JPH11158936A - 産業用車両 - Google Patents
産業用車両Info
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- JPH11158936A JPH11158936A JP32365097A JP32365097A JPH11158936A JP H11158936 A JPH11158936 A JP H11158936A JP 32365097 A JP32365097 A JP 32365097A JP 32365097 A JP32365097 A JP 32365097A JP H11158936 A JPH11158936 A JP H11158936A
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- JP
- Japan
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- vehicle body
- hydraulic
- oil tank
- vibration
- vehicle
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/08—Superstructures; Supports for superstructures
- E02F9/0841—Articulated frame, i.e. having at least one pivot point between two travelling gear units
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Operation Control Of Excavators (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 運転者は快適に作業を行え、しかも両車体部
間の構造を簡素化しかつ低コスト化した産業用車両を提
供する。 【解決手段】 車体２は、前車体部２Ａと後車体部２Ｂ
を縦連結軸５により相対回動自在に連結して構成されて
いる。エンジン３３の駆動回転を、シャフト３６を介し
て油圧機器２０，２４，２７に伝達して、油圧機器油圧
機器２０，２４，２７を作動させる。振動、騒音の発生
源である油圧機器２０，２４，２７を前車体部２Ａに配
置し、運転部７を後車体部２Ｂに配置したことで、運転
部７での振動、騒音を小さくできる。車体部２Ａ，２Ｂ
間の相対回動部分、すなわち縦連結軸５によるヒンジ部
に油圧用の接続ホースを通す必要がない。
間の構造を簡素化しかつ低コスト化した産業用車両を提
供する。 【解決手段】 車体２は、前車体部２Ａと後車体部２Ｂ
を縦連結軸５により相対回動自在に連結して構成されて
いる。エンジン３３の駆動回転を、シャフト３６を介し
て油圧機器２０，２４，２７に伝達して、油圧機器油圧
機器２０，２４，２７を作動させる。振動、騒音の発生
源である油圧機器２０，２４，２７を前車体部２Ａに配
置し、運転部７を後車体部２Ｂに配置したことで、運転
部７での振動、騒音を小さくできる。車体部２Ａ，２Ｂ
間の相対回動部分、すなわち縦連結軸５によるヒンジ部
に油圧用の接続ホースを通す必要がない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、たとえば前部にバ
ケット装置（作業装置）を装着した建設車両など産業用
車両に関するものである。
ケット装置（作業装置）を装着した建設車両など産業用
車両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】たとえば大型の建設車両の車体は、前車
輪を有する前車体部と、後車輪を有する後車体部とが、
縦連結軸により相対回動自在に連結されることで構成さ
れ、これら車体部間にステアリングシリンダが設けられ
ている。そして前車体部には、バケット装置など作業装
置が装備されるとともに、作業装置を作動させるための
油圧シリンダ群が配置されている。また後車体部には、
その上部に運転部が設けられるとともに、内部には、オ
イルタンク、油圧シリンダ群に接続される作業装置用ポ
ンプ（メインポンプ）とそのメインバルブ、ステアリン
