JPH11132153A - 可変容量圧縮機 - Google Patents

可変容量圧縮機

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JPH11132153A
JPH11132153A JP9294504A JP29450497A JPH11132153A JP H11132153 A JPH11132153 A JP H11132153A JP 9294504 A JP9294504 A JP 9294504A JP 29450497 A JP29450497 A JP 29450497A JP H11132153 A JPH11132153 A JP H11132153A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 製造原価上昇を抑制しつつ、車両加速時に吐
出容量を減少させる。 【解決手段】 吸入室１０６に連通する第２制御室１２
４と、第３制御室１２５を制御通路１２０を開閉する制
御弁１２３に形成した第２オリフィス１２７を介して連
通させるとともに、吸入室１０６に連通する制御通路１
２０が開いたときに、バイパス通路１１３が開くように
構成する。これにより、加速時には、第２、３制御室１
２４、１２５間に圧力差が発生して制御通路１２０が開
くので、バイパス通路１１３が開き、可変容量運転状態
となる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用冷凍サイク
ルの可変容量圧縮機に関するもので、車両用空調装置の
冷凍サイクルに適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術】車両用空調装置の圧縮機は、車両走行用
エンジン（以下、エンジンと略す。）から駆動力を得て
稼働するので、特公平２−５５６３６号公報に記載の可
変容量圧縮機では、加速時には圧縮機の吐出容量を減少
させて、車両加速感および空調装置の空調感が悪化する
ことを抑制している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報に記
載の可変容量圧縮機は、エンジンの負荷等エンジンの稼
働状態を検出して、この検出結果に基づいて電磁弁の作
動を制御することにより吐出容量を変化させるものであ
るので、エンジンの稼働状態を検出するためのセンサ等
の検出手段および検出手段の検出値に基づいて電磁弁を
制御するための制御装置を必要とする。したがって、上
記公報に記載の可変容量圧縮機では、製造原価上昇を招
いてしまう。
【０００４】本発明は、上記点に鑑み、製造原価上昇を
抑制しつつ、車両加速時など圧縮機の回転数が加速上昇
する時に吐出容量を減少させることができる可変容量圧
縮機を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜
５に記載の発明では、圧縮機構（ＣＰ）の吸入側および
吐出側に連通する第１制御室（１１８、１３２）を有
し、制御室（１１８、１３２）内の圧力が変化したとき
に圧縮機構（ＣＰ）から吐出される冷媒の吐出容量を減
少させる可変容量機構（ＶＤ）と、吸入側および吐出側
のいずれか一方側と第１制御室（１１８、１３２）とを
連通させる制御通路（１２０、１３３）の開閉を行う弁
体（１２３）と、制御通路（１２０、１３３）を閉じる
向きの圧力を弁体（１２３）に作用させる第２制御室
（１２４）と、第２制御室（１２３）に連通するととも
に、制御通路（１２０、１３３）を開く向きの圧力を弁
体（１２３）に作用させる第３制御室（１２５）と、制
御通路（１２０、１３３）を閉じる向きの弾性力を前記
弁体（１２４）に作用させる弾性体（１２６）とを具備
し、吸入側および吐出側のいずれか一方側を第２、３制
御室（１２４、１２５）のいずれか一方に連通させ、圧
縮機構（ＣＰ）の回転数が加速上昇する時には、第２、
３制御室（１２４、１２５）間に圧力差が発生するよう
に第２、３制御室（１２４、１２５）が連通しているこ
とを特徴とする。
【０００６】これにより、加速上昇時には第２、３制御
