JPH11151761A - 車両用ホース - Google Patents
車両用ホースInfo
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- JPH11151761A JPH11151761A JP9338135A JP33813597A JPH11151761A JP H11151761 A JPH11151761 A JP H11151761A JP 9338135 A JP9338135 A JP 9338135A JP 33813597 A JP33813597 A JP 33813597A JP H11151761 A JPH11151761 A JP H11151761A
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- JP
- Japan
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- sunroof
- hose
- vehicle
- drain hose
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- Laminated Bodies (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Rigid Pipes And Flexible Pipes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 サンルーフ用ドレインホース２１は、自動車
への配管作業が容易で、しかも車両の振動に伴う音を低
減する。 【解決手段】 サンルーフ用ドレインホース２１は、サ
ンルーフから自動車の下部まで配設されており、サンル
ーフの開口周縁部の溝に溜まった雨水などを車体の下部
まで排出する。サンルーフ用ドレインホース２１は、内
管部２１ａと、外管部２１ｂとを積層している。内管部
２１ａは、オレフィン系の樹脂またはその熱可塑性エラ
ストマから形成され、内部に水溶性媒体を通す管路２１
ｐを有する硬質の樹脂である。外管部２１ｂは、オレフ
ィン系の樹脂またはそのエラストマから形成され、発泡
剤により発泡された発泡質に形成されている。外管部２
１ｂの厚さを大きくすることによりサンルーフ用ドレイ
ンホース２１に可撓性が高められ、自動車への配管作業
を容易にしている。
への配管作業が容易で、しかも車両の振動に伴う音を低
減する。 【解決手段】 サンルーフ用ドレインホース２１は、サ
ンルーフから自動車の下部まで配設されており、サンル
ーフの開口周縁部の溝に溜まった雨水などを車体の下部
まで排出する。サンルーフ用ドレインホース２１は、内
管部２１ａと、外管部２１ｂとを積層している。内管部
２１ａは、オレフィン系の樹脂またはその熱可塑性エラ
ストマから形成され、内部に水溶性媒体を通す管路２１
ｐを有する硬質の樹脂である。外管部２１ｂは、オレフ
ィン系の樹脂またはそのエラストマから形成され、発泡
剤により発泡された発泡質に形成されている。外管部２
１ｂの厚さを大きくすることによりサンルーフ用ドレイ
ンホース２１に可撓性が高められ、自動車への配管作業
を容易にしている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、サンルー
フの開口周縁部に設けたガイド溝に接続され、このガイ
ド溝に溜まった雨水などを排水するために使用される車
両用ホースに関する。
フの開口周縁部に設けたガイド溝に接続され、このガイ
ド溝に溜まった雨水などを排水するために使用される車
両用ホースに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両用ホースのうちサン
ルーフ用ドレインホースは、サンルーフの開口周縁部に
形成されたガイド溝と車両の下部とを接続し、上記ガイ
ド溝に溜まる雨水などを車両の下方から排出するために
使用されている。このサンルーフ用ドレインホースは、
硬質のポリ塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ）を材料として単一
層に形成されており、上記ガイド溝から自動車のボディ
に形成された配管スペースを通り、車体の下部から外部
へ排出されるように配設されている。
ルーフ用ドレインホースは、サンルーフの開口周縁部に
形成されたガイド溝と車両の下部とを接続し、上記ガイ
ド溝に溜まる雨水などを車両の下方から排出するために
使用されている。このサンルーフ用ドレインホースは、
