JPH11173038A - 横型ブラインドの操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ブレーキ装置の摩擦力を容易に微調整可能と
し、かつブレーキ装置の摩擦力の再設定を必要とするこ
となく、ブレーキ装置の作動を容易に解除可能とし得る
横型ブラインドの操作装置を提供する。 【解決手段】操作棒８の下端部に設けたグリップ４２内
にブレーキ装置を設け、ブレーキ装置は、昇降コード１
０に摺接して、該昇降コード１０に対し摩擦力を発生さ
せる摩擦部材４６，４９と、摩擦力を調節可能とする摩
擦力調節手段４８，５７と、摩擦力調節手段で設定され
た摩擦力を発生させる状態と、該摩擦力を解除する状態
とのいずれかを選択可能とするブレーキ解除手段５２，
５６とから構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、横型ブラインド
のスラットを昇降及び角度調節するための操作装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】横型ブラインドは、ヘッドボックスから
複数本のラダーコードを介して多数段のスラットが吊下
支持され、同ラダーコードの下端にボトムレールが吊下
支持される。また、各スラットには複数本の昇降コード
が挿通され、同昇降コードの一端は前記ボトムレールに
接続され、他端部はヘッドボックス内に案内されて、操
作装置に接続される。

【０００３】そして、操作装置の操作により、昇降コー
ドを介してボトムレールを昇降することにより、スラッ
トが昇降される。また、操作装置の操作により、ラダー
コードを介して各スラットが同位相で角度調節される。

【０００４】前記操作装置の一種類として、ヘッドボッ
クス内にギヤ機構が配設され、そのギヤ機構の入力軸が
ヘッドボックスに設けられた開口部からヘッドボックス
外へ突出され、その入力軸の先端に操作棒が連結され、
その操作棒の回転操作により、スラットを角度調節可能
としたものがある。

【０００５】また、このような操作装置では、昇降コー
ドがヘッドボックス内から操作棒内に案内され、同操作
棒下端部において、つまみに接続される。そして、つま
みを操作して昇降コードをヘッドボックスから引き出せ
ば、ボトムレールが引き上げられて、スラットが上昇す
る。

【０００６】昇降コードの引出し操作を停止すれば、自
重降下防止装置が作動して、スラット及びボトムレール
の自重降下が防止される。また、自重降下防止装置の作
動を解除すれば、スラット及びボトムレールはその自重
に基づいて下降する。

【０００７】また、上記のような横型ブラインドでは自
重降下防止装置の作動を解除したとき、ボトムレール及
びスラットの自重による降下速度を調整するためのブレ
ーキ装置が備えられている。

【０００８】このようなブレーキ装置は、昇降コードの
移動径路上に設けられ、昇降コードに摩擦力を作用させ
ることにより、スラットの急激な落下を防止する構成と
したものが一般的であり、実公平７−４１８３６号公報
には、昇降コードに作用する摩擦力を調整可能として、
ブラインドの大きさに関わらずスラットの降下速度を適
宜に設定可能としたブレーキ装置が開示されている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上記公報に記載された
横型ブラインドでは、ブレーキ装置と自重降下防止装置
とを兼用した構成となっている。すなわち、操作棒の下
端部に設けられたグリップ部分は、その下部本体をコイ
ルばねの付勢力に抗して引き下げれば、ブレーキ装置と
して動作し、下部本体を手放せば自重降下防止装置とし
て動作する。

【００１０】また、下部本体を上部本体に対し回転させ
て、操作棒の下端内周部に対するコードロックの位置を
調整することにより、下部本体を引き下げてブレーキ装
置として作用させたときに昇降コードに作用する摩擦力
を調節可能となっている。従って、コードロックの位置
を調整することにより、ブラインドの大きさに見合った
摩擦力を発生させて、スラットの降下速度を適宜に設定
可能となっている。

【００１１】上記のようなブレーキ装置では、自重降下
防止装置として動作させたとき、操作棒の下端内周部と
コードロックとで昇降コードを挟着して昇降コードの移
動を確実に阻止する必要がある。

【００１２】このため、操作棒の下端内周部に対し、コ
ードロックの昇降コード案内面を斜面とする必要があ
る。このような構成では、自重降下防止装置として動作
させたとき、昇降コードの移動を確実に阻止するために
は、コードロックの昇降コード案内面の傾きを大きくす
る必要があるが、傾きを大きくすると、ブレーキ装置と
して動作させるときの摩擦力の微調整が難しくなる。ま
た、傾きを小さくして、摩擦力を容易に微調整可能とす
ると、自重降下防止装置として動作させたとき、昇降コ
ードの移動を確実に阻止することができなくなるおそれ
がある。

【００１３】また、上記のようなブレーキ装置ではスラ
ットの下降操作時に、あらかじめ設定された一定の摩擦
力が昇降コードに常時作用する。このような状態では、
スラットが最下限近傍まで下降されたとき、昇降コード
に作用するスラットの重量が少なくなるため、スラット
の下降速度が低下したり、あるいはスラットが最下限ま
で下降されることなく下降動作が停止することもある。