室（１２４、１２５）間に圧力差（ΔＰ）が発生するの
で、その圧力差（ΔＰ）により制御通路（１２０、１３
３）を開き、第１制御室（１１８、１３２）内の圧力を
変化させて吐出容量を減少させることができる。したが
って、本発明によれば、上記公報に記載のごとく、エン
ジン５００の稼働状態を検出するためのセンサ等の検出
手段および検出手段の検出値に基づいて電磁弁を制御す
るための制御装置を必要とすることなく、圧縮機の回転
数が加速上昇する時に吐出容量を減少させることができ
る。延いては、上記公報に記載の可変容量圧縮機に比べ
て、製造原価低減を図りつつ、車両加速時に吐出容量を
減少させることができる。
【０００７】なお、第２、３制御室（１２４、１２５）
は、請求項２に記載の発明のごとく、弁体（１２３）に
形成された絞り手段（１２７）を介して連通させること
が望ましい。また、請求項３に記載の発明のごとく、制
御通路（１２０）は、吸入側と第１制御室（）とを連通
させるようにし、かつ、第１制御室（１１８）の内圧が
減少したときに、作動室（ＶC ）に吸入された冷媒を吸
入側に還流させるバイパス通路（１１３）を開くように
してもよい。
【０００８】また、請求項４に記載の発明のごとく、第
１制御室（１３２）の内圧が吸入側側の圧力より上昇し
たときときに、斜板（１３０）の傾き角を大きくして吐
出容量を減少させるようにしてもよい。また、第２制御
室（１２４）は、請求項５に記載の発明のごとく、吸入
側に連通させてもよい。
【０００９】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。
【００１０】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）図１は本実施形態に係る可変容量型圧
縮機（以下、圧縮機と略す。）１００を用いた車両用冷
凍サイクルの模式図であり、２００は圧縮機１００から
吐出した冷媒を冷却する凝縮器（放熱器）である。ま
た、３００は凝縮器２００から流出した冷媒を減圧する
とともに、後述する蒸発器４００の出口側の加熱度が所
定値となるように開度が制御される膨張弁（減圧器）で
あり、４００は膨張弁３００にて減圧された液相冷媒を
蒸発させる蒸発器である。
【００１１】なお、圧縮機１００は、Ｖベルトおよび電
磁クラッチ（図示せず）を介して車両走行用エンジン
（以下、エンジンと略す。）５００により駆動される。
次に、圧縮機１００の構造について述べる。図２は圧縮
機１００の断面を示しており、１０１は電磁クラッチを
介して回転駆動されるシャフトである。１０２はシャフ
ト１０１を回転可能に支持する転がり軸受１０３を保持
するフロントハウジングであり、このフロントハウジン
グ１０２には、渦巻き状の歯部１０４ａが形成された固
定スクロール（固定部）１０４が固定されている。
【００１２】また、固定スクロール１０４とフロントハ
ウジング１０２とによって形成される空間には、歯部１
０４ａに噛み合う渦巻き状の歯部１０５ａが形成された
可動スクロール（可動部）１０５が配設されている。な
お、可動スクロール１０５は、シャフト１０１の回転中
心から所定量偏心した位置に形成されたクランク部（偏
心部）１０１ａに軸受を介して回転可能に組付けれてい
る。
【００１３】そして、可動スクロール１０５が、シャフ
ト１０１の回転とともにシャフト１０１周りを旋回する
ことにより、両スクロール１０４、１０５によって構成
された作動室ＶC の体積を拡大縮小させて冷媒を吸入圧
縮する。なお、以下、両スクロール１０４、１０５等の
冷媒を吸入圧縮する機構を圧縮機構ＣＰと呼ぶ。また、
１０６は蒸発器４００の出口側に接続される吸入口（図
示せず）に連通する吸入室であり、１０７は凝縮器２０
０の入口側に接続される吐出口（図示せず）に連通する
吐出室である。そして、吐出室１０７は、固定スクロー
ル１０４の端板部１０４ｂに形成された吐出ポート１０
８を介して作動室ＶC と連通しており、吐出ポート１０
８のうち吐出室１０７側には、冷媒が吐出室１０７から
作動室ＶC に逆流することを防止するリード弁状の吐出
弁１０９が配設されている。
【００１４】因みに、吐出弁１０９は、吐出弁１０９の
