左右に第１室４ｅおよび第２室４ｆに区画する。
吸着剤４ｃは各室４ｅ，４ｆのそれぞれに収容されてい
る。両室４ｅ，４ｆの上部は、吸着剤４ｃを含まない第
１空間４ｇおよび第２空間４ｈを形成する。なお、図示
していないが、両室４ｅ，４ｆの下部は、同じく吸着剤
４ｃを含まず、両室４ｅ，４ｆを連通させている。

【００２３】このキャニスタ２に燃料タンクからベーパ
を導入するために、燃料タンクから延びるベーパライン
１２は、ベーパ制御弁６を介してキャニスタ２に接続さ
れる。上述したごとくベーパ制御弁６は、キャニスタ２
の球面状の頂面４ａに固定されている。

【００２４】このベーパ制御弁６に備えられたベーパ導
入弁６ａは、ダイヤフラム式チェック弁であり、圧力室
２１に設けられたインレットポート２２とこのインレッ
トポート２２に対応して設けられたダイヤフラム２４お
よび大気室２５に配置されたスプリング２６とを備え
る。このスプリング２６はインレットポート２２を閉じ
る方向にダイヤフラム２４を付勢する。このため、ベー
パ導入弁６ａは、燃料タンクの内圧が大気圧よりも高く
設定されている開弁圧以上の正圧となるときにインレッ
トポート２２の先端からダイヤフラム２４が離れて開
き、ベーパライン１２からインレットポート２２を介し
てキャニスタ２の第１空間４ｇへ向かう燃料蒸気の流れ
を許容する。なお、ベーパ導入弁６ａは、この逆の流れ
は阻止する。

【００２５】圧力室２１内には、ベーパ導入弁６ａに隣
接してベーパ排出弁６ｂが設けられている。このベーパ
排出弁６ｂは、ボール弁体３０をスプリング３２にてシ
ート３４に付勢するタイプのボール式チェック弁であ
り、キャニスタ２からベーパライン１２へ向かう気体の
流れを許容し、その反対方向の流れを阻止する。

【００２６】したがって、上述した構成により、燃料タ
ンクの内圧が高くなって、ベーパ導入弁６ａの開弁圧以
上の正圧となり、その圧力がベーパライン１２を通じて
ベーパ制御弁６の圧力室２１に作用すると、ダイヤフラ
ム２４がスプリング２６の付勢力に抗して押し上げら
れ、インレットポート２２が開く。これにより、ベーパ
ライン１２を通じて燃料タンクからキャニスタ２へ燃料
蒸気が流れ、両室４ｅ，４ｆ内の吸着剤４ｃに燃料タン
クからの燃料蒸気が吸着される。このことにより、大気
中に燃料蒸気を放出されるのが阻止される。一方、燃料
タンクの内圧がキャニスタ２の内圧よりも相対的に低く
なることにより、ベーパ排出弁６ｂが開く。このことに
より、キャニスタ２からベーパライン１２へ、両室４
ｅ，４ｆ内の吸着剤４ｃに吸着されていた燃料蒸気が向
かい、燃料が燃料タンクに戻される。

【００２７】ベーパライン１２は主に自動車の走行時や
停止時、つまりはガソリンエンジンの運転時や停止時に
燃料タンク１０で発生する燃料蒸気をキャニスタ２に流
すために使われる。このようにベーパライン１２を通じ
てキャニスタ２に流れた燃料蒸気は、キャニスタ２の吸
着剤４ｃに吸着されて捕集される。

【００２８】キャニスタ２で捕集された燃料蒸気は、前
述したごとく燃料タンクに戻す以外に、前述したごとく
パージライン１６とパージ制御弁（図１図示）とにより
吸気管１８へ適宜にパージし、そのパージ燃料をガソリ
ンエンジンの燃焼に供することにより、燃料蒸気を処理
するようになっている。

【００２９】キャニスタ２の球面状の頂面４ａに固定さ
れている大気弁８は、キャニスタ２の第２空間４ｈに設
けられた大気孔３８に対応して配置され、キャニスタ２
の内圧の変化に基づいて開かれる。この大気弁８は、ダ
イヤフラム式チェック弁よりなる大気導入弁８ａおよび
大気排出弁８ｂを備えている。

【００３０】大気導入弁８ａは、大気孔３８に通じる第
１圧力室４０内に開口する大気導入パイプ１４ａと、こ
の大気導入パイプ１４ａに対応して設けられたダイヤフ
ラム４４と、ダイヤフラム４４により区画された第２圧
力室４６に配置されたスプリング４８とを備える。この
スプリング４８は大気導入パイプ１４ａの開口端部を閉
じる方向にダイヤフラム４４を付勢する。第２圧力室４
６は連通路５０を介してキャニスタ２の第１空間４ｇに
連通している。

