JPH11141428A - 蓄圧式燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 蓄圧式燃料噴射装置の、燃料噴射の制御性を
高めることである。 【解決手段】 蓄圧配管から高圧燃料を燃料噴射弁１の
制御室１２１に導入し、その内圧の高低を、電磁弁１ａ
が制御室１２１の燃料排出路２０５を開閉することで切
替えて燃料噴射制御を行う構成において、スイッチング
リーク流路２ａを、電磁弁１ａの弁部１２４からの多量
の気泡を含む燃料がアーマチュア室１３２を介さずに直
接にリターン流路２１２，２１３に戻るようにし、常時
リーク流路２ｂを、摺動各部からの燃料がアーマチュア
室１３２を介してリターン流路２１２，２１３に戻り、
かつ常時リーク流路２ｂの下流部２ｂ１をアーマチュア
室１３２の上部に開口せしめて、少量の気泡等はアーマ
チュア室１３２から速やかに排出せしめる。電磁弁１ａ
の作動を安定化して燃料噴射の制御性を高める。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は蓄圧式燃料噴射装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼルエンジンに燃料を噴射する燃
料噴射装置の一つとして、コモンレール式として知られ
る蓄圧式燃料噴射装置がある。蓄圧式燃料噴射装置で
は、各気筒に連通する共通の蓄圧配管（コモンレール）
を備え、ここにサプライポンプによって必要な流量の高
圧燃料を圧送供給することにより、コモンレール内の燃
料圧力を一定に保持している。コモンレールからは燃料
が供給配管を介して各燃料噴射弁に供給される。

【０００３】この供給燃料は噴射用として供されるとと
もに、一部が燃料噴射弁の制御用に供される。この燃料
は制御室に導入され、制御室の燃料排出路を電磁弁が開
閉して制御室内圧の高低を切替え、燃料の噴射と遮断と
を切替えるニードルバルブの開閉制御を行っている。電
磁弁の弁部から排出される燃料はスイッチングリーク流
路を通って低圧のリターン流路に戻される。リターン流
路にはまた、燃料噴射弁の摺動各部から常時漏洩する燃
料が常時リーク流路を通って戻される。

【０００４】また電磁弁は、弁部を開閉制御するために
ソレノイド駆動により作動するアーマチュアを有し、ア
ーマチュアは燃料が導入されたアーマチュア室内に収容
され、アーマチュアの作動の安定化を図っている。アー
マチュア室内への燃料の導入方法としては、アーマチュ
ア室を、スイッチングリーク流路の、電磁弁の弁部の下
流に配したものがあり、例えば特開平９−４２１０６号
公報等に開示されている（第１従来例）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、かかる構成の
ものでは、以下の点で正確なエンジン制御が要求される
近年のエンジンに必ずしも十分に応えられない。すなわ
ち電磁弁の弁部において、開弁時に制御室からの高圧燃
料が一気に低圧になることで気泡が多量に発生し、気泡
がアーマチュア室に流入する。このためアーマチュア室
が、燃料と気泡とが混在した状態となり、この気泡の影
響でアーマチュアの作動が十分に安定化しない。またエ
ンジン条件に応じてリーク量が増減するから、アーマチ
ュア室の内圧が変化して気泡の量も変化し作動不安定の
程度も一様ではない。正確なエンジン制御が要求される
ようになると、このようにアーマチュアの作動すなわち
電磁弁の開閉作動の安定性は十分とはいえず、燃料噴射
量が設定値に対して変動する等の問題が生じる。

【０００６】アーマチュア室内への燃料の導入方法とし
て、スイッチングリーク流路の、電磁弁の弁部の直下流
部に、スイッチングリーク流路から分岐する袋小路状の
流路を形成してその流路端にアーマチュ室を配し、弁部
において発生した気泡がアーマチュ室にまともに流入し
ないようにしたものもある（第２従来例）。しかしこの
構成では組付け時にアーマチュア室内に残った空気が排
出されにくい。エンジン条件が変わるとアーマチュアが
燃料に浸ったり空気に露出したりする等、アーマチュア
がおかれる雰囲気が一定せず、やはり正確なエンジンの
制御を実現するには十分ではない。

