JPH11129853A - エアバッグ内蔵式ステアリングホイール - Google Patents

エアバッグ内蔵式ステアリングホイール

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JPH11129853A
JPH11129853A JP31269097A JP31269097A JPH11129853A JP H11129853 A JPH11129853 A JP H11129853A JP 31269097 A JP31269097 A JP 31269097A JP 31269097 A JP31269097 A JP 31269097A JP H11129853 A JPH11129853 A JP H11129853A
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airbag
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steering wheel
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Hisashi Mizuno
恒 水野
Satoru Ono
悟 小野
Takahiro Yamada
貴弘 山田
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Toyoda Gosei Co Ltd
Original Assignee
Toyoda Gosei Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグ内蔵パッド部とスポーク部とリン
グ部とに、「適度な硬さ（弾力感）」と「大きい破断伸
び率」、さらに好ましくは「優れた耐摩耗性」という各
性能について満足できるようバランスがとれたポリウレ
タン被覆を一体的に形成することにより、成形設備や工
程数を減少させる。 【解決手段】 ステアリングホイール３０におけるエア
バッグ３１を内蔵したパッド部３２と複数本のスポーク
部３３とリング部３４とに、硬さ（ショアＡ，２５℃）
５０〜７０、破断伸び率（２５℃）１５０％以上かつ耐
摩耗性４級以上のポリウレタン被覆３６を一体的に成形
した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ポリウレタン被覆
を備えたエアバッグ内蔵式ステアリングホイールに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】ステアリングホイールのリング部に成形
されるポリウレタン被覆には、適度な硬さ（弾力感）と
優れた耐摩耗性とが要求される。一方、エアバッグを内
蔵したパッド部に成形されるポリウレタン被覆には、エ
アバッグのインフレーション（膨脹）時に小片に分断し
て飛散しないよう、大きい破断伸び率が要求される。し
かし、これらの「適度な硬さ（弾力感）」と「優れた耐
摩耗性」と「大きい破断伸び率」という各性能につい
て、一つのポリウレタン材料で満足できるバランス点を
見出すのは困難であり、現にこれまでは見出されていな
い。「適度な硬さ（弾力感）」と「優れた耐摩耗性」を
得るには架橋密度を高くする必要があるが、架橋密度を
高くすることは伸びが低下する方向となるからである。
【０００３】そこで、従来のエアバッグ内蔵式ステアリ
ングホイールにおいては、リング部及びスポーク部のポ
リウレタン被覆と、エアバッグ内蔵パッド部のポリウレ
タン被覆とを、それぞれの性能に適した互いに異なるポ
リウレタン材料により、別体に成形していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このため、従来のエア
バッグ内蔵式ステアリングホイールにおいては、前記別
体成形に起因して、成形設備や工程数が増加するという
問題があった。
【０００５】そこで、本発明の目的は、エアバッグ内蔵
パッド部とスポーク部とリング部とに、「適度な硬さ
（弾力感）」と「大きい破断伸び率」、さらに好ましく