【００３１】キャニスタ２の中が開弁圧以上の負圧とな
り、その負圧が連通路５０および第２圧力室４６を介し
てダイヤフラム４４に作用すると、ダイヤフラム４４が
スプリング４８の付勢力に抗して変位し、大気導入パイ
プ１４ａの開口端部が開かれる。このことにより、大気
導入パイプ１４ａの大気側開口端部から大気が第１圧力
室４０内に導入され、更に大気孔３８を通ってキャニス
タ２の第２空間４ｈに内に大気が導入される。なお、大
気導入弁８ａは、この逆の流れは阻止する。

【００３２】大気排出弁８ｂは、大気排出パイプ１４ｂ
と、この大気排出パイプ１４ｂに対応して設けられたダ
イヤフラム５２と、ダイヤフラム５２により区画された
第３圧力室５４に配置されたスプリング５６とを備え
る。このスプリング５６は大気排出パイプ１４ｂの開口
端部を閉じる方向にダイヤフラム５２を付勢する。な
お、第３圧力室５４は大気側に開放されている。

【００３３】キャニスタ２の中が開弁圧以上の正圧とな
り、その正圧が大気孔３８を介してダイヤフラム５２に
作用すると、ダイヤフラム５２がスプリング５６の付勢
力に抗して変位し、大気排出パイプ１４ｂの開口端部が
開かれる。このことにより、大気孔３８と大気排出パイ
プ１４ｂとを介して、大気排出パイプ１４ｂの大気側開
口端部からキャニスタ２の第２空間４ｈ内の気体が大気
側へ放出される。なお、大気排出弁８ｂは、この逆の流
れは阻止する。

【００３４】以上説明した本実施の形態によれば、以下
の効果が得られる。すなわち、ベーパ制御弁６に属する
ベーパ導入弁６ａ、および大気弁８に属する大気導入弁
８ａ、大気排出弁８ｂは、ダイヤフラム式チェック弁と
して形成されている。また、ベーパ制御弁６に属するベ
ーパ排出弁６ｂはボール式チェック弁として形成されて
いる。

【００３５】このため、「従来の技術」および「発明が
解決しようとする課題」の項にて述べたごとく、ベーパ
排出弁６ｂでは、上流と下流との圧力差により、ボール
弁体３０が上下に振動し、「ジージー」といったボール
弁体３０の着座音が発生することがある。また、ベーパ
導入弁６ａ、大気導入弁８ａおよび大気排出弁８ｂで
は、微少開時にダイヤフラム２４，４４，５２とインレ
ットポート２２、大気導入パイプ１４ａあるいは大気排
出パイプ１４ｂとの間隙を流れる気流音として「シュ
ー」といった異音が発生することがある。

【００３６】しかし、このような音がいずれかの弁６
ａ，６ｂ，８ａ，８ｂから発生したとしても、本実施の
形態では、このような不快な音を発生するすべての弁６
ａ，６ｂ，８ａ，８ｂが、キャニスタ本体ケース４の球
面状の頂面４ａに取り付けられているため、これらの不
快な音がキャニスタ２から外部、ここでは車体に伝達し
難くなる。

【００３７】これは、弁６ａ，６ｂ，８ａ，８ｂが取り
付けられているキャニスタ本体ケース４の部分が、略球
面状に湾曲して形成されているため、この略球面状に湾
曲した部分の剛性が従来よりも高くなっている。このた
め、キャニスタ本体ケース４において人間に不快な音域
が共鳴しにくくなり、不快な音が外部にも伝搬しにくく
なる。したがって、弁自体の設計変更や弁の種類を考慮
しなくても、キャニスタ２から不快な音が外部に伝達さ
れることがなく、実質的にキャニスタ２の異音を防止す
ることができ、車室内の乗員を不快にさせることがな
い。

【００３８】［その他の実施の形態］ ・前記実施の形態において、キャニスタ本体ケース４の
底面４ｂも略球面状に湾曲して形成されていてもよい。
このように、底面４ｂも略球面状をなしている場合に
は、前述した弁のいくつかあるいはすべてを底面４ｂ側
に配置しても同様な効果を得ることができる。もちろ
ん、キャニスタ本体ケース４の頂面４ａは平面状とし
て、底面４ｂを略球面状に湾曲させて、この底面４ｂに
すべての弁を配置しても、同様な効果を得ることができ
る。

【００３９】・前記実施の形態において、ベーパ導入弁
６ａ、大気導入弁８ａおよび大気排出弁８ｂは、ダイヤ
フラム式チェック弁として形成されていたが、ボール式
チェック弁として形成してもよい。また、ベーパ排出弁
６ｂはボール式チェック弁として形成されていたが、ダ
イヤフラム式チェック弁として形成してもよい。

【００４０】例えば、図３に部分的に示すごとく、ベー
パ制御弁の内、ベーパ導入弁６６ａとして、ボール式チ
ェック弁を用いてもよい。この場合、ベーパライン７２
からの燃料蒸気圧が上昇すると、ボール弁体７４がスプ
リング７６に抗して下がることにより開弁し、キャニス
タ２内に燃料タンクからの燃料蒸気を導入することがで
きる。

