JPH11181832A - 建設車両におけるキャビンの移動機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】機構部の小型化が可能であって、メンテナンス
性にも優れ、機構部の組み付けが簡易化できる建設車両
におけるキャビンの移動機構を提供する。 【解決手段】キャビン２の移動方向に適宜間隔をおいて
一側に駆動スプロケット３、他側に従動スプロケット４
を配設するとともに、ローラチェーン７の一端部７ａを
駆動スプロケット３に掛け回してキャビン２の底部２ｃ
に固着した固定ブラケット８に取り付け、他端部７ｂを
従動スプロケット４に掛け回してキャビン２の底部２ｃ
に固着した固定ブラケット９に取り付けるようにした。
さらに、一方のシャフト１０に摺動可能かつ回動可能に
嵌着したキャビン支持部１５を、キャビン２に固設する
とともに、他方のシャフト１１に摺動可能かつ回動可能
に嵌着したキャビン支持部１６を、キャビン２に、車両
の前後方向、左右方向及び上下方向の軸回りに関し回動
自在なジョイント部２０を介して取り付けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、建設車両の本体に
移動可能に搭載されるキャビンの移動機構に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】路上を自走しながら路盤を掻き起こし、
地盤改良剤とともに破砕、混合を行うスタビライザ等の
建設車両においては、運転者が車両自体の走行状態や搭
載した作業装置の稼働状態を容易に視認できるようにす
る目的で、運転席を囲む筐体、いわゆるキャビンを可動
型としたタイプのものがある。図７は、この移動型キャ
ビンを搭載したスタビライザの一例を示す説明図であ
り、図７（ａ）は平面説明図、図７（ｂ）は図７（ａ）
におけるＧ−Ｇ断面図である。本スタビライザ５１の場
合、本体５２にキャビン５３を左右方向に移動可能に搭
載しており、本体５２の後方中央部には掻き起こし装置
５４が配置されるとともに、前方中央部にはエンジンや
油圧ポンプ等を収納したボンネット５５が配置される。
したがって、本体５２の中央部にキャビン５３が位置し
ている場合には、これら掻き起こし装置５４やボンネッ
ト５５が運転者の視界を遮ることから、作業の際はその
建設現場に応じて、キャビン５３を右端或いは左端に移
動させて良好な視界を確保するようにしている。

【０００３】従来のキャビン５３の移動機構について説
明すると、本体５２の左右端部には駆動モータ（図示せ
ず）の回転軸に接続された駆動スプロケット５６と従動
スプロケット５７が配設され、これら両スプロケット間
にエンドレスのチェーン５８がトラック状に掛け回され
ており、キャビン５３は底部に取り付けたブラケット５
３′を介してこのチェーン５８に取り付けられている。
また、キャビン５３の重量支持は、本体５２内に、左右
方向に沿って平行に配設される一対のシャフト５９及び
６０で行い、キャビン５３の底部に固設された円筒形状
のキャビン支持部６１，６２がシャフト５９，６０にそ
れぞれ摺動可能に嵌着されている。したがって、駆動モ
ータの正逆回転により、キャビン５３はチェーン５８の
回動に追従し（キャビン支持部６１，６２は各々シャフ
ト５９，６０を摺動して）、左右方向に移動するように
なっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来のキャビンの移動機構には、以下に示す問題点があっ
た。キャビン５３は、視認性を良好にするため、なるべ
く本体５２の左右端ぎりぎりの位置まで移動できる構造
であることが望ましいが、そのためには、駆動スプロケ
ット５６と従動スプロケット５７を本体５２の左右端部
ぎりぎりに配置させなければならない。したがって、移
動機構全体の占有空間が大きくなってしまい、その他の
搭載機器や油圧管の配置設計に制限が加わるという問題
があった。また、両スプロケット間に掛け渡されるチェ
ーン５８の長さが長くなることから、チェーン５８のた
るみが生じやすくなり、移動機構のメンテナンスの頻度
が増加するという問題もあった。

【０００５】また、一対のキャビン支持部６１，６２を
それぞれシャフト５９，６０上を摺動させることによ
り、キャビン５３をスライド移動させる機構に関して
は、両シャフトが完全に平行となっていることが条件で
ある。従来はこのシャフトの平行度を出すために、先
ず、シャフト５９，６０を取り付けるための支持板材
（図示せず）を本体５２にそれぞれ精度良く固着させな
ければならず、また、シャフト５９，６０をこれら支持
板材にボルトで締結固定させる際は、ボルトを一旦緩め
てシャフト５９，６０を自由状態にしたうえで、キャビ
ン５３を最右端から最左端まで移動させて両シャフトの
平行度を出すという作業が必要となっていた。したがっ
て、極めて効率の悪い機構部の組み付け形態となってい
た。