【００１４】そこで、このような場合にはスラットを速
やかに最下限まで下降させるために、ブレーキ装置の作
動を解除するようにコードロックの位置を変更すると、
スラット下降操作後にブレーキ装置の摩擦力を再設定す
る必要があり、その作業が煩雑となる。

【００１５】この発明の目的は、ブレーキ装置の摩擦力
を容易に微調整可能とし、かつブレーキ装置の摩擦力の
再設定を必要とすることなく、ブレーキ装置の作動を容
易に解除可能とし得る横型ブラインドの操作装置を提供
することにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】請求項１では、ヘッドボ
ックスからラダーコードを介して多数段のスラットを吊
下支持し、前記ヘッドボックスの一側に垂下される操作
棒を回転操作して、ヘッドボックス内の角度調節軸を回
転させることにより、前記ラダーコードを介して各スラ
ットを角度調節可能とし、前記ヘッドボックスから前記
操作棒内に挿通され、該操作棒から垂下される昇降コー
ドをヘッドボックスから引き出すことによりボトムレー
ルを引き上げてスラットを引き上げ可能とし、前記ボト
ムレール及びスラットの自重により前記昇降コードをヘ
ッドボックス内に引き込ませることによりスラットを下
降可能とし、前記ヘッドボックス内には、スラットの自
重による昇降コードの移動を阻止し、前記操作棒をその
軸方向に引くことによりその作動を解除してスラットの
自重による同昇降コードの移動を許容し、前記昇降コー
ドをヘッドボックスから引き出すことによりその作動を
解除してスラットの引き上げ操作を可能とする自重降下
防止装置を設けた横型ブラインドにおいて、前記操作棒
の下端部に設けたグリップ内にブレーキ装置を設け、前
記ブレーキ装置は、前記昇降コードに摺接して、該昇降
コードに対し摩擦力を発生させる摩擦部材と、前記摩擦
力を調節可能とする摩擦力調節手段と、前記摩擦力調節
手段で設定された摩擦力を発生させる状態と、該摩擦力
を解除する状態とのいずれかを選択可能とするブレーキ
解除手段とから構成した。

【００１７】請求項２では、前記摩擦部材は、中央部に
設けたブレーキ軸の周囲に前記昇降コードを挿通するた
めの挿通孔を備えたブレーキ体と、前記ブレーキ軸の周
囲に配設され、該ブレーキ軸との間に前記昇降コードを
挿通するための間隙を設定するブレーキ環とから構成
し、前記ブレーキ軸は、先端に向かって細くした。

【００１８】請求項３では、前記摩擦力調整手段は、前
記グリップ内に移動可能に支持するとともに、先端に前
記ブレーキ環を取着したスライダーと、前記スライダー
を前記ブレーキ軸の軸方向に移動させて、該ブレーキ軸
とブレーキ環との間隙を調節するスライダー位置調節装
置とから構成した。

【００１９】請求項４では、前記ブレーキ解除手段は、
前記スライダーを、前記スライダー位置調節装置で設定
された位置に付勢する付勢手段と、前記スライダーを前
記付勢手段の付勢力に抗して移動させて、前記ブレーキ
軸とブレーキ環との間隙を拡大するスライダー操作装置
とから構成した。

【００２０】

【発明の実施の形態】（第一の実施の形態）図１及び図
２に示す横型ブラインドは、ヘッドボックス１から複数
本のラダーコード２を介して多数段のスラット３が吊下
支持され、同ラダーコード２の下端にはボトムレール４
が吊下支持されている。

【００２１】前記ヘッドボックス１内には支持部材５が
複数個配設され、その支持部材５にはドラム６が回転可
能に支持される。前記ラダーコード２の上端部は、前記
ドラム６に取着され、そのドラム６の中心部には角度調
節軸７が嵌挿されている。従って、角度調節軸７が回転
されると、ドラム６が回転され、そのドラム６の回転に
ともなって、ラダーコード２の一方が引き上げられるこ
とにより、各スラット３及びボトムレール４が同位相で
角度調節される。

【００２２】前記ヘッドボックス１の一端部には操作棒
８が吊下支持されている。前記操作棒８を回転操作する
と、図３に示すようにヘッドボックス１内に配設される
ギヤ機構９を介して前記角度調節軸７が回転される。従
って、操作棒８の回転操作により、各スラット３を角度
調節可能となっている。

【００２３】前記スラット３の両側部には、昇降コード
１０が貫通され、その昇降コード１０の一端は前記ボト
ムレール４に取着される。前記昇降コード１０の他端は
前記支持部材５を経て、ヘッドボックス１内を前記ギヤ
機構９方向に案内される。そして、ギヤ機構９に設けら
れる後記自重降下防止装置を経て、前記操作棒８内に挿
通され、その先端はコードイコライザ１１に接続され
る。