は「優れた耐摩耗性」という各性能について満足できる
ようバランスがとれたポリウレタン被覆を一体的に形成
することにより、成形設備や工程数を減少させることが
できるエアバッグ内蔵式ステアリングホイールを提供す
ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、次のような手段（１）〜（６）を採った。
【０００７】（１）エアバッグ内蔵パッド部とスポーク
部とリング部とに、硬さ（ショアＡ，２５℃）５０〜７
０かつ破断伸び率（２５℃）１５０％以上のポリウレタ
ン被覆を一体的に成形した。
【０００８】（２）エアバッグ内蔵パッド部とスポーク
部とリング部とに、硬さ（ショアＡ，２５℃）５０〜７
０、破断伸び率（２５℃）１５０％以上かつ耐摩耗性４
級以上（４級又は５級）のポリウレタン被覆を一体的に
成形した。
【０００９】（３）エアバッグ内蔵パッド部とスポーク
部とリング部とに、平均分子量２０００以上の長鎖グリ
コールで変性されたＭＤＩ（ジフェニルメタンジイソシ
アネート）プレポリマーと、ポリオール成分とを混合し
て作成されたポリウレタン材料により、ポリウレタン被
覆を一体的に成形した。このように、ＭＤＩプレポリマ
ーを平均分子量２０００以上の長鎖グリコールで変性す
るのは、イソシアネートの直線性を損なわず、ソフトな
長鎖グリコール変性を施すことにより、硬さ（弾力感）
と破断伸び率とのバランスをとるためである。なお、ポ
リオール成分は、特に限定されないが、ポリエーテルポ
リオール又はポリマーポリオールが好ましい。
【００１０】（４）エアバッグ内蔵パッド部とスポーク
部とリング部とに、２核体と３核体との合計に対する３
核体の割合が７重量％以下であるＭＤＩプレポリマー
と、ポリオール成分とを混合して作成されたポリウレタ
ン材料により、ポリウレタン被覆を一体的に成形した。
このように、３核体の割合を７重量％以下とするのは、
イソシアネートの直線性を損なわず、破断伸び率とのバ
ランスをとるためである。なお、ポリオール成分は、特
に限定されないが、ポリエーテルポリオール又はポリマ
ーポリオールが好ましい。
【００１１】（５）エアバッグ内蔵パッド部とスポーク
部とリング部とに、平均分子量２０００以上の長鎖グリ
コールで変性されたＭＤＩプレポリマーと、ポリエーテ
ルポリオール１００重量部に対しジエチレングリコール
１５〜３０重量部、エチレングリコール１１〜２０重量
部及び１，４ブタンジオール１２〜２５重量部の群から
選ばれた一つを加えてなるポリエーテルポリオールとを
混合して作成されたポリウレタン材料により、ポリウレ
タン被覆を一体的に成形した。このように、ポリエーテ
ルポリオールに前記量のジエチレングリコール、エチレ
ングリコール又は１，４ブタンジオールを加えるのは、
これらの鎖延長剤の添加量を従来の一般的な添加量（ジ
エチレングリコールは１０〜２０重量部程度、エチレン
グリコールは５〜１０重量部程度、１，４ブタンジオー
ル７〜１５重量部程度）より多くすることにより、耐摩
耗性を高めるためであり、さらに好ましい添加量は、ジ
エチレングリコール２０〜３０重量部、１，４ブタンジ
オール１５〜２０重量部である。
【００１２】（６）エアバッグ内蔵パッド部とスポーク
部とリング部とに、２核体と３核体との合計に対する３
核体の割合が７重量％以下であるＭＤＩプレポリマー
と、ポリエーテルポリオール１００重量部に対しジエチ
レングリコール１５〜３０重量部、エチレングリコール
１１〜２０重量部及び１，４ブタンジオール１２〜２５
重量部の群から選ばれた一つを加えてなるポリエーテル
ポリオールとを混合して作成されたポリウレタン材料に
より、ポリウレタン被覆を一体的に成形した。鎖延長剤
の添加量に関しては、手段（５）と同様である。
【００１３】ここで、手段（１）におけるポリウレタン
被覆の材料として、手段（３）又は（４）におけるポリ
ウレタン材料を例示できる。また、手段（２）における
ポリウレタン被覆の材料として、手段（５）又は（６）
におけるポリウレタン材料を例示できる。
【００１４】なお、ポリエーテルポリオールに又は第三