【０００７】そこで本発明は、電磁弁のアーマチュアの
作動をより安定化して正確なエンジン制御の可能な蓄圧
式燃料噴射装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明で
は、燃料噴射弁は、蓄圧配管で蓄圧された高圧の燃料の
一部を、燃料の噴射と遮断とを切替えるニードルバルブ
の開閉制御を行う制御室に導入し、電磁弁が制御室の燃
料排出路を開閉して制御室内圧の高低を切替えることで
ニードルバルブを開閉する。燃料噴射弁は、電磁弁の弁
部から排出される燃料を低圧のリターン流路に戻すスイ
ッチングリーク流路と、燃料噴射弁の摺動各部から常時
漏洩する燃料をリターン流路に戻す常時リーク流路とを
有し、かつ電磁弁は、その弁部をソレノイド駆動により
開閉制御するアーマチュアをアーマチュア室に収容し、
アーマチュア室には燃料が流入する。かかる構成に加え
て上記スイッチングリーク流路を上記弁部と上記リター
ン流路とを直接に連通せしめる構成とし、上記アーマチ
ュア室を上記常時リーク流路の途中に設け、常時リーク
流路の、アーマチュア室よりも下流の下流部をアーマチ
ュア室の上部と連通せしめる。

【０００９】弁部とリターン流路とが直接に連通するか
ら、スイッチングリーク流路を流通する燃料（スイッチ
ングリーク）が弁部において多量に発生した気泡を含ん
でいても、この気泡はアーマチュア室にまともに流入す
ることなくリターン流路へと排出される。

【００１０】アーマチュア室に装置組付け時に閉じ込め
られた軽い空気は、常時リーク流路に燃料（常時リー
ク）が流れ始めるとアーマチュア室の上部に移動する。
常時リーク流路の下流部がアーマチュア室の上部と接続
されているから、この空気はアーマチュア室から常時リ
ーク流路の下流部へと追い出される。アーマチュア室
は、アーマチュアが空気に露出したりすることなく燃料
で満たされる。

【００１１】また摺動各部からの常時リークには気泡は
殆ど含まれておらず、またアーマチュア室においても気
泡は僅かしか発生しない。したがってこれら軽い少量の
気泡はアーマチュア室の上部に移動した後、アーマチュ
ア室に殆ど留まることなく上記空気と同様に常時リーク
流路の下流部へと速やかに追い出される。

【００１２】しかしてアーマチュアの作動がより安定化
して良好な電磁弁作動が得られ、正確なエンジン制御が
可能となる。

【００１３】請求項２記載の発明では、常時リーク流路
の下流部を、アーマチュア室の最も高い天井位置に開口
せしめることで、上記空気や気泡が、アーマチュア室か
ら常時リーク流路の下流部へより良好に排出される。

【００１４】請求項３記載の発明では、常時リーク流路
には、スイッチングリーク流路との合流部と上記アーマ
チュア室との間に、アーマチュア室から合流部へと向か
う方向を順方向とする逆止弁を設ける。

【００１５】多量の気泡を含むスイッチングリークは、
逆止弁により常時リーク流路をアーマチュア室へと逆流
することが禁止されるから、電磁弁の弁部において多量
に発生する気泡の影響を完全に排除できる。

【００１６】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図２に本発明の
蓄圧式燃料噴射装置の全体構成を示す。図２において、
図略のエンジンには燃料噴射弁１が各気筒の燃焼室に対
応して複数設けられている。これら燃料噴射弁１は全気
筒共通のコモンレール３に接続され、燃料噴射弁１に高
圧の燃料が供給されるようになっている。コモンレール
３にはサプライポンプ４が接続され、サプライポンプ４
は燃料タンク５からフィルタ６を経て吸入される低圧燃
料を高圧に加圧し、コモンレール３内の燃料を燃料噴射
圧に相当する高圧に制御する。

【００１７】燃料噴射弁１へ供給される燃料は上記燃焼
室への噴射用に供されるとともに、一部が噴射と遮断と
の切替え制御用に用いられる。この制御用の燃料は燃料
噴射弁１、サプライポンプ４の余剰燃料とともにリター
ン配管７を介して燃料タンク５に還流するようになって
いる。

