JP3905159B2 - 車両用電子制御装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用電子制御装置に関し、特に、車両用電子制御装置の自己発熱による温度上昇を抑制する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、トルクコンバータを介して変速機に機関の発生トルクが伝達される構成の自動変速機において、自動変速機油（以下、ＡＴＦという）の温度上昇によるＡＴＦの劣化や摩擦要素，シール部材の劣化などを防止する方法として、ＡＴＦの温度が許容温度を越えたときや許容温度を越えそうな状況のときに、前記トルクコンバータに備えられたロックアップクラッチのロックアップ領域を拡大することで、トルクコンバータの滑りによる発熱量を減少させ、以って、ＡＴＦの温度上昇を抑制する方法があった（特開昭６２−２０５８２９号公報，特開昭６２−２０９２６５号公報，特開平５−３０２６７１号公報等参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動変速制御やロックアップ制御を行う電子制御装置（コントロールユニット）を、前記自動変速機のケース内のＡＴＦ雰囲気中に設ける構成とした場合、前記電子制御装置に含まれる半導体は、ＡＴＦの温度に影響されて温度上昇すると共に自己発熱によっても温度上昇することになる。
【０００４】
しかし、前記ロックアップ領域の拡大によって油温の抑制を図る構成では、例えば車両が登り坂を走行しているときには、車速の低下，アクセルからの足離し，変速などが頻繁に行われることになるため、ロックアップ領域を広げてもロックアップ領域に長く留まっているとは限らず、ＡＴＦの昇温を確実に防止することは困難であり、自己発熱と相まって半導体の温度が許容温度を越えて、半導体が壊れてしまう可能性があった。
【０００５】
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、電子制御装置における半導体の自己発熱による温度上昇を防止することで、半導体の温度が許容温度を越えてしまうことを防止できる車両用電子制御装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
そのため、請求項１記載の発明は、車両に配置され、一部として負荷駆動回路を含む電子制御装置であって、前記電子制御装置の温度に相関する温度を検出する温度検出手段と、該温度検出手段で検出された温度が所定温度以上であるときに、前記電子制御装置の少なくとも一部に対する電源供給を止める手段であって、前記温度の上昇速度が速いときには遅いときに比べてより低温から電源供給を止めると共に、前記温度の上昇に応じてまず前記負荷駆動回路に対する電源供給を止め、更に前記温度が上昇したときに前記電子制御装置全体への電源供給を止める電源遮断手段と、を含んで構成される。
【０００９】
かかる構成によると、電子制御装置の温度の上昇速度が速いときには遅いときに比べてより低温から電源供給を止めると共に、温度の上昇に応じてまず負荷駆動回路に対する電源供給を止め、更に温度が上昇すると電子制御装置全体への電源供給を止める。
【００１２】
請求項２記載の発明では、前記電源遮断手段により電源供給を止めている状態を運転者に警告する警告手段を設ける構成とした。
【００１３】
かかる構成によると、温度上昇に伴って電源供給が止められている状態を運転者が警告手段を介して認知できることになる。
【００１４】
請求項３記載の発明では、前記電子制御装置を、車両の変速機を制御する変速機用電子制御装置とする構成とした。
【００１５】
かかる構成によると、変速機用電子制御装置においては、一般に、電源が遮断された場合に、所定のフェイルセーフ変速段に固定されるようになっているから、自己発熱による温度上昇を防止すべく電源供給を遮断させても、最低限の走行を確保できることになる。
【００１６】
請求項４記載の発明では、前記電子制御装置を、車両の変速機を制御する変速機用電子制御装置とする構成において、前記温度検出手段が、自動変速機油の温度を検出する構成とした。
【００１８】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によると、温度が許容温度を越えそうなときに、予め電源遮断による自己発熱の減少を図り、温度が許容温度を越えることを未然に防止できると共に、温度の増大に応じてまず負荷駆動回路に対する電源供給を止め、次いで電子制御装置全体への電源供給を止めるので、電子制御装置の機能を極力生かしつつ、自己発熱による温度上昇を防止できるという効果がある。
