JPH11153217A - 自動変速機の故障検出装置 - Google Patents
自動変速機の故障検出装置Info
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- JPH11153217A JPH11153217A JP32322797A JP32322797A JPH11153217A JP H11153217 A JPH11153217 A JP H11153217A JP 32322797 A JP32322797 A JP 32322797A JP 32322797 A JP32322797 A JP 32322797A JP H11153217 A JPH11153217 A JP H11153217A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】変速機構の回転メンバの回転検出を行わない
で、変速機構の摩擦係合要素の固着などの故障が検出で
きる自動変速機の故障検出装置を提供する。 【解決手段】 インヒビタースイッチ１５により検知さ
れるレンジ選択状況から自動変速機がニュートラル状態
であると推定されるにもかかわらず、エンジン回転数や
エンジントルクがニュートラル状態での正常範囲にな
く、実際にはニュートラル状態でないと判定された場合
に、自動変速機の故障と判定する処理機能をコントロー
ルユニット１６に設ける。
で、変速機構の摩擦係合要素の固着などの故障が検出で
きる自動変速機の故障検出装置を提供する。 【解決手段】 インヒビタースイッチ１５により検知さ
れるレンジ選択状況から自動変速機がニュートラル状態
であると推定されるにもかかわらず、エンジン回転数や
エンジントルクがニュートラル状態での正常範囲にな
く、実際にはニュートラル状態でないと判定された場合
に、自動変速機の故障と判定する処理機能をコントロー
ルユニット１６に設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両においてエン
ジンの回転出力を自動変速して車輪側に伝達する自動変
速機の故障を検出する故障検出装置に関する。
ジンの回転出力を自動変速して車輪側に伝達する自動変
速機の故障を検出する故障検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両用の自動変速機としては、
エンジンの回転をトルクコンバータを介して入力し、複
数組のプラネタリギアを有する変速機構により変速して
プロペラシャフト（車軸側）に出力するものが普及して
いる。
エンジンの回転をトルクコンバータを介して入力し、複
数組のプラネタリギアを有する変速機構により変速して
プロペラシャフト（車軸側）に出力するものが普及して
いる。
【０００３】この種の自動変速機における変速機構は、
トルクコンバータからのインプットシャフトの回転を、
シフト位置に応じて、プラネタリギアを構成する特定の
ギア又はキャリアに伝動したり、特定のギア又はキャリ
アの回転を適宜アウトプットシャフトに伝動したり、或
いは適宜特定のギア又はキャリアの回転を拘束するため
に、通常複数のクラッチやブレーキ等の油圧式摩擦係合
要素を備えている。
トルクコンバータからのインプットシャフトの回転を、
シフト位置に応じて、プラネタリギアを構成する特定の
ギア又はキャリアに伝動したり、特定のギア又はキャリ
アの回転を適宜アウトプットシャフトに伝動したり、或
いは適宜特定のギア又はキャリアの回転を拘束するため
に、通常複数のクラッチやブレーキ等の油圧式摩擦係合
要素を備えている。
【０００４】そして、上記摩擦係合要素に供給される油
圧が制御されて、上記摩擦係合要素の係合状態が切換え
られることにより、変速機構の変速比の切換えや、エン
ジントルクを伝達しないニュートラル状態への切換えが
行われる。
圧が制御されて、上記摩擦係合要素の係合状態が切換え
られることにより、変速機構の変速比の切換えや、エン
ジントルクを伝達しないニュートラル状態への切換えが
行われる。
【０００５】なお、ニュートラル状態への切換えは、通
常、自動変速機のセレクトレバーがニュートラルレンジ
（以下、Ｎレンジという。）又はパーキングレンジ（以
下、Ｐレンジという。）に操作されるか、或いは、これ
らレンジ以外のレンジ（ドライブレンジ、リバースレン
ジ、１速レンジ、２速レンジ等）の位置にセレクトレバ
ーがないことが検知されることにより実行される。
常、自動変速機のセレクトレバーがニュートラルレンジ
（以下、Ｎレンジという。）又はパーキングレンジ（以
下、Ｐレンジという。）に操作されるか、或いは、これ
らレンジ以外のレンジ（ドライブレンジ、リバースレン
ジ、１速レンジ、２速レンジ等）の位置にセレクトレバ
ーがないことが検知されることにより実行される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
自動変速機では、例えば摩擦係合要素のプレートなどが
固着する等の故障が万が一にも起きた場合であっても、
セレクトレバーがＮレンジ又はＰレンジの位置に操作さ
れているときには、確実に車両を停止させておくべく、
前記故障を検出する装置が要望される。
自動変速機では、例えば摩擦係合要素のプレートなどが
固着する等の故障が万が一にも起きた場合であっても、
セレクトレバーがＮレンジ又はＰレンジの位置に操作さ
れているときには、確実に車両を停止させておくべく、
前記故障を検出する装置が要望される。
【０００７】しかし、このような故障を検出する簡易な
装置は、従来提案されていなかった。なお、このような
故障を直接検出しようとすれば、変速機構内に多数ある
回転メンバの回転状況をそれぞれ計測する専用の回転セ
ンサが必要になり、相当なコスト高になる。
装置は、従来提案されていなかった。なお、このような
故障を直接検出しようとすれば、変速機構内に多数ある
回転メンバの回転状況をそれぞれ計測する専用の回転セ
ンサが必要になり、相当なコスト高になる。
【０００８】そこで本発明は、変速機構の回転メンバの
回転検出を行わないで、変速機構の摩擦係合要素の固着
などの故障が検出できる自動変速機の故障検出装置を提
供することを目的としている。
回転検出を行わないで、変速機構の摩擦係合要素の固着
などの故障が検出できる自動変速機の故障検出装置を提
供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の自動変速機の故障検出装置は、車両
においてエンジンの回転出力を自動変速して車軸側に伝
達する自動変速機の故障を検出する装置であって、自動
変速機の操作状態から自動変速機がニュートラル状態で
あることを推定するニュートラル推定手段と、自動変速
機が実際にニュートラル状態であるか否かを判定するニ
ュートラル判定手段と、前記ニュートラル推定手段によ
りニュートラル状態であると推定されている場合に、前
記ニュートラル判定手段によりニュートラル状態でない
