JPH11166549A - 軸受部の潤滑油量制御装置 - Google Patents
軸受部の潤滑油量制御装置Info
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- JPH11166549A JPH11166549A JP33206697A JP33206697A JPH11166549A JP H11166549 A JPH11166549 A JP H11166549A JP 33206697 A JP33206697 A JP 33206697A JP 33206697 A JP33206697 A JP 33206697A JP H11166549 A JPH11166549 A JP H11166549A
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- Japan
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- oil
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- bearing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
- F16C33/6637—Special parts or details in view of lubrication with liquid lubricant
- F16C33/6659—Details of supply of the liquid to the bearing, e.g. passages or nozzles
- F16C33/6674—Details of supply of the liquid to the bearing, e.g. passages or nozzles related to the amount supplied, e.g. gaps to restrict flow of the liquid
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- Auxiliary Devices For Machine Tools (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】高精度で冷却効率の高い省資源的に優れた軸受
部の潤滑油量制御装置を提供する。 【解決手段】軸受部からの回収潤滑油の油温上昇に追従
して前記軸受部に供給される潤滑油量が制御されるよう
に構成する。
部の潤滑油量制御装置を提供する。 【解決手段】軸受部からの回収潤滑油の油温上昇に追従
して前記軸受部に供給される潤滑油量が制御されるよう
に構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、軸受部に供給され
る潤滑油量の制御装置に関し、さらに詳しくは高速で回
転する主軸の軸受部に供給される潤滑油量を熱効率的に
制御し、高精度で冷却効率の高い省資源的に優れた軸受
部の潤滑油量制御装置に関する。
る潤滑油量の制御装置に関し、さらに詳しくは高速で回
転する主軸の軸受部に供給される潤滑油量を熱効率的に
制御し、高精度で冷却効率の高い省資源的に優れた軸受
部の潤滑油量制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、高速で回転する主軸の軸受部を潤
滑するものとして、まず、主軸回転の低速域から高速域
にわたって該軸受部に同一量の潤滑油量を供給するオイ
ルジェット方式がある。
滑するものとして、まず、主軸回転の低速域から高速域
にわたって該軸受部に同一量の潤滑油量を供給するオイ
ルジェット方式がある。
【０００３】次に、軸受部の潤滑油量制御を主軸回転速
度に対応して行なう潤滑装置が挙げられる（特開平８ー
３０９６４３号公報）。図２は、この公報に示された主
軸等アンダーレース潤滑を示す全体断面図であるが、図
２に示す如く、この潤滑装置は、潤滑供給源２１からの
潤滑油Ｏ１が流量制御弁２２を介して主軸尾端側から主
軸孔２３に送り込まれ、ドローイングバー２４を挿入し
て得られた環状空間内の孔壁２５に主軸２６のベアリン
グ支持領域２７を承持するセパレータ筒２８を内装さ