最大開度を規制する弁止板（弁押さえ）１１０とともに
端板部１０４ｂに共締め固定されている。ところで、端
板部１０４ｂには、圧縮行程中の作動室ＶC に連通する
パイパスポート１１１が形成されており（図３参照）、
このバイパポート１１１は、中間室１１２およびバイパ
ス通路１１３を介して吸入室（吸入側）１０６に連通し
ている（図４参照）。なお、中間室１１２およびバイパ
ス通路１１３は、固定スクロール１０４および固定スク
ロール１０４に固定されたリアハウジング１１４により
形成されている。
【００１５】また、バイパポート１１１のうち中間室１
１２側には、バイパポート１１１を開閉するリード弁状
のバイパス弁（バイパス弁体）１１５が配設されてお
り、このバイパス弁１１５は、中間室１１２内の圧力
が、バイパポート１１１が連通する作動室ＶC （以下、
この作動室ＶC を中間圧作動室と呼ぶ。）内の圧力より
高いときにはバイパポート１１１を閉じ、一方、中間室
１１２内の圧力が中間圧作動室内の圧力より低いときに
はバイパポート１１１を開く。
【００１６】因みに、１１６はバイパス弁１１５の最大
開度を規制する弁止板（弁押さえ）であり、この弁止板
１１６はバイパス弁１１５とともに端板部１０４ｂに共
締め固定されている。また、バイパス通路１１３には、
バイパス通路１１３（中間室ポート１１２ａ）を開閉す
るスプール型のバイパス弁１１７がバイパス通路１１３
内に摺動可能に配設されており、このバイパス弁１１７
とリアハウジング１１４とによって第１制御室１１８が
形成されている。そして、第１制御室１１８は、バイパ
ス弁１１７の開閉作動を制御するとともに、吐出室１０
７（吐出側）および吸入室１０６（吸入側）の両者に連
通している。
【００１７】また、第１制御室１１８と吐出室１０７と
は、比較的大きな圧力損失を発生させる第１オリフフィ
ス（第１小孔）１１９により常に連通しており、一方、
第１制御室１１８と吸入室１０６とは、制御通路１２０
（１２０ａ〜１２０ｄ）を介して連通している。そし
て、バイパス弁１１７を挟んで第１制御室１１８と反対
側には、吸入室１０６内の圧力が導かれるとともに、第
１制御室１１８の体積を縮小させる向きの弾性力をバイ
パス弁１１７に作用させる第１コイルバネ（弾性体）１
２１が配設された制御背室１２２が形成されている。
【００１８】このため、第１制御室１１８の圧力が制御
背室１２２の圧力より高いときには、バイパス通路１１
３（中間室ポート１１２ａ）が閉じられ、一方、第１制
御室１１８の圧力が制御背室１２２の圧力より低いとき
又は等しいときには、バイパス通路１１３（中間室ポー
ト１１２ａ）が開かれる。なお、１１７ａは、第１制御
室１１８の圧力が制御背室１２２の圧力より高いとき
に、バイパス弁１１７が中間室ポート１１２ａを閉じる
位置に停止するように停止位置を規制するストッパ手段
である。
【００１９】また、制御通路１２０には、制御通路１２
０（１２０ａ）を開閉するスプール状の制御弁（弁体）
１２３が摺動可能に配設されており、この制御弁１２３
を挟んで一方側には、制御通路１２０（１２０ａ）を閉
じる向きの圧力を制御弁１２３に作用させる第２制御室
１２４が形成され、他方側には、制御通路１２０（１２
０ａ）を開く向きの圧力を制御弁１２３に作用させる第
３制御室１２５が形成されている。
【００２０】そして、第２制御室１２４は、制御通路１
２０（１２０ｄ）を介して吸入室１０６（吸入側）に連
通しているととも、内部に制御通路１２０（１２０ａ）
を閉じる向きの弾性力を制御弁１２３に作用させる第２
コイルバネ（弾性体）１２６が配設されている。一方、
第３制御室１２５は、制御弁１２３に形成された絞り手
段をなす第２オリフィス（第２小孔）１２７を介して第
２制御室１２４に連通している。このため、第２制御室
１２４（吸入室１０６）の圧力変化に対して、第３制御
室１２５の圧力が所定の時間差（応答遅れ）を伴って変
化するので、エンジン５００の加速時のごとく、吸入室
１０６（第２制御室１２４）の圧力が急激に変化する過
渡期には、第２、３制御室１２４、１２５間で圧力差
（以下、この圧力差を制御圧と呼ぶ。）ΔＰが発生す
