JPH11129740A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- 238000005057 refrigeration Methods 0.000 claims description 26
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 Ａ／Ｃの作動停止指示が出された後、コンプ
レッサ（冷媒圧縮機）の作動音による乗員の不快感を低
減すること。 【解決手段】 Ａ／Ｃ制御装置は、Ａ／Ｃスイッチまた
はブロワスイッチがＯＦＦ操作されると、予めマイクロ
コンピュータに記憶されているマップよりディレイ時間
Ｔ1 を演算し、内蔵されたタイマを初期化してカウント
を開始する。その後、演算したディレイ時間Ｔ1 が経過
するまで、冷媒圧縮機の回転数（電動モータの回転速
度）をインバータを通じて最大の回転数変化率で下げて
いき、ディレイ時間Ｔ1 が経過した後（タイマのカウン
トが終了した後）、冷媒圧縮機を停止する。マップに記
録されたディレイ時間Ｔ1 は、ブロワレベルが低くなる
程、短くなる様に設定されている。
レッサ（冷媒圧縮機）の作動音による乗員の不快感を低
減すること。 【解決手段】 Ａ／Ｃ制御装置は、Ａ／Ｃスイッチまた
はブロワスイッチがＯＦＦ操作されると、予めマイクロ
コンピュータに記憶されているマップよりディレイ時間
Ｔ1 を演算し、内蔵されたタイマを初期化してカウント
を開始する。その後、演算したディレイ時間Ｔ1 が経過
するまで、冷媒圧縮機の回転数（電動モータの回転速
度）をインバータを通じて最大の回転数変化率で下げて
いき、ディレイ時間Ｔ1 が経過した後（タイマのカウン
トが終了した後）、冷媒圧縮機を停止する。マップに記
録されたディレイ時間Ｔ1 は、ブロワレベルが低くなる
程、短くなる様に設定されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば電気自動車
に好適な車両用空調装置に関する。
に好適な車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、電気自動車に搭載される空調
装置では、コンプレッサの駆動力を電動モータより得て
いる。ところで、コンプレッサ稼働中の誤操作等により
Ａ／ＣスイッチをＯＦＦした後、直ぐにＡ／Ｃスイッチ
をＯＮする場合がある。この場合、コンプレッサを停止
した直後の冷凍サイクル内に冷媒の高低圧力差が残って
いるため、冷凍サイクル内が均圧状態の時と比べてコン
プレッサを再起動させるために大きな駆動力を必要とす
る。この場合、電動モータより駆動力を得ているコンプ
レッサでは、エンジン（内燃機関）より駆動力を得てい
るコンプレッサと比較して駆動力が小さいため、冷凍サ
イクル内の圧力差が再起動可能な状態になるまでＡ／Ｃ
稼働要求に応えられないという問題がある。この問題に
対し、特開昭６２−３７６３０号公報では、冷凍サイク
ルの作動を停止する時に、コンプレッサの回転数を徐々
に低下させて冷凍サイクル内の冷媒圧力を均一にした
後、コンプレッサを停止させる空気調和機が記載されて
いる。
装置では、コンプレッサの駆動力を電動モータより得て
いる。ところで、コンプレッサ稼働中の誤操作等により
Ａ／ＣスイッチをＯＦＦした後、直ぐにＡ／Ｃスイッチ
をＯＮする場合がある。この場合、コンプレッサを停止
した直後の冷凍サイクル内に冷媒の高低圧力差が残って
いるため、冷凍サイクル内が均圧状態の時と比べてコン
プレッサを再起動させるために大きな駆動力を必要とす
る。この場合、電動モータより駆動力を得ているコンプ
レッサでは、エンジン（内燃機関）より駆動力を得てい
るコンプレッサと比較して駆動力が小さいため、冷凍サ
イクル内の圧力差が再起動可能な状態になるまでＡ／Ｃ
稼働要求に応えられないという問題がある。この問題に
対し、特開昭６２−３７６３０号公報では、冷凍サイク
ルの作動を停止する時に、コンプレッサの回転数を徐々
に低下させて冷凍サイクル内の冷媒圧力を均一にした
後、コンプレッサを停止させる空気調和機が記載されて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記公報に
記載された従来技術では、Ａ／Ｃの作動停止指示が出さ
れてから冷凍サイクル内の冷媒圧力が均一になるまでの
所定時間、コンプレッサを作動させているため、車両環
境が静寂な時（例えば車速が低い時、ブロワレベルが低
い時等）には、コンプレッサの作動音が乗員にとって不
快に感じるという問題があった。本発明は、上記事情に
基づいて成されたもので、その目的は、Ａ／Ｃの作動停
止指示が出された後、コンプレッサの作動音による乗員
の不快感を低減できる車両用空調装置を提供することに
ある。
記載された従来技術では、Ａ／Ｃの作動停止指示が出さ
れてから冷凍サイクル内の冷媒圧力が均一になるまでの
所定時間、コンプレッサを作動させているため、車両環
境が静寂な時（例えば車速が低い時、ブロワレベルが低
い時等）には、コンプレッサの作動音が乗員にとって不
快に感じるという問題があった。本発明は、上記事情に
基づいて成されたもので、その目的は、Ａ／Ｃの作動停
止指示が出された後、コンプレッサの作動音による乗員
の不快感を低減できる車両用空調装置を提供することに
ある。
【０００４】
（請求項１〜３の手段）冷媒圧縮機の作動停止指示を受
けてから所定時間後に冷媒圧縮機を停止させる圧縮機制
御手段は、車両の騒音条件に応じて所定時間を可変する
所定時間可変手段を具備している。これにより、車両の
騒音レベルが低い時、例えば請求項２に記載したよう
に、エンジン回転数、車速、ブロワレベルが低い時は、
所定時間可変手段にて、冷媒圧縮機の作動停止指示を受
けてから冷媒圧縮機を停止するまでの所定時間を短く設
定すれば、車両環境が静寂な時に冷媒圧縮機の作動音に
よる乗員の不快感を低減できる。また、請求項３に記載
したように、冷媒圧縮機の作動停止指示を受けてから冷
媒圧縮機の回転数を低下させることにより、冷凍サイク