グシリンダに接続されるステアリング用ポンプとそのス
テアリングバルブなどからなる油圧機器や、エンジンな
どが配置されている。
輪を有する前車体部と、後車輪を有する後車体部とが、
縦連結軸により相対回動自在に連結されることで構成さ
れ、これら車体部間にステアリングシリンダが設けられ
ている。そして前車体部には、バケット装置など作業装
置が装備されるとともに、作業装置を作動させるための
油圧シリンダ群が配置されている。また後車体部には、
その上部に運転部が設けられるとともに、内部には、オ
イルタンク、油圧シリンダ群に接続される作業装置用ポ
ンプ（メインポンプ）とそのメインバルブ、ステアリン
グシリンダに接続されるステアリング用ポンプとそのス
テアリングバルブなどからなる油圧機器や、エンジンな
どが配置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
構成によると、運転部の近くに、振動、騒音の発生源で
あるポンプ群が配置されていることから、運転者（作業
者）に不快感を与えることになり、また両車体部間の相
対回動部分、すなわち縦連結軸によるヒンジ部に、油圧
シリンダ群とポンプ群との接続ホースを通すことで、構
造が複雑にかつ高価になっていた。
構成によると、運転部の近くに、振動、騒音の発生源で
あるポンプ群が配置されていることから、運転者（作業
者）に不快感を与えることになり、また両車体部間の相
対回動部分、すなわち縦連結軸によるヒンジ部に、油圧
シリンダ群とポンプ群との接続ホースを通すことで、構
造が複雑にかつ高価になっていた。
【０００４】そこで本発明のうち請求項１記載の発明
は、運転者（作業者）は快適に作業を行え、しかも両車
体部間の構造を簡素化かつ低コスト化し得る産業用車両
を提供することを目的としたものである。
は、運転者（作業者）は快適に作業を行え、しかも両車
体部間の構造を簡素化かつ低コスト化し得る産業用車両
を提供することを目的としたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明のうちで請求項１記載の産業用車両は、
車体は、前車輪を有する前車体部と後車輪を有する後車
体部とが、縦連結軸により相対回動自在に連結されるこ
とで構成され、前車体部には油圧機器が配設されるとと
もに、後車体部には運転部とエンジンとが配設され、両
車体部間に、エンジンの回転を油圧機器側へ伝えるシャ
フトが配設されていることを特徴としたものである。
ために、本発明のうちで請求項１記載の産業用車両は、
車体は、前車輪を有する前車体部と後車輪を有する後車
体部とが、縦連結軸により相対回動自在に連結されるこ
とで構成され、前車体部には油圧機器が配設されるとと
もに、後車体部には運転部とエンジンとが配設され、両
車体部間に、エンジンの回転を油圧機器側へ伝えるシャ
フトが配設されていることを特徴としたものである。
【０００６】したがって請求項１の発明によると、エン
ジンの駆動回転を、シャフトを介して油圧機器に伝達し
て、この油圧機器を作動し得る。その際に、振動、騒音
の発生源である油圧機器が前車体部に配置され、運転部
が後車体部に配置されていることから、この運転部での
振動、騒音を小さくし得る。また両車体部間の相対回動
部分、すなわち縦連結軸によるヒンジ部に油圧用の接続
ホースを通す必要がない。
ジンの駆動回転を、シャフトを介して油圧機器に伝達し
て、この油圧機器を作動し得る。その際に、振動、騒音
の発生源である油圧機器が前車体部に配置され、運転部
が後車体部に配置されていることから、この運転部での
振動、騒音を小さくし得る。また両車体部間の相対回動
部分、すなわち縦連結軸によるヒンジ部に油圧用の接続
ホースを通す必要がない。
【０００７】また本発明の請求項２記載の産業用車両
は、上記した請求項１記載の構成において、油圧機器は
オイルタンクとメインポンプとメインバルブとを有し、
オイルタンクは防振装置を介して前車体部に支持され、
メインポンプとメインバルブとは、それぞれ防振装置を
介してオイルタンクに設けられていることを特徴とした
ものである。
は、上記した請求項１記載の構成において、油圧機器は
オイルタンクとメインポンプとメインバルブとを有し、
オイルタンクは防振装置を介して前車体部に支持され、
