JPH11210580A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 吸気マニホルドを樹脂成形するための型費を
低減する。 【解決手段】 内燃機関の吸気ポートに向けて延びる吸
気通路穴２４ａを形成する樹脂製の吸気マニホルド２２
を備え、この吸気マニホルド２２の出口部に、内燃機関
の燃料噴射弁２６の装着穴２７を設け、吸気通路穴２４
ａの出口穴部２４ｂおよび装着穴２７を、内燃機関側に
向けて型抜き可能な形状とした。このように、出口穴部
２４ｂおよび装着穴２７の形状を設定することにより、
装着穴２７の成形のために専用のスライド型を設定する
必要がなく、装着穴２７を出口穴部２４ｂと共通のスラ
イド型で成形可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は樹脂製吸気マニホル
ドの出口部に燃料噴射弁の装着穴を設ける内燃機関の吸
気装置において、吸気マニホルドの成形型を簡素化する
ための装着穴形状に関するもので、吸気系部品を１ユニ
ットの組立体（モジュール構造）として集積化するよう
にした吸気装置に用いて好適なものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から内燃機関のエアクリーナ、スロ
ットルボディ、吸気マニホルド等の吸気系部品を一体化
（集積化）することにより、部品点数や組付工数の低減
を図るるとともに、全体の体格を小型化することが特開
平８−２１０２００号公報等において提案されている。

【０００３】ところで、上記特開平８−２１２００号公
報、あるいは特開平７−２４３３５９号公報、米国特許
第５３５７９３１号明細書等においては、吸気マニホル
ドの出口部に、内燃機関の燃料噴射弁の装着穴を設け、
この装着穴に燃料噴射弁を装着することが記載されてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来技術
においては、いずれも、吸気マニホルドを樹脂成形する
際の型抜きを考慮した形状に装着穴を形成していないの
で、装着穴の成形と、吸気マニホルドの吸気通路穴の成
形のためにそれぞれ別のスライド型（スライドコア）が
必要となり、樹脂成形の型費が高価になるという不具合
がある。

【０００５】本発明は上記点に鑑みてなされたもので、
吸気マニホルドを樹脂成形するための型費を低減できる
吸気装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１〜６記載の発明では、吸気通路穴（２４
ａ）を形成する樹脂製の吸気マニホルド（２２）の出口
部に、内燃機関（１０）の燃料噴射弁（２６）の装着穴
（２７）を設け、吸気通路穴（２４ａ）の出口穴部（２
４ｂ）と装着穴（２７）を、内燃機関（１０）側に向け
て同一方向へ型抜き可能な形状としたことを特徴として
いる。

【０００７】このように、出口穴部（２４ｂ）および装
着穴（２７）の形状を設定することにより、装着穴（２
７）の成形のために専用のスライド型を設定する必要が
なく、装着穴（２７）を出口穴部（２４ｂ）と共通のス
ライド型で成形可能となる。そのため、樹脂成形型の簡
素化を実現できる。しかも、上記両穴の形状を機関（１
０）側に向けて型抜き可能な形状とすることにより、ス
ライド型を機関（１０）側の部位から成形型の型空間内
に入出させて穴形状を成形できる。ここで、スライド型
を機関（１０）と反対側（すなわち、吸気通路穴側）へ
型抜きする場合は、吸気マニホルド（２２）を成形する
型部分とスライド型との干渉が発生して成形型が煩雑化
するが、本発明によると、スライド型を機関（１０）側
へ型抜きするので、上記干渉が発生せず、成形型をより
一層簡素化できる。

【０００８】この結果、吸気マニホルド（２２）を樹脂
成形するための型費を大幅に低減できる。本発明は、具
体的には、請求項２記載のごとく、吸気マニホルド（２
２）の出口部に、内燃機関（１０）への取付部をなすフ
ランジ部（２５）を一体成形し、このフランジ部（２
５）に、吸気通路穴（２４ａ）の出口穴部（２４ｂ）お
よび装着穴（２７）を貫通して設けるという、形態で実
施できる。