【００２４】従って、コードイコライザ１１を下方へ引
いて、ヘッドボックス１から昇降コード１０を引き出す
ことにより、ボトムレール４を引き上げて、スラット３
を引き上げ可能である。そして、昇降コード１０の引出
し操作を停止すれば、自重降下防止装置が作動して、ボ
トムレール４及びスラット３の自重による降下が防止さ
れて、スラット３が所望位置に吊下支持される。

【００２５】また、前記操作棒８をその長手方向に沿っ
て下方へ引くと、前記自重降下防止装置の作動が解除さ
れ、ボトムレール４及びスラット３がその自重により下
降するようになっている。

【００２６】前記ギヤ機構９の入力軸１２はヘッドボッ
クス１の開口部から突出され、その入力軸１２の先端に
ユニバーサルジョイント１３を介して前記操作棒８が吊
下支持される。前記ヘッドボックス１の開口部は前記入
力軸１２を挿通するカバー１４で覆われている。

【００２７】図３に示すように、前記ギヤ機構９の支持
ケース１５は前記ヘッドボックス１内に固定され、その
支持ケース１５に前記入力軸１２が回転可能に、かつ軸
方向に上下動可能に支持されている。

【００２８】前記入力軸１２の上端には拡径部１６が形
成され、その拡径部１６の外周には平歯車１７が刻設さ
れている。前記入力軸１２を回転可能に支持する前記支
持ケース１５の軸受部と前記拡径部１６との間には、コ
イルスプリング２５が配設される。そして、入力軸１２
を下方へ引き下げると、コイルスプリング２５が圧縮さ
れて、支持ケース１５を支点として入力軸１２を上方へ
付勢するようになっている。

【００２９】前記拡径部１６の側方において、前記支持
ケース１５には第一の中間ギヤ１８が回転可能に支持さ
れている。その第一の中間ギヤ１８は平歯車で構成さ
れ、前記拡径部１６の平歯車１７に噛み合っている。

【００３０】前記第一の中間ギヤ１８の側方において、
前記支持ケース１５には第二の中間ギヤ１９が回転可能
に支持されている。その第二の中間ギヤ１９は、その軸
心が前記第一の中間ギヤ１８の軸心に対し４５度傾いた
状態で支持され、その下部には前記第一の中間ギヤ１８
に噛み合う斜歯歯車２０が刻設されている。

【００３１】前記第二の中間ギヤ１９の上部にはウォー
ム２１が刻設され、そのウォーム２１には前記支持ケー
ス１５に回転可能に支持されたウォームホイール２２が
噛み合わされる。

【００３２】前記ウォームホイール２２の中心部は、中
空状に形成されて、前記角度調節軸７が挿通されてい
る。前記ウォームホイール２２の一端面には、なだらか
な山型の凹凸２３ａが周方向に連続して形成され、その
ウォームホイール２２の一端面に対向するクラッチ部材
２４の端面にも同様な凹凸２３ｂが形成されて、互いに
噛み合わされている。

【００３３】また、クラッチ部材２４は支持ケース１５
を支点としたコイルスプリング２６の付勢力により常に
ウォームホイール２２に圧接され、一定値以下の回転ト
ルクがウォームホイール２２からクラッチ部材２４に伝
達される。なお、ウォームホイール２２からクラッチ部
材２４に伝達される回転トルクが一定値を超えると、ク
ラッチ部材２４が軸方向に往復動作しながら凹凸２３
ａ，２３ｂが互いに空回りするようになっている。

【００３４】前記クラッチ部材２４の中心部には六角孔
２７が形成され、その六角孔２７には前記角度調節軸７
が嵌挿されている。従って、クラッチ部材２４が回転さ
れると、角度調節軸７が回転される。

【００３５】前記入力軸１２の平歯車１７の上方におい
て、前記支持ケース１５には滑車２８が支軸２９を介し
て回転可能に支持されている。その支軸２９は、ヘッド
ボックス１の長手方向に対し直交する方向に支持され
て、滑車２８はヘッドボックス１の長手方向に沿って回
転可能に支持される。前記滑車２８の外周面にはローレ
ットが刻設されている。

【００３６】前記滑車２８の側方において、前記支持ケ
ース１５にはストッパカム３０が支軸３１を介して上下
方向に回転可能に支持されている。すなわち、前記スト
ッパカム３０は、ヘッドボックス１の長手方向に対し直
交する方向に支持された支軸３１にその基端部が回転可
能に支持され、その先端部は前記滑車２８の外周面に対
向している。また、その対向面の下部にはローレットが
刻設された歯面３２ａが形成され、上部には平坦面３２
ｂが形成されている。

【００３７】そして、ストッパカム３０の先端部を前記
滑車２８より下方に位置させた状態から、同ストッパカ
ム３０を上方へ回動させたとき、滑車２８とストッパカ
ム３０の歯面３２ａとの最小間隔は、前記昇降コード１
０の径より十分小さくなるように設定される。