硬質のポリ塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ）を材料として単一
層に形成されており、上記ガイド溝から自動車のボディ
に形成された配管スペースを通り、車体の下部から外部
へ排出されるように配設されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記配管スペ
ースは、自動車のボディと内装材との間の狭い通路であ
り、しかも、サンルーフ用ドレインホースが硬質の樹脂
から形成されていることから、サンルーフ用ドレインホ
ースを自動車に組み付ける作業が面倒であった。
ースは、自動車のボディと内装材との間の狭い通路であ
り、しかも、サンルーフ用ドレインホースが硬質の樹脂
から形成されていることから、サンルーフ用ドレインホ
ースを自動車に組み付ける作業が面倒であった。
【０００４】また、従来のドレイン用ホースは、硬質の
ポリ塩化ビニルで形成されているために、車両内に組み
付けた状態にて、車両の振動に伴って狭い配管スペース
内で振動した場合に、これに伴う振動音が発生し易いと
いう問題があった。
ポリ塩化ビニルで形成されているために、車両内に組み
付けた状態にて、車両の振動に伴って狭い配管スペース
内で振動した場合に、これに伴う振動音が発生し易いと
いう問題があった。
【０００５】本発明は、上記従来の技術の問題を解決す
るものであり、配管作業が容易で、しかも車両の振動に
伴う音を低減した車両用ホースを提供することを目的と
する。
るものであり、配管作業が容易で、しかも車両の振動に
伴う音を低減した車両用ホースを提供することを目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段およびその作用・効果】上
記課題を解決するためになされた第１の発明は、車両に
搭載され、水または水溶性媒体を流すための車両用ホー
スにおいて、オレフィン系の樹脂またはその熱可塑性エ
ラストマから形成され、内部に水または水溶性媒体を通
す管路を有する硬質の内管部と、この内管部の外周に積
層され、オレフィン系の樹脂またはそのエラストマから
形成され、発泡剤により発泡された発泡質に形成された
外管部とを備えたことを特徴とする。
記課題を解決するためになされた第１の発明は、車両に
搭載され、水または水溶性媒体を流すための車両用ホー
スにおいて、オレフィン系の樹脂またはその熱可塑性エ
ラストマから形成され、内部に水または水溶性媒体を通
す管路を有する硬質の内管部と、この内管部の外周に積
層され、オレフィン系の樹脂またはそのエラストマから
形成され、発泡剤により発泡された発泡質に形成された
外管部とを備えたことを特徴とする。
【０００７】本発明にかかる車両用ホースによれば、外
管部を発泡質から形成することにより、本来硬い性質の
ポリエチレン樹脂を用いていても、ホース自体に十分な
可撓性が得られる。よって、車両用ホースとして、サン
ルーフ用ドレインホースに適用した場合において、狭い
配管スペース内におけるコーナーがあっても、容易に曲
げることができ、取付作業性に優れている。
管部を発泡質から形成することにより、本来硬い性質の
ポリエチレン樹脂を用いていても、ホース自体に十分な
可撓性が得られる。よって、車両用ホースとして、サン
ルーフ用ドレインホースに適用した場合において、狭い
配管スペース内におけるコーナーがあっても、容易に曲
げることができ、取付作業性に優れている。
【０００８】また、発泡質から形成された外管部は、車
両の振動などにより、他の部材に当たっても衝突音が小
さく、よって自動車の振動に伴う騒音を低減することが
できる。また、発泡質による外管部は、その内部の気泡
によりホース内を流れる水の音を減衰することから、車
室内に伝わる音を低減することができる。
両の振動などにより、他の部材に当たっても衝突音が小
さく、よって自動車の振動に伴う騒音を低減することが
できる。また、発泡質による外管部は、その内部の気泡
によりホース内を流れる水の音を減衰することから、車
室内に伝わる音を低減することができる。
【０００９】さらに、内管部は硬質の樹脂から形成され
ているから、水溶性媒体に対する耐性も確保することが
でき、さらに他の接続管に、型崩れすることなく熱融着
することができる。
ているから、水溶性媒体に対する耐性も確保することが
でき、さらに他の接続管に、型崩れすることなく熱融着
することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以上説明した本発明の構成・作用