【００２１】
請求項２記載の発明によると、温度上昇を抑制するための電源供給の遮断が行われていることを運転者が認知でき、温度上昇を抑制するために通常の制御機能が発揮できない状態であることを認識した上で運転を行えるという効果がある。
【００２２】
請求項３，４記載の発明によると、変速機を制御する電子制御装置においては、電源供給の遮断によって一般的に変速段が固定されることになるので、自己発熱による温度上昇を電源供給の遮断によって走行不能となることなく効果的に防止できるという効果がある。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明にかかる電子制御装置としての変速機用電子制御装置を含む車両の動力系を示すシステム構成図である。
【００２４】
この図１において、図示しない車両に搭載される内燃機関１のトルクは、自動有段変速機２を介して駆動輪（図示省略）に伝達される構成であり、前記自動有段変速機２は、ロックアップクラッチを備えたトルクコンバータを介して歯車式変速機にトルクを伝達する構成となっている。尚、自動変速機は無段変速機であっても良い。
【００２５】
また、自動有段変速機２の変速動作やロックアップの制御を行う自動変速機用電子制御装置３（図中には、Ａ／Ｔ Ｃ／Ｕと記してある）は、ＣＰＵ，ＲＡＭ，ＲＯＭを含んで構成される一方、自動有段変速機２の作動油圧を制御する各種ソレノイドバルブを駆動するパワートランジスタを含んで構成され、前記各種ソレノイドバルブと共に自動有段変速機２のケース内のＡＴＦ雰囲気中に備えられている。
【００２６】
前記電子制御装置３には、車速センサ４からの車速信号ＶＳＰ、アクセル開度センサ５からのアクセル開度信号ＡＣＣなどが入力され、これらの検出信号に基づいて自動変速制御やロックアップ制御を行う一方、前記電子制御装置３近傍でＡＴＦの温度Ｔatf を検出する温度センサ６（温度検出手段）からの検出信号が入力され、該温度信号Ｔatf に基づき電源を自己遮断する機能を有している。
【００２７】
尚、前記温度センサ６は、電子制御装置３の温度に相関する温度として近傍のＡＴＦ温度を検出するものであり、直接電子制御装置３の温度を検出するセンサであっても良い。
【００２８】
図２は、前記電子制御装置３内の構成を示す図であり、前記温度センサ６からの信号は、制御装置３内のＣＰＵ３ａに読み込まれる。一方、前記ＣＰＵ３ａは、自動有段変速機２の作動油圧を制御する各種ソレノイドバルブ７（負荷）への通電を制御するパワートランジスタ３ｂのＯＮ・ＯＦＦを制御する。
【００２９】
また、前記電子制御装置３に電源を供給するためのリレー回路８をＯＦＦして電源を自己遮断するためのトランジスタ３ｃが備えられており、前記トランジスタ３ｃのＯＦＦによってリレー回路８がＯＦＦし、電源が自己遮断されると、運転席等に設けられる警告灯９（警告手段）と直列に接続されたトランジスタ10がＯＮとなり、前記警告灯９が点灯するようになっている。
【００３０】
尚、前記警告灯９は、イグニッションスイッチを介して電源供給されるようになっており、イグニッションスイッチがＯＮであって、電子制御装置３の電源（リレー回路８）がＯＦＦされているときにのみ、点灯する構成となっている。
【００３１】
ここで、前記ＣＰＵ３ａによる電源供給制御の様子を図３のフローチャートに従って説明する。尚、本実施の形態において、電源遮断手段としての機能は、前記図３のフローチャートに示すように、ＣＰＵ３ａにおけるソフトウェア処理によって実現される構成となっている。
【００３２】
ステップ 11 では油温Ｔatf を読み込み、次のステップ12では、今回ステップ11で読み込んだ油温Ｔatf new と前回ステップ11で読み込んだ油温Ｔatf old との差分として、油温Ｔatf の微分値ΔＴatf を算出する。
【００３３】
ステップ13では、油温Ｔatf と前記微分値ΔＴatf とに応じて通常制御領域，パワートランジスタ３ｂのＯＦＦ領域，リレー回路８のＯＦＦ領域の３領域に分けられているマップを参照する。
【００３４】
前記マップは、温度上昇に伴って、通常制御領域からパワートランジスタ３ｂのＯＦＦ領域、更に、リレー回路８のＯＦＦ領域への変化する特性であると共に、前記微分値ΔＴatf が大きく温度が上昇傾向にあるときには、より低温からパワートランジスタ３ｂのＯＦＦ或いはリレー回路８のＯＦＦが行われる特性としてある。
