JPH11147266A - 樹脂製中空製品およびその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 複数の中空管状体を一体に連結した構成を有
する樹脂製中空製品を製造する際して、中空管状体を２
つの分割体に分割して１次成形した後に、この２つの分
割体を２次成形で一体に接合するものにおいて、樹脂成
形型の型抜きを阻害するアンダーカット形状部の発生を
回避して、成形型の簡素化を図る。 【解決手段】 中空管状体２４の軸方向に沿った面で分
割した２つの分割体２４０、２４１のうち、いずれか一
方の分割体２４０に複数の中空管状体相互の間を連結す
る連結部２５１を形成し、他方の分割体２４１の接合部
のみに、中空管状体２４の外周側へ突出するフランジ部
２４２を形成し、他方の分割体のフランジ部の内周側に
一方の分割体の接合部を突き合わせて、一体に接合す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は複数の中空管状体を
一体に連結した構成を有する樹脂製中空製品およびその
製造方法に関するもので、具体的には、内燃機関のエア
クリーナケースに吸気マニホルドパイプを樹脂により一
体成形する吸気装置に用いて好適なものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、吸気マニホルドパイプのような中
空管状体を樹脂成形により製造する製造方法として、中
空管状体の軸方向に沿った面で分割した２つの分割体を
１次成形した後に、この２つの分割体の接合部を突き合
わせ、この突き合わせ面に樹脂材料を注入して２次成形
することにより、２つの分割体を一体に接合する方法が
特開平５−２８６０５４号公報、特開平７−２０５２９
９号公報等に記載されている。

【０００３】また、これらの公報においては、２つの分
割体の接合部に中空管状体の径方向の外方へ拡がるフラ
ンジ部を形成して、このフランジ部同志を突き合わせて
２次成形を行うことにより、２つの分割体を接合するこ
とが記載されている。ところで、図１０、図１１は、本
発明者らが実際に試作検討した、内燃機関の吸気装置に
おける吸気マニホルドパイプ２４部の接合構造を示すも
ので、この吸気装置は、エアクリーナケース１２、スロ
ットルボデー、サージタンク、吸気マニホルドパイプ２
４等の部品を樹脂により一体成形して内燃機関の本体に
装着することにより、吸気装置の装着作業の容易化を図
るようにしたものである。

【０００４】このような吸気装置において、本発明者ら
は吸気マニホルドパイプ２４の成形に際して、吸気マニ
ホルドパイプ２４の上側半分の第１分割体２４０をエア
クリーナケース１２側に１次成形にて一体に形成し、ま
た、下側半分の第２分割体２４１を１次成形にて別途独
立に形成した後に、この第１分割体２４０と第２分割体
２４１とを２次成形にて一体に接合する構造を検討して
みた。

【０００５】その際、第１分割体２４０と第２分割体２
４１の接合部に、上記特開平５−２８６０５４号公報と
同様にフランジ部２４２、２４２′を形成し、この両フ
ランジ部２４２、２４２′の突き合わせ面に空室部２４
３を形成し、この中空部２４３に２次成形による樹脂２
４４を注入し成形することにより、第１分割体２４０と
第２分割体２４１の接合を行っている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記のごとき試作品に
よると、複数の吸気マニホルドパイプ２４相互の間が、
エアクリーナケース１２の壁面（底面部）を構成する連
結部２５１にて連結される構造になっているので、第１
分割体２４０側では連結部２５１に向かい合う位置関係
でフランジ部２４２′が配置されることになる。そのた
め、この連結部２５１とフランジ部２４２′との間に、
樹脂成形型の型抜きを阻害するアンダーカット形状部２
５３（図１０（ａ）の斜線部参照）が発生し、樹脂成形
型の複雑化を招き、型コストを上昇させるという不具合
が生じることが判明した。

【０００７】なお、アンダーカット形状部２５３を消滅
させるために、吸気マニホルドパイプ２４とエアクリー
ナケース１２の肉厚を厚くして、アンダーカット形状部
２５３を樹脂の肉厚で埋めるという手法も考えられる
が、この手法は製品の重量増加、樹脂材料費の上昇を招
くので、実用上、採用することが困難である。本発明は
上記点に鑑みて、内燃機関の吸気装置のごとく、複数の
中空管状体を一体に連結した構成を有する樹脂製中空製
品を製造する際して、中空管状体を２つの分割体に分割
して成形した後に、この２つの分割体を一体に接合する
ものにおいて、樹脂成形型の型抜きを阻害するアンダー
カット形状部の発生を回避して、成形型の簡素化を図る
ことを目的とする。

