JPH11173212A - コージェネレーション・エンジンの冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 屋外放熱器を具備しない冷却装置と屋外放熱
器を具備する冷却装置に共用できるコージェネレーショ
ン・エンジンの冷却装置を提供し、併せて両装置の切り
替えが簡単にできるものを提供する。 【解決手段】 エンジン２のウォータジャケット２Ａと
排気ガス熱交換器５と給湯用熱交換器６とを冷却水循環
路１０で連通し、冷却水循環路１０に給湯用熱交換器６
をバイパスさせる第１温度調節弁２０Ａと冷却水の循環
ポンプ８とを設ける。上記給湯用熱交換器６に第２温度
調節弁２０Ｂを介して屋外放熱器１１を接続可能に構成
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、コージェネレー
ション・エンジンの冷却装置に関し、特に屋外放熱器を
具備しないものと具備するものの両方に共用できるコー
ジェネレーション・エンジンの冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】屋外放熱器を具備しないコージェネレー
ション・エンジンの冷却装置としては、従来より例えば
図８に示すもの（以下「従来例１」という）が知られて
いる。その基本構成は、ガスエンジン２のウォータジャ
ケット２Ａと排気ガス熱交換器５と給湯用熱交換器６と
を冷却水循環路１０で連通するとともに、上記冷却水循
環路１０に給湯用熱交換器６をバイパスさせるサーモス
タット弁２０Ａ（以下「第１温度調節弁」という）と冷
却水の循環ポンプ８とを設け、エンジン始動直後で冷却
水温が低いときは、破線で示すように第１温度調節弁２
０Ａを介してバイパス路１０ｂをバイパスさせ、冷却水
温が高くなれば実線で示すように第１温度調節弁２０Ａ
を介して給湯用熱交換器６に冷却水を流通させ、当該給
湯用熱交換器６で暖めた湯水を貯湯槽１２に貯溜するよ
うに構成されている。

【０００３】また、上記ガスエンジン２は発電機４を駆
動するように構成されており、その起電力はシステムコ
ントローラ４０と切替制御盤４４とを介して外部負荷４
５に用いられる。他方、貯湯槽１２の湯水が使用され
ず、あるいは湯水の使用量が減少すると、給湯用熱交換
器６による冷却水の熱交換能力が低下し、ひいてはエン
ジンの冷却能力が低下するので、この状態を貯湯槽連通
管１７に設けた流量計Ｆと冷却水循環路１０に設けた検
温器Ｔで検出し、システムコントローラ４０を介してエ
ンジン２を停止させるとともに、切替制御盤４４を介し
て商用電力Ｅに切り替えて外部負荷４５に対応させるよ
うに構成されている。なお、図８中の符号３はセルスタ
ータ、９は排気マフラ、１５はリザーブタンク、１８は
ガスレギュレータ、１９はガス遮断弁、４１はスタータ
起動回路、４２は換気ファン、４３は遠隔制御盤、５０
は防音ケース、をそれぞれ示す（以下、図１、図５、図
８において同じ）。

【０００４】また、屋外放熱器を具備するコージェネレ
ーション・エンジンの冷却装置としては、従来より例え
ば図９に示すもの（以下「従来例２」という）が知られ
ている。それは上記従来例１と同様の基本構成を備え、
かつ、上記冷却水循環路１０に三方弁２９を介して屋外
放熱器１１を接続して成り、貯湯槽１２の湯水が使用さ
れず、あるいは湯水の使用量が減少すると、給湯用熱交
換器６による冷却水の熱交換能力が低下し、ひいてはエ
ンジンの冷却能力が低下するので、この状態を貯湯槽連
通管１７に設けた流量計Ｆと冷却水循環路１０に設けた
検温器Ｔで検出し、システムコントローラ４０を介して
三方弁２９を切り替え、屋外放熱器１１で冷却水を直接
冷却するように構成されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来例
１は屋外放熱器１１を具備しない冷却装置として、ま
た、従来例２は屋外放熱器１１を具備する冷却装置とし
て、それぞれ専用化されており、両装置に共用できるも
のではない。本発明はこのような事情を考慮してなされ
たもので、両装置に共用できるコージェネレーション・
エンジンの冷却装置を提供し、併せて両装置への切り替
えが簡単にできるものを提供することを技術課題とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するものとして、以下のように構成される。即ち、請求
項１に記載の発明は、エンジン２のウォータジャケット
２Ａと排気ガス熱交換器５と給湯用熱交換器６とを冷却
水循環路１０で連通するとともに、上記冷却水循環路１
０に給湯用熱交換器６をバイパスさせる第１温度調節弁
２０Ａと冷却水の循環ポンプ８とを設けて構成した、コ
ージェネレーション・エンジンの冷却装置において、上
記給湯用熱交換器６に第２温度調節弁２０Ｂを介して屋
外放熱器１１を接続可能に構成した、ことを特徴とする
ものである。