【００３８】前記ストッパカム３０を支持する支軸３１
には、捩りコイルスプリング３３が巻装され、その捩り
コイルスプリング３３の一端は、前記支持ケース１５に
当接し、他端はストッパカム３０に当接している。そし
て、支持ケース１５を支点とする捩りコイルスプリング
３３の付勢力により、ストッパカム３０は常に上方へ付
勢されている。

【００３９】図５に示すように、前記ストッパカム３０
の一側には、駆動アーム３４が形成される。前記駆動ア
ーム３４は、その基端が前記支軸３１の下方に位置し、
先端部は斜め上方に向かって延び、先端には前記支軸３
１の軸方向に突出する係止軸３５が形成されている。

【００４０】前記ストッパカム３０の上面には、係止凹
部３６が形成され、前記支持ケース１５の上部には、係
止凹部３６に係合する回動規制軸３７が形成される。そ
して、ストッパカム３０は係止凹部３６が回動規制軸３
７に係合すると、それ以上の動が阻止される。

【００４１】前記支持ケース１５の後方には、解除プレ
ート３８が配設されている。その解除プレート３８に
は、図５に示すように、前記ストッパカム３０の係止軸
３５に係合可能とした係合部３９が形成され、解除プレ
ート３８の基端部は直角に折り曲げられて、前記入力軸
１２を挿通可能とした環状部４０が形成されている。

【００４２】図３に示すように、解除プレート３８の環
状部４０には入力軸１２が挿通されて、その環状部４０
が前記コイルスプリング２５と拡径部１６との間に支持
される。従って、解除プレート３８は入力軸１２と一体
に上下動するようになっている。

【００４３】また、コイルスプリング２５の付勢力によ
り、入力軸１２が上限位置にあるときは、解除プレート
３８の係合部３９は、係止凹部３６が回動規制軸３７に
係合しているストッパカム３０の係止軸３５より上方に
位置するように設定される。

【００４４】そして、コイルスプリング２５の付勢力に
抗して入力軸１２が引き下げられることにより解除プレ
ート３８が下方へ移動すると、解除プレート３８の係合
部３９がストッパカム３０の係止軸３５に係合して、ス
トッパカム３０が下方へ回動される。

【００４５】コイルスプリング２５の付勢力により、入
力軸１２が上方へ移動して原位置に復帰すれば、捩りコ
イルスプリング３３の付勢力により、係止凹部３６が回
動規制軸３７に係合するまでストッパカム３０が上方へ
回動される。

【００４６】従って、前記滑車２８とストッパカム３０
とで自重降下防止装置４１が構成され、前記昇降コード
１０はヘッドボックス１内から滑車２８とストッパカム
３０との間に挿通され、入力軸１２を経て前記操作棒８
内に案内される。

【００４７】前記操作棒８の下端部にはグリップ４２が
設けられ、そのグリップ４２内にはスラット下降操作時
におけるスラット降下速度を設定するためのブレーキ装
置が内蔵されている。

【００４８】前記ブレーキ装置の構成を図７〜図１１に
従って説明する。前記操作棒８の下端には、筒状の第一
のグリップ４３が嵌着固定される。図７に示すように、
前記第一のグリップ４３の下端部には、下端縁から上方
に延びる垂直部と、その垂直部の上端からさらに直角に
側方へ延びる水平部とで構成される４つの係止溝４３ａ
が等間隔に設けられている。

【００４９】前記第一のグリップ４３内の上部には、ブ
レーキ体４４がストップリング４５を介して嵌着されて
いる。前記ブレーキ体４４には、その中央において下方
へ向かって突出するブレーキ軸４６が形成され、そのブ
レーキ軸４６の周囲には、前記昇降コード１０を挿通す
るための複数の挿通孔４７が形成されている。

【００５０】前記ブレーキ軸４６は、断面円形の軸であ
り、先端に向かって僅かに径が小さくなるように形成さ
れる。前記ブレーキ体４４の下方には、合成樹脂で成形
されたスライダー４８が前記第一のグリップ４３の内周
面に沿って上下方向に移動可能に配設されている。前記
スライダー４８の上端には、ブレーキ環４９が嵌着さ
れ、そのブレーキ環４９の中央部には、ブレーキ孔５０
が形成されている。

【００５１】前記ブレーキ孔５０内には、前記ブレーキ
軸４６が突出され、図８〜図１０に示すように、ブレー
キ孔５０内へのブレーキ軸４６の突出量が変化すると、
ブレーキ軸４６とブレーキ環４９との間隔が変化するよ
うになっている。

【００５２】そして、図８に示すように、ブレーキ軸４
６がその基端近傍までブレーキ孔５０内に挿入された状
態では、ブレーキ軸４６とブレーキ環４９との間隔は昇
降コード１０の径より小さくなるように設定されてい
る。また、ブレーキ軸４６は先端に向かってその径が小
さくなることから、スライダー４８を下降させるにつれ
て、ブレーキ軸４６とブレーキ環４９との間隔が大きく
なるように設定されている。