成分として離型剤を加えることもできる。さらに、ＭＤ
Ｉプレポリマー若しくはポリエーテルポリオールに又は
第三成分として着色材料を加えることもできる。
【００１５】また、前記ポリウレタン被覆は、自己スキ
ン層と発泡コア部とからなるインテグラルスキンフォー
ムであることが好ましく、前記ポリウレタン材料を減圧
した型のキャビティに注入することにより発泡成形した
ものや、常圧下のキャビティに発泡剤とともに注入する
ことにより発泡成形したものを例示できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化したエアバ
ッグ内蔵式ステアリングホイールの実施形態について、
図面に基づいて説明する。図４は、本実施形態のエアバ
ッグ内蔵式ステアリングホイール３０を示し、エアバッ
グ３１を内蔵したパッド部３２と複数本のスポーク部３
３とリング部３４とに、硬さ（ショアＡ，２５℃）５０
〜７０かつ破断伸び率（２５℃）１５０％以上（かつ、
好ましくは耐摩耗性４級以上）のポリウレタン被覆３６
が一体的に成形されている。パッド部３２のポリウレタ
ン被覆３６の内面には、エアバッグ３１のインフレーシ
ョン時に奇麗に破断して開くように、２点鎖線で示すよ
うな切欠溝３７が形成されている。
【００１７】このポリウレタン被覆３６の成形装置は、
図１〜図３に示すように、成形用金型１、真空箱１１、
材料射出機構等から構成されており、これら各部を順に
詳述する。
【００１８】成形用金型１は上型２と下型３とに分割形
成されている。上型２と下型３のＰＬ面には、型閉じ時
に、前記ポリウレタン被覆３６成形用のキャビティ４を
形成するキャビティ面５と、キャビティ４へのゲート６
とが形成されている。上型２におけるポリウレタン材料
の最終充満位置にはベント孔７が形成されている。
【００１９】次に、真空箱１１は上箱１２と下箱１３と
に分割形成され、上箱１２内には上型２が取付けられ、
下箱１３内には下型３が取付けられている。上箱１２及
び下箱１３は図示しない型締装置に取付けられており、
本実施形態では下箱１３が昇降することにより、上箱１
２及び下箱１３の開閉と、上型２及び下型３の開閉とが
同時に行われるようになっている。上箱１２の分割面に
形成された溝にはＯリング１４が取付けられ、真空箱１
１を閉じたとき、Ｏリング１４は下箱１３の分割面に当
接して上箱１２と下箱１３との間をシールする。
【００２０】下箱１３には吸引プラグ１５が取付けら
れ、この吸引プラグ１５には吸引ホース１６及びバルブ
１７を介して真空ポンプ１８が接続されている。また、
下箱１３には、真空箱１１の外部からベント孔７の付近
を目視し得る透視窓１９が気密を保つように設けられて
いる。
【００２１】材料射出機構は、三成分ミキシングヘッド
を（図示略）を備えており、ポリオール成分とイソシア
ネート成分と第三成分とを混合できるようになってい
る。中央の注入機構２１の先端は細い射出ノズル２２と
なって、下箱１３に形成された貫通孔２０を貫通して下
型３のゲート６に接続されている。注入機構２１と貫通
孔２０とは複数のＯリング２３によりシールされてい
る。
【００２２】さて、上記成形装置を使用して行う本実施
形態のポリウレタン被覆のＲＩＭポリウレタン成形方法
について、工程順に説明する。
【００２３】 成形用金型１の上型２と下型３とを型
開きし、キャビティ面５に離型剤を塗布する。なお、ポ
リウレタン材料Ｕに適量の離型剤を添加した場合には、
この離型剤の塗布工程を省略することができる。
【００２４】 図１に示すように、下型３にステアリ
ングホイール３０の芯金３５をセットする。芯金３５
は、リング部と複数本のスポーク部と中心のボス部とか
らなり、ボス部にはエアバッグ３１を内蔵したパッド部
３２の本体が取り付けられている。その後、上型２と下
型３とを型閉じしてキャビティ４を形成すると同時に、
上箱１２と下箱１３とを閉じて真空箱１１を密閉状態と
する。
【００２５】 真空ポンプ１８により真空箱１１内を
適当な真空度まで減圧し、ベント孔７及びＰＬ面間の隙
間からキャビティ４を略同じ真空度に減圧にする。キャ