【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
したコージェネレーション・エンジンの冷却装置におい
て、上記第１温度調節弁２０Ａと第２温度調節弁２０Ｂ
とを同一モジュールのサーモスタット弁２５で構成し、
上記第１温度調節弁２０Ａと第２温度調節弁２０Ｂがそ
れぞれ所定の開弁温度ｔ₁ ・ｔ₂ で自らその連通路を開
くように構成した、ことを特徴とするものである。

【０００８】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載したコージェネレーション・エンジンの冷
却装置において、上記第２温度調節弁２０Ｂに放熱用熱
交換器７を介して屋外放熱器１１を接続可能に構成する
とともに、上記給湯用熱交換器６と放熱用熱交換器７と
を同一モジュールの水熱交換器で構成した、ことを特徴
とするものである。

【０００９】請求項４に記載の発明は、請求項１ないし
請求項３のいずれかに記載したコージェネレーション・
エンジンの冷却装置において、上記循環ポンプ８のコア
フレーム３２に冷却水の漏れ出口３３を開口し、上記漏
れ出口３３と冷却水循環路１０に圧力キャップ１４を介
して連通したリザーブタンク１５とを戻しパイプ３５ｂ
で連通した、ことを特徴とするものである。

【００１０】

【発明の作用・効果】請求項１に記載の発明では、前記
基本構成を有するコージェネレーション・エンジンの冷
却装置において、給湯用熱交換器６に第２温度調節弁２
０Ｂを介して屋外放熱器１１を接続可能に構成したこと
から、以下の作用・効果を奏する。

【００１１】屋外放熱器１１を具備しない冷却装置で
は、例えば図１又は図５に示すように、屋外放熱器１１
との接続部１１ａ・１１ｂを閉じるだけでよい。即ち、
エンジン始動直後で冷却水温が低いときは、破線で示す
ように第１温度調節弁２０Ａを介してバイパス路１０ｂ
をバイパスさせ、冷却水温が高くなれば実線で示すよう
に第１温度調節弁２０Ａを介して給湯用熱交換器６に冷
却水を流通させ、当該給湯用熱交換器６で暖めた湯水を
貯湯槽１２に貯溜する。他方、貯湯槽１２の湯水が使用
されず、あるいは湯水の使用量が減少すると、給湯用熱
交換器６による冷却水の熱交換能力が低下し、ひいては
エンジンの冷却能力が低下するので、この状態を冷却水
循環路１０に設けた検温器Ｔで検出し、システムコント
ローラ４０を介してエンジン２を停止させるとともに、
切替制御盤４４を介して商用電力Ｅに切り替え、商用電
力Ｅで外部負荷４５に対応させる。

【００１２】屋外放熱器１１を具備する冷却装置では、
屋外放熱器１１を接続するだけでよい。即ち、エンジン
始動直後で冷却水温が低いときは、破線で示すように第
１温度調節弁２０Ａを介してバイパス路１０ｂをバイパ
スさせ、冷却水温が高くなれば実線で示すように第１温
度調節弁２０Ａを介して給湯用熱交換器６に冷却水を流
通させ、当該給湯用熱交換器６で暖めた湯水を貯湯槽１
２に貯溜する。他方、貯湯槽１２の湯水が使用されず、
あるいは湯水の使用量が減少すると、給湯用熱交換器６
による冷却水の熱交換能力が低下し、ひいてはエンジン
の冷却能力が低下するので、この状態を給湯用熱交換器
６と屋外放熱器１１との間に介在させた第２温度調節弁
２０Ｂが自ら検出してその連通路を開き、屋外放熱器１
１で冷却水を冷却する。