せ、上記ベアリング支持領域２７に対面するセパレータ
筒２８の筒壁２９に潤滑油を送り込む第１通孔３０を設
け、上記第１通孔３０を上記ベアリング支持領域２７の
主軸２６に穿った第２通孔３１に連絡させると共に、こ
の第２通孔３１を各ベアリング３２、３３の内輪に穿っ
た第３通孔３４、３５に連絡させ、主軸２６の停止から
低速回転域までの区間は上記流量制御弁２２を解放し、
主軸２６が高速回転になるほど上記流量制御弁２２を絞
ることを特徴とする主軸の軸受部潤滑装置である。な
お、３６はポンプ、３７は制御器である。
度に対応して行なう潤滑装置が挙げられる（特開平８ー
３０９６４３号公報）。図２は、この公報に示された主
軸等アンダーレース潤滑を示す全体断面図であるが、図
２に示す如く、この潤滑装置は、潤滑供給源２１からの
潤滑油Ｏ１が流量制御弁２２を介して主軸尾端側から主
軸孔２３に送り込まれ、ドローイングバー２４を挿入し
て得られた環状空間内の孔壁２５に主軸２６のベアリン
グ支持領域２７を承持するセパレータ筒２８を内装さ
せ、上記ベアリング支持領域２７に対面するセパレータ
筒２８の筒壁２９に潤滑油を送り込む第１通孔３０を設
け、上記第１通孔３０を上記ベアリング支持領域２７の
主軸２６に穿った第２通孔３１に連絡させると共に、こ
の第２通孔３１を各ベアリング３２、３３の内輪に穿っ
た第３通孔３４、３５に連絡させ、主軸２６の停止から
低速回転域までの区間は上記流量制御弁２２を解放し、
主軸２６が高速回転になるほど上記流量制御弁２２を絞
ることを特徴とする主軸の軸受部潤滑装置である。な
お、３６はポンプ、３７は制御器である。
【０００４】そして、この主軸の軸受部潤滑装置は、前
記のように構成され、次のような作用を有する。最初
に、潤滑供給源２１からの潤滑油Ｏ１は、流量制御弁２
２を介してドローイングバー２４の尾端孔側から主軸孔
２３内に所定量だけ送り込まれる。主軸２６のベアリン
グ支持領域２７を承持するセパレータ筒２８の第１通孔
３０に潤滑油Ｏ１が送り込まれると、この第１通孔３０
から主軸２６に穿った第２通孔３１を通過して各ベアリ
ング３２、３３の内輪に穿った第３通孔３４、３５に供
給される。この潤滑油供給量は、主軸２６の停止から低
速回転域までの区間は流量制御弁２２を開放して最大と
する。主軸２６が高速回転になるほど流量制御弁を絞る
ことで常に適正量の潤滑流量が増減して供給される。こ
れにより、各ベアリング３２、３３の軸受部での過剰な
潤滑流量を無くし発熱が抑制される。そして、アンダー
レース潤滑ごの潤滑液Ｏ１は、主軸固定機枠側のドレン
通路から外部へ放出される。
記のように構成され、次のような作用を有する。最初
に、潤滑供給源２１からの潤滑油Ｏ１は、流量制御弁２
２を介してドローイングバー２４の尾端孔側から主軸孔
２３内に所定量だけ送り込まれる。主軸２６のベアリン
グ支持領域２７を承持するセパレータ筒２８の第１通孔
３０に潤滑油Ｏ１が送り込まれると、この第１通孔３０
から主軸２６に穿った第２通孔３１を通過して各ベアリ
ング３２、３３の内輪に穿った第３通孔３４、３５に供
給される。この潤滑油供給量は、主軸２６の停止から低
速回転域までの区間は流量制御弁２２を開放して最大と
する。主軸２６が高速回転になるほど流量制御弁を絞る
ことで常に適正量の潤滑流量が増減して供給される。こ
れにより、各ベアリング３２、３３の軸受部での過剰な
潤滑流量を無くし発熱が抑制される。そして、アンダー
レース潤滑ごの潤滑液Ｏ１は、主軸固定機枠側のドレン
通路から外部へ放出される。
【０００５】他方、支持軸領域３８の各通孔３０にも冷
却液Ｄが供給される。主軸２６の内周面の流通断面積に
より流量制御された冷却液Ｄが供給され、内周面２５か
ら主軸尾端側に送り出しながら主軸を冷却する。すなわ
ち、冷却液Ｄは、主軸２６の停止及び回転時に、通孔３
０から主軸２６の内周面の空間Ｘに送りこまれて主軸２
６全体の冷却を行なうものである。
却液Ｄが供給される。主軸２６の内周面の流通断面積に
より流量制御された冷却液Ｄが供給され、内周面２５か
ら主軸尾端側に送り出しながら主軸を冷却する。すなわ
ち、冷却液Ｄは、主軸２６の停止及び回転時に、通孔３
０から主軸２６の内周面の空間Ｘに送りこまれて主軸２
６全体の冷却を行なうものである。
【０００６】さらに、主軸の回転数、負荷など主軸軸受