【００１８】燃料噴射弁１等の制御は、燃料噴射弁１駆
動用のＥＤＵが付設されたＥＣＵ（以下、単にＥＣＵと
いう）８により行われる。ＥＣＵ８にはコモンレール３
に設けられた圧力センサ９よりコモンレール３圧力の検
出信号が入力し、ＥＣＵ８は、コモンレール３圧力が予
め負荷や回転数に応じて設定した最適値となるように、
サプライポンプ４の吐出量を制御する。ＥＣＵ８はま
た、図略のエンジン回転数センサ、負荷センサ等からの
信号に基づいてエンジン状態を判別し、エンジン状態に
応じた燃料の最適の噴射時期、噴射量（噴射期間）を決
定して燃料噴射弁１に制御信号を出力し、燃料噴射弁１
が制御信号に基づいて上記燃焼室に燃料を噴射するよう
になっている。

【００１９】図１に燃料噴射弁１の要部縦断面を示し、
図３に燃料噴射弁１の全体縦断面を示す。燃料噴射弁１
は、略棒状に成形されたノズルホルダー１０８と、その
下端にディスタンスピース１０６を介してノズルリテー
ニングナット１０７で締めつけ固定されたノズルボデイ
１０１とを有している。ノズルボデイ１０１の先端には
燃料噴射孔１０２が形成してある。ノズルホルダー１０
８の上には、燃料の噴射と遮断との切替え制御用とし
て、ＥＣＵ８（図２）からの制御信号による通電で開閉
する電磁弁１ａが設けられている。

【００２０】ノズルホルダー１０８には、斜め上方へ延
出するインレット部１０９およびリターン部１１０が設
けてある。インレット部１０９はコモンレール３（図
２）が接続されるもので、導入流路２０１が形成してあ
る。導入流路２０１の、入口２０１ａの直下流部にはバ
ーフィルタ１１４が設けてあり、ここでコモンレール３
から導入された高圧燃料が異物除去されるようになって
いる。リターン部１１０には深穴１１３が形成してあ
り、これにリターン部１１０とリターン配管７（図２）
とを接続するホロスクリュ１１５が螺設される。深穴１
１３は円形部材１１６により底上げされ、ホロスクリュ
１１５と連通する部分２１３がリターン流路２１３とし
てある。リターン流路２１３からその直角方向にリター
ン流路２１２が延出せしめてある。

【００２１】ノズルボディ１０１には燃料噴射弁１の軸
心Ｃに沿って燃料噴射孔１０２に通じる縦穴１０３が形
成してあり、縦穴１０３には燃料噴射孔１０２を開閉す
るためのニードルバルブ１０５が挿置され、上半部が摺
動自在としてある。

【００２２】ノズルホルダー１０８およびディスタンス
ピース１０６には縦穴１０３に同軸に、貫通する縦穴１
１１が形成してある。ノズルホルダー１０８の上端面に
は、縦穴１１１の開口位置にこれよりも大きな円形穴１
１２が形成してある。円形穴１１２にはこの内径よりも
小径のプレート１１７，１１８が配設してあり、下側の
プレート１１７が縦穴１１１の開口を閉鎖している。

【００２３】プレート１１７，１１８は、電磁弁１ａを
構成するバルブボディ１２３等の部品とともにソレノイ
ドカバー１２２内に格納され、ソレノイドカバー１２２
がノズルホルダ１０８と螺結することによりノズルホル
ダー１０８と一体化している。円形穴１１２とプレート
１１７，１１８とバルブボディ１２３とにより画される
環状の空間２０７は環状流路２０７としてある。環状流
路２０７はリターン流路２１２と連通している。

【００２４】縦穴１１１にはピストン１１９が挿置して
あり、その上側の大径部１１９ａが縦穴１１１と摺接し
ている。ピストン１１９の小径部１１９ｂの外周にはス
プリング１２０が設けられ、常時ピストン１１９を介し
てニードルバルブ１０５を下方すなわち閉弁方向に付勢
している。ピストン１１９の大径部１１９ａと小径部１
１９ｂとは別部品で、小径部１１９ｂをスプリング１２
０に挿通した後、接続し、スプリング１２０とともにノ
ズルホルダー１０８内に組付けられる。