【００１３】（イ）これにより請求項１に記載の発明で
は、前記基本構成を共通の構成として、屋外放熱器を具
備しない冷却装置と屋外放熱器を具備する冷却装置とに
共用することができる。また、屋外放熱器１１の接続部
１１ａ・１１ｂを閉じるか、接続するだけで両装置の切
り替えが簡単にできる。

【００１４】（ロ）請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載したコージェネレーション・エンジンの冷却装
置において、第１温度調節弁２０Ａと第２温度調節弁２
０Ｂとを同一モジュールのサーモスタット弁２５で構成
したことから、両者を共通部品で構成することができ
る。上記第１温度調節弁２０Ａと第２温度調節弁２０Ｂ
がそれぞれ所定の開弁温度ｔ₁ ・ｔ₂ で自らその連通路
を開くので、従来例のような流量計Ｆや三方弁２９が不
要になり、その分コスト低減を図ることができる。

【００１５】（ハ）請求項３に記載の発明では、請求項
１又は請求項２に記載したコージェネレーション・エン
ジンの冷却装置において、第２温度調節弁２０Ｂに放熱
用熱交換器７を介して屋外放熱器１１を接続可能に構成
するとともに、給湯用熱交換器６と放熱用熱交換器７と
を同一モジュールの水熱交換器で構成したことから、給
湯用熱交換器６と放熱用熱交換器７とを共通部品で構成
することができ、かつ、その接続が容易になる。

【００１６】（ニ）請求項４に記載の発明では、請求項
１ないし請求項３のいずれかに記載したコージェネレー
ション・エンジンの冷却装置において、循環ポンプ８の
コアフレーム３２に冷却水の漏れ出口３３を開口し、上
記漏れ出口３３と冷却水循環路１０に圧力キャップ１４
を介して連通したリザーブタンク１５とを戻しパイプ３
５ｂで連通したことから、循環ポンプ８のメカニカルシ
ールの摩耗に起因する冷却水の早期蒸発、ひいては冷却
水の飛散による循環ポンプ８周辺の汚損と冷却水の水位
低下を防止することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいてさらに詳しく説明する。図１は本発明の第１の
実施形態に係るコージェネレーション装置の概要図であ
る。ここで図１中の符号１はコージェネレーション装置
全体を示し、２はガスエンジン、２Ａはエンジンのウォ
ータジャケット、３はセルスタータ、４は発電機、５は
排気ガス熱交換器、６は給湯用熱交換器、７は放熱用熱
交換器、８は循環ポンプ、９は排気マフラ、１１は屋外
放熱器、１２は貯湯槽、１３は給湯ポンプ、２０Ａはサ
ーモスタット弁よりなる第１温度調節弁、２０Ｂは同じ
くサーモスタット弁よりなる第２温度調節弁、４０はシ
ステムコントローラ、４２は換気ファン、５０は防音ケ
ースをそれぞれ示す。

【００１８】このコージェネレーション装置１は、従来
例１と同様の基本構成を備え、ガスエンジン２のウォー
タジャケット２Ａと排気ガス熱交換器５と給湯用熱交換
器６とを冷却水循環路１０で連通するとともに、上記冷
却水循環路１０に給湯用熱交換器６をバイパスさせる第
１温度調節弁２０Ａと冷却水の循環ポンプ８とを設け、
エンジン始動直後で冷却水温が低いときは、破線で示す
ように第１温度調節弁２０Ａによりバイパス路１０ｂを
開いて冷却水をバイパスさせ、冷却水温が高くなれば実
線で示すように第１温度調節弁２０Ａによりバイパス路
１０ｂを閉じて給湯用熱交換器６に冷却水を流通させ、
当該給湯用熱交換器６で暖めた湯水を貯湯槽１２に貯溜
するように構成されている。また、上記ガスエンジン２
は発電機４を駆動するように構成されており、その起電
力はシステムコントローラ４０と切替制御盤４４とを介
して外部負荷４５に用いられる。以下、本発明の特徴を
なす構成について説明する。