【０００９】そして、装着穴（２７）は、請求項３に記
載のごとく吸気通路穴（２４ａ）の出口穴部（２４ｂ）
と連続して設けることができる。また、吸気マニホルド
（２２）は、請求項４に記載のごとく第１、第２の２つ
の分割体（２２０、２２１）を一体に接合することによ
り構成され、第１分割体（２２０）には、吸気通路穴
（２４ａ）の周方向の片側を形成する縦割れ半筒状部
（２２０ａ）とフランジ部（２５）を形成し、第２分割
体（２２１）には、吸気通路穴（２４ａ）の周方向の残
余の片側を形成する縦割れ半筒状部（２２１ａ）を形成
する。

【００１０】このように吸気マニホルド（２２）を構成
すれば、２つの分割体（２２０、２２１）を同一の成形
型内で１次成形した後に、成形型のスライドを行って２
次成形を行うことにより２つの分割体（２２０、２２
１）を一体に接合することができる。そのため、中空の
管状体をなす吸気マニホルド（２２）を効率よく高い生
産性で樹脂成形できる。

【００１１】装着穴（２７）の形状は、具体的には、請
求項５記載のごとく吸気通路穴（２４ａ）の出口穴部
（２４ｂ）の中心線（２４ｃ）と平行となる形状、ある
いは、請求項６記載のごとく内燃機関（１０）側へ行く
に従ってラッパ状に広がる形状とすればよい。なお、上
記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具
体的手段との対応関係を示すものである。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図に基
づいて説明する。 （第１実施形態）図１、図２は車両走行用内燃機関の吸
気装置に本発明を適用した第１実施形態を示しており、
内燃機関１０は例えば３気筒タイプであり、その気筒列
方向は図１、２の紙面垂直方向である。１０ａはこの内
燃機関１０のシリンダヘッドで、１０ｂは吸気ポートあ
る。

【００１３】この内燃機関１０の直ぐ側方に隣接して、
本発明による吸気装置１１が配設されている。この吸気
装置１１は、後述する種々な吸気系部品をコンパクトに
集積化した１ユニットの組立体（モジュール構造）から
構成されている。この吸気装置１１のうち、内燃機関１
０寄りの部位の上方側にエアクリーナ１２が配置され、
このエアクリーナ１２は、エアクリーナケース１３と、
キャップ部材１４と、エアクリーナエレメント１５とか
ら構成されている。ここで、キャップ部材１４は内燃機
関１０寄りに配置され、エアクリーナケース１３はキャ
ップ部材１４よりも内燃機関１０から遠ざかる側に配置
されている。従って、この両者１３、１４は水平方向に
並んで配置され、その合わせ面１６が略垂直方向に延び
るようになっている。

【００１４】なお、エアクリーナケース１３およびキャ
ップ部材１４はいずれも樹脂製であり、ナイロンのよう
なある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂材料の
成形品であり、以下説明する他の樹脂製の構成部品もエ
アクリーナケース１３およびキャップ部材１４と同様の
樹脂にて成形される。また、エアクリーナエレメント１
５は、その具体的形状の図示を省略したが、例えば、波
板状の濾過部を有し、この濾過部全体の平面形状は長方
形であり、この長方形の外周４辺に鍔状部１５ａが外方
へ突き出している。この濾過部と鍔状部１５ａは同一の
濾材（例えば、合成繊維の不織布、濾紙等）から一体成
形されている。そして、このエアクリーナエレメント１
５の鍔状部１５ａをエアクリーナケース１３とキャップ
部材１４との合わせ面１６で挟み込み固定するようにな
っている。

【００１５】キャップ部材１４の一側面（内燃機関１０
寄りの側面）には、内燃機関１０の上方へ水平に突出す
る空気入口１４ａが一体成形されており、この空気入口
１４ａは車両エンジンルーム内の空気（外気）をキャッ
プ部材１４内に導入するためのものである。また、図２
に拡大図示するように、キャップ部材１４の底面部のう
ち、エアクリーナケース１３側の端部に複数の係止突起
１４ｂが下方へ突出形成されており、これに対し、エア
クリーナケース１３の底部には、キャップ部材１４の底
面部の下方側へ突出する突出部１３ａを形成するととも
に、この突出部１３ａに複数の係止突起１４ｂが嵌入さ
れる複数の係止穴１３ｂが開けてある。