メインポンプとメインバルブとは、それぞれ防振装置を
介してオイルタンクに設けられていることを特徴とした
ものである。
【０００８】したがって請求項２の発明によると、オイ
ルタンク、メインポンプ、メインバルブの振動を、それ
ぞれの防振装置により減衰し得る。
ルタンク、メインポンプ、メインバルブの振動を、それ
ぞれの防振装置により減衰し得る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
に基づいて説明する。産業用車両の一例である建設車両
１の車体２は、左右一対の前車輪３が設けられた前車体
部２Ａと、左右一対の後車輪４が設けられた後車体部２
Ｂからなる。両車体部２Ａ，２Ｂ間は、上下に振り分け
られた縦連結軸５により相対回動自在に連結され、そし
て両車体部２Ａ，２Ｂ間には、ステアリングシリンダ６
が配設されている。
に基づいて説明する。産業用車両の一例である建設車両
１の車体２は、左右一対の前車輪３が設けられた前車体
部２Ａと、左右一対の後車輪４が設けられた後車体部２
Ｂからなる。両車体部２Ａ，２Ｂ間は、上下に振り分け
られた縦連結軸５により相対回動自在に連結され、そし
て両車体部２Ａ，２Ｂ間には、ステアリングシリンダ６
が配設されている。
【００１０】後車体部２Ｂの前端上部には、座席や各種
レバーなどが配置された運転部７が設けられている。こ
の運転部７の前方で前車体部２Ａには、左右一対のブー
ム８が配設され、これらブーム８の基端は、前車体部２
Ａの後端上部に設けられたブラケット９に左右方向の支
軸１０を介して取付けられ、以て上下揺動自在に構成さ
れる。そして前車体部２Ａとブーム８との間には、この
ブーム８を上下揺動させる荷役シリンダ１１が設けられ
る。
レバーなどが配置された運転部７が設けられている。こ
の運転部７の前方で前車体部２Ａには、左右一対のブー
ム８が配設され、これらブーム８の基端は、前車体部２
Ａの後端上部に設けられたブラケット９に左右方向の支
軸１０を介して取付けられ、以て上下揺動自在に構成さ
れる。そして前車体部２Ａとブーム８との間には、この
ブーム８を上下揺動させる荷役シリンダ１１が設けられ
る。
【００１１】両ブーム８の遊端間には、左右方向の横ピ
ン１２を介してバケット装置（作業装置の一例）１３が
取付けられている。そして、ブーム８にピン１４を介し
て取付けられた第一リンク１５の遊端に第二リンク１６
がピン１７により連結され、この第二リンク１６の遊端
とバケット装置１３とがピン１８により連結されてい
る。前記第一リンク１５の基端とブーム８との間に、前
記バケット装置１３を横ピン１２の周りに回動させるバ
ケットシリンダ１９が設けられている。
ン１２を介してバケット装置（作業装置の一例）１３が
取付けられている。そして、ブーム８にピン１４を介し
て取付けられた第一リンク１５の遊端に第二リンク１６
がピン１７により連結され、この第二リンク１６の遊端
とバケット装置１３とがピン１８により連結されてい
る。前記第一リンク１５の基端とブーム８との間に、前
記バケット装置１３を横ピン１２の周りに回動させるバ
ケットシリンダ１９が設けられている。
【００１２】前車体部２Ａにはオイルタンク２０が設け
られ、このオイルタンク２０は防振装置２１を介して前
車体部２Ａに支持されている。前記オイルタンク２０の
後側上部には、防振装置２２を介してポンプ駆動装置
（ポンプドライブギヤボックス）２３が配設され、そし
てポンプ駆動装置２３には、作業装置用ポンプ（メイン
ポンプ）２４とステアリング用ポンプ２５とが設けられ
る。
られ、このオイルタンク２０は防振装置２１を介して前
車体部２Ａに支持されている。前記オイルタンク２０の
後側上部には、防振装置２２を介してポンプ駆動装置
（ポンプドライブギヤボックス）２３が配設され、そし
てポンプ駆動装置２３には、作業装置用ポンプ（メイン
ポンプ）２４とステアリング用ポンプ２５とが設けられ
る。
【００１３】前記オイルタンク２０の前側上部には、防
振装置２６を介してメインバルブ２７が設けられ、また
前車体部２Ａの後側上部には、防振装置２８を介してス
テアリングバルブ２９が設けられ、これらバルブ２７，
２９は、運転部７でのレバー操作により制御される。な
お、防振装置２１，２２，２６，２８はラバーマウント
などにより構成され、そしてオイルタンク２０、ポンプ