と判定されると、自動変速機の故障と判定する故障判定
手段とを備えたことを特徴とする。
め、請求項１記載の自動変速機の故障検出装置は、車両
においてエンジンの回転出力を自動変速して車軸側に伝
達する自動変速機の故障を検出する装置であって、自動
変速機の操作状態から自動変速機がニュートラル状態で
あることを推定するニュートラル推定手段と、自動変速
機が実際にニュートラル状態であるか否かを判定するニ
ュートラル判定手段と、前記ニュートラル推定手段によ
りニュートラル状態であると推定されている場合に、前
記ニュートラル判定手段によりニュートラル状態でない
と判定されると、自動変速機の故障と判定する故障判定
手段とを備えたことを特徴とする。
【００１０】請求項２記載の自動変速機の故障検出装置
は、前記ニュートラル推定手段が、自動変速機のセレク
トレバーの操作により切換えられるレンジを検出するイ
ンヒビタースイッチと、このインヒビタースイッチの検
出結果がニュートラル又はパーキングのレンジである
か、或いは、ニュートラル又はパーキング以外のレンジ
でないときに、ニュートラル状態であると推定する処理
手段とよりなることを特徴とする請求項１記載の自動変
速機の故障検出装置。
は、前記ニュートラル推定手段が、自動変速機のセレク
トレバーの操作により切換えられるレンジを検出するイ
ンヒビタースイッチと、このインヒビタースイッチの検
出結果がニュートラル又はパーキングのレンジである
か、或いは、ニュートラル又はパーキング以外のレンジ
でないときに、ニュートラル状態であると推定する処理
手段とよりなることを特徴とする請求項１記載の自動変
速機の故障検出装置。
【００１１】請求項３記載の自動変速機の故障検出装置
は、前記ニュートラル判定手段が、エンジンの回転数を
検出するエンジン回転数センサと、このエンジン回転数
センサの検出結果を、正常にニュートラルの場合のエン
ジン回転数の正常範囲と比較し、前記検出結果がこの正
常範囲内にある場合にニュートラル状態であると判定
し、前記検出結果がこの正常範囲から外れている場合
に、ニュートラル状態にないと判定する処理手段とより
なることを特徴とする。
は、前記ニュートラル判定手段が、エンジンの回転数を
検出するエンジン回転数センサと、このエンジン回転数
センサの検出結果を、正常にニュートラルの場合のエン
ジン回転数の正常範囲と比較し、前記検出結果がこの正
常範囲内にある場合にニュートラル状態であると判定
し、前記検出結果がこの正常範囲から外れている場合
に、ニュートラル状態にないと判定する処理手段とより
なることを特徴とする。
【００１２】請求項４記載の自動変速機の故障検出装置
は、前記ニュートラル判定手段が、エンジントルクを検
出するエンジントルクセンサと、このエンジントルクセ
ンサの検出結果を、正常にニュートラルの場合のエンジ
ントルクの正常範囲と比較し、前記検出結果がこの正常
範囲内にある場合にニュートラル状態であると判定し、
前記検出結果がこの正常範囲から外れている場合に、ニ
ュートラル状態にないと判定する処理手段とよりなるこ
とを特徴とする。
は、前記ニュートラル判定手段が、エンジントルクを検
出するエンジントルクセンサと、このエンジントルクセ
ンサの検出結果を、正常にニュートラルの場合のエンジ
ントルクの正常範囲と比較し、前記検出結果がこの正常
範囲内にある場合にニュートラル状態であると判定し、
前記検出結果がこの正常範囲から外れている場合に、ニ
ュートラル状態にないと判定する処理手段とよりなるこ
とを特徴とする。
【００１３】請求項５記載の自動変速機の故障検出装置
は、前記処理手段が、前記正常範囲のデータとして、車
両の補機が稼働中であるか、或いはエンジン水温が低下
しているかの条件に応じて、複数のデータを記憶してお
り、これら複数のデータからその時点での前記条件に対
応するデータを選択し、このデータに基づいて前記ニュ
ートラル状態の判定を行うことを特徴とする。
は、前記処理手段が、前記正常範囲のデータとして、車
両の補機が稼働中であるか、或いはエンジン水温が低下
しているかの条件に応じて、複数のデータを記憶してお
り、これら複数のデータからその時点での前記条件に対
応するデータを選択し、このデータに基づいて前記ニュ
ートラル状態の判定を行うことを特徴とする。
【００１４】請求項６記載の自動変速機の故障検出装置
は、前記ニュートラル判定手段が、車両のアイドルスピ
ードコントロールが作動中であるか否かを検知して、ア
イドルスピードコントロールが作動中でない場合にニュ
ートラル状態であると判定し、アイドルスピードコント
ロールが作動中である場合にニュートラル状態にないと
判定する処理手段よりなることを特徴とする。
は、前記ニュートラル判定手段が、車両のアイドルスピ
ードコントロールが作動中であるか否かを検知して、ア
イドルスピードコントロールが作動中でない場合にニュ
ートラル状態であると判定し、アイドルスピードコント
ロールが作動中である場合にニュートラル状態にないと
判定する処理手段よりなることを特徴とする。
【００１５】請求項７記載の自動変速機の故障検出装置
は、前記故障判定手段により故障と判定された場合に、
故障であることを警報する警報手段を備えたことを特徴
とする。
は、前記故障判定手段により故障と判定された場合に、
故障であることを警報する警報手段を備えたことを特徴
とする。
【００１６】請求項８記載の自動変速機の故障検出装置
は、前記故障判定手段により故障と判定された場合に、
車両のブレーキを作動させる制動手段を備えたことを特
徴とする
は、前記故障判定手段により故障と判定された場合に、
車両のブレーキを作動させる制動手段を備えたことを特
徴とする
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の各例
を、図面を参照して説明する。 （第１例）まず、図１及び図２により第１例を説明す
る。図１は、本例の自動変速機の故障検出装置を含む車
両の制御システムの特徴的な構成を示す図である。また
図２は、故障検出処理のフローチャートの一例を示す図
である。
を、図面を参照して説明する。 （第１例）まず、図１及び図２により第１例を説明す
る。図１は、本例の自動変速機の故障検出装置を含む車
両の制御システムの特徴的な構成を示す図である。また
図２は、故障検出処理のフローチャートの一例を示す図
である。
【００１８】この装置は、図１に示すように、出力軸回
転数センサ１１と、エンジン回転数センサ１２と、スロ
ットル開度センサ１３と、エンジントルクセンサ１４
と、インヒビタースイッチ１５と、変速機用のコントロ
ールユニット１６と、警報手段１７と、エンジン用のコ
ントロールユニット１８と、ＡＢＳ用のコントロールユ
ニット１９とを備える。なおＡＢＳとは、アンチ・スキ
ッド・ブレーキング・システムのことで、タイヤの滑り
を抑制するように制動力を自動制御する周知のシステム
である。
転数センサ１１と、エンジン回転数センサ１２と、スロ