【００５３】前記第一のグリップ４３の下端部には、環
状の第二のグリップ５１が嵌着されている。すなわち、
前記第二のグリップ５１の内周面には、前記第一のグリ
ップ４３の係止溝４３ａに係合するように、径方向内側
に突出する係止凸部５１ａが形成され、その係止凸部５
１ａを係止溝４３ａの水平部に係合させると、第二のグ
リップ５１が第一のグリップ４３に対し上下方向に移動
不能に支持される。

【００５４】前記第二のグリップ５１の中心部には、前
記スライダー４８が上下方向に移動可能に挿通されてい
る。前記第二のグリップ５１と、前記スライダー４８の
上端部に形成されたフランジ部との間には、コイルスプ
リング５２が配設されている。従って、スライダー４８
は第二のグリップ５１を支点としたコイルスプリング５
２の付勢力により、上方へ付勢されている。

【００５５】前記スライダー４８の中間部外周面には、
雄ネジ５３が刻設され、下端部には上方に伸びるバネ片
５４が形成され、そのバネ片５４の先端には返し５５が
形成されている。

【００５６】前記スライダー４８の下端部には、筒状の
第三のグリップ５６がスライダー４８に沿って上下方向
に移動可能に、かつ相対回転不能に挿通され、その第三
のグリップ５６内には筒状の第四のグリップ５７が嵌挿
されている。前記第四のグリップ５７の上端部内周面に
は雌ネジ５８が刻設され、前記スライダー４８の雄ネジ
５３に螺合されている。

【００５７】前記第四のグリップ５７の下端部外周面に
は、断面波型の凹凸５９が形成され、その凹凸５９の一
部は前記第三のグリップ５６の下方に露出されている。
前記第三のグリップ５６の下端部内周面には、前記第四
のグリップ５７の凹凸５９に噛み合う断面波型の凹凸６
０が形成されている。従って、第四のグリップ５７の凹
凸５９が第三のグリップ５６の凹凸６０に噛み合ってい
る状態では、第三のグリップ５６の回動が阻止される。
前記第三のグリップ５６の上端部は、第四のグリップ５
７の上端に係合している。

【００５８】前記昇降コード１０は、前記操作棒８内か
らブレーキ体４４の挿通孔４７に案内され、次いでブレ
ーキ軸４６とブレーキ環４９との間に案内され、スライ
ダー４８内から第四のグリップ５７内を経て、グリップ
４２下方に案内される。

【００５９】このよう構成されたブレーキ装置では、第
三のグリップ５６を下方へ引き下げると、第四のグリッ
プ５７が第三のグリップ５６と一体に引き下げられる。
すると、スライダー４８が第四のグリップ５７と一体に
引き下げられる。

【００６０】また、第二のグリップ５１の係止凸部５１
ａを第一のグリップ４３の係止溝４３ａの水平部から外
すと、第二のグリップ５１が下降可能な状態となり、こ
の状態では第四のグリップ５７を第三のグリップ５６か
ら容易に引き出し可能となる。そして、凹凸５９，６０
の係合を解除した状態とすれば、第四のグリップの回転
操作が可能となる。

【００６１】また、第四のグリップ５７を一方へ回転さ
せると、第四のグリップ５７とスライダー４８とが螺合
されていることから、スライダー４８が下降し、他方へ
回転させると、スライダー４８が上昇する。図８に示す
ように、スライダー４８の返し５５が第四のグリップ５
７の下縁に当接している状態では、スライダー４８のそ
れ以上の上昇が阻止される。

【００６２】次に、上記のように構成された操作装置の
動作を説明する。スラット３の角度調節操作を行う場合
には、操作棒８を回転操作して、入力軸１２を回転させ
ると、第一及び第二の中間ギヤ１８，１９を介してウォ
ームホイール２２が回転される。すると、クラッチ部材
２４が回転されて角度調節軸７が回転され、ラダーコー
ド２を介してスラット３が角度調節される。

【００６３】このとき、ウォームホイール２２とクラッ
チ部材２４との間に過大な回転トルクが作用すると、ウ
ォームホイール２２とクラッチ部材２４との間に空回り
が生じて、ギヤ機構９あるいは支持部材５のラダーコー
ド２支持部等の破損が未然に防止される。

【００６４】スラット３を引き上げる場合には、コード
イコライザ１１を下方へ引くと、滑車２８とストッパカ
ム３０との間の昇降コード１０が下方へ移動されて、ス
トッパカム３０が捩りコイルスプリング３３の付勢力に
抗して下方へ回動され、図４に示す状態となる。

【００６５】すると、昇降コード１０が下方へ移動可能
となり、昇降コード１０をヘッドボックス１から引き出
すと、ボトムレール４が引き上げられて、スラット３が
引き上げられる。

【００６６】このとき、図１１に示すように、第三のグ
リップ５６をコイルスプリング５２の付勢力に抗して引
き下げると、ブレーキ軸４６がブレーキ環４９内からほ
ぼ引き抜かれた状態となって、昇降コード１０とブレー
キ軸４６及びブレーキ環４９との摩擦力がほとんど無く
なるため、昇降コード１０を軽微な操作力で引き出すこ
とができる。