【００１９】この実施形態は請求項３に記載の発明に対
応するもので、上記給湯用熱交換器６に第２温度調節弁
２０Ｂと放熱用熱交換器７とを介して屋外放熱器１１を
接続可能に構成されている。また、上記給湯用熱交換器
６と放熱用熱交換器７とは、図２に示す同一モジュール
の水熱交換器で構成され、上記第１温度調節弁２０Ａと
第２温度調節弁２０Ｂも、図２に示す同一モジュールの
サーモスタット弁２５で構成されている。ここで図２は
給湯用熱交換器６と第１温度調節弁２０Ａとの連通状態
を示す縦断面図、図３は第１温度調節弁２０Ａと第２温
度調節弁２０Ｂの開弁温度を例示するグラフである。以
下、その構成について詳細に説明する。

【００２０】図１及び図２に示すように、第１温度調節
弁２０Ａは、その一端が循環路連通具２１を介して冷却
水循環路１０と連通され、その他端が給湯用熱交換器６
と直接連通されている。そして循環路連通具２１の冷却
水入口２２ａと第１温度調節弁２０Ａの入口室２３ａと
給湯用熱交換器６の往路放熱管２７ａとは直接連通され
ている。また、給湯用熱交換器６の帰路放熱管２７ｂと
第１温度調節弁２０Ａの出口室２３ｂとは、第１温度調
節弁２０Ａの帰還室２３ｃ・弁口室２３ｄ・弁口２４ｂ
を介してサーモスタット主弁２５ａで開閉可能に連通さ
れ、かつ、第１温度調節弁２０Ａの入口室２３ａと出口
室２３ｂとは、短絡連通口２４ａを介してサーモスタッ
ト副弁２５ｂで閉止可能に連通されている。

【００２１】上記給湯用熱交換器６は、図１及び図２に
示すように、熱交換器本体２６内に複数の往路放熱管２
７ａ及び帰路放熱管２７ｂと、この放熱管２７ａ・２７
ｂの周囲に形成された熱交換用温水流路２８を備え、こ
の熱交換器本体２６には上記熱交換用温水流路２８と連
通する温水入口６ａと温水出口６ｂを備えている。そし
てこれらの温水入口６ａと温水出口６ｂは、給湯用貯湯
槽１２と圧送ポンプ１３を介して接続されている。

【００２２】上記放熱用熱交換器７も給湯用熱交換器６
と同一のモジュールで構成され、図１に示すように、そ
れらの温水入口７ａと温水出口７ｂは、屋外放熱器１１
と接続可能に構成されている。そして上記放熱用熱交換
器７の一端は第２温度調節弁２０Ｂを介して前記給湯用
熱交換器６と連通され、その他端は流路反転カバー７ｃ
で閉止されている。また、上記第２温度調節弁２０Ｂも
第１温度調節弁２０Ａと同一モジュールのサーモスタッ
ト弁２５で構成されている。そして第１温度調節弁２０
Ａと第２温度調節弁２０Ｂは、図３に示すように、それ
ぞれ所定の開弁温度ｔ₁ （７０〜７５℃）・ｔ₂ （８０
〜８５℃）で自らその連通路を開くように構成されてい
る。

【００２３】例えば、屋外放熱器１１を具備する場合、
図３に示すように、エンジン始動直後で冷却水温が７０
℃以下では、第１温度調節弁２０Ａはそのサーモスタッ
ト主弁２５ａで弁口２４ｂを閉止するとともに、サーモ
スタット副弁２５ｂで短絡連通口２４ａを開き、冷却水
Ｗを冷却入口室２３ａから冷却水出口２３ｂへバイパス
させる。この状態では給湯用熱交換器６は機能しない。