ビティ４の真空度は、１０〜１００Ｔｏｒｒが好まし
い。
【００２６】 三成分ミキシングヘッドで、ポリオー
ル成分（例えば、ポリエーテルポリオール１００重量部
に対しエチレングリコール１２．０重量部と適当量の触
媒とを加えてなるポリエーテルポリオール）と、イソシ
アネート成分（例えば、平均分子量２０００以上の長鎖
グリコールで変性されたＭＤＩプレポリマー）と、第三
成分としての着色材料とを衝突混合させて、ポリウレタ
ン材料Ｕを作成する。図２に示すように、キャビティ４
の減圧を引続いて行いながら、ポリウレタン材料Ｕを注
入機構２１の射出ノズル２２から吐出させ、ゲート６か
らキャビティ４に注入する。注入されたポリウレタン材
料Ｕのうちキャビティ面５から離れた部分には、材料Ｕ
中の自然吸蔵ガスが減圧雰囲気下で突沸することによ
り、高発泡のコア部が形成される。また、材料Ｕのうち
キャビティ面５に近い部分には、減圧雰囲気下での脱ガ
ス作用により、低発泡の緻密な自己スキン層が形成され
る。このようにして、コア部と自己スキン層とからなる
ポリウレタン被覆３６が形成される。この注入により、
キャビティ４は全材料Ｕで充満し、ポリウレタン材料Ｕ
の流動先端部はベント孔７から少し吹き出して硬化し、
吹き出し部９が形成される。
【００２７】 ポリウレタン材料Ｕがキュアされるの
を待って、図３に示すように、上型２と下型３とを型開
きすると同時に、上箱１２と下箱１３とを開き、ポリウ
レタン被覆３６付きのステアリングホイール３０を取り
出す。ポリウレタン被覆３６にはポリウレタン材料Ｕの
ゲート残留部１０が付いてくるため、該ゲート残留部１
０を切除する。
【００２８】
【実施例】本発明による効果を確認するため、前記実施
形態の三成分ミキシングヘッドを使用して、次の表１に
示す組成のポリウレタン材料を混合作成し、同材料を真
空度３０Ｔｏｒｒに減圧した前記成形用金型１のキャビ
ティ４に注入して、ステアリングホイール３０のポリウ
レタン被覆３６をＲＩＭ成形するとともに、同様に減圧
したテストピース専用金型（図示略）のキャビティに注
入して、厚さ５ｍｍの板状のテストピース（図示略）を
ＲＩＭ成形した。なお、混合前のポリオール成分及びイ
ソシアネート成分は４０℃に保持した。
【００２９】
【表１】
【００３０】比較例１は、従来のリング部被覆用のポリ
ウレタン材料であり、比較例２は、従来のエアバッグ内
蔵パッド部の被覆用のポリウレタン材料である。いずれ
も、ポリエーテルポリオールに加える鎖延長剤（ジエチ
レングリコール又はエチレングリコール）の量が少な
く、ＭＤＩプレポリマーに添加する変性剤の平均分子量
が１１６と小さく、その添加量も少ない。そして、２核
体と３核体との合計に対する３核体の割合が２６重量％
と多い。
【００３１】実施例１は、ポリエーテルポリオールに加
えるエチレングリコールの量を若干多くし、ＭＤＩプレ
ポリマーに添加する変性剤の平均分子量を２０００以上
と大きくし、その添加量も多くした例である。２核体と
３核体との合計に対する３核体の割合が７重量％と少な
い。
【００３２】実施例２及び３は、ポリエーテルポリオー
ルに加えるエチレングリコールの量を１２．０重量部と
多くし、ＭＤＩプレポリマーに添加する変性剤の平均分
子量を２０００以上と大きくし、その添加量も多くした
例である。２核体と３核体との合計に対する３核体の割
合がそれぞれ６重量％、３重量％と少ない。
【００３３】実施例４及び５は、実施例３におけるエチ
レングリコールを、それぞれジエチレングリコール２
０．５重量部又は１，４ブタンジオール１７．５重量部
に置き換えた例である。
【００３４】また、表１において、ＰＯ成分はポリオー
ル成分の略称であり、ＩＳＯ成分はイソシアネート成分
の略称である。ポリエーテルポリオールＡは、２官能か
つ平均分子量２５００〜３５００のものと３官能かつ平
均分子量４０００〜５０００のものとのブレンドであ
り、ポリエーテルポリオールＢは、２官能かつ平均分子
量３０００〜５０００のものである。ダブコ３３ＬＶ
は、三共エアープロダクツ社の触媒の商品名であり、そ