ル内の高低圧力差を小さくできるため、冷媒圧縮機を再
起動する時の駆動力を小さくできる。
けてから所定時間後に冷媒圧縮機を停止させる圧縮機制
御手段は、車両の騒音条件に応じて所定時間を可変する
所定時間可変手段を具備している。これにより、車両の
騒音レベルが低い時、例えば請求項２に記載したよう
に、エンジン回転数、車速、ブロワレベルが低い時は、
所定時間可変手段にて、冷媒圧縮機の作動停止指示を受
けてから冷媒圧縮機を停止するまでの所定時間を短く設
定すれば、車両環境が静寂な時に冷媒圧縮機の作動音に
よる乗員の不快感を低減できる。また、請求項３に記載
したように、冷媒圧縮機の作動停止指示を受けてから冷
媒圧縮機の回転数を低下させることにより、冷凍サイク
ル内の高低圧力差を小さくできるため、冷媒圧縮機を再
起動する時の駆動力を小さくできる。
【０００５】（請求項４及び５の手段）冷媒圧縮機の作
動停止指示を受けてから冷媒圧縮機の回転数を徐々に低
下させ、冷凍サイクル内の高低圧力差が所定値以下まで
低下した後に冷媒圧縮機を停止させる圧縮機制御手段
は、車両の騒音条件に応じて所定値を可変する所定値可
変手段を具備している。これにより、車両の騒音レベル
が低い時、例えば請求項５に記載したように、エンジン
回転数、車速、ブロワレベルが低い時は、所定値可変手
段にて前記所定値を高く設定すれば、冷媒圧縮機の作動
停止指示を受けてから冷媒圧縮機が停止するまでの時間
を短くできる。その結果、車両環境が静寂な時に冷媒圧
縮機の作動音による乗員の不快感を低減できる。
動停止指示を受けてから冷媒圧縮機の回転数を徐々に低
下させ、冷凍サイクル内の高低圧力差が所定値以下まで
低下した後に冷媒圧縮機を停止させる圧縮機制御手段
は、車両の騒音条件に応じて所定値を可変する所定値可
変手段を具備している。これにより、車両の騒音レベル
が低い時、例えば請求項５に記載したように、エンジン
回転数、車速、ブロワレベルが低い時は、所定値可変手
段にて前記所定値を高く設定すれば、冷媒圧縮機の作動
停止指示を受けてから冷媒圧縮機が停止するまでの時間
を短くできる。その結果、車両環境が静寂な時に冷媒圧
縮機の作動音による乗員の不快感を低減できる。
【０００６】（請求項６及び７の手段）冷媒圧縮機の作
動停止指示を受けてから冷媒圧縮機の回転数を徐々に低
下させ、冷凍サイクル内の高圧が所定値以下まで低下し
た後に冷媒圧縮機を停止させる圧縮機制御手段は、車両
の騒音条件に応じて所定値を可変する所定値可変手段を
具備している。これにより、車両の騒音レベルが低い
時、例えば請求項７に記載したように、エンジン回転
数、車速、ブロワレベルが低い時は、所定値可変手段に
て前記所定値を高く設定すれば、冷媒圧縮機の作動停止
指示を受けてから冷媒圧縮機が停止するまでの時間を短
くできる。その結果、車両環境が静寂な時に冷媒圧縮機
の作動音による乗員の不快感を低減できる。
動停止指示を受けてから冷媒圧縮機の回転数を徐々に低
下させ、冷凍サイクル内の高圧が所定値以下まで低下し
た後に冷媒圧縮機を停止させる圧縮機制御手段は、車両
の騒音条件に応じて所定値を可変する所定値可変手段を
具備している。これにより、車両の騒音レベルが低い
時、例えば請求項７に記載したように、エンジン回転
数、車速、ブロワレベルが低い時は、所定値可変手段に
て前記所定値を高く設定すれば、冷媒圧縮機の作動停止
指示を受けてから冷媒圧縮機が停止するまでの時間を短
くできる。その結果、車両環境が静寂な時に冷媒圧縮機
の作動音による乗員の不快感を低減できる。
【０００７】（請求項８及び９の手段）冷媒圧縮機の作
動停止指示を受けてから冷媒圧縮機の回転数を徐々に低
下させ、冷媒圧縮機の回転数が所定値以下まで低下した
後に冷媒圧縮機を停止させる圧縮機制御手段は、車両の
騒音条件に応じて所定値を可変する所定値可変手段を具
備している。これにより、車両の騒音レベルが低い時、
例えば請求項９に記載したように、エンジン回転数、車
速、ブロワレベルが低い時は、所定値可変手段にて前記
所定値を高く設定すれば、冷媒圧縮機の作動停止指示を
受けてから冷媒圧縮機が停止するまでの時間を短くでき
る。その結果、車両環境が静寂な時に冷媒圧縮機の作動
音による乗員の不快感を低減できる。なお、請求項２、
５、７、９に記載した「エンジン回転数」は、エンジン
と電動機の２つの動力源を具備した所謂ハイブリッド車
に適用される。従って、エンジンを搭載していない電気
自動車の場合は、ブロワレベルによって車両の騒音レベ
ルを判断することができる。
動停止指示を受けてから冷媒圧縮機の回転数を徐々に低
下させ、冷媒圧縮機の回転数が所定値以下まで低下した
後に冷媒圧縮機を停止させる圧縮機制御手段は、車両の
騒音条件に応じて所定値を可変する所定値可変手段を具
備している。これにより、車両の騒音レベルが低い時、
例えば請求項９に記載したように、エンジン回転数、車
速、ブロワレベルが低い時は、所定値可変手段にて前記
所定値を高く設定すれば、冷媒圧縮機の作動停止指示を
受けてから冷媒圧縮機が停止するまでの時間を短くでき
る。その結果、車両環境が静寂な時に冷媒圧縮機の作動
音による乗員の不快感を低減できる。なお、請求項２、
５、７、９に記載した「エンジン回転数」は、エンジン
と電動機の２つの動力源を具備した所謂ハイブリッド車
に適用される。従って、エンジンを搭載していない電気
自動車の場合は、ブロワレベルによって車両の騒音レベ
ルを判断することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。 （第１実施例）図１は車両用空調装置の構成を示す模式
図である。本車両用空調装置（以下エアコン１と言う）
は、電気自動車またはハイブリッド車に搭載されるもの
で、図１に示す様に、冷凍サイクル２と、エアコン１の
作動を制御するＡ／Ｃ制御装置３とを備える。
基づいて説明する。 （第１実施例）図１は車両用空調装置の構成を示す模式
図である。本車両用空調装置（以下エアコン１と言う）
は、電気自動車またはハイブリッド車に搭載されるもの
で、図１に示す様に、冷凍サイクル２と、エアコン１の