る。
【００２１】なお、本実施形態では、制御弁１２３を摺
動させるに十分な制御圧ΔＰを得るべく、第３制御室１
２５の体積を十分に大きく確保している。また、制御弁
１２３の円周外側壁には環状溝１２３ａが形成されてお
り、この環状溝１２３ａは、制御通路１２０（１２０
ａ）を開いたときに制御通路１２０（１２０ａ）の一部
を構成するものである。
【００２２】さらに、１２３ｂは、第２、３制御室１２
４、１２５間で制御圧ΔＰが発生した（エンジン５００
の回転数変化が急上昇する）ときに、制御弁１２３が制
御通路１２０（１２０ａ）を開く位置にて停止するよう
に停止位置を規制するストッパ手段である。次に、本実
施形態の特徴的作動を述べる。
【００２３】エンジン５００の加速時には、エンジン５
００の回転数に連動して圧縮機構ＣＰの回転数が急激に
増大するため、圧縮機１００の（単位時間当たりの）吐
出容量が増大する。これに対して、膨張弁３００の開度
は、蒸発器４００出口側の加熱度に応じて機械的に変化
するので、エンジン５００の回転数に連動して直ぐには
変化しない。このため、エンジン５００の加速時には、
吸入室１０６（第２制御室１２４）の圧力が急激に低下
するため、制御通路１２０（１２０ａ）を開く向きの制
御圧ΔＰが発生する。
【００２４】したがって、図５に示すように、第１制御
室１１８が吸入室１０６と連通するため、第１制御室１
１８の圧力が低下し、バイパス弁１１７が摺動してバイ
パス通路１１３（中間室ポート１１２ａ）が開く。この
ため、中間室ポート１１２の圧力が低下し、中間圧作動
室内の冷媒がバイパポート１１１から吸入室１０６に還
流するので、圧縮機１００の吐出容量が実質的に減少す
る（可変容量運転状態）。
【００２５】しかし、その後次第に、エンジン５００の
回転数変化が緩慢に（定常運転に）なると、第２、３制
御室１２４、１２５間の圧力が等しくなり、制御圧ΔＰ
が０になるので、制御通路１２０（１２０ａ）およびバ
イパス通路１１３（中間室ポート１１２ａ）が閉じられ
て圧縮機１００の吐出容量が増大する（最大運転状
態）。
【００２６】以上に述べたように、本実施形態によれ
ば、上記公報に記載のごとく、エンジン５００の稼働状
態を検出するためのセンサ等の検出手段および検出手段
の検出値に基づいて電磁弁を制御するための制御装置を
必要とすることなく、車両加速時に吐出容量を減少させ
ることができる。したがって、上記公報に記載の可変容
量圧縮機に比べて、製造原価低減を図りつつ、車両加速
時に吐出容量を減少させることができる。
【００２７】また、本実施形態では、吐出容量を変化さ
せることにより、圧縮機１００の吐出容量を減少させて
いるので、加速時に電磁クラッチを切ることによって吐
出容量を０とする手段に比べて、車両加速感および空調
装置の空調感が悪化することを防止できる。 （第２実施形態）本実施形態は、図６に示すように、圧
縮機機構ＣＰとして、シャフト１０１と一体的に回転す
斜板１３０および斜板１３０により往復運動させられる
ピストン１３１等からなる斜板型圧縮機構を採用し、斜
板１３０のシャフト１０１に対する傾き角αを変化させ
て吐出容量を変化させる可変容量機構ＶＤを採用した斜
板型の可変容量型圧縮機（以下、斜板型圧縮機と呼
ぶ。）に適用したものである。
【００２８】すなわち、本実施形態では、斜板１３０が
配設された斜板室１３２（第１実施形態の第１制御室１
１８に相当）の圧力を、第１実施形態と同様に制御弁１
２３を用いて制御するように構成したものである。ただ
し、斜板型圧縮機では、周知のごとく、斜板室１３２の
圧力が吸入側（吸入室１０６）の圧力より高くなると吐
出容量が減少し、一方、斜板室１３２の圧力が吸入側
（吸入室１０６）の圧力に近づくと吐出容量が増大する
ので、本実施形態に係る制御弁１２３は、吐出室１０７
と斜板室１３２とを連通させる制御通路１３３（１３３
ａ〜１３３ｄ）の開閉を行う。
【００２９】次に、本実施形態の特徴的作動を述べる。
前述のごとく、エンジン５００の加速時には制御圧ΔＰ
が発生するので、制御通路１３３が開くため、斜板室１
３２へ吐出室１３２（吐出側）の圧力が導かれて斜板室