【００２５】ピストン１１９の上方には、ピストン１１
９の上端面と縦穴１１１と、プレート１１７下端面とを
室壁面とする制御室１２１が形成してある。

【００２６】燃料噴射弁１における燃料経路について説
明する。導入流路２０１はインレット部１０９の根元位
置で２つに分岐し、そのうち下方に向かう流路２０２は
噴射用燃料の送出および開閉制御用燃料の供給とに共通
の流路で、先端がノズルボディ１０１の燃料噴射孔１０
２に達している。流路２０２の途中にはニードルバルブ
１０５のテーパ状の段部１０５ａを囲んで噴射室１０４
が形成してあり、その内圧がニードルバルブ１０５を開
弁方向に常時付勢している。

【００２７】導入流路２０１から導入されリターン流路
２１３に還流する燃料経路について説明する。導入流路
２０１から分岐して上方に向かう流路２０３は、絞り２
０４を介して制御室１２１と連通している。制御室１２
１は、その天井壁であるプレート１１７，１１８に形成
した燃料排出路たる流路２０５を介して電磁弁１ａの弁
部１２４と連通している。

【００２８】弁部１２４は流路２０５の上端開口部に形
成されるシート部１２６と弁室１２５内に配設される弁
体であるボール１２７とを有し構成され、ボール１２７
は軸心Ｃに沿って上下に摺動自在のシャフト１２８に保
持されている。

【００２９】弁室１２５壁面には、バルブボディ１２３
に形成した逆Ｖ字状の流路２０６の一端が開口してい
る。流路２０６の他端は環状流路２０７の天井面に開口
し、流路２０６と環状流路２０７とでスイッチングリー
ク流路２ａが形成される。スイッチングリーク流路２ａ
には、弁部１２４が開いた時にスイッチングリークがリ
ターン流路２１２、２１３へと直接に流れる。

【００３０】弁部１２４が閉じて制御室１２１の内圧が
高圧の時、該内圧とスプリング１２０のばね力との合力
よりなるニードルバルブ１０５に対する押し下げ力が、
噴射室１０４のニードルバルブ１０５に対する押し上げ
力よりも優勢となってニードルバルブ１０５が下方へ変
位する。一方、弁部１２４が開いて制御室１２１の内圧
が低圧になると、上記押し下げ力が上記押し上げ力より
も劣勢となってニードルバルブ１０５が上方へ変位す
る。

【００３１】弁部１２４を構成するボール１２７の着座
または離座の切り替えは、シャフト１２８を上下動する
ことで行われる。シャフト１２８の上方には軸心Ｃに沿
ってプッシュロッド１３１が設けられ、シャフト１２８
が、スプリング室１２９に収容されたスプリング１３０
のばね力によりプッシロッド１３１を介して常時下方
（閉弁方向）に付勢されている。

【００３２】シャフト１２８には、アーマチュア室１３
２に収容された円形のアーマチュア１３３が同軸に嵌着
してある。アーマチュア１３３には、周方向に等間隔に
貫通穴１３４が形成してあり、上下方向変位時の燃料の
抵抗を低減している。アーマチュア１３３に対向して、
略円形のコア１３６にコイル１３７を巻装したソレノイ
ド１３５が設けてあり、ソレノイド１３５はＥＣＵ８
（図２）からの通電により励磁してアーマチュア１３３
に対する吸引力を発生し、スプリング１３０のばね力に
抗してシャフト１２８を上方へ駆動する。しかしてソレ
ノイド１３５の通電時には弁部１２４が開いて制御室１
２１が低圧となりニードルバルブ１０５がリフトし燃料
が噴射される。ソレノイド１３５の非通電時には弁部１
２４が閉じて制御室１２１が高圧となりニードルバルブ
１０５が着座し燃料の噴射が遮断される。