【００３５】
ステップ14では、前記ステップ13でのマップ参照の結果、パワートランジスタ３ｂのＯＦＦ領域に該当していたか否かを判別する。
【００３６】
そして、パワートランジスタ３ｂのＯＦＦ領域に該当していたときには、ステップ15へ進み、パワートランジスタ３ｂを強制的に全てＯＦＦする制御、即ち、パワートランジスタ３ｂ（負荷駆動回路）への電源供給を遮断する制御を実行させる。
【００３７】
一方、パワートランジスタ３ｂのＯＦＦ領域でなかった場合には、ステップ16へ進み、リレー回路８のＯＦＦ領域に該当していたか否かを判別する。そして、リレー回路８のＯＦＦ領域に該当していたときには、ステップ17へ進んで、リレー回路８をＯＦＦし、電子制御装置３に対する電源供給を自己遮断する。
【００３８】
また、ステップ16でリレー回路８のＯＦＦ領域に該当していないと判別されたときには、ステップ18へ進んで通常制御を実行させる。
【００３９】
かかる構成によると、温度が上昇傾向にあるときに、事前に自己発熱を抑制する制御を実行でき、温度が高くなることを応答良く抑制できることになる。尚、上記の温度の上昇予測に基づく電源供給の遮断制御において、ヒステリシスを設けるようにしても良い。
【００４０】
ところで、上記実施の形態では、ＣＰＵ３ａによるソフトウェア処理によって電源供給の遮断制御を行わせる構成としたが、ＣＰＵ３ａが暴走した場合には、自己遮断が行えなくなることにより電子制御装置３の温度が許容温度を越え、各種の半導体が壊れてしまう可能性がある。そこで、ハードウェア構成によって温度判定と電源供給の遮断とを行わせる構成としても良い。
【００４１】
尚、前記自動変速機用電子制御装置３は、自動変速機のケース内に設けられる構成でなくても良く、また、電子制御装置を自動変速機用のものに限定するものではない。
【００４２】
但し、機関の燃料噴射量や点火時期を制御する機関用の電子制御装置の場合、電源供給の遮断は機関の停止につながり、走行不能になってしまうのに対し、変速機用の電子制御装置では、電源供給の遮断により変速段が固定されるだけであって走行が可能であるので、変速機用電子制御装置への適用が好ましい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態における変速機用電子制御装置の制御システムを示すシステム構成図。
【図２】実施の形態における変速機用電子制御装置の詳細な構成を示す回路図。
【図３】実施の形態において温度上昇の推定に基づく電源遮断制御の様子を示すフローチャート。
【符号の説明】
１…内燃機関
２…自動有段変速機
３…自動変速機用電子制御装置
３ａ…ＣＰＵ
３ｂ…パワートランジスタ
３ｃ…トランジスタ
４…車速センサ
５…アクセル開度センサ
６…温度センサ
７…ソレノイド
８…リレー回路
９…警告灯
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用電子制御装置に関し、特に、車両用電子制御装置の自己発熱による温度上昇を抑制する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、トルクコンバータを介して変速機に機関の発生トルクが伝達される構成の自動変速機において、自動変速機油（以下、ＡＴＦという）の温度上昇によるＡＴＦの劣化や摩擦要素，シール部材の劣化などを防止する方法として、ＡＴＦの温度が許容温度を越えたときや許容温度を越えそうな状況のときに、前記トルクコンバータに備えられたロックアップクラッチのロックアップ領域を拡大することで、トルクコンバータの滑りによる発熱量を減少させ、以って、ＡＴＦの温度上昇を抑制する方法があった（特開昭６２−２０５８２９号公報，特開昭６２−２０９２６５号公報，特開平５−３０２６７１号公報等参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動変速制御やロックアップ制御を行う電子制御装置（コントロールユニット）を、前記自動変速機のケース内のＡＴＦ雰囲気中に設ける構成とした場合、前記電子制御装置に含まれる半導体は、ＡＴＦの温度に影響されて温度上昇すると共に自己発熱によっても温度上昇することになる。
【０００４】
しかし、前記ロックアップ領域の拡大によって油温の抑制を図る構成では、例えば車両が登り坂を走行しているときには、車速の低下，アクセルからの足離し，変速などが頻繁に行われることになるため、ロックアップ領域を広げてもロックアップ領域に長く留まっているとは限らず、ＡＴＦの昇温を確実に防止することは困難であり、自己発熱と相まって半導体の温度が許容温度を越えて、半導体が壊れてしまう可能性があった。