ットル開度センサ１３と、エンジントルクセンサ１４
と、インヒビタースイッチ１５と、変速機用のコントロ
ールユニット１６と、警報手段１７と、エンジン用のコ
ントロールユニット１８と、ＡＢＳ用のコントロールユ
ニット１９とを備える。なおＡＢＳとは、アンチ・スキ
ッド・ブレーキング・システムのことで、タイヤの滑り
を抑制するように制動力を自動制御する周知のシステム
である。
【００１９】ここで、出力軸回転数センサ１１は、自動
変速機２０における変速機構２１の出力軸回転数Ｎｐ
（即ち、車両のプロペラシャフトに連結された回転軸の
回転数）を検出するセンサであり、このセンサの検出出
力からコントロールユニット１６が車速を検知する。エ
ンジン回転数センサ１２は、エンジン２３の出力軸回転
数Ｎｅ（トルクコンバータ２２のポンプインペラに連結
された回転軸の回転数）を検出するセンサである。
変速機２０における変速機構２１の出力軸回転数Ｎｐ
（即ち、車両のプロペラシャフトに連結された回転軸の
回転数）を検出するセンサであり、このセンサの検出出
力からコントロールユニット１６が車速を検知する。エ
ンジン回転数センサ１２は、エンジン２３の出力軸回転
数Ｎｅ（トルクコンバータ２２のポンプインペラに連結
された回転軸の回転数）を検出するセンサである。
【００２０】また、スロットル開度センサ１３は車両の
スロットル開度（アクセルの踏み込み量）を、エンジン
トルクセンサ１４はエンジントルクを、インヒビタース
イッチ１５はレンジを選択するセレクトレバーの選択位
置を、それぞれ検出する周知の要素である。
スロットル開度（アクセルの踏み込み量）を、エンジン
トルクセンサ１４はエンジントルクを、インヒビタース
イッチ１５はレンジを選択するセレクトレバーの選択位
置を、それぞれ検出する周知の要素である。
【００２１】なお、エンジントルクセンサ１４は、具体
的には、例えばエンジンの吸気圧又は吸気量などを検出
するセンサで、このセンサの検出出力からコントロール
ユニット１６がエンジントルクを演算して検知する。
的には、例えばエンジンの吸気圧又は吸気量などを検出
するセンサで、このセンサの検出出力からコントロール
ユニット１６がエンジントルクを演算して検知する。
【００２２】またこの場合には、図示省略しているが、
変速機構２１の摩擦係合要素の変速時の係合圧を調整す
べく、トルクコンバータ２２のタービンランナの回転数
Ｎｔ（変速機構２１の入力軸回転数）を検出する入力軸
回転数センサが設けられる場合もある。
変速機構２１の摩擦係合要素の変速時の係合圧を調整す
べく、トルクコンバータ２２のタービンランナの回転数
Ｎｔ（変速機構２１の入力軸回転数）を検出する入力軸
回転数センサが設けられる場合もある。
【００２３】また、警報手段１７は、車両の運転手など
に警報を与える手段で、この場合には、特に自動変速機
２０が故障していることを報知するためのものである。
具体的には、警報ランプ、警報ブザー、警報表示用のデ
ィスプレイ（ＣＲＴ又は液晶ディスプレイ等）などであ
り、振動により運転者の注意を喚起するようなものでも
よい。
に警報を与える手段で、この場合には、特に自動変速機
２０が故障していることを報知するためのものである。
具体的には、警報ランプ、警報ブザー、警報表示用のデ
ィスプレイ（ＣＲＴ又は液晶ディスプレイ等）などであ
り、振動により運転者の注意を喚起するようなものでも
よい。
【００２４】また、エンジン用のコントロールユニット
１８は、エンジン２３の燃料噴射制御や点火時期の制
御、或いはバルブ開閉タイミングの制御などの周知の制
御を行うためのマイクロコンピュータよりなるコントロ
ーラである。なお、スロットル全閉状態におけるエンジ
ン２３の回転数（即ち、アイドル回転数）は、エンジン
水温やエアコンなどの補機類の作動状況に応じて、予め
設定された所定回転数になるように、このコントロール
ユニット１８の制御により調整される。
１８は、エンジン２３の燃料噴射制御や点火時期の制
御、或いはバルブ開閉タイミングの制御などの周知の制
御を行うためのマイクロコンピュータよりなるコントロ
ーラである。なお、スロットル全閉状態におけるエンジ
ン２３の回転数（即ち、アイドル回転数）は、エンジン
水温やエアコンなどの補機類の作動状況に応じて、予め
設定された所定回転数になるように、このコントロール
ユニット１８の制御により調整される。
【００２５】また、いわゆるＩＳＣ（アイドルスピード
コントロール）の機能を有する場合には、なんらかの要
因によりエンジン負荷が変動しても、このコントロール
ユニット１８の自動制御により、アイドル回転を上記所
定回転数に維持するようにエンジン出力の自動調整が行
われる。なお、ＩＳＣの機能を有する場合には、例えば
このコントロールユニット１８から変速機用のコントロ
ールユニット１６に対して、ＩＳＣの機能が作動中であ
るか否かを示すＩＳＣ作動信号が出力される。
コントロール）の機能を有する場合には、なんらかの要
因によりエンジン負荷が変動しても、このコントロール
ユニット１８の自動制御により、アイドル回転を上記所
定回転数に維持するようにエンジン出力の自動調整が行
われる。なお、ＩＳＣの機能を有する場合には、例えば
このコントロールユニット１８から変速機用のコントロ
ールユニット１６に対して、ＩＳＣの機能が作動中であ
るか否かを示すＩＳＣ作動信号が出力される。
【００２６】また、ＡＢＳ用のコントロールユニット１
９は、やはりマイクロコンピュータよりなり、車両のブ
レーキの制動力をタイヤの滑りを生じない最適な制動力
に調整するＡＢＳとしての周知の制御処理を行うもので
ある。またこの場合には、このコントロールユニット１
９は、本発明の制動手段としても機能するようになって
おり、後述の如く、コントロールユニット１６で故障判
定がなされた場合に、強制的に制動力を働かせるように
なっている。なお、車両のブレーキシステムの全体構成
やブレーキの機械的構成については、特に限定されない
ので、その図示及び説明を省略する。
９は、やはりマイクロコンピュータよりなり、車両のブ
レーキの制動力をタイヤの滑りを生じない最適な制動力
に調整するＡＢＳとしての周知の制御処理を行うもので
ある。またこの場合には、このコントロールユニット１
９は、本発明の制動手段としても機能するようになって
おり、後述の如く、コントロールユニット１６で故障判
定がなされた場合に、強制的に制動力を働かせるように
なっている。なお、車両のブレーキシステムの全体構成
やブレーキの機械的構成については、特に限定されない
ので、その図示及び説明を省略する。
【００２７】次に、この場合のコントロールユニット１
６は、本発明のニュートラル推定手段及びニュートラル
判定手段を構成する処理手段に相当するとともに、本発
明の故障判定手段に相当する要素であり、具体的には予
め設定されたプログラムに従って動作するとともに、各
種設定値を記憶するメモリを備えたマイクロコンピュー
タよりなる。