作動を制御するＡ／Ｃ制御装置３とを備える。
【０００９】冷凍サイクル２は、冷媒圧縮機４、冷媒凝
縮器５、レシーバ６、膨張弁７、及び冷媒蒸発器８の各
機能部品を冷媒配管９により連結した周知の構成であ
る。冷媒圧縮機４は、電動モータ１０に直結され、その
電動モータ１０により回転駆動される。電動モータ１０
は、インバータ１１による周波数制御によって回転速度
を可変する。また、インバータ１１は、Ａ／Ｃ制御装置
３に内蔵された回転数制御回路３ａより出力される制御
信号に基づいて電動モータ１０の周波数を制御してい
る。冷媒蒸発器８は、車室内へ空調空気を供給するダク
ト内に収容され、ブロワ１２より送風された空気を低温
冷媒との熱交換によって冷却する。
縮器５、レシーバ６、膨張弁７、及び冷媒蒸発器８の各
機能部品を冷媒配管９により連結した周知の構成であ
る。冷媒圧縮機４は、電動モータ１０に直結され、その
電動モータ１０により回転駆動される。電動モータ１０
は、インバータ１１による周波数制御によって回転速度
を可変する。また、インバータ１１は、Ａ／Ｃ制御装置
３に内蔵された回転数制御回路３ａより出力される制御
信号に基づいて電動モータ１０の周波数を制御してい
る。冷媒蒸発器８は、車室内へ空調空気を供給するダク
ト内に収容され、ブロワ１２より送風された空気を低温
冷媒との熱交換によって冷却する。
【００１０】Ａ／Ｃ制御装置３は、空調制御に係わる制
御プログラムや各種演算式等が記憶されたマイクロコン
ピュータを内蔵するもので、エアコン操作パネル１３で
の各種操作に基づいて出力される操作信号、および空調
制御に係わる各種センサ（下述する）からの検出信号を
入力し、これらの入力信号を制御プログラムに従って演
算処理した後、その処理結果に基づいて各空調機器を制
御する（通常の空調制御）。また、エアコン１の作動を
停止する時は、エアコン１の作動停止指示を受けて直ち
に冷媒圧縮機４（電動モータ１０）を停止するのではな
く、エアコン１の作動停止指示を受けてから所定時間
（以下ディレイ時間と言う）後に冷媒圧縮機４を停止す
る。この動作を圧縮機遅延制御と呼ぶ。
御プログラムや各種演算式等が記憶されたマイクロコン
ピュータを内蔵するもので、エアコン操作パネル１３で
の各種操作に基づいて出力される操作信号、および空調
制御に係わる各種センサ（下述する）からの検出信号を
入力し、これらの入力信号を制御プログラムに従って演
算処理した後、その処理結果に基づいて各空調機器を制
御する（通常の空調制御）。また、エアコン１の作動を
停止する時は、エアコン１の作動停止指示を受けて直ち
に冷媒圧縮機４（電動モータ１０）を停止するのではな
く、エアコン１の作動停止指示を受けてから所定時間
（以下ディレイ時間と言う）後に冷媒圧縮機４を停止す
る。この動作を圧縮機遅延制御と呼ぶ。
【００１１】各種センサには、車室内空気の温度Ｔｒを
検出する内気センサ１４、外気温度Ｔamを検出する外気
センサ１５、日射量Ｔｓを検出する日射センサ１６、冷
媒蒸発器８を通過した空気の温度ＴＥを検出するエバ後
温度センサ１７等が設けられている。エアコン操作パネ
ル１３には、車室内の温度を設定する温度設定スイッチ
１８、Ａ／Ｃ制御装置３に対して空調制御指令を出力す
るＡ／Ｃスイッチ１９、Ａ／Ｃ制御装置３に対して作動
停止指令を出力するＯＦＦスイッチ２０、吹出口モード
を切り替える吹出口モード切替スイッチ２１、ブロワ１
２の風量レベル（以下ブロワレベルと言う）を切り替え
るブロワスイッチ２２等が設けられている。なお、ブロ
ワスイッチ２２は、風量レベルの切り替えを行うととも
に、ＯＮ操作によって冷凍サイクル２の運転（冷媒圧縮
機４の作動）を指示し、ＯＦＦ操作によって冷凍サイク
ル２の運転停止（冷媒圧縮機４の作動停止）を指示する
こともできる。
検出する内気センサ１４、外気温度Ｔamを検出する外気
センサ１５、日射量Ｔｓを検出する日射センサ１６、冷
媒蒸発器８を通過した空気の温度ＴＥを検出するエバ後
温度センサ１７等が設けられている。エアコン操作パネ
ル１３には、車室内の温度を設定する温度設定スイッチ
１８、Ａ／Ｃ制御装置３に対して空調制御指令を出力す
るＡ／Ｃスイッチ１９、Ａ／Ｃ制御装置３に対して作動
停止指令を出力するＯＦＦスイッチ２０、吹出口モード
を切り替える吹出口モード切替スイッチ２１、ブロワ１
２の風量レベル（以下ブロワレベルと言う）を切り替え
るブロワスイッチ２２等が設けられている。なお、ブロ
ワスイッチ２２は、風量レベルの切り替えを行うととも
に、ＯＮ操作によって冷凍サイクル２の運転（冷媒圧縮
機４の作動）を指示し、ＯＦＦ操作によって冷凍サイク
ル２の運転停止（冷媒圧縮機４の作動停止）を指示する
こともできる。
【００１２】次に、エアコン１を停止する時の動作（圧
縮機遅延制御）を図２に示すフローチャートに基づいて
説明する。まず、エアコン１が作動状態であるか非作動
状態であるかを判定する（Ｓ１００）。ここでは、Ａ／
Ｃスイッチ１９またはブロワスイッチ２２のＯＮ／ＯＦ
Ｆ状態によって判定する。エアコン１が作動状態の時
（つまり、Ａ／Ｃスイッチ１９またはブロワスイッチ２
２がＯＮ状態の時）は通常の空調制御を実行する。な
お、この通常の空調制御については、極めて周知である
ため、説明は省略する。
縮機遅延制御）を図２に示すフローチャートに基づいて
説明する。まず、エアコン１が作動状態であるか非作動
状態であるかを判定する（Ｓ１００）。ここでは、Ａ／
Ｃスイッチ１９またはブロワスイッチ２２のＯＮ／ＯＦ
Ｆ状態によって判定する。エアコン１が作動状態の時
（つまり、Ａ／Ｃスイッチ１９またはブロワスイッチ２
２がＯＮ状態の時）は通常の空調制御を実行する。な
お、この通常の空調制御については、極めて周知である
ため、説明は省略する。
【００１３】エアコン１が非作動状態であると判定され
た場合、つまりＡ／Ｃスイッチ１９またはブロワスイッ
チ２２がＯＦＦ状態の場合は、図３に示すマップ（Ａ／
Ｃ制御装置３のマイクロコンピュータに記憶されてい
る）よりディレイ時間Ｔ1 を演算する（Ｓ１０１）。図