【００１６】従って、この係止穴１３ｂに係止突起１４
ｂを嵌入することにより、キャップ部材１４の底面部を
エアクリーナケース１３の底部の突出部１３ａに位置決
めして係止できる。一方、キャップ部材１４の上面部の
端部１４ｃ（図１）は図示しない周知の結合手段（例え
ば、金属ばねクリップ）によりエアクリーナケース１３
の上面部に脱着可能に結合される。

【００１７】上記した空気入口１４ａからの導入空気
は、エアクリーナエレメント１５の濾過部を図１の矢印
ａのごとく略水平方向に通過することにより、空気中の
塵埃等が濾過部にて除去されて、空気が清浄化される。
従って、図１において、エアクリーナエレメント１５の
左側はダストサイドの空間１７であり、エアクリーナエ
レメント１５の右側はクリーンサイドの空間１８であ
る。エアクリーナケース１３内に形成されるクリーンサ
イドの空間１８の出口部位には、円形状の出口穴１９が
形成されている。この出口穴１９に金属製または樹脂製
のスロットルボディ２０の上流端が接続されている。

【００１８】ここで、エアクリーナケース１３とスロッ
トルボディ２０との接続は、図示しないねじ等の締結手
段にて行う。スロットルボディ２０の内部にはスロット
ルバルブ２１がシャフト２１ａを中心として回動可能に
配置されている。このスロットルバルブ２１は、周知の
ごとく車両のアクセル機構により操作されて内燃機関１
０に吸入される吸気量を調整するものである。

【００１９】スロットルボディ２０の下流側には吸気マ
ニホルド２２が配置されている。この吸気マニホルド２
２は、スロットルボディ２０の下流側空間の容積を拡大
して吸気脈動を緩和する樹脂製サージタンク２３を有
し、さらに、このサージタンク２３から内燃機関１０の
気筒数と同数（例えば、３本）に分岐した樹脂製吸気マ
ニホルドパイプ２４を有している。

【００２０】サージタンク２３は、内燃機関１０と反対
側の部位において上方側に位置しており、入口穴２３ａ
にてスロットルボディ２０の下流側に連通している。そ
して、図１に示すように、サージタンク２３の下方側か
らスロットルボディ２０およびエアクリーナ１２の下方
を通って内燃機関１０の吸気ポート１０ｂに向かって吸
気マニホルドパイプ２４が湾曲状の形状で延びるように
配置されている。複数本の吸気マニホルドパイプ２４の
出口部（下端部）には取付部をなすフランジ部２５が樹
脂にて一体成形されている。

【００２１】このフランジ部２５は内燃機関１０の取付
面１０ｃに沿った平板形状を有しており、取付面１０ｃ
にフランジ部２５は図示しないねじにて締め付け固定さ
れるようになっている。このフランジ部２５の締め付け
固定により吸気装置１１全体を内燃機関１０に固定する
ことができる。なお、内燃機関１０の側方に隣接して配
置される吸気装置１１において、エアクリーナケース１
３、キャップ部材１４、スロットルボディ２０、サージ
タンク２３、吸気マニホルドパイプ２４、フランジ部２
５等の吸気系部品は一体に連結されて１ユニットの組立
体として組立られる。

【００２２】一方、複数の吸気マニホルドパイプ２４の
出口側（換言すると、内燃機関１０の吸気ポート１０ｂ
の上流側）の部位に、それぞれ燃料（ガソリン）を噴射
する燃料噴射弁２６がフランジ部２５に配置されてい
る。すなわち、フランジ部２５には、複数の吸気マニホ
ルドパイプ２４毎に対応して燃料噴射弁２６の装着穴２
７が開けられており、この装着穴２７にシール材２８を
介して燃料噴射弁２６が挿入され、脱着可能に保持され
ている。

【００２３】この燃料噴射弁２６は、エアクリーナ１２
の下側と吸気マニホルドパイプ２４の上側との間の空間
（すなわち、エアクリーナ１２の外部空間）に配置され
ている。そして、複数（例えば３個）の燃料噴射弁２６
の燃料入口側端部（上端部）は１本の燃料供給管（分配
管）２９の分岐管部２９ａにそれぞれ一体に接続され
る。