【００３３】次にニードルバルブ１０５、ピストン１１
９の摺動部から漏洩する常時リークが流通する常時リー
ク流路２ｂについて説明する。ノズルホルダ１０８、プ
レート１１７，１１８には流路２０８が形成され、常時
リーク流路２ｂの上流部２０８としてある。上流部２０
８は、その一端が縦穴１１１のスプリング１２０の収容
部１１１ａと連通しており、ニードルバルブ１０５、ピ
ストン１１９の摺動部から漏洩する常時リークが戻るよ
うになっている。上流部２０８はリターン部１１０の深
穴１１３の底部１１３ａを経由して他端がアーマチュア
室１３２の底面に開口している。

【００３４】常時リーク流路２ｂの下流部２ｂ１は、ア
ーマチュア室１３２から、スイッチングリーク流路２ａ
との合流部である環状流路２０７に到る部分である。す
なわちアーマチュア室１３２は連通路２０９を介してソ
レノイドカバー１２２の内周に形成された環状流路２１
０と連通し、環状流路２１０はバルブボディ１２３に形
成された逆Ｌ字流路２１１を介して環状流路２０７と連
通している。

【００３５】またソレノイドカバー１２２の内周には、
環状流路２１０の上方にこれと連通する環状流路２１５
が形成され、連通路２１４を介してスプリング室１２９
と連通している。プッシュロッド１３１の摺動部からス
プリング室１２９に漏洩した燃料が流路２１４、環状流
路２１５を通り環状流路２１０に合流するようになって
いる。

【００３６】上記アーマチュア室１３２について説明す
る。アーマチュア室１３２は、アーマチュア１３３より
もやや大径の筒部材１３９を有し、筒部材１３９が、ソ
レノイド１３５を保持する筒状の保持部材１３８と、バ
ルブボディ１２３との間に介設されている。保持部材１
３８は内径および外径が筒部材１３９と同径のもので、
ソレノイド１３５の外周に嵌設され、その下端面とソレ
ノイド１３５の下端面とが実質的に段部のない平坦面を
なし、したがってソレノイド１３５の下端面と筒部材１
３９の上端面とは同一面をなしている。アーマチュア室
１３２は、筒部材１３９を周壁とし、ソレノイド１３５
を天井壁とし、バルブボディ１２３を底壁として形成さ
れる。

【００３７】図４は筒部材１３９の斜視図であり、筒部
材１３９の一方の環状端面には周方向対称位置に４か所
に矩形断面の切り欠き１４０が形成してある。筒部材１
３９はこの切り欠き１４０の形成された環状端面を上に
してバルブボディ１２３と保持部材１３８間に組付けら
れる。すなわちこの切り欠き１４０により４つの連通路
２０９が形成され、アーマチュア室１３２の天井１３２
ａ位置に開口する。

【００３８】上記燃料噴射装置の作動を図１〜図４によ
り説明する。装置組付け後の最初の起動時において、導
入流路２０１にコモンレール３から高圧燃料が導入さ
れ、常時リーク流路２ｂに常時リークが流れはじめる。
これにより組付け時にアーマチュア室１３２に閉じ込め
られた空気はアーマチュア室１３２の上部に押し上げら
れる。常時リーク流路２ｂの下流部２ｂ１がアーマチュ
ア室１３２の天井１３２ａ位置に開口しているので、押
し上げられた空気はアーマチュア室１３２に流入する常
時リークによりすべてアーマチュア室１３２外へと排出
される。

【００３９】その後の作動は以下のとおりである。常時
リークは常時リーク流路２ｂの上流部２０８からアーマ
チュア室１３２に流入し、上部に移動する。常時リーク
はニードルバルブ１０５等の摺動部からの漏洩であるか
ら、これに気泡は殆ど含まれない。またアーマチュア室
１３２において発生する気泡は僅かである。したがって
気泡はアーマチュア室１３２に留まることなく、アーマ
チュア室１３２の天井１３２ａ位置に開口した常時リー
ク流路２ｂの下流部２ｂ１へと排出される。

【００４０】一方、電磁弁１ａが開弁し制御室１２１の
高圧燃料が弁室１２５に流入する際に、弁部１２４にお
いて多量に発生する気泡は、アーマチュア室１３２を経
由することなくスイッチングリーク流路２ａを通って直
接にリターン流路２１２，２１３に流れる。