【００６７】スラット３を所望位置まで引き上げた後、
コードイコライザ１１を放すと、ボトムレール４及びス
ラット３の重量により、操作棒８内の昇降コード１０が
ヘッドボックス１内に引き込まれようとする。すると、
ストッパカム３０が捩りコイルスプリング３３の付勢力
により上方へ回動して、図３に示すように、ストッパカ
ム３０の歯面３２ａと滑車２８との間で昇降コード１０
が挟着される。従って、昇降コード１０のヘッドボック
ス１内への引き込みが阻止され、スラット３が所望位置
に吊下支持される。

【００６８】スラット３を下降させる場合には、操作棒
８を下方へ引く。すると、入力軸１２が下方へ引き下げ
られ、解除プレート３８が下方へ移動する。解除プレー
ト３８の移動にともなって、ストッパカム３０の係止軸
３５が下方へ引き下げられるため、ストッパカム３０が
下方へ回動される。

【００６９】すると、図６に示すように、滑車２８とス
トッパカム３０の歯面３２ａとによる昇降コード１０の
挟着が解除され、昇降コード１０がヘッドボックス１内
に引き込まれる。そして、ボトムレール４が下降される
ことによりスラット３が下降される。

【００７０】このとき、グリップ４２内のブレーキ装置
により、昇降コード１０に摩擦力が作用する。図８に示
すように、第四のグリップ５７を一方に回転操作して、
スライダー４８を上限まで上昇させた状態では、ブレー
キ軸４６とブレーキ環４９との間隔が小さくなり、昇降
コード１０とブレーキ軸４６及びブレーキ環４９との間
の摩擦力が増大する。

【００７１】従って、この状態ではスラット３の段数の
多い大型のブラインドにおいて、スラット３の重量が増
大して昇降コード１０に大きな引張り力が作用する場合
にも、昇降コード１０に作用する摩擦力を十分に確保し
て、昇降コード１０の移動速度を抑制することができ
る。

【００７２】図９に示すように、第四のグリップ５７の
回転操作により、ブレーキ軸４６の先端部のみをブレー
キ環４９内に没入させた状態とすると、ブレーキ軸４６
とブレーキ環４９との間隔がやや大きくなり、昇降コー
ド１０とブレーキ軸４６及びブレーキ環４９との間の摩
擦力は、図８に示す状態に比して減少する。

【００７３】図１０に示すように、第四のグリップ５７
の回転操作により、ブレーキ軸４６をブレーキ環４９か
らほぼ抜き出した状態とすると、ブレーキ軸４６とブレ
ーキ環４９との間隔が大きくなり、昇降コード１０とブ
レーキ軸４６及びブレーキ環４９との間の摩擦力は、図
９に示す状態に比してさらに減少する。従って、この状
態ではスラット３の段数の少ない小型のブラインドにお
いて、昇降コード１０に作用する摩擦力を小さくして、
昇降コード１０の移動速度を確保することができる。

【００７４】スラット３の下降操作時に、スラット３が
最下限近傍まで垂下されると、昇降コード１０に作用す
るスラット３の重量が減少するため、スラット３の下降
速度が低下したり、あるいはスラット３の下降が停止す
る。

【００７５】このような場合には、図１１に示すように
第三のグリップ５６を引き下げる。すると、スライダー
４８が引き下げられて、昇降コード１０に作用する摩擦
力が小さくなり、スラット３が最下限まで速やかに下降
される。また、第三のグリップ５６を手放せば、コイル
スプリング５２の付勢力によりスライダー４８が原位置
に移動し、あらかじめ設定された摩擦力を昇降コード１
０に作用させる状態に復帰する。