【００２４】ここで、燃料供給管２９は、エアクリーナ
ケース１３の下側の外部空間において各燃料噴射弁２６
の燃料入口側端部（上端部）近傍の位置を機関気筒列方
向に沿って配置されている。そして、各吸気マニホルド
パイプ２４の上面部には燃料供給管２９の支持台３０が
一体成形されており、この支持台３０の上面は略水平方
向に向くように形成され、半円状の凹部３０ａが設けら
れている。

【００２５】また、エアクリーナケース１３の底面部に
は燃料供給管２９の押さえ部３１が下方へ突出するよう
に成形されており、この押さえ部３１には弾性変形可能
な弾性押圧片３１ａが一体成形されている。この弾性押
圧片３１ａは下方への湾曲形状に成形され、燃料供給管
２９に対してばね力を作用させて燃料供給管２９を支持
台３０の凹部３０ａ上に押圧、保持する。

【００２６】なお、燃料噴射弁２６は周知のごとく内燃
機関電子制御装置により開弁時間が自動制御される電磁
式の燃料噴射手段である。燃料供給管２９の一端側は、
図示しない燃料配管を介して燃料供給ポンプに接続さ
れ、この燃料供給ポンプから燃料が燃料供給管２９に圧
送される。次に、本発明の要部である、燃料噴射弁２６
の装着穴２７部分の形態を図２においてより具体的に説
明すると、各吸気マニホルドパイプ２４はそれぞれ吸気
通路穴２４ａを形成しており、この吸気通路穴２４ａの
出口穴部２４ｂと装着穴２７がフランジ部２５を貫通し
て設けられている。ここで、装着穴２７のうち、内燃機
関１０側の部位は出口穴部２４ｂと連続して設けられて
いる。また、装着穴２７のうち、内燃機関１０と反対側
の部位は燃料噴射弁２６の保持のために円形の穴部２７
ａを形成している。

【００２７】ここで、装着穴２７と出口穴部２４ｂの形
状は、内燃機関１０側に向けて（図２の左側に向けて）
同一方向へ型抜き可能な形状としてある。すなわち、吸
気通路穴２４ａの出口穴部２４ｂの中心線２４ｃに対し
て、出口穴部２４ｂの外側の内壁面２４ｄおよび装着穴
２７の外側の内壁面２７ｂを平行に形成している。これ
により、出口穴部２４ｂと装着穴２７とを１つの共通の
スライド型にて区画し、このスライド型を図２の左側に
向けて型抜きすることができる。

【００２８】なお、上記内壁面２４ｄ、２７ｂと中心線
２４ｃとが平行であるとは、型抜きのための微小な抜き
勾配を設定した場合をも含むことは当然である。なお、
本実施形態では、燃料噴射弁２６からの燃料を吸気通路
穴２４ａ内の吸気流れ側に向かって斜めに噴射するため
に、フランジ部２５に傾斜取付面２５ａを形成してい
る。このため、装着穴２７の円形の穴部２７ａにおい
て、出口穴部２４ｂ側の内壁面２７ｃは中心線２４ｃに
対して対して傾斜した面になっている。しかし、この内
壁面２７ｃの傾斜により円形の穴部２７ａは内燃機関１
０側に向けてラッパ状に拡大するので、スライド型の型
抜きには何ら支障ない。

【００２９】次に、上記構成において作用を説明する。
内燃機関１０が運転されると、エアクリーナ１２のキャ
ップ部材１４の空気入口１４ａから外気が吸入され、こ
の吸気はキャップ部材１４内のダスト側の空間１７内に
流入した後、エアクリーナエレメント１５の濾過部を図
１の矢印ａのごとく通過する。これにより、空気中の塵
埃等がエアクリーナエレメント１５にて除去されて、吸
気が清浄化される。

【００３０】次に、この清浄化された吸気は、クリーン
側の空間１８から出口穴１９を経て、スロットルボディ
２０に至り、スロットルバルブ２１により流量調整され
る。次いで、吸気はサージタンク２３を通過して脈動が
吸収され、しかる後、吸気は複数の吸気マニホルドパイ
プ２４に分配される。図１から理解されるように、吸気
は、空気入口１４ａからキャップ部材１４、エアクリー
ナエレメント１５、エアクリーナケース１３、およびス
ロットルボディ２０を経てサージタンク２３の部位まで
略水平方向に流れた後に、下方へ方向転換して吸気マニ
ホルドパイプ２４に流入し、この吸気マニホルドパイプ
２４を下方へ湾曲状に通過して吸気ポート１０ｂに流入
する。従って、吸気経路の途中に異物、水等が滞留する
ことなく、スムースに吸気ポート１０ｂに向かって吸気
が流れる。