【００４１】このようにアーマチュア室１３２は、組付
け時に閉じ込められた空気の影響も、弁部１２４等にお
いて発生する気泡の影響も低減することができ、アーマ
チュアの作動が安定化する。

【００４２】図５は上記本発明の蓄圧式燃料噴射装置
と、従来の装置とを比較するもので、設定した噴射量に
対する噴射量の変動の大きさを示している。（Ａ）が本
発明のもので、（Ｂ）が従来の装置のものである。いず
れもコモンレール圧力が１２８ＭＰa で、制御用の背圧
が４０ｋＰa である。従来の装置が最大約０．７ｍｍ³
／ｓｔ変動するのに対し、本発明では広範囲の噴射量に
おいて、最大でも約０．４ｍｍ³ ／ｓｔの変動に抑えら
れており、きわめて優れた性能を発揮することが確かめ
られた。これは本発明の蓄圧式燃料噴射装置において
は、上記のごとくアーマチュア室１３２に弁部１２４に
おいて多量に発生する気泡がまともに流入することな
く、また組付け時に閉じ込められた空気や常時リーク中
の少量の気泡がアーマチュア室１３２に留まることなく
アーマチュア室１３２の上部から速やかに排出され、ア
ーマチュア１３３の作動が安定化するためと認められ
る。

【００４３】なお本実施形態では、環状流路２１０とア
ーマチュア室１３２間の連通路２０９は４か所に設けて
いるが、これ以上でもこれ以下でもよい。

【００４４】常時リーク流路の下流部はアーマチュア室
の周壁に開口する構成としているが、ソレノイドのコア
に流路を形成して、常時リーク流路の下流部がコアの下
端面に開口する構成でもよい。また開口位置は望ましく
は本実施形態記載のごとくアーマチュア室の天井位置に
開口するのが望ましいが、所望するアーマチュア室から
の気泡等の排出作用によっては、アーマチュア室の上部
である、天井位置よりもやや下方でもよく、アーマチュ
ア室をその上部に移動した気泡を比較的良好に常時リー
ク流路の下流部に排出し得る。

【００４５】またボール１２７のリフト量の変動を低減
してより正確なエンジン制御を実現するにはアーマチュ
ア１３３が回転しないようにすればよい。例えば、図６
に示すようにアーマチュア１３３に形成した貫通孔１３
４よりもやや小径のピン１４１をアーマチュア室１３２
底面より突出せしめ、これを貫通孔１３４の１つに挿通
せしめる。

【００４６】アーマチュア室１３２の天井１３２ａおよ
びアーマチュア１３３の上端面はそれぞれ、設計上、軸
心Ｃに対して垂直面をなしているが、実際には組付け精
度に応じ僅かではあるがずれている。このためアーマチ
ュア１３３が上下動を繰り返しているうちに軸心Ｃ回り
に徐々に回転し、回転角度によってはアーマチュア１３
３の周縁部がアーマチュア室１３２の天井１３２ａに当
たることが起こり得る。この結果、ボール１２７のリフ
ト量が変動する。ピン１４１を設けることでアーマチュ
ア１３３の回転が防止され、ボール１２７のリフト量が
一定する。

【００４７】（第２実施形態）図１〜図４に示した第１
実施形態の構成において以下の構成を加えることで、さ
らにアーマチュア室において気泡の影響を低減すること
ができる。図７はその要部を示すもので、図中、図１〜
図４と同じ番号を付した部分は第１実施形態と同じもの
である。図７において、環状流路２０７には、流路２１
１の開口位置に逆止弁１４２が設けてある。逆止弁１４
２は環状流路２０７の天井面２０７ａに流路２１１の開
口を塞ぐ金属や樹脂製の可撓性の薄板１４３が設けてあ
り、その１辺は天井面２０７ａに溶接等により固着して
ある。逆止弁１４２は流路２１１の開口周縁部１４４を
シート部とし、薄板１４３を弁体として構成される。

【００４８】アーマチュア室１３２を上流とする流路２
１１から環状流路２０７に向かう方向への流入に対して
は、薄板１４３が、固着された１辺を固定端として撓み
天井面２０７ａから離間して開弁し、環状流路２０７か
ら流路２１１に向かう方向への流入に対しては天井面２
０７ａに密着して閉弁する。