【０００６】本発明は、以上に述べた問題を解決するた
めに創作されたものであり、機構部の小型化が可能であ
って、メンテナンス性にも優れ、さらに、機構部の組み
付けが簡易化できる建設車両におけるキャビンの移動機
構を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】先ず、機構部を小型化
し、メンテナンス性の向上を図るための手段として、本
発明は、建設車両の本体に移動可能に搭載されるキャビ
ンの移動機構であって、キャビンの移動方向に適宜間隔
をおいて一側に駆動輪体、他側に従動輪体を配設すると
ともに、条体の一端部を前記駆動輪体に掛け回してキャ
ビンにおける前記他側の部位に取り付け、他端部を前記
従動輪体に掛け回してキャビンにおける前記一側の部位
に取り付けたことを特徴とする建設車両におけるキャビ
ンの移動機構を構成した。

【０００８】次に、機構部の組み付けを簡易化するため
の手段として、本発明は、平行な一対の軸をキャビンの
移動方向に沿って建設車両の本体に横設し、各軸に摺動
可能かつ回動可能に嵌着したキャビン支持部にてキャビ
ンを支持し、スライド移動させるキャビンの移動機構で
あって、一方の軸に嵌着されたキャビン支持部は、キャ
ビン側に固設されているとともに、他方の軸に嵌着され
たキャビン支持部は、キャビン側に、車両の前後方向、
左右方向及び上下方向の軸回りに関し回動自在なジョイ
ント部を介して取り付けられていることを特徴とする建
設車両におけるキャビンの移動機構を構成した。なお、
前記ジョイント部として、球面軸受を介在させる構成と
すれば、構造が簡単となり、経済的なキャビンの移動機
構が実現される。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面に基づきながら説明する。図１は本発明に係るキ
ャビンの移動機構を装備したスタビライザの外観図であ
り、図１（ａ）はその平面図、図１（ｂ）は同側面図、
図２はキャビンの移動機構を示す概略斜視図、図３はキ
ャビンの移動機構を示す詳細説明図であり、図３（ａ）
はその平面図、図３（ｂ）は同側面図、図４は図３
（ａ）におけるＡ−Ａ矢視図、図５は図３（ａ）におけ
るＢ−Ｂ断面図である。

【００１０】図１において、符号Ｓはスタビライザを示
し、左右両側に走行用の履帯Ｃを有する本体１の上方
に、キャビン２が左右方向に移動可能に搭載され、本体
１の後方中央部には掻き起こし装置Ｋが配置され、掻き
起こし及び掻き起こした路盤片と地盤改良剤の混合が行
われる。ボンネットＭ内にはエンジン及び油圧ポンプ等
が収納される。キャビン２は縦長のボックス形状を呈し
ており、その底部の前後端には、後述するシャフト１０
及び１１を挿通させるための空間として切欠き２ａ及び
２ｂが施されている。

【００１１】以下、図２及び図３を主に参照しながらキ
ャビン２の移動機構について説明する。本体１の上面に
はキャビン２（仮想線で示す）の移動方向、すなわち左
右方向に適宜間隔をおいて左側に駆動輪体となる駆動ス
プロケット３、右側に従動輪体となる従動スプロケット
４が配設されている。キャビン２の前寄りにおける本体
１の上面には、角パイプからなるフレーム材６が、その
両端部を本体１の側縁より若干突出するように左右方向
に沿って固着されており、従動スプロケット４は、その
回転軸心を車両の前後方向に向けて、このフレーム材６
に固着されたブラケット６ａ及び６ｂに軸支される。一
方、駆動スプロケット３は、その回転軸心を、従動スプ
ロケット４の回転軸心の方向と平行に、すなわち車両の
前後方向に向け、減速機付き油圧モータ５に接続された
回転軸５ａの先端部に取り付けられる。図４に示すよう
に、駆動スプロケット３及び従動スプロケット４は、各
回転軸心が、左右方向においてスタビライザＳの中心Ｏ
に対し対称となるように配置されているが、図３（ａ）
に示すように、その回転面同士は同一面上に配置されて
おらず、いわゆる段違いとなるように駆動スプロケット
３は従動スプロケット４よりも前寄りに位置している。