【００３１】一方、燃料は、図示しない燃料供給ポンプ
にて圧送され、燃料供給管２９を経て各燃料噴射弁２６
に分配される。そして、各燃料噴射弁２６を電子制御に
より適時開弁することにより、燃料が各吸気マニホルド
パイプ２４の出口側の部位に噴射される。従って、燃料
と空気が混合気となって、内燃機関１０の吸気ポート１
０ｂから各気筒内に吸入される。

【００３２】ところで、各吸気マニホルドパイプ２４の
出口部に位置するフランジ部２５に、吸気通路穴２４ａ
の出口穴部２４ｂと装着穴２７を貫通して設けるととも
に、装着穴２７と出口穴部２４ｂの形状を内燃機関１０
側に向けて型抜き可能な形状としてあるため、出口穴部
２４ｂと装着穴２７とを１つの共通のスライド型にて区
画し、樹脂成形することができる。

【００３３】次に、サージタンク２３、吸気マニホルド
パイプ２４およびフランジ部２５を有する吸気マニホル
ド２２の樹脂成形の具体例を説明すると、図３は吸気マ
ニホルド２２全体の正面図で、フランジ部２５には１２
個の取付穴２５ｂが開けてある。図４は図３のＡ−Ａ線
に沿う断面図で、吸気マニホルド２２は第１、第２の２
つの分割体２２０、２２１を一体に接合することにより
構成される。但し、図４では２つの分割体２２０、２２
１を一体に接合する前の状態を示している。なお、図２
の１点鎖線Ｂは２つの分割体２２０、２２１の分割線を
示している。

【００３４】図４に示すように、第１分割体２２０に
は、吸気通路穴２４ａの周方向の片側を形成する縦割れ
半筒状部２２０ａとフランジ部２５が一体に形成され、
第２分割体２２１には、吸気通路穴２４ａの周方向の残
余の片側を形成する縦割れ半筒状部２２１ａが形成され
ている。次に、上記２つの分割体２２０、２２１で構成
される中空管状形状を持つ吸気マニホルド２２部分の製
造方法を説明すると、上記の両分割体２２０、２２１を
一体に接合する方法としては、この両分割体２２０、２
２１をそれぞれ別の成形型にて独立に射出成形した後
に、別工程としての溶着工程（超音波溶着、振動溶着、
熱板溶着等）を設定して、両分割体２２０、２２１を接
合することが考えられるが、本実施形態では、このよう
な別工程としての溶着工程を採用せずに、次に述べる中
空品射出成形法（DIE SLIDE INJECTION 法）を採用して
いる。

【００３５】この中空品射出成形法による吸気マニホル
ド２２部分の製造方法を説明すると、図示しない一対の
成形型の間に、上記両分割体２２０、２２１に対応した
２つの型空間を形成し、この２つの型空間にそれぞれ射
出ゲート部から溶融樹脂材料を射出して、上記の両分割
体２２０、２２１をそれぞれ射出成形（１次成形）す
る。

【００３６】上記１次成形後に型開きして、一対の成形
型のうち、両分割体２２０、２２１のいずれか一方を保
持している成形型をスライドさせて、いずれか一方の分
割体を他方の分割体に対向する位置まで移動させる。こ
の後に、一対の成形型の型締めを行って、２つの分割体
２２０、２２１の接合部に溶融樹脂を射出して、２次成
形を行う。この２次成形により２つの分割体２２０、２
２１の接合部の表面部が溶融樹脂の高熱により溶融し
て、２つの分割体２２０、２２１が確実に一体に接合さ
れる。

【００３７】ところで、上記成形方法において、第１分
割体２２０に半筒状部２２０ａとフランジ部２５を一体
成形（１次成形）する際に、この出口穴部２４ｂと装着
穴２７を上記成形型の型空間内に１つの共通のスライド
型を入出させることにより、フランジ部２５の出口穴部
２４ｂと装着穴２７を区画し成形できる。また、上記成
形方法によれば、２つの分割体２２０、２２１を同一の
成形型内での１次成形、および２次成形することによ
り、中空の管状体をなす吸気マニホルド２２を効率よく
高い生産性で樹脂成形できる。