６は、本発明のニュートラル推定手段及びニュートラル
判定手段を構成する処理手段に相当するとともに、本発
明の故障判定手段に相当する要素であり、具体的には予
め設定されたプログラムに従って動作するとともに、各
種設定値を記憶するメモリを備えたマイクロコンピュー
タよりなる。
【００２８】このコントロールユニット１６は、この場
合後述する図２のフローチャートに示す処理により、セ
レクトレバーの選択状態やエンジン回転数に基づいて、
自動変速機２０の故障を検出し、好ましい故障対応処理
を指令又は実行する制御を行う点に特徴を有するもので
ある。
合後述する図２のフローチャートに示す処理により、セ
レクトレバーの選択状態やエンジン回転数に基づいて、
自動変速機２０の故障を検出し、好ましい故障対応処理
を指令又は実行する制御を行う点に特徴を有するもので
ある。
【００２９】なお、車速やスロットル開度などに応じた
自動変速のための変速機構２１の摩擦係合要素の係合圧
の制御は、例えば図示省略した油圧制御回路を介するコ
ントロールユニット１６による制御によって、従来どお
り行われる構成とすればよいが、本例は、セレクトレバ
ーの選択状態などに基づく故障検出処理に特徴を有する
ものであるので、コントロールユニット１６のその他の
制御処理については説明を省略する。また、変速機２０
やエンジン２３の構成及び動作についても、本発明は特
に限定されないので、その説明を省略する。
自動変速のための変速機構２１の摩擦係合要素の係合圧
の制御は、例えば図示省略した油圧制御回路を介するコ
ントロールユニット１６による制御によって、従来どお
り行われる構成とすればよいが、本例は、セレクトレバ
ーの選択状態などに基づく故障検出処理に特徴を有する
ものであるので、コントロールユニット１６のその他の
制御処理については説明を省略する。また、変速機２０
やエンジン２３の構成及び動作についても、本発明は特
に限定されないので、その説明を省略する。
【００３０】次に、図２のフローチャートにより、本例
のコントロールユニット１６の故障検出処理を説明す
る。なお、図２の一連の処理は、例えば、コントロール
ユニット１６の起動により実行されるメインルーチンの
サブルーチンとして、例えば一定の周期で繰り返し実行
される。またこの場合、本発明のニュートラル推定手段
としての機能は、ステップＳ４の処理により実行され、
ニュートラル判定手段或いは故障判定手段としての機能
は、ステップＳ６〜Ｓ１４の処理により実行される。
のコントロールユニット１６の故障検出処理を説明す
る。なお、図２の一連の処理は、例えば、コントロール
ユニット１６の起動により実行されるメインルーチンの
サブルーチンとして、例えば一定の周期で繰り返し実行
される。またこの場合、本発明のニュートラル推定手段
としての機能は、ステップＳ４の処理により実行され、
ニュートラル判定手段或いは故障判定手段としての機能
は、ステップＳ６〜Ｓ１４の処理により実行される。
【００３１】まずステップＳ２では、スロットル開度セ
ンサの検出出力を読取り、スロットルが全閉か否か判定
する。そして全閉でなければ、この場合故障検出不能で
あるので一連の処理を終了する。一方、全閉の場合に
は、ステップＳ４に進む。
ンサの検出出力を読取り、スロットルが全閉か否か判定
する。そして全閉でなければ、この場合故障検出不能で
あるので一連の処理を終了する。一方、全閉の場合に
は、ステップＳ４に進む。
【００３２】次にステップＳ４では、インヒビタースイ
ッチ１５の出力信号を読取り、自動変速機のその時点で
のセレクトレバーの選択状態を判定する。そして、その
時点でのセレクトレバーの選択状態が、駆動力を伝達し
ないニュートラル状態のレンジ（例えばＮレンジ又はＰ
レンジ）にあると判定されるか、或いは、これらレンジ
以外のレンジ（例えばドライブレンジ、リバースレン
ジ、１速レンジ又は２速レンジ）にないと判定された場
合には、ステップＳ６に進む。また、そのように判定さ
れない場合には、故障検出不能であるので一連の処理を
終了する。
ッチ１５の出力信号を読取り、自動変速機のその時点で
のセレクトレバーの選択状態を判定する。そして、その
時点でのセレクトレバーの選択状態が、駆動力を伝達し
ないニュートラル状態のレンジ（例えばＮレンジ又はＰ
レンジ）にあると判定されるか、或いは、これらレンジ
以外のレンジ（例えばドライブレンジ、リバースレン
ジ、１速レンジ又は２速レンジ）にないと判定された場
合には、ステップＳ６に進む。また、そのように判定さ
れない場合には、故障検出不能であるので一連の処理を
終了する。
【００３３】そしてステップＳ６では、エンジン回転数
センサ１２の検出出力から、その時点でのエンジン回転
数Ｎｅを読み込む。
センサ１２の検出出力から、その時点でのエンジン回転
数Ｎｅを読み込む。
【００３４】次にステップＳ８では、補機類（エアコン
など）が作動中か否か、或いは、エンジンの冷却水の水
温が設定値より低いか否か判定し、いずれの補機類も作
動しておらず、かつ水温が設定値以上である場合には、
ステップＳ１０に進み、そうでなければステップＳ１４
に進む。なお、補機類が作動中か否かは、補機類の起動
停止を行うスイッチやリレーなどの端子電圧から判定し
てもよいし、補機類の起動によるバッテリー電圧の低下
から判定することもできる。
など）が作動中か否か、或いは、エンジンの冷却水の水
温が設定値より低いか否か判定し、いずれの補機類も作
動しておらず、かつ水温が設定値以上である場合には、
ステップＳ１０に進み、そうでなければステップＳ１４
に進む。なお、補機類が作動中か否かは、補機類の起動
停止を行うスイッチやリレーなどの端子電圧から判定し
てもよいし、補機類の起動によるバッテリー電圧の低下
から判定することもできる。
【００３５】そしてステップＳ１０では、補機類が作動
しておらず、かつ水温が設定値以上である場合に設定さ
れた所定のアイドル回転数の最低値Ｎｅｏｆｆのデータ
（例えば、７００ｒｐｍ程度）と、ステップＳ６で読み
込まれたその時点での実際のエンジン回転数Ｎｅとが比
較され、ＮｅｏｆｆよりもＮｅが小さい場合には、故障
であるとしてステップＳ１２に進み、そうでなければ故
障でないとして一連の処理を終了する。
しておらず、かつ水温が設定値以上である場合に設定さ
れた所定のアイドル回転数の最低値Ｎｅｏｆｆのデータ
（例えば、７００ｒｐｍ程度）と、ステップＳ６で読み
込まれたその時点での実際のエンジン回転数Ｎｅとが比
較され、ＮｅｏｆｆよりもＮｅが小さい場合には、故障
であるとしてステップＳ１２に進み、そうでなければ故
障でないとして一連の処理を終了する。
【００３６】一方ステップＳ１４では、補機類が作動し
ているか、或いは水温が設定値より低い場合に、それぞ
れの条件に応じて複数設定された所定のアイドル回転数
の最低値ＮｅｏｎＸのデータ（例えば、９００ｒｐｍ程
度）と、ステップＳ６で読み込まれたその時点での実際
のエンジン回転数Ｎｅとが比較され、ＮｅｏｎＸよりも