【００２４】冷却水温が７０〜７５℃の範囲では、図３
に示すように、第１温度調節弁２０Ａはそのサーモスタ
ット主弁２５ａが弁口２４ｂを開くとともに、サーモス
タット副弁２５ｂが短絡連通口２４ａを開く。また、第
２温度調節弁２０Ｂはそのサーモスタット主弁２５ａが
弁口２４ｂを閉止するとともに、サーモスタット副弁２
５ｂが短絡連通口２４ａを開く。これにより冷却水Ｗの
一部分は冷却入口室２３ａから冷却水出口２３ｂへバイ
パスするとともに、冷却水Ｗのその余の部分は給湯用熱
交換器６の往路放熱管２７ａから第２温度調節弁２０Ｂ
の冷却入口室２３ａ、短絡連通口２４ａ、冷却水出口２
３ｂを経て、給湯用熱交換器６の帰路放熱管２７ｂを通
り、引き続き第１温度調節弁２０Ａの帰還室２３ｃ・弁
口室２３ｄ・弁口２４ｂから出口室２３ｂを経て冷却水
循環路１０に戻る。この状態では給湯用熱交換器６は部
分的に機能する。

【００２５】冷却水温が７５℃以上になれば、図３に示
すように、第１温度調節弁２０Ａのサーモスタット主弁
２５ａが弁口２４ｂを全開にするとともに、サーモスタ
ット副弁２５ｂが短絡連通口２４ａを全閉する。これに
より給湯用熱交換器６は全面的に機能し、当該給湯用熱
交換器６で暖めた湯水は貯湯槽１２に貯溜される。

【００２６】貯湯槽１２の湯水が使用されず、あるいは
湯水の使用量が減少すると、給湯用熱交換器６による冷
却水の熱交換能力が低下し、ひいてはエンジンの冷却能
力が低下し、冷却水温がさらに上昇する。そして例えば
冷却水温が８０〜８５℃の範囲では、図３に示すよう
に、第２温度調節弁２０Ａのサーモスタット主弁２５ａ
が弁口２４ｂを開くとともに、サーモスタット副弁２５
ｂが短絡連通口２４ａを開く。これにより放熱用熱交換
器７は部分的に機能し、当該放熱用熱交換器７に接続さ
れた屋外放熱器１１により冷却水Ｗを冷却水する。

【００２７】冷却水温が８５℃以上になると、第２温度
調節弁２０Ａのサーモスタット主弁２５ａが弁口２４ｂ
を全開するとともに、サーモスタット副弁２５ｂが短絡
連通口２４ａを全閉する。これにより給湯用熱交換器６
の往路放熱管７６ａを流通した冷却水Ｗは第２温度調節
弁２０Ｂの冷却入口室２３ａ・放熱用熱交換器７の往路
放熱管７６ａ・流路反転カバー７ｃ・放熱用熱交換器７
の帰路放熱管７６ｂ・第２温度調節弁２０Ｂの帰還室２
３ｃ・弁口室２３ｄ・弁口２４ｂ・出口室２３ｂ・給湯
用熱交換器６の帰路放熱管２７ｂ・第１温度調節弁２０
Ａを経て冷却水循環路１０に戻る。この状態では放熱用
熱交換器７は全面的にその機能を発揮して冷却水を冷却
する。

【００２８】屋外放熱器１１を具備しない冷却装置で
は、放熱用熱交換器７と屋外放熱器１１との接続部１１
ａ・１１ｂを閉じるだけで、放熱用熱交換器７は機能し
ない。即ち、冷却水温が７５℃以上になれば、給湯用熱
交換器６は全面的に機能し、当該給湯用熱交換器６で暖
めた湯水は貯湯槽１２に貯溜される。しかし、冷却水温
が８０℃以上になれば、この状態を冷却水循環路１０に
設けた検温器Ｔで検出し、システムコントローラ４０を
介してエンジン２を停止させるとともに、切替制御盤４
４を介して商用電力Ｅに切り替え、商用電力Ｅで外部負
荷４５に対応させる。

【００２９】図４は循環ポンプの冷却水漏えい防止装置
の斜視図である。この冷却水漏えい防止装置は、図１及
び図４に示すように、前記冷却水循環路１０に設けた圧
力キャップ１４と、前記循環ポンプ８よりも下位に位置
するリザーブタンク１５と、循環ポンプ８とリザーブタ
ンク１５とを連通する戻しパイプ３５ｂとから成り、循
環ポンプ８のコアフレーム３２に開口した漏れ出口３３
から漏れ出る冷却水をリザーブタンク１５へ戻すように
構成されている。上記構成によれば、循環ポンプ８のメ
カニカルシール（図示せず）の摩耗に起因する冷却水の
早期蒸発、ひいては冷却水の飛散による循環ポンプ８周
辺の汚損と冷却水の水位低下を防止することができる。