【０００８】また、本発明は、２つの分割体の接合性を
向上することを他の目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１〜４記載の発明では、中空管状体（２４）
の軸方向に沿った面で分割した２つの分割体（２４０、
２４１）と、この両分割体（２４０、２４１）のうち、
いずれか一方の分割体（２４０）に形成され、複数の中
空管状体相互の間を連結する連結部（２５１）と、両分
割体（２４０、２４１）のうち、連結部（２５１）が備
えられていない他方の分割体（２４１）の接合部のみに
形成され、中空管状体（２４）の外周側へ突出するフラ
ンジ部（２４２）とを備え、他方の分割体（２４１）の
フランジ部（２４２）の内周側に一方の分割体（２４
０）の接合部を突き合わせて、両分割体（２４０、２４
１）を一体に接合するすることを特徴としている。

【００１０】これによると、連結部（２５１）のない他
方の分割体（２４１）のみにフランジ部（２４２）を形
成して、両分割体（２４０、２４１）の接合を行うか
ら、図４に例示するように、連結部（２５１）のある分
割体（２４０）側にアンダーカット形状部が発生しな
い。そのため、アンダーカット形状部の成形のための型
の複雑化、あるいはアンダーカット形状部を埋めるため
の樹脂材料の厚肉化といった不具合が発生せず、成形型
の簡素化、中空管状体の軽量化を達成できる。

【００１１】上記両分割体（２４０、２４１）の接合
は、具体的には、請求項２記載の発明のように、他方の
分割体（２４１）のフランジ部（２４２）と一方の分割
体（２４０）の接合部との突き合わせ部に空室部（２４
３）を形成し、この空室部（２４３）内に樹脂（２４
４）を注入して成形することにより行うことができる。
その場合、請求項３記載の発明のように、樹脂（２４
４）の成形圧力が一方の分割体（２４１）の内周側と外
周側とで相殺されるような形状に、空室部（２４３）を
形成すれば、樹脂（２４４）の成形圧力による、一方の
分割体（２４１）の接合部の変形を良好に抑制できる。

【００１２】また、請求項４記載の発明では、一方の分
割体（２４０）は、空室部（２４３）の内周側から他方
の分割体（２４１）に向かって突出する内周側突出部
（２４９）を有しており、他方の分割体（２４１）は、
この内周側突出部（２４９）の内周側を支持する支持突
出部（２４５）を有していることを特徴としている。こ
れによると、樹脂（２４４）の成形圧力により一方の分
割体（２４０）の内周側突出部（２４９）が内周側（空
間側）に変形しようとするのを他方の分割体（２４１）
の支持突出部（２４５）により良好に抑制できる。

【００１３】このように内周側突出部（２４９）の内周
側（空間側）への変形を抑制することにより、２つの分
割体の接合性を向上できる。また、請求項５記載の発明
によると、上記した樹脂製中空製品を用いて内燃機関の
吸気装置を構成することができる。また、請求項６記載
の発明は、複数の中空管状体（２４）を一体に連結した
構成を有する樹脂製中空製品の製造方法であって、２つ
の分割体（２４０、２４１）のうち、いずれか一方の分
割体（２４０）および複数の中空管状体相互の間を連結
する連結部（２５１）を１次成形する工程と、両分割体
（２４０、２４１）のうち、連結部（２５１）が備えら
れていない他方の分割体（２４１）およびこの他方の分
割体（２４１）の接合部に形成されるフランジ部（２４
２）を１次成形する工程と、他方の分割体（２４１）の
フランジ部（２４２）の内周側に一方の分割体（２４
０）の接合部を突き合わせて、両分割体（２４０、２４
１）を一体に接合する２次成形の工程とを有することを
特徴としている。

【００１４】これによれば、連結部（２５１）のある分
割体（２４０）側にアンダーカット形状部を発生させる
ことなく、２つの分割体からなる樹脂製中空製品を良好
に製造できる。請求項７記載の発明では、２つの１次成
形の工程を成形型（２４６、２４７）内にて行った後
に、この成形型（２４６、２４７）のスライドにより、
２次成形の工程を同一の成形型（２４６、２４７）内に
て行うことを特徴としている。