を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例
について説明する。
を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例
について説明する。
【００１１】図１は本発明の一実施の形態にかかる車両
用ホースを使用している車両を上方から見た図である。
図１において、車両１０のルーフパネル１２には、フロ
ント側サンルーフ１４及びリア側サンルーフ１６が設け
られている。上記フロント側サンルーフ１４は、リフト
アップにより開口できるチルト式のパネル１４ａを備
え、リア側サンルーフ１６は、スライド式のパネル１６
ａを備えている。フロント側サンルーフ１４及びリア側
サンルーフ１６の開口周辺部には、パネル１４ａ及びパ
ネル１６ａをガイドするためのガイド溝１４ｂ，１６ｂ
が形成されている。
用ホースを使用している車両を上方から見た図である。
図１において、車両１０のルーフパネル１２には、フロ
ント側サンルーフ１４及びリア側サンルーフ１６が設け
られている。上記フロント側サンルーフ１４は、リフト
アップにより開口できるチルト式のパネル１４ａを備
え、リア側サンルーフ１６は、スライド式のパネル１６
ａを備えている。フロント側サンルーフ１４及びリア側
サンルーフ１６の開口周辺部には、パネル１４ａ及びパ
ネル１６ａをガイドするためのガイド溝１４ｂ，１６ｂ
が形成されている。
【００１２】このガイド溝１４ｂ，１６ｂには、排水機
構２０が接続されている。排水機構２０は、フロント側
ホース２１Ｆ、リア側ホース２１Ｒ及び排水側ホース２
１Ｄからなるサンルーフ用ドレインホース２１を備え、
これらを接続管２４で接続している。図２は接続管２４
の周辺部を示す断面図である。接続管２４は、３方に分
岐しており、接続部２４ａにフロント側ホース２１Ｆが
接続され、接続部２４ｂにリア側ホース２１Ｒが接続さ
れ、さらに、接続部２４ｃに排水側ホース２１Ｄが接続
されている。排水側ホース２１Ｄは、接続管２４からフ
ロントピラー１０ａ（図１）の内側に沿わせて車体下部
のタイヤハウスまで配設されている。図３はサンルーフ
用ドレインホース２１を自動車の内側上部に組み付けた
状態を示す図である。図３に示すように、ボディー１０
ａのコーナーにおいて、ボディー１０ａと内装部材１０
ｂとの間のスペースには、ボディー１０ａに固定された
仕切部材１０ｃで仕切られた配管スペース１０ｄが形成
されている。この配管スペース１０ｄに上記サンルーフ
用ドレインホース２１が配設されている。
構２０が接続されている。排水機構２０は、フロント側
ホース２１Ｆ、リア側ホース２１Ｒ及び排水側ホース２
１Ｄからなるサンルーフ用ドレインホース２１を備え、
これらを接続管２４で接続している。図２は接続管２４
の周辺部を示す断面図である。接続管２４は、３方に分
岐しており、接続部２４ａにフロント側ホース２１Ｆが
接続され、接続部２４ｂにリア側ホース２１Ｒが接続さ
れ、さらに、接続部２４ｃに排水側ホース２１Ｄが接続
されている。排水側ホース２１Ｄは、接続管２４からフ
ロントピラー１０ａ（図１）の内側に沿わせて車体下部
のタイヤハウスまで配設されている。図３はサンルーフ
用ドレインホース２１を自動車の内側上部に組み付けた
状態を示す図である。図３に示すように、ボディー１０
ａのコーナーにおいて、ボディー１０ａと内装部材１０
ｂとの間のスペースには、ボディー１０ａに固定された
仕切部材１０ｃで仕切られた配管スペース１０ｄが形成
されている。この配管スペース１０ｄに上記サンルーフ
用ドレインホース２１が配設されている。
【００１３】サンルーフ用ドレインホース２１は、フロ
ント側ホース２１Ｆ、リア側ホース２１Ｒ、排水側ホー
ス２１Ｄともほぼ同じ構成である。図４を用いてサンル
ーフ用ドレインホース２１を説明する。図４はサンルー
フ用ドレインホース２１を示す断面図である。サンルー
フ用ドレインホース２１は、管路２１ｐを有する内管部
２１ａと、この内管部２１ａの外周部に積層された外管
部２１ｂとを備えている。
ント側ホース２１Ｆ、リア側ホース２１Ｒ、排水側ホー
ス２１Ｄともほぼ同じ構成である。図４を用いてサンル
ーフ用ドレインホース２１を説明する。図４はサンルー
フ用ドレインホース２１を示す断面図である。サンルー
フ用ドレインホース２１は、管路２１ｐを有する内管部
２１ａと、この内管部２１ａの外周部に積層された外管
部２１ｂとを備えている。
【００１４】内管部２１ａは、ポリエチレン（ＰＥ）樹