【００１２】なお、本実施形態では減速機付き油圧モー
タ５として、ネガティブブレーキ機構を内蔵したものを
使用している。これは、圧油の供給がストップしたと
き、すなわちモータ部が停止状態であるとき、制動体が
作動してモータ部の回転軸に常にブレーキがかかるよう
にするための制動機構であり、後述するように、ローラ
チェーン７に取り付けられるキャビン２の移動時以外、
キャビン２を確実に固定するためのものである。

【００１３】駆動スプロケット３及び従動スプロケット
４には、有端の条体であるローラチェーン７が掛けら
れ、その一端部７ａは駆動スプロケット３の下側から上
側に掛け回され、従動スプロケット４が配設される側、
すなわちキャビン２の右側寄りの部位に取り付けられ、
他端部７ｂは従動スプロケット４の下側から上側に掛け
回され、駆動スプロケット３が配設される側、すなわち
キャビン２の左側寄りの部位に取り付けられる。本実施
形態では、ローラチェーン７の一端部７ａ及び他端部７
ｂの取り付け部位を、切欠き２ａによって露呈したキャ
ビン２の底部２ｃとしており、底部２ｃの前側左右端に
固設した固定ブラケット８及び９にそれぞれ取り付けて
いる。一端部７ａ及び他端部７ｂの先端にはボルト加工
されたピンが各々取り付けられており、固定ブラケット
８，９にナットにて締結固定する態様となっている。

【００１４】以上の構成により、駆動スプロケット３と
従動スプロケット４は段違いに配設されていることか
ら、ローラチェーン７は、駆動スプロケット３の上端か
ら固定ブラケット８にわたって緊張される部位と従動ス
プロケット４の上端から固定ブラケット９にわたって緊
張される部位が平行となり、駆動スプロケット３の下端
から従動スプロケット４の下端にわたって緊張される部
位は両スプロケットの段差分だけ左右方向に対し傾斜す
るようになる。無論、この傾斜角度はローラチェーン７
自体の許容偏角範囲内である。

【００１５】次に、キャビン２を支持するキャビン支持
部について説明する。先ず、本体１の上面には、平行な
一対の軸となる断面真円形のシャフト１０及び１１が左
右方向に沿って横設される。シャフト１０は、フレーム
材６の両端部に取り付けられた取り付け板１２，１２′
にボルトにより締結固定され、キャビン２の切欠き２ａ
の部位を挿通するように配置される。また、シャフト１
１は、キャビン２の後寄りに位置するフレーム材１３の
両端部の取り付け板１４，１４′にボルトにより締結固
定され、キャビン２の切欠き２ｂ（図１参照）の部位を
挿通するように配置される。そして、シャフト１０及び
１１には、キャビン２を支持するキャビン支持部１５，
１６が摺動可能かつ回動可能に嵌着されている。キャビ
ン支持部１５，１６は円筒形状を呈し、各々の両端部に
は、シャフトに接触するリング状のブッシュ（図示せ
ず）が内嵌された構造となっている。

【００１６】シャフト１０に嵌着されるキャビン支持部
１５は、キャビン２の底部２ｃに取着された一対のブラ
ケット１９に、ボルトにより固定されている。一方、シ
ャフト１１に嵌着されるキャビン支持部１６は、キャビ
ン２の底部２ｄに、車両の前後方向、左右方向及び上下
方向の軸回りに関し回動自在となるジョイント部２０を
介して取り付けられる。本実施形態では、このジョイン
ト部２０として球面軸受２１を介在させる構成としてあ
る。図５に示すように、先ず、キャビン２の底部２ｄ
に、球面軸受２１を固着させたブラケット２２をボルト
及びナットにより締結固定する。このとき球面軸受２１
の回転軸心の方向はキャビン２の移動方向と略直交する
方向であり、本例では前後方向である。なお、球面軸受
２１は、凹球面を有したケーシング２１ａ内に凸球面体
２１ｃを球面対偶をもって内嵌し、該凸球面体２１ｃに
挿嵌される回転軸（本例では支持軸２５）の軸心を所定
範囲内で偏角自在に支持する公知構造の軸受である。そ
して、キャビン支持部１６の上部に、支持軸２５用の貫
通孔が穿設された支持板２３及び２４を前後方向に対向
させて固着し、前記球面軸受２１を支持板２３，２４間
に位置させて支持軸２５を挿通させる。支持軸２５の一
端側はボルト部２５ａが形成され、ナット２６及びワッ
シャ２７で支持板２４に締結固定する。符号２８はカラ
ー、符号２９は給脂用のニップルである。以上の構成に
より、凸球面体２１ｃ及び支持軸２５からなるジョイン
ト部２０は、キャビン２に対してスタビライザＳの前後
方向、左右方向及び上下方向の全ての軸まわりに関し回
動自在となる。