【０００５】
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、電子制御装置における半導体の自己発熱による温度上昇を防止することで、半導体の温度が許容温度を越えてしまうことを防止できる車両用電子制御装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
そのため、請求項１記載の発明は、車両に配置され、一部として負荷駆動回路を含む電子制御装置であって、前記電子制御装置の温度に相関する温度を検出する温度検出手段と、該温度検出手段で検出された温度が所定温度以上であるときに、前記電子制御装置の少なくとも一部に対する電源供給を止める手段であって、前記温度の上昇速度が速いときには遅いときに比べてより低温から電源供給を止めると共に、前記温度の上昇に応じてまず前記負荷駆動回路に対する電源供給を止め、更に前記温度が上昇したときに前記電子制御装置全体への電源供給を止める電源遮断手段と、を含んで構成される。
【０００９】
かかる構成によると、電子制御装置の温度の上昇速度が速いときには遅いときに比べてより低温から電源供給を止めると共に、温度の上昇に応じてまず負荷駆動回路に対する電源供給を止め、更に温度が上昇すると電子制御装置全体への電源供給を止める。
【００１２】
請求項２記載の発明では、前記電源遮断手段により電源供給を止めている状態を運転者に警告する警告手段を設ける構成とした。
【００１３】
かかる構成によると、温度上昇に伴って電源供給が止められている状態を運転者が警告手段を介して認知できることになる。
【００１４】
請求項３記載の発明では、前記電子制御装置を、車両の変速機を制御する変速機用電子制御装置とする構成とした。
【００１５】
かかる構成によると、変速機用電子制御装置においては、一般に、電源が遮断された場合に、所定のフェイルセーフ変速段に固定されるようになっているから、自己発熱による温度上昇を防止すべく電源供給を遮断させても、最低限の走行を確保できることになる。
【００１６】
請求項４記載の発明では、前記電子制御装置を、車両の変速機を制御する変速機用電子制御装置とする構成において、前記温度検出手段が、自動変速機油の温度を検出する構成とした。
【００１８】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によると、温度が許容温度を越えそうなときに、予め電源遮断による自己発熱の減少を図り、温度が許容温度を越えることを未然に防止できると共に、温度の増大に応じてまず負荷駆動回路に対する電源供給を止め、次いで電子制御装置全体への電源供給を止めるので、電子制御装置の機能を極力生かしつつ、自己発熱による温度上昇を防止できるという効果がある。
【００２１】
請求項２記載の発明によると、温度上昇を抑制するための電源供給の遮断が行われていることを運転者が認知でき、温度上昇を抑制するために通常の制御機能が発揮できない状態であることを認識した上で運転を行えるという効果がある。
【００２２】
請求項３，４記載の発明によると、変速機を制御する電子制御装置においては、電源供給の遮断によって一般的に変速段が固定されることになるので、自己発熱による温度上昇を電源供給の遮断によって走行不能となることなく効果的に防止できるという効果がある。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明にかかる電子制御装置としての変速機用電子制御装置を含む車両の動力系を示すシステム構成図である。
【００２４】
この図１において、図示しない車両に搭載される内燃機関１のトルクは、自動有段変速機２を介して駆動輪（図示省略）に伝達される構成であり、前記自動有段変速機２は、ロックアップクラッチを備えたトルクコンバータを介して歯車式変速機にトルクを伝達する構成となっている。尚、自動変速機は無段変速機であっても良い。
【００２５】
また、自動有段変速機２の変速動作やロックアップの制御を行う自動変速機用電子制御装置３（図中には、Ａ／Ｔ Ｃ／Ｕと記してある）は、ＣＰＵ，ＲＡＭ，ＲＯＭを含んで構成される一方、自動有段変速機２の作動油圧を制御する各種ソレノイドバルブを駆動するパワートランジスタを含んで構成され、前記各種ソレノイドバルブと共に自動有段変速機２のケース内のＡＴＦ雰囲気中に備えられている。
【００２６】