３のマップは、ブロワレベルとディレイ時間Ｔ1 との関
係を示すもので、ブロワレベルが低くなる程、ディレイ
時間Ｔ1 が短くなる様に設定されている。なお、エンジ
ンを有するハイブリッド車の場合は、エンジンのＯＮ／
ＯＦＦ状態によってディレイ時間Ｔ1 を変更しても良
い。即ち、エンジンを停止している時（ＯＦＦ）は、エ
ンジンを運転している時（ＯＮ）よりディレイ時間Ｔ1
を短く設定することができる。図３に示すマップは一例
であり、例えば図４に示す様に、エンジンＯＮの時とＯ
ＦＦの時とでブロワレベルに応じたディレイ時間Ｔ1 の
変化率（グラフの傾き）を変えても良い。
た場合、つまりＡ／Ｃスイッチ１９またはブロワスイッ
チ２２がＯＦＦ状態の場合は、図３に示すマップ（Ａ／
Ｃ制御装置３のマイクロコンピュータに記憶されてい
る）よりディレイ時間Ｔ1 を演算する（Ｓ１０１）。図
３のマップは、ブロワレベルとディレイ時間Ｔ1 との関
係を示すもので、ブロワレベルが低くなる程、ディレイ
時間Ｔ1 が短くなる様に設定されている。なお、エンジ
ンを有するハイブリッド車の場合は、エンジンのＯＮ／
ＯＦＦ状態によってディレイ時間Ｔ1 を変更しても良
い。即ち、エンジンを停止している時（ＯＦＦ）は、エ
ンジンを運転している時（ＯＮ）よりディレイ時間Ｔ1
を短く設定することができる。図３に示すマップは一例
であり、例えば図４に示す様に、エンジンＯＮの時とＯ
ＦＦの時とでブロワレベルに応じたディレイ時間Ｔ1 の
変化率（グラフの傾き）を変えても良い。
【００１４】Ｓ１０１でディレイ時間Ｔ1 を演算した
後、タイマを初期化してカウントを開始する（Ｓ１０
２）。続いて、図５に示す様に、Ｓ１０１で演算したデ
ィレイ時間Ｔ1 が経過するまで、冷媒圧縮機４の回転数
（電動モータ１０の回転速度）をインバータ１１を通じ
て最大の回転数変化率で下げていき（Ｓ１０３、Ｓ１０
４）、ディレイ時間Ｔ1 が経過した後（タイマのカウン
トが終了した後）、冷媒圧縮機４を停止する（Ｓ１０
５）。なお、ディレイ時間Ｔ1 中に再びエアコン１の作
動指示があった場合（Ａ／Ｃスイッチ１９またはブロワ
スイッチ２２がＯＮ操作された場合）は、Ｓ１０６より
通常の空調制御へ復帰する。
後、タイマを初期化してカウントを開始する（Ｓ１０
２）。続いて、図５に示す様に、Ｓ１０１で演算したデ
ィレイ時間Ｔ1 が経過するまで、冷媒圧縮機４の回転数
（電動モータ１０の回転速度）をインバータ１１を通じ
て最大の回転数変化率で下げていき（Ｓ１０３、Ｓ１０
４）、ディレイ時間Ｔ1 が経過した後（タイマのカウン
トが終了した後）、冷媒圧縮機４を停止する（Ｓ１０
５）。なお、ディレイ時間Ｔ1 中に再びエアコン１の作
動指示があった場合（Ａ／Ｃスイッチ１９またはブロワ
スイッチ２２がＯＮ操作された場合）は、Ｓ１０６より
通常の空調制御へ復帰する。
【００１５】（本実施例の効果）本実施例では、エアコ
ン１の作動停止指示を受けてから冷媒圧縮機４を停止す
るまでの間にディレイ時間Ｔ1 を設定し、このディレイ
時間Ｔ1 を車両の騒音レベル（ブロワレベル及びエンジ
ンのＯＮ／ＯＦＦ状態）に応じて変更することができ
る。例えば、ブロワレベルが低い時は、ディレイ時間Ｔ
1 を短く設定して比較的短時間で冷媒圧縮機４の作動を
停止させることにより、車両環境が静寂な時に冷媒圧縮
機４の作動音による乗員の不快感を低減できる。また、
上記実施例では、エアコン１の作動停止指示を受けてか
らディレイ時間Ｔ1 が経過する間に冷媒圧縮機４の回転
数を低下させるため、冷凍サイクル２内の高低圧力差を
小さくでき、その結果、冷媒圧縮機４を再起動する時の
駆動力を小さくできる。この第１実施例では、車両の騒
音条件としてブロワレベルとエンジンのＯＮ／ＯＦＦ状
態とを例示したが、車速またはエンジン回転数（ハイブ
リッド車の場合）によってディレイ時間Ｔ1 を変更して
も良い。
ン１の作動停止指示を受けてから冷媒圧縮機４を停止す
るまでの間にディレイ時間Ｔ1 を設定し、このディレイ
時間Ｔ1 を車両の騒音レベル（ブロワレベル及びエンジ
ンのＯＮ／ＯＦＦ状態）に応じて変更することができ
る。例えば、ブロワレベルが低い時は、ディレイ時間Ｔ
1 を短く設定して比較的短時間で冷媒圧縮機４の作動を
停止させることにより、車両環境が静寂な時に冷媒圧縮
機４の作動音による乗員の不快感を低減できる。また、
上記実施例では、エアコン１の作動停止指示を受けてか
らディレイ時間Ｔ1 が経過する間に冷媒圧縮機４の回転
数を低下させるため、冷凍サイクル２内の高低圧力差を
小さくでき、その結果、冷媒圧縮機４を再起動する時の
駆動力を小さくできる。この第１実施例では、車両の騒
音条件としてブロワレベルとエンジンのＯＮ／ＯＦＦ状
態とを例示したが、車速またはエンジン回転数（ハイブ
リッド車の場合）によってディレイ時間Ｔ1 を変更して
も良い。
【００１６】（第２実施例）図６はエアコン１を停止す
る時の動作（圧縮機遅延制御）を示すフローチャートで
ある。本実施例の圧縮機遅延制御は、エアコン１の作動
停止指示を受けてから冷媒圧縮機４の回転数を徐々に低
下させ、冷凍サイクル２内の高低圧力差が所定値以下ま
で低下した後に冷媒圧縮機４を停止させるものである。
以下に具体的な動作について説明する。まず、Ａ／Ｃス
イッチ１９またはブロワスイッチ２２のＯＮ／ＯＦＦ状
態によってエアコン１が作動状態であるか非作動状態で
あるかを判定する（Ｓ２００）。エアコン１が作動状態
の時（つまり、Ａ／Ｃスイッチ１９またはブロワスイッ
チ２２がＯＮ状態の時）は通常の空調制御を実行する。
る時の動作（圧縮機遅延制御）を示すフローチャートで
ある。本実施例の圧縮機遅延制御は、エアコン１の作動
停止指示を受けてから冷媒圧縮機４の回転数を徐々に低
下させ、冷凍サイクル２内の高低圧力差が所定値以下ま
で低下した後に冷媒圧縮機４を停止させるものである。
以下に具体的な動作について説明する。まず、Ａ／Ｃス
イッチ１９またはブロワスイッチ２２のＯＮ／ＯＦＦ状
態によってエアコン１が作動状態であるか非作動状態で
あるかを判定する（Ｓ２００）。エアコン１が作動状態