【００１５】これによれば、同一の成形型内における１
次成形と２次成形により両分割体（２４０、２４１）の
成形および接合を行うことができ、複数の中空管状体
（２４）を一体に連結した構成を有する樹脂製中空製品
を効率よく高い生産性で成形できる。なお、上記各手段
の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段
との対応関係を示すものである。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図に基
づいて説明する。 （第１実施形態）図１〜図４は車両走行用内燃機関の吸
気装置に本発明を適用した第１実施形態を示しており、
内燃機関１０（図３）は本例では３気筒タイプであり、
その気筒列方向は図３の紙面垂直方向（図１、２の左右
方向）である。１０ａはこの内燃機関１０のシリンダヘ
ッドで、１０ｂは吸気ポートである。

【００１７】この内燃機関１０の直ぐ側方に隣接して、
本発明による吸気装置１１が配設されている。この吸気
装置１１は、後述する種々な吸気系部品をコンパクトに
集積化した１ユニットの組立体から構成されている。こ
の吸気装置１１のうち、内燃機関１０寄りの部位の上方
側にエアクリーナケース１２が配置され、このエアクリ
ーナケース１２の上面には開口部（図示せず）が設けら
れ、この開口部を閉塞するキャップ部材１３がエアクリ
ーナケース１２に対して脱着可能に装着されている。キ
ャップ部材１３にはエアクリーナケース１２内に突出す
る略矩形状のエアクリーナ１４（図１）が保持されてい
る。なお、エアクリーナケース１２およびキャップ部１
３はいずれも樹脂製であり、ナイロンのようなある程度
の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂材料の成形品であ
る。以下説明する他の樹脂製の構成部品も、エアクリー
ナケース１２およびキャップ部材１３と同様の樹脂にて
成形される。

【００１８】エアクリーナケース１２の一側面（内燃機
関１０側の側面）には水平方向に突出する空気入口１５
が一体成形されており、この空気入口１５は車両エンジ
ンルーム内の空気（外気）をケース１２内に導入するた
めのものである。そして、空気入口１５からの導入空気
がケース１２内のエアクリーナ１４を通過することによ
り、空気中の塵埃等が除去されて、空気が清浄化され
る。

【００１９】ケース１２内において、エアクリーナ１４
の空気下流側に形成されるクリーンサイドの空間は、図
２、３に示す機関気筒列方向の一端側の下方寄りに位置
する連通室１８に連通している。この連通室１８には、
樹脂製の出口ダクト１９の一端部（下端部）が気密に嵌
合接続されている。この出口ダクト１９はＵ状に湾曲し
た形状からなり、出口ダクト１９の他端部（上端部）は
樹脂製のスロットルボディ２０の上流端に嵌合接合され
ている。このスロットルボディ２０の内部にはスロット
ルバルブ（図示せず）がシャフト２２を中心として回動
可能に配置されている。このスロットルバルブは、周知
のごとく車両のアクセル機構により操作されて内燃機関
１０に吸入される吸気量を調整するものである。スロッ
トルボディ２０の下流側には吸気脈動を緩和するよう
に、スロットルボディ２０の下流側空間の容積を拡大す
る樹脂製サージタンク２３が配置されている。

【００２０】このサージタンク２３は、図３に示すよう
に内燃機関１０と反対側の部位において上方側に位置し
ており、かつ、サージタンク２３は図１に示すように内
燃機関１０の気筒列方向（図１の左右方向）に延び、図
１の幅Ｗの全長にわたって形成されている。そして、サ
ージタンク２３内の空間に対して、樹脂製吸気マニホル
ドパイプ２４の入口部（上端部）が開口している。ここ
で、本例の内燃機関１０は３気筒タイプとなっているの
で、吸気マニホルドパイプ２４が３本となっている。

【００２１】この吸気マニホルドパイプ２４は、サージ
タンク２３の配置部位からエアクリーナケース１２の下
側に沿って内燃機関１０の吸気ポート１０ｂ側へ湾曲状
に延びるものである。この吸気マニホルドパイプ２４の
出口部（下端部）には取付フランジ部（取付部）２５が
樹脂にて一体成形されている。この取付フランジ部２５
は、内燃機関１０の取付面１０ｃ（図３）に沿った平板
形状になっており、複数、本例では６個の取付穴２６を
有している。この取付穴２６に挿通されるねじ手段（図
示せず）にて取付フランジ部２５は内燃機関１０の取付
面１０ｃに締結される。これにより、吸気装置１１全体
を内燃機関１０に固定するようになっている。