け部から発生する熱量に応じて、循環主軸冷却用の循環
油の設定温度を複数段に切り替え、主軸部の発熱量に応
じた、油温と室温との温度差にすることにより、主軸部
の温度をー定に保ち、熱変位を無くす工作機械の主軸冷
却制御装置が挙げられる（特開昭６２ー４４３５１号公
報）。
け部から発生する熱量に応じて、循環主軸冷却用の循環
油の設定温度を複数段に切り替え、主軸部の発熱量に応
じた、油温と室温との温度差にすることにより、主軸部
の温度をー定に保ち、熱変位を無くす工作機械の主軸冷
却制御装置が挙げられる（特開昭６２ー４４３５１号公
報）。
【０００７】またさらに、ベアリングによって回転可能
に軸承した回転軸と、高圧油を前記ベアリングに供給す
るノズルと、前記ベアリングのノズル側とは反対側の低
圧側の回転軸上に低圧側の油を半径方向に加圧するター
ビンとを備えた軸受装置が挙げられる（特開平６ー１７
８３４号公報）。この軸受装置は、回転軸の高速回転に
よりタービンを同速回転し、ベアリングの潤滑冷却を終
えて低圧室に排出される油を吸引し、かつ半径方向に加
圧してハウジングに設けた油循環通路の入口に圧入し、
ついでその出口に圧送してから高圧室に送り、この高圧
室からノズルによりベアリングに噴射して潤滑冷却する
ものである。
に軸承した回転軸と、高圧油を前記ベアリングに供給す
るノズルと、前記ベアリングのノズル側とは反対側の低
圧側の回転軸上に低圧側の油を半径方向に加圧するター
ビンとを備えた軸受装置が挙げられる（特開平６ー１７
８３４号公報）。この軸受装置は、回転軸の高速回転に
よりタービンを同速回転し、ベアリングの潤滑冷却を終
えて低圧室に排出される油を吸引し、かつ半径方向に加
圧してハウジングに設けた油循環通路の入口に圧入し、
ついでその出口に圧送してから高圧室に送り、この高圧
室からノズルによりベアリングに噴射して潤滑冷却する
ものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記オ
イルジェット方式は、あまり冷却を必要としない主軸回
転の低速域に余分の潤滑油を供給するものであり、従っ
て省資源的に好ましくないものであり、また、余分の潤
滑油を軸受部で撹拌することにより冷却効率がかえって
低下するという問題点を含んでいた。
イルジェット方式は、あまり冷却を必要としない主軸回
転の低速域に余分の潤滑油を供給するものであり、従っ
て省資源的に好ましくないものであり、また、余分の潤
滑油を軸受部で撹拌することにより冷却効率がかえって
低下するという問題点を含んでいた。
【０００９】次に、主軸の軸受部潤滑装置は、潤滑油の
供給量を、主軸の停止から低速回転域までの区間で最大
とし、主軸が高速回転になるほど流量制御弁を絞って少
なくするものであり、主軸の高速回転域に多量の潤滑油
を供給するとベアリングの撹拌による発熱が主軸に大き
く影響すると考えているものである。しかし、この装置
には、主軸自体の高速回転によるベアリングの発熱に対
しては何等対処していないので発熱が抑えられないとい
う問題がある。更に、主軸の回転を基に潤滑油量を制御
しているので、低速回転においてもベアリングに高負荷
の力が作用する場合には発熱し、したがって基準として
主軸の回転を選択することは、精度面で問題がある。
供給量を、主軸の停止から低速回転域までの区間で最大
とし、主軸が高速回転になるほど流量制御弁を絞って少
なくするものであり、主軸の高速回転域に多量の潤滑油
を供給するとベアリングの撹拌による発熱が主軸に大き
く影響すると考えているものである。しかし、この装置
には、主軸自体の高速回転によるベアリングの発熱に対
しては何等対処していないので発熱が抑えられないとい
う問題がある。更に、主軸の回転を基に潤滑油量を制御
しているので、低速回転においてもベアリングに高負荷
の力が作用する場合には発熱し、したがって基準として
主軸の回転を選択することは、精度面で問題がある。
【００１０】さらに、工作機械の主軸冷却制御装置は、
主軸冷却用の循環油の油温が設定温度より高くなると、
冷凍機を運転して該循環油を冷却し、設定温度以下にな
ると冷凍機の運転を停止するものであり、冷却効果を発
揮するためには、冷凍機を大型化せざるを得ず、また、
軸受け部に供給する潤滑油についてはなんら考慮してい
るものでなく、そのため軸受け部の冷却効果が充分でな