の時（つまり、Ａ／Ｃスイッチ１９またはブロワスイッ
チ２２がＯＮ状態の時）は通常の空調制御を実行する。
【００１７】エアコン１が非作動状態であると判定され
た場合、つまりＡ／Ｃスイッチ１９またはブロワスイッ
チ２２がＯＦＦ状態の場合は、図７に示すマップ（Ａ／
Ｃ制御装置３のマイクロコンピュータに記憶されてい
る）より、冷媒圧縮機４の作動停止を許可するための設
定値となる圧縮機停止差圧ΔＰ0 （以下停止差圧ΔＰ0
と言う）を演算する（Ｓ２０１）。図７のマップは、ブ
ロワレベルと停止差圧ΔＰ0 との関係を示すもので、ブ
ロワレベルが高くなる程、停止差圧ΔＰ0 が小さくなる
様に設定されている。なお、エンジンを有するハイブリ
ッド車の場合は、エンジンのＯＮ／ＯＦＦ状態によって
停止差圧ΔＰ0 を変更しても良い。即ち、エンジンを停
止している時（ＯＦＦ）は、エンジンを運転している時
（ＯＮ）より停止差圧ΔＰ0 を高く設定することができ
る。図７に示すマップは一例であり、例えば図８に示す
様に、エンジンＯＮの時とＯＦＦの時とでブロワレベル
に応じた停止差圧ΔＰ0 の変化率（グラフの傾き）を変
えても良い。
た場合、つまりＡ／Ｃスイッチ１９またはブロワスイッ
チ２２がＯＦＦ状態の場合は、図７に示すマップ（Ａ／
Ｃ制御装置３のマイクロコンピュータに記憶されてい
る）より、冷媒圧縮機４の作動停止を許可するための設
定値となる圧縮機停止差圧ΔＰ0 （以下停止差圧ΔＰ0
と言う）を演算する（Ｓ２０１）。図７のマップは、ブ
ロワレベルと停止差圧ΔＰ0 との関係を示すもので、ブ
ロワレベルが高くなる程、停止差圧ΔＰ0 が小さくなる
様に設定されている。なお、エンジンを有するハイブリ
ッド車の場合は、エンジンのＯＮ／ＯＦＦ状態によって
停止差圧ΔＰ0 を変更しても良い。即ち、エンジンを停
止している時（ＯＦＦ）は、エンジンを運転している時
（ＯＮ）より停止差圧ΔＰ0 を高く設定することができ
る。図７に示すマップは一例であり、例えば図８に示す
様に、エンジンＯＮの時とＯＦＦの時とでブロワレベル
に応じた停止差圧ΔＰ0 の変化率（グラフの傾き）を変
えても良い。
【００１８】続いて、冷凍サイクル２内の高低圧力差
（差圧）ΔＰを演算した後、冷媒圧縮機４の回転数（電
動モータ１０の回転速度）をインバータ１１を通じて最
大の回転数変化率で低下させる（Ｓ２０２、Ｓ２０
３）。その後、Ｓ２０２で演算された冷凍サイクル２内
の差圧ΔＰとＳ２０１で演算された停止差圧ΔＰ0 とを
比較し（Ｓ２０４）、差圧ΔＰが停止差圧ΔＰ0 より小
さいと判定された場合に冷媒圧縮機４を停止する（Ｓ２
０５）。この第２実施例のタイムチャートを図９に示
す。なお、差圧ΔＰが停止差圧ΔＰ0 より小さくなる前
に再びエアコン１の作動指示があった場合（Ａ／Ｃスイ
ッチ１９またはブロワスイッチ２２がＯＮ操作された場
合）は、Ｓ２０６より通常の空調制御へ復帰する。
（差圧）ΔＰを演算した後、冷媒圧縮機４の回転数（電
動モータ１０の回転速度）をインバータ１１を通じて最
大の回転数変化率で低下させる（Ｓ２０２、Ｓ２０
３）。その後、Ｓ２０２で演算された冷凍サイクル２内
の差圧ΔＰとＳ２０１で演算された停止差圧ΔＰ0 とを
比較し（Ｓ２０４）、差圧ΔＰが停止差圧ΔＰ0 より小
さいと判定された場合に冷媒圧縮機４を停止する（Ｓ２
０５）。この第２実施例のタイムチャートを図９に示
す。なお、差圧ΔＰが停止差圧ΔＰ0 より小さくなる前
に再びエアコン１の作動指示があった場合（Ａ／Ｃスイ
ッチ１９またはブロワスイッチ２２がＯＮ操作された場
合）は、Ｓ２０６より通常の空調制御へ復帰する。
【００１９】（本実施例の効果）本実施例では、エアコ
ン１の作動停止指示を受けてから冷媒圧縮機４の作動停
止を許可する値として停止差圧ΔＰ0 を設定し、その停
止差圧ΔＰ0 を車両の騒音条件（ブロワレベル及びエン
ジンのＯＮ／ＯＦＦ状態）に応じて変更することができ
る。例えば、ブロワレベルが低い時は、停止差圧ΔＰ0
を高い値に設定することにより、エアコン１の作動停止
指示を受けてから冷媒圧縮機４が停止するまでの時間を
短くできる。その結果、車両環境が静寂な時に冷媒圧縮
機４の作動音による乗員の不快感を低減できる。なお、
この第２実施例では、車両の騒音レベルとしてブロワレ
ベルとエンジンのＯＮ／ＯＦＦ状態とを例示したが、車
速またはエンジン回転数（ハイブリッド車の場合）によ
って設定差圧ΔＰ0 を変更しても良い。
ン１の作動停止指示を受けてから冷媒圧縮機４の作動停
止を許可する値として停止差圧ΔＰ0 を設定し、その停
止差圧ΔＰ0 を車両の騒音条件（ブロワレベル及びエン
ジンのＯＮ／ＯＦＦ状態）に応じて変更することができ
る。例えば、ブロワレベルが低い時は、停止差圧ΔＰ0
を高い値に設定することにより、エアコン１の作動停止
指示を受けてから冷媒圧縮機４が停止するまでの時間を
短くできる。その結果、車両環境が静寂な時に冷媒圧縮
機４の作動音による乗員の不快感を低減できる。なお、
この第２実施例では、車両の騒音レベルとしてブロワレ
ベルとエンジンのＯＮ／ＯＦＦ状態とを例示したが、車
速またはエンジン回転数（ハイブリッド車の場合）によ
って設定差圧ΔＰ0 を変更しても良い。
【００２０】（第３実施例）図１０はエアコン１を停止
する時の動作（圧縮機遅延制御）を示すフローチャート
である。本実施例の圧縮機遅延制御は、エアコン１の作
動停止指示を受けてから冷媒圧縮機４の回転数を徐々に
低下させ、冷凍サイクル２内の高圧が所定値以下まで低
下した後に冷媒圧縮機４を停止させるものである。以下
に具体的な動作について説明する。まず、Ａ／Ｃスイッ
チ１９またはブロワスイッチ２２のＯＮ／ＯＦＦ状態に
よってエアコン１が作動状態であるか非作動状態である
かを判定する（Ｓ３００）。エアコン１が作動状態の時
（つまり、Ａ／Ｃスイッチ１９またはブロワスイッチ２
２がＯＮ状態の時）は通常の空調制御を実行する。
する時の動作（圧縮機遅延制御）を示すフローチャート
である。本実施例の圧縮機遅延制御は、エアコン１の作
動停止指示を受けてから冷媒圧縮機４の回転数を徐々に