【００２２】一方、各吸気マニホルドパイプ２４の出口
側（換言すると、内燃機関１０の吸気ポート１０ｂの上
流側）の部位に、それぞれ燃料（ガソリン）を噴射する
燃料噴射弁２７（図２）がフランジ部２５に配置されて
いる。すなわち、フランジ部２５には、３本の吸気マニ
ホルドパイプ２４毎に対応して燃料噴射弁２７の装着穴
２８が開けられており、この装着穴２８に燃料噴射弁２
７が挿入され、脱着可能に固定されている。

【００２３】この燃料噴射弁２７は、エアクリーナケー
ス１２内のエアクリーナ１４上流側のダスト側空間内に
配置されている。なお、燃料噴射弁２７は周知のごとく
燃料噴射制御装置により開弁時間が自動制御される電磁
式の燃料噴射手段である。次に、上記構成において吸気
装置の作用の概要を説明する。内燃機関１０が運転され
ると、エアクリーナケース１２の空気入口１５から外気
が吸入され、この吸気はケース１２内に流入した後、エ
アクリーナ１４を通過して、空気中の塵埃等が除去され
て、吸気が清浄化される。次に、この清浄化された吸気
は、連通室１８、出口ダクト１９を経て、スロットルボ
ディ２０に至り、ここで、流量調整される。次いで、吸
気はサージタンク２３を通過して脈動が吸収され、しか
る後、吸気は３本の吸気マニホルドパイプ２４に分配さ
れる。

【００２４】一方、燃料は、図示しない燃料供給ポンプ
にて圧送され、各燃料噴射弁２７に分配される。そし
て、各燃料噴射弁２７を電子制御により適時開弁するこ
とにより、燃料が各吸気マニホルドパイプ２４の出口側
の部位に噴射される。従って、燃料と空気が混合気とな
って、内燃機関１０の吸気ポート１０ｂから各気筒内に
吸入される。

【００２５】ところで、内燃機関１０の側方に隣接して
配置される吸気装置１１において、エアクリーナケース
１２、連通室１８、出口ダクト１９、スロットルボディ
２０、サージタンク２３、吸気マニホルドパイプ２４、
フランジ部２５等はすべて樹脂成形されたもので、これ
らの各部は一体成形、あるいは溶着等の接合手段により
一体に連結されており、そして、これらの吸気系部品は
１ユニットの組立体として組立られている。

【００２６】本発明は、このように１ユニットの組立体
として組立られる吸気装置１１において、吸気マニホル
ドパイプ２４部分を含む樹脂製中空製品の樹脂成形構
造、およびその製造方法に特徴を有しており、以下、こ
のことについて具体的に説明する。図４に示すように、
中空管状体を構成する吸気マニホルドパイプ２４部分
は、その軸方向に沿った面で分割した２つの分割体２４
０と２４１から構成されている。

【００２７】ここで、上側の分割体２４０と下側の分割
体２４１との接合部の形状は図５（ａ）に示す通りであ
り、下側の分割体２４１のみに、中空管状体の外周側に
突出するフランジ部２４２を形成している。このフラン
ジ部２４２は、下側の分割体２４１の端部から上側の分
割体２４０側へ延びて、上側の分割体２４０の端部を覆
うように形成されている。

【００２８】一方、上側の分割体２４０の端部（接合
部）のうち、内周側には下側の分割体２４１に向かって
突出する内周側突出部２４９を形成し、この内周側突出
部２４９の外側とフランジ部２４２の内側との間の空間
により、空室部２４３を形成している。この空室部２４
３内に樹脂２４４を注入して成形することにより、両分
割体２４０、２４１の接合を行うようになっている。

【００２９】なお、上側の分割体２４０、下側の分割体
２４１、および空室部２４３内に注入される樹脂２４４
の具体的材質は、前述のナイロン系の樹脂で、より具体
的には、６ナイロン３５％ガラス繊維入りである。 （第２実施形態）図５（ｂ）は第２実施形態による接合
部の形状を示し、第１実施形態に対して下側の分割体２
４１の内周部に、上側の分割体２４０の内周側突出部２
４９の内周側を支持する支持突出部２４５を形成してい
る。ここで、内周側突出部２４９の内周側には支持突出
部２４５が嵌合する凹部２４９′を形成している。