脂から形成された硬質の樹脂層であり、その硬度が５０
〜８０゜（ＪＩＳ規格）に形成されており、その融点が
１２０℃、比重が０．９１〜０．９６である。一方、外
管部２１ｂは、内管部２１ａと同じポリエチレン樹脂か
ら形成されているが、発泡剤により発泡された発泡質と
なっており、融点が１２０℃、発泡倍率が１．０５〜
２．０倍であり、その比重が０．５〜０．９に調製され
ている。この外管部２１ｂの発泡質の各気泡室は、ポリ
エチレンの粘性が高いことから、各気泡室が連続せずか
つ外部に対して閉じられた室である独立気泡に形成され
ている。この独立気泡により、外管部２１ｂの内部への
水の浸透を防止することができる。なお、発泡剤として
は、炭酸水素ナトリウム等を用いることができる。
脂から形成された硬質の樹脂層であり、その硬度が５０
〜８０゜（ＪＩＳ規格）に形成されており、その融点が
１２０℃、比重が０．９１〜０．９６である。一方、外
管部２１ｂは、内管部２１ａと同じポリエチレン樹脂か
ら形成されているが、発泡剤により発泡された発泡質と
なっており、融点が１２０℃、発泡倍率が１．０５〜
２．０倍であり、その比重が０．５〜０．９に調製され
ている。この外管部２１ｂの発泡質の各気泡室は、ポリ
エチレンの粘性が高いことから、各気泡室が連続せずか
つ外部に対して閉じられた室である独立気泡に形成され
ている。この独立気泡により、外管部２１ｂの内部への
水の浸透を防止することができる。なお、発泡剤として
は、炭酸水素ナトリウム等を用いることができる。
【００１５】このように、内管部２１ａが硬質であり、
外管部２１ｂが発泡質であることから、その厚さの割合
を変更することにより、サンルーフ用ドレインホース２
１自体の剛性を調節することができ、すなわち、発泡質
の外管部２１ｂの厚さを大きくすれば、サンルーフ用ド
レインホース２１の可撓性を高めることができ、逆に内
管部２１ａの厚さを大きくすれば、その剛性を高めるこ
とができる。なお、内管部２１ａの厚さが薄すぎると、
管路２１ｐを流れる水を浸透させて耐久性が損なわれ易
くなるとともに、後述するように接続管２４との熱融着
性が損なわれることになる。このような関係から、サン
ルーフ用ドレインホース２１として好適な形状は、直径
φ５〜１５ｍｍであり、全体の厚さが１．０〜３．０ｍ
ｍ、そのうち内管部２１ａが０．２〜１．５ｍｍ、外管
部２１ｂが０．９〜２．８ｍｍであることが好ましい。
外管部２１ｂが発泡質であることから、その厚さの割合
を変更することにより、サンルーフ用ドレインホース２
１自体の剛性を調節することができ、すなわち、発泡質
の外管部２１ｂの厚さを大きくすれば、サンルーフ用ド
レインホース２１の可撓性を高めることができ、逆に内
管部２１ａの厚さを大きくすれば、その剛性を高めるこ
とができる。なお、内管部２１ａの厚さが薄すぎると、
管路２１ｐを流れる水を浸透させて耐久性が損なわれ易
くなるとともに、後述するように接続管２４との熱融着
性が損なわれることになる。このような関係から、サン
ルーフ用ドレインホース２１として好適な形状は、直径
φ５〜１５ｍｍであり、全体の厚さが１．０〜３．０ｍ
ｍ、そのうち内管部２１ａが０．２〜１．５ｍｍ、外管
部２１ｂが０．９〜２．８ｍｍであることが好ましい。
【００１６】なお、サンルーフ用ドレインホース２１の
製造工程は、通常の押出機による２色成形により製造す
ることができる。すなわち、内管部２１ａの材料とし
て、ポリエチレンを用い、外管部２１ｂの材料として、
ポリエチレンに発泡剤として炭酸水素ナトリウムを添加
したものを用い、これらを同時に押し出すことにより成
形することができる。
製造工程は、通常の押出機による２色成形により製造す
ることができる。すなわち、内管部２１ａの材料とし
て、ポリエチレンを用い、外管部２１ｂの材料として、
ポリエチレンに発泡剤として炭酸水素ナトリウムを添加
したものを用い、これらを同時に押し出すことにより成
形することができる。
【００１７】次に、サンルーフ用ドレインホース２１と
接続管２４との接続作業について図５を用いて説明す
る。図５において、サンルーフ用ドレインホース２１と
接続管２４との接続作業は、従来、クリップで行なって
いたものを熱融着により行なう。すなわち、サンルーフ
用ドレインホース２１と接続管２４とをその材料の融点
（１２０℃）より３０℃ほど高く加熱した状態で接合す
ることにより行なう。まず、所定温度に加熱した加熱棒
ＨＢをサンルーフ用ドレインホース２１内に挿入して、
その内管部２１ａを加熱して軟化させるとともに、接続