いという問題を有する。
主軸冷却用の循環油の油温が設定温度より高くなると、
冷凍機を運転して該循環油を冷却し、設定温度以下にな
ると冷凍機の運転を停止するものであり、冷却効果を発
揮するためには、冷凍機を大型化せざるを得ず、また、
軸受け部に供給する潤滑油についてはなんら考慮してい
るものでなく、そのため軸受け部の冷却効果が充分でな
いという問題を有する。
【００１１】また、ベアリングを潤滑冷却する軸受装置
は、低速では少量の油を循環し、高速では大量の油を循
環し、回転軸の回転速度にあつた油の供給を行なうもの
であるが、低速回転においてもベアリングに高負荷がか
かるときには発熱し、必ずしも少量の油を循環すれば良
いというものでなく、高負荷にみあった油の供給が必要
であり、この点において前記軸受装置は問題点を有す
る。
は、低速では少量の油を循環し、高速では大量の油を循
環し、回転軸の回転速度にあつた油の供給を行なうもの
であるが、低速回転においてもベアリングに高負荷がか
かるときには発熱し、必ずしも少量の油を循環すれば良
いというものでなく、高負荷にみあった油の供給が必要
であり、この点において前記軸受装置は問題点を有す
る。
【００１２】そこで、本発明は、基準として、より精度
の良い回収潤滑油の油温上昇を選択し、また、発熱が大
きければその分多量の潤滑油を供給することにより積極
的に熱を奪い、高精度で冷却効率の高い省資源的に優
れ、しかも大型の設備を要することもない軸受部の潤滑
油量制御装置を提供することを課題とするものである。
の良い回収潤滑油の油温上昇を選択し、また、発熱が大
きければその分多量の潤滑油を供給することにより積極
的に熱を奪い、高精度で冷却効率の高い省資源的に優
れ、しかも大型の設備を要することもない軸受部の潤滑
油量制御装置を提供することを課題とするものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するために、次の手段をとるものである。すなわち、
請求項１の発明は、軸受部からの回収潤滑油の油温上昇
に追従して前記軸受部に供給される潤滑油量が制御され
るように構成されたことを特徴とする軸受部の潤滑油量
制御装置である。
決するために、次の手段をとるものである。すなわち、
請求項１の発明は、軸受部からの回収潤滑油の油温上昇
に追従して前記軸受部に供給される潤滑油量が制御され
るように構成されたことを特徴とする軸受部の潤滑油量
制御装置である。
【００１４】また、請求項２の発明は、軸受部、該軸受
部からの回収潤滑油の油温を検出するセンサー及び流量
制御弁を含んでなる軸受部の潤滑油量制御装置であっ
て、前記センサーで検出された油温と機台の温度とから
油温上昇を求め、該油温上昇に追従して前記流量制御弁
から前記軸受部に供給される潤滑油量を制御するように
構成されたことを特徴とする軸受部の潤滑油量制御装置
である。
部からの回収潤滑油の油温を検出するセンサー及び流量
制御弁を含んでなる軸受部の潤滑油量制御装置であっ
て、前記センサーで検出された油温と機台の温度とから
油温上昇を求め、該油温上昇に追従して前記流量制御弁
から前記軸受部に供給される潤滑油量を制御するように
構成されたことを特徴とする軸受部の潤滑油量制御装置
である。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下に、本発明を図面に示す実施
例に基づいて詳細に説明する。図面は、あくまでも説明
のためのものであって、本発明の精神を失わない限り、
多少の変更は許容される。図１は、本発明に係る軸受部
の潤滑油量制御装置のー実施例を示す概略一部破断断面
図である。図１において１は軸受部であり、２はベアリ
ングである。３は流量制御弁であり、好ましくは磁性流
体アクチュエータなどのアクチュエータ４によって流量
制御弁３の弁開口度が制御され、管路５への潤滑油の量
が制御される。なお、図１において流量制御弁３とアク
チュエータ４とがー体となったものを用いても良い。６
は軸受部１の入口孔である。７は軸受部１の出口孔であ
る。戻り管路８は出口孔７とポンプ９とをつなぐもので
あり、戻り管路８には回収潤滑油が流れる。１０は、セ
ンサーであり、例えば非接触式又は熱電対などの接触式
センサーが例示される。センサー１０は、回収潤滑油の
油温を測定して信号経路１２を通じて制御器１３に油温