前記電子制御装置３には、車速センサ４からの車速信号ＶＳＰ、アクセル開度センサ５からのアクセル開度信号ＡＣＣなどが入力され、これらの検出信号に基づいて自動変速制御やロックアップ制御を行う一方、前記電子制御装置３近傍でＡＴＦの温度Ｔatf を検出する温度センサ６（温度検出手段）からの検出信号が入力され、該温度信号Ｔatf に基づき電源を自己遮断する機能を有している。
【００２７】
尚、前記温度センサ６は、電子制御装置３の温度に相関する温度として近傍のＡＴＦ温度を検出するものであり、直接電子制御装置３の温度を検出するセンサであっても良い。
【００２８】
図２は、前記電子制御装置３内の構成を示す図であり、前記温度センサ６からの信号は、制御装置３内のＣＰＵ３ａに読み込まれる。一方、前記ＣＰＵ３ａは、自動有段変速機２の作動油圧を制御する各種ソレノイドバルブ７（負荷）への通電を制御するパワートランジスタ３ｂのＯＮ・ＯＦＦを制御する。
【００２９】
また、前記電子制御装置３に電源を供給するためのリレー回路８をＯＦＦして電源を自己遮断するためのトランジスタ３ｃが備えられており、前記トランジスタ３ｃのＯＦＦによってリレー回路８がＯＦＦし、電源が自己遮断されると、運転席等に設けられる警告灯９（警告手段）と直列に接続されたトランジスタ10がＯＮとなり、前記警告灯９が点灯するようになっている。
【００３０】
尚、前記警告灯９は、イグニッションスイッチを介して電源供給されるようになっており、イグニッションスイッチがＯＮであって、電子制御装置３の電源（リレー回路８）がＯＦＦされているときにのみ、点灯する構成となっている。
【００３１】
ここで、前記ＣＰＵ３ａによる電源供給制御の様子を図３のフローチャートに従って説明する。尚、本実施の形態において、電源遮断手段としての機能は、前記図３のフローチャートに示すように、ＣＰＵ３ａにおけるソフトウェア処理によって実現される構成となっている。
【００３２】
ステップ 11 では油温Ｔatf を読み込み、次のステップ12では、今回ステップ11で読み込んだ油温Ｔatf new と前回ステップ11で読み込んだ油温Ｔatf old との差分として、油温Ｔatf の微分値ΔＴatf を算出する。
【００３３】
ステップ13では、油温Ｔatf と前記微分値ΔＴatf とに応じて通常制御領域，パワートランジスタ３ｂのＯＦＦ領域，リレー回路８のＯＦＦ領域の３領域に分けられているマップを参照する。
【００３４】
前記マップは、温度上昇に伴って、通常制御領域からパワートランジスタ３ｂのＯＦＦ領域、更に、リレー回路８のＯＦＦ領域への変化する特性であると共に、前記微分値ΔＴatf が大きく温度が上昇傾向にあるときには、より低温からパワートランジスタ３ｂのＯＦＦ或いはリレー回路８のＯＦＦが行われる特性としてある。
【００３５】
ステップ14では、前記ステップ13でのマップ参照の結果、パワートランジスタ３ｂのＯＦＦ領域に該当していたか否かを判別する。
【００３６】
そして、パワートランジスタ３ｂのＯＦＦ領域に該当していたときには、ステップ15へ進み、パワートランジスタ３ｂを強制的に全てＯＦＦする制御、即ち、パワートランジスタ３ｂ（負荷駆動回路）への電源供給を遮断する制御を実行させる。
【００３７】
一方、パワートランジスタ３ｂのＯＦＦ領域でなかった場合には、ステップ16へ進み、リレー回路８のＯＦＦ領域に該当していたか否かを判別する。そして、リレー回路８のＯＦＦ領域に該当していたときには、ステップ17へ進んで、リレー回路８をＯＦＦし、電子制御装置３に対する電源供給を自己遮断する。
【００３８】
また、ステップ16でリレー回路８のＯＦＦ領域に該当していないと判別されたときには、ステップ18へ進んで通常制御を実行させる。
【００３９】
かかる構成によると、温度が上昇傾向にあるときに、事前に自己発熱を抑制する制御を実行でき、温度が高くなることを応答良く抑制できることになる。尚、上記の温度の上昇予測に基づく電源供給の遮断制御において、ヒステリシスを設けるようにしても良い。
【００４０】
ところで、上記実施の形態では、ＣＰＵ３ａによるソフトウェア処理によって電源供給の遮断制御を行わせる構成としたが、ＣＰＵ３ａが暴走した場合には、自己遮断が行えなくなることにより電子制御装置３の温度が許容温度を越え、各種の半導体が壊れてしまう可能性がある。そこで、ハードウェア構成によって温度判定と電源供給の遮断とを行わせる構成としても良い。
【００４１】