【００４９】かかる逆止弁１４２を設けることにより、
電磁弁１０の弁部１２４において発生した気泡がスイッ
チングリーク流路２ａと合流する環状流路２０７からア
ーマチュア室１３２に逆流することが阻止され、アーマ
チュア室１３２における気泡の影響を完全に排除するこ
とができる。

【００５０】なお本実施形態では逆止弁１４２は環状流
路２０７に設けているが、常時リーク流路２ｂの下流部
２ｂ１であればよい。

【００５１】また逆止弁は、本実施形態記載のものに限
らず公知の構成のものが用いられ得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の蓄圧式燃料噴射装置の燃料噴射弁の要
部縦断面図である。

【図２】本発明の蓄圧式燃料噴射装置の全体構成図であ
る。

【図３】本発明の蓄圧式燃料噴射装置の燃料噴射弁の全
体縦断面図である。

【図４】本発明の蓄圧式燃料噴射装置の燃料噴射弁の部
品の斜視図である。

【図５】（Ａ）は本発明の蓄圧式燃料噴射装置の作動を
説明するグラフであり、（Ｂ）は本発明の蓄圧式燃料噴
射装置と比較するための従来の一の蓄圧式燃料噴射装置
の作動を説明するグラフである。

【図６】本発明の別の蓄圧式燃料噴射装置の燃料噴射弁
の要部縦断面図である。

【図７】本発明のさらに別の蓄圧式燃料噴射装置の燃料
噴射弁の要部縦断面図である。

【符号の説明】

１ 燃料噴射弁 １０５ ニードルバルブ １２１ 制御室 １ａ 電磁弁 １２４ 弁部 １３２ アーマチュア室 １３２ａ 天井 １３３ アーマチュア １３５ ソレノイド １４２ 逆止弁 ２ａ スイッチングリーク流路 ２ｂ 常時リーク流路 ２ｂ１ 下流部 ２０５ 流路（燃料排出路） ２１２，２１３ リターン流路 ３ コモンレール（蓄圧配管） ４ サプライポンプ ５ 燃料タンク ７ リターン配管

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 青木 宏真 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 蓄圧配管で蓄圧された高圧の燃料を燃料
   噴射弁に供給し、燃料噴射弁からエンジンの各気筒の燃
   焼室内へ燃料を噴射する蓄圧式燃料噴射装置であって、
   燃料噴射弁は、供給された燃料の一部が導入され室内圧
   の高低により燃料の噴射と遮断とを切替えるニードルバ
   ルブの開閉制御を行う制御室と、制御室の燃料排出路を
   開閉して制御室内圧の高低を切替える電磁弁と、電磁弁
   の弁部から排出される燃料を低圧のリターン流路に戻す
   スイッチングリーク流路と、燃料噴射弁の摺動各部から
   常時漏洩する燃料をリターン流路に戻す常時リーク流路
   とを有し、かつ電磁弁は、その弁部をソレノイド駆動に
   より開閉制御するアーマチュアを収容するアーマチュア
   室を備え、該アーマチュア室に燃料が流入するようにな
   した蓄圧式燃料噴射装置において、上記スイッチングリ
   ーク流路を上記弁部と上記リターン流路とを直接に連通
   せしめる構成とし、上記アーマチュア室を上記常時リー
   ク流路の途中に設け、常時リーク流路の、アーマチュア
   室よりも下流の下流部をアーマチュア室の上部と連通せ
   しめたことを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の蓄圧式燃料噴射装置にお
   いて、上記常時リーク流路の下流部を、上記アーマチュ
   ア室の天井位置に開口せしめた蓄圧式燃料噴射装置。
3. 【請求項３】 請求項１または２いずれか記載の蓄圧式
   燃料噴射装置において、上記常時リーク流路には、上記
   スイッチングリーク流路との合流部と上記アーマチュア
   室との間に、アーマチュア室から合流部へと向かう方向
   を順方向とする逆止弁を設けた蓄圧式燃料噴射装置。