低下させ、冷凍サイクル２内の高圧が所定値以下まで低
下した後に冷媒圧縮機４を停止させるものである。以下
に具体的な動作について説明する。まず、Ａ／Ｃスイッ
チ１９またはブロワスイッチ２２のＯＮ／ＯＦＦ状態に
よってエアコン１が作動状態であるか非作動状態である
かを判定する（Ｓ３００）。エアコン１が作動状態の時
（つまり、Ａ／Ｃスイッチ１９またはブロワスイッチ２
２がＯＮ状態の時）は通常の空調制御を実行する。
【００２１】エアコン１が非作動状態であると判定され
た場合、つまりＡ／Ｃスイッチ１９またはブロワスイッ
チ２２がＯＦＦ状態の場合は、図１１に示すマップ（Ａ
／Ｃ制御装置３のマイクロコンピュータに記憶されてい
る）より、冷媒圧縮機４の作動停止を許可するための設
定値となる圧縮機停止高圧Ｐho（以下停止高圧Ｐhoと言
う）を演算する（Ｓ３０１）。図１１のマップは、ブロ
ワレベルと停止高圧Ｐhoとの関係を示すもので、ブロワ
レベルが高くなる程、停止高圧Ｐhoが小さくなる様に設
定されている。なお、エンジンを有するハイブリッド車
の場合は、エンジンのＯＮ／ＯＦＦ状態によって停止高
圧Ｐhoを変更しても良い。即ち、エンジンを停止してい
る時（ＯＦＦ）は、エンジンを運転している時（ＯＮ）
より停止高圧Ｐhoを高く設定することができる。図１１
に示すマップは一例であり、例えば図１２に示す様に、
エンジンＯＮの時とＯＦＦの時とでブロワレベルに応じ
た停止高圧Ｐhoの変化率（グラフの傾き）を変えても良
い。
た場合、つまりＡ／Ｃスイッチ１９またはブロワスイッ
チ２２がＯＦＦ状態の場合は、図１１に示すマップ（Ａ
／Ｃ制御装置３のマイクロコンピュータに記憶されてい
る）より、冷媒圧縮機４の作動停止を許可するための設
定値となる圧縮機停止高圧Ｐho（以下停止高圧Ｐhoと言
う）を演算する（Ｓ３０１）。図１１のマップは、ブロ
ワレベルと停止高圧Ｐhoとの関係を示すもので、ブロワ
レベルが高くなる程、停止高圧Ｐhoが小さくなる様に設
定されている。なお、エンジンを有するハイブリッド車
の場合は、エンジンのＯＮ／ＯＦＦ状態によって停止高
圧Ｐhoを変更しても良い。即ち、エンジンを停止してい
る時（ＯＦＦ）は、エンジンを運転している時（ＯＮ）
より停止高圧Ｐhoを高く設定することができる。図１１
に示すマップは一例であり、例えば図１２に示す様に、
エンジンＯＮの時とＯＦＦの時とでブロワレベルに応じ
た停止高圧Ｐhoの変化率（グラフの傾き）を変えても良
い。
【００２２】続いて、冷凍サイクル２内の高圧Ｐｈを検
出した後、冷媒圧縮機４の回転数（電動モータ１０の回
転速度）をインバータ１１を通じて最大の回転数変化率
で低下させる（Ｓ３０２、Ｓ３０３）。その後、Ｓ３０
２で検出された冷凍サイクル２内の高圧ＰｈとＳ３０１
で演算された停止高圧Ｐhoとを比較し（Ｓ３０４）、高
圧Ｐｈが停止高圧Ｐhoより小さいと判定された場合に冷
媒圧縮機４を停止する（Ｓ３０５）。この第３実施例の
タイムチャートを図１３に示す。なお、高圧Ｐｈが停止
高圧Ｐhoより小さくなる前に再びエアコン１の作動指示
があった場合（Ａ／Ｃスイッチ１９またはブロワスイッ
チ２２がＯＮ操作された場合）は、Ｓ３０６より通常の
空調制御へ復帰する。
出した後、冷媒圧縮機４の回転数（電動モータ１０の回
転速度）をインバータ１１を通じて最大の回転数変化率
で低下させる（Ｓ３０２、Ｓ３０３）。その後、Ｓ３０
２で検出された冷凍サイクル２内の高圧ＰｈとＳ３０１
で演算された停止高圧Ｐhoとを比較し（Ｓ３０４）、高
圧Ｐｈが停止高圧Ｐhoより小さいと判定された場合に冷
媒圧縮機４を停止する（Ｓ３０５）。この第３実施例の
タイムチャートを図１３に示す。なお、高圧Ｐｈが停止
高圧Ｐhoより小さくなる前に再びエアコン１の作動指示
があった場合（Ａ／Ｃスイッチ１９またはブロワスイッ
チ２２がＯＮ操作された場合）は、Ｓ３０６より通常の
空調制御へ復帰する。
【００２３】（本実施例の効果）本実施例では、エアコ
ン１の作動停止指示を受けてから冷媒圧縮機４の作動停
止を許可する値として停止高圧Ｐhoを設定し、その停止
高圧Ｐhoを車両の騒音条件（ブロワレベル及びエンジン
のＯＮ／ＯＦＦ状態）に応じて変更することができる。
例えば、ブロワレベルが低い時は、停止高圧Ｐhoを高い
値に設定することにより、エアコン１の作動停止指示を
受けてから冷媒圧縮機４が停止するまでの時間を短くで
きる。その結果、車両環境が静寂な時に冷媒圧縮機４の
作動音による乗員の不快感を低減できる。なお、この第
３実施例では、車両の騒音条件としてブロワレベルとエ
ンジンのＯＮ／ＯＦＦ状態とを例示したが、車速または
エンジン回転数（ハイブリッド車の場合）によって停止
高圧Ｐhoを変更しても良い。
ン１の作動停止指示を受けてから冷媒圧縮機４の作動停
止を許可する値として停止高圧Ｐhoを設定し、その停止
高圧Ｐhoを車両の騒音条件（ブロワレベル及びエンジン
のＯＮ／ＯＦＦ状態）に応じて変更することができる。
例えば、ブロワレベルが低い時は、停止高圧Ｐhoを高い
値に設定することにより、エアコン１の作動停止指示を
受けてから冷媒圧縮機４が停止するまでの時間を短くで
きる。その結果、車両環境が静寂な時に冷媒圧縮機４の
作動音による乗員の不快感を低減できる。なお、この第
３実施例では、車両の騒音条件としてブロワレベルとエ
ンジンのＯＮ／ＯＦＦ状態とを例示したが、車速または
エンジン回転数（ハイブリッド車の場合）によって停止
高圧Ｐhoを変更しても良い。
【００２４】（第４実施例）図１４はエアコン１を停止
する時の動作（圧縮機遅延制御）を示すフローチャート
である。本実施例の圧縮機遅延制御は、エアコン１の作
動停止指示を受けてから冷媒圧縮機４の回転数を徐々に
低下させ、その圧縮機回転数が所定値以下まで低下した
後に冷媒圧縮機４を停止させるものである。以下に具体
的な動作について説明する。まず、Ａ／Ｃスイッチ１９
またはブロワスイッチ２２のＯＮ／ＯＦＦ状態によって
エアコン１が作動状態であるか非作動状態であるかを判
定する（Ｓ４００）。エアコン１が作動状態の時（つま