管２４もヒータ（図示省略）で加熱し、約１５０℃に昇
温する。そして、サンルーフ用ドレインホース２１の管
路２１ｐ内に接続管２４の接続部を圧入する。これによ
り、サンルーフ用ドレインホース２１を接続管２４に熱
融着することができる。
接続管２４との接続作業について図５を用いて説明す
る。図５において、サンルーフ用ドレインホース２１と
接続管２４との接続作業は、従来、クリップで行なって
いたものを熱融着により行なう。すなわち、サンルーフ
用ドレインホース２１と接続管２４とをその材料の融点
（１２０℃）より３０℃ほど高く加熱した状態で接合す
ることにより行なう。まず、所定温度に加熱した加熱棒
ＨＢをサンルーフ用ドレインホース２１内に挿入して、
その内管部２１ａを加熱して軟化させるとともに、接続
管２４もヒータ（図示省略）で加熱し、約１５０℃に昇
温する。そして、サンルーフ用ドレインホース２１の管
路２１ｐ内に接続管２４の接続部を圧入する。これによ
り、サンルーフ用ドレインホース２１を接続管２４に熱
融着することができる。
【００１８】このとき、サンルーフ用ドレインホース２
１の内管部２１ａは、硬質の樹脂で形成されているか
ら、型くずれすることなく、接続管２４と熱融着させる
ことができる。このような熱融着により、従来、使用し
ていたクリップを廃止することができ、部品点数を減ら
すことができるとともに、シール性を高めることができ
る。
１の内管部２１ａは、硬質の樹脂で形成されているか
ら、型くずれすることなく、接続管２４と熱融着させる
ことができる。このような熱融着により、従来、使用し
ていたクリップを廃止することができ、部品点数を減ら
すことができるとともに、シール性を高めることができ
る。
【００１９】上記実施の形態におけるサンルーフ用ドレ
インホース２１によれば、外管部２１ｂは発泡質から形
成することにより、本来硬い性質のポリエチレン樹脂を
用いていても、サンルーフ用ドレインホース２１自体に
十分な可撓性が得られる。したがって、サンルーフ用ド
レインホース２１は、狭い配管スペース内におけるコー
ナーがあっても、容易に曲げることができ、取付作業性
に優れている。
インホース２１によれば、外管部２１ｂは発泡質から形
成することにより、本来硬い性質のポリエチレン樹脂を
用いていても、サンルーフ用ドレインホース２１自体に
十分な可撓性が得られる。したがって、サンルーフ用ド
レインホース２１は、狭い配管スペース内におけるコー
ナーがあっても、容易に曲げることができ、取付作業性
に優れている。
【００２０】また、発泡質から形成された外管部２１ｂ
は、配管スペース内で振動してその壁面に当たっても衝
突音が小さく、したがって、自動車の振動に伴う騒音を
低減することができる。また、発泡質による外管部２１
ｂは、その内部の気泡によりサンルーフ用ドレインホー
ス２１内を流れる水の音を減衰することから、車室内に
伝わる音を低減することができる。
は、配管スペース内で振動してその壁面に当たっても衝
突音が小さく、したがって、自動車の振動に伴う騒音を
低減することができる。また、発泡質による外管部２１
ｂは、その内部の気泡によりサンルーフ用ドレインホー
ス２１内を流れる水の音を減衰することから、車室内に
伝わる音を低減することができる。
【００２１】さらに、サンルーフ用ドレインホース２１
は、その外管部２１ｂが発泡層で形成されており、この
発泡層は、比重が０．９と硬質の樹脂の１．３と比べて
小さい。しかも、サンルーフ用ドレインホース２１の場
合には、水の漏水を防止できかつ形状保持をできる厚さ
にできればよいから、厚さを大きくしなくてもよく、よ
って、サンルーフ用ドレインホース２１の軽量化を図る
ことができる。そのうえ、サンルーフ用ドレインホース
２１は、ポリ塩化ビニルより安価なポリエチレン樹脂か
ら形成されていることから、コストダウンを実現するこ
とができる。また、サンルーフ用ドレインホース２１の
材料をすべてオレフィン系の材料に形成することによ
り、リサイクル性を向上させることができる。
は、その外管部２１ｂが発泡層で形成されており、この
発泡層は、比重が０．９と硬質の樹脂の１．３と比べて
小さい。しかも、サンルーフ用ドレインホース２１の場
合には、水の漏水を防止できかつ形状保持をできる厚さ
にできればよいから、厚さを大きくしなくてもよく、よ
って、サンルーフ用ドレインホース２１の軽量化を図る
ことができる。そのうえ、サンルーフ用ドレインホース
２１は、ポリ塩化ビニルより安価なポリエチレン樹脂か
ら形成されていることから、コストダウンを実現するこ
とができる。また、サンルーフ用ドレインホース２１の