【００３０】（第３実施形態）図５（ｃ）は第３実施形
態による接合部の形状を示し、第１、第２実施形態に対
して空室部２４３の形状を変更しているものであり、後
述の２次成形時の成形圧力が上側の分割体２４０の内周
側と外周側とで相殺されるような形状に、空室部２４３
を形成している。すなわち、上側の分割体２４０には、
空室部２４３の内周側と外周側に位置する内周側突出部
２４９と外周側突出部２５０を形成して、この両突出部
２４９、２５０の間に凹部を形成し、空室部２４３を形
成している。

【００３１】上記第２、第３実施形態による技術的意義
については、下記の製造方法の説明後に述べる。上記２
つの分割体２４０、２４１からなる中空管状体を構成す
る吸気マニホルドパイプ２４部分の製造方法の概要を次
に説明すると、上記の両分割体２４０、２４１を一体に
接合する方法としては、この両分割体２４０、２４１を
それぞれ別の成形型にて独立に射出成形した後に、別工
程としての溶着工程（超音波溶着、振動溶着、熱板溶着
等）を設定して、両分割体２４０、２４１を接合するこ
とが考えられるが、本実施形態では、このような別工程
としての溶着工程を採用せずに、次に述べる中空品射出
成形法（DIE SLIDE INJECTION 法）を採用している。

【００３２】この中空品射出成形法による吸気マニホル
ドパイプ２４部分の製造方法を図６〜図９により説明す
ると、図６は、成形型２４６、２４７の間に形成される
型空間に成形装置の図示しない射出ゲート部から溶融樹
脂材料を射出して、上記の両分割体２４０、２４１をそ
れぞれ射出成形する１次成形の工程を示している。な
お、両分割体２４０、２４１の接合部形状は、図５
（ｂ）の第２実施形態による形状になっている。

【００３３】次に、図７は、上記１次成形後に型開きし
た状態を示している。次に、図８は２つの成形型２４
６、２４７のうち、一方の分割体２４０を保持している
成形型２４６を矢印Ｘ方向にスライドさせて、一方の分
割体２４０を他方の分割体２４１に対向する位置まで移
動させた状態を示している。次に、図９は、上記図８の
状態から、２つの成形型２４６、２４７の型締めを行っ
た状態を示している。この型締めにより２つの分割体２
４０、２４１の接合部には空室部２４３が形成されるの
で、成形装置の図示しない射出ゲート部から空室部２４
３内部へ溶融樹脂を射出（注入）して、２次成形を行
う。この２次成形により２つの分割体２４０、２４１の
接合部の表面部が溶融樹脂の高熱により溶融して、２つ
の分割体２４０、２４１が確実に一体に接合される。

【００３４】従って、２次成形後に、型開きして、成形
品を取り出せば、２つの分割体２４０、２４１の一体接
合構造からなる中空管状体が得られる。ところで、上記
した中空品射出成形法において、２次成形時には、図９
に示すように、２つの分割体２４０、２４１の外周側は
成形型２４６、２４７により支持されるが、内周側は空
間部２４８となるので、成形型２４６、２４７により支
持することができない。そのため、２次成形時の樹脂成
形圧（射出圧）が空室部２４３に加わると、２つの分割
体２４０、２４１の接合部形状が図５（ａ）の形状の場
合には、上側の分割体２４０において内周側の突出部２
４９が２次成形時の樹脂成形圧の影響で空間部２４８側
（図５（ａ）の矢印Ｙ側）へ変形（倒れ）しようとす
る。

【００３５】これに対して、図５（ｂ）の第２実施形態
の接合部形状によると、下側の分割体２４１の内周部
に、上側の分割体２４０の突出部２４９の内周部を支持
する支持突出部２４５を形成しているため、２次成形時
に突出部２４９が空間部２４８側（内周側）へ変形しよ
うとするのを支持突出部２４５にて良好に抑制できる。
すなわち、下側の分割体２４１では、フランジ部２４２
に成形型（金型）側への樹脂成形圧が加わるため、この
フランジ部２４２への樹脂成形圧と、支持突出部２４５
への樹脂成形圧の方向が逆方向となり、フランジ部２４
２への樹脂成形圧と、支持突出部２４５への樹脂成形圧
を相殺できる。その結果、下側の分割体２４１における
支持突出部２４５を２次成形時においても成形当初の形
状に十分維持することができるので、突出部２４９の空
間部２４８側への変形を支持突出部２４５によって良好
に抑制できる。