【００３０】上記循環ポンプ８は、図４に示すように、
冷却水循環路１０への接続フランジ３１・３１を有する
ベースフレーム３０と、このベースフレーム３０にコア
フレーム３２を介して固設されたポンプ本体３４とから
成り、コアフレーム３２には前記漏れ出口３３が開口さ
れている。また、上記圧力キャップ１４は、冷却水循環
路１０を密閉するとともに、エンジン運転中に冷却水循
環路１０内の冷却水が膨張した場合に、冷却水Ｗをオー
バーフロー管３５ａを介してリザーブタンク１５へ逃が
すように構成されている。上記構成によれば、オーバー
フロー管３５ａなどからの冷却水Ｗの無駄な流出を防
ぎ、長期間冷却水Ｗの点検と補充をしなくて済む。

【００３１】また、前記戻しパイプ３５ｂには放熱部３
６が設けられ、この放熱部３６に向けて冷却ファン３７
が付設されており、循環ポンプ８のメカニカルシールの
摩耗に起因する冷却水蒸気を放熱部３６で液化させてリ
ザーブタンク１５へ戻すように構成されている。なお、
前記オーバーフロー管３５ａと戻しパイプ３５ｂにはそ
れぞれ逆止弁３８ａ・３８ｂが付設されている。オーバ
ーフロー管３５ａの逆止弁３８ａは、オーバーフロー管
３５ａを介して冷却水Ｗをリザーブタンク１５へ逃がす
際に、リザーブタンク１５内の空気を外部へ放出するも
ので、戻しパイプ３５ｂの逆止弁３８ｂは、リザーブタ
ンク１５内の冷却水Ｗが戻しパイプ３５ｂを介して逆流
するのを防止するためのものである。

【００３２】図５は本発明の第２の実施形態に係るコー
ジェネレーション装置の概要図である。このコージェネ
レーション装置１は請求項１に記載の発明に対応するも
ので、図５に示すように、第１の実施形態と同様の基本
構成を備え、図１の放熱用熱交換器７を介在させること
なく、給湯用放熱器６に第２温度調節弁２０Ｂを介して
屋外放熱器１１を接続可能に構成されている。また、上
記第２温度調節弁２０Ｂは前記第１温度調節弁２０Ａと
同一モジュールのサーモスタット弁２５で構成されてい
る。そして第１温度調節弁２０Ａと第２温度調節弁２０
Ｂは、それぞれ図３に示す所定の開弁温度ｔ₁ （７０〜
７５℃）・ｔ₂ （８０〜８５℃）で自らその連通路を開
くように構成されている。

【００３３】即ち、エンジン始動直後で冷却水温が７０
℃より低いときは、破線で示すように第１温度調節弁２
０Ａを介して給湯用熱交換器６をバイパスさせ、冷却水
温が７５℃以上になれば実線で示すように第１温度調節
弁２０Ａを介して給湯用熱交換器６に冷却水を流通さ
せ、当該給湯用熱交換器６で暖めた湯水を貯湯槽１２に
貯溜するように構成されている。また、冷却水温が８５
℃以上になると、第２温度調節弁２０Ｂが全開し、冷却
水は屋外放熱器１１によって冷却される。

【００３４】屋外放熱器１１を具備しない冷却装置で
は、屋外放熱器１１の接続部１１ａ・１１ｂを閉じて、
第２温度調節弁２０Ｂの他端を前記流路反転カバー７ｃ
でふたするか、両接続部１１ａ・１１ｂを流路反転可能
に連通する。これにより屋外放熱器１１は機能しない。
即ち、冷却水温が７５℃以上になれば、給湯用熱交換器
６は全面的に機能し、当該給湯用熱交換器６で暖めた湯
水は貯湯槽１２に貯溜される。しかし、冷却水温が８０
℃以上になれば、この状態を冷却水循環路１０に設けた
検温器Ｔで検出し、システムコントローラ４０を介して
エンジン２を停止させるとともに、切替制御盤４４を介
して商用電力Ｅに切り替え、商用電力Ｅで外部負荷４５
に対応させる。