１３２内の圧力が吸入側より高くなるため、斜板１３０
の傾き角αがシャフト１０１に対して略９０度となる向
きに変化し、吐出容量が実質的に減少する（可変容量運
転状態）。
【００３０】しかし、その後次第に、エンジン５００の
回転数変化が緩慢に（定常運転に）なると、第２、３制
御室１２４、１２５間の圧力が等しくなり、制御圧ΔＰ
が０になるので、制御通路１３３が閉じられて斜板１３
０の傾き角αが小さくなり、吐出容量が増大する（最大
運転状態）。 （第３実施形態）第１、２実施形態では、エンジン５０
０の加速時に、吸入室１０６（吸入側）の圧力が急激に
変化することを利用して制御弁１２３を開閉させたが、
本実施形態は、エンジン５００の加速時に、吐出室１０
７（吐出側）の圧力が急激に変化することを利用して制
御弁１２３を開閉させるように構成したものである。
【００３１】図７はスクロール型の圧縮機構ＣＰを有す
る圧縮機（第１実施形態）に本実施形態を適用した例で
あり、第２、３制御室１２４、１２５は、第２オリフィ
ス１２７を介して吐出室１０７（吐出側）に連通してい
る。なお、本実施形態では、第２制御室１２４の体積を
大きくして制御圧ΔＰが発生し易くしている。次に、本
実施形態の特徴的作動を述べる。
【００３２】エンジン５００の加速時には、エンジン５
００の回転数に連動して圧縮機構ＣＰの回転数が急激に
増大するため、吐出室１０７（吐出側）の圧力が急激に
上昇するので、制御通路１２０を開く向きの制御圧ΔＰ
が発生する。したがって、第１実施形態と同様に、エン
ジン５００の加速時には、吐出容量が実質的に減少する
（可変容量運転状態）。
【００３３】また、その後次第に、エンジン５００の回
転数変化が緩慢に（定常運転に）なると、第２、３制御
室１２４、１２５間の圧力が等しくなり、制御圧ΔＰが
０になるので、制御通路１２０が閉じられて圧縮機１０
０の吐出容量が増大する（最大運転状態）。 （第４実施形態）上述の実施形態では、制御弁１２３を
スプール型の弁体により構成したが、本実施形態は、図
８、９に示すように、第１〜３実施形態に係る制御弁１
２３に相当する制御弁１４０を球状の弁体１４１および
弁体１４１を可動させる薄膜状のダイヤフラム（圧力応
動部材）１４２により構成したものである。因みに、本
実施形態では、第２オリフィス１２７は、制御弁１４０
に形成しておらず、ハウジングに形成している。
【００３４】なお、図８は本実施形態をスクロール型圧
縮機（第１実施形態）に採用した例であり、図９は斜板
型圧縮機（第２実施形態）に採用した例である。したが
って、制御弁１４０以外の作動は、第１、２実施形態と
同様であるので、図８を例に制御弁１４０の作動を以下
に述べる。エンジン５００の回転数変化が緩慢とき（定
常運転時）には、第１制御室１１８の内圧（吐出圧）と
第２制御室１２４（吸入圧）との差圧により、弁体１４
１は、制御通路１２０を閉じている。
【００３５】一方、エンジン５００の加速時には、制御
圧ΔＰが発生するので、ダイヤフラム１４２は、第３制
御室１２５側から第２制御室１２４側に変位する。この
ため、ダイヤフラム１４２に接合されたプッシュロッド
（リテーナ）１４３が第２コイルバネ１２６の弾性力に
打ち勝って弁体１４１を第１制御室１１８側に押すの
で、制御通路１２０は開く。
【００３６】そしてその後、エンジン５００の回転数変
化が緩慢に（定常運転と）なると、制御圧ΔＰが０とな
り、第１制御室１１８の内圧（吐出圧）と第２制御室１
２４（吸入圧）との差圧により、制御通路１２０が閉じ
られる。ところで、第４実施形態は、第１、２実施形態
のごとく、吸入室１０６（吸入側）の圧力が急激に変化
することを利用するものに限定されるのではなく、第３
実施形態のごとく、吐出室１０７（吐出側）の圧力が急
激に変化することを利用するものに対しても実施するこ
とができる。
【００３７】また、上述の実施形態では、第２オリフィ
ス１２７により絞り手段を構成したが、絞り手段が所定
の流通抵抗を発生させるものであればよく、絞り手段は
第２オリフィス１２７に限定されるものでない。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用冷凍サイクルの模式図である。