駆動装置２３、作業装置用ポンプ２４、ステアリング用
ポンプ２５、メインバルブ２７、ステアリングバルブ２
９などが、油圧機器の一例を構成する。
振装置２６を介してメインバルブ２７が設けられ、また
前車体部２Ａの後側上部には、防振装置２８を介してス
テアリングバルブ２９が設けられ、これらバルブ２７，
２９は、運転部７でのレバー操作により制御される。な
お、防振装置２１，２２，２６，２８はラバーマウント
などにより構成され、そしてオイルタンク２０、ポンプ
駆動装置２３、作業装置用ポンプ２４、ステアリング用
ポンプ２５、メインバルブ２７、ステアリングバルブ２
９などが、油圧機器の一例を構成する。
【００１４】後車体部２Ｂには、発電機３１、ジェネレ
ータ３２、エンジン３３、ラジエータ３４などが、前か
ら後ろへとこの順で配設され、さらに送風機３５が配設
されている。そして、前車体部２Ａと後車体部２Ｂとに
亘って、すなわち、ポンプ駆動装置２３と発電機３１と
に亘ってプロペラシャフト（シャフトの一例）３６が配
設されている。なお、前車輪３の前車体部２Ａに対する
取付けや、後車輪４の後車体部２Ｂに対する取付けは、
同様な構成の電動駆動装置３８を介して行われる。
ータ３２、エンジン３３、ラジエータ３４などが、前か
ら後ろへとこの順で配設され、さらに送風機３５が配設
されている。そして、前車体部２Ａと後車体部２Ｂとに
亘って、すなわち、ポンプ駆動装置２３と発電機３１と
に亘ってプロペラシャフト（シャフトの一例）３６が配
設されている。なお、前車輪３の前車体部２Ａに対する
取付けや、後車輪４の後車体部２Ｂに対する取付けは、
同様な構成の電動駆動装置３８を介して行われる。
【００１５】以下に、上記した実施の形態における作用
を説明する。エンジン３３の駆動により発電機３１を運
転させることで発電し得、その電力を電動駆動装置３８
の電動機に供給して、この電動機を駆動し得る。そして
運転部７におけるレバー操作などにより電動機への電流
を制御し、電動機の回転を制御（正回転、逆回転、停
止）することで、車輪３，４を正または逆に強制駆動し
得、以て建設車両１を前または後に走行し得る。そして
ブレーキ装置を作用させることで、建設車両１を停止し
得る。
を説明する。エンジン３３の駆動により発電機３１を運
転させることで発電し得、その電力を電動駆動装置３８
の電動機に供給して、この電動機を駆動し得る。そして
運転部７におけるレバー操作などにより電動機への電流
を制御し、電動機の回転を制御（正回転、逆回転、停
止）することで、車輪３，４を正または逆に強制駆動し
得、以て建設車両１を前または後に走行し得る。そして
ブレーキ装置を作用させることで、建設車両１を停止し
得る。
【００１６】前記エンジン３３の駆動により、プロペラ
シャフト３６を介してポンプ駆動装置２３も作動させて
おり、そしてポンプ駆動装置２３により作業装置用ポン
プ２４やステアリング用ポンプ２５を作動させている。
シャフト３６を介してポンプ駆動装置２３も作動させて
おり、そしてポンプ駆動装置２３により作業装置用ポン
プ２４やステアリング用ポンプ２５を作動させている。
【００１７】したがって、運転部７におけるレバー操作
などによりステアリングバルブ２９を制御することで、
左右一対のステアリングシリンダ６を可逆的に伸縮動作
し得、以て建設車両１を左右に旋回走行し得る。また運
転部７におけるレバー操作などによりメインバルブ２７
を制御することで、荷役シリンダ１１やバケットシリン
ダ１９を伸縮動作し得、以てブーム８やバケット装置１
３を作動して、所期の作業を遂行し得る。
などによりステアリングバルブ２９を制御することで、
左右一対のステアリングシリンダ６を可逆的に伸縮動作
し得、以て建設車両１を左右に旋回走行し得る。また運
転部７におけるレバー操作などによりメインバルブ２７
を制御することで、荷役シリンダ１１やバケットシリン
ダ１９を伸縮動作し得、以てブーム８やバケット装置１
３を作動して、所期の作業を遂行し得る。
【００１８】このようにして、建設車両１の走行やバケ
ット装置１３の作動などを行えるのであり、その際に、
振動、騒音の発生源であるポンプ２４，２５群が前車体
部２Ａに配置され、運転部７が後車体部２Ｂに配置され
ていることから、この運転部７での振動、騒音を小さく