Ｎｅが小さい場合には、故障であるとしてステップＳ１
２に進み、そうでなければ故障でないとして一連の処理
を終了する。
ているか、或いは水温が設定値より低い場合に、それぞ
れの条件に応じて複数設定された所定のアイドル回転数
の最低値ＮｅｏｎＸのデータ（例えば、９００ｒｐｍ程
度）と、ステップＳ６で読み込まれたその時点での実際
のエンジン回転数Ｎｅとが比較され、ＮｅｏｎＸよりも
Ｎｅが小さい場合には、故障であるとしてステップＳ１
２に進み、そうでなければ故障でないとして一連の処理
を終了する。
【００３７】なお、上記Ｎｅｏｆｆのデータや、Ｎｅｏ
ｎＸのデータは、正常にニュートラルの場合のエンジン
回転数の正常範囲の下限値のデータであり、この場合コ
ントロールユニット１６に予め記憶されている。また、
ＮｅｏｎＸのデータについては、車両のどの補機が稼働
中であるか、或いはエンジン水温が低下しているかの条
件に応じて、複数のデータを記憶しており、これら複数
のデータからその時点での前記条件に対応するデータを
選択し、このデータに基づいてステップＳ１４の判定
（正常なニュートラル状態であるか否かの判定）が行わ
れるようになっている。
ｎＸのデータは、正常にニュートラルの場合のエンジン
回転数の正常範囲の下限値のデータであり、この場合コ
ントロールユニット１６に予め記憶されている。また、
ＮｅｏｎＸのデータについては、車両のどの補機が稼働
中であるか、或いはエンジン水温が低下しているかの条
件に応じて、複数のデータを記憶しており、これら複数
のデータからその時点での前記条件に対応するデータを
選択し、このデータに基づいてステップＳ１４の判定
（正常なニュートラル状態であるか否かの判定）が行わ
れるようになっている。
【００３８】そして最後に、ステップＳ１２に処理が進
むと、自動変速機が故障であると判定された場合である
ので、所定の故障対応処理がなされる。例えば、前述の
警報手段１７を作動させて、車両の運転者等に故障を報
知する。或いは、ＡＢＳ用のコントロールユニット１９
に指令を送って、ブレーキペダルの操作にかかわらず、
強制的にある程度の制動力を働かせてしまう等の処理を
する。
むと、自動変速機が故障であると判定された場合である
ので、所定の故障対応処理がなされる。例えば、前述の
警報手段１７を作動させて、車両の運転者等に故障を報
知する。或いは、ＡＢＳ用のコントロールユニット１９
に指令を送って、ブレーキペダルの操作にかかわらず、
強制的にある程度の制動力を働かせてしまう等の処理を
する。
【００３９】以上の処理によれば、変速機構の摩擦係合
要素の固着等のエンジン負荷を異常に上昇させる故障が
万が一発生したとしても、その故障が検出されてステッ
プＳ１２の対応処理がなされる。
要素の固着等のエンジン負荷を異常に上昇させる故障が
万が一発生したとしても、その故障が検出されてステッ
プＳ１２の対応処理がなされる。
【００４０】すなわち、ステップＳ４の判定においてス
テップＳ６に処理が進むのは、駆動力を伝達しないニュ
ートラル状態のレンジ（例えばＮレンジ又はＰレンジ）
にあるか、或いは、これらレンジ以外のレンジ（例えば
ドライブレンジ、リバースレンジ、１速レンジ又は２速
レンジ）にない場合であるので、この場合には、自動変
速機がニュートラル状態であることが推定され、正常で
あればエンジン回転数は前述の正常範囲にあるはずであ
る。
テップＳ６に処理が進むのは、駆動力を伝達しないニュ
ートラル状態のレンジ（例えばＮレンジ又はＰレンジ）
にあるか、或いは、これらレンジ以外のレンジ（例えば
ドライブレンジ、リバースレンジ、１速レンジ又は２速
レンジ）にない場合であるので、この場合には、自動変
速機がニュートラル状態であることが推定され、正常で
あればエンジン回転数は前述の正常範囲にあるはずであ
る。
【００４１】ところが、その後のステップＳ１０又はＳ
１４の処理で、ステップＳ１２に処理が進むのは、実際
のエンジンの回転数Ｎｅがこの正常範囲の下限値（Ｎｅ
ｏｆｆ又はＮｅｏｎＸ）を下回る場合であるので、エン
ジン負荷が異常に上昇しており、摩擦係合要素の固着等
の故障が発生している可能性が高い。
１４の処理で、ステップＳ１２に処理が進むのは、実際
のエンジンの回転数Ｎｅがこの正常範囲の下限値（Ｎｅ
ｏｆｆ又はＮｅｏｎＸ）を下回る場合であるので、エン
ジン負荷が異常に上昇しており、摩擦係合要素の固着等
の故障が発生している可能性が高い。
【００４２】つまり、ステップＳ１２に処理が進むの
は、レンジ選択からはニュートラルと推定されるのに、
実際のエンジン回転数はニュートラル状態での正常範囲
にないので、ニュートラル状態にないと判定されるとい
う矛盾が生じた場合であり、この場合には、摩擦係合要
素の固着等の故障により異常にエンジン負荷が高まって
いると推定され、このような故障が実質的に検出され
て、その結果として故障対応処理がなされる。
は、レンジ選択からはニュートラルと推定されるのに、
実際のエンジン回転数はニュートラル状態での正常範囲
にないので、ニュートラル状態にないと判定されるとい
う矛盾が生じた場合であり、この場合には、摩擦係合要
素の固着等の故障により異常にエンジン負荷が高まって
いると推定され、このような故障が実質的に検出され
て、その結果として故障対応処理がなされる。
【００４３】このため、本例の装置によれば、摩擦係合
要素の固着等の故障が生じた場合には、警報手段１７に
よって故障が警報され、或いは、コントロールユニット
１９を含むブレーキシステム（制動手段）によって強制
的に車両に制動力が加えられる。したがって、上記故障
が万が一発生した場合でも、運転者等の注意を喚起する
ことができるとともに、車両が不用意に前進又は後退し
てしまうといった不具合が未然に防止できる。
要素の固着等の故障が生じた場合には、警報手段１７に
よって故障が警報され、或いは、コントロールユニット
１９を含むブレーキシステム（制動手段）によって強制
的に車両に制動力が加えられる。したがって、上記故障
が万が一発生した場合でも、運転者等の注意を喚起する
ことができるとともに、車両が不用意に前進又は後退し
てしまうといった不具合が未然に防止できる。
【００４４】（第２例）次に、図３により第２例を説明
する。本例は、コントロールユニット１６の故障検出処
理の一部に特徴を有するもので、他の構成及び処理内容
は第１例と同様である。以下、図３のフローチャートに
より、この故障検出処理の特徴部分について説明する。
する。本例は、コントロールユニット１６の故障検出処
理の一部に特徴を有するもので、他の構成及び処理内容
は第１例と同様である。以下、図３のフローチャートに
より、この故障検出処理の特徴部分について説明する。
【００４５】本例は、自動変速機が実際に正常なニュー
トラル状態であるか否かを判定するのに、前述のＩＳＣ
の作動状況を考慮したものである。ＩＳＣの機能を有す
る車両の場合には、自動変速機の摩擦係合要素の固着等