【００１７】次に、キャビン２の移動機構の作用につい
て説明する。運転者が、キャビン２の内部に設けられた
切換スイッチをＯＮの状態にすると、電磁弁が開いて減
速機付き油圧モータ５に圧油が供給され、駆動スプロケ
ット３が回転する。キャビン２を右方向に移動させる場
合は、駆動スプロケット３を図４に示すＰ方向に回転さ
せる。すると、固定ブラケット９がローラチェーン７の
他端部７ｂにより引っ張られると同時に、固定ブラケッ
ト８がローラチェーン７の一端部７ａを引っ張ることに
より、支持部材１５，１６がシャフト１０，１１を摺動
し、キャビン２は右方向へと移動していく。逆にキャビ
ン２を左方向に移動させる場合は、駆動スプロケット３
をＱ方向に回転させると、固定ブラケット８がローラチ
ェーン７の一端部７ａにより引っ張られると同時に、固
定ブラケット９がローラチェーン７の他端部７ｂを引っ
張ることにより、キャビン２は左方向に移動する。

【００１８】なお、最右端或いは最左端におけるキャビ
ン２の停止は、支持部材１５，１６の側面部が取り付け
板１２，１２′，１４，１４′の側面に当接したとき或
いは任意の位置で、運転者が切換スイッチをＯＦＦにす
ることによって行われる。このＯＦＦ操作により、電磁
弁が閉じて減速機付き油圧モータ５への圧油供給がスト
ップし、モータ部の駆動が停止するとともに、内蔵した
ネガティブブレーキ機構の制動体が作動してモータ部の
回転軸にブレーキがかかり、キャビン２は確実にその停
止位置が保持される。無論、図４に示すように、キャビ
ン２が最右端に位置するときには、ローラチェーン７の
他端部７ｂと固定ブラケット９は従動スプロケット４と
衝突しない位置であり、同様にキャビン２が最左端に位
置したときには、ローラチェーン７の一端部７ａと固定
ブラケット８は駆動スプロケット３と衝突しない位置で
ある。

【００１９】以上のように、キャビン２の移動方向に適
宜間隔をおいて一側に駆動スプロケット３、他側に従動
スプロケット４を配設するとともに、ローラチェーン７
の一端部７ａを駆動スプロケット３に掛け回してキャビ
ン２の前記他側の部位に取り付けた固定ブラケット８に
取着し、他端部７ｂを従動スプロケット４に掛け回して
キャビン２の前記一側の部位に取り付けた固定ブラケッ
ト９に取着させる構成とすれば、図４に示すように、駆
動スプロケット３と従動スプロケット４との距離Ｌ３に
対して、キャビン２の総移動距離（右移動距離Ｌ１＋左
移動距離Ｌ２）を大きく採れるという効果が生じること
になる。すなわち、キャビン２の規定の移動距離に対し
て、駆動スプロケット３と従動スプロケット４との間隔
を縮めることが可能となるのであり、機構部の小型化が
実現されることになる。また、両スプロケット間に掛け
渡される分のローラチェーン７の長さは短くなることか
ら、たるみの発生が低減され、機構部のメンテナンス性
も向上する。