の成分はトリエチレンジアミンのジプロピレングリコー
ル３３％溶液である。変性剤としては、ＰＰＧ（ポリプ
ロピレングリコール）を使用した。ＭＤＩプレポリマー
の２核体及び３核体は、次の化学式で表わされる。
【００３５】
【化１】 （式中、ｌ＝０の場合が２核体、ｌ＝１の場合が３核
体）
【００３６】また、硬さは、成形したポリウレタン被覆
３６に対し、ショアＡ硬度計により２５℃で測定した。
【００３７】耐摩耗性は、ポリウレタン被覆３６の試験
片を、図５に示すような耐摩耗試験装置７０に取り付
け、５万回摩耗試験を行なって表面の変化を調べ、５級
（全く異常なし）、４級（わずかに摩耗）、３級（明ら
かに摩耗）、２級（摩耗がやや著しい）、１級（摩耗が
かなり著しい）、の基準で評価をした。
【００３８】耐摩耗試験装置７０は、ＪＩＳ−Ｌ３１０
２に規定する綿帆布７１（＃１０並）をポリウレタン被
覆３６とローラ７２に掛け、綿帆布７１の一端をクラン
ク機構７３で駆動される昇降部材７４に取り付け、他端
に質量１００ｇの錘７５を取り付けてなるものであり、
綿帆布７１をストローク１０ｃｍで往復させて、ポリウ
レタン被覆３６の表面を擦るようになっている。
【００３９】破断伸び率（２５℃）は、ＪＩＳ Ｋ６３
０１に準拠し、２号ダンベルを使用して引張速度２００
ｍｍ／分で厚さ５ｍｍのテストピースを引張り、破断ま
での伸びを測定して算出した。
【００４０】インフレーションは、８５℃でエアバッグ
を膨脹させ、パッド部のポリウレタン被覆３６の分断・
飛散の有無を調べた。「小片飛散」は小片分断・飛散が
多かったことを示し、「ＯＫ」はそれが無かった（又は
問題とならないほど少なかった）ことを示している。
【００４１】これらの性能評価において、○は結論的に
性能を満足することを表し、×は結論的に性能を満足し
ないことを表している。
【００４２】同結果の通り、実施例１は、「適度な硬さ
（弾力感）」と「大きい破断伸び率」という両性能を満
足している。ＭＤＩプレポリマーに加える変性剤を平均
分子量２０００以上の長鎖グリコールとしたこと、又
は、別の見方では２核体と３核体との合計に対する３核
体の割合を７重量％以下としたことにより、硬さ（弾力
感）と破断伸び率とのバランスがとれたためと考えられ
る。
【００４３】また、実施例２〜５は、「適度な硬さ（弾
力感）」と「大きい破断伸び率」と「優れた耐摩耗性」
という各性能を満足している。これは、ポリエーテルポ
リオールに加える鎖延長剤の量を多くしたことにより、
架橋密度が高くなったことと、ＭＤＩプレポリマーに加
える変性剤を平均分子量２０００以上の長鎖グリコール
としたことにより、硬さ（弾力感）と破断伸び率とのバ
ランスがとれたためと考えられる。
【００４４】なお、本発明は前記実施形態及び実施例に
限定されず、発明の趣旨から逸脱しない範囲で適宜変更
して具体化することもできる。
【００４５】
【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１、３又は４
に係る発明のエアバッグ内蔵式ステアリングホイールに
よれば、エアバッグ内蔵パッド部とスポーク部とリング
部とに、「適度な硬さ（弾力感）」と「大きい破断伸び
率」という両性能について満足できるようバランスがと
れたポリウレタン被覆を一体的に形成することにより、
成形設備や工程数を減少させることができる。
【００４６】また、請求項２、５又は６に係る発明のエ
アバッグ内蔵式ステアリングホイールによれば、エアバ
ッグ内蔵パッド部とスポーク部とリング部とに、「適度
な硬さ（弾力感）」と「大きい破断伸び率」と「優れた
耐摩耗性」という各性能について満足できるようバラン
スがとれたポリウレタン被覆を一体的に形成することに
より、成形設備や工程数を減少させることができる。
【００４７】さらに、請求項７に係る発明のエアバッグ
内蔵式ステアリングホイールによれば、ポリウレタン被
覆が、自己スキン層と発泡コア部とからなるインテグラ
ルスキンフォームとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るエアバッグ内蔵式ステ