材料をすべてオレフィン系の材料に形成することによ
り、リサイクル性を向上させることができる。
【００２２】また、サンルーフ用ドレインホース２１の
内管部２１ａは硬質の樹脂で形成されているから、型崩
れすることなく、接続管２４などとの熱融着も容易であ
る。
内管部２１ａは硬質の樹脂で形成されているから、型崩
れすることなく、接続管２４などとの熱融着も容易であ
る。
【００２３】なお、サンルーフ用ドレインホース２１
は、エンジンルームなどのように温度の高い状態に晒さ
れず、雨水などを流せばよいことから、サンルーフの周
縁の温度に耐えうる１００℃の耐熱性があればよく、ま
た、水圧も高くないことから、ポリエチレン樹脂でも十
分に適用することができる。
は、エンジンルームなどのように温度の高い状態に晒さ
れず、雨水などを流せばよいことから、サンルーフの周
縁の温度に耐えうる１００℃の耐熱性があればよく、ま
た、水圧も高くないことから、ポリエチレン樹脂でも十
分に適用することができる。
【００２４】この発明は上記実施例に限られるものでは
なく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様に
おいて実施することが可能であり、例えば次のような変
形も可能である。
なく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様に
おいて実施することが可能であり、例えば次のような変
形も可能である。
【００２５】（１） 上記実施の形態では、サンルーフ
用ドレインホース２１は、硬質の内管部２１ａと発泡質
の外管部２１ｂとの２層に形成したが、外管部２１ｂの
表面に表面層を形成して３層構造としてもよい。この場
合において、表面層は、サンルーフ用ドレインホース２
１自体の可撓性を損なわないことが必要であり、この条
件を満たした上で、該表面層の機能を付加することが必
要である。例えば、表面層を滑材から形成することによ
り、サンルーフ用ドレインホース２１を配管スペースに
通す作業の際に、サンルーフ用ドレインホース２１の表
面が滑り易くなり、配管作業を改善することができる。
用ドレインホース２１は、硬質の内管部２１ａと発泡質
の外管部２１ｂとの２層に形成したが、外管部２１ｂの
表面に表面層を形成して３層構造としてもよい。この場
合において、表面層は、サンルーフ用ドレインホース２
１自体の可撓性を損なわないことが必要であり、この条
件を満たした上で、該表面層の機能を付加することが必
要である。例えば、表面層を滑材から形成することによ
り、サンルーフ用ドレインホース２１を配管スペースに
通す作業の際に、サンルーフ用ドレインホース２１の表
面が滑り易くなり、配管作業を改善することができる。
【００２６】（２） 上記実施の形態では、サンルーフ
用ドレインホース２１の素材として、オレフィン系の樹
脂のうちポリエチレン樹脂について説明したが、発泡質
を好適に形成できる材料であれば、特に限定されず、ポ
リプロピレン（ＰＰ）、エチレン酢酸ビニル（ＥＶＡ）
等であってもよく、また、オレフィン系樹脂にＥＰＤＭ
ゴムなどをブレンドして共重合させた熱可塑性エラスト
マを用いてもよい。
用ドレインホース２１の素材として、オレフィン系の樹
脂のうちポリエチレン樹脂について説明したが、発泡質
を好適に形成できる材料であれば、特に限定されず、ポ
リプロピレン（ＰＰ）、エチレン酢酸ビニル（ＥＶＡ）
等であってもよく、また、オレフィン系樹脂にＥＰＤＭ
ゴムなどをブレンドして共重合させた熱可塑性エラスト
マを用いてもよい。
【００２７】（３） 上記実施の形態では、車両用ホー
スの一例として、サンルーフ用ドレインホース２１につ
いて説明したが、管路２１ｐを通す水溶性媒体や温度等
の使用条件を満たす限り、他の用途に用いてもよく、例
えば、フロントガラスなどを洗浄するために石鹸水など
を流すウインドウォッシャーホースなどに用いてもよ
い。
スの一例として、サンルーフ用ドレインホース２１につ
いて説明したが、管路２１ｐを通す水溶性媒体や温度等
の使用条件を満たす限り、他の用途に用いてもよく、例
えば、フロントガラスなどを洗浄するために石鹸水など
を流すウインドウォッシャーホースなどに用いてもよ
い。
【図１】本発明の一実施の形態にかかる車両用ホースを
使用している車両を上方から見た図である。
使用している車両を上方から見た図である。
【図２】サンルーフ用ドレインホース２１及び接続管２
４の周辺部を示す断面図である。
４の周辺部を示す断面図である。
【図３】サンルーフ用ドレインホース２１を自動車の内