【００３６】さらに、図５（ｃ）の第３実施形態の接合
部形状によると、上側の分割体２４０に内周側の突出部
２４９と外周側の突出部２５０を形成し、この両突出部
２４９、２５０の間に凹部を形成して、空室部２４３を
形成してる。なお、第３実施形態では、空室部２４３の
必要容積を確保するために、下側の分割体２４１にも凹
部を形成して、空室部２４３が上側の分割体２４０から
下側の分割体２４１の両方にわたって十字状に形成して
いる。

【００３７】第３実施形態の接合部形状によると、上側
の分割体２４０において、２次成形時の樹脂成形圧が内
周側の突出部２４９と外周側の突出部２５０の両方に対
して逆方向に加わって、相殺し合うので、内周側の突出
部２４９の空間部２４８側（内周側）への変形をより一
層良好に抑制できる。また、下側の分割体２４１におい
ても、２次成形時の樹脂成形圧が内周側と外周側で相殺
し合うようになっている。

【００３８】上記のように、２つの分割体２４０、２４
１をそれぞれ成形する１次成形の工程と、両分割体２４
０、２４１を接合する２次成形の工程とをすべて同一の
成形型２４６、２４７内において行うことができ、中空
管状体の成形工程の生産性を大幅に向上できる。次に、
上記した２つの分割体２４０、２４１と吸気装置１１全
体との関連を説明すると、図１、３、４に示すように、
上側の分割体２４０には、吸気マニホルドパイプ２４部
分の上半分だけでなく、取付フランジ部２５、エアクリ
ーナケース１２の底部側部分、連通室１８のエンジン側
部分（図３の左側部分）、サージタンク２３のエンジン
側部分（図３の左側部分）、およびスロットルボディ２
０が一体に成形される。

【００３９】また、下側の分割体２４１には、吸気マニ
ホルドパイプ２４部分の下半分の他に、連通室１８の反
エンジン側部分（図３の右側部分）およびサージタンク
２３の反エンジン側部分（図３の右側部分）が一体に成
形される。そして、上側の分割体２４０には、図４に示
すように複数の吸気マニホルドパイプ２４相互の間を連
結する連結部２５１が一体に成形されており、この連結
部２５１はエアクリーナケース１２の底部を構成するも
のであって、ケース１２内への流入空気中の水を排出す
る水抜き穴２５２が開けられている。

【００４０】図１０、１１に示す本発明者らが試作した
試作例（本発明の比較品）では、前述のごとく連結部２
５１とフランジ部２４２′との間にアンダーカット形状
部２５３が発生して、樹脂成形型の複雑化を招くが、上
述の第１〜第３実施形態よると、連結部２５１を有する
上側の分割体２４０にはフランジ部２４２′を形成せ
ず、連結部２５１を有しない下側の分割体２４１のみに
フランジ部２４２を形成しているから、アンダーカット
形状部２５３が発生しない。

【００４１】その結果、第１〜第３実施形態よると、ア
ンダーカット形状部２５３の成形のための型の複雑化、
あるいはアンダーカット形状部２５３を埋めるための樹
脂材料の厚肉化といった手法を必要とせず、成形型の簡
素化、中空管状体の軽量化を達成できる。 （他の実施形態）なお、上記の実施形態では、本発明を
車両走行用内燃機関の吸気装置に適用した場合について
説明したが、本発明は種々な用途における樹脂製中空製
品一般に広く適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を適用する内燃機関の吸
気装置の平面図である。

【図２】図１の吸気装置の正面図である。

【図３】図２のＺ矢視図である。

【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。

【図５】（ａ）は図４のＢ部拡大断面図で、本発明の第
１実施形態による接合部形状を示す。（ｂ）、（ｃ）は
それぞれ本発明の第２、第３実施形態による接合部形状
を示すＢ部拡大断面図である。