尚、前記自動変速機用電子制御装置３は、自動変速機のケース内に設けられる構成でなくても良く、また、電子制御装置を自動変速機用のものに限定するものではない。
【００４２】
但し、機関の燃料噴射量や点火時期を制御する機関用の電子制御装置の場合、電源供給の遮断は機関の停止につながり、走行不能になってしまうのに対し、変速機用の電子制御装置では、電源供給の遮断により変速段が固定されるだけであって走行が可能であるので、変速機用電子制御装置への適用が好ましい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態における変速機用電子制御装置の制御システムを示すシステム構成図。
【図２】実施の形態における変速機用電子制御装置の詳細な構成を示す回路図。
【図３】実施の形態において温度上昇の推定に基づく電源遮断制御の様子を示すフローチャート。
【符号の説明】
１…内燃機関
２…自動有段変速機
３…自動変速機用電子制御装置
３ａ…ＣＰＵ
３ｂ…パワートランジスタ
３ｃ…トランジスタ
４…車速センサ
５…アクセル開度センサ
６…温度センサ
７…ソレノイド
８…リレー回路
９…警告灯
Claims (4)
- 車両に配置され、一部として負荷駆動回路を含む電子制御装置であって、
前記電子制御装置の温度に相関する温度を検出する温度検出手段と、
該温度検出手段で検出された温度が所定温度以上であるときに、前記電子制御装置の少なくとも一部に対する電源供給を止める手段であって、前記温度の上昇速度が速いときには遅いときに比べてより低温から電源供給を止めると共に、前記温度の上昇に応じてまず前記負荷駆動回路に対する電源供給を止め、更に前記温度が上昇したときに前記電子制御装置全体への電源供給を止める電源遮断手段と、
を含んで構成されたことを特徴とする車両用電子制御装置。 - 前記電源遮断手段により電源供給を止めている状態を運転者に警告する警告手段を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用電子制御装置。
- 前記電子制御装置が、車両の変速機を制御する変速機用電子制御装置であることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用電子制御装置。
- 前記温度検出手段が、自動変速機油の温度を検出することを特徴とする請求項３記載の車両用電子制御装置。
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| JP32865896A JP3905159B2 (ja) | 1996-12-09 | 1996-12-09 | 車両用電子制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP32865896A JP3905159B2 (ja) | 1996-12-09 | 1996-12-09 | 車両用電子制御装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10166965A JPH10166965A (ja) | 1998-06-23 |
| JP3905159B2 true JP3905159B2 (ja) | 2007-04-18 |
Family
ID=18212726
Family Applications (1)
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| JP32865896A Expired - Fee Related JP3905159B2 (ja) | 1996-12-09 | 1996-12-09 | 車両用電子制御装置 |
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| JP5903812B2 (ja) * | 2011-09-13 | 2016-04-13 | 株式会社デンソー | 内燃機関の制御装置 |
| JP7049301B2 (ja) * | 2019-10-10 | 2022-04-06 | 本田技研工業株式会社 | 電力供給制御装置 |
-
1996
- 1996-12-09 JP JP32865896A patent/JP3905159B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH10166965A (ja) | 1998-06-23 |
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