の故障により負荷が上昇しても、エンジン出力が自動調
整されることによってエンジン回転数は正常範囲に維持
される。このため、ＩＳＣの機能を有する場合には、図
２に示した第１例の処理では、上記故障が発生していて
もステップＳ１０，Ｓ１４の判定結果がいずれも否定的
になり、故障検出による故障対応処理が行われない。
トラル状態であるか否かを判定するのに、前述のＩＳＣ
の作動状況を考慮したものである。ＩＳＣの機能を有す
る車両の場合には、自動変速機の摩擦係合要素の固着等
の故障により負荷が上昇しても、エンジン出力が自動調
整されることによってエンジン回転数は正常範囲に維持
される。このため、ＩＳＣの機能を有する場合には、図
２に示した第１例の処理では、上記故障が発生していて
もステップＳ１０，Ｓ１４の判定結果がいずれも否定的
になり、故障検出による故障対応処理が行われない。
【００４６】このため本例では、ステップＳ１０の判定
結果が否定的になった場合には、ステップＳ１６の処理
が行われるようになっている。すなわち、ステップＳ１
６では、前述のＩＳＣ作動信号によってＩＳＣが作動中
であるか否かが判定され、補機類が作動していないのに
ＩＳＣが作動中であれば故障であるとしてステップＳ１
２に進み、作動中でなければ正常であるとして一連の処
理を終了する。
結果が否定的になった場合には、ステップＳ１６の処理
が行われるようになっている。すなわち、ステップＳ１
６では、前述のＩＳＣ作動信号によってＩＳＣが作動中
であるか否かが判定され、補機類が作動していないのに
ＩＳＣが作動中であれば故障であるとしてステップＳ１
２に進み、作動中でなければ正常であるとして一連の処
理を終了する。
【００４７】したがって本例の処理によれば、ＩＳＣの
機能を有する車両において、変速機構の摩擦係合要素の
固着等のエンジン負荷を異常に上昇させる故障が万が一
発生したとしても、その故障が検出されてステップＳ１
２の対応処理がなされる。
機能を有する車両において、変速機構の摩擦係合要素の
固着等のエンジン負荷を異常に上昇させる故障が万が一
発生したとしても、その故障が検出されてステップＳ１
２の対応処理がなされる。
【００４８】すなわち、正常なニュートラル状態であれ
ば、無負荷であるのでＩＳＣが作動することはない。と
ころが、ステップＳ１６の処理で、ステップＳ１２に処
理が進むのは、ＩＳＣが作動している場合であるので、
エンジン負荷が異常に上昇しており、摩擦係合要素の固
着等の故障が発生している可能性が高い。
ば、無負荷であるのでＩＳＣが作動することはない。と
ころが、ステップＳ１６の処理で、ステップＳ１２に処
理が進むのは、ＩＳＣが作動している場合であるので、
エンジン負荷が異常に上昇しており、摩擦係合要素の固
着等の故障が発生している可能性が高い。
【００４９】このため、本例の装置によれば、ＩＳＣの
機能を有する車両においても、摩擦係合要素の固着等の
故障が生じた場合には、警報手段１７によって故障が警
報され、或いは、コントロールユニット１９及びブレー
キシステム（制動手段）によって強制的に車両に制動力
が加えられる。したがって、上記故障が万が一発生した
場合でも、運転者等の注意を喚起することができるとと
もに、車両が不用意に前進又は後退してしまうといった
不具合がやはり未然に防止できる。
機能を有する車両においても、摩擦係合要素の固着等の
故障が生じた場合には、警報手段１７によって故障が警
報され、或いは、コントロールユニット１９及びブレー
キシステム（制動手段）によって強制的に車両に制動力
が加えられる。したがって、上記故障が万が一発生した
場合でも、運転者等の注意を喚起することができるとと
もに、車両が不用意に前進又は後退してしまうといった
不具合がやはり未然に防止できる。
【００５０】（第３例）次に、図４により第３例を説明
する。本例は、コントロールユニット１６の故障検出処
理の一部に特徴を有するもので、他の構成及び処理内容
は第１例と同様である。以下、図４のフローチャートに
より、この故障検出処理の特徴部分について説明する。
本例は、自動変速機が実際に正常なニュートラル状態で
あるか否かを判定するのに、エンジントルクＴｅを使用
したものである。
する。本例は、コントロールユニット１６の故障検出処
理の一部に特徴を有するもので、他の構成及び処理内容
は第１例と同様である。以下、図４のフローチャートに
より、この故障検出処理の特徴部分について説明する。
本例は、自動変速機が実際に正常なニュートラル状態で
あるか否かを判定するのに、エンジントルクＴｅを使用
したものである。
【００５１】この場合コントロールユニット１６は、前
述のエンジン回転数ＮｅｏｆｆやＮｅｏｎＸの代りに、
正常にニュートラル状態にある場合のエンジントルクの
上限値（ＴｅｏｆｆやＴｅｏｎＸ）のデータを予め記憶
している。そして、ステップＳ２６で、エンジントルク
センサ１４の検出出力よりその時点での実際のエンジト
ルクＴｅを検知し、その後、ステップＳ３０，Ｓ３４に
おいて、ステップＳ２６で検知した実際のエンジントル
クＴｅと、前記ＴｅｏｆｆやＴｅｏｎＸのデータとを比
較判定する処理を行い、実際のＴｅがＴｅｏｆｆやＴｅ
ｏｎＸより大きい場合には、故障であるとしてステップ
Ｓ１２に進む。
述のエンジン回転数ＮｅｏｆｆやＮｅｏｎＸの代りに、
正常にニュートラル状態にある場合のエンジントルクの
上限値（ＴｅｏｆｆやＴｅｏｎＸ）のデータを予め記憶
している。そして、ステップＳ２６で、エンジントルク
センサ１４の検出出力よりその時点での実際のエンジト
ルクＴｅを検知し、その後、ステップＳ３０，Ｓ３４に
おいて、ステップＳ２６で検知した実際のエンジントル
クＴｅと、前記ＴｅｏｆｆやＴｅｏｎＸのデータとを比
較判定する処理を行い、実際のＴｅがＴｅｏｆｆやＴｅ
ｏｎＸより大きい場合には、故障であるとしてステップ
Ｓ１２に進む。
【００５２】以上の処理によれば、変速機構の摩擦係合
要素の固着等のエンジン負荷を異常に上昇させる故障が
万が一発生したとしても、やはり、その故障が検出され
てステップＳ１２の対応処理がなされる。
要素の固着等のエンジン負荷を異常に上昇させる故障が
万が一発生したとしても、やはり、その故障が検出され
てステップＳ１２の対応処理がなされる。
【００５３】すなわち、ステップＳ１２に処理が進むの
は、レンジ選択からはニュートラルと推定されるのに、
実際のエンジントルクはニュートラル状態での正常範囲
にないので、ニュートラル状態にないと判定されるとい
う矛盾が生じた場合であり、この場合には、摩擦係合要
素の固着等の故障により異常にエンジン負荷が高まって
いると推定され、このような故障が実質的に検出され
て、その結果として故障対応処理がなされる。
は、レンジ選択からはニュートラルと推定されるのに、
実際のエンジントルクはニュートラル状態での正常範囲
にないので、ニュートラル状態にないと判定されるとい
う矛盾が生じた場合であり、この場合には、摩擦係合要