【００２０】次に、シャフト１０とシャフト１１との平
行度にずれが生じているときのジョイント部２０の作用
について、図６に基づいて説明する。図６（ａ−ｉ）
は、水平面上においてシャフト１１が他方のシャフト１
０（本図においては省略）に対し偏角θをなして取り付
けられた場合におけるジョイント部２０の側面作用説明
図であり、図６（ａ−ｉｉ）は同平面作用説明図であ
る。シャフト１０の軸線に対して平行となるシャフト１
１の基準軸線を符号Ｖ、この基準軸線Ｖに直交する軸線
をＶ′で表すと、キャビン支持部１６は基準軸線Ｖに対
し偏角θをなしてシャフト１１に取り付けられることに
なり、このとき凸球面体２１ｃ及び支持軸２５から構成
されるジョイント部２０は、水平面に関し、球面軸受２
１のケーシング２１ａ内を、軸線Ｖ′に対し偏角θ分だ
け回動することになる。すなわち、ジョイント部２０
は、車両の上下方向の軸回りに関し回動することにな
る。ここで、キャビン支持部１６がシャフト１１上を摺
動していくためには、図６（ａ−ｉ）に示す距離Ｌ４
（ジョイント部２０の回動中心点３０とシャフト１０の
軸線との最短距離）が常に一定であることが条件とな
る。したがって、シャフト１１の軸線Ｘが基準軸線Ｖよ
りも距離Ｌ５だけシャフト１０側寄りに近接している場
合には、キャビン支持部１６は、この距離Ｌ５の寸法分
を調整するように、すなわち、ジョイント部２０の回動
中心点３０を基準軸線Ｖ側に移動させるようにＴ方向に
回動することになり、結果としてジョイント部２０が球
面軸受２１のケーシング２１ａ内を回動する。つまり、
ジョイント部２０は、車両の左右方向の軸回りに関し回
動することになる。なお、回動中心点３０は、シャフト
１１が基準軸線Ｖで取り付けられているときに比べてそ
の位置が若干下方に下がるので、キャビン２はシャフト
１０の軸線回りに関しＴ′方向に回動し、若干後向きに
傾斜することになる。

【００２１】次に、シャフト１０とシャフト１１が鉛直
面上においてずれが生じている場合について説明する。
図６（ｂ−ｉ）は、鉛直面上においてシャフト１１がシ
ャフト１０に対し偏角αをなして取り付けられた場合に
おけるジョイント部２０の側面作用説明図であり、図６
（ｂ−ｉｉ）は同平面作用説明図である。キャビン支持
部１６が、基準軸線Ｖに対し偏角αをなす軸線Ｘ′を有
したシャフト１１に嵌着されると、図６（ｂ−ｉｉ）に
示すように、凸球面体２１ｃ及び支持軸２５から構成さ
れるジョイント部２０は、球面軸受２１のケーシング２
１ａ内を、車両の前後方向の軸回りに関し偏角α分だけ
回動することになる。そして、図６（ｂ−ｉ）に示すよ
うに、シャフト１１の軸線Ｘ′が基準軸線Ｖよりも距離
Ｌ６だけ下方に位置している場合には、この距離Ｌ６の
寸法分に対応して、キャビン２がシャフト１０の軸線回
りに関しＴ′方向に回動することになり、結果としてジ
ョイント部２０が球面軸受２１のケーシング２１ａ内
を、車両の左右方向の軸回りに関し回動することにな
る。なお、ジョイント部２０の回動中心点３０は、距離
Ｌ４を半径としてシャフト１０の軸線回りに円弧を描き
ながら下方に移動していることになるので、キャビン支
持部１６は若干Ｔ方向に回動することになる。

【００２２】以上、シャフト１０及び１１が水平面上に
おいてのみ、或いは鉛直面上においてのみ偏角をなして
いる場合について述べたが、無論、シャフト１０とシャ
フト１１が互いにねじれの位置関係にあるときには、ジ
ョイント部２０はキャビン２の移動に伴って、車両の前
後方向、左右方向及び上下方向の全ての軸回りに関して
回動することになる。

【００２３】このように、一方のシャフトに嵌着したキ
ャビン支持部をキャビンに固設し、他方のシャフトに嵌
着したキャビン支持部を、キャビンに、車両の前後方
向、左右方向及び上下方向の軸回りに関し回動自在なジ
ョイント部を介して取り付ける構造とすれば、両シャフ
トが平行でない場合であってもキャビンの移動がスムー
スに行われることから、従来のように、シャフトを取り
付けるための支持部材（本実施形態で示すフレーム材
６，１３及び取り付け板１２，１２′，１４，１４′）
の固設作業に精度を要する必要がなくなり、また、キャ
ビンを最右端から最左端まで移動させて両シャフトの平
行度を出すという煩わしい作業が不要となり、機構部の
組み付け作業の効率が向上することになる。また、ジョ
イント部として汎用の球面軸受を介在させる構成とすれ
ば、構造が簡単となるので、経済的なキャビンの移動機
構が実現されることになる。