【図６】本発明方法における１次成形の状態を示す成形
型の断面図である。

【図７】本発明方法における１次成形後の型開き状態を
示す断面図である。

【図８】本発明方法における型開き後の型スライド状態
を示す断面図である。

【図９】本発明方法における２次成形のための型締め状
態を示す断面図である。

【図１０】本発明者らの試作品の断面図であり、図３の
Ａ−Ａ断面図に相当する。

【図１１】図１０のＣ部拡大断面図である。

【符号の説明】 １０…内燃機関、１１…吸気装置、１２…エアクリーナ
ケース、２４…吸気マニホルドパイプ（中空管状体）、
２４０…一方の（第１）分割体、２４１…他方の（第
２）分割体、２４２…フランジ部、２４３…空室部、２
４５、２４９…突出部、２４６、２４７…成形型。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の中空管状体（２４）を一体に連結
   した構成を有する樹脂製中空製品であって、 前記中空管状体（２４）の軸方向に沿った面で分割した
   ２つの分割体（２４０、２４１）と、 この両分割体（２４０、２４１）のうち、いずれか一方
   の分割体（２４０）に形成され、前記複数の中空管状体
   相互の間を連結する連結部（２５１）と、 前記両分割体（２４０、２４１）のうち、前記連結部
   （２５１）が備えられていない他方の分割体（２４１）
   の接合部のみに形成され、前記中空管状体（２４）の外
   周側へ突出するフランジ部（２４２）とを備え、 前記他方の分割体（２４１）のフランジ部（２４２）の
   内周側に前記一方の分割体（２４０）の接合部を突き合
   わせて、前記両分割体（２４０、２４１）を一体に接合
   することを特徴とする樹脂製中空製品。
2. 【請求項２】 前記他方の分割体（２４１）のフランジ
   部（２４２）と前記一方の分割体（２４０）の接合部と
   の突き合わせ部に空室部（２４３）を形成し、この空室
   部（２４３）内に樹脂（２４４）を注入して成形するこ
   とにより、前記両分割体（２４０、２４１）の接合を行
   うことを特徴とする請求項１に記載の樹脂製中空製品。
3. 【請求項３】 前記樹脂（２４４）の成形圧力が前記一
   方の分割体（２４１）の内周側と外周側とで相殺される
   ような形状に、前記空室部（２４３）を形成したことを
   特徴とする請求項１に記載の樹脂製中空製品。
4. 【請求項４】 前記一方の分割体（２４０）は、前記空
   室部（２４３）の内周側から前記他方の分割体（２４
   １）に向かって突出する内周側突出部（２４９）を有し
   ており、 前記他方の分割体（２４１）は、前記内周側突出部（２
   ４９）の内周側を支持する支持突出部（２４５）を有し
   ていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１
   つに記載の樹脂製中空製品。
5. 【請求項５】 請求項１ないし４のいずれか１つに記載
   の樹脂製中空製品を備え、前記複数の中空管状体により
   吸気マニホルドパイプ（２４）を構成し、 前記連結部（２５１）によりエアクリーナケース（１
   ２）の壁面を構成することを特徴とする内燃機関の吸気
   装置。
6. 【請求項６】 複数の中空管状体（２４）を一体に連結
   した構成を有する樹脂製中空製品において、前記中空管
   状体（２４）を軸方向に沿った面で分割した２つの分割
   体（２４０、２４１）を１次成形で形成した後、この両
   分割体（２４０、２４１）を２次成形で一体に接合する
   製造方法であって、 前記両分割体（２４０、２４１）のうち、いずれか一方
   の分割体（２４０）および前記複数の中空管状体相互の
   間を連結する連結部（２５１）を１次成形する工程と、 前記両分割体（２４０、２４１）のうち、前記連結部
   （２５１）が備えられていない他方の分割体（２４１）
   およびこの他方の分割体（２４１）の接合部に形成され
   るフランジ部（２４２）を１次成形する工程と、 前記他方の分割体（２４１）のフランジ部（２４２）の
   内周側に前記一方の分割体（２４０）の接合部を突き合
   わせて、前記両分割体（２４０、２４１）を一体に接合
   する２次成形の工程とを有することを特徴とする樹脂製
   中空製品の製造方法。
7. 【請求項７】 前記２つの１次成形の工程を成形型（２
   ４６、２４７）内にて行った後に、この成形型（２４
   ６、２４７）のスライドにより、前記２次成形の工程を
   同一の成形型（２４６、２４７）内にて行うことを特徴
   とする請求項６に記載の樹脂製中空製品の製造方法。