【００７６】上記のようなブラインドの操作装置では、
次に示す作用効果を得ることができる。 （イ）操作棒８の回転操作により、スラット３の角度調
節操作を行うことができる。また、操作棒８を下方へ引
くことにより、スラット３の下降操作を行うことができ
る。 （ロ）操作棒８を下方へ引くだけの操作により、スラッ
ト３の下降操作を容易に行うことができるとともに、ス
ラット３を下降操作した後にスラット３を角度調節する
場合には、ともに操作棒８の操作により行うことができ
るので、持ち変えが不要となり、スラット３の操作を速
やかに行うことができる。 （ハ）スラット３の引き上げ操作は、昇降コード１０を
操作棒８から引き出すことにより行うことができる。 （ニ）スラットの下降操作時には、グリップ４２内のブ
レーキ装置により、昇降コード１０の移動速度を調節す
ることができる。昇降コード１０の移動速度は、第四の
グリップ５７の回転操作により、昇降コード１０とブレ
ーキ軸４６及びブレーキ環４９との摩擦力を調節するこ
とにより、容易に行うことができる。 （ホ）昇降コード１０とブレーキ軸４６及びブレーキ環
４９との摩擦力を任意に調節することができるので、ブ
ラインドの大きさに関わらず共通のブレーキ装置を使用
することができる。 （ヘ）自重降下防止装置とブレーキ装置とを別体に設け
たので、ブレーキ軸４６とブレーキ環４９との間で昇降
コード１０を挟着する機能を備える必要はない。従っ
て、ブレーキ軸４６の径の変化を緩やかにして、ブレー
キ軸４６に対するブレーキ環４９の位置の調節によるブ
レーキ軸４６とブレーキ環４９との間隔の変化を小さく
することができるので、昇降コード１０に作用する摩擦
力を細かく調節することができる。 （ト）第三のグリップ５６を下方へ引くことにより、ブ
レーキ装置の作動を解除することができるので、スラッ
ト３の下降操作時に、スラット３が最下限近傍まで下降
されて、その下降速度が低下したとき、第三のグリップ
５６を下方へ引くことにより、スラット３を速やかに下
降させることができる。 （チ）第三のグリップ５６を下方へ引くことにより、ブ
レーキ装置の作動を解除することができるので、スラッ
ト３の引き上げ操作時に、第三のグリップ５６を下方へ
引くことにより、スラット３の引き上げ操作を軽微な操
作力で行うことができる。 （リ）第三のグリップ５６を下方へ引いて、ブレーキ装
置の作動を解除しても、第三のグリップ５６を原位置に
復帰させれば、ブレーキ環４９はあらかじめ設定された
位置に復帰して、ブレーキ装置が作動可能な状態とな
る。従って、ブレーキ装置の作動解除後に昇降コード１
０に作用させる摩擦力の再設定を行う必要はない。 （ヌ）第三のグリップ５６と第四のグリップ５７は、凹
凸５９，６０で互いに噛み合って第四のグリップ５７の
回転が阻止されている。従って、グリップ４２を持って
操作軸８を操作する際、第四のグリップ５７の無用な回
転を防止することができる。 （ル）ブレーキ装置４２により昇降コード１０の移動速
度が一定値以下に抑制されるため、ボトムレール４の下
降速度が一定値以下に抑制される。この結果、ボトムレ
ール４の急激な落下が防止されて、スラット下降操作時
のボトムレール４と他の物体との衝突による騒音が防止
される。 （第二の実施の形態）図１２は、ブレーキ装置の第二の
実施の形態を示す。この実施の形態は、前記第一の実施
の形態のブレーキ装置から第三及び第四のグリップ５
６，５７を除去し、第五のグリップ６１を付加したもの
であり、その他の構成は第一の実施の形態と同様であ
る。

【００７７】前記第五のグリップ６１は、その下端部に
前記スライダー４８の下端部を挿入し得る筒状部が形成
され、その筒状部の内周面には、スライダー４８のバネ
片５４先端に設けられた返し５５に係合する突部６２が
形成される。そして、この突部６２に返し５５が係合す
るまで、スライダー４８の下端部が筒状部内に挿入され
ると、第一のグリップ４３内において、ブレーキ軸４６
がスライダー４８の上端のブレーキ環４９内にほぼ没入
するように構成される。

【００７８】前記第五のグリップ６１の上部には、第一
のグリップ４３の一側部のみを覆うような操作片６３が
形成される。このように構成されたブレーキ装置では、
スラット３の下降操作時に、グリップ４２を操作して、
操作棒８を下方へ引けば、スラット３が下降する。この
とき、第一のグリップ４３を握りながら、第五のグリッ
プ６１の操作片６３を親指で下方へ押せば、図１３に示
すように、第五のグリップ６１とともにスライダー４８
を下方へ移動させて、昇降コード１０に作用する摩擦力
を調節することができる。

【００７９】また、操作片６３を下方へ押して、スライ
ダー４８を下限位置まで引き下げれば、ブレーキ装置の
作動を解除することができる。従って、この実施の形態
利ブレーキ装置では、スライダー４８と第五のグリップ
６１とが摩擦力調節手段として作用し、コイルスプリン
グ５２と第五のグリップ６１とがブレーキ解除手段とし
て作用する。

【００８０】上記のようなブレーキ装置では、スラット
３を下降させながら、第五のグリップ６１の操作により
昇降コード１０に作用する摩擦力を調節して、スラット
３の下降速度を適宜に調節することができる。

【００８１】また、前記第一の実施の形態における
（イ）（ロ）（ハ）（ホ）（ヘ）（ル）と同様な作用効
果を得ることができる。上記実施の形態から把握できる
前記請求項以外の技術的思想を、以下にその効果ととも
に述べる。 （１）請求項３において、前記スライダー位置調節装置
は、前記グリップに回動可能に支持された回動筒を前記
スライダーに螺合して構成し、前記回動筒とグリップと
の間に該回動筒の回動を規制する凹凸を係脱可能に設け
た。回動筒の無用な回動を防止することができる。 （２）請求項４において、前記スライダー位置調節装置
及びスライダー操作装置は、前記スライダーを直接移動
操作する第五のグリップで構成した。スラットの下降操
作を行いながら摩擦力の調節を行うことができる。