素の固着等の故障により異常にエンジン負荷が高まって
いると推定され、このような故障が実質的に検出され
て、その結果として故障対応処理がなされる。
【００５４】なお本例では、エンジントルクにより正常
なニュートラル状態にあるか否かの判定を行っているの
で、前述のＩＳＣの機能を有するか否かにかかわらず、
故障検出が可能となる。
なニュートラル状態にあるか否かの判定を行っているの
で、前述のＩＳＣの機能を有するか否かにかかわらず、
故障検出が可能となる。
【００５５】なお本発明は、以上説明した形態例の態様
に限られず、各種の態様があり得る。例えば、ＩＳＣの
機能を有する車両の場合には、正常なニュートラル状態
にあるか否かの判定は、エンジン回転数等を考慮せずＩ
ＳＣが作動中か否かのみにより判定する構成でもよい。
具体的には、例えば図３の処理において、ステップＳ
６，Ｓ８，Ｓ１０，Ｓ１４を全て削除し、ステップＳ１
６と同じ処理をステップＳ４とステップＳ１２の間にお
いて行う処理内容でもよい。
に限られず、各種の態様があり得る。例えば、ＩＳＣの
機能を有する車両の場合には、正常なニュートラル状態
にあるか否かの判定は、エンジン回転数等を考慮せずＩ
ＳＣが作動中か否かのみにより判定する構成でもよい。
具体的には、例えば図３の処理において、ステップＳ
６，Ｓ８，Ｓ１０，Ｓ１４を全て削除し、ステップＳ１
６と同じ処理をステップＳ４とステップＳ１２の間にお
いて行う処理内容でもよい。
【００５６】また、上記形態例では、スロットル全閉の
場合のみ、故障検出を行っているが、このように制限す
る必要は必ずしもない。例えば、スロットル開度に応じ
て、ニュートラル状態の判定を行うデータ（例えば前述
のＮｅｏｆｆやＮｅｏｎＸ）を各種設定しておき、その
都度スロットル開度を計測して、その時点でのスロット
ル開度に応じたデータを選択して、前記判定を行うよう
にすればよい。
場合のみ、故障検出を行っているが、このように制限す
る必要は必ずしもない。例えば、スロットル開度に応じ
て、ニュートラル状態の判定を行うデータ（例えば前述
のＮｅｏｆｆやＮｅｏｎＸ）を各種設定しておき、その
都度スロットル開度を計測して、その時点でのスロット
ル開度に応じたデータを選択して、前記判定を行うよう
にすればよい。
【００５７】また、本発明の処理手段は、変速機用のコ
ントロールユニットに限られず、他のコントロールユニ
ットにより構成されていてもよい。また、各コントロー
ルユニットは、いずれか二つ以上が統合され、一組のマ
イクロコンピュータシステムにより構成されていてもよ
いのはいうまでもない。
ントロールユニットに限られず、他のコントロールユニ
ットにより構成されていてもよい。また、各コントロー
ルユニットは、いずれか二つ以上が統合され、一組のマ
イクロコンピュータシステムにより構成されていてもよ
いのはいうまでもない。
【００５８】
【発明の効果】本発明の自動変速機の故障検出装置で
は、ニュートラル推定手段により自動変速機の操作状態
からニュートラル状態であると推定されている場合に、
ニュートラル判定手段により実際にはニュートラル状態
でないと判定されると、故障判定手段により自動変速機
の故障と判定される。
は、ニュートラル推定手段により自動変速機の操作状態
からニュートラル状態であると推定されている場合に、
ニュートラル判定手段により実際にはニュートラル状態
でないと判定されると、故障判定手段により自動変速機
の故障と判定される。
【００５９】すなわち、トルクを伝達しないニュートラ
ル状態になるような操作がなされているのに、実際には
ニュートラル状態にない（トルクを伝達しており、変速
機を介してエンジンになんらかの負荷がかかっている状
態）と判定されるという矛盾が生じた場合に、故障と判
定するのであり、この場合には、摩擦係合要素の固着等
の故障が生じている可能性が高いので、このような故障
が実質的に検出できることになる。
ル状態になるような操作がなされているのに、実際には
ニュートラル状態にない（トルクを伝達しており、変速
機を介してエンジンになんらかの負荷がかかっている状
態）と判定されるという矛盾が生じた場合に、故障と判
定するのであり、この場合には、摩擦係合要素の固着等
の故障が生じている可能性が高いので、このような故障
が実質的に検出できることになる。
【００６０】そして、操作状態からニュートラル状態で
あると推定されるか否かの判定は、例えば請求項２に記
載のように、既存のインヒビタースイッチの検出結果か
ら判定できる。また、実際にニュートラル状態にあるか
否かの判定は、例えば請求項３乃至６に記載のように、
既存のエンジン回転数センサやエンジントルクセンサの
検出結果や、いわゆるＩＳＣが作動中か否かの情報から
判定できる。
あると推定されるか否かの判定は、例えば請求項２に記
載のように、既存のインヒビタースイッチの検出結果か
ら判定できる。また、実際にニュートラル状態にあるか
否かの判定は、例えば請求項３乃至６に記載のように、
既存のエンジン回転数センサやエンジントルクセンサの
検出結果や、いわゆるＩＳＣが作動中か否かの情報から
判定できる。
【００６１】このため、本発明の装置によれば、自動変
速機が多数有している回転メンバの回転状況を測定する
専用のセンサを新たに設けることなく、既存のセンサや
情報を利用して、摩擦係合要素の固着等の自動変速機の
故障が検出できる。
速機が多数有している回転メンバの回転状況を測定する
専用のセンサを新たに設けることなく、既存のセンサや
情報を利用して、摩擦係合要素の固着等の自動変速機の
故障が検出できる。
【００６２】そして、請求項７又は８に記載したよう
に、故障と判定されたときに、故障であることを警報す
る警報手段や、車両のブレーキを作動させる制動手段を
設けた場合には、上記故障が万が一発生した場合でも、
運転者等の注意を喚起することができるとともに、車両
が不用意に前進又は後退してしまうといった不具合が未
然に防止できる。
に、故障と判定されたときに、故障であることを警報す
る警報手段や、車両のブレーキを作動させる制動手段を
設けた場合には、上記故障が万が一発生した場合でも、
運転者等の注意を喚起することができるとともに、車両
が不用意に前進又は後退してしまうといった不具合が未
然に防止できる。
【図１】本発明の一例である自動変速機の故障検出装置
を含む車両の制御システムの特徴的な構成を示すブロッ
ク図である。
を含む車両の制御システムの特徴的な構成を示すブロッ
ク図である。
【図２】故障検出処理の一例（第１例）を示すフローチ
ャートである。
ャートである。
【図３】故障検出処理の他の例（第２例）を示すフロー
チャートである。
チャートである。
【図４】故障検出処理の他の例（第３例）を示すフロー
チャートである。
チャートである。
１２ エンジン回転数センサ（ニュートラル判定手段） １３ スロットル開度センサ １４ エンジントルクセンサ（ニュートラル判定手段） １５ インヒビタースイッチ（ニュートラル推定手段 １６ 変速機用のコントロールユニット（故障判定手