【００２４】以上、本発明に係る建設車両におけるキャ
ビンの移動機構について、その好適な実施形態を説明し
た。上記実施形態では、建設車両をスタビライザとして
説明したが、無論その他の建設車両においても本発明は
実施可能であり、駆動輪体及び従動輪体として摩擦車、
条体としてベルトを使用しても良い。その他、各構成部
材の形状や取り付け位置等については、図面に記載した
ものに限られることなく、本発明の主旨を逸脱しない範
囲で設計変更が可能である。

【００２５】

【発明の効果】本発明に係る建設車両におけるキャビン
の移動機構によれば、次のような効果を奏する。 （１）キャビンの移動方向に適宜間隔をおいて一側に駆
動輪体、他側に従動輪体を配設するとともに、条体の一
端部を駆動輪体に掛け回してキャビンの前記他側の部位
に取り付け、他端部を従動輪体に掛け回してキャビンの
前記一側の部位に取り付ける構成とすれば、所定のキャ
ビンの移動距離を確保しつつ、駆動輪体と従動輪体との
距離を小さくすることが可能となり、機構部の小型化が
実現される。また、駆動輪体及び従動輪体としてスプロ
ケット、条体としてローラチェーンを利用した場合、両
スプロケット間に掛け渡される分のローラチェーンの長
さは短くなることから、ローラチェーンのたるみの発生
が低減され、機構部のメンテナンス性が向上されること
になる。 （２）一方の軸に摺動可能かつ回動可能に嵌着したキャ
ビン支持部をキャビンに固設するとともに、他方の軸に
摺動可能かつ回動可能に嵌着したキャビン支持部を、キ
ャビンに、車両の前後方向、左右方向及び上下方向の軸
回りに関し回動自在なジョイント部を介して取り付ける
構造とすれば、両軸が完全に平行でない場合であっても
キャビンの移動がスムースに行われることから、軸の配
設作業が容易なものとなり、機構部の組み付け作業の効
率が向上する。また、ジョイント部として汎用の球面軸
受を介在させる構成とすれば、構造が簡単となるので、
経済的なキャビンの移動機構が実現される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るキャビンの移動機構を装備したス
タビライザの外観図であり、図１（ａ）はその平面図、
図１（ｂ）は同側面図である。

【図２】本発明に係るキャビンの移動機構を示す概略斜
視図である。

【図３】本発明に係るキャビンの移動機構を示す詳細説
明図であり、図３（ａ）はその平面図、図３（ｂ）は同
側面図である。

【図４】図３（ａ）におけるＡ−Ａ矢視図である。

【図５】図３（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図である。

【図６】ジョイント部の作用説明図である。

【図７】従来のキャビンの移動機構を示す説明図であ
る。

【符号の説明】

Ｓ …スタビライザ １ …本体 ２ …キャビン ３ …駆動スプロケット ４ …従動スプロケット ５ …減速機付き油圧モータ ７ …ローラチェーン ８，９ …固定ブラケット １０，１１ …シャフト １５，１６ …キャビン支持部 ２０ …ジョイント部 ２１ …球面軸受 ２１ｃ…凸球面体 ２５ …支持軸

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 建設車両の本体に移動可能に搭載される
   キャビンの移動機構であって、キャビンの移動方向に適
   宜間隔をおいて一側に駆動輪体、他側に従動輪体を配設
   するとともに、条体の一端部を前記駆動輪体に掛け回し
   てキャビンにおける前記他側の部位に取り付け、他端部
   を前記従動輪体に掛け回してキャビンにおける前記一側
   の部位に取り付けたことを特徴とする建設車両における
   キャビンの移動機構。
2. 【請求項２】 平行な一対の軸をキャビンの移動方向に
   沿って建設車両の本体に横設し、各軸に摺動可能かつ回
   動可能に嵌着したキャビン支持部にてキャビンを支持
   し、スライド移動させるキャビンの移動機構であって、 一方の軸に嵌着されたキャビン支持部は、キャビン側に
   固設されているとともに、他方の軸に嵌着されたキャビ
   ン支持部は、キャビン側に、車両の前後方向、左右方向
   及び上下方向の軸回りに関し回動自在なジョイント部を
   介して取り付けられていることを特徴とする建設車両に
   おけるキャビンの移動機構。
3. 【請求項３】 前記ジョイント部は、球面軸受を介在し
   てなる請求項２に記載の建設車両におけるキャビンの移
   動機構。