【００３５】この第２の実施形態によれば、前記基本構
成を共通の構成として、屋外放熱器を具備しない冷却装
置と屋外放熱器を具備する冷却装置とに共用することが
できる。また、屋外放熱器１１との接続部１１ａ・１１
ｂを閉じて両接続部１１ａ・１１ｂを連通するか、両接
続部１１ａ・１１ｂを屋外放熱器１１に接続するだけで
両装置の切り替えが簡単にできる。さらに、第１温度調
節弁２０Ａ及び第２温度調節弁２０Ｂは、所定の開弁温
度ｔ₁・ｔ₂ で自ら屋外放熱器１１への連通路を開くの
で、従来例のような流量計Ｆや三方弁２９が不要にな
り、その分コスト低減を図ることができる。

【００３６】図６は本コージェネレーション装置の実施
形態に係る第１の防音ケースを示し、図６（Ａ）はその
横断平面図、図６（Ｂ）は縦断左側面図、図６（Ｃ）は
その縦断背面図である。この防音ケース５０は、図６
（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、エンジン２及び発電機４
を囲い、後側の冷却風取入口５１を防音カバー５３で覆
い、前側の冷却風出口５２を防音カバー５４で覆い、上
記冷却風取入口５１に発電機４の吸気口４ａを臨ませ、
エンジルームと発電機ルームとを仕切壁５５で仕切り、
エンジンベースの下側に下側空間５６を形成し、発電機
ルームの上側の背面視右側空間に換気ファン４２を配置
し、背面視左側空間に制御装置５９を配置し、エンジル
ームの正面視右側から前側にかけて送風ダクト５７を設
け、この送風ダクト内に排気マフラ９を配置して構成さ
れている。なお、図６中の符号６２はオイルタンクを示
す。

【００３７】上記冷却風取入口５１より流入した冷却風
Ａは、以下のようにして流通する。発電機４の吸気口４
ａより流入した冷却風Ａは発電機４を冷却して発電機４
の排風部４ｂから流出し、その排風Ａはエンジンベース
の下方空間５６を流通してエンジン前方からエンジンル
ーム内に流入し、エンジン２を冷却する。その後換気フ
ァン４２によって送風ダクト５７内を流通し、排気マフ
ラ９を冷却して冷却風取出口５２より防音ケース５０外
に流出する。これにより、防音ケース５０内の換気を促
進して防音ケース５０内の温度上昇を抑制しつつ、冷却
風取入口５１及び冷却風出口５２から放出される騒音を
低減する。

【００３８】図７は本コージェネレーション装置の実施
形態に係る第２の防音ケースを示し、図７（Ａ）はその
横断平面図、図７（Ｂ）は縦断左側面図、図７（Ｃ）は
その縦断正面図である。この防音ケース５０は、図７
（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、エンジンルームの前側に
送風ダクト５７を設け、この送風ダクト５７内に換気フ
ァン４２と排気マフラ９を配置し、送風ダクト５７の下
側にガス配管室６０を設け、発電機ルームの上側空間に
制御装置５９を配置した点が第１の防音ケース（図６）
と異なり、その他の点は第１の防音ケース（図６）と同
様に構成されている。なお、図７（Ｂ）中の符号５８は
エアクリーナを示す。

【００３９】冷却風取入口５１より流入した冷却風Ａ
は、その一部分が発電機４の吸気口４ａより流入し、発
電機４を冷却して発電機４の排風部４ｂから流出し、そ
の排風Ａはガス配管室６０を流通して正面右横出口６１
から防音ケース５０外に流出する。上記冷却風取入口５
１より流入したその余の冷却風Ａは、換気ファン４２に
よって吸引されて、発電機４の周囲を流通し、エンジン
２を周囲より冷却する。その後換気ファン４２によって
送風ダクト５７内を流通し、排気マフラ９を冷却して冷
却風取出口５２より防音ケース５０外に流出する。これ
により、防音ケース５０内の換気を促進して防音ケース
５０内の温度上昇を抑制しつつ、冷却風取入口５１及び
冷却風出口５２から放出される騒音を低減する。