し得、運転者（作業者）は快適に作業を行える。
ット装置１３の作動などを行えるのであり、その際に、
振動、騒音の発生源であるポンプ２４，２５群が前車体
部２Ａに配置され、運転部７が後車体部２Ｂに配置され
ていることから、この運転部７での振動、騒音を小さく
し得、運転者（作業者）は快適に作業を行える。
【００１９】しかも、オイルタンク２０が防振装置２１
を介して前車体部２Ａに支持され、ポンプ駆動装置２３
が防振装置２２を介してオイルタンク２０に配設され、
メインバルブ２７が防振装置２６を介してオイルタンク
２０に設けられ、ステアリングバルブ２９が防振装置２
８を介して前車体部２Ａに設けられていることで、これ
ら防振装置２１，２２，２６，２８により振動を減衰し
得、以て前車体部２Ａの振動を減少し得る。
を介して前車体部２Ａに支持され、ポンプ駆動装置２３
が防振装置２２を介してオイルタンク２０に配設され、
メインバルブ２７が防振装置２６を介してオイルタンク
２０に設けられ、ステアリングバルブ２９が防振装置２
８を介して前車体部２Ａに設けられていることで、これ
ら防振装置２１，２２，２６，２８により振動を減衰し
得、以て前車体部２Ａの振動を減少し得る。
【００２０】また両車体部２Ａ，２Ｂ間の相対回動部
分、すなわち縦連結軸５によるヒンジ部に油圧用の接続
ホースを通す必要がないことから、両車体部２Ａ，２Ｂ
間の構造を簡素化し得るとともに、低コスト化し得る。
なお、前車体部２Ａにはオイルタンク２０が設けられ、
後車体部２Ｂにエンジン３３が設けられることで、すな
わちオイルタンク２０を高温のエンジン３３から遠ざけ
ることで、火災の発生を少なくし得る。
分、すなわち縦連結軸５によるヒンジ部に油圧用の接続
ホースを通す必要がないことから、両車体部２Ａ，２Ｂ
間の構造を簡素化し得るとともに、低コスト化し得る。
なお、前車体部２Ａにはオイルタンク２０が設けられ、
後車体部２Ｂにエンジン３３が設けられることで、すな
わちオイルタンク２０を高温のエンジン３３から遠ざけ
ることで、火災の発生を少なくし得る。
【００２１】上記した実施の形態では、電気駆動式の産
業用車両が示されているが、これはエンジンの回転を車
輪側に直接に伝達して駆動する形式の産業用車両などで
あってもよい。
業用車両が示されているが、これはエンジンの回転を車
輪側に直接に伝達して駆動する形式の産業用車両などで
あってもよい。
【００２２】上記した実施の形態では、一対の前車輪３
と一対の後車輪４との全てに電動駆動装置３８を配設し
た形式が示されているが、これは一対の前車輪３のみに
電動駆動装置３８が配設された形式、一対の後車輪４の
みに電動駆動装置３８が配設された形式などであっても
よい。
と一対の後車輪４との全てに電動駆動装置３８を配設し
た形式が示されているが、これは一対の前車輪３のみに
電動駆動装置３８が配設された形式、一対の後車輪４の
みに電動駆動装置３８が配設された形式などであっても
よい。
【００２３】上記した実施の形態では、作業装置として
バケット装置１３が装備された産業用車両が示されてい
るが、これは、作業装置としてクランプ装置やリフト装
置などが装備された産業用車両であってもよい。
バケット装置１３が装備された産業用車両が示されてい
るが、これは、作業装置としてクランプ装置やリフト装
置などが装備された産業用車両であってもよい。
【００２４】
【発明の効果】上記した本発明の請求項１によると、エ
ンジンの駆動回転を、シャフトを介して油圧機器に伝達
して、この油圧機器を作動できる。その際に、振動、騒
音の発生源である油圧機器を前車体部に配置し、運転部
を後車体部に配置していることから、この運転部での振
動、騒音を小さくでき、運転者（作業者）は快適に作業
を行うことができる。また両車体部間の相対回動部分、
すなわち縦連結軸によるヒンジ部に油圧用の接続ホース
を通す必要がないことから、両車体部間の構造を簡素化
できるとともに、低コスト化できる。
ンジンの駆動回転を、シャフトを介して油圧機器に伝達
して、この油圧機器を作動できる。その際に、振動、騒
音の発生源である油圧機器を前車体部に配置し、運転部
を後車体部に配置していることから、この運転部での振
動、騒音を小さくでき、運転者（作業者）は快適に作業
を行うことができる。また両車体部間の相対回動部分、