段、処理手段） １７ 警報手段 １８ エンジン用のコントロールユニット １９ ＡＢＳ用のコントロールユニット（制動手段）
段、処理手段） １７ 警報手段 １８ エンジン用のコントロールユニット １９ ＡＢＳ用のコントロールユニット（制動手段）
Claims (8)
- 【請求項１】 車両においてエンジンの回転出力を自動
変速して車軸側に伝達する自動変速機の故障を検出する
装置であって、 自動変速機の操作状態から自動変速機がニュートラル状
態であることを推定するニュートラル推定手段と、自動
変速機が実際にニュートラル状態であるか否かを判定す
るニュートラル判定手段と、前記ニュートラル推定手段
によりニュートラル状態であると推定されている場合
に、前記ニュートラル判定手段によりニュートラル状態
でないと判定されると、自動変速機の故障と判定する故
障判定手段とを備えたことを特徴とする自動変速機の故
障検出装置。 - 【請求項２】 前記ニュートラル推定手段は、自動変速
機のセレクトレバーの操作により切換えられるレンジを
検出するインヒビタースイッチと、このインヒビタース
イッチの検出結果がニュートラル又はパーキングのレン
ジであるか、或いは、ニュートラル又はパーキング以外
のレンジでないときに、ニュートラル状態であると推定
する処理手段とよりなることを特徴とする請求項１記載
の自動変速機の故障検出装置。 - 【請求項３】 前記ニュートラル判定手段は、エンジン
の回転数を検出するエンジン回転数センサと、このエン
ジン回転数センサの検出結果を、正常にニュートラルの
場合のエンジン回転数の正常範囲と比較し、前記検出結
果がこの正常範囲内にある場合にニュートラル状態であ
ると判定し、前記検出結果がこの正常範囲から外れてい
る場合に、ニュートラル状態にないと判定する処理手段
とよりなることを特徴とする請求項１記載の自動変速機
の故障検出装置。 - 【請求項４】 前記ニュートラル判定手段は、エンジン
トルクを検出するエンジントルクセンサと、このエンジ
ントルクセンサの検出結果を、正常にニュートラルの場
合のエンジントルクの正常範囲と比較し、前記検出結果
がこの正常範囲内にある場合にニュートラル状態である
と判定し、前記検出結果がこの正常範囲から外れている
場合に、ニュートラル状態にないと判定する処理手段と
よりなることを特徴とする請求項１記載の自動変速機の
故障検出装置。 - 【請求項５】 前記処理手段は、前記正常範囲のデータ
として、車両の補機が稼働中であるか、或いはエンジン
水温が低下しているかの条件に応じて、複数のデータを
記憶しており、これら複数のデータからその時点での前
記条件に対応するデータを選択し、このデータに基づい
て前記ニュートラル状態の判定を行うことを特徴とする
請求項３又は４記載の自動変速機の故障検出装置。 - 【請求項６】 前記ニュートラル判定手段は、車両のア
イドルスピードコントロールが作動中であるか否かを検
知して、アイドルスピードコントロールが作動中でない
場合にニュートラル状態であると判定し、アイドルスピ
ードコントロールが作動中である場合にニュートラル状
態にないと判定する処理手段よりなることを特徴とする
請求項１記載の自動変速機の故障検出装置。 - 【請求項７】 前記故障判定手段により故障と判定され
た場合に、故障であることを警報する警報手段を備えた
ことを特徴とする請求項１乃至６の何れかに記載の自動
変速機の故障検出装置。 - 【請求項８】 前記故障判定手段により故障と判定され
た場合に、車両のブレーキを作動させる制動手段を備え
たことを特徴とする請求項１乃至７の何れかに記載の自
動変速機の故障検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32322797A JP3656790B2 (ja) | 1997-11-25 | 1997-11-25 | 自動変速機の故障検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32322797A JP3656790B2 (ja) | 1997-11-25 | 1997-11-25 | 自動変速機の故障検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11153217A true JPH11153217A (ja) | 1999-06-08 |
| JP3656790B2 JP3656790B2 (ja) | 2005-06-08 |
Family
ID=18152439
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32322797A Expired - Fee Related JP3656790B2 (ja) | 1997-11-25 | 1997-11-25 | 自動変速機の故障検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3656790B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010031618A1 (de) * | 2008-09-22 | 2010-03-25 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren, anordnung, computerprogramm und computerprogrammprodukt zur diagnose einer funktionstüchtigkeit eines neutralgangsensors |
| JP2012250700A (ja) * | 2011-06-01 | 2012-12-20 | Hyundai Motor Co Ltd | ハイブリッド車両の変速ギヤ段が故障したときの車両駆動源制御方法 |
| KR20140078808A (ko) * | 2012-12-17 | 2014-06-26 | 현대자동차주식회사 | Ａｍｔ 차량의 변속장치 제어방법 |
| WO2015194577A1 (ja) * | 2014-06-17 | 2015-12-23 | Ｋｙｂ株式会社 | ミキサ車管理システム、ミキサ車管理サーバ、ミキサ車及びミキサ車管理方法 |
| JPWO2014034319A1 (ja) * | 2012-08-31 | 2016-08-08 | 日産自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
-
1997
- 1997-11-25 JP JP32322797A patent/JP3656790B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
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