【００８２】

【発明の効果】以上詳述したように、この発明では、ブ
レーキ装置の摩擦力を容易に微調整可能とし、かつブレ
ーキ装置の摩擦力の再設定を必要とすることなく、ブレ
ーキ装置の作動を容易に解除可能とし得る横型ブライン
ドの操作装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 横型ブラインドの正面図である。

【図２】 横型ブラインドの側面図である。

【図３】 自重降下防止装置、ギヤ機構及びブレーキ装
置の断面図である。

【図４】 自重降下防止装置及びブレーキ装置の動作を
示す断面図である。

【図５】 自重降下防止装置の分解斜視図である。

【図６】 自重降下防止装置及びブレーキ装置の動作を
示す断面図である。

【図７】 第一の実施の形態のブレーキ装置を示す分解
斜視図である。

【図８】 ブレーキ装置の動作を示す断面図である。

【図９】 ブレーキ装置の動作を示す断面図である。

【図１０】ブレーキ装置の動作を示す断面図である。

【図１１】ブレーキ装置の動作を示す断面図である。

【図１２】第二の実施の形態のブレーキ装置を示す断面
図である。

【図１３】第二の実施の形態のブレーキ装置を示す断面
図である。

【符号の説明】

１ ヘッドボックス ２ ラダーコード ３ スラット ４ ボトムレール ７ 角度調節軸 ８ 操作棒 １０ 昇降コード ２８ 自重降下防止装置（滑車） ３０ 自重降下防止装置（ストッパカム） ４２ グリップ ４６ 摩擦部材（ブレーキ軸） ４８ 摩擦力調節手段（スライダー） ４９ 摩擦部材（ブレーキ環） ５２ ブレーキ解除手段（コイルスプリング） ５６ ブレーキ解除手段（第三のグリップ） ５７ 摩擦力調節手段（第四のグリップ） ６１ 摩擦力調節手段、ブレーキ解除手段（第五の
グリップ）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドボックスからラダーコードを介し
   て多数段のスラットを吊下支持し、前記ヘッドボックス
   の一側に垂下される操作棒を回転操作して、ヘッドボッ
   クス内の角度調節軸を回転させることにより、前記ラダ
   ーコードを介して各スラットを角度調節可能とし、前記
   ヘッドボックスから前記操作棒内に挿通され、該操作棒
   から垂下される昇降コードをヘッドボックスから引き出
   すことによりボトムレールを引き上げてスラットを引き
   上げ可能とし、前記ボトムレール及びスラットの自重に
   より前記昇降コードをヘッドボックス内に引き込ませる
   ことによりスラットを下降可能とし、前記ヘッドボック
   ス内には、スラットの自重による昇降コードの移動を阻
   止し、前記操作棒をその軸方向に引くことによりその作
   動を解除してスラットの自重による同昇降コードの移動
   を許容し、前記昇降コードをヘッドボックスから引き出
   すことによりその作動を解除してスラットの引き上げ操
   作を可能とする自重降下防止装置を設けた横型ブライン
   ドにおいて、 前記操作棒の下端部に設けたグリップ内にブレーキ装置
   を設け、 前記ブレーキ装置は、 前記昇降コードに摺接して、該昇降コードに対し摩擦力
   を発生させる摩擦部材と、 前記摩擦力を調節可能とする摩擦力調節手段と、 前記摩擦力調節手段で設定された摩擦力を発生させる状
   態と、該摩擦力を解除する状態とのいずれかを選択可能
   とするブレーキ解除手段とから構成したことを特徴とす
   る横型ブラインドの操作装置。
2. 【請求項２】 前記摩擦部材は、 中央部に設けたブレーキ軸の周囲に前記昇降コードを挿
   通するための挿通孔を備えたブレーキ体と、 前記ブレーキ軸の周囲に配設され、該ブレーキ軸との間
   に前記昇降コードを挿通するための間隙を設定するブレ
   ーキ環とから構成し、 前記ブレーキ軸は、先端に向かって細くしたことを特徴
   とする請求項１記載の横型ブラインドの操作装置。
3. 【請求項３】 前記摩擦力調整手段は、 前記グリップ内に移動可能に支持するとともに、先端に
   前記ブレーキ環を取着したスライダーと、 前記スライダーを前記ブレーキ軸の軸方向に移動させ
   て、該ブレーキ軸とブレーキ環との間隙を調節するスラ
   イダー位置調節装置とから構成したことを特徴とする請
   求項２記載の横型ブラインドの操作装置。
4. 【請求項４】 前記ブレーキ解除手段は、 前記スライダーを、前記スライダー位置調節装置で設定
   された位置に付勢する付勢手段と、 前記スライダーを前記付勢手段の付勢力に抗して移動さ
   せて、前記ブレーキ軸とブレーキ環との間隙を拡大する
   スライダー操作装置とから構成したことを特徴とする請
   求項３記載の横型ブラインドの操作装置。