【図２】第１実施形態に係る圧縮機の断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】第１実施形態に係る圧縮機の断面図である。
【図６】第２実施形態に係る圧縮機の断面図である。
【図７】第３実施形態に係る圧縮機の断面図である。
【図８】第４実施形態に係る圧縮機の断面図である。
【図９】第４実施形態に係る圧縮機の断面図である。
【符号の説明】
ＣＰ…圧縮機構、ＶＤ…可変容量機構、１１８…第１制
御室、１２３…制御弁（弁体）、１２４…第２制御室、
１２５…第３制御室。

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両走行用エンジンにより駆動される、
    冷凍サイクル用の可変容量型圧縮機であって、 冷媒を吸入圧縮する作動室（ＶC ）を有する圧縮機構
    （ＣＰ）と、 前記圧縮機構（ＣＰ）の吸入側および吐出側に連通する
    第１制御室（１１８、１３２）を有し、前記制御室（１
    １８、１３２）内の圧力が変化したときに前記圧縮機構
    （ＣＰ）から吐出される冷媒の吐出容量を減少させる可
    変容量機構（ＶＤ）と、 前記吸入側および前記吐出側のいずれか一方側と前記第
    １制御室（１１８、１３２）とを連通させる制御通路
    （１２０、１３３）の開閉を行う弁体（１２３）と、 前記制御通路（１２０、１３３）を閉じる向きの圧力を
    前記弁体（１２３）に作用させる第２制御室（１２４）
    と、 前記第２制御室（１２３）に連通するとともに、前記制
    御通路（１２０、１３３）を開く向きの圧力を前記弁体
    （１２３）に作用させる第３制御室（１２５）と、 前記制御通路（１２０、１３３）を閉じる向きの弾性力
    を前記弁体（１２３）に作用させる弾性体（１２６）と
    を具備し、 前記吸入側および前記吐出側のいずれか一方側を前記第
    ２、３制御室（１２４、１２５）のいずれか一方に連通
    させ、 前記第２、３制御室（１２４、１２５）は、前記圧縮機
    構（ＣＰ）の回転が加速上昇する時に、前記第２、３制
    御室（１２４、１２５）間に圧力差が発生するように連
    通していることを特徴とする可変容量圧縮機。
  2. 【請求項２】 前記第２、３制御室（１２４、１２５）
    は、前記弁体（１２３）に形成された絞り手段（１２
    ７）を介して連通していることを特徴とする請求項１に
    記載の可変容量圧縮機。
  3. 【請求項３】 前記制御通路（１２０）は、前記吸入側
    と前記第１制御室（）とを連通させるように構成されて
    おり、 前記可変容量機構（ＶＤ）は、 前記作動室（ＶC ）に吸入された冷媒を前記吸入側に還
    流させるバイパス通路（１１３）と、 前記バイパス通路（１１３）を開閉するバイパス弁体
    （１１７）とを備えており、 前記第１制御室（１１８）の内圧が減少したときに、前
    記バイパス弁体（１１７）を作動させて前記バイパス通
    路（１１３）を開くことを特徴とする請求項１または２
    に記載の可変容量圧縮機。
  4. 【請求項４】 前記制御通路（１３３）は、前記吐出側
    と前記第１制御室（１３２）とを連通させるように構成
    され、 前記圧縮機構（ＣＰ）は、前記外部駆動源により回転駆
    動されるシャフト（１０１）に対する傾き角を変更する
    ことができる斜板（１３０）を、前記第１制御室（１３
    ２）内に備えるとともに、前記第１制御室（１３２）の
    内圧が前記吸入側の圧力より上昇したときに、前記傾き
    角を大きくして吐出容量を減少させることを特徴とする
    請求項１または２に記載の可変容量圧縮機。
  5. 【請求項５】 前記第２制御室（１２４）が、前記吸入
    側に連通していることを特徴とする請求項１ないし４の
    いずれか１つにに記載の可変容量圧縮機。
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