の信号を送るものである。回収潤滑油の油温は急激に低
下するわけではないが、正確を期すためには、出口孔７
の近くでセンサーにより油温を測定するのが好ましい。
この意味からセンサー１０をポンプ９の上流に設けても
良い。制御器１３には信号経路１４を通って機台の温度
の信号が送られ、制御器１３において回収潤滑油の油温
と機台の温度との差から油温上昇が求められ、信号経路
１５を通じてアクチュエータ４に油温上昇に追従した弁
開口度の制御信号が送られる。したがって、主軸２０を
停止した場合には、油温上昇は小さくなるため流量制御
弁３の弁開口度は絞られることになる。すなわち、その
時点時点における回収潤滑油の油温上昇をリアルタイム
に流量制御弁の弁開口度に反映し、軸受け部に供給する
潤滑油量を制御するものである。ここで、潤滑油量の制
御の基準として、主軸の回転でなく回収潤滑油の油温上
昇を選択したのは、効率的な冷却と精度保持のためであ
る。なお、機台の温度における機台とは、熱慣性の大き
い、例えばベッド、又はサドルを意味する。１８はポン
プ、１７、１９は管路である。なお、本発明の軸受け部
の潤滑油量制御装置はいわゆるジェット潤滑装置にも充
分適用され得るものである。
例に基づいて詳細に説明する。図面は、あくまでも説明
のためのものであって、本発明の精神を失わない限り、
多少の変更は許容される。図１は、本発明に係る軸受部
の潤滑油量制御装置のー実施例を示す概略一部破断断面
図である。図１において１は軸受部であり、２はベアリ
ングである。３は流量制御弁であり、好ましくは磁性流
体アクチュエータなどのアクチュエータ４によって流量
制御弁３の弁開口度が制御され、管路５への潤滑油の量
が制御される。なお、図１において流量制御弁３とアク
チュエータ４とがー体となったものを用いても良い。６
は軸受部１の入口孔である。７は軸受部１の出口孔であ
る。戻り管路８は出口孔７とポンプ９とをつなぐもので
あり、戻り管路８には回収潤滑油が流れる。１０は、セ
ンサーであり、例えば非接触式又は熱電対などの接触式
センサーが例示される。センサー１０は、回収潤滑油の
油温を測定して信号経路１２を通じて制御器１３に油温
の信号を送るものである。回収潤滑油の油温は急激に低
下するわけではないが、正確を期すためには、出口孔７
の近くでセンサーにより油温を測定するのが好ましい。
この意味からセンサー１０をポンプ９の上流に設けても
良い。制御器１３には信号経路１４を通って機台の温度
の信号が送られ、制御器１３において回収潤滑油の油温
と機台の温度との差から油温上昇が求められ、信号経路
１５を通じてアクチュエータ４に油温上昇に追従した弁
開口度の制御信号が送られる。したがって、主軸２０を
停止した場合には、油温上昇は小さくなるため流量制御
弁３の弁開口度は絞られることになる。すなわち、その
時点時点における回収潤滑油の油温上昇をリアルタイム
に流量制御弁の弁開口度に反映し、軸受け部に供給する
潤滑油量を制御するものである。ここで、潤滑油量の制
御の基準として、主軸の回転でなく回収潤滑油の油温上
昇を選択したのは、効率的な冷却と精度保持のためであ
る。なお、機台の温度における機台とは、熱慣性の大き
い、例えばベッド、又はサドルを意味する。１８はポン
プ、１７、１９は管路である。なお、本発明の軸受け部
の潤滑油量制御装置はいわゆるジェット潤滑装置にも充
分適用され得るものである。
【００１６】
【作用】主軸２０が高速回転しているときに、軸受部１
の出口孔７からポンプ９により潤滑油が回収されセンサ
ー１０を経て管路１１からタンク１６に戻される。セン
サー１０により回収潤滑油の油温が測定され、信号経路
１２を経て、機台の温度は信号経路１４を経て、共に制
御器１３に信号として送られる。制御器１３から信号経
路１５を経て油温上昇に追従した潤滑油量を供給するべ
き信号がアクチュエータ４に送られ、その結果流量制御
弁３の弁開口度が制御される。したがって、油温上昇が
大きければ潤滑油量が多く、油温上昇が小さければ潤滑
油量も少なくリアルタイムに供給されることになる。
の出口孔７からポンプ９により潤滑油が回収されセンサ
ー１０を経て管路１１からタンク１６に戻される。セン
サー１０により回収潤滑油の油温が測定され、信号経路
１２を経て、機台の温度は信号経路１４を経て、共に制