【００４０】なお、上記の実施形態では、コージェネレ
ーション装置のエンジンをガスエンジンとして説明した
が、本発明はこれに限るものではなく、ガソリンエンジ
ンやディーゼルエンジンを適用することもできる。ま
た、上記の施形態では防音ケースについても説明した
が、防音ケースの形態については適宜変更しても差し支
えない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態に係るコージェネレー
ション装置の概要図である。

【図２】給湯用熱交換器と第１温度調節弁との連通状態
を示す縦断面図である。

【図３】第１温度調節弁と第２温度調節弁の開弁温度を
示すグラフである。

【図４】循環ポンプの冷却水漏えい防止装置の斜視図で
ある。

【図５】本発明の第２の実施形態に係るコージェネレー
ション装置の概要図である。

【図６】本コージェネレーション装置の実施形態に係る
第１の防音ケースを示し、図６（Ａ）はその横断平面
図、図６（Ｂ）は縦断側面図、図６（Ｃ）はその縦断背
面図である。

【図７】本コージェネレーション装置の実施形態に係る
第２の防音ケースを示し、図７（Ａ）はその横断平面
図、図７（Ｂ）は縦断側面図、図７（Ｃ）はその縦断背
面図である。

【図８】従来例１に係るコージェネレーション装置の概
要図である。

【図９】従来例２に係るコージェネレーション装置の概
要図である。

【符号の説明】 ２…エンジン、２Ａ…ウォータジャケット、５…排気ガ
ス熱交換器、６…給湯用熱交換器、７…放熱用熱交換
器、８…循環ポンプ、１０…冷却水循環路、１１…屋外
放熱器、１４…圧力キャップ、１５…リザーブタンク、
２０Ａ…第１温度調節弁、２０Ｂ…第２温度調節弁、３
２…循環ポンプのコアフレーム、３３…冷却水の漏れ出
口、３５ｂ…戻しパイプ、Ｅ…エンジン、Ｇ…排気ガ
ス、ｔ₁・ｔ₂…開弁温度。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン（２）のウォータジャケット
   （２Ａ）と排気ガス熱交換器（５）と給湯用熱交換器
   （６）とを冷却水循環路（１０）で連通するとともに、
   上記冷却水循環路（１０）に給湯用熱交換器（６）をバ
   イパスさせる第１温度調節弁（２０Ａ）と冷却水の循環
   ポンプ（８）とを設けて構成した、コージェネレーショ
   ン・エンジンの冷却装置において、 上記給湯用熱交換器（６）に第２温度調節弁（２０Ｂ）
   を介して屋外放熱器（１１）を接続可能に構成した、こ
   とを特徴とするコージェネレーション・エンジンの冷却
   装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載したコージェネレーショ
   ン・エンジンの冷却装置において、 上記第１温度調節弁（２０Ａ）と上記第２温度調節弁
   （２０Ｂ）とを同一モジュールのサーモスタット弁（２
   ５）で構成し、上記第１温度調節弁（２０Ａ）と第２温
   度調節弁（２０Ｂ）がそれぞれ所定の開弁温度（ｔ₁・
   ｔ₂ ）で自らその連通路を開くように構成した、ことを
   特徴とするコージェネレーション・エンジンの冷却装
   置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載したコージ
   ェネレーション・エンジンの冷却装置において、 上記第２温度調節弁（２０Ｂ）に放熱用熱交換器（７）
   を介して屋外放熱器（１１）を接続可能に構成するとと
   もに、上記給湯用熱交換器（６）と放熱用熱交換器
   （７）とを同一モジュールの水熱交換器で構成した、こ
   とを特徴とするコージェネレーション・エンジンの冷却
   装置。
4. 【請求項４】 請求項１ないし請求項３のいずれかに記
   載したコージェネレーション・エンジンの冷却装置にお
   いて、 上記循環ポンプ（８）のコアフレーム（３２）に冷却水
   の漏れ出口（３３）を開口し、上記漏れ出口（３３）と
   冷却水循環路（１０）に圧力キャップ（１４）を介して
   連通したリザーブタンク（１５）とを戻しパイプ（３５
   ｂ）で連通した、ことを特徴とするコージェネレーショ
   ン・エンジンの冷却装置。