アリングホイールのポリウレタン被覆成形装置の断面図
である。
【図２】同装置によりポリウレタン被覆を成形する工程
の断面図である。
【図３】同じく脱型工程の断面図である。
【図４】同ポリウレタン被覆が成形されたエアバッグ内
蔵式ステアリングホイールの平面図である。
【図５】耐摩耗性判定用の装置と方法を示す概略図であ
る。
【符号の説明】
１ 成形用金型 ２ 上型 ３ 下型 ４ キャビティ ５ キャビティ面 ３０ エアバッグ内蔵式ステアリングホイール ３１ エアバッグ ３２ パッド部 ３３ スポーク部 ３４ リング部 ３５ 芯金 ３６ ポリウレタン被覆 Ｕ ポリウレタン材料
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ //(Ｃ０８Ｇ 18/10 101:00）

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エアバッグ内蔵パッド部とスポーク部と
    リング部とに、硬さ（ショアＡ，２５℃）５０〜７０か
    つ破断伸び率（２５℃）１５０％以上のポリウレタン被
    覆を一体的に成形したことを特徴とするエアバッグ内蔵
    式ステアリングホイール。
  2. 【請求項２】 エアバッグ内蔵パッド部とスポーク部と
    リング部とに、硬さ（ショアＡ，２５℃）５０〜７０、
    破断伸び率（２５℃）１５０％以上かつ耐摩耗性４級以
    上のポリウレタン被覆を一体的に成形したことを特徴と
    するエアバッグ内蔵式ステアリングホイール。
  3. 【請求項３】 エアバッグ内蔵パッド部とスポーク部と
    リング部とに、平均分子量２０００以上の長鎖グリコー
    ルで変性されたＭＤＩプレポリマーと、ポリオール成分
    とを混合して作成されたポリウレタン材料により、ポリ
    ウレタン被覆を一体的に成形したことを特徴とするエア
    バッグ内蔵式ステアリングホイール。
  4. 【請求項４】 エアバッグ内蔵パッド部とスポーク部と
    リング部とに、２核体と３核体との合計に対する３核体
    の割合が７重量％以下であるＭＤＩプレポリマーと、ポ
    リオール成分とを混合して作成されたポリウレタン材料
    により、ポリウレタン被覆を一体的に成形したことを特
    徴とするエアバッグ内蔵式ステアリングホイール。
  5. 【請求項５】 エアバッグ内蔵パッド部とスポーク部と
    リング部とに、平均分子量２０００以上の長鎖グリコー
    ルで変性されたＭＤＩプレポリマーと、ポリエーテルポ
    リオール１００重量部に対しジエチレングリコール１５
    〜３０重量部、エチレングリコール１１〜２０重量部及
    び１，４ブタンジオール１２〜２５重量部の群から選ば
    れた一つを加えてなるポリエーテルポリオールとを混合
    して作成されたポリウレタン材料により、ポリウレタン
    被覆を一体的に成形したことを特徴とするエアバッグ内
    蔵式ステアリングホイール。
  6. 【請求項６】 エアバッグ内蔵パッド部とスポーク部と
    リング部とに、２核体と３核体との合計に対する３核体
    の割合が７重量％以下であるＭＤＩプレポリマーと、ポ
    リエーテルポリオール１００重量部に対しジエチレング
    リコール１５〜３０重量部、エチレングリコール１１〜
    ２０重量部及び１，４ブタンジオール１２〜２５重量部
    の群から選ばれた一つを加えてなるポリエーテルポリオ
    ールとを混合して作成されたポリウレタン材料により、
    ポリウレタン被覆を一体的に成形したことを特徴とする
    エアバッグ内蔵式ステアリングホイール。
  7. 【請求項７】 前記ポリウレタン被覆は、減圧した型の
    キャビティにポリウレタン材料を注入することにより成
    形したものである請求項１、２、３、４、５又は６記載
    のエアバッグ内蔵式ステアリングホイール。
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