御器１３に信号として送られる。制御器１３から信号経
路１５を経て油温上昇に追従した潤滑油量を供給するべ
き信号がアクチュエータ４に送られ、その結果流量制御
弁３の弁開口度が制御される。したがって、油温上昇が
大きければ潤滑油量が多く、油温上昇が小さければ潤滑
油量も少なくリアルタイムに供給されることになる。
【００１７】
【発明の効果】請求項１及び２の発明によれば、油温上
昇に追従してリアルタイムに軸受け部に潤滑油量を供給
することができるので高精度で冷却効率の高い省資源的
に優れた軸受部の潤滑油量制御装置が提供されるという
顕著な効果が奏される。
昇に追従してリアルタイムに軸受け部に潤滑油量を供給
することができるので高精度で冷却効率の高い省資源的
に優れた軸受部の潤滑油量制御装置が提供されるという
顕著な効果が奏される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る軸受部の潤滑油量制御装置の概略
一部破断断面図である。
一部破断断面図である。
【図２】従来技術に係る主軸等のアンダーレース潤滑を
示す全体断面図である。
示す全体断面図である。
１ 軸受部 ２ ベアリング ３ 流量制御弁 ４ アクチュエータ ５ 管路 ６ 入口孔 ７ 出口孔 ８ 戻り管路 ９ ポンプ １０ センサー １１ 管路 １２ 信号経路 １３ 制御器 １４ 信号経路 １５ 信号経路 １６ タンク １７ 管路 １８ ポンプ １９ 管路 ２０ 主軸 ２１ 潤滑供給源 ２２ 流量制御弁 ２３ 主軸孔 ２４ ドローイングバー ２５ 孔壁 ２６ 主軸 ２７ ベアリング支持領域 ２８ セパレータ筒 ２９ 筒壁 ３０ 第１通孔 ３１ 第２通孔 ３２ ベアリング ３３ ベアリング ３４ 第３通孔 ３５ 第３通孔 ３６ ポンプ ３７ 制御器 ３８ 支持軸領域
Claims (2)
- 【請求項１】軸受部からの回収潤滑油の油温上昇に追従
して前記軸受部に供給される潤滑油量が制御されるよう
に構成されたことを特徴とする軸受部の潤滑油量制御装
置。 - 【請求項２】軸受部、該軸受部からの回収潤滑油の油温
を検出するセンサー及び流量制御弁を含んでなる軸受部
の潤滑油量制御装置であって、前記センサーで検出され
た油温と機台の温度とから油温上昇を求め、該油温上昇
に追従して前記流量制御弁から前記軸受部に供給される
潤滑油量を制御するように構成されたことを特徴とする
軸受部の潤滑油量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33206697A JPH11166549A (ja) | 1997-12-02 | 1997-12-02 | 軸受部の潤滑油量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33206697A JPH11166549A (ja) | 1997-12-02 | 1997-12-02 | 軸受部の潤滑油量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11166549A true JPH11166549A (ja) | 1999-06-22 |
Family
ID=18250771
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33206697A Pending JPH11166549A (ja) | 1997-12-02 | 1997-12-02 | 軸受部の潤滑油量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11166549A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| KR100691771B1 (ko) | 2005-07-07 | 2007-03-12 | 원유동 | 공작기계의 메인샤프트 냉각장치 |
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-
1997
- 1997-12-02 JP JP33206697A patent/JPH11166549A/ja active Pending
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