【００４１】・また、ベーパ制御弁や大気弁は、キャニ
スタ本体ケース上の略球面状の部分であれば、配置や取
り付け姿勢は自由である。例えば、図３に部分的に示す
ごとく、大気弁の内、大気排出弁６８ｂを図２の場合に
比較して、９０゜傾けて配置してもよい。なお、この大
気排出弁６８ｂは次のように機能する。すなわち、水平
に配置されたダイヤフラム７８は、第３圧力室８０内の
スプリング８２にてリテーナ８４を介して垂直下方に付
勢されている。したがってキャニスタ２の第２空間４ｈ
内の気圧が負圧の場合は、ダイヤフラム７８の下面中央
に取り付けられているプレート８６が、第１圧力室９０
内にあるパイプ８８の開口端部を閉塞しているので、大
気は大気排出パイプ９２から第２空間４ｈ内へは入って
こない。第２空間４ｈ内の気圧が開弁圧以上の正圧とな
れば、パイプ８８内の気圧がプレート８６とともにダイ
ヤフラム７８を押し上げて、プレート８６とパイプ８８
の開口端部との隙間から第２空間４ｈ内の気体を第１圧
力室９０に排出し、更に大気排出パイプ９２を介して大
気側に放出する。

【００４２】・球面とは、真球状でなくても、ほぼ球面
でもよく、放物面も楕円面も含まれる。またこれらの面
をつないでほぼ球面状としたものでもよい。以上、本発
明の実施の形態について説明したが、本発明の実施の形
態には、特許請求の範囲に記載した技術的事項以外に次
のような各種の技術的事項の実施形態を有するものであ
ることを付記しておく。

【００４３】・前記弁は、ダイヤフラム式チェック弁ま
たはボール式チェック弁であることを特徴とする請求項
１記載のキャニスタの異音発生防止構造。特にダイヤフ
ラム式チェック弁またはボール式チェック弁について
「従来の技術」の項に述べたごとく不快音が発生しやす
いので、不快音防止には効果的である。

【００４４】

【発明の効果】請求項１記載のキャニスタの異音発生防
止構造は、内燃機関の燃料系側、内燃機関の吸気系側お
よび大気側と、キャニスタ本体ケース内部とを接続する
経路に設けられたいずれかの弁が、キャニスタ本体ケー
スに取り付けられているとともに、弁の取り付け部位に
おけるキャニスタ本体ケース部分は略球面状に湾曲して
形成されているため、この略球面状に湾曲した部分は剛
性が高まり、人間に不快な音域が共鳴しにくくなり、不
快な音が外部にも伝搬しにくくなる。したがって、弁自
体の設計変更や弁の種類を考慮しなくても、キャニスタ
から不快な音が外部に伝達されることがなく、実質的に
キャニスタの異音を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 キャニスタおよびその周辺の概略構成を表す
ブロック図。

【図２】 ベーパ制御弁および大気弁の構成説明図。

【図３】 ベーパ導入弁および大気排出弁の他の構成例
説明図。

【符号の説明】

２…キャニスタ、４…キャニスタ本体ケース、４ａ…球
面状の頂面、４ｂ…底面、４ｃ…吸着剤、４ｄ…仕切
板、４ｅ…第１室、４ｆ… 第２室、４ｇ…第１空間、
４ｈ…第２空間、６…ベーパ制御弁、６ａ…ベーパ導入
弁、６ｂ…ベーパ排出弁、８…大気弁、８ａ…大気導入
弁、８ｂ…大気排出弁、１０…燃料タンク、１２…ベー
パライン、１２ａ…ベーパ導入パイプ、１２ｂ…ベーパ
排出パイプ、１４…大気開放ライン、１４ａ…大気導入
パイプ、１４ｂ…大気排出パイプ、１６…パージライ
ン、１８…ガソリンエンジンの吸気管、２０…パージ制
御弁、２１…圧力室、２２…インレットポート、２４…
ダイヤフラム、２５…大気室、２６…スプリング、３０
…ボール弁体、３２…スプリング、３４…シート、３８
…大気孔、４０…第１圧力室、４４…ダイヤフラム、４
６…第２圧力室、４８…スプリング、５０…連通路、５
２…ダイヤフラム、５４…第３圧力室、５６…スプリン
グ、６６ａ…ベーパ導入弁、６８ｂ…大気排出弁、７４
…ボール弁体、７６…スプリング、７８…ダイヤフラ
ム、８０…第３圧力室、８２…スプリング、８４…リテ
ーナ、８６…プレート、８８…パイプ、９０…第１圧力
室、９２…大気排出パイプ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の燃料系側、内燃機関の吸気系
   側および大気側と、キャニスタ本体ケース内部とを経路
   で接続することで、燃料蒸気の捕集および再利用とを行
   うキャニスタにおける異音発生防止構造であって、 前記経路に設けられた弁が、前記キャニスタ本体ケース
   に取り付けられているとともに、前記弁の取り付け部位
   におけるキャニスタ本体ケース部分は略球面状に湾曲し
   て形成されていることを特徴とするキャニスタの異音発
   生防止構造。