り、Ａ／Ｃスイッチ１９またはブロワスイッチ２２がＯ
Ｎ状態の時）は通常の空調制御を実行する。
する時の動作（圧縮機遅延制御）を示すフローチャート
である。本実施例の圧縮機遅延制御は、エアコン１の作
動停止指示を受けてから冷媒圧縮機４の回転数を徐々に
低下させ、その圧縮機回転数が所定値以下まで低下した
後に冷媒圧縮機４を停止させるものである。以下に具体
的な動作について説明する。まず、Ａ／Ｃスイッチ１９
またはブロワスイッチ２２のＯＮ／ＯＦＦ状態によって
エアコン１が作動状態であるか非作動状態であるかを判
定する（Ｓ４００）。エアコン１が作動状態の時（つま
り、Ａ／Ｃスイッチ１９またはブロワスイッチ２２がＯ
Ｎ状態の時）は通常の空調制御を実行する。
【００２５】エアコン１が非作動状態であると判定され
た場合、つまりＡ／Ｃスイッチ１９またはブロワスイッ
チ２２がＯＦＦ状態の場合は、図１５に示すマップ（Ａ
／Ｃ制御装置３のマイクロコンピュータに記憶されてい
る）より、冷媒圧縮機４の作動停止を許可するための設
定値となる圧縮機停止回転数Ｎco（以下停止回転数Ｎco
と言う）を演算する（Ｓ４０１）。図１５のマップは、
ブロワレベルと停止回転数Ｎcoとの関係を示すもので、
ブロワレベルが高くなる程、停止回転数Ｎcoが小さくな
る様に設定されている。なお、エンジンを有するハイブ
リッド車の場合は、エンジンのＯＮ／ＯＦＦ状態によっ
て停止回転数Ｎcoを変更しても良い。即ち、エンジンを
停止している時（ＯＦＦ）は、エンジンを運転している
時（ＯＮ）より停止回転数Ｎcoを高く設定することがで
きる。図１５に示すマップは一例であり、例えば図１６
に示す様に、エンジンＯＮの時とＯＦＦの時とでブロワ
レベルに応じた停止回転数Ｎcoの変化率（グラフの傾
き）を変えても良い。
た場合、つまりＡ／Ｃスイッチ１９またはブロワスイッ
チ２２がＯＦＦ状態の場合は、図１５に示すマップ（Ａ
／Ｃ制御装置３のマイクロコンピュータに記憶されてい
る）より、冷媒圧縮機４の作動停止を許可するための設
定値となる圧縮機停止回転数Ｎco（以下停止回転数Ｎco
と言う）を演算する（Ｓ４０１）。図１５のマップは、
ブロワレベルと停止回転数Ｎcoとの関係を示すもので、
ブロワレベルが高くなる程、停止回転数Ｎcoが小さくな
る様に設定されている。なお、エンジンを有するハイブ
リッド車の場合は、エンジンのＯＮ／ＯＦＦ状態によっ
て停止回転数Ｎcoを変更しても良い。即ち、エンジンを
停止している時（ＯＦＦ）は、エンジンを運転している
時（ＯＮ）より停止回転数Ｎcoを高く設定することがで
きる。図１５に示すマップは一例であり、例えば図１６
に示す様に、エンジンＯＮの時とＯＦＦの時とでブロワ
レベルに応じた停止回転数Ｎcoの変化率（グラフの傾
き）を変えても良い。
【００２６】続いて、冷媒圧縮機４の回転数（電動モー
タ１０の回転速度）Ｎｃを検出した後、冷媒圧縮機４の
回転数（電動モータ１０の回転速度）をインバータ１１
を通じて最大の回転数変化率で低下させる（Ｓ４０２、
Ｓ４０３）。その後、Ｓ４０２で検出された冷媒圧縮機
４の回転数ＮｃとＳ４０１で演算された停止回転数Ｎco
とを比較し（Ｓ４０４）、回転数Ｎｃが停止回転数Ｎco
より小さいと判定された場合に冷媒圧縮機４を停止する
（Ｓ４０５）。この第４実施例のタイムチャートを図１
７に示す。なお、回転数Ｎｃが停止回転数Ｎcoより小さ
くなる前に再びエアコン１の作動指示があった場合（Ａ
／Ｃスイッチ１９またはブロワスイッチ２２がＯＮ操作
された場合）は、Ｓ４０６より通常の空調制御へ復帰す
る。
タ１０の回転速度）Ｎｃを検出した後、冷媒圧縮機４の
回転数（電動モータ１０の回転速度）をインバータ１１
を通じて最大の回転数変化率で低下させる（Ｓ４０２、
Ｓ４０３）。その後、Ｓ４０２で検出された冷媒圧縮機
４の回転数ＮｃとＳ４０１で演算された停止回転数Ｎco
とを比較し（Ｓ４０４）、回転数Ｎｃが停止回転数Ｎco
より小さいと判定された場合に冷媒圧縮機４を停止する
（Ｓ４０５）。この第４実施例のタイムチャートを図１
７に示す。なお、回転数Ｎｃが停止回転数Ｎcoより小さ
くなる前に再びエアコン１の作動指示があった場合（Ａ
／Ｃスイッチ１９またはブロワスイッチ２２がＯＮ操作
された場合）は、Ｓ４０６より通常の空調制御へ復帰す
る。
【００２７】（本実施例の効果）本実施例では、エアコ
ン１の作動停止指示を受けてから冷媒圧縮機４の作動停
止を許可する値として停止回転数Ｎcoを設定し、その停
止回転数Ｎcoを車両の騒音条件（ブロワレベル及びエン
ジンのＯＮ／ＯＦＦ状態）に応じて変更することができ
る。例えば、ブロワレベルが低い時は、停止回転数Ｎco
を高い値に設定することにより、エアコン１の作動停止
指示を受けてから冷媒圧縮機４が停止するまでの時間を
短くできる。その結果、車両環境が静寂な時に冷媒圧縮
機４の作動音による乗員の不快感を低減できる。なお、
この第４実施例では、車両の騒音条件としてブロワレベ
ルとエンジンのＯＮ／ＯＦＦ状態とを例示したが、車速
またはエンジン回転数（ハイブリッド車の場合）によっ
て停止回転数Ｎcoを変更しても良い。
ン１の作動停止指示を受けてから冷媒圧縮機４の作動停
止を許可する値として停止回転数Ｎcoを設定し、その停
止回転数Ｎcoを車両の騒音条件（ブロワレベル及びエン
ジンのＯＮ／ＯＦＦ状態）に応じて変更することができ
る。例えば、ブロワレベルが低い時は、停止回転数Ｎco
を高い値に設定することにより、エアコン１の作動停止
指示を受けてから冷媒圧縮機４が停止するまでの時間を
短くできる。その結果、車両環境が静寂な時に冷媒圧縮
機４の作動音による乗員の不快感を低減できる。なお、
この第４実施例では、車両の騒音条件としてブロワレベ
ルとエンジンのＯＮ／ＯＦＦ状態とを例示したが、車速
またはエンジン回転数（ハイブリッド車の場合）によっ
て停止回転数Ｎcoを変更しても良い。
【００２８】上記の各実施例では、Ａ／Ｃスイッチ１９
またはブロワスイッチ２２のＯＮ／ＯＦＦ状態によって
エアコン１が作動状態であるか非作動状態であるかを判