【００３８】（第２実施形態）なお、上記第１実施形態
では、装着穴２７の外側内壁面２７ａおよび出口穴部２
４ｂの外側内壁面２４ｄを出口穴部２４ｂの中心線２４
ｃに対して平行に形成しているが、図５の第２実施形態
のように、装着穴２７の外側内壁面２７ａおよび出口穴
部２４ｂの外側内壁面２４ｄを出口穴部２４ｂの中心線
２４ｃに対して内燃機関１０側へ行くに従ってラッパ状
に広がる形状としてもよい。

【００３９】（第３実施形態）図６は第３実施形態であ
り、装着穴２７の円形穴部２７ａを内燃機関１０側へ行
くに従ってラッパ状に広がる形状としてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す内燃機関の吸気装
置の縦断面図である。

【図２】図１の要部拡大断面図である。

【図３】第１実施形態の吸気マニホルド部の正面図であ
る。

【図４】図３のＡ−Ａ断面図で、吸気マニホルドを構成
する２つの分割体の接合前の状態を示す。

【図５】本発明の第２実施形態を示す要部拡大断面図で
ある。

【図６】本発明の第３実施形態を示す要部拡大断面図で
ある。

【符号の説明】

１０…内燃機関、１１…吸気装置、１２…エアクリー
ナ、１３…エアクリーナケース、１４…キャップ部材、
１５…エアクリーナエレメント、１６、３２…合わせ
面、２０…スロットルボディ、２２…吸気マニホルド、
２３…サージタンク、２４…吸気マニホルドパイプ、２
４ａ…吸気通路穴、２４ｂ…出口穴部、２５…フランジ
部、２６…燃料噴射弁、２７…装着穴、２９…燃料供給
管。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関（１０）の吸気ポート（１０
   ｂ）に向けて延びる吸気通路穴（２４ａ）を形成する樹
   脂製の吸気マニホルド（２２）を備え、 この吸気マニホルド（２２）の出口部に、前記内燃機関
   （１０）の燃料噴射弁（２６）の装着穴（２７）を設
   け、 前記吸気通路穴（２４ａ）の出口穴部（２４ｂ）と前記
   装着穴（２７）を、前記内燃機関（１０）側に向けて同
   一方向へ型抜き可能な形状としたことを特徴とする内燃
   機関の吸気装置。
2. 【請求項２】 前記吸気マニホルド（２２）の出口部
   に、前記内燃機関（１０）への取付部をなすフランジ部
   （２５）が一体成形されており、 このフランジ部（２５）に、前記吸気通路穴（２４ａ）
   の出口穴部（２４ｂ）および前記装着穴（２７）が貫通
   して設けられていることを特徴とする請求項１に記載の
   内燃機関の吸気装置。
3. 【請求項３】 前記装着穴（２７）と前記吸気通路穴
   （２４ａ）の出口穴部（２４ｂ）が連続して設けられて
   いることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機
   関の吸気装置。、
4. 【請求項４】 前記吸気マニホルド（２２）は、第１、
   第２の２つの分割体（２２０、２２１）を一体に接合す
   ることにより構成されており、 前記第１分割体（２２０）には、前記吸気通路穴（２４
   ａ）の周方向の片側を形成する縦割れ半筒状部（２２０
   ａ）と前記フランジ部（２５）が形成され、 前記第２分割体（２２１）には、前記吸気通路穴（２４
   ａ）の周方向の残余の片側を形成する縦割れ半筒状部
   （２２１ａ）が形成されていることを特徴とする請求項
   ２に記載の内燃機関の吸気装置。
5. 【請求項５】 前記装着穴（２７）が前記吸気通路穴
   （２４ａ）の出口穴部（２４ｂ）の中心線（２４ｃ）と
   平行となる形状を有していることを特徴とする請求項１
   ないし４のいずれか１つに記載の内燃機関の吸気装置。
6. 【請求項６】 前記装着穴（２７）が前記内燃機関（１
   ０）側へ行くに従ってラッパ状に広がる形状を有してい
   ることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに
   記載の内燃機関の吸気装置。