側上部に組み付けた状態を示す図である。
側上部に組み付けた状態を示す図である。
【図４】サンルーフ用ドレインホース２１を示す断面図
である。
である。
【図５】サンルーフ用ドレインホース２１と接続管２４
との接続作業を説明する説明図である。
との接続作業を説明する説明図である。
１０…車両 １０ａ…ボディ １０ｂ…内装部材 １０ｃ…仕切部材 １０ｄ…配管スペース １２…ルーフパネル １４…フロント側サンルーフ １４ａ…パネル １４ｂ，１６ｂ…ガイド溝 １６…リア側サンルーフ １６ａ…パネル ２０…排水機構 ２１Ｆ…フロント側ホース ２１Ｒ…リア側ホース ２１Ｄ…排水側ホース ２１…サンルーフ用ドレインホース ２１ｐ…管路 ２１ａ…内管部 ２１ｂ…外管部 ２４…接続管 ２４ａ…接続部 ２４ｂ…接続部 ２４ｃ…接続部 ＨＢ…加熱棒
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ // Ｂ２９Ｋ 23:00 105:04
Claims (2)
- 【請求項１】 車両に搭載され、水または水溶性媒体を
流すための車両用ホースにおいて、 オレフィン系の樹脂またはその熱可塑性エラストマから
形成され、内部に水または水溶性媒体を通す管路を有す
る硬質の内管部と、 この内管部の外周に積層され、オレフィン系の樹脂また
はそのエラストマから形成され、発泡剤により発泡され
た発泡質に形成された外管部とを備えたことを特徴とす
る車両用ホース。 - 【請求項２】 請求項１の車両用ホースは、サンルーフ
の開口周縁部に設けたガイド溝に接続され、車両のボデ
ィに形成された配管スペース内から車両の下部にまで配
設され、ガイド溝に溜まった雨水などを車両の下部に排
水するためのサンルーフ用ドレインホースである車両用
ホース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9338135A JPH11151761A (ja) | 1997-11-21 | 1997-11-21 | 車両用ホース |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9338135A JPH11151761A (ja) | 1997-11-21 | 1997-11-21 | 車両用ホース |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11151761A true JPH11151761A (ja) | 1999-06-08 |
Family
ID=18315249
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9338135A Pending JPH11151761A (ja) | 1997-11-21 | 1997-11-21 | 車両用ホース |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11151761A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1726859A1 (en) * | 2004-03-19 | 2006-11-29 | Sanoh Kogyo Kabushiki Kaisha | Resin tube for fuel piping |
| CN102371876A (zh) * | 2010-08-24 | 2012-03-14 | 上海阿文美驰汽车部件有限公司 | 天窗密封条 |
-
1997
- 1997-11-21 JP JP9338135A patent/JPH11151761A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1726859A1 (en) * | 2004-03-19 | 2006-11-29 | Sanoh Kogyo Kabushiki Kaisha | Resin tube for fuel piping |
| EP1726859A4 (en) * | 2004-03-19 | 2009-05-27 | Sanoh Ind Co Ltd | RESIN TUBE FOR PETROL FEEDING |
| CN102371876A (zh) * | 2010-08-24 | 2012-03-14 | 上海阿文美驰汽车部件有限公司 | 天窗密封条 |
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