定しているが、Ａ／Ｃスイッチ１９をＯＦＦ操作した場
合とブロワスイッチ２２をＯＦＦ操作した場合とで冷媒
圧縮機４を停止する条件（第１実施例：ディレイ時間、
第２実施例：停止差圧ΔＰ0 、第３実施例：停止高圧Ｐ
ho、第４実施例：停止回転数Ｎco）を異なる値としても
良い。
またはブロワスイッチ２２のＯＮ／ＯＦＦ状態によって
エアコン１が作動状態であるか非作動状態であるかを判
定しているが、Ａ／Ｃスイッチ１９をＯＦＦ操作した場
合とブロワスイッチ２２をＯＦＦ操作した場合とで冷媒
圧縮機４を停止する条件（第１実施例：ディレイ時間、
第２実施例：停止差圧ΔＰ0 、第３実施例：停止高圧Ｐ
ho、第４実施例：停止回転数Ｎco）を異なる値としても
良い。
【図１】車両用空調装置の構成を示す模式図である。
【図２】圧縮機遅延制御の作動を示すフローチャートで
ある（第１実施例）。
ある（第１実施例）。
【図３】ブロワレベルとディレイ時間との関係を示すマ
ップである（第１実施例）。
ップである（第１実施例）。
【図４】ブロワレベルとディレイ時間との関係を示すマ
ップである（第１実施例）。
ップである（第１実施例）。
【図５】第１実施例の作動を示すタイムチャートであ
る。
る。
【図６】圧縮機遅延制御の作動を示すフローチャートで
ある（第２実施例）。
ある（第２実施例）。
【図７】ブロワレベルと停止差圧との関係を示すマップ
である（第２実施例）。
である（第２実施例）。
【図８】ブロワレベルと停止差圧との関係を示すマップ
である（第２実施例）。
である（第２実施例）。
【図９】第２実施例の作動を示すタイムチャートであ
る。
る。
【図１０】圧縮機遅延制御の作動を示すフローチャート
である（第３実施例）。
である（第３実施例）。
【図１１】ブロワレベルと停止高圧との関係を示すマッ
プである（第３実施例）。
プである（第３実施例）。
【図１２】ブロワレベルと停止高圧との関係を示すマッ
プである（第３実施例）。
プである（第３実施例）。
【図１３】第３実施例の作動を示すタイムチャートであ
る。
る。
【図１４】圧縮機遅延制御の作動を示すフローチャート
である（第４実施例）。
である（第４実施例）。
【図１５】ブロワレベルと停止回転数との関係を示すマ
ップである（第４実施例）。
ップである（第４実施例）。
【図１６】ブロワレベルと停止回転数との関係を示すマ
ップである（第４実施例）。
ップである（第４実施例）。
【図１７】第４実施例の作動を示すタイムチャートであ
る。
る。
１ エアコン（車両用空調装置） ２ 冷凍サイクル ３ Ａ／Ｃ制御装置（圧縮機制御手段、所定時間可変手
段、所定値可変手段） ４ 冷媒圧縮機 １０ 電動モータ（電動機） １１ インバータ（圧縮機制御手段）
段、所定値可変手段） ４ 冷媒圧縮機 １０ 電動モータ（電動機） １１ インバータ（圧縮機制御手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 河合 孝昌 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内
Claims (9)
- 【請求項１】電動機で駆動される冷媒圧縮機を有する冷
凍サイクルと、 前記冷媒圧縮機の作動停止指示を受けてから所定時間後
に前記冷媒圧縮機を停止させる圧縮機制御手段とを備え
た車両用空調装置であって、 前記圧縮機制御手段は、車両の騒音条件に応じて前記所
定時間を可変する所定時間可変手段を具備していること
を特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項２】前記所定時間可変手段は、エンジン回転
数、車速、ブロワレベルが低いほど前記所定時間を短く
することを特徴とする請求項１に記載した車両用空調装
置。 - 【請求項３】前記圧縮機制御手段は、前記冷媒圧縮機の
作動停止指示を受けてから前記冷媒圧縮機の回転数を低
下させることを特徴とする請求項１または２に記載した
車両用空調装置。 - 【請求項４】電動機で駆動される冷媒圧縮機を有する冷
凍サイクルと、 前記冷媒圧縮機の作動停止指示を受けてから前記冷媒圧
縮機の回転数を徐々に低下させ、前記冷凍サイクル内の
高低圧力差が所定値以下まで低下した後に前記冷媒圧縮
機を停止させる圧縮機制御手段とを備えた車両用空調装
置であって、 前記圧縮機制御手段は、車両の騒音条件に応じて前記所
定値を可変する所定値可変手段を具備していることを特
徴とする車両用空調装置。 - 【請求項５】前記所定値可変手段は、エンジン回転数、
車速、ブロワレベルが低いほど前記所定値を高くするこ
とを特徴とする請求項４に記載した車両用空調装置。 - 【請求項６】電動機で駆動される冷媒圧縮機を有する冷
凍サイクルと、 前記冷媒圧縮機の作動停止指示を受けてから前記冷媒圧
縮機の回転数を徐々に低下させ、前記冷凍サイクル内の
高圧が所定値以下まで低下した後に前記冷媒圧縮機を停
止させる圧縮機制御手段とを備えた車両用空調装置であ
って、 前記圧縮機制御手段は、車両の騒音条件に応じて前記所
定値を可変する所定値可変手段を具備していることを特
徴とする車両用空調装置。 - 【請求項７】前記所定値可変手段は、エンジン回転数、
車速、ブロワレベルが低いほど前記所定値を高くするこ
とを特徴とする請求項６に記載した車両用空調装置。 - 【請求項８】電動機で駆動される冷媒圧縮機を有する冷
凍サイクルと、 前記冷媒圧縮機の作動停止指示を受けてから前記冷媒圧
縮機の回転数を徐々に低下させ、前記冷媒圧縮機の回転
数が所定値以下まで低下した後に前記冷媒圧縮機を停止
させる圧縮機制御手段とを備えた車両用空調装置であっ
て、 前記圧縮機制御手段は、車両の騒音条件に応じて前記所
定値を可変する所定値可変手段を具備していることを特
徴とする車両用空調装置。 - 【請求項９】前記所定値可変手段は、エンジン回転数、
車速、ブロワレベルが低いほど前記所定値を高くするこ
とを特徴とする請求項８に記載した車両用空調装置。
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