すなわち縦連結軸によるヒンジ部に油圧用の接続ホース
を通す必要がないことから、両車体部間の構造を簡素化
できるとともに、低コスト化できる。
【００２５】また上記した本発明の請求項２によると、
オイルタンク、メインポンプ、メインバルブの振動を、
それぞれの防振装置により減衰でき、以て前車体部の振
動を減少できる。
オイルタンク、メインポンプ、メインバルブの振動を、
それぞれの防振装置により減衰でき、以て前車体部の振
動を減少できる。
【図１】本発明の実施の形態の一例を示し、産業用車両
における車体部分の側面図である。
における車体部分の側面図である。
【図２】同産業用車両の側面図である。
【図３】同産業用車両の平面図である。
１ 建設車両（産業用車両） ２ 車体 ２Ａ 前車体部 ２Ｂ 後車体部 ３ 前車輪 ４ 後車輪 ５ 縦連結軸 ６ ステアリングシリンダ ７ 運転部 ８ ブーム １１ 荷役シリンダ １３ バケット装置（作業装置） １９ バケットシリンダ ２０ オイルタンク（油圧機器） ２１ 防振装置 ２２ 防振装置 ２３ ポンプ駆動装置（ポンプドライブギヤボックス） ２４ 作業装置用ポンプ（メインポンプ、油圧機器） ２５ ステアリング用ポンプ ２６ 防振装置 ２７ メインバルブ（油圧機器） ２９ ステアリングバルブ ３１ 発電機 ３３ エンジン ３６ プロペラシャフト（シャフト） ３８ 電動駆動装置
Claims (2)
- 【請求項１】 車体は、前車輪を有する前車体部と後車
輪を有する後車体部とが、縦連結軸により相対回動自在
に連結されることで構成され、前車体部には油圧機器が
配設されるとともに、後車体部には運転部とエンジンと
が配設され、両車体部間に、エンジンの回転を油圧機器
側へ伝えるシャフトが配設されていることを特徴とする
産業用車両。 - 【請求項２】 油圧機器はオイルタンクとメインポンプ
とメインバルブとを有し、オイルタンクは防振装置を介
して前車体部に支持され、メインポンプとメインバルブ
とは、それぞれ防振装置を介してオイルタンクに設けら
れていることを特徴とする請求項１記載の産業用車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32365097A JP3489980B2 (ja) | 1997-11-26 | 1997-11-26 | 産業用車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32365097A JP3489980B2 (ja) | 1997-11-26 | 1997-11-26 | 産業用車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11158936A true JPH11158936A (ja) | 1999-06-15 |
| JP3489980B2 JP3489980B2 (ja) | 2004-01-26 |
Family
ID=18157090
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32365097A Expired - Fee Related JP3489980B2 (ja) | 1997-11-26 | 1997-11-26 | 産業用車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3489980B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017127002A1 (en) * | 2016-01-22 | 2017-07-27 | Volvo Construction Equipment Ab | A loader vehicle |
| CN109070954A (zh) * | 2016-03-24 | 2018-12-21 | 沃尔沃建筑设备公司 | 轮式装载机前部单元和轮式装载机 |
-
1997
- 1997-11-26 JP JP32365097A patent/JP3489980B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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