JPH11124075A - 駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】被動スプロケットから弾性部材へ駆動力を伝達
する際におけるモーメントの発生を防止する。 【解決手段】チェーン８で駆動される被動スプロケット
７の側面に貫通する穴を設けて収容空間１０とし、この
中に弾性部材１１する。被動スプロケット７の一側面に
押さえデイスク１２を重ねて弾性部材１１の外方を抜け
止めし、押さえデイスク１２に突出形成した係合部２１
を弾性部材１１に設けたスリットへ係合させ、かつ係合
部２１と一体のボス２３に設けた通し穴２２へ、予め一
端をハブ５の側面１４へ取付けられているボルト１３の
他端を通し、その外方へ突出する端部へナット１６を締
結する。弾性部材１１は歯部３０とハブ５を支持するボ
ールベアリング１９の中間でチェーンラインＣ上に位置
し、被動スプロケット７から弾性部材１１を介してハブ
５へ駆動力を伝達する際におけるモーメントの発生を防
止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動２輪車等のチ
ェーン駆動車両における駆動力伝達装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平７−１７２３７３号には、チェー
ン駆動される被動スプロケットからフランジ部材及び弾
性部材を介して駆動輪のハブへ駆動力を伝動する自動２
輪車のチェーン駆動式伝達装置が示されている。被動ス
プロケットは車軸上にベアリングを介して回転自在に支
持されたフランジ部材の外周部へ取付けられている。フ
ランジ部材の一部は車軸の回りに軸方向へ突出してハブ
側面に収容されている弾性部材へ差し込まれ、衝撃吸収
ダンパである弾性部材を介して被動スプロケット側から
ハブ側へ駆動力を伝達するようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
に被動スプロケットとハブの間にフランジ部材と弾性部
材を介する伝動構造の場合、弾性部材と被動スプロケッ
トがフランジ部材に隔てられて車軸の軸方向へ並ぶ配置
になるため、弾性部材がチェーンラインからオフセット
されることになる。

【０００４】このため、駆動力の伝達時に被動スプロケ
ットと弾性部材の間でモーメントが発生し、このモーメ
ントに対応するため弾性部材やフランジ部材の強度をよ
り大きくしなければならない。また、チェーンと被動ス
プロケットの噛み合いに影響を及ぼし、チェーン寿命が
短くなったり、走行騒音が大きくなるという問題があ
る。そのうえ、フランジ部材を車軸上へ回転自在に支持
するためのベアリングがハブとは別に必要となり、それ
だけ構造が複雑化し、コストが高くなる。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願の駆動力伝達装置に係る第１の発明は、チェーン駆
動される被動スプロケットから弾性部材を介して駆動輪
のハブへ駆動力を伝達する駆動力伝達装置において、被
動スプロケットに側方へ開放された収容空間を設け、こ
の収容空間内へ弾性部材を嵌合し、かつこの弾性部材を
貫通する取付部材により被動スプロケットをハブへ取付
けたことを特徴とする。

【０００６】なお、収容空間は被動スプロケットの両側
面のうち一方側を開放され他方側が壁部をなす小室状の
凹部もしくは被動スプロケットの側面を貫通する穴とし
て形成することができる。

【０００７】第２の発明は、チェーン駆動される被動ス
プロケットを外周側と内周側に分割し、外周側をチェー
ンと噛み合う歯部が形成された歯部側部分とし、内周側
をハブへ取付けられた取付側部分にするとともに、これ
ら歯部側部分の内周部と取付側部分の外周部を、一方に
設けた溝部へ他方を嵌合して重ね合わせ、この重なり部
分を貫通する弾性部材で相互に連結したことを特徴とす
る。

【０００８】

【発明の効果】第１の発明によれば、被動スプロケット
に側方へ開放されて設けられた収容空間内へ弾性部材を
嵌合したので、弾性部材をチェーンライン上に配置する
ことができ、その結果、被動スプロケットからの駆動力
伝達時において弾性部材との間にモーメントが発生しな
い。このため、強度上有利になるとともに、チェーンと
被動スプロケットの噛み合いに影響を及ぼさず、チェー
ンの長寿命化、走行騒音の低減に有利となる。

【０００９】また、被動スプロケットが弾性部材により
フローテイング支持されるため、チェーンと被動スプロ
ケットとの噛み合いによる共振・共鳴を大幅に抑えるこ
とができ、これによっても静音効果の向上が図れる。

【００１０】さらに、弾性部材を貫通する取付部材で被
動スプロケットをハブへ取付けることができるので、従
来のフランジ部材が不要になり、かつそのためのベアリ
ングが不要になり、構造が簡単化し、コストを下げるこ
とができる。

【００１１】そのうえ、弾性部材を貫通した取付部材の
一端を被動スプロケットの側面へ当接させれば、取付部
材は弾性部材の抜け止めを兼用できる。

【００１２】第２の発明によれば、歯部側部分の内周部
と取付側部分の外周部を、一方に設けた溝部へ他方を嵌
合して重ね合わせたので、歯部側部分と取付側部分は嵌
合部でそれぞれの肉厚中心がほぼ一致しており、この重
なり部分を貫通して弾性部材で相互に連結することによ
り、第１の発明同様に弾性部材が被動スプロケット内に
設けられてチェーンライン上に位置することになる。

【００１３】このため、弾性部材との間にモーメントが
発生せず、これに関連する第１の発明同様の効果を奏す
ることができる。そのうえ、被動スプロケットの取付側
部分を弾性部材を介さず直接ハブへ取付けることがで
き、かつ被動スプロケットを摩耗等により交換する場合
には歯部側部分のみを分離して交換することが可能にな
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】自動２輪車の後輪駆動に適用され
た第１実施例を説明する。図１は要部の拡大断面図（図
２の１−１線断面図）、図２は後輪サスペンションの側
面図、図３は固定デスクをハブ側から示す図、図４は図
３の４−４線に沿う断面図、図５は図３の５−５線に沿
う断面図、図６は弾性部材側面図、図７は図６の７−７
線に沿う断面図、図８は図６の８−８線に沿う断面図、
図９は被動スプロケットの部分側面図、図１０は図９の
１０−１０線に沿う断面図である。

【００１５】まず、図２に基づいて後輪サスペンション
を説明する。前端部を図示しない車体フレームへ支持さ
れたリヤスイングアーム１は、同じく車体フレーム側に
支持されているリンク２及び緩衝器３を介して懸架され
る。

【００１６】リヤスイングアーム１の後端部一側には後
輪４のハブ５が車軸６を介して支持され、ハブ５の一側
面取付けられている被動スプロケット７はチェーン８を
介して車体側の駆動スプロケット９により駆動される。

【００１７】図１に明らかなように、被動スプロケット
７はその収容空間１０に嵌合された弾性部材１１を被動
スプロケット７の外側面に重ねた押さえデイスク１２へ
通したボルト１３によりハブ５の側面１４へ取付けるこ
とにより、チェーン８の駆動力を弾性部材１１を介して
ハブ５へ伝達して後輪４を回転するようになっている。

【００１８】ハブ５の側面１４には周方向へ適当間隔で
ネジ穴１５が形成され、このネジ穴１５へボルト１３の
一端部に形成されたネジ部が取付けられるとともに、他
端側にもネジ部が形成され、このネジ部は押さえデイス
ク１２を貫通し、その突出端にナット１６が締結されて
いる。

【００１９】なお、ハブの側面１４からは一体のボス部
１７が車軸６の回りに軸方向へ突出され、被動スプロケ
ット７の内周部をカラー１８を介して支持している。符
号１９はハブ５を車軸６の回りへ回転自在にするための
ボールベアリング、２０はカラーである。

【００２０】押さえデイスク１２は、図３乃至図５に明
らかなように、ハブ５の側面１４に重なるリング状をな
し、周方向等間隔に係合部２１が設けられている。係合
部２１はハブ５側（内面側という）へ突出する径方向へ
板状に延びる部分であり、その突出量は被動スプロケッ
ト７の略肉厚程度である。

【００２１】係合部２１の中央部に表裏へ貫通するボル
ト１３の通し穴２２が形成されたボス２３が形成され、
その外面側の開口部にはボルト１３と締結するナット１
６を収容する座部をなす収容空間２４になっている。符
号１２ａは中央の肉抜き穴であり、この内側にハブ５の
ボス部１７が嵌合するようになっている。

【００２２】図６乃至図８に明らかなように、弾性部材
１１はゴム又は適宜エラストマー樹脂からなる衝撃吸収
ダンパとして構成されており、スリット２５を挟んで両
側に対をなして設けられる本体部２６と、これら両本体
部２６間を連結するブリッジ２７を備え、表裏に突起２
８が形成されている。スリット２５は係合部２１を嵌合
する部分であり、その径方向中間部はボス２３を通すた
めの拡大部２９になっている。

【００２３】図９及び図１０に明らかなように、被動ス
プロケット７は、外周部に歯部３０が形成され、内周部
にボス３１が形成されるとともに、これらの中間部には
径方向の隔壁３２に隔てられた、弾性部材１１を嵌合す
る収容空間１０が貫通形成されて周方向へ等間隔で設け
られている。符号３３は中央の肉抜き穴である。

【００２４】この駆動力伝達装置を組立てるには、図１
に示すように、まず、収容空間１０内へ弾性部材１１を
側方へ開放されている開口部から挿入し、さらに被動ス
プロケット７の外側面へ押さえデイスク１２を重ね、そ
の係合部２１及びボス２３を弾性部材１１のスリット２
５内へ嵌合する。

【００２５】続いて、ハブ５のボス部１７上に被動スプ
ロケット７のボス部３１を嵌合してハブ５の側面１４と
重ね、押さえデイスク１２の通し穴２２に、予めハブ５
の側面１４に形成されたネジ穴１５へ一端側を締結され
ているボルト１３の他端を通し、その収容空間２４内へ
突出する先端のネジ部へナット１６を締結する。

【００２６】これにより被動スプロケット７はハブ５の
側面に弾性部材１１を介してフローテイング支持された
構造（以下、このようなフローテイング支持されたスプ
ロケットをフローテイングスプロケットという）にな
り、かつ押さえデイスク１２はナット１６に押さえられ
て被動スプロケット７と一体化するとともに、弾性部材
１１の脱落を防止する。

【００２７】次に、本実施例の作用を説明する。図１に
明らかなように、チェーン８を介して駆動力が被動スプ
ロケット７へ伝達されると、被動スプロケット７はボス
部１７の周囲を転動しようとする。しかし、被動スプロ
ケット７と一体に回転する弾性部材１１はボルト１３を
介してハブ５へ連結されているから、弾性部材１１によ
り衝撃を吸収されながらハブ５へ駆動力が伝達され、被
動スプロケット７とハブ５が一体に回転する。

【００２８】しかも、弾性部材１１が被動スプロケット
７内にあって、チェーン８とベアリング１９を結ぶ線上
すなわちチェーンラインＣ上に配置されているため、弾
性部材１１に対して駆動力伝達時にモーメントが発生し
ない。したがって、強度上有利になるとともに、チェー
ン８と被動スプロケット７の噛み合いに影響を及ぼさ
ず、チェーン８の長寿命化並びに走行騒音の低減に有利
となる。

【００２９】また、押さえデイスク１２、ボルト１３及
びナット１６は、被動スプロケット７をハブ５へ取付け
るため取付部材であると同時に駆動力の伝達部材であ
り、かつ押さえデイスク１２とナット１６は弾性部材１
１の脱落防止部材としても機能できる。しかも、従来の
ようなフランジ部材が不要になるので、そのためのベア
リングも不要になり、それだけ構造が簡単化し、かつコ
ストが低くなる。

【００３０】さらに、被動スプロケット７が弾性部材１
１によりハブ５へフローテイング支持されるため、チェ
ーン８と被動スプロケット７との噛み合いによる共振・
共鳴を大幅に抑えることができ、静音効果の向上が図れ
る。

【００３１】図１１は第２実施例に係る前実施例の図１
に相当する図である。なお、以下の説明では前実施例と
の共通部には共通符号を使用するものとする。この被動
スプロケット７は歯部側部分４０と取付側部分４１とに
分割され、歯部側部分４０の内周側に形成された二股部
４２内へ取付側部分４１の外周部が嵌合し、歯部側部分
４０と取付側部分４１は嵌合部でそれぞれの肉厚中心が
ほぼ一致している。

【００３２】この二股部４２の一側側から他側側へ穴を
貫通させることにより、歯部側部分４０及び取付側部分
４１の重なる部分にそれぞれ連結穴４３、４４が形成さ
れ、これらの穴に嵌合された弾性部材１１により相互に
連結されている。

【００３３】また、取付側部分４１の内周部には取付穴
４５が設けられ、これにハブ５の側面１４へ取付けられ
ているボルト１３の突出端を通してナット１６で締結す
ることにより直接ハブ５の側面１４へ取付けられてい
る。ボルト１３及びナット１６が取付部材と駆動力の伝
動部材を兼ね、取付側部分４１をハブ５の側面１４へ簡
単かつ確実に取付けることができる。

【００３４】この場合、弾性部材１１は衝撃吸収ダンパ
としての機能はそれ程発揮できないが、被動スプロケッ
ト７をハブ５に対してフローテイング支持することによ
り、フローテイングスプロケットを実現でき、かつ駆動
力伝達時のモーメントは前実施例同様に発生しないの
で、強度上並びにチェーンの長寿命化及び静音化等の前
記効果を維持しつつ弾性部材１１の構造を小型かつ簡略
化できる。

【００３５】また、被動スプロケット７を分割したこと
により、摩耗等により交換する場合には歯部側部分４０
のみを分離して交換することが可能になる。なお、本例
の場合、取付側部分４１の外周側を二股部とし、ここに
歯部側部分４０の内周側を嵌合させることもできる。

【００３６】図１２は第３実施例に係り、図１に相当す
る部分を示す図であり、前実施例同様に衝撃吸収ダンパ
としてでなはくフローテイングスプロケットの実現を目
的として弾性部材を用いたものである。

【００３７】この例では被動スプロケット７に形成され
た貫通穴５０に弾性部材１１を嵌合し、その中央部へ形
成された貫通穴５１へカラー５２を嵌合し、ハブ５の側
面１４に取付けられたボルト１３に通し、ワッシャ５３
を介してナット１６で締結することによりハブ５へ取付
けられている。

【００３８】このようにすれば、フローテイングスプロ
ケットとしての前実施例同様の効果を奏するとともに、
ボルト１３、ワッシャ５３及びナット１６が取付部材と
駆動力の伝動部材を兼ね、しかもナット１６による被動
スプロケット７及び弾性部材１１の固定がワッシャ５３
を介することで可能になるので、構造をさらに簡略化で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施例の要部拡大断面図（図２の１−
１線断面図）

【図２】 後輪サスペンションの側面図

【図３】 固定デスクをハブ側から示す図

【図４】 図３の４−４線に沿う断面図

【図５】 図３の５−５線に沿う断面図

【図６】 弾性部材側面図

【図７】 図６の７−７線に沿う断面図

【図８】 図６の８−８線に沿う断面図

【図９】 被動スプロケットの部分側面図

【図１０】 図９の１０−１０線に沿う断面図

【図１１】 第２実施例の図１に相当する図

【図１２】 第３実施例の図１に相当する図

【符合の説明】

４：後輪、５：ハブ、７：被動スプロケット、８：チェ
ーン、１０：収容空間、１１：弾性部材、１２：押さえ
デイスク、１３：ボルト、１６：ナット。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】チェーン駆動される被動スプロケットから
   弾性部材を介して駆動輪のハブへ駆動力を伝達する駆動
   力伝達装置において、被動スプロケットに側方へ開放さ
   れた収容空間を設け、この収容空間内へ弾性部材を嵌合
   し、かつこの弾性部材を貫通する取付部材により被動ス
   プロケットをハブへ取付けたことを特徴とする駆動力伝
   達装置。
2. 【請求項２】チェーン駆動される被動スプロケットを外
   周側と内周側に分割し、外周側をチェーンと噛み合う歯
   部が形成された歯部側部分とし、内周側をハブへ直接取
   付けられる取付側部分にするとともに、これら歯部側部
   分の内周部と取付側部分の外周部を、一方に設けた溝部
   へ他方を嵌合して重ね合わせ、この重なり部分を貫通す
   る弾性部材で相互に連結したことを特徴